JP3907615B2

JP3907615B2 - Car carrier

Info

Publication number: JP3907615B2
Application number: JP2003301790A
Authority: JP
Inventors: 総一郎滝田; 正也三浦
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2002-10-24
Filing date: 2003-08-26
Publication date: 2007-04-18
Anticipated expiration: 2023-08-26
Also published as: JP2004161254A

Description

本発明は、車両甲板を備えかつ船底部を水密区画で区分し、前記船底部に燃料および水バラストを積載可能にしてなる自動車専用運搬船およびそのバラストの制御方法に関するものである。
さらに詳しく、本発明は、中型乗用車（RT43L：業界用語）、大型乗用車（ＳＴｃａｒ）およびＲＶ（ＲｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌＶｅｈｉｃｌｅ）車並びに所定の車両甲板に大型バスおよび特殊なダンプトラックなどをドライブオン（Ｄｒｉｖｅーｏｎ＝自走積込）し、重心制御により姿勢制御を行い輸送する自動車専用運搬船およびそのバラストに関するものである。 The present invention relates to an automobile carrier ship having a vehicle deck and having a ship bottom section divided into watertight compartments so that fuel and water ballast can be loaded on the ship bottom section, and a control method for the ballast.
More particularly, the present invention is a medium-type passenger car (RT43L: parlance), large passenger car (STcar) and RV (Recreational Vehicle) drive and motor coaches and special dump trucks etc. Drive On a given car deck (Drive over on = Self-propelled loading), and it relates to a dedicated car carrier and its ballast for transport by controlling the attitude by controlling the center of gravity.

従来、この種の自動車専用運搬船は、例えば中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ：業界用語）、大型乗用車（ＳＴｃａｒ）およびＲＶ（ＲｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌＶｅｈｉｃｌｅ）車並びに所定の車両甲板に大型バスおよび特殊なダンプトラックなどをドライブオン（Ｄｒｉｖｅーｏｎ＝自走積込）し、重心制御により姿勢制御を行い輸送している。このような自動車専用運搬船で運搬する車両というのは、船舶で輸送する貨物の内、非常に軽い（見掛け比重が小さい）ものであり、例えば、水は１［ｍ^３］＝１０００［ｋｇ］に対し、中型乗用車は１台当りの重量が約１０００［ｋｇ］であるが、積荷容積からいうと約１５〜１７［ｍ^３］を必要とする。よって、１［ｍ^３］当りに約６０〜７０［ｋｇ］程度の貨物となり、自動車専用運搬船は、タンカーなどと比べ大きな貨物容積を必要とする船舶であるといえる。 Conventionally, pure car carrier of this kind, for example, mid-size passenger car (RT43L: parlance), large passenger car (STcar) and RV (Recreational Vehicle) vehicle and drive on the large-sized buses and special dump truck to a predetermined vehicle deck (Drive-on = self-propelled loading), and transport by performing posture control by center of gravity control. A vehicle transported by such an automobile carrier is very light (with a small apparent specific gravity) of cargo transported by ship. For example, water is 1 [m ³ ] = 1000 [kg]. On the other hand, a medium-sized passenger car has a weight of about 1000 [kg] per vehicle, but requires about 15 to 17 [m ³ ] in terms of cargo volume. Therefore, the cargo is about 60 to 70 [kg] per 1 [m ³ ], and the car carrier can be said to be a ship that requires a larger cargo volume than a tanker or the like.

上記自動車専用運搬船は、上述したように、大きな貨物容積を必要とする船舶であるといえる。このことは、船の長さＬ、船の幅Ｂおよび船の深さＤの適性な寸法により、貨物容積が決まることを意味している。
上記自動車運搬船の場合、載貨重量は少なくてすむのであるが、載貨重量そのものは、既に決まっている船の長さＬおよび船の幅Ｂに加え、喫水ｄと方形係数Ｃｂにより決まることになる。ここで、上記自動車運搬船の喫水ｄが浅ければ、方形係数Ｃｂは、１に近くなり推進性能は悪くなる。上記自動車運搬船の喫水ｄが深ければ、方形係数Ｃｂは、小さくなり推進性能は良くなるが、方形係数Ｃｂを０（ゼロ）に近づけると喫水線下の貨物艙の容積が取れなく、スタビリティー（復原性）が悪くなる。よって、船舶を安定させ安全な航海に導くため喫水ｄと方形係数Ｃｂの調整により、適正な船舶が提供されていた。 As described above, the car carrier can be said to be a ship that requires a large cargo volume. This means that the cargo volume is determined by the appropriate dimensions of the ship length L, ship width B and ship depth D.
In the case of the above-mentioned automobile carrier, the loading weight can be reduced, but the loading weight itself is determined by the draft d and the rectangular coefficient Cb in addition to the already determined ship length L and ship width B. Here, if the draft d of the car carrier is shallow, the square factor Cb is close to 1, and the propulsion performance is deteriorated. If the draft d of the car carrier is deeper, the square coefficient Cb becomes smaller and the propulsion performance is improved. However, when the square coefficient Cb is brought close to 0 (zero), the volume of the cargo trough below the water line cannot be taken, and stability (reconstruction) Sex) is worse. Therefore, in order to stabilize the ship and lead to a safe voyage, an appropriate ship has been provided by adjusting the draft d and the rectangular coefficient Cb.

