JP6143407B2 - Ship - Google Patents

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Description

本発明は、タンカー、旅客船、フェリー、コンテナ船、ＲＯ−ＲＯ船（Roll-on/Roll-off Ship）、自動車専用船としてのＰＣＣ（Pure Car Carrier）、ＰＣＴＣ（Pure Car / Truck Carrier）などの一般的な船舶に関するものである。   The present invention includes tankers, passenger ships, ferries, container ships, RO-RO ships (Roll-on / Roll-off Ship), PCC (Pure Car Carrier), PCTC (Pure Car / Truck Carrier), etc. It relates to general ships.

例えば、タンカーは、複数のカーゴタンクが区画され、内部に原油などが貯留可能となっている。そして、後端部にエンジンが搭載されると共に、このエンジンの周囲に燃料タンクが搭載され、燃料としての重油などが貯留されている。   For example, a tanker is divided into a plurality of cargo tanks, and crude oil or the like can be stored therein. An engine is mounted at the rear end, and a fuel tank is mounted around the engine, and heavy oil as fuel is stored.

このような燃料タンクの配置構造としては、下記特許文献１、２に記載されたものがある。この特許文献１に記載されたものは、船倉の側方に設けられた上部タンク内にこの上部タンク内を船体外板側に位置する外部タンクと船体の中心側に位置する内部タンクに分割する側方隔壁を設け、内部タンクに燃料タンクを配設したものである。特許文献２に記載されたものは、船倉間に設けられた上部タンク内に燃料タンクを配置したものである。   As an arrangement structure of such a fuel tank, there is one described in Patent Documents 1 and 2 below. What is described in this Patent Document 1 divides the inside of the upper tank into an external tank located on the hull outer plate side and an internal tank located on the center side of the hull in an upper tank provided on the side of the hold. A side partition is provided, and a fuel tank is provided in the internal tank. What is described in Patent Document 2 is a fuel tank disposed in an upper tank provided between the holds.

特開２００６−２４８２５７号公報JP 2006-248257 A 特開２００６−２４８４５５号公報JP 2006-248455 A

上述した従来のタンカーでは、後端部にエンジン及び燃料としての重油が貯留される燃料タンクが配置され、その前方に原油が貯留される複数のカーゴタンクが配置されている。そのため、原油が満載される場合、船体における長手方向（前後方向）の中央部が下方に変形するような応力を受ける。その結果、船級協会規則や国際規則で定められる船体の縦強度を満足させるため、船殻構造を補強するために船体強度部材を大型化する必要から、船体の重量増加、構造の複雑化、高コスト化を招いてしまう。なお、上述した各特許文献では、燃料タンクを船体の中央付近に配置しているものの、この燃料タンクに充填される燃料が重油であることから、軽量化が図られず、船体の中央部が下方に変形するような応力を受け、船殻構造を補強しなければならない。   In the conventional tanker described above, a fuel tank that stores heavy oil as an engine and fuel is disposed at the rear end, and a plurality of cargo tanks that store crude oil are disposed in front of the tank. Therefore, when the crude oil is fully loaded, the longitudinal direction (front-rear direction) center of the hull is subjected to stress that deforms downward. As a result, in order to satisfy the longitudinal strength of the hull stipulated by the classification societies regulations and international regulations, it is necessary to increase the size of the hull strength members to reinforce the hull structure. Incurs cost. In each of the above-mentioned patent documents, although the fuel tank is arranged near the center of the hull, the fuel filled in the fuel tank is heavy oil, so the weight cannot be reduced, and the center of the hull is The hull structure must be reinforced by stresses that deform downward.

本発明は、上述した課題を解決するものであり、船体の軽量化を可能とする船舶を提供することを目的とする。   The present invention solves the above-described problems, and an object thereof is to provide a ship that can reduce the weight of a hull.

上記の目的を達成するための本発明の船舶は、船体に搭載されるエンジンと、船体に搭載されて前記エンジンを駆動するための燃料としてのＬＮＧを貯留可能な燃料タンクと、船体に形成される積荷区画と、を備え、前記燃料タンクは、前記船体における全長の中心位置から長手方向前方側へ船体全長の３５％の範囲または前記中心位置から長手方向後方側へ３０％の範囲に配置される、ことを特徴とするものである。   In order to achieve the above object, a ship of the present invention is formed in an engine mounted on a hull, a fuel tank mounted on the hull and capable of storing LNG as fuel for driving the engine, and the hull. The fuel tank is disposed in a range of 35% of the total length of the hull from the center position of the entire length of the hull to the front side in the longitudinal direction or a range of 30% from the center position to the rear side in the longitudinal direction. It is characterized by that.

