KR20210029963A - Stern structure of large container ship for maximizing cargo load - Google Patents

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KR20210029963A KR1020190111291A KR20190111291A KR20210029963A KR 20210029963 A KR20210029963 A KR 20210029963A KR 1020190111291 A KR1020190111291 A KR 1020190111291A KR 20190111291 A KR20190111291 A KR 20190111291A KR 20210029963 A KR20210029963 A KR 20210029963A
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박석홍
박정준
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a stern structure for maximizing loading of a large container ship, which secures an additional space (33) for loading a container (15) between an upper deck (24) and a mooring deck (26) coming in contact with a transom (22) of a stern (20) and adds a stringer (30) on at least a portion of an edge forming the additional space (33) to maintain strength. Therefore, the present invention increases a cargo loading amount of a container due to a relatively simple structural change of a stern while maintaining main dimensions such as length, width, and height of the container ship as itself to increase actual application efficiency.

Description

대형 컨테이너 선박의 적재 극대화를 위한 선미 구조 {Stern structure of large container ship for maximizing cargo load}Stern structure of large container ship for maximizing cargo load

본 발명은 컨테이너선에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 컨테이너선의 대형화 추세에 부합하도록 구조적 개선을 추진하는 대형 컨테이너 선박의 적재 극대화를 위한 선미 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a container ship, and more particularly, to a stern structure for maximizing the loading of a large container ship that promotes structural improvement to meet the trend of increasing the size of the container ship.

최근 컨테이너선의 대형화 추세와 맞물려 컨테이너 적재 극대화를 노력하고 있다. 하지만 운하와 항만의 조건을 고려하면 현재의 길이와 폭을 유지하여야 하기 때문에 어려움이 있다.In line with the recent trend of increasing the size of container ships, efforts are being made to maximize container loading. However, considering the conditions of the canal and port, it is difficult to maintain the current length and width.

이러한 상황에서 무어링 데크(Mooring Deck) 상부에 충분한 공간이 있음에도 불구하고 래싱브리지(Lashing bridge)의 보강을 위해 어퍼 데크(upper deck) 상부로만 컨테이너를 배치하는 것은 공간 활용의 비효율성을 의미한다.In this situation, even though there is sufficient space above the mooring deck, disposing the container only above the upper deck for reinforcement of the lashing bridge means inefficiency of space utilization.

컨테이너 선박의 적재량 증대와 관련하여 참조할 수 있는 선행기술문헌으로서 한국 등록특허공보 제1741911호(선행문헌 1), 한국 공개실용신안공보 제2017-0000073호(선행문헌 2) 등이 있다.As prior art documents that can be referenced in relation to the increase in the loading capacity of container ships, there are Korean Patent Publication No. 1741911 (priority document 1), Korean Utility Model Publication No. 2017-0000073 (priority document 2), and the like.

선행문헌 1은 선박의 상갑판으로부터 측방으로 연장되고 상부에 컨테이너가 적재되는 연장설치부; 연장설치부에 설치되어, 적재된 컨테이너를 걸림상태로 고정되게 하는 고정부; 컨테이너가 적재한 상태로 연장설치부를 지지하는 구동지지부; 등을 포함한다. 이에, 추가로 컨테이너를 적재할 경우에도 컨테이너 선박의 안정성이 유지되는 효과를 기대한다.Prior Literature 1 is an extension installation portion extending laterally from the upper deck of the ship and loading a container thereon; A fixing part installed in the extension installation part to fix the loaded container in a locked state; A driving support part supporting the extension and installation part in a state in which the container is loaded; And the like. Accordingly, the effect of maintaining the stability of the container ship is expected even when additional containers are loaded.

선행문헌 2에 의하면 각 적재 구조물은 선측면으로부터 돌출된 바닥판, 바닥판과 수직을 이루는 측면판을 포함하여 내측으로 적재 공간을 형성하도록 구성되고, 각 적재 구조물은 저면과 측면을 연결하는 만곡부를 구비할 수 있다. 이에, 간섭이나 복잡한 재설계 작업 없이 적재 공간을 간단히 확장하여 컨테이너 적재량을 증가시키는 효과를 기대한다.According to Prior Document 2, each loading structure is configured to form a loading space inward including a bottom plate protruding from the side of the ship and a side plate perpendicular to the bottom plate, and each loading structure has a curved portion connecting the bottom and the side. It can be equipped. Accordingly, it is expected to increase the container loading capacity by simply expanding the loading space without interference or complicated redesign work.

