KR20140139318A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20140139318A
KR20140139318A KR1020130059828A KR20130059828A KR20140139318A KR 20140139318 A KR20140139318 A KR 20140139318A KR 1020130059828 A KR1020130059828 A KR 1020130059828A KR 20130059828 A KR20130059828 A KR 20130059828A KR 20140139318 A KR20140139318 A KR 20140139318A
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heat exchanger
internal heat
vehicle body
excitation force
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KR1020130059828A
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임승택
정재경
안휴남
박영덕
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한라비스테온공조 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 압축기의 가진력으로 인한 차실내의 부밍소음을 효과적으로 저감시킬 수 있고, 이로써, 차량의 승차감과 운전환경을 개선시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 압축기와, 응축기와, 팽창밸브와, 증발기와, 이들을 연결하여 냉매가 순환되도록 한 냉매파이프 및, 냉매파이프상에 설치되며, 응축기에서 증발기로 공급되는 고온,고압의 냉매와 증발기에서 압축기로 공급되는 저온,저압의 냉매를 상호 열교환시키는 이중관식 내부열교환기를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서, 압축기의 가진력(加振力)에 의한 차실내의 부밍소음을 차단할 수 있도록, 압축기의 가진력을 차체에 분산시키기 위한 가진력 분산수단을 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 압축기의 가진력으로 인한 차실내의 부밍소음을 효과적으로 저감시킬 수 있고, 이로써, 차량의 승차감과 운전환경을 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량의 승차감을 저하시키는 가장 큰 원인으로서, 소음을 들 수 있다. 차량의 소음은 다양한 종류가 있는데, 그 중에서도 엔진, 공조장치의 에어컨 등에서 발생되는 낮은 주파수의 부밍소음(Booming Noise)이 차량의 승차감에 가장 큰 영향을 준다.
부밍소음은, 엔진과 에어컨 압축기의 회전수가 특정값 이상으로 상승될 시에, 엔진과 에어컨 압축기의 가진력(加振力)에 의한 소음이 주변의 다른 소음들과 공진을 일으키면서 차실내로 전달되는 것으로, 차량의 승차감을 현저하게 저하시킨다.
특히, 낮은 주파수 때문에 탑승객에게 심한 스트레스를 주고 탑승객의 피로감을 증가시킨다. 이로써, 차량의 승차감을 저하시킴은 물론 운전자의 안전운전에도 많은 지장을 준다.
따라서, 차량의 부밍소음은, 승차감의 향상과 운전자의 안전운전을 위해 반드시 저감시킬 필요가 있다.
부밍소음을 저감시키는 방법으로서, 엔진과 에어컨 압축기의 부밍소음을 차폐시키는 기술이 있다.
이 기술은, 별도의 차음재로 차실내의 엔진룸과 차실내를 차폐시키는 것으로, 엔진룸에서 발생된 엔진과 에어컨 압축기의 부밍소음을 차단한다. 따라서, 차실내로 유입되는 부밍소음을 저감시킨다. 이로써, 부밍소음으로 인한 승차감의 저하현상과 안전운전의 방해현상을 방지한다.
그런데, 이러한 종래의 부밍소음 저감기술은, 에어컨 압축기의 부밍소음을 효과적으로 저감시킬 수 없다는 단점이 있다.