従って、積荷に対して軽量となるＬＮＧが貯留される燃料タンクが船体における長手方向の中心位置の近傍に配置されることで、船体の長手方向における中央部の軽量化が可能となり、この中央部が下方に変形するような応力を受けにくくなり、船殻構造の大型化を抑制することで、船体の軽量化を可能とすることができる。   Accordingly, the fuel tank in which the LNG that is lightweight with respect to the load is stored is disposed in the vicinity of the center position in the longitudinal direction of the hull, so that the center portion in the longitudinal direction of the hull can be reduced. It becomes difficult to receive the stress which deform | transforms below, and the weight reduction of a hull can be enabled by suppressing the enlargement of a hull structure.

本発明の船舶では、前記燃料タンクは、一つまたは複数設けられ、少なくとも一つの前記燃料タンクが前記範囲に配置されることを特徴としている。   In the ship of the present invention, one or a plurality of the fuel tanks are provided, and at least one of the fuel tanks is disposed in the range.

従って、船体の長手方向における重量バランスと燃料タンクの使い勝手を考慮し、この燃料タンクを適正な位置に配置することができる。   Therefore, in consideration of the weight balance in the longitudinal direction of the hull and the usability of the fuel tank, the fuel tank can be disposed at an appropriate position.

本発明の船舶では、前記燃料タンクは、前記船体における幅方向の中心位置に配置されることを特徴としている。   In the ship of the present invention, the fuel tank is arranged at a center position in the width direction of the hull.

従って、燃料タンクの周囲に積荷区画が配置されることとなり、衝突時における燃料タンクの破損を防止することができる。   Therefore, the loading section is arranged around the fuel tank, and the fuel tank can be prevented from being damaged at the time of collision.

本発明の船舶では、前記燃料タンクは、前記船体における幅方向の両側の対称位置に配置されることを特徴としている。   In the ship of the present invention, the fuel tank is arranged at symmetrical positions on both sides in the width direction of the hull.

従って、中央部が下方に変形するような応力を受けにくくなり、船殻構造の大型化を抑制することで、船体の軽量化を可能とすることができる。   Therefore, it becomes difficult to receive the stress which deform | transforms a center part below, and the weight reduction of a hull can be enabled by suppressing the enlargement of a hull structure.

本発明の船舶では、前記燃料タンクは、その長手方向が前記船体の長手方向に沿って配置され、前記複数の燃料タンクが前記船体の長手方向に直列に配置されることを特徴としている。   In the ship of the present invention, the fuel tank is characterized in that its longitudinal direction is arranged along the longitudinal direction of the hull, and the plurality of fuel tanks are arranged in series in the longitudinal direction of the hull.

従って、複数の燃料タンクを効率的に配置し、船内スペースの有効利用を図ることができる。   Therefore, a plurality of fuel tanks can be efficiently arranged to effectively use the space in the ship.

本発明の船舶では、前記積荷区画は、前記船体の長手方向に沿って直列に配置される３つ以上の区画であり、少なくとも一つの前記燃料タンクは、最前方位置の前記区画と最後方位置の前記区画を除く前記区画に配置されることを特徴としている。   In the ship of the present invention, the cargo compartment is three or more compartments arranged in series along the longitudinal direction of the hull, and at least one of the fuel tanks is located at the foremost position and the rearmost position. It is arrange | positioned at the said divisions except the said division.

従って、燃料タンクを最前方位置や最後方位置を除く位置に配置することで、船体の長手方向における中央部を軽量化して下方に変形するような応力の発生を効率的に抑制することができる。   Therefore, by arranging the fuel tank at a position other than the foremost position and the rearmost position, it is possible to efficiently suppress the generation of stress that reduces the weight of the center portion in the longitudinal direction of the hull and deforms downward. .

本発明の船舶によれば、ＬＮＧを貯留する燃料タンクを船体における長手方向の中心位置付近に配置するので、船体の長手方向における中央部が下方に変形するような応力を受けにくくなり、船体の軽量化を可能とすることができる。   According to the ship of the present invention, since the fuel tank for storing LNG is arranged near the center position in the longitudinal direction of the hull, it becomes difficult for the center part in the longitudinal direction of the hull to be deformed downward. It is possible to reduce the weight.