図５および図６は、従来の自動車専用運搬船を示した図である。これらの図において、従来の自動車専用運搬船３１は、公称、中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ）を約５９００台積載して輸送する船舶である。この従来の自動車専用運搬船３１は、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．１２とナンバーが付された１２層の車両甲板３２を有し、Ｎｏ．６車両甲板３２の船尾の右舷にはランプウェイ３３が設けられ、乗込み甲板が形成されていた。また、船体は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとしたときに、縦方向に水密区画ａ，ｂ，ｃ，ｄ，・・ｊと区分され、燃料および水バラスト（脚下水）を積載するようになっていた。船尾部側の水密区画ｉには機関室３４が設けられ、所定のエンジンなどの推進装置（図番なし）および諸タンクが装備されていた。 5 and 6 are views showing a conventional car carrier. In these drawings, a conventional car carrier 31 is a ship that carries about 5900 nominal and medium-sized passenger cars (RT43L) for transportation. This conventional car carrier 31 is No. 1. 1-No. No. 12 and a 12-layer vehicle deck 32 numbered. A ramp way 33 was provided on the starboard side of the stern of the six vehicle deck 32, and a boarding deck was formed. The hull is divided into water-tight sections a, b, c, d, .. j in the vertical direction when the bow is the water-tight section a and the stern is the water-tight section j. It was supposed to be loaded. The watertight compartment i on the stern side is provided with an engine room 34, which is equipped with a propulsion device (not shown) such as a predetermined engine and various tanks.

自動車専用運搬船３１に車両の自走積載と積載効率向上のため、船尾の片舷にランプウェイ３３およびエンジンケーシング（図番なし）が片舷に設けられ、船体のイニシャルヒールと船尾機関船であることによるイニシャルトリムは宿命的なもので、これを是正、適正化するためには、本船載貨重量の約３０［％］の水バラスト３５が必要であり、この場合、約４５００［ｔｏｎ］の水バラストを水密区画ｂ、ｃ、ｄ、ｆ、ｇ、ｊに積載していた。 In order to improve self-propelled loading and loading efficiency of vehicles on a dedicated car carrier 31, a rampway 33 and an engine casing (not shown) are provided on one side of the stern to provide the initial heel of the hull and the stern engine ship. The initial trim is sometimes fatal, and in order to correct and optimize it, a water ballast 35 of about 30% of the weight of the ship's cargo is required. In this case, about 4500 [ton] of water is required. The ballast was loaded in the watertight compartments b, c, d, f, g, and j.

また、自動車専用運搬船３１のバラスト航海時は、効率的な運航をするためには、本船載貨重量の約２０［％］のバラストが必要であり、約４５００［ｔｏｎ］搭載していた水バラストをの内、１５００［ｔｏｎ］の水バラストを海上投棄していた。 In addition, during the ballast voyage of the car carrier 31, the ballast of about 20% of the weight of the ship's cargo is required for efficient operation, and the water ballast that has been loaded about 4500 [ton] Among them, 1500 [ton] of water ballast was dumped at sea.

従来の技術で述べたように、自動車専用運搬船に中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ）を約５９００［台］積載するためには、本船載貨重量の約３０［％］の水バラストを積載しないと、本船のスタビリティー（復原性）の保持ができなく、また、本船載貨重量の約３０［％］の載貨重量が減少するという問題点を有していた。さらに、航路および港湾の事情から、船の長さＬ、船の幅Ｂおよび喫水ｄの最大値は制限されており、５９００［台］を超える積載能力の船を建造するには車両甲板を上方向へ増設する手段があるが、水バラストだけではスタビリティー上、問題を有していた。 As described in the prior art, in order to load a medium-sized passenger car (RT43L) on an automobile carrier ship, about 5900 [units] must be loaded with a water ballast of about 30 [%] of the ship's cargo weight. There was a problem that it was not possible to maintain the literacy (restorability), and the weight of the cargo on the ship was reduced by about 30%. In addition, the maximum length of ship length L, ship width B and draft d is limited due to the circumstances of the channel and the port. To build a ship with a load capacity exceeding 5900 [units], the vehicle deck must be raised. There is a means to add in the direction, but water ballast alone has a problem in stability.