특히, 맥동압의 가진력(加振力)에 의한 에어컨 압축기의 부밍소음은, 냉매 파이프를 통해 차실내측의 증발기로 전달되는데, 이렇게 전달된 에어컨 부밍소음은, 엔진룸의 차폐기술로는 효과적으로 차단할 수 없다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 차실내의 부밍소음을 효과적으로 저감시킬 수 없다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 차량의 승차감과 쾌적성이 현저하게 저하되고, 안전운전을 방해받는다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차실내의 부밍소음을 효과적으로 저감시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 차실내의 부밍소음을 효율좋게 저감시킬 수 있도록 구성함으로써, 부밍소음으로 인한 승차감 저하현상과 안전운전 방해현상을 원천적으로 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 차량용 공조장치는, 압축기와, 응축기와, 팽창밸브와, 증발기와, 이들을 연결하여 냉매가 순환되도록 한 냉매파이프 및, 상기 냉매파이프상에 설치되며, 상기 응축기에서 상기 증발기로 공급되는 고온,고압의 냉매와 상기 증발기에서 상기 압축기로 공급되는 저온,저압의 냉매를 상호 열교환시키는 이중관식 내부열교환기를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 압축기의 가진력(加振力)에 의한 차실내의 부밍소음을 차단할 수 있도록, 상기 압축기의 가진력을 차체에 분산시키기 위한 가진력 분산수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 가진력 분산수단은, 상기 냉매파이프에 전달된 상기 압축기의 가진력을 상기 차체로 분산시킬 수 있도록, 상기 냉매파이프상의 특정부분을 상기 차체에 고정시키는 고정부재를 포함하며, 상기 고정부재는, 상기 냉매파이프상의 특정부분 둘레를 감싸서 지지하는 일측의 지지부와, 상기 지지부를 차체에 고정시키는 타측의 고정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 고정부재는, 상기 냉매파이프상에 설치되는 상기 이중관식 내부열교환기의 특정부분을 상기 차체에 고정시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 고정부재는, 상기 이중관식 내부열교환기의 특정부분 중, 상기 이중관식 내부열교환기의 강체거동(Rigid Motion) 절점(Nodal Point)부분을 상기 차체에 고정시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 냉매파이프에 전달된 압축기의 가진력을 차체에 분산시키는 구조이므로, 부밍소음의 원인인 압축기의 가진력이 차실내의 증발기측으로 전달되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 압축기의 가진력이 차실내의 증발기측으로 전달되는 것을 방지하는 구조이므로, 압축기의 가진력 때문에 발생되는 차실내의 부밍소음을 효과적으로 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 압축기의 가진력을 차체에 분산시키되, 분산효율이 높은 부분을 여러 가지 분석기법을 통해 분석 및 검출하고, 검출된 부분을 통해 압축기의 가진력을 차체에 분산시키는 구조이므로, 압축기의 가진력 분산효율을 극대화시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 압축기의 가진력 분산효율을 극대화시킬 수 있으므로, 차실내의 부밍소음 개선효과를 극대화시킬 수 있으며, 이로써, 부밍소음으로 인한 승차감 저하현상과 안전운전 방해현상을 원천적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 주요 특징부를 상세하게 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 공조장치의 작용효과를 나타내는 도면으로서, 에어컨의 작동 초기 시에 압축기의 가진 주파수에 따른 차실내의 부밍소음의 변화를 종래기술과 비교하여 나타내는 그래프,
도 4는 본 발명에 따른 공조장치의 작용효과를 나타내는 도면으로서, 에어컨이 안정적인 상태로 진입한 후에 압축기의 가진 주파수에 따른 차실내의 부밍소음의 변화를 종래기술과 비교하여 나타내는 그래프이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 1을 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
차량용 공조장치는, 압축기(10)와 응축기(20)와 팽창밸브(30)와 증발기(40) 및 이들을 서로 연결하는 냉매파이프(50)를 구비한다.
압축기(10)는 기화된 냉매를 고온??고압의 가스로 압축하고, 응축기(20)는 고온??고압의 냉매를 액화시킨다.
팽창밸브(30)는 액화된 냉매를 저온·저압으로 팽창시키고, 증발기(40)는 팽창된 저온·저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환시켜 냉기를 발생시킨다.
그리고 공조장치는, 내부열교환기(60)를 구비한다. 내부열교환기(60)는 이중관 구조로서, 내부관(도시하지 않음)과 외부관(도시하지 않음)을 갖추고 있다.
특히, 내부관은, 증발기(40)에서 압축기(10)로 공급되는 저온,저압의 냉매가 도입되어 흐르고, 외부관은, 응축기(20)에서 증발기(40)로 공급되는 고온,고압의 냉매가 도입되어 흐른다.
이러한 내부열교환기(60)는, 내부관의 저온 냉매와 외부관의 고온 냉매를 상호 열교환시킨다. 따라서, 외부관의 냉매 온도를 낮춰준다. 이로써, 응축기(20)에서 팽창밸브(30)와 증발기(40)로 도입되는 냉매의 온도를 추가적으로 낮추어 과냉시킨다. 그 결과, 증발기(40)의 냉방효율을 향상시킨다.
이중관식 내부열교환기(60)는, 이미 공지된 기술이므로, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 1 내지 도 4를 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 냉매파이프(50)에 전달된 압축기(10)의 가진력을 차체(70)에 분산시키기 위한 가진력 분산수단(80)을 포함한다.