図１は、本発明の実施例１に係る船舶を表す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a ship according to Embodiment 1 of the present invention. 図２は、実施例１の船舶を表す平面図である。FIG. 2 is a plan view illustrating the ship of the first embodiment. 図３は、図１のIII−III断面を表す概略図である。FIG. 3 is a schematic view showing a cross section taken along line III-III in FIG. 図４は、本発明の実施例２に係る船舶を表す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a ship according to Embodiment 2 of the present invention. 図５は、実施例２の船舶を表す平面図である。FIG. 5 is a plan view illustrating a ship according to the second embodiment. 図６は、図４のVI−VI断面を表す概略図である。FIG. 6 is a schematic diagram illustrating a VI-VI cross section of FIG. 4.

以下に添付図面を参照して、本発明に係る船舶の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではなく、また、実施例が複数ある場合には、各実施例を組み合わせて構成するものも含むものである。   Exemplary embodiments of a ship according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, this invention is not limited by this Example, Moreover, when there exists multiple Example, what comprises combining each Example is also included.

図１は、本発明の実施例１に係る船舶を表す側面図、図２は、実施例１の船舶を表す平面図、図３は、図１のIII−III断面を表す概略図である。   1 is a side view showing a ship according to the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view showing the ship of the first embodiment, and FIG. 3 is a schematic view showing a III-III cross section of FIG.

実施例１の船舶は、タンカーであり、図１乃至図３に示すように、船体１１は、後部にエンジンルーム１２が区画され、このエンジンルーム１２にエンジン１３が搭載されている。また、船体１１は、エンジンルーム１２を除く範囲が隔壁により複数の積荷区画が形成されている。即ち、船体１１は、前部から長手方向に５つの領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅが区画されると共に、幅方向に３つの領域１，２，３が区画されている。そのため、船体１１は、複数の区画Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１・・・Ｄ３，Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３が形成されることとなる。   The ship of Example 1 is a tanker. As shown in FIGS. 1 to 3, the hull 11 has an engine room 12 defined at the rear, and an engine 13 is mounted in the engine room 12. Further, the hull 11 has a plurality of cargo compartments formed by partition walls except for the engine room 12. That is, the hull 11 is divided into five regions A, B, C, D, and E in the longitudinal direction from the front, and three regions 1, 2, and 3 in the width direction. Therefore, the hull 11 is formed with a plurality of sections A1, A2, A3, B1,... D3, E1, E2, and E3.

そして、船体１１は、区画Ｂ２，Ｃ２にそれぞれ２つの燃料タンク１４が、合計で４つ配置されており、この区画Ｂ２，Ｃ２を除く区画Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ３，Ｃ１，Ｃ３，Ｄ１・・・Ｅ３がカーゴタンクとなっている。この各燃料タンク１４は、エンジン１３を駆動するための燃料としてのＬＮＧ（Liquefied Natural Gas：液化天然ガス）を貯留可能であり、エンジン１３に図示しない燃料供給配管を介して連結されている。一方、カーゴタンク（区画）Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ３，Ｃ１，Ｃ３，Ｄ１・・・Ｅ３は、原油を貯留可能となっている。   The hull 11 has four fuel tanks 14 arranged in total in sections B2 and C2, respectively, and sections A1, A2, A3, B1, B3, C1, C3 excluding these sections B2 and C2. D1 ... E3 is a cargo tank. Each fuel tank 14 can store LNG (Liquefied Natural Gas) as fuel for driving the engine 13 and is connected to the engine 13 via a fuel supply pipe (not shown). On the other hand, the cargo tanks (sections) A1, A2, A3, B1, B3, C1, C3, D1,... E3 can store crude oil.