自動車専用運搬船に中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ）を約５９００［台］積載し、本船載貨重量の約３０［％］の水バラストを積載することにより、その分、排水量が増し、喫水が深くなり、喫水を所定値以下に制限した港および岸壁に入港、接岸できないという問題点を有していた。 By loading about 5900 [RT] medium-sized passenger cars (RT43L) on a car carrier and loading water ballast of about 30% of the weight of the ship's cargo, the amount of drainage will increase and the draft will be deepened. There was a problem that it was not possible to enter or berth at a port or quay restricted to a predetermined value or less.

自動車専用運搬船のバラスト航海時は、効率的な運航をするためには、本船載貨重量の約２０［％］の水バラストが必要であり、約１５００［ｔｏｎ］の水バラストを海上投棄した場合、他の寄港地で水バラストを積込み、全く気候や環境の違う地域の海水が交じり合うことになる。水バラスト中に含まれる海洋生物や病原体の拡散による生態系の破壊が以前から問題になっていた。 During the ballast voyage of an automobile carrier, water ballast of about 20% of the ship's cargo weight is required for efficient operation, and if about 1500 [ton] of water ballast is dumped at sea, Water ballast will be loaded at other ports, and seawater from areas with completely different climates and environments will be mixed. The destruction of ecosystems due to the diffusion of marine organisms and pathogens contained in water ballasts has long been a problem.

さらに、水バラストは、比重が１．０２５程度であり、約４５００［ｔｏｎ］の水バラストが必要であれば、約４５００［ｍ^３］の水バラストタンクの容積が必要であり、船底部付近でタンク容積を確保すると、車両甲板の面積が減ってしまうという問題点も有していた。 Furthermore, the specific gravity of the water ballast is about 1.025, and if a water ballast of about 4500 [ton] is required, the volume of the water ballast tank of about 4500 [m ³ ] is necessary. If the tank volume is secured, there is a problem that the area of the vehicle deck is reduced.

本発明は、従来の技術の有するこのような不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、水バラストを使わなくとも、輸送能力の向上に伴ない、通常の航海であれば、充分な喫水が確保でき、船舶の安全な航海ができ、人体に影響する環境保全とそれに絡む経済性などの向上を図ろうとするものである。 The present invention has been made in view of such inadequate points of the prior art, and the object of the present invention is to perform normal voyage along with the improvement of transportation capacity without using water ballast. If it is, sufficient draft can be secured, the ship can be safely sailed, and the environmental conservation affecting the human body and the economics associated with it will be improved.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係る自動車専用運搬船は、車両甲板を備えかつ船底部を水密区画で区分し、前記船底部に燃料および水バラストを積載可能にしてなる自動車専用運搬船において、船底中央部の水密区画に固定バラスト配置する場合または船底中央部の水密区画に水バラストタンク又は燃料タンクを配置する場合は、その両船側の各舷の水密区画に、本船載貨重量の２２％の総重量からなる複数の固定バラストを満載時の横方向の復原性向上の重量配分で、かつ、縦方向に適正なるトリム状態を形成する重量配分で分散して搭載してなることを特徴とする。
請求項２では、請求項１記載の発明に係る自動車専用運搬船は、前記水密区画の一または二以上の船底最下層を、船体横方向に、中央部に形成した中央スペースと、前記中央スペースの両側に設けた船側スペースとに区分けしてなり、前記両船側スペースには前記固定バラストを所定の重量配分にてそれぞれ設け、前記中央スペースには水バラストタンクを設けてなることを特徴とする。
請求項３記載の発明では、請求項２記載の自動車専用運搬船において、前記中央スペースには、船底側に水バラストタンクを、当該水バラストタンクの直上に燃料タンクをそれぞれ設けてなることを特徴とする。
請求項４記載の発明では、請求項２または３記載の自動車専用運搬船において、前記両船側スペースにそれぞれ設けた前記固定バラストは、前記両船側スペース内の船中央側でかつ船底とは反対側に配置し、当該両船側スペースの船底側および船側側に空間が形成される配置としてなることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an automobile carrier according to the invention described in claim 1 is provided with a vehicle deck, the bottom of the ship is divided by a watertight compartment, and a fuel and water ballast can be loaded on the bottom of the ship. When a fixed ballast is placed in the watertight compartment at the center of the bottom of the dedicated carrier, or when a water ballast tank or fuel tank is placed in the watertight compartment at the center of the bottom of the ship, A plurality of fixed ballasts with a total weight of 22% are distributed in a weight distribution that improves stability in the horizontal direction when fully loaded and with a weight distribution that forms an appropriate trim state in the vertical direction. It is characterized by.
According to a second aspect of the present invention, there is provided an automobile carrier according to the first aspect of the present invention, wherein a central space formed in a central portion of one or two or more bottom layers of the watertight compartment in a central portion in a transverse direction of the hull, It is divided into ship-side spaces provided on both sides, the fixed ballasts are provided with a predetermined weight distribution in both ship-side spaces, and a water ballast tank is provided in the central space.
According to a third aspect of the present invention, in the dedicated carrier for an automobile according to the second aspect , in the central space, a water ballast tank is provided on the bottom side of the ship, and a fuel tank is provided immediately above the water ballast tank. To do.
According to a fourth aspect of the present invention, in the dedicated vehicle carrier according to the second or third aspect, the fixed ballasts provided in the two ship side spaces are on the ship center side in the both ship side spaces and on the side opposite to the ship bottom. It arrange | positions, It becomes the arrangement | positioning which becomes space arrangement | positioning in the ship bottom side and ship side side of the said ship side space concerned, It is characterized by the above-mentioned.