다만, 상기한 선행문헌 1의 경우 적재 안정성을 요지로 하고 선행문헌 2의 경우 상당한 구조적 변경을 수반하므로 실효성에 한계를 드러낸다.However, in the case of Prior Literature 1 described above, loading stability is the main point, and in the case of Prior Literature 2, significant structural changes are involved, thus revealing limitations in effectiveness.

한국 등록특허공보 제1741911호 "컨테이너선박의 컨테이너 추가 적재장치" (공개일자 : 2017.04.25.)Korean Patent Publication No. 1741911 "Additional container loading device for container ships" (Publication date: 2017.04.25.) 한국 공개실용신안공보 제2017-0000073호 "컨테이너 선박" (공개일자 : 2017.01.04.)Korean Utility Model Publication No. 2017-0000073 "Container Ship" (Publication date: 2017.01.04.)

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 발명의 목적은, 컨테이너 선박의 주요 치수는 그대로 유지하되 비교적 간단한 구조 변경으로 컨테이너 화물 적재량을 증대할 수 있는 대형 컨테이너 선박의 적재 극대화를 위한 선미 구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention for improving the above-described problems in the related art is to provide a stern structure for maximizing the loading of a large container ship that can increase the loading amount of container cargo through a relatively simple structural change while maintaining the main dimensions of the container ship. I have to.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 대형 컨테이너 선박의 적재 극대화를 위한 선미 구조에 있어서: 선미의 트랜섬에 접하는 어퍼 데크와 무어링 데크 사이에 컨테이너를 적재하기 위한 추가공간을 확보하고, 추가공간을 형성하는 가장자리의 적어도 일부에 스트링거를 부가하여 강도를 유지하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention in the stern structure for maximizing the loading of a large container ship: securing an additional space for loading a container between the upper deck and the mooring deck in contact with the transom of the stern, and additional space Characterized in that the strength is maintained by adding a stringer to at least a portion of the edge forming the.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 스트링거는 다수의 버티컬거더를 개재하여 수평으로 지지되는 것을 특징으로 한다.According to the detailed configuration of the present invention, the stringer is horizontally supported through a plurality of vertical girders.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 버티컬거더는 통로를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.According to the detailed configuration of the present invention, the vertical girder is characterized in that it further comprises a passage.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 스트링거는 평면에서 볼 때 추가공간을 감싸는 "ㅁ"자로 형성되는 것을 특징으로 한다.According to the detailed configuration of the present invention, the stringer is characterized in that it is formed in a "ㅁ" shape surrounding the additional space when viewed in a plan view.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 추가공간은 엔진룸에 인접한 영역으로 연장되는 것을 특징으로 한다.According to the detailed configuration of the present invention, the additional space is characterized in that it extends to an area adjacent to the engine room.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 컨테이너 선박의 길이, 폭, 높이 등의 주요 치수는 그대로 유지하되 선미 측에서 비교적 간단한 구조 변경으로 컨테이너 화물 적재량을 증대하여 실제 적용의 효용성을 높이는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the main dimensions such as the length, width, and height of the container ship are maintained as they are, but the container cargo loading amount is increased by a relatively simple structural change at the stern side, thereby increasing the effectiveness of practical application.

도 1은 본 발명에 따른 선미 구조를 개략적으로 나타내는 모식도
도 2는 본 발명에 따른 선미 구조를 확대햐여 나타내는 모식도
도 3은 본 발명에 따른 스트링거의 설치상태를 나타내는 모식도
도 4는 본 발명에 따른 구조 강도를 평가한 시뮬레이션 자료1 is a schematic diagram schematically showing a stern structure according to the present invention
Figure 2 is a schematic diagram showing an enlarged stern structure according to the present invention
Figure 3 is a schematic diagram showing the installation state of the stringer according to the present invention
4 is a simulation data evaluating the structural strength according to the present invention

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 대형 컨테이너 선박의 적재 극대화를 위한 선미 구조에 관하여 제안한다. 대형 컨테이너 선박의 선미(20)에 유효하게 적용되지만 반드시 이에 국한되는 것은 아니다.The present invention proposes a stern structure for maximizing the loading of a large container ship. Effectively applied to the stern 20 of a large container ship, but is not necessarily limited thereto.

