JP6917159B2

JP6917159B2 - Ship

Info

Publication number: JP6917159B2
Application number: JP2017033694A
Authority: JP
Inventors: 浩紀竹村; 山根　茂樹; 茂樹山根
Original assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2017-02-24
Filing date: 2017-02-24
Publication date: 2021-08-11
Anticipated expiration: 2037-02-24
Also published as: JP2018138436A

Description

この発明は、自走により車両が乗り込み可能な船舶に関する。 The present invention relates to a ship on which a vehicle can be boarded by self-propelling.

車両が自走して乗り込み可能な船舶としては、カーフェリー、ＲＯ−ＲＯ船（roll-on/roll-off ship）、ＰＣＣ（Pure Car Carrier）、ＰＣＴＣ（Pure Car & Truck Carrier）等が有る。このような船舶において、例えば、環境性能を向上するためにＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）等の液化ガスを燃料とすることが要望される場合がある。
特許文献１には、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）等の液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンを備えた船舶において、液化ガスを貯蔵する燃料タンクを、エンジンルームから船舶の外側まで延びるエンジンルームケーシングに沿わせて縦方向に配置する技術が記載されている。 Vehicles that can be self-propelled and boarded include car ferries, RO-RO ships (roll-on / roll-off ships), PCCs (Pure Car Carriers), PCTCs (Pure Car & Truck Carriers), and the like. In such a ship, for example, it may be required to use a liquefied gas such as LNG (Liquefied Natural Gas) as a fuel in order to improve the environmental performance.
In Patent Document 1, in a ship provided with a gas engine driven by using liquefied gas such as LNG (Liquefied Natural Gas) as fuel, a fuel tank for storing liquefied gas is provided in an engine room casing extending from the engine room to the outside of the ship. The technique of arranging in the vertical direction along the line is described.

特許第５１３４６２１号公報Japanese Patent No. 5134621

液化ガスを貯蔵する燃料タンクは、例えば、国際規則（ＩＧＦコード）により、船体の外板から必要な距離を確保する必要が有る。しかしながら、液化ガスを貯蔵する燃料タンクは、ディーゼル燃料等を貯蔵する燃料タンクに比べて大型であり、さらにＩＧＦコード要求に従い船体の外板から離して配置した場合、車両の搭載スペースに影響を与えてしまう可能性が有る。 The fuel tank for storing liquefied gas, for example, needs to secure the required distance from the outer skin of the hull according to the international regulations (IGF code). However, the fuel tank that stores liquefied gas is larger than the fuel tank that stores diesel fuel, etc., and if it is placed away from the outer panel of the hull in accordance with the IGF code requirements, it will affect the mounting space of the vehicle. There is a possibility that it will end up.

また、特許文献１のように液化ガスを貯蔵する燃料タンクを配置した場合、複数の燃料タンク内の残量に応じて左右にアンバランスが生じて、船体に横方向のモーメントが生じる可能性が有る。この場合、バラスト水によってアンバランスを打ち消すこととなるが、バラスト水が増加すると、燃料消費量が増加して環境性能が低下してしまう。 Further, when a fuel tank for storing liquefied gas is arranged as in Patent Document 1, an imbalance may occur on the left and right depending on the remaining amount in a plurality of fuel tanks, and a lateral moment may be generated in the hull. There is. In this case, the imbalance is canceled by the ballast water, but when the ballast water increases, the fuel consumption increases and the environmental performance deteriorates.

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両の搭載スペースへの影響を抑制しつつ、環境性能を向上できる船舶を提供するものである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a ship capable of improving environmental performance while suppressing an influence on a vehicle mounting space.

上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
この発明の第一態様によれば、船舶は、車両が自走して乗り込み可能な甲板を備える船体と、液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、前記燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンクを外側から覆うケーシングと、を備え、前記ケーシングに覆われた前記燃料タンクは、前記船体が備える甲板を上下方向で貫くように配置されるとともに、前記船体の船幅方向の中心平面上に配置されている。前記ケーシングは、前記甲板に固定され、前記ケーシングは、その内側面に前記燃料タンクの上部から前記ガスエンジンに向けて燃料を供給する配管を覆う配管カバー部を備える。
このように構成することで、液化ガスを貯蔵する燃料タンクが甲板を上下方向で貫くように配置されるため、燃料タンクを船首尾方向に横置きする場合と比較して、甲板の車両搭載スペースへの影響を抑制できる。また、燃料タンクが船幅方向の中心平面上に配置されることで、重量物が船体のロール方向の中心位置を通る配置となる。そのため、船体の左右方向へのアンバランスが生じることが抑制されるため、バラスト水の搭載量を低減することができる。
したがって、車両の搭載スペースへの影響を抑制しつつ、環境性能を向上できる。
さらに、燃料タンクを覆うケーシングを、甲板を支持する構造体として利用できる。そのため、船体がロール方向へ揺れた場合に、船体が変形することを抑制できる。
また、配管に対する防爆構造を容易に構築することができるとともに、ケーシングの剛性を向上することができる。 The following configuration is adopted to solve the above problems.
According to the first aspect of the present invention, a ship includes a hull having a deck on which a vehicle can self-propell and board, a gas engine driven by using liquefied gas as fuel, a fuel tank for storing the fuel, and the fuel. The fuel tank is provided with a casing that covers the tank from the outside, and the fuel tank covered with the casing is arranged so as to penetrate the deck of the hull in the vertical direction and is on the central plane of the hull in the width direction. Have been placed. The casing is fixed to the deck, and the casing is provided with a pipe cover portion on the inner surface thereof that covers a pipe for supplying fuel from the upper part of the fuel tank toward the gas engine.
With this configuration, the fuel tank that stores liquefied gas is arranged so as to penetrate the deck in the vertical direction. Therefore, compared to the case where the fuel tank is placed horizontally in the stern direction, the vehicle mounting space on the deck The effect on the fuel can be suppressed. Further, by arranging the fuel tank on the central plane in the width direction of the ship, the heavy object is arranged to pass through the central position in the roll direction of the hull. Therefore, the occurrence of imbalance in the left-right direction of the hull is suppressed, and the amount of ballast water loaded can be reduced.
Therefore, the environmental performance can be improved while suppressing the influence on the mounting space of the vehicle.
Further, the casing covering the fuel tank can be used as a structure for supporting the deck. Therefore, when the hull sways in the roll direction, it is possible to prevent the hull from being deformed.
In addition, an explosion-proof structure for piping can be easily constructed, and the rigidity of the casing can be improved.

この発明の第二態様によれば、第一態様に係る船舶において、前記船体の船首尾方向に複数の前記燃料タンクが並んで配置されていてもよい。
このように構成することで、複数の燃料タンクを備えている場合であっても、全ての燃料タンクが幅方向の中心平面上に配置される。そのため船体の左右方向へのバランスに燃料タンクが影響を及ぼすことを抑制できる。 According to the second aspect of the present invention, in the ship according to the first aspect, a plurality of the fuel tanks may be arranged side by side in the stern direction of the hull.
With this configuration, even if a plurality of fuel tanks are provided, all the fuel tanks are arranged on the central plane in the width direction. Therefore, it is possible to suppress the influence of the fuel tank on the left-right balance of the hull.