この発明は、上記のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。この発明は、固定バラストとして船底部の所要の個所に本船載貨重量の約２２［％］を搭載することにより、通常の積載航海およびバラスト航海時に復原性が確保でき、安全な航海ができるものである。 Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained. In the present invention, about 22 [%] of the ship's cargo weight is mounted as a fixed ballast at a required location on the bottom of the ship, stability can be secured during normal loading voyage and ballast voyage, and safe voyage can be achieved. is there.

専用運搬船に車両を満載した場合、バラストが積載重量の約１０［％］少ないため、排水量が少なく、喫水が浅く、喫水を所定値以下に制限した港および岸壁に入港および接岸できるようになり、多種の車両および積載範囲の拡大を図るものである。 When a dedicated carrier ship is loaded with vehicles, the ballast is about 10% less than the loaded weight, so the amount of drainage is low, the draft is shallow, and you can enter and berth at ports and quays where the draft is limited to a predetermined value or less. It is intended to expand various vehicles and loading ranges.

船底部付近に比重の大きい固定バラストを搭載することにより、まずは、船体の重心が下がり、排水量が少なくなり、最上層に車両甲板を増設することができ、さらに、船底部付近で水バラストタンクを確保する容積が減り、その分、車両甲板となり、実施例でいうと、中型乗用車を約５００［台］多く積載でき、従来の船舶より約８［％］の積載能力を向上させるものである。 By installing a fixed ballast with a large specific gravity near the bottom of the ship, the center of gravity of the hull is lowered, the amount of drainage is reduced, the vehicle deck can be added to the top layer, and a water ballast tank is installed near the bottom of the ship. The volume to be secured is reduced, so that it becomes a vehicle deck, and in the embodiment, about 500 [units] more medium-sized passenger cars can be loaded, and the loading capacity is improved by about 8 [%] compared to conventional ships.

通常の積載航海およびバラスト航海時に水バラストを注排水しないため、バラスト航海時に水バラストの排水に手間を要しないだけでなく、水バラスト中に含まれる海洋生物や病原体の拡散による生態系の破壊など、環境保全の向上を図ろうとするものである。 Water ballast is not poured and drained during normal loading voyage and ballast voyage, so not only does it take time to drain water ballast during ballast voyage, but also destruction of ecosystem due to the diffusion of marine organisms and pathogens contained in water ballast It is intended to improve environmental conservation.

さらに、建造中に、固定バラストよって、イニシャルヒールおよびイニシャルトリムを是正されているので、船舶操作上、手間を要さず、より船舶の安全な航海および経済的な運航を図ろうとするものである。 Furthermore, since the initial heel and initial trim are corrected by fixed ballasts during construction, it is not necessary to operate the vessel, and it is intended to make the vessel safer and more economical. .

この発明は、水バラストの略４倍の比重の重量コンクリートを固定バラストとして船底部の所要の個所に本船載貨重量の約２２［％］を搭載することにより、初期トリムおよび初期ヒールの是正を行うと共に、重心制御を行い、水バラストを使わなくとも充分なスタビリティーが確保でき、船舶の安全な航海ができ、人体に影響する環境保全とそれに絡む経済性などの向上を図ろうとするものである。 The present invention corrects initial trim and initial heel by mounting heavy concrete having a specific gravity approximately four times that of water ballast as a fixed ballast and mounting approximately 22% of the weight of the ship's cargo at a required location on the bottom of the ship. At the same time, the center of gravity is controlled, sufficient stability can be secured without using water ballast, the ship can be navigated safely, and environmental conservation affecting the human body and the economics associated with it will be improved. .