가진력 분산수단(80)은, 냉매파이프(50)의 특정부분을 차체(70)에 고정시키기 위한 고정부재(82)를 포함한다.
고정부재(82)는, 냉매파이프(50)의 둘레를 감싸서 지지하는 일측의 지지부(82a)와, 차체(70)에 고정되는 타측의 고정부(82b)로 구성된다.
이러한 고정부재(82)는, 지지부(82a)로 냉매파이프(50)를 감싸서 지지한 다음, 고정부(82b)를 차체(70)에 체결하면, 지지부(82a)에 지지된 냉매파이프(50)를 차체(70)에 고정시킬 수 있게 된다.
그리고 이렇게 냉매파이프(50)를 차체(70)에 고정시킴에 따라, 냉매파이프(50)에 전달된 압축기(10)의 가진력이 차체(70)로 전달되면서 분산될 수 있게 한다. 그 결과, 냉매파이프(50)를 따라 차실내측의 증발기(40)로 전달되는 압축기(10)의 가진력과, 압축기(10)의 가진력으로 인한 에어컨 부밍소음을 최소화시킨다.
이로써, 차실내의 부밍소음을 효과적으로 저감시킬 수 있고, 그 결과, 부밍소음으로 인한 승차감 저하현상과 운전자의 안전운전 방해현상을 원천적으로 방지할 수 있다.
경우에 따라, 냉매파이프(50)와 고정부재(82)의 사이 및, 고정부재(82)와 차체(70)의 사이에는 고무부재(84)가 설치될 수도 있다. 고무부재(84)들은, 냉매파이프(50)에 전달된 압축기(10)의 가진력 및 그로 인한 진동, 소음을 감쇄시키는 역할을 한다.
한편, 이러한 구성의 고정부재(82)는, 냉매파이프(50)의 특정부분 중, 이중관식 내부열교환기(60)의 부분을 차체(70)에 고정시키도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 시험결과, 이중관식 내부열교환기(60)의 부분을 차체(70)에 고정시키는 것이, 냉매파이프(50)의 가진력을 차체(70)에 가장 효과적으로 분산시킬 수 있는 것으로 나타났기 때문이며, 그 결과, 가진력으로 인한 차실내의 부밍소음이 가장 효율좋게 저감되는 것으로 나타났기 때문이다.
이를 상세하게 살펴보면, 소음의 전달 특성을 분석하기 위해 전달 경로 분석법(TPA: Transfer Path Analysis)과 운전중의 진동형상 분석법(ODS: Operational Deflection Shape)을 이용하여, 증발기(40)에 대한 압축기(10)의 가진력 전달 기여도가 높은 냉매파이프(50)부분 및, 가진력의 전달 기여도가 높은 냉매파이프(50)부분의 동적 거동(Dynamic Behaviors)을 세밀하게 분석해보았다.
"TPA" 분석결과, 압축기(10)의 가진력 전달 기여도가 높은 냉매파이프(50) 부분은, 이중관식 내부열교환기(60)에서 배출된 고압의 냉매를 증발기(40)측으로 압송하기 위한 증발기측 고압 냉매파이프(50a)인 것으로 나타났다.
그리고 이러한 증발기측 고압 냉매파이프(50a)의 동적 거동을 "ODS" 분석한 결과, 증발기측 고압 냉매파이프(50)에 거동에 가장 큰 영향을 끼치는 부분이 이중관식 내부열교환기(60)인 것으로 나타났다. 특히, 이중관식 내부열교환기(60)의 "강체모드(Rigid Mode)"가 증발기측 고압 냉매파이프(50)에 거동에 큰 영향을 주는 것으로 나타났다.
따라서, 이러한 분석결과를 종합해 보면, 냉매파이프(50)로 전달되는 가진력과, 가진력으로 인한 차실내의 부밍소음을 효과적으로 저감시키기 위해서는 이중관식 내부열교환기(60)의 "강체모드"를 개선시켜야 한다.
그리고 이중관식 내부열교환기(60)의 "강체모드"를 개선시키기 위해서는, 이중관식 내부열교환기(60)를 차체(70)에 고정시키는 것이 중요하다.
결국, 냉매파이프(50)로 전달되는 가진력과, 가진력으로 인한 차실내의 부밍소음을 저감시키기 위해서는 이중관식 내부열교환기(60)를 차체(70)에 고정시키는 것이 바람직하다.