この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係るカバー部は、左右対称な位置に形成されていてもよい。
このように構成することで、ケーシングの剛性をより一層向上することができる。また、例えば、左右舷側にバンカーステーションを設けた場合に、カバー部が左右対称に配置されていることで、カバー部の内部を通る配管から、バンカーステーションまでの距離を短くすることができる。 According to the third aspect of the present invention, the cover portion according to the first or second aspect may be formed at symmetrical positions.
With such a configuration, the rigidity of the casing can be further improved. Further, for example, when the bunker stations are provided on the left and right sides, the distance from the pipe passing through the inside of the cover portion to the bunker station can be shortened by arranging the cover portions symmetrically.

この発明の第四態様によれば、第一から第三態様の何れか一項に係る船体は、前記ガスエンジンが配置される区画である主機室を備え、前記ケーシングは、前記主機室を区画する壁部を兼ねていてもよい。
この発明の第五態様によれば、船舶は、車両が自走して乗り込み可能な甲板を備える船体と、液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、前記燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンクを外側から覆うケーシングと、を備え、前記ケーシングに覆われた前記燃料タンクは、前記甲板を上下方向で貫くように配置されるとともに、前記船体の船幅方向の中心平面上に配置され、前記ケーシングは、前記甲板に固定され、前記船体は、前記甲板を複数層備えるとともに、最も下層の前記甲板上には、前記ガスエンジンが配置される区画である主機室を備え、前記ケーシングは、前記主機室を区画する隔壁を兼ねる。
このように構成することで、ケーシングの一部が主機室を区画する壁部となる。そのため、主機室とケーシングとをそれぞれ個別に形成する場合よりも、部品点数を削減して、船体の軽量化を図ることができる。また、ケーシングと主機室とを隣接させることができるため、ケーシングと主機室との間に渡って設ける配管等を短くすることができる。
この発明の第六態様によれば、第五態様に係る船舶において、前記船体の船首尾方向に複数の前記燃料タンクが並んで配置されていてもよい。 According to the fourth aspect of the present invention, the hull according to any one of the first to third aspects includes a main engine chamber, which is a compartment in which the gas engine is arranged, and the casing divides the main engine chamber. It may also serve as a wall portion.
According to a fifth aspect of the present invention, the ship is a hull having a deck on which a vehicle can self-propell and board, a gas engine driven by liquefied gas as fuel, a fuel tank for storing the fuel, and the fuel. The fuel tank is provided with a casing that covers the tank from the outside, and the fuel tank covered with the casing is arranged so as to penetrate the deck in the vertical direction and is arranged on the central plane in the width direction of the hull. The casing is fixed to the deck, the hull is provided with a plurality of layers of the deck, and the lowermost deck is provided with a main engine chamber, which is a section in which the gas engine is arranged. It also serves as a partition for partitioning the main engine room.
With this configuration, a part of the casing becomes a wall portion that divides the main engine room. Therefore, the number of parts can be reduced and the weight of the hull can be reduced as compared with the case where the main engine chamber and the casing are individually formed. Further, since the casing and the main engine chamber can be adjacent to each other, the piping or the like provided between the casing and the main engine chamber can be shortened.
According to the sixth aspect of the present invention, in the ship according to the fifth aspect, a plurality of the fuel tanks may be arranged side by side in the stern direction of the hull.

この発明の第七態様によれば、第四から第六態様の何れか一つの態様に係る船舶において、最も下層の前記甲板上には、前記液化ガスを気化させて前記主機室に供給する液化ガス調整室を備え、前記液化ガス調整室と、前記主機室とは、船首尾方向に隣接し、前記液化ガス調整室と、前記ケーシングとは、船幅方向で隣接し前記ケーシングは、前記液化ガス調整室を区画する隔壁を兼ねてもよい。
このように構成することで、ケーシングの一部が液化ガス調整室を区画する壁部となる。そのため、液化ガス調整室とケーシングとをそれぞれ個別に形成する場合よりも、部品点数を削減して、船体の軽量化を図ることができる。また、ケーシングと液化ガス調整室とを隣接させることができるため、ケーシングと液化ガス調整室との間に渡って設ける配管等を短くすることができる。さらに、例えば、船首尾方向に主機室、液化ガス調整室及びケーシングが並んで配置される場合よりも、船幅方向に広い車両搭載スペースを確保することができる。そのため、車両搭載スペースをより使いやすくすることができる。 According to the seventh aspect of the present invention, in the ship according to any one of the fourth to sixth aspects , the liquefied gas is vaporized and supplied to the main engine room on the lowermost deck. A gas adjusting chamber is provided, the liquefied gas adjusting chamber and the main engine chamber are adjacent to each other in the stern direction, the liquefied gas adjusting chamber and the casing are adjacent to each other in the ship width direction, and the casing is liquefied. It may also serve as a partition partition for partitioning the gas adjustment chamber.
With this configuration, a part of the casing becomes a wall portion for partitioning the liquefied gas adjusting chamber. Therefore, the number of parts can be reduced and the weight of the hull can be reduced as compared with the case where the liquefied gas adjusting chamber and the casing are individually formed. Further, since the casing and the liquefied gas adjusting chamber can be adjacent to each other, the piping or the like provided between the casing and the liquefied gas adjusting chamber can be shortened. Further, for example, it is possible to secure a wider vehicle mounting space in the width direction of the ship than in the case where the main engine room, the liquefied gas adjusting room and the casing are arranged side by side in the stern direction. Therefore, the vehicle mounting space can be made easier to use.

上記船舶によれば、車両の搭載スペースへの影響を抑制しつつ、環境性能を向上できる。 According to the above-mentioned ship, it is possible to improve the environmental performance while suppressing the influence on the mounting space of the vehicle.

この実施形態の船舶の概略構成を示す側面図である。It is a side view which shows the schematic structure of the ship of this embodiment. 図１のＩＩ−ＩＩ船に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II-II ship of FIG. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the line III-III of FIG. この発明の実施形態における船舶の主機室周辺の平面図である。It is a top view around the main engine room of a ship in embodiment of this invention. この発明の実施形態の第一変形例における燃料タンクの拡大図である。It is an enlarged view of the fuel tank in the 1st modification of the Embodiment of this invention. この発明の実施形態の第二変形例における燃料タンクの拡大図である。It is an enlarged view of the fuel tank in the 2nd modification of the Embodiment of this invention. この発明の実施形態の第三変形例における燃料タンクの拡大図である。It is an enlarged view of the fuel tank in the 3rd modification of the embodiment of this invention.

次に、この発明の実施形態における船舶を図面に基づき説明する。
図１は、この実施形態の船舶の概略構成を示す側面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ船に沿う断面図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
図１から図３に示すように、この実施形態における船舶１は、船体２と、上部構造３と、を備えている。 Next, the ship according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of a ship of this embodiment. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II ship of FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG.
As shown in FIGS. 1 to 3, the ship 1 in this embodiment includes a hull 2 and a superstructure 3.

船体２は、舷側４Ａ，４Ｂと、船底５と、複数の甲板１０を有している。舷側４Ａ，４Ｂは、左右舷側をそれぞれ構成する一対の舷側外板からなる。船底５は、これら舷側４Ａ，４Ｂを接続する船底外板からなる。図２に示すように、船体２は、これら一対の舷側４Ａ，４Ｂ及び船底５により、その船首尾方向に直交する断面形状がＵ字状に形成されている。この船体２の内部には、複数の甲板１０が上下に間隔をあけて設けられている。また、船体２は、２重底となっており、外底板５Ａの上方に間隔をあけて内底板５Ｂが配置されている。 The hull 2 has side sides 4A and 4B, a ship bottom 5, and a plurality of decks 10. The side 4A and 4B are composed of a pair of side outer plates constituting the left and right side respectively. The ship bottom 5 is composed of a ship bottom outer plate connecting these side 4A and 4B. As shown in FIG. 2, the hull 2 has a U-shape having a cross-sectional shape orthogonal to the stern and stern direction formed by the pair of side sides 4A and 4B and the bottom 5. Inside the hull 2, a plurality of decks 10 are provided at intervals above and below. Further, the hull 2 has a double bottom, and the inner bottom plate 5B is arranged above the outer bottom plate 5A at intervals.