［第１の実施例］
図１は、この発明の第１の実施例に係る自動車専用運搬船を側面から略示した図である。図２は、この発明の第１の実施例に係る自動車専用運搬船を略示した中央横置断面図である。 [First embodiment]
FIG. 1 is a schematic view from the side of an automobile carrier according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a central transverse sectional view schematically showing the car carrier for the first embodiment of the present invention.

この発明の第１の実施例を、図１および図２を用いて説明すると、符号１は自動車専用運搬船１であって、公称、中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ）を約６４００台積載して輸送する自動車専用運搬船１である。この自動車専用運搬船１は、図示下側から上側に向ってＮｏ．１〜Ｎｏ．１３とナンバーが付された１３層の車両甲板２を有し、Ｎｏ．６車両甲板２の船尾の右舷にはランプウェイ３が設けられ、乗込み甲板が形成されていた。また、前記自動車専用運搬船１の船体は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとしたときに、縦方向に水密区画ａ，ｂ，ｃ，ｄ，・・ｊと区分され、燃料および水バラスト（脚下水）を積載するようになっている。前記自動車専用運搬船１の船尾部の水密区画ｉには機関室４が設けられ、所定のエンジンなどの推進装置（図番なし）および諸タンクが装備されている。なお、固定バラストは、上述したように、比重ρが水の約４倍（ρ＝３．８〜４．０）の重量コンクリートを使用している。 The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Reference numeral 1 denotes an automobile carrier 1, which is exclusively used for automobiles carrying and transporting about 6,400 nominally medium-sized passenger cars (RT43L). It is a carrier ship 1. This car carrier 1 is No. 1 from the lower side to the upper side in the figure. 1-No. No. 13 and a 13-layer vehicle deck 2 numbered. A rampway 3 was provided on the starboard side of the stern of the six-car deck 2, and a boarding deck was formed. Further, the hull of the car carrier 1 is divided into watertight sections a, b, c, d,... J in the vertical direction when the bow is a watertight section a and the stern is a watertight section j. It is designed to carry ballast. An engine room 4 is provided in a watertight compartment i at the stern of the car carrier 1 and is equipped with a propulsion device (not shown) such as a predetermined engine and various tanks. As described above, the fixed ballast uses heavy concrete having a specific gravity ρ of about four times that of water (ρ = 3.8 to 4.0).

自動車専用運搬船１に中型乗用車（ＲＴ４３Ｌ）を約５９００［台］＋５００［台］を積載するために、本船載貨重量の約２２［％］を上限とする固定バラスト５が前記自動車専用運搬船１の船底部に搭載されており、この場合、約３０００［ｔｏｎ］の固定バラストを水密区画ｂ、ｄ、ｆに搭載する。この場合、船体が建造中に固定バラストが搭載されるので、船尾の片舷にランプウェイ３およびエンジンケーシングが片舷に偏設されて生じる船体のイニシャルヒールを是正し、また、船舶の安全な航海および経済的な運航をするために、イニシャルトリムの是正も行うものである。 In order to load about 5900 [units] +500 [units] of a medium-sized passenger car (RT43L) on the car carrier 1, a fixed ballast 5 with an upper limit of about 22 [%] of the weight of the ship is loaded on the car carrier 1. The fixed ballast of about 3000 [ton] is mounted on the watertight compartments b, d, and f. In this case, since the fixed ballast is mounted during the construction of the hull, the initial heel of the hull caused by the rampway 3 and the engine casing being unevenly arranged on one side of the stern is corrected, and the ship's safe It also corrects the initial trim for navigation and economic operation.

また、自動車専用運搬船１のバラスト航海時には、効率的な運航のために、本船載貨重量の最大限約２２［％］のバラスト、所謂、約３０００［ｔｏｎ］の固定バラストを水密区画ｂ、ｄ、ｆに搭載されたもののみで安全かつ経済的に航海できる。 In addition, during the ballast voyage of the car carrier 1, for efficient operation, a maximum ballast of about 22 [%] of the weight of the ship's cargo, a so-called fixed ballast of about 3000 [ton] is used for the watertight compartments b, d, You can sail safely and economically with only the ones on board f.

水密区画ｃ、ｄ、ｆ、ｇ、ｊには、水バラストタンクが準備されているが、エアードラフトの制限（架橋下面と海面までの高さ制限）、燃料・清水消費の是正および荒天時の喫水調整に用いられるものである。よって、通常の満載航海およびバラスト航海時には、ノン水バラスト（水バラストを使用しない）航海できる船舶である。 Water ballast tanks are prepared in the watertight compartments c, d, f, g, and j. However, air draft restrictions (height restriction to the bottom of the bridge and the sea surface), correction of fuel and fresh water consumption, and stormy weather It is used for draft adjustment. Therefore, it is a ship capable of navigating non-water ballast (without using water ballast) at the time of normal full sailing and ballast sailing.