燃料タンク１４は、船体１１における長手方向（前後方向）の中心位置Ｏ１から前方側へ船体１１の全長の３５％の位置と、中心位置Ｏ１から後方側へ３０％の位置との間に配置される。なお、燃料タンク１４は、船体１１における長手方向の中心位置Ｏ１から前方側へ船体１１の全長の３０％の範囲または中心位置Ｏ１から後方側へ２０％の範囲に配置されることが好ましい。具体的に、燃料タンク１４は、複数（本実施例では、４個）設けられ、少なくとも一つの燃料タンク１４が上記した範囲に配置されている。本実施例では、積荷区画が船体１１の長手方向に沿って直列に配置される５つの領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅに区画され、燃料タンク１４は、最前方位置の領域Ａと最後方位置の領域Ｅを除く領域Ｂ，Ｃ，Ｄのいずれかの領域に配置されている。 Fuel tank 14 is disposed between the center and 35% position of the full length of the hull 11 to the front side from the position O1, 30% position to the rear side from the center position O1 of the longitudinal direction (longitudinal direction) of the hull 11 Is done. The fuel tank 14 is preferably arranged in a range of 30% of the total length of the hull 11 from the center position O1 in the longitudinal direction of the hull 11 to the front side or in a range of 20% rearward from the center position O1. Specifically, a plurality (four in this embodiment) of fuel tanks 14 are provided, and at least one fuel tank 14 is arranged in the above-described range. In this embodiment, the cargo compartment is divided into five areas A, B, C, D, and E arranged in series along the longitudinal direction of the hull 11, and the fuel tank 14 has the area A in the forefront position and the last area. It is arranged in any one of the areas B, C, and D excluding the area E in the first position.

また、燃料タンク１４は、船体１１における幅方向の中心位置Ｏ２に配置されている。そして、この燃料タンク１４は、長手方向の前後が閉塞した円筒形状をなし、その長手方向が船体１１の長手方向に沿って配置され、且つ、４個の燃料タンク１４が船体１１の長手方向に沿って直列に配置されている。   The fuel tank 14 is disposed at the center position O2 in the width direction of the hull 11. The fuel tank 14 has a cylindrical shape closed in the longitudinal direction, the longitudinal direction is arranged along the longitudinal direction of the hull 11, and the four fuel tanks 14 are arranged in the longitudinal direction of the hull 11. Are arranged in series.

なお、船体１１は、外壁面及び底面と各区画Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１・・・Ｄ３，Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３との間にバラストタンク１５が設けられている。また、区画Ｂ２，Ｃ２は、上下に２分割されており、上部の区画に燃料タンク１４が配置され、下部の区画はカーゴタンクとなっている。   The hull 11 is provided with a ballast tank 15 between the outer wall surface and the bottom surface and the sections A1, A2, A3, B1,... D3, E1, E2, E3. In addition, the sections B2 and C2 are divided into two vertically, the fuel tank 14 is disposed in the upper section, and the lower section is a cargo tank.

このように実施例１の船舶にあっては、船体１１の後部にエンジン１３を搭載すると共に、船体１１の内部に隔壁により複数の区画Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１・・・Ｄ３，Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３を形成し、船体１１の長手方向（前後方向）における中央部の区画Ｂ２，Ｃ２に燃料タンク１４を配置してＬＮＧを貯留し、その他の区画Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ３，Ｃ１，Ｃ３，Ｄ１・・・Ｅ３をカーゴタンクとして原油を貯留している。   As described above, in the ship according to the first embodiment, the engine 13 is mounted on the rear portion of the hull 11, and a plurality of sections A1, A2, A3, B1,. , E3, the fuel tank 14 is arranged in the central section B2, C2 in the longitudinal direction (front-rear direction) of the hull 11 to store LNG, and the other sections A1, A2, A3, B1, B3, C1 , C3, D1... E3 are used as cargo tanks to store crude oil.

従って、原油を貯留しているカーゴタンク（区画）Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ３，Ｃ１，Ｃ３，Ｄ１・・・Ｅ３に対して、軽量となるＬＮＧが貯留される燃料タンク１４が船体１１における長手方向の中央部の区画Ｂ２，Ｃ２に配置されることで、船体１１の長手方向における中央部の軽量化が可能となり、この中央部が下方に変形するような応力を受けにくくなる。その結果、船体１１は、十分な縦強度を確保することができ、船殻構造の大型化を抑制することで、船体１１の軽量化、構造の簡素化、低コスト化を可能とすることができる。   Therefore, the fuel tank 14 in which light LNG is stored is the hull 11 with respect to the cargo tanks (sections) A1, A2, A3, B1, B3, C1, C3, D1. Is disposed in the sections B2 and C2 in the central portion in the longitudinal direction, so that the weight of the central portion in the longitudinal direction of the hull 11 can be reduced, and the central portion is not easily subjected to stress that deforms downward. As a result, the hull 11 can ensure sufficient longitudinal strength, and by suppressing the hull structure from becoming larger, the hull 11 can be made lighter, simplified in structure, and lower in cost. it can.