도 1을 참조하면, 일반적으로 컨테이너 선박은 부호 15A 및 부호 15B로 나타내는 영역에 컨테이너(15)를 복수의 티어(tier) 상태로 적재한다. 부호 15A는 해치 커버(Hatch Cover) 상부에 적재하여 래싱브리지(10)로 고박하는 온홀드(On Hold) 영역이고, 부호 15B는 셀 가이드(Cell Guide)를 통해 적재하는 인홀드(In Hold) 영역이다.Referring to FIG. 1, in general, a container ship loads containers 15 in a plurality of tiers in regions indicated by reference numerals 15A and 15B. Reference numeral 15A is an on-hold area loaded on the top of the hatch cover and secured to the lashing bridge 10, and 15B is an in-hold area loaded through a cell guide. to be.

본 발명에 따르면 선미(20)의 트랜섬(22)에 접하는 어퍼 데크(24)와 무어링 데크(26) 사이에 컨테이너(15)를 적재하기 위한 추가공간(33)을 확보한다.According to the present invention, an additional space 33 for loading the container 15 between the upper deck 24 and the mooring deck 26 in contact with the transom 22 of the stern 20 is secured.

컨테이너 선박의 최선미인 트랜섬(22)에 인접하여 적재하는 컨테이너(15)는 래싱브리지(10)로 고박하는 온홀드(On Hold)와 유사하나, 해치 커버(Hatch cover) 없이 어퍼 데크(24)에 적재하는 통념으로 일관되게 설계되어 왔다. 어퍼 데크(24)와 무어링 데크(26) 사이에 컨테이너(15)를 적재할 수 있는 추가공간(33)의 확보가 가능하다. 다만, 추가공간(33)에는 래싱브리지(10)를 보강하는 보강재와 서포트가 돌출되어 컨테이너(15)와 간섭되지 않도록 제거한다.The container 15, which is loaded adjacent to the transom 22, which is the best beauty of the container ship, is similar to On Hold, which is secured by the lashing bridge 10, but the upper deck 24 without a hatch cover It has been designed consistently with the conventional wisdom of loading in. It is possible to secure an additional space 33 for loading the container 15 between the upper deck 24 and the mooring deck 26. However, in the additional space 33, a reinforcing material and a support reinforcing the lashing bridge 10 are protruded and removed so as not to interfere with the container 15.

또한, 본 발명에 따르면 추가공간(33)을 형성하는 가장자리의 적어도 일부에 스트링거(30)를 부가하여 강도를 유지한다.In addition, according to the present invention, the strength is maintained by adding the stringer 30 to at least a part of the edge forming the additional space 33.

도 2를 참조하면, 어퍼 데크(24)와 무어링 데크(26) 사이에 스트링거(30)를 부가한 상태를 예시한다. 래싱브리지(10)의 보강재가 삭제되면 헐 구조 강도 및 래싱브리지(10)의 진동에 영향을 준다. 스트링거(30)는 추가공간(33) 상으로 돌출되지 않으면서 헐 구조 및 진동에 대한 영향을 제거한다.Referring to FIG. 2, a state in which the stringer 30 is added between the upper deck 24 and the mooring deck 26 is illustrated. When the reinforcing material of the lashing bridge 10 is deleted, the strength of the hull structure and the vibration of the lashing bridge 10 are affected. The stringer 30 removes the influence on the hull structure and vibration without protruding onto the additional space 33.

도 3을 참조하면, 어퍼 데크(24)의 하측으로 트랜섬(22)에 연하여 스트링거(30)가 설치된 상태를 예시한다. Referring to FIG. 3, a state in which the stringer 30 is installed in connection with the transom 22 under the upper deck 24 is illustrated.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 스트링거(30)는 다수의 버티컬거더(40)를 개재하여 수평으로 지지되는 것을 특징으로 한다.According to the detailed configuration of the present invention, the stringer 30 is supported horizontally through a plurality of vertical girders 40.