船体２は、船尾２Ａの下方にスクリュー７と舵８とを備えている。
スクリュー７は、船体２内に設けられた主機であるガスエンジン９によって回転駆動され、ガスエンジン９の回転エネルギーを船体２の推進力に変換する。舵８は、スクリュー７の後方に設けられており、船体２の進行方向を制御する。
ガスエンジン９は、液化ガスを燃料として駆動し、船体２の最下層における船尾２Ａに近い側に区画された主機室１１内に配置されている。なお、この実施形態における液化ガスは、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）である。 The hull 2 is provided with a screw 7 and a rudder 8 below the stern 2A.
The screw 7 is rotationally driven by a gas engine 9 which is a main engine provided in the hull 2, and converts the rotational energy of the gas engine 9 into the propulsive force of the hull 2. The rudder 8 is provided behind the screw 7 and controls the traveling direction of the hull 2.
The gas engine 9 is driven by using liquefied gas as fuel, and is arranged in the main engine chamber 11 partitioned on the lowermost layer of the hull 2 near the stern 2A. The liquefied gas in this embodiment is LNG (Liquefied Natural Gas).

船体２は、更に、車両等の貨物を搬入・搬出させるための２つのショアランプ１２を備えている。この実施形態における船舶１は、船尾２Ａと、舷側４Ｂの船首尾方向の中間位置にそれぞれショアランプ１２（スターンランプ１２Ａ、センターランプ１２Ｂ）が設けられている場合を例示している。これらショアランプ１２は、階層状に形成された船体２の甲板１０のうち、中間層に配置されたいわゆる乗り込み甲板である乾舷甲板１０Ａに繋がっている。これらショアランプ１２を倒して展開させると、乗用車やトラック等の車両が岸壁からショアランプ１２を通じて自走して乾舷甲板１０Ａに乗り込むことが可能となる。乗船した車両（図示せず）は、例えば、上下に隣り合う甲板１０同士を繋ぐ傾斜路であるランプウェイ１３を介して、それぞれ所定の階層の甲板１０上の所定の搭載位置に停車して運搬される。ランプウェイ１３は、例えば、昇降可能とされており、例えば、使用後に車両の搭載スペースとして利用できる。 The hull 2 is further provided with two shore lamps 12 for loading and unloading cargo such as vehicles. The ship 1 in this embodiment illustrates a case where a shore lamp 12 (stern lamp 12A, center lamp 12B) is provided at an intermediate position between the stern 2A and the side 4B in the stern direction, respectively. These shore lamps 12 are connected to the freeboard deck 10A, which is a so-called boarding deck arranged in the middle layer, among the decks 10 of the hull 2 formed in a layered manner. When these shore lamps 12 are tilted and deployed, vehicles such as passenger cars and trucks can self-propell from the quay through the shore lamps 12 and board the freeboard deck 10A. The vehicles on board (not shown) are transported by stopping at a predetermined mounting position on the deck 10 of a predetermined level, for example, via a ramp way 13 which is a ramp connecting the decks 10 adjacent to each other on the upper and lower sides. Will be done. The ramp way 13 can be raised and lowered, for example, and can be used as a mounting space for a vehicle after use, for example.

船体２は、更に、左右の舷側４Ａ，４Ｂに複数の矩形部分横隔壁１４（図３参照）を備えている。これら矩形部分横隔壁１４（骨ともいう）は、船首尾方向（図中、Ａ−Ｆで示す方向）に間隔をあけて複数箇所に配置されている。左の舷側４Ａに設けられている矩形部分横隔壁１４は、左の舷側４Ａの内側面４Ａｉ（図３参照）に沿う上下方向に延びるように形成されている。右の舷側４Ｂに設けられている矩形部分横隔壁１４は、右の舷側４Ｂの内側面４Ｂｉ（図３参照）に沿う上下方向に延びるように形成されている。この実施形態で例示する矩形部分横隔壁１４は、船首尾方向に隣接するように配置された２本の矩形部分横隔壁１４が一つの組となって、これら矩形部分横隔壁１４の複数の組が、船首尾方向に間隔をあけて配置されている。なお、図２においては、矩形部分横隔壁１４を図示省略している。 The hull 2 is further provided with a plurality of rectangular partial lateral partition walls 14 (see FIG. 3) on the left and right side sides 4A and 4B. These rectangular partial transverse partition walls 14 (also referred to as bones) are arranged at a plurality of locations at intervals in the bow-to-tail direction (directions indicated by AF in the figure). The rectangular partial lateral partition wall 14 provided on the left side 4A is formed so as to extend in the vertical direction along the inner side surface 4Ai (see FIG. 3) of the left side 4A. The rectangular partial lateral partition wall 14 provided on the right side 4B is formed so as to extend in the vertical direction along the inner side surface 4Bi (see FIG. 3) of the right side 4B. The rectangular partial cross-section 14 illustrated in this embodiment is a set of two rectangular partial cross-sections 14 arranged so as to be adjacent to each other in the stern-tail direction, and a plurality of sets of these rectangular partial cross-sections 14 are set. However, they are arranged at intervals in the stern direction. In addition, in FIG. 2, the rectangular partial lateral partition wall 14 is not shown.

上部構造３は、船体２の上甲板１０Ｂ（図１参照）の上に形成されている。上部構造３は、船橋３Ａと居住区３Ｂとを備えている。
なお、図３において、符号「ＥＣ」は、主機室１１からファンネルに繋がるエンジンケーシングである。このエンジンケーシングＥＣは、左の舷側４Ａに沿って主機室１１から上甲板１０Ｂに向かって形成されている。このエンジンケーシングＥＣを通じてガスエンジン９の排気管等がファンネルＦ（図１参照）まで延びている。 The superstructure 3 is formed on the upper deck 10B (see FIG. 1) of the hull 2. The superstructure 3 includes a bridge 3A and a residential area 3B.
In FIG. 3, reference numeral "EC" is an engine casing connected from the main engine chamber 11 to the funnel. The engine casing EC is formed from the main engine chamber 11 toward the upper deck 10B along the left side 4A. The exhaust pipe and the like of the gas engine 9 extend to the funnel F (see FIG. 1) through the engine casing EC.

図２に示すように、船体２は、その内部に、主機の燃料である液化ガスを貯蔵するための複数の燃料貯蔵部２０を備えている。燃料貯蔵部２０は、燃料タンク２１と、ケーシング２２と、燃料供給配管２３と、を備えている。 As shown in FIG. 2, the hull 2 is provided with a plurality of fuel storage units 20 for storing liquefied gas, which is the fuel of the main engine, inside the hull 2. The fuel storage unit 20 includes a fuel tank 21, a casing 22, and a fuel supply pipe 23.

燃料タンク２１は、液化ガスを高圧低温状態で収容する圧力容器である。燃料タンク２１は、甲板１０を上下方向に貫くように配置されている。つまり、燃料タンク２１は、各甲板１０と燃料タンク２１の中心軸Ｃ１とが実質的に直交する縦置きの姿勢で配置されている。この実施形態における燃料タンク２１は、上端部２１ａと、胴部２１ｂと、下端部２１ｃと、を備えている。 The fuel tank 21 is a pressure vessel for accommodating liquefied gas in a high pressure and low temperature state. The fuel tank 21 is arranged so as to penetrate the deck 10 in the vertical direction. That is, the fuel tank 21 is arranged in a vertically arranged posture in which each deck 10 and the central axis C1 of the fuel tank 21 are substantially orthogonal to each other. The fuel tank 21 in this embodiment includes an upper end portion 21a, a body portion 21b, and a lower end portion 21c.