また、実施例１の船舶では、燃料タンク１４は複数設けられ、少なくとも一つが船体１１の長手方向における中央部に配置されている。従って、原油を貯留しているカーゴタンク（区画）Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ３，Ｃ１，Ｃ３，Ｄ１・・・Ｅ３より軽量となるＬＮＧが貯留される燃料タンク１４が船体１１における中央部に配置されることで、船体１１の長手方向における適正な重量バランスを確保することができる。この場合、燃料タンク１４の使い勝手を考慮し、１つの燃料タンクをエンジン１３の近傍に配置してもよい。   In the marine vessel of the first embodiment, a plurality of fuel tanks 14 are provided, and at least one fuel tank 14 is disposed at the center in the longitudinal direction of the hull 11. Therefore, the fuel tank 14 storing the LNG that is lighter than the cargo tanks (sections) A1, A2, A3, B1, B3, C1, C3, D1,. By being arranged in, it is possible to ensure an appropriate weight balance in the longitudinal direction of the hull 11. In this case, one fuel tank may be disposed in the vicinity of the engine 13 in consideration of the usability of the fuel tank 14.

また、実施例１の船舶では、燃料タンク１４を船体１１における幅方向の中心位置に配置している。従って、燃料タンク１４の周囲にカーゴタンク（区画）Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ３，Ｃ１，Ｃ３，Ｄ１・・・Ｅ３が配置されることとなり、衝突時における燃料タンク１４の破損を防止することができる。   Moreover, in the ship of Example 1, the fuel tank 14 is arrange | positioned in the center position of the width direction in the hull 11. FIG. Accordingly, the cargo tanks (partitions) A1, A2, A3, B1, B3, C1, C3, D1... E3 are disposed around the fuel tank 14 to prevent the fuel tank 14 from being damaged at the time of collision. be able to.

また、実施例１の船舶では、燃料タンク１４は、その長手方向が船体１１の長手方向に沿って配置され、複数の燃料タンク１４が船体１１の長手方向に直列に配置している。従って、複数の燃料タンク１４を効率的に配置し、船内スペースの有効利用を図ることができる。   In the marine vessel of the first embodiment, the fuel tank 14 has a longitudinal direction arranged along the longitudinal direction of the hull 11, and a plurality of fuel tanks 14 are arranged in series in the longitudinal direction of the hull 11. Therefore, a plurality of fuel tanks 14 can be efficiently arranged to effectively use the inboard space.

また、実施例１の船舶では、船体１１の内部を長手方向に沿って直列に配置される５つの区画Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅに区画し、燃料タンク１４は、最前方位置の区画Ａと最後方位置の区画Ｅを除く区画Ｂ，Ｃ，Ｄに配置している。従って、船体１１の長手方向における中央部を軽量化して下方に変形するような応力の発生を効率的に抑制することができる。   Moreover, in the ship of Example 1, the inside of the hull 11 is divided into five divisions A, B, C, D, and E arranged in series along the longitudinal direction, and the fuel tank 14 is a division at the foremost position. Arranged in sections B, C, and D excluding section A and the section E at the rearmost position. Accordingly, it is possible to efficiently suppress the occurrence of stress that reduces the weight of the central portion in the longitudinal direction of the hull 11 and deforms downward.

図４は、本発明の実施例２に係る船舶を表す側面図、図５は、実施例２の船舶を表す平面図、図６は、図４のVI−VI断面を表す概略図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の記号を付して詳細な説明は省略する。   4 is a side view showing a ship according to the second embodiment of the present invention, FIG. 5 is a plan view showing the ship according to the second embodiment, and FIG. 6 is a schematic view showing a VI-VI cross section of FIG. Note that members having the same functions as those of the above-described embodiments are denoted by the same symbols, and detailed description thereof is omitted.

実施例２の船舶において、図４乃至図６に示すように、船体１１は、後部にエンジンルーム１２が区画され、エンジン１３が搭載されている。また、船体１１は、隔壁により複数の区画Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１・・・Ｄ３，Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３が形成されている。   In the ship of the second embodiment, as shown in FIGS. 4 to 6, the hull 11 has an engine room 12 defined at the rear and an engine 13 mounted thereon. The hull 11 has a plurality of sections A1, A2, A3, B1,... D3, E1, E2, and E3 formed by partition walls.