도 2 및 도 3에서, 스트링거(30)는 래싱브리지(10) 상에서 추가공간(33)의 하단에 인접하게 배치된다. 래싱브리지(10)는 다수의 필라(11)와 플랫폼(12)을 격자 형태로 연결한 구조로서 어퍼 데크(24)의 상측에 고정된다. 어퍼 데크(24)의 하측으로 다수의 버티컬거더(40)가 연결되고, 버티컬거더(40)의 하단에 스트링거(30)가 연결된다. 스트링거(30)는 일정 두께의 강판을 단층 또는 복층으로 형성한 구조를 적용할 수 있다. 버티컬거더(40)는 필라(11)와 동일한 간격 또는 일직선 상으로 배치될 수도 있다.In FIGS. 2 and 3, the stringer 30 is disposed adjacent to the lower end of the additional space 33 on the lashing bridge 10. The lashing bridge 10 is a structure in which a plurality of pillars 11 and the platform 12 are connected in a grid form, and is fixed to the upper side of the upper deck 24. A plurality of vertical girders 40 are connected to the lower side of the upper deck 24, and stringers 30 are connected to the lower end of the vertical girders 40. The stringer 30 may have a structure in which a steel plate having a predetermined thickness is formed as a single layer or a multiple layer. The vertical girders 40 may be arranged at the same interval as the pillars 11 or in a straight line.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 버티컬거더(40)는 통로(45)를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.According to the detailed configuration of the present invention, the vertical girder 40 is characterized in that it further includes a passage (45).

도 2 및 도 3에서, 스트링거(30)의 상측에 연결되는 다수의 버티컬거더(40)에 통로(45)가 형성된 상태를 알 수 있다. 컨테이너 선박이 대형화될수록 선미(20)의 어퍼 데크(24)와 무어링 데크(26) 사이의 추가공간(33)이 충분하게 확보된다. 버티컬거더(40)의 통로(45)를 활용하면 인원과 물자의 원활한 소통에 유리하다. 통로(45)는 개구 형태를 기반으로 보강편을 부가할 수 있으며, 헐 구조 변경에 따른 강도는 시뮬레이션을 통하여 검증된다.In FIGS. 2 and 3, it can be seen a state in which passages 45 are formed in a plurality of vertical girders 40 connected to the upper side of the stringer 30. As the container ship becomes larger, the additional space 33 between the upper deck 24 and the mooring deck 26 of the stern 20 is sufficiently secured. If the passage 45 of the vertical girder 40 is used, it is advantageous for smooth communication between personnel and materials. A reinforcement piece may be added to the passage 45 based on the shape of the opening, and the strength according to the change in the hull structure is verified through simulation.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 스트링거(30)는 평면에서 볼 때 추가공간(33)을 감싸는 "ㅁ"자로 형성되는 것을 특징으로 한다.According to the detailed configuration of the present invention, the stringer 30 is characterized in that it is formed in a "ㅁ" shape surrounding the additional space 33 when viewed in a plan view.

도 3에서, 스트링거(30)가 종부재(31)와 횡부재(32)를 연결한 상태로 "ㅁ"자로 형성된다. 선미(20)에서 추가공간(33)을 형성하는 2개소에 횡부재(32)가 설치되고 횡부재(32)의 양단에 종부재(31)가 연결된다. 횡부재(32)는 트랜섬(22)과 평행하게 배치된다. 종부재(31)와 횡부재(32)는 규격과 구조가 차등화될 수 있다.In FIG. 3, the stringer 30 is formed in a "ㅁ" shape in a state in which the vertical member 31 and the horizontal member 32 are connected. The transverse members 32 are installed at two places forming the additional space 33 in the stern 20, and the longitudinal members 31 are connected to both ends of the transverse member 32. The transverse member 32 is disposed parallel to the transom 22. The vertical member 31 and the transverse member 32 may have different specifications and structures.

본 발명의 세부 구성에 의하면, 상기 추가공간(33)은 엔진룸에 인접한 영역으로 연장되는 것을 특징으로 한다.According to the detailed configuration of the present invention, the additional space 33 is characterized in that it extends to an area adjacent to the engine room.

도 1에서, 선미(20)의 어퍼 데크(24)와 무어링 데크(26) 사이에 1단의 컨테이너(15)가 추가 적재된 상태를 예시한다. 컨테이너 적재량 1티어 증가는 선폭 61m를 기준으로 하면 22FEU의 증가를 유발한다. 이외에 엔진룸의 상측과 같은 공간에 추가공간(33)을 연장할 수 있다. 물론 추가공간(33)은 컨테이너(15)를 2티어 이상으로 적재할 수도 있다. 컨테이너 선박의 대형화 추세가 진행되면 어퍼 데크(24)가 높아지면서 추가공간(33)의 확보가 용이하다.In FIG. 1, a first-stage container 15 is additionally loaded between the upper deck 24 of the stern 20 and the mooring deck 26. An increase in container loading capacity by one tier will cause an increase in 22FEU based on a 61m line width. In addition, the additional space 33 may be extended in the same space as the upper side of the engine room. Of course, the additional space 33 may load the container 15 in two or more tiers. As the trend of increasing the size of the container ship progresses, the upper deck 24 increases, so that it is easy to secure an additional space 33.