따라서, 본 발명은, 상기 고정부재(82)로 이중관식 내부열교환기(60)의 부분을 차체(70)에 고정시킴으로써, 냉매파이프(50)의 가진력과, 그 가진력으로 인한 차실내의 부밍소음을 효율좋게 저감시킬 수 있게 된다.
한편, 이중관식 내부열교환기(60)의 "강체모드"를 가장 효율좋게 개선시키기 위해서는, 이중관식 내부열교환기(60)의 부분 중, 강체거동(Rigid Motion)의 절점(Nodal Point)부분을 차체(70)에 고정시키는 것이 바람직하다.
이는, "ODS" 분석법을 이용하여 이중관식 내부열교환기(60)의 강체거동을 분석한 결과, 내부열교환기(60)의 부분 중, 강체거동의 절점부분을 차체(70)에 고정시킬 시에, 이중관식 내부열교환기(60)의 "강체모드"가 가장 효과적으로 저감되는 것으로 나타났기 때문이다.
따라서, 본 발명은, 고정부재(82)로 이중관식 내부열교환기(60)의 부분을 차체(70)에 고정시키되, 이중관식 내부열교환기(60)의 강체거동 절점부분을 차체(70)에 고정시킴으로써, 이중관식 내부열교환기(60)의 "강체모드" 개선효과를 극대화시킬 수 있고, 그 결과, 냉매파이프(50)의 가진력과, 그 가진력으로 인한 차실내의 부밍소음을 효율좋게 저감시킬 수 있게 된다.
한편, 고정부재(82)로 이중관식 내부열교환기(60)의 강체거동 절점부분을 차체(70)에 고정시키는 과정에서, 강체거동 절점부분을 직접 차체(70)에 고정시키는 것이 가장 바람직하지만, 경우에 따라, 강체거동 절점의 주변부분을 차체(70)에 고정시키는 것도 가능하다.
이때, 강체거동 절점의 주변부분 중, 강체거동 절점을 중심으로 반경 50㎜이내의 부분을 차체(70)에 고정시키는 것이 바람직하다. 이는, 시험결과, 강체거동 절점부분을 중심으로 반경 50㎜이외의 부분을 차체(70)에 고정시킬 경우, 이중관식 내부열교환기(60)의 "강체모드" 개선효과가 반경 50㎜이내의 부분에 비해 현저하게 저하되는 것으로 나타났기 때문이다.
그리고 "ODS" 분석 결과, 압축기(10)의 회전수 변화에 따라 가진력 주파수가 변화되면, 이중관식 내부열교환기(60)의 강체거동 절점부분도 주파수 배수별로 다수개로 변화되는데, 이러한 경우, 다수개의 강체거동 절점부분 중, 소정각도로 벤딩되는 부분(62)(이하, "벤딩부(62)"라 칭함)에 해당되는 절점부분을 차체(70)에 고정시키는 것이 바람직하다.
이는, "ODS" 분석법을 이용하여 이중관식 내부열교환기(60)의 강체거동을 분석한 결과, 내부열교환기(60)의 강체거동 절점부분들 중, 내부열교환기(60)의 벤딩부(62)에 해당되는 절점부분을 차체(70)에 고정시킬 시에, 이중관식 내부열교환기(60)의 "강체모드"가 가장 효과적으로 저감되는 것으로 나타났기 때문이다.
경우에 따라, 이중관식 내부열교환기(60)의 강체거동 절점부분이 가진력 주파수 배수별로 다수개일 경우, 가장 큰 주파수 배수에 대응되는 강체거동 절점부분을 차체(70)에 고정시키는 것이 바람직하다.
이는, "ODS" 분석법을 이용하여 이중관식 내부열교환기(60)의 강체거동을 분석한 결과, 내부열교환기(60)의 강체거동 절점부분들 중, 가장 큰 가진력 주파수 배수에 대응되는 강체거동 절점부분을 차체(70)에 고정시킬 시에, 이중관식 내부열교환기(60)의 "강체모드"가 가장 효과적으로 저감되는 것으로 나타났기 때문이다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 냉매파이프(50)에 전달된 압축기(10)의 가진력을 차체(70)에 분산시키는 구조이므로, 부밍소음의 원인인 압축기(10)의 가진력이 냉매파이프(50)를 통해 차실내의 증발기(40)측으로 전달되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 압축기(10)의 가진력이 차실내의 증발기(40)측으로 전달되는 것을 방지하는 구조이므로, 압축기(10)의 가진력 때문에 발생되는 차실내의 부밍소음을 효과적으로 개선시킬 수 있다.