そして、船体１１は、区画Ｃ１，Ｃ３にそれぞれ２つの燃料タンク１４が、合計で４つ配置されており、この区画Ｃ１，Ｃ２を除く区画Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ２，Ｄ１・・・Ｅ３がカーゴタンクとなっている。この各燃料タンク１４は、エンジン１３を駆動するための燃料としてのＬＮＧを貯留可能である。一方、カーゴタンク（区画）Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ２，Ｄ１・・・Ｅ３は、原油を貯留可能となっている。   In the hull 11, two fuel tanks 14 are arranged in total in the sections C1 and C3, respectively, and the sections A1, A2, A3, B1, B2, B3, C2, excluding the sections C1 and C2 are arranged. D1 ... E3 is a cargo tank. Each fuel tank 14 can store LNG as fuel for driving the engine 13. On the other hand, the cargo tanks (sections) A1, A2, A3, B1, B2, B3, C2, D1,... E3 can store crude oil.

この場合、燃料タンク１４は、船体１１における全長（長手方向）の中心位置Ｏ１から長手方向前方側へ船体１１の全長の３５％の範囲または中心位置Ｏ１から長手方向後方側へ３０％の範囲に配置されることとなる。具体的に、燃料タンク１４は、複数（本実施例では、４個）設けられ、少なくとも一つの燃料タンク１４が上記した範囲に配置されている。本実施例では、積荷区画が船体１１の長手方向に沿って直列に配置される５つの領域Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅに区画され、燃料タンク１４は、最前方位置の領域Ａと最後方位置の領域Ｅを除く領域Ｂ，Ｃ，Ｄのいずれかの領域に配置されている。   In this case, the fuel tank 14 is within a range of 35% of the total length of the hull 11 from the center position O1 of the full length (longitudinal direction) in the hull 11 to the front side in the longitudinal direction or 30% from the center position O1 to the rear side in the longitudinal direction. Will be placed. Specifically, a plurality (four in this embodiment) of fuel tanks 14 are provided, and at least one fuel tank 14 is arranged in the above-described range. In this embodiment, the cargo compartment is divided into five areas A, B, C, D, and E arranged in series along the longitudinal direction of the hull 11, and the fuel tank 14 has the area A in the forefront position and the last area. It is arranged in any one of the areas B, C, and D excluding the area E in the first position.

また、燃料タンク１４は、船体１１における幅方向の中心位置Ｏ２に対してその両側の対称位置に配置されている。そして、この燃料タンク１４は、長手方向の前後が閉塞した円筒形状をなし、各Ｃ１，Ｃ３にて、燃料タンク１４の長手方向が船体１１の長手方向に沿って配置され、且つ、各２個の燃料タンク１４が船体１１の長手方向に沿って直列に配置されている。   The fuel tank 14 is disposed at symmetrical positions on both sides of the center position O2 in the width direction of the hull 11. The fuel tank 14 has a cylindrical shape whose front and rear in the longitudinal direction are closed, and the longitudinal direction of the fuel tank 14 is arranged along the longitudinal direction of the hull 11 at each of C1 and C3. The fuel tanks 14 are arranged in series along the longitudinal direction of the hull 11.

このように実施例２の船舶にあっては、船体１１の後部にエンジン１３を搭載すると共に、船体１１の内部を隔壁により複数の区画Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１・・・Ｄ３，Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３を形成し、船体１１の長手方向（前後方向）における中央部の区画Ｃ１，Ｃ３に燃料タンク１４を配置してＬＮＧを貯留し、その他の区画Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ２，Ｄ１・・・Ｅ３をカーゴタンクとして原油を貯留している。   As described above, in the ship according to the second embodiment, the engine 13 is mounted on the rear portion of the hull 11, and the inside of the hull 11 is divided into a plurality of sections A1, A2, A3, B1,. , E3, the fuel tank 14 is disposed in the central section C1, C3 in the longitudinal direction (front-rear direction) of the hull 11 to store LNG, and the other sections A1, A2, A3, B1, B2, B3 , C2, D1... E3 are used as cargo tanks to store crude oil.