上端部２１ａは、上方に凸となる半球状に形成されている。胴部２１ｂは、その軸線（中心軸Ｃ１）方向が上下方向を向く円筒状に形成されている。下端部２１ｃは、下方に凸となる半球状に形成されている。燃料タンク２１は、上端部２１ａに燃料供給配管２３等の配管が接続され、上端部２１ａから液化ガスを出し入れ可能となっている。なお、この実施形態における上下方向とは、船底５の基準面５Ｋに対して垂直な方向、言い換えれば、船体２の高さ方向と言うこともできる。 The upper end portion 21a is formed in a hemispherical shape that is convex upward. The body portion 21b is formed in a cylindrical shape whose axis (central axis C1) direction faces in the vertical direction. The lower end portion 21c is formed in a hemispherical shape that is convex downward. In the fuel tank 21, a pipe such as a fuel supply pipe 23 is connected to the upper end portion 21a, and liquefied gas can be taken in and out from the upper end portion 21a. The vertical direction in this embodiment can be said to be a direction perpendicular to the reference surface 5K of the ship bottom 5, in other words, a height direction of the hull 2.

図１、図３に示すように、燃料タンク２１は、複数設けられている。この実施形態における船舶１は、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとの２つの燃料タンク２１を備えている。
これら船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとは、それぞれ同一の大きさ及び形状となっている。船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとは、それぞれ内底板５Ｂの直ぐ上の位置と上甲板１０Ｂの直ぐ下の位置との間に渡って配置されている。なお、以下の説明において、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとを区別する必要が無い場合においては、単に燃料タンク２１と称する場合がある。 As shown in FIGS. 1 and 3, a plurality of fuel tanks 21 are provided. The ship 1 in this embodiment includes two fuel tanks 21, a stern-side fuel tank 21A and a bow-side fuel tank 21B.
The stern-side fuel tank 21A and the bow-side fuel tank 21B have the same size and shape, respectively. The stern-side fuel tank 21A and the bow-side fuel tank 21B are arranged between a position immediately above the inner bottom plate 5B and a position immediately below the upper deck 10B, respectively. In the following description, when it is not necessary to distinguish between the stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B, it may be simply referred to as the fuel tank 21.

これら船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとは、それぞれ船体２の幅方向の中心平面Ｃ２と重なるように配置されている。言い換えれば、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとは、船体２の水平断面視で、それぞれの胴部２１ｂが船体２の幅方向の中心平面Ｃ２と重なるように配置されている。この実施形態で例示する船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとは、それぞれの燃料タンク２１の中心軸Ｃ１を通り、それぞれの中心軸Ｃ１に直交する仮想直線Ｃ３（図３参照）が、船幅方向の中心平面Ｃ２と平行になるようにそれぞれ配置されている。 The stern-side fuel tank 21A and the bow-side fuel tank 21B are arranged so as to overlap the central plane C2 in the width direction of the hull 2, respectively. In other words, the stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B are arranged so that their respective body portions 21b overlap with the central plane C2 in the width direction of the hull 2 in the horizontal cross-sectional view of the hull 2. The stern-side fuel tank 21A and the bow-side fuel tank 21B illustrated in this embodiment have virtual straight lines C3 (see FIG. 3) that pass through the central axis C1 of the respective fuel tanks 21 and are orthogonal to the respective central axes C1. They are arranged so as to be parallel to the central plane C2 in the ship width direction.

ケーシング２２は、燃料タンク２１を外側から覆うように形成されている。より具体的には、ケーシング２２は、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとを覆っている。
図３に示すように、この実施形態で例示するケーシング２２は、ケーシング本体部２２ａと、配管カバー部２２ｂと、を備えている。ケーシング本体部２２ａは、燃料タンク２１の中心軸Ｃ１と直交する断面形状が長方形の角柱状に形成されている。この角柱状のケーシング本体部２２ａは、長方形の長辺２２ａａが船幅方向の中心平面Ｃ２と平行となるように配置されている。ケーシング本体部２２ａは、例えば、各階層の甲板１０に溶接等により固定され、甲板１０の各階層の間を支持する支持構造としても機能している。 The casing 22 is formed so as to cover the fuel tank 21 from the outside. More specifically, the casing 22 covers the stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B.
As shown in FIG. 3, the casing 22 illustrated in this embodiment includes a casing main body portion 22a and a piping cover portion 22b. The casing main body 22a is formed in a rectangular column having a rectangular cross-sectional shape orthogonal to the central axis C1 of the fuel tank 21. The prismatic casing main body 22a is arranged so that the long side 22a of the rectangle is parallel to the central plane C2 in the width direction of the ship. The casing main body 22a is fixed to the decks 10 of each layer by welding or the like, and also functions as a support structure for supporting between the layers of the decks 10.

配管カバー部２２ｂは、燃料タンク２１の上部からガスエンジン９に向けて燃料を供給する燃料供給配管２３を覆うようにケーシング本体部２２ａに取り付けられている。言い換えれば、配管カバー部２２ｂは、燃料タンク２１の上部からガスエンジン９に向けて燃料を供給する燃料供給配管２３が通る空間を形成している。 The pipe cover portion 22b is attached to the casing main body portion 22a so as to cover the fuel supply pipe 23 that supplies fuel from the upper part of the fuel tank 21 toward the gas engine 9. In other words, the pipe cover portion 22b forms a space through which the fuel supply pipe 23 that supplies fuel from the upper part of the fuel tank 21 toward the gas engine 9 passes.

配管カバー部２２ｂは、複数設けられている。これら配管カバー部２２ｂは、それぞれケーシング２２の左右対称な位置に形成されている。より具体的には、この実施形態におけるケーシング２２は、２つの配管カバー部２２ｂを備えている。これら２つの配管カバー部２２ｂは、それぞれケーシング２２の船幅方向の中心平面Ｃ２を基準に上面視で線対称（面対称）な位置に配置されている。さらに、この実施形態で例示する配管カバー部２２ｂは、それぞれ船首尾方向におけるケーシング２２の中央部に配置されている。これら配管カバー部２２ｂは、左右の舷側４Ａ，４Ｂに向かって凹となる断面Ｕ字状に形成されている。配管カバー部２２ｂは、Ｕ字状の２つの開口縁部がそれぞれケーシング本体部２２ａの内側面２２ａｂに取り付けられている。 A plurality of piping cover portions 22b are provided. These pipe cover portions 22b are formed at symmetrical positions of the casing 22, respectively. More specifically, the casing 22 in this embodiment includes two pipe cover portions 22b. These two pipe cover portions 22b are arranged at positions that are line-symmetrical (plane-symmetrical) in the top view with respect to the central plane C2 in the ship width direction of the casing 22, respectively. Further, the pipe cover portions 22b illustrated in this embodiment are respectively arranged at the central portion of the casing 22 in the stern direction. These pipe cover portions 22b are formed in a U-shaped cross section that is concave toward the left and right side sides 4A and 4B. In the piping cover portion 22b, two U-shaped opening edges are attached to the inner side surface 22ab of the casing main body portion 22a, respectively.