［第１の実施例の効果］
この発明の第１の実施例は、上記のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。この発明の第１の実施例は、固定バラストとして船底部の所要の個所に本船載貨重量の約２２［％］を搭載することにより、通常の積載航海およびバラスト航海時に復原性が確保でき、安全な航海ができるものである。 [Effect of the first embodiment]
Since the first embodiment of the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained. In the first embodiment of the present invention, about 22 [%] of the weight of the ship's cargo is mounted as a fixed ballast at a required location on the bottom of the ship, thereby ensuring stability during normal loading voyage and ballast voyage. Can be a voyage.

また、この発明の第１の実施例は、自動車専用運搬船に車両を満載した場合、バラストが積載重量の約１０［％］少ないため、排水量が少なく、喫水が浅く、喫水を所定値以下に制限した港および岸壁に入港および接岸できるようになり、多種の車両および積載範囲の拡大を図るものである。 Further, in the first embodiment of the present invention, when the vehicle is fully loaded on the car carrier, the ballast is about 10% less than the loaded weight, so the amount of drainage is small, the draft is shallow, and the draft is limited to a predetermined value or less. It will be possible to enter and berth at the port and quay, and to increase the variety of vehicles and loading range.

さらに、この発明の第１の実施例は、船底部付近に比重の大きい固定バラストを搭載することにより、まずは、船体の重心が下がり、排水量が少なくなり、最上層に車両甲板を増設することができ、さらに、船底部付近で水バラストタンクを確保する容積が減り、その分、車両甲板となり、実施例でいうと、中型乗用車を約５００台多く積載でき、従来の船舶より約８％の積載能力を向上させるものである。 Furthermore, in the first embodiment of the present invention, by installing a fixed ballast having a large specific gravity near the bottom of the ship, first, the center of gravity of the hull is lowered, the amount of drainage is reduced, and a vehicle deck can be added to the uppermost layer. In addition, the capacity to secure the water ballast tank near the bottom of the ship is reduced, so that it becomes a vehicle deck. In the embodiment, about 500 medium-sized passenger cars can be loaded, about 8% more than conventional ships. It is to improve ability.

この発明の第１の実施例は、通常の積載航海およびバラスト航海時に水バラストを注排水しないため、バラスト航海時に水バラストの排水に手間を要しないだけでなく、水バラスト中に含まれる海洋生物や病原体の拡散による生態系の破壊など、環境保全の向上を図ろうとするものである。 In the first embodiment of the present invention, since water ballast is not poured and drained during normal loading voyage and ballast voyage, not only is it unnecessary to drain the water ballast during ballast voyage, but also marine organisms contained in the water ballast. It aims to improve environmental conservation, such as the destruction of ecosystems due to the spread of pathogens.

さらに、この発明の第１の実施例は、建造中に、固定バラストよって、イニシャルヒールおよびイニシャルトリムを是正されているので、船舶操作上、手間を要さず、より船舶の安全な航海および経済的な運航を図ろうとするものである。 Furthermore, in the first embodiment of the present invention, the initial heel and the initial trim are corrected by the fixed ballast during the construction, so that there is no need for trouble in ship operation, and safer navigation and economy of the ship. It is intended to promote efficient operation.

〔第２の実施例〕
次に、この発明の第２の実施例について説明する。図３は、この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船を側面から略示した図である。図４は、この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船を略示した中央横置断面図である。
これら図３および図４に示す第２の実施例に係る自動車専用運搬船１ａにおいて、第１の実施例に係る自動車専用運搬船１と同一構成要素には、同一の符号を付して説明をすることにする。 [Second Embodiment]
Next explained is the second embodiment of the invention. FIG. 3 is a schematic view from the side of an automobile carrier according to a second embodiment of the present invention. FIG. 4 is a horizontal cross-sectional view schematically showing an automobile carrier according to a second embodiment of the present invention.
In the car carrier 1a according to the second embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the same components as those in the car carrier 1 according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and described. To.

この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船１ａは、図４に示すように当該船体の船底中央部に例えば水バラストタンク７，７や燃料タンク８，８などを配置したことによって、第１の実施例に係る自動車専用運搬船１のように固定バラスト５を船底中央部側に配置（図２参照）することが不可能な場合に、図４に示すように前記船底中央部に配置した水バラストタンク７，７や燃料タンク８，８などの両船側に固定バラスト５ａ，５ｂをそれぞれ配置するようにした点に特徴がある。 The car carrier 1a according to the second embodiment of the present invention is provided with, for example, water ballast tanks 7, 7 and fuel tanks 8, 8 in the center of the bottom of the hull as shown in FIG. When it is impossible to dispose the fixed ballast 5 on the center of the bottom of the ship as in the case of the car carrier 1 according to the first embodiment (see FIG. 2), it is disposed at the center of the bottom of the ship as shown in FIG. It is characterized in that fixed ballasts 5a and 5b are arranged on both ship sides such as the water ballast tanks 7 and 7 and the fuel tanks 8 and 8, respectively.