従って、原油を貯留しているカーゴタンク（区画）Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ２，Ｄ１・・・Ｅ３に対して軽量となるＬＮＧが貯留される燃料タンク１４が船体１１における長手方向の中心部の区画Ｃ１，Ｃ３に配置されることで、船体１１の長手方向における中央部の軽量化が可能となり、この中央部が下方に変形するような応力を受けにくくなる。その結果、船体１１は、十分な縦強度を確保することができ、船殻構造の大型化を抑制することで、船体１１の軽量化、構造の簡素化、低コスト化を可能とすることができる。   Therefore, the fuel tank 14 in which the LNG that is lighter than the cargo tanks (sections) A1, A2, A3, B1, B2, B3, C2, D1,. By being arranged in the sections C1 and C3 in the central part in the longitudinal direction, it is possible to reduce the weight of the central part in the longitudinal direction of the hull 11, and it is difficult to receive stress that causes the central part to deform downward. As a result, the hull 11 can ensure sufficient longitudinal strength, and by suppressing the hull structure from becoming larger, the hull 11 can be made lighter, simplified in structure, and lower in cost. it can.

また、実施例２の船舶では、燃料タンク１４は、船体１１における幅方向の中心位置Ｏ２に対してその両側の対称位置に配置されている。   Moreover, in the ship of Example 2, the fuel tank 14 is arrange | positioned in the symmetrical position of the both sides with respect to the center position O2 of the width direction in the hull 11. FIG.

なお、上述した各実施例では、船体１１の内部を前後に５つ、左右に３つ、上下に２つに分割したが、その分割方法は実施例に限定されるものではない。また、本発明は、少なくとも１つの燃料タンクが中央部の領域に配置されるものであり、複数の燃料タンクのうちの一つが中央部の領域に配置され、他の燃料タンクが中央部の領域以外に配置されてもよい。この場合、燃料タンクが一つのときは、この燃料タンクが中央部の領域に配置される。   In each of the above-described embodiments, the interior of the hull 11 is divided into five in the front-rear direction, three in the left-right direction, and two in the upper-lower direction. However, the division method is not limited to the example. In the present invention, at least one fuel tank is disposed in the central region, one of the plurality of fuel tanks is disposed in the central region, and the other fuel tank is disposed in the central region. It may be arranged other than. In this case, when there is one fuel tank, this fuel tank is arranged in the central region.

また、本発明では、燃料タンク１４を船体１１における全長の中心位置Ｏ１から長手方向前方側へ船体全長の３５％の範囲またはこの中心位置Ｏ１から長手方向後方側へ３０％の範囲に配置するものであり、船内を複数の区画に区分けするものに限定されるものではない。従って、船舶の種類も、タンカーに限らず、旅客船、フェリー、コンテナ船、ＲＯ−ＲＯ船、自動車専用船などに適用することができる。   Further, in the present invention, the fuel tank 14 is arranged in the range of 35% of the total length of the hull from the center position O1 of the full length of the hull 11 to the front side in the longitudinal direction or in the range of 30% from the center position O1 to the rear side in the longitudinal direction. It is not limited to what divides the inside of a ship into a some division. Therefore, the type of ship is not limited to a tanker, and can be applied to passenger ships, ferries, container ships, RO-RO ships, automobile dedicated ships, and the like.

更に、上述した各実施例では、燃料タンク１４を、その長手方向が船体１１の長手方向に沿って配置し、複数の燃料タンク１４を船体１１の長手方向に直列に配置したが、この構成に限定されるものではない。例えば、燃料タンク１４を、その長手方向が船体１１の鉛直方向や幅方向などに沿って配置してもよく、複数の燃料タンク１４を船体１１の長手方向に限らず、鉛直方向や幅方向などに沿って配置してもよい。また、燃料タンク１４の形状も円筒形状に限らず、角筒形状、方形形状、球形形状など船体形状などに応じて適宜設定すればよいものである。   Further, in each of the above-described embodiments, the fuel tank 14 is arranged in the longitudinal direction of the hull 11 and the plurality of fuel tanks 14 are arranged in series in the longitudinal direction of the hull 11. It is not limited. For example, the fuel tank 14 may be arranged such that the longitudinal direction thereof is along the vertical direction or the width direction of the hull 11. The plurality of fuel tanks 14 are not limited to the longitudinal direction of the hull 11, and the vertical direction or the width direction. You may arrange along. The shape of the fuel tank 14 is not limited to the cylindrical shape, and may be set as appropriate according to the shape of the hull such as a rectangular tube shape, a square shape, or a spherical shape.

また、上述した各実施例では、船体１１の後部にエンジン１３を搭載したが、船体１１の長手方向における中央部にエンジンを搭載し、その周囲に燃料タンクを配置してもよい。   Moreover, in each Example mentioned above, although the engine 13 was mounted in the rear part of the hull 11, an engine may be mounted in the center part in the longitudinal direction of the hull 11, and a fuel tank may be arrange | positioned around it.