도 4를 참조하면, 래싱브리지(10)의 래싱하중에 의해 추가공간(33)의 하부에서 스트레스가 높게 나타나지만 버티컬거더(40)에 의한 보강으로 구조 강도 상으로 만족한 결과의 도출이 가능하다. Referring to FIG. 4, stress is high in the lower portion of the additional space 33 due to the lashing load of the lashing bridge 10, but the reinforcement by the vertical girder 40 enables a satisfactory result in terms of structural strength.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음이 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.It is apparent to those of ordinary skill in the art that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such variations or modifications will have to belong to the scope of the claims of the present invention.

10: 래싱브리지 11: 필라
12: 플랫폼 15, 15A, 15B: 컨테이너
20: 선미 22: 트랜섬
24: 어퍼 데크 26: 무어링 데크
30: 스트링거 31: 종부재
32: 횡부재 33: 추가공간
40: 버티컬거더 45: 통로10: Lashing Bridge 11: Pillar
12: platform 15, 15A, 15B: container
20: stern 22: transom
24: upper deck 26: mooring deck
30: stringer 31: longitudinal member
32: transverse member 33: additional space
40: vertical girder 45: passage

Claims (5)

대형 컨테이너 선박의 적재 극대화를 위한 선미 구조에 있어서:
선미(20)의 트랜섬(22)에 접하는 어퍼 데크(24)와 무어링 데크(26) 사이에 컨테이너(15)를 적재하기 위한 추가공간(33)을 확보하고,
추가공간(33)을 형성하는 가장자리의 적어도 일부에 스트링거(30)를 부가하여 강도를 유지하는 것을 특징으로 하는 대형 컨테이너 선박의 적재 극대화를 위한 선미 구조.In the stern structure for maximizing loading of large container ships:
An additional space 33 for loading the container 15 is secured between the upper deck 24 and the mooring deck 26 in contact with the transom 22 of the stern 20,
A stern structure for maximizing loading of a large container ship, characterized in that the stringer (30) is added to at least a portion of the edge forming the additional space (33) to maintain strength. 청구항 1에 있어서,
상기 스트링거(30)는 다수의 버티컬거더(40)를 개재하여 수평으로 지지되는 것을 특징으로 하는 대형 컨테이너 선박의 적재 극대화를 위한 선미 구조.The method according to claim 1,
The stringer (30) is a stern structure for maximizing the loading of a large container ship, characterized in that supported horizontally through a plurality of vertical girders (40). 청구항 2에 있어서,
상기 버티컬거더(40)는 통로(45)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 대형 컨테이너 선박의 적재 극대화를 위한 선미 구조.The method according to claim 2,
The vertical girder 40 is a stern structure for maximizing the loading of a large container ship, characterized in that further comprising a passage (45). 청구항 1에 있어서,
상기 스트링거(30)는 평면에서 볼 때 추가공간(33)을 감싸는 "ㅁ"자로 형성되는 것을 특징으로 하는 대형 컨테이너 선박의 적재 극대화를 위한 선미 구조.The method according to claim 1,
The stringer 30 is a stern structure for maximizing loading of a large container ship, characterized in that the stringer 30 is formed in a "ㅁ" shape surrounding the additional space 33 when viewed in a plan view. 청구항 1에 있어서,
상기 추가공간(33)은 엔진룸에 인접한 영역으로 연장되는 것을 특징으로 하는 대형 컨테이너 선박의 적재 극대화를 위한 선미 구조.The method according to claim 1,
The additional space 33 is a stern structure for maximizing loading of a large container ship, characterized in that extending to an area adjacent to the engine room.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20170000073A (en) 2015-06-23 2017-01-02 조규연 Apparatus for forming the corrugated pipe
KR101741911B1 (en) 2015-10-15 2017-05-31 울산대학교 산학협력단 Container additional device for a container ship

Patent Citations (2)

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