さらに詳細に説明すると、この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船１ａにおいても、第１の実施例と同様に、前記水密区画は、船首を水密区画ａとし船尾を水密区画ｊとしたときに、かつ本船船体を縦方向に前記船首から前記船尾に向けて水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊと区分している。 More specifically, in the car carrier 1a according to the second embodiment of the present invention, as in the first embodiment, the watertight section has a bow as a watertight section a and a stern as a watertight section j. Sometimes, the hull is divided into watertight sections a, b, c,..., J in the longitudinal direction from the bow to the stern.

また、この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船１ａでは、図３および図４に示すように、前記各水密区画ａ，ｂ，ｃ，…，ｊの一または二以上の船底最下層を、前記本船船体の横方向に、中央部に形成した中央スペース１０と、前記中央スペース１０の両側に設けた船側スペース（または船側バラストスペース）１１，１２とに区分けしてなる。前記両船側バラストスペース１１，１２には前記固定バラスト５ａ，５ｂを所定の重量配分にてそれぞれ設け、前記中央スペース１０の最下層には水バラストタンク７，７およびパイプトンネル９を設けている。なお、固定バラストは、第１の実施例と同様に、比重ρが水の約４倍（ρ＝３．８〜４．０）の重量コンクリートを使用している。 Further, in the car carrier 1a according to the second embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, one or more bottom layers of one or more of the watertight sections a, b, c,. Are divided into a central space 10 formed in the central portion and ship-side spaces (or ship-side ballast spaces) 11 and 12 provided on both sides of the center space 10 in the transverse direction of the ship hull. The fixed ballasts 5a and 5b are provided in a predetermined weight distribution in the ship-side ballast spaces 11 and 12, respectively, and water ballast tanks 7 and 7 and a pipe tunnel 9 are provided in the lowermost layer of the central space 10. The fixed ballast uses heavy concrete having a specific gravity ρ of about four times that of water (ρ = 3.8 to 4.0), as in the first embodiment.

さらに、前記中央スペース１０には、船底側に水バラストタンク７，７およびパイプトンネル９を、当該水バラストタンク７，７およびパイプトンネル９の直上に燃料タンク８，８をそれぞれ設けられている。なお、このように、各水バラストタンク７，７およびパイプトンネル９の直上に燃料タンク８，８を配置している理由は、船が座礁などしたときに当該各水バラストタンク７，７およびパイプトンネル９のみが潰れても、燃料タンク８，８の部分を破壊させないようにして、海を汚染から守るためである。 Further, the central space 10 is provided with water ballast tanks 7 and 7 and a pipe tunnel 9 on the bottom side of the ship, and fuel tanks 8 and 8 directly above the water ballast tanks 7 and 7 and the pipe tunnel 9, respectively. The reason why the fuel tanks 8 and 8 are arranged right above the water ballast tanks 7 and 7 and the pipe tunnel 9 is that the water ballast tanks 7 and 7 and the pipes when the ship is stranded. This is because even if only the tunnel 9 is crushed, the fuel tanks 8 and 8 are not destroyed and the sea is protected from contamination.

また、前記船側バラストスペース１１，１２にそれぞれ設けた前記固定バラスト５ａ，５ｂは、図４に示すように、前記両船側バラストスペース１１，１２の各内部の船中央側でかつ船底とは反対側に配置し、当該両船側バラストスペース１１，１２の内部において船底側および船側側に空間１１ａ，１２ａが形成される配置としてなる。なお、このように、各船側バラストスペース１１，１２の内部に、空間１１ａ，１２ａを形成させる理由は、船が座礁などしたときに当該空間部分のみが潰れても、固定バラスト５ａ，５ｂ部分を破壊させないようにするためである。 Further, as shown in FIG. 4, the fixed ballasts 5a and 5b provided in the ship-side ballast spaces 11 and 12, respectively, are on the ship center side inside the ship-side ballast spaces 11 and 12 and on the side opposite to the ship bottom. The space 11a, 12a is formed in the ship bottom side and the ship side in the ship side ballast spaces 11, 12. As described above, the reason why the spaces 11a and 12a are formed inside the ship-side ballast spaces 11 and 12 is that even if only the space portion is crushed when the ship is stranded, the fixed ballasts 5a and 5b are This is to prevent destruction.