本発明は、船舶において、ＬＮＧの燃料タンクを船体における長手方向の中央部の範囲に配置することで、船体の軽量化を可能とするものであり、いずれの船舶に適用することができる。   The present invention can reduce the weight of the hull by disposing the LNG fuel tank in the center of the hull in the longitudinal direction in the ship, and can be applied to any ship.

１１ 船体
１３ エンジン
１４ 燃料タンク
Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３ 区画 11 Hull 13 Engine 14 Fuel Tank A1, A2, A3, B1, B2, B3, C1, C2, C3, D1, D2, D3, E1, E2, E3 Section

Claims (6)

タンカーの船体に搭載されるエンジンと、
前記船体に搭載されて原油が貯留されるカーゴタンクと、
前記船体に搭載されて前記エンジンを駆動するための燃料としての原油より軽量となるＬＮＧが貯留される一つまたは複数の燃料タンクと、
前記船体に形成される積荷区画と、
を備え、
前記積荷区画は、前記船体における全長の中心位置から長手方向前方側へ船体全長の３５％の位置と前記中心位置から長手方向後方側へ３０％の位置との間からなる特定範囲に前記燃料タンクが少なくとも一つ配置され、前記特定範囲に配置される前記燃料タンクにおける前記船体の長手方向の少なくとも前後で前記特定範囲外に前記カーゴタンクが配置されると共に、前記特定範囲に配置される前記燃料タンクにおける前記船体の幅方向に前記カーゴタンクが配置され、
前記燃料タンクは、円筒形状をなし、その長手方向が前記船体の長手方向に沿って配置される、
ことを特徴とする船舶。 The engine on the tanker ’s hull,
A cargo tank mounted on the hull for storing crude oil;
One or more fuel tanks that store LNG that is lighter than crude oil as fuel for driving the engine mounted on the hull;
A loading compartment formed in the hull;
With
The cargo section is located within a specific range between a position of 35% of the total length of the hull from the center position of the entire length of the hull to the front side in the longitudinal direction and a position of 30% from the center position to the rear side in the longitudinal direction. the fuel but that is at least one arrangement, the longitudinal direction of the at least back and forth the cargo tank outside the specific range of the hull in the fuel tank which is disposed in a specific range is disposed Rutotomoni, it is arranged in the specific range The cargo tank is arranged in the width direction of the hull in the tank;
The fuel tank has a cylindrical shape, and its longitudinal direction is arranged along the longitudinal direction of the hull.
A ship characterized by that. 前記特定範囲に配置される前記燃料タンクは、前記船体における幅方向の中心位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の船舶。   The ship according to claim 1, wherein the fuel tank disposed in the specific range is disposed at a center position in a width direction of the hull. 前記特定範囲に配置される前記燃料タンクは、前記船体における幅方向の両側の対称位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の船舶。   The ship according to claim 1, wherein the fuel tanks arranged in the specific range are arranged at symmetrical positions on both sides in the width direction of the hull. 前記特定範囲に配置される前記燃料タンクが前記船体内の上部に配置され、その下部に前記カーゴタンクが配置されることを特徴とする請求項１から３にいずれか一つに記載の船舶。   The ship according to any one of claims 1 to 3, wherein the fuel tank disposed in the specific range is disposed in an upper portion of the hull and the cargo tank is disposed in a lower portion thereof. 前記特定範囲に配置される前記燃料タンクは、前記船体の長手方向に沿って配置されると共に、前記船体の長手方向に直列に配置されることを特徴とする請求項１から４にいずれか一つに記載の船舶。   The fuel tank disposed in the specific range is disposed along the longitudinal direction of the hull and is disposed in series in the longitudinal direction of the hull. Ship mentioned in one. 前記積荷区画は、前記船体の長手方向に沿って直列に配置される３つ以上の区画であり、前記特定範囲に配置される前記燃料タンクは、最前方位置の前記区画と最後方位置の前記区画を除く前記区画に配置されることを特徴とする請求項１から５にいずれか一つに記載の船舶。   The cargo compartments are three or more compartments arranged in series along the longitudinal direction of the hull, and the fuel tanks arranged in the specific range include the compartment at the foremost position and the fuel tank at the rearmost position. The ship according to any one of claims 1 to 5, wherein the ship is arranged in the section excluding the section.
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