つまり、ケーシング本体部２２ａの内側では、燃料タンク２１が配置されるタンク空間と、配管が配置される配管空間とが、配管カバー部２２ｂによって仕切られる。そして、ケーシング本体部２２ａによって形成される１つの閉断面の中に、更に配管カバー部２２ｂによって２つの閉断面が形成される。この閉断面構造によりケーシング２２全体の剛性を高めることが可能となっている。この実施形態において、配管カバー部２２ｂによって形成される配管空間の水平断面形状が、船幅方向内側に向かって船首尾方向の寸法が漸次減少する形状に形成される場合について例示した。しかし、配管空間の形状は、この形状に限られない。 That is, inside the casing main body portion 22a, the tank space in which the fuel tank 21 is arranged and the piping space in which the piping is arranged are partitioned by the piping cover portion 22b. Then, two closed cross sections are further formed by the pipe cover portion 22b in one closed cross section formed by the casing main body portion 22a. This closed cross-sectional structure makes it possible to increase the rigidity of the entire casing 22. In this embodiment, the case where the horizontal cross-sectional shape of the pipe space formed by the pipe cover portion 22b is formed so that the dimension in the stern and tail direction gradually decreases toward the inside in the width direction of the ship is illustrated. However, the shape of the piping space is not limited to this shape.

上述した２つの配管カバー部２２ｂには、船尾側燃料タンク２１Ａ用の燃料供給配管２３と船首側燃料タンク２１Ｂ用の燃料供給配管２３とをそれぞれ収容してもよい。このようにすることで、燃料供給系統に冗長性を持たせることができる。また、ケーシング２２の内側には、断熱材（図示せず）等を張り付けるようにしても良い。さらに、上述したケーシング２２は、例えば、燃料タンク２１を、その上部で支持してもよい。このように燃料タンク２１の上部で支持した場合、熱伸び等による燃料供給配管２３の配管接続部の変位を抑制することができる点で有利となる。 The two pipe cover portions 22b described above may accommodate the fuel supply pipe 23 for the stern side fuel tank 21A and the fuel supply pipe 23 for the bow side fuel tank 21B, respectively. By doing so, it is possible to provide redundancy in the fuel supply system. Further, a heat insulating material (not shown) or the like may be attached to the inside of the casing 22. Further, the casing 22 described above may support, for example, the fuel tank 21 on the upper portion thereof. When the fuel tank 21 is supported by the upper portion in this way, it is advantageous in that the displacement of the pipe connection portion of the fuel supply pipe 23 due to heat elongation or the like can be suppressed.

図２に示すように、上述した船体２の左の舷側４Ａと右の舷側４Ｂとには、それぞれ海上での燃料タンク２１への燃料供給を可能とするバンカーステーション２５が設けられている。これらバンカーステーション２５は、例えば、乾舷甲板１０Ａの高さ位置に配置されている。バンカーステーション２５は、上述した配管カバー部２２ｂ内を通る配管（図示せず）に接続されている。バンカーステーション２５と配管カバー部２２ｂ内の配管（図示せず）とは、例えば、乾舷甲板１０Ａの下面に沿って形成されたパイプダクト（図示せず）等を通る配管を介して接続されている。なお、上述したバンカーステーション２５は、右舷、左舷の何れか一方のみに設けても良い。 As shown in FIG. 2, bunker stations 25 capable of supplying fuel to the fuel tank 21 at sea are provided on the left side 4A and the right side 4B of the hull 2 described above, respectively. These bunker stations 25 are arranged at a height position of, for example, the freeboard deck 10A. The bunker station 25 is connected to a pipe (not shown) passing through the pipe cover portion 22b described above. The bunker station 25 and the pipe (not shown) in the pipe cover portion 22b are connected via, for example, a pipe passing through a pipe duct (not shown) formed along the lower surface of the freeboard deck 10A. There is. The bunker station 25 described above may be provided on either the starboard side or the port side.

図４は、この発明の実施形態における船舶の主機室周辺の平面図である。
図１、図４に示すように、この実施形態における主機室１１は、複数の甲板１０によって階層状に形成された船体２のうち、最下層に区画されている。この実施形態における主機室１１は、最下層のうち、船尾に近い側に区画されている。さらに、図２、図４に示すように、船体２は、主機室１１が配置される最下層に、ガス燃料調整室ＦＰＲを備えている。ガス燃料調整室ＦＰＲは、燃料タンク２１から供給される液化ガスを気化させて主機室１１に供給するための各種装置を収容している。 FIG. 4 is a plan view of the periphery of the main engine chamber of the ship according to the embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 1 and 4, the main engine chamber 11 in this embodiment is divided into the lowest layer of the hull 2 formed in a layered manner by a plurality of decks 10. The main engine chamber 11 in this embodiment is divided into the lowermost layer on the side closer to the stern. Further, as shown in FIGS. 2 and 4, the hull 2 is provided with a gas fuel adjustment chamber FPR in the lowermost layer in which the main engine chamber 11 is arranged. The gas fuel adjustment chamber FPR accommodates various devices for vaporizing the liquefied gas supplied from the fuel tank 21 and supplying it to the main engine chamber 11.

図４に示すように、主機室１１は、その船首２Ｆ側が、横置隔壁２６によって仕切られている。横置隔壁２６は、船幅方向及び上下方向に延びるように形成され、内底板５Ｂと、この内底板５Ｂの上方に隣り合う甲板１０とを繋いでいる。 As shown in FIG. 4, the bow 2F side of the main engine chamber 11 is partitioned by a horizontal bulkhead 26. The horizontal bulkhead 26 is formed so as to extend in the width direction and the vertical direction of the ship, and connects the inner bottom plate 5B and the deck 10 adjacent to the upper side of the inner bottom plate 5B.

主機室１１の船首２Ｆ側には、上述したケーシング２２と、ガス燃料調整室ＦＰＲと、がそれぞれ隣接している。ガス燃料調整室ＦＰＲは、更に、ケーシング２２に対して船幅方向で隣接している。この実施形態におけるガス燃料調整室ＦＰＲは、ケーシング２２と左の舷側４Ａとの間に配置され、左の舷側４Ａに対して所定距離だけ離れて配置されている。これら主機室１１、ガス燃料調整室ＦＰＲ、及び、ケーシング２２は、何れも水密区画とすることができる。 The above-mentioned casing 22 and the gas fuel adjustment chamber FPR are adjacent to each other on the bow 2F side of the main engine chamber 11. The gas fuel adjustment chamber FPR is further adjacent to the casing 22 in the ship width direction. The gas fuel adjustment chamber FPR in this embodiment is arranged between the casing 22 and the left side 4A, and is arranged at a predetermined distance from the left side 4A. The main engine chamber 11, the gas fuel adjustment chamber FPR, and the casing 22 can all be watertight compartments.