なお、ランプウェイ３が偏って配置されていることや、その他、船舶の姿勢に影響のある配置によって自動車専用運搬船１の姿勢が傾くものを、前記固定バラスト５ａ，５ｂの重量配分を調整することにより、調整できるようにしている。すなわち、この発明の第２の実施例は、建造中に、固定バラスト５ａ，５ｂを所定の重量配分して配置することによって、イニシャルヒールおよびイニシャルトリムを是正されている。 The weight distribution of the fixed ballasts 5a and 5b is adjusted so that the rampway 3 is biased and the vehicle carrier 1 is inclined due to the arrangement that affects the attitude of the ship. This allows adjustment. That is, in the second embodiment of the present invention, the initial heel and the initial trim are corrected by arranging the fixed ballasts 5a and 5b with a predetermined weight distribution during construction.

［第２の実施例の効果］
この発明の第２の実施例は、上述した第１の実施例と同様の作用効果を奏する。また、この第２の実施例によれば、水バラストタンクおよびパイプトンネルの直上に燃料タンクを配置しているので、船が座礁などしたときに当該各水バラストタンクおよびパイプトンネルのみが潰れても、燃料タンクの部分が破壊されないから、海を汚染から守ることができる。 [Effect of the second embodiment]
The second embodiment of the present invention has the same effects as the first embodiment described above. In addition, according to the second embodiment, since the fuel tank is disposed immediately above the water ballast tank and the pipe tunnel, only the water ballast tank and the pipe tunnel are crushed when the ship is stranded. Because the part of the fuel tank is not destroyed, the sea can be protected from pollution.

この発明の第１の実施例に係る自動車専用運搬船を側面から略示した図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a diagram schematically showing a vehicle carrier according to a first embodiment of the present invention from the side. この発明の第１の実施例に係る自動車専用運搬船を略示した中央横置断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a central lateral sectional view schematically showing a car carrier for an automobile according to a first embodiment of the present invention. この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船を側面から略示した図である。It is the figure which simplified and showed from the side the carrier ship only for vehicles which concerns on 2nd Example of this invention. この発明の第２の実施例に係る自動車専用運搬船を略示した中央横置断面図である。FIG. 5 is a central lateral cross-sectional view schematically showing an automobile carrier according to a second embodiment of the present invention. 従来の船舶を側面から略示した図である。It is the figure which simplified and showed the conventional ship from the side. 従来の船舶を中央横置断面図で略示した中央横置断面図である。It is the center horizontal cross-sectional view which showed the conventional ship schematically by the center horizontal cross-sectional view.

Explanation of symbols

１，１ａ自動車専用運搬船
２車両甲板（Ｎｏ．１〜Ｎｏ．１３）
３ランプウェイ
４機関室
５，５ａ，５ｂ固定バラスト
７水バラストタンク
８燃料タンク
９パイプトンネル
１０中央スペース
１１，１２船側バラストスペース
ａ，ｂ，ｃ，…，ｊ水密区画 1,1a Car carrier 2 Vehicle deck (No.1 to No.13)
3 Lampway 4 Engine room 5, 5a, 5b Fixed ballast 7 Water ballast tank 8 Fuel tank 9 Pipe tunnel 10 Central space 11, 12 Ship side ballast space a, b, c, ..., j Watertight compartment

Claims

In an automobile carrier ship equipped with a vehicle deck and the bottom of the ship divided into watertight compartments, and fuel and water ballast can be loaded on the bottom of the ship.
When a fixed ballast is placed in the watertight compartment at the center of the bottom or when a water ballast tank or fuel tank is placed in the watertight compartment at the center of the bottom of the ship, 22% It is characterized in that a plurality of fixed ballasts consisting of the total weight of the above are distributed and mounted in a weight distribution that improves stability in the horizontal direction when fully loaded and with a weight distribution that forms an appropriate trim state in the vertical direction. Car carrier for cars.

The bottom layer of one or more of the watertight compartments is divided into a center space formed in the center part in the transverse direction of the hull and ship side spaces provided on both sides of the center space. 2. The vehicle carrier according to claim 1, wherein the fixed ballast is provided with a predetermined weight distribution, and a water ballast tank is provided in the central space.

3. The vehicle carrier according to claim 2 , wherein a water ballast tank is provided on the bottom side of the center space, and a fuel tank is provided immediately above the water ballast tank.

The fixed ballasts provided in the two ship-side spaces are arranged on the ship center side in the two ship-side spaces and on the side opposite to the ship bottom, and are arranged so that spaces are formed on the ship bottom side and the ship side of the two ship-side spaces. The car carrier for automobiles according to claim 2 or 3, wherein