ケーシング２２は、主機室１１と船首尾方向で隣接する部分において、主機室１１を区画する横置隔壁２６を兼ねている。つまり、ケーシング２２と主機室１１とが隣接する部分において、ケーシング本体部２２ａの船尾２Ａ側の下部外壁２７が、主機室１１を区画する横置隔壁２６の一部となっている。
さらに、ケーシング２２は、ガス燃料調整室ＦＰＲと隣接する部分において、ガス燃料調整室ＦＰＲを区画する縦通隔壁（隔壁）２８を兼ねている。つまり、ガス燃料調整室ＦＰＲを区画する２つの縦通隔壁２８のうち、船幅方向内側に配置される縦通隔壁２８の全てが、ケーシング本体部２２ａの左の舷側４Ａを向く外壁２９の一部、より具体的には、ケーシング本体部２２ａの外壁２９の船尾２Ａ側の一部によって形成されている。 The casing 22 also serves as a horizontal bulkhead 26 for partitioning the main engine chamber 11 in a portion adjacent to the main engine chamber 11 in the stern direction. That is, in the portion where the casing 22 and the main engine chamber 11 are adjacent to each other, the lower outer wall 27 on the stern 2A side of the casing main body portion 22a is a part of the horizontal partition wall 26 for partitioning the main engine chamber 11.
Further, the casing 22 also serves as a longitudinal partition wall (bulkhead) 28 for partitioning the gas fuel adjustment chamber FPR in a portion adjacent to the gas fuel adjustment chamber FPR. That is, of the two vertical bulkheads 28 that partition the gas fuel adjustment chamber FPR, all of the vertical bulkheads 28 arranged inside in the width direction of the ship are one of the outer walls 29 facing the left side 4A of the casing main body 22a. The portion, more specifically, is formed by a part of the outer wall 29 of the casing main body portion 22a on the stern 2A side.

この実施形態における船舶１は、船首尾方向におけるセンターランプ１２Ｂとスターンランプ１２Ａとの間に、上述した燃料タンク２１が配置されている。より具体的には、燃料タンク２１は、センターランプ１２Ｂとスターンランプ１２Ａとの間のうち、センターランプ１２Ｂに近い側に配置されている。 In the ship 1 in this embodiment, the above-mentioned fuel tank 21 is arranged between the center lamp 12B and the stern lamp 12A in the stern direction. More specifically, the fuel tank 21 is arranged between the center lamp 12B and the stern lamp 12A on the side closer to the center lamp 12B.

ここで、この実施形態における船体２は、２つのランプウェイ１３として、第一ランプウェイ１３Ａと第二ランプウェイ１３Ｂと、を備えている。第一ランプウェイ１３Ａは、乾舷甲板１０Ａと、下層の甲板１０との間で移動するための傾斜路である。この第一ランプウェイ１３Ａは、右の舷側４Ｂと燃料タンク２１を収容したケーシング２２との間に配置されている。この第一ランプウェイ１３Ａは、通常、スターンランプ１２Ａから乗降する車両が利用する。
さらに、第二ランプウェイ１３Ｂは、乾舷甲板１０Ａと上層の甲板１０との間で移動するための傾斜路である。第二ランプウェイ１３Ｂは、船首尾方向でセンターランプよりも船首側に配置されている。この第二ランプウェイは、通常、センターランプ１２Ｂから乗降する車両が利用する。 Here, the hull 2 in this embodiment includes a first rampway 13A and a second rampway 13B as two rampways 13. The first rampway 13A is a ramp for moving between the freeboard deck 10A and the lower deck 10. The first rampway 13A is arranged between the right side 4B and the casing 22 accommodating the fuel tank 21. The first rampway 13A is usually used by vehicles getting on and off the stern ramp 12A.
Further, the second rampway 13B is a ramp for moving between the freeboard deck 10A and the upper deck 10. The second rampway 13B is arranged on the bow side of the center ramp in the bow direction. This second rampway is usually used by vehicles getting on and off from the center ramp 12B.

したがって、上述した実施形態によれば、液化ガスを貯蔵する燃料タンク２１が甲板１０を上下方向で貫くように配置される。そのため、燃料タンク２１を船首尾方向に横置きする場合と比較して、甲板１０の車両搭載スペースへの影響を抑制できる。また、燃料タンク２１が船幅方向の中心平面Ｃ２上に配置されることで、重量物が船体２の左右方向の中心位置を通る配置となる。そのため、船体２の左右方向へのアンバランスが生じることが抑制されるため、バラスト水の搭載量を低減することができる。その結果、車両の搭載スペースへの影響を抑制しつつ、環境性能を向上できる。 Therefore, according to the above-described embodiment, the fuel tank 21 for storing the liquefied gas is arranged so as to penetrate the deck 10 in the vertical direction. Therefore, as compared with the case where the fuel tank 21 is placed horizontally in the stern direction, the influence of the deck 10 on the vehicle mounting space can be suppressed. Further, by arranging the fuel tank 21 on the central plane C2 in the ship width direction, the heavy object is arranged to pass through the center position in the left-right direction of the hull 2. Therefore, the occurrence of imbalance in the left-right direction of the hull 2 is suppressed, and the amount of ballast water loaded can be reduced. As a result, the environmental performance can be improved while suppressing the influence on the mounting space of the vehicle.

また、複数の燃料タンク２１を備えている場合であっても、全ての燃料タンク２１が幅方向の中心平面Ｃ２上に配置されている。そのため船体２の左右方向へのバランスに燃料タンク２１が影響を及ぼすことを抑制できる。さらに、複数の燃料タンク２１が船首尾方向に並んで配置されているため、燃料タンク２１と左舷側及び右舷側との間のスペースを幅広にすることができる。 Further, even when a plurality of fuel tanks 21 are provided, all the fuel tanks 21 are arranged on the central plane C2 in the width direction. Therefore, it is possible to suppress the influence of the fuel tank 21 on the left-right balance of the hull 2. Further, since the plurality of fuel tanks 21 are arranged side by side in the stern direction, the space between the fuel tank 21 and the port side and the starboard side can be widened.

また、燃料タンク２１を覆うケーシング２２を、甲板１０を支持する構造体として利用できる。そのため、船体２がロール方向へ揺れた場合に、船体２が変形することを抑制できる。
さらに、ケーシング２２が配管カバー部２２ｂを備えている。そのため、燃料供給配管２３等に対する防爆構造を容易に構築することができるとともに、ケーシング２２の剛性を向上することができる。 Further, the casing 22 that covers the fuel tank 21 can be used as a structure that supports the deck 10. Therefore, when the hull 2 swings in the roll direction, it is possible to prevent the hull 2 from being deformed.
Further, the casing 22 includes a pipe cover portion 22b. Therefore, an explosion-proof structure for the fuel supply pipe 23 and the like can be easily constructed, and the rigidity of the casing 22 can be improved.

また、配管カバー部２２ｂが左右対称に形成されているため、ケーシング２２の剛性をより一層向上することができる。また、上述した実施形態のように左右の舷側４Ａ，４Ｂにそれぞれバンカーステーション２５を設けた場合に、配管カバー部２２ｂが左右対称に配置されていることで、配管カバー部２２ｂの内部を通る配管から、バンカーステーション２５までの距離を短くすることができる。 Further, since the pipe cover portion 22b is formed symmetrically, the rigidity of the casing 22 can be further improved. Further, when the bunker stations 25 are provided on the left and right side 4A and 4B as in the above-described embodiment, the piping cover portions 22b are arranged symmetrically, so that the piping passing through the inside of the piping cover portion 22b is provided. Therefore, the distance to the bunker station 25 can be shortened.

さらに、ケーシング２２の一部が主機室１１を区画する横置隔壁２６の一部となるため、主機室１１とケーシング２２とをそれぞれ個別に形成する場合よりも、部品点数を削減して、船体２の軽量化を図ることができる。また、ケーシング２２と主機室１１とを隣接させることができるため、ケーシング２２の内部と主機室１１の内部とに渡って設ける配管等を短くすることができるとともにケーシング２２と主機室１１との間に配管ダクト等を設置することを省略できる。 Further, since a part of the casing 22 becomes a part of the horizontal bulkhead 26 for partitioning the main engine chamber 11, the number of parts is reduced and the hull is reduced as compared with the case where the main engine chamber 11 and the casing 22 are formed individually. The weight of 2 can be reduced. Further, since the casing 22 and the main engine chamber 11 can be adjacent to each other, the piping or the like provided between the inside of the casing 22 and the inside of the main engine chamber 11 can be shortened, and the space between the casing 22 and the main engine chamber 11 can be shortened. It is possible to omit the installation of piping ducts, etc.

また、ケーシング２２の一部の外壁２９がガス燃料調整室ＦＰＲを区画する縦通隔壁２８となるため、ガス燃料調整室ＦＰＲとケーシング２２とをそれぞれ個別に形成する場合よりも、部品点数を削減して、船体の軽量化を図ることができる。さらに、ケーシング２２とガス燃料調整室ＦＰＲとを隣接させることができるため、ケーシング２２とガス燃料調整室ＦＰＲとの間に渡って設ける配管等を短くすることができるとともに、ケーシング２２の内部とガス燃料調整室ＦＰＲの内部との間に配管ダクト等を設置することを省略できる。 Further, since a part of the outer wall 29 of the casing 22 serves as a vertical partition wall 28 for partitioning the gas fuel adjustment chamber FPR, the number of parts is reduced as compared with the case where the gas fuel adjustment chamber FPR and the casing 22 are individually formed. Therefore, the weight of the hull can be reduced. Further, since the casing 22 and the gas fuel adjustment chamber FPR can be adjacent to each other, the piping or the like provided between the casing 22 and the gas fuel adjustment chamber FPR can be shortened, and the inside of the casing 22 and the gas can be shortened. It is possible to omit installing a piping duct or the like between the inside of the fuel adjustment chamber FPR.

さらに主機室１１に対して、ガス燃料調整室ＦＰＲ及びケーシング２２の２つの区画が船首２Ｆ側に隣接しているため、例えば、主機室１１、ガス燃料調整室ＦＰＲ及びケーシング２２が船首尾方向に並んで配置される場合よりも、船幅方向に広い車両搭載スペースを確保することができる。そのため、車両搭載スペースをより使いやすくすることができる。 Further, since the two compartments of the gas fuel adjustment chamber FPR and the casing 22 are adjacent to the main engine chamber 11 on the bow 2F side, for example, the main engine chamber 11, the gas fuel adjustment chamber FPR and the casing 22 are in the bow direction. It is possible to secure a wider vehicle mounting space in the width direction of the ship than when they are arranged side by side. Therefore, the vehicle mounting space can be made easier to use.

（第一、第二変形例）
図５は、この発明の実施形態の第一変形例における燃料タンクの拡大図である。図６は、この発明の実施形態の第二変形例における燃料タンクの拡大図である。
上述した実施形態においては、燃料タンク２１を内底板５Ｂの直ぐ上の位置から上甲板１０Ｂの直ぐ下の位置に渡る長さで形成される場合を例示した。しかし、燃料タンク２１の長さは、上述した実施形態の長さに限られない。例えば、図５に示す第一変形例のように、燃料タンク１２１の上端部１２１Ａが上甲板１０Ｂよりも僅かに上方突出する長さで形成しても良い。そして、燃料タンク１２１の上端部１２１Ａは、ケーシング２２を貫通して船体２の外部に露出させてもよい。このようにした場合、燃料タンク２１の容量を増加できるため、上述した実施形態の燃料タンク２１よりも多くの液化ガスを搭載することが可能となる。なお、ケーシング２２は、上端部１２１Ａを外側から覆うようにしても良い。 (First and second variants)
FIG. 5 is an enlarged view of the fuel tank in the first modification of the embodiment of the present invention. FIG. 6 is an enlarged view of the fuel tank in the second modification of the embodiment of the present invention.
In the above-described embodiment, the case where the fuel tank 21 is formed with a length extending from a position immediately above the inner bottom plate 5B to a position immediately below the upper deck 10B has been illustrated. However, the length of the fuel tank 21 is not limited to the length of the above-described embodiment. For example, as in the first modification shown in FIG. 5, the upper end portion 121A of the fuel tank 121 may be formed with a length slightly protruding upward from the upper deck 10B. Then, the upper end portion 121A of the fuel tank 121 may penetrate the casing 22 and be exposed to the outside of the hull 2. In this case, since the capacity of the fuel tank 21 can be increased, it is possible to load more liquefied gas than the fuel tank 21 of the above-described embodiment. The casing 22 may cover the upper end portion 121A from the outside.

さらに、図６に示す第二変形例のように、燃料タンク２２１の長さは、内底板５Ｂの直ぐ上の位置から、乾舷甲板１０Ａと上甲板１０Ｂとの中間位置近傍に至る長さとしても良い。このようにした場合、船体２の上部に燃料タンク２２１が配置されないため、船体２の重心位置が高くなることを抑制できる。また、第二変形例のようにすることで、上記中間位置よりも上の階層に位置する甲板１０の車両搭載スペースを拡大することができる。 Further, as in the second modification shown in FIG. 6, the length of the fuel tank 221 is set as the length from the position immediately above the inner bottom plate 5B to the vicinity of the intermediate position between the freeboard deck 10A and the upper deck 10B. Is also good. In this case, since the fuel tank 221 is not arranged on the upper part of the hull 2, it is possible to prevent the position of the center of gravity of the hull 2 from becoming high. Further, by following the second modification, the vehicle mounting space of the deck 10 located at a level higher than the intermediate position can be expanded.

（第三変形例）
図７は、この発明の実施形態の第三変形例における燃料タンクの拡大図である。
上述した実施形態においては、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとの２つを配置する場合について説明した。しかし、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとを配置する個数は、２つに限られない。例えば、図に示すように、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとを３つ配置してもよい。また、図示は省略するが燃料タンクを１つだけ配置したり、４つ以上並べて配置したりしても良い。 (Third modification example)
FIG. 7 is an enlarged view of the fuel tank in the third modification of the embodiment of the present invention.
In the above-described embodiment, the case where the stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B are arranged has been described. However, the number of the stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B is not limited to two. For example, as shown in the figure, three fuel tanks 21A on the stern side and three fuel tanks 21B on the bow side may be arranged. Further, although not shown, only one fuel tank may be arranged, or four or more fuel tanks may be arranged side by side.

この発明は上述した実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
例えば、上述した実施形態においては、一つのケーシング２２に対して複数の燃料タンク２１を収容する場合について説明した。しかし、燃料タンク２１を一つずつケーシング２２により覆うようにしても良い。このようにすることで、船体２の剛性をより一層高めることができる。 The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and the design can be changed without departing from the gist thereof.
For example, in the above-described embodiment, the case where a plurality of fuel tanks 21 are accommodated in one casing 22 has been described. However, the fuel tanks 21 may be covered one by one with the casing 22. By doing so, the rigidity of the hull 2 can be further increased.

また、上述した実施形態においては、ケーシング２２が各階層の甲板１０に固定される場合について説明したが、甲板１０に直接的に固定されていなくても良い。また、ケーシング２２は、全ての階層の甲板１０に固定される場合に限られず、一部の階層の甲板１０にのみ固定されるようにしても良い。 Further, in the above-described embodiment, the case where the casing 22 is fixed to the deck 10 of each layer has been described, but it does not have to be directly fixed to the deck 10. Further, the casing 22 is not limited to the case where it is fixed to the decks 10 of all layers, and may be fixed only to the decks 10 of some layers.

さらに、配管カバー部２２ｂが断面Ｕ字状に形成される場合を例示したが、配管カバー部２２ｂの形状は、上述した実施形態の形状に限られない。例えば、断面円形の配管を配管カバー部２２ｂとして用いても良い。
また、配管カバー部２２ｂを複数備える場合について説明したが、配管カバー部２２ｂを一つだけ設けたり、配管カバー部２２ｂを３つ以上設けたりしても良い。 Further, although the case where the pipe cover portion 22b is formed in a U-shaped cross section is illustrated, the shape of the pipe cover portion 22b is not limited to the shape of the above-described embodiment. For example, a pipe having a circular cross section may be used as the pipe cover portion 22b.
Further, although the case where a plurality of piping cover portions 22b are provided has been described, only one piping cover portion 22b may be provided, or three or more piping cover portions 22b may be provided.

さらに、上述した実施形態では、階層状に甲板１０が設けられている場合について説明したが、例えば、各甲板１０の間に、車両を載せた状態で昇降可能なリフタブルデッキを設けても良い。なお、このようにリフタブルデッキを設ける場合、リフタブルデッキは、ケーシング２２に固定されない。 Further, in the above-described embodiment, the case where the decks 10 are provided in a hierarchical manner has been described, but for example, a liftable deck that can be raised and lowered with a vehicle mounted may be provided between the decks 10. .. When the liftable deck is provided in this way, the liftable deck is not fixed to the casing 22.

また、上述した実施形態では、船舶１として自動車運搬船を一例にして説明したが、車両が自走して乗り込み可能な船舶であればよく、例えば、カーフェリー等の船舶であってもよい。
さらに、上述した実施形態の船舶１においては、２つのショアランプ１２を有する船舶について説明したが、ショアランプ１２は１つだけ備えていても良い。また、船体２の内部におけるランプウェイ１３の配置は、上述した実施形態で例示したランプウェイ１３の配置に限られない。 Further, in the above-described embodiment, the car carrier has been described as an example of the ship 1, but any ship may be a ship capable of self-propelling and boarding, and may be, for example, a ship such as a car ferry.
Further, in the ship 1 of the above-described embodiment, the ship having two shore lamps 12 has been described, but only one shore lamp 12 may be provided. Further, the arrangement of the rampways 13 inside the hull 2 is not limited to the arrangement of the rampways 13 illustrated in the above-described embodiment.

また、上述した実施形態のガスエンジン９は、液化ガスとしてＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）を燃料としていたが、燃料としての液化ガスはＬＮＧに限られない。
さらに、上述した実施形態においては、ガスエンジン９のみを駆動源とする船舶１を一例に説明したが、ガスエンジン９と、他の内燃機関との両方を搭載した船舶であっても良い。また、ガスエンジンは従来の油燃料も使用できる２元燃料エンジンでもよい。 Further, the gas engine 9 of the above-described embodiment uses LNG (Liquefied Natural Gas) as fuel as the liquefied gas, but the liquefied gas as the fuel is not limited to LNG.
Further, in the above-described embodiment, the ship 1 having only the gas engine 9 as a drive source has been described as an example, but the ship may be equipped with both the gas engine 9 and another internal combustion engine. Further, the gas engine may be a dual fuel engine that can also use conventional oil fuel.

図３の船首尾方向に隣接するように配置された２本の矩形部分横隔壁は２本である必要は無く、１本、又は３本以上でも良い。さらに、矩形部分横隔壁は１枚で、船体の横方向に矩形部分横隔壁よりも幅広い部分横隔壁でも良い。 The number of the two rectangular partial lateral bulkheads arranged so as to be adjacent to each other in the stern direction of FIG. 3 does not have to be two, and may be one or three or more. Further, the number of rectangular partial horizontal bulkheads may be one, and a partial horizontal bulkhead wider than the rectangular partial horizontal bulkhead in the lateral direction of the hull may be used.

さらに、主機室１１、ガス燃料調整室ＦＰＲ、及びケーシング２２の配置は、上述した実施形態の配置に限られない。 Further, the arrangement of the main engine chamber 11, the gas fuel adjustment chamber FPR, and the casing 22 is not limited to the arrangement of the above-described embodiment.

１船舶
２船体
３上部構造
４Ａ，４Ｂ舷側
５船底
５Ａ外底板
５Ｂ内底板
７スクリュー
８舵
９ガスエンジン
１０甲板
１１主機室
１２ショアランプ
１２Ａスターンランプ
１２Ｂセンターランプ
１３ランプウェイ
１３Ａ第一ランプウェイ
１３Ｂ第二ランプウェイ
１４矩形部分横隔壁
２０燃料貯蔵部
２１燃料タンク
２２ケーシング
２２ａケーシング本体部
２２ｂ配管カバー部
２２ａａ長辺
２２ａｂ内側面
２３燃料供給配管（配管）
２４突出部分
２５バンカーステーション
２６横置隔壁
２７下部外壁
２８隔壁
２９外壁 1 Ship 2 Hull 3 Superstructure 4A, 4B Side 5 Ship bottom 5A Outer bottom plate 5B Inner bottom plate 7 Screw 8 Rudder 9 Gas engine 10 Deck 11 Main engine room 12 Shore lamp 12A Stern lamp 12B Center lamp 13 Lampway 13A First rampway 13B No. 2 Lampway 14 Rectangular part Horizontal partition 20 Fuel storage part 21 Fuel tank 22 Casing 22a Casing body part 22b Piping cover part 22aa Long side 22ab Inner side surface 23 Fuel supply piping (pipe)
24 Protruding part 25 Bunker station 26 Horizontal partition wall 27 Lower outer wall 28 Partition wall 29 Outer wall

Claims

A hull with a deck on which the vehicle can self-propell and board
A gas engine driven by liquefied gas as fuel,
A fuel tank for storing the fuel and
A casing that covers the fuel tank from the outside is provided.
The fuel tank covered with the casing
It is arranged so as to penetrate the deck in the vertical direction and is arranged on the central plane in the width direction of the hull .
The casing is fixed to the deck and
The casing is a ship having a piping cover portion on the inner surface thereof that covers a pipe for supplying fuel from the upper part of the fuel tank toward the gas engine.

The ship according to claim 1, wherein a plurality of the fuel tanks are arranged side by side in the stern direction of the hull.

The ship according to claim 1 or 2 , wherein the piping cover portion is formed at symmetrical positions.

The hull is provided with a plurality of layers of the deck, and on the lowermost deck, a main engine chamber, which is a section in which the gas engine is arranged, is provided.
The ship according to any one of claims 1 to 3 , wherein the casing also serves as a partition wall for partitioning the main engine room.

A hull with a deck on which the vehicle can self-propell and board
A gas engine driven by liquefied gas as fuel,
A fuel tank for storing the fuel and
A casing that covers the fuel tank from the outside is provided.
The fuel tank covered with the casing
It is arranged so as to penetrate the deck in the vertical direction and is arranged on the central plane in the width direction of the hull.
The casing is fixed to the deck and
The hull is provided with a plurality of layers of the deck, and on the lowermost deck, a main engine chamber, which is a section in which the gas engine is arranged, is provided.
The casing is a ship that also serves as a partition partition for partitioning the main engine room.

The ship according to claim 5, wherein a plurality of the fuel tanks are arranged side by side in the stern direction of the hull.

A liquefied gas adjusting chamber for vaporizing the liquefied gas and supplying it to the main engine chamber is provided on the lowermost deck.
The liquefied gas adjustment chamber and the main engine chamber are adjacent to each other in the stern direction.
The ship according to any one of claims 4 to 6, wherein the liquefied gas adjusting chamber and the casing are adjacent to each other in the width direction of the ship, and the casing also serves as a partition partition for partitioning the liquefied gas adjusting chamber.