또한, 압축기(10)의 가진력을 차체(70)에 분산시키되, 분산효율이 높은 부분을 여러 가지 분석기법을 통해 분석 및 검출하고, 분석 및 검출된 부분을 통해 압축기(10)의 가진력을 차체(70)에 분산시키는 구조이므로, 압축기(10)의 가진력 분산효율을 극대화시킬 수 있다.
또한, 압축기(10)의 가진력 분산효율을 극대화시킬 수 있으므로, 차실내의 부밍소음 개선효과를 극대화시킬 수 있으며, 이로써, 부밍소음으로 인한 승차감 저하현상과 안전운전 방해현상을 원천적으로 방지할 수 있다.
한편, 본 발명자들은, 압축기(10)의 가진력 분산을 통한 차실내의 "부밍소음 개선효과"를 알아보기 위해, 압축기(10)의 가진력을 분산시키지 않는 종래기술과 차실내의 부밍소음을 각각 측정해 보았다.
측정결과, 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은, 종래기술에 비해 차실내의 부밍소음(실내음압레벨)이 현저하게 저감되는 것을 알 수 있다.
특히, 본 발명은, 에어컨 압축기(10)의 회전수 변화에 따른 가진력 주파수의 변화에 관계없이 종래기술에 비해 월등히 낮은 부밍소음이 측정됨을 알 수 있다.
뿐만 아니라, 도 3에 도시된 바와 같이, 에어컨의 작동초기는 물론, 도 4에 도시된 바와 같이, 작동초기 후, 안정적인 작동구간으로 진입한 상태에서도 본 발명은 종래기술에 비해 현저하게 낮은 부밍소음이 측정됨을 알 수 있다.
결과적으로, 본 발명은, 압축기(10)의 가진력 분산을 통해, 현저한 "부밍소음 개선효과"를 얻을 수 있으며, 따라서, 부밍소음으로 인한 승차감 저하현상과 안전운전 방해현상을 방지할 수 있다.
또한, 승차감 저하현상과 안전운전 방해현상을 방지할 수 있으므로, 차실내의 쾌적성과 운전자에 대한 운전환경을 현저하게 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 압축기 20: 응축기
30: 팽창밸브 40: 증발기
50: 냉매파이프 60: 내부열교환기
62: 벤딩부 70: 차체
80: 가진력 분산수단 82: 고정부재
82a: 지지부 82b: 고정부
84: 고무부재

Claims (7)

  1. 압축기(10)와, 응축기(20)와, 팽창밸브(30)와, 증발기(40)와, 이들을 연결하여 냉매가 순환되도록 한 냉매파이프(50) 및, 상기 냉매파이프(50)상에 설치되며, 상기 응축기(20)에서 상기 증발기(40)로 공급되는 고온,고압의 냉매와 상기 증발기(40)에서 상기 압축기(10)로 공급되는 저온,저압의 냉매를 상호 열교환시키는 이중관식 내부열교환기(60)를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 압축기(10)의 가진력(加振力)에 의한 차실내의 부밍소음을 차단할 수 있도록, 상기 압축기(10)의 가진력을 차체(70)에 분산시키기 위한 가진력 분산수단(80)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 가진력 분산수단(80)은,
    상기 냉매파이프(50)에 전달된 상기 압축기(10)의 가진력을 상기 차체(70)로 분산시킬 수 있도록, 상기 냉매파이프(50)상의 특정부분을 상기 차체(70)에 고정시키는 고정부재(82)를 포함하며,
    상기 고정부재(82)는, 상기 냉매파이프(50)상의 특정부분 둘레를 감싸서 지지하는 일측의 지지부(82a)와, 상기 지지부(82a)를 상기 차체(70)에 고정시키는 타측의 고정부(82b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 고정부재(82)는,
    상기 냉매파이프(50)상에 설치되는 상기 이중관식 내부열교환기(60)의 특정부분을 상기 차체(70)에 고정시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 고정부재(82)는,
    상기 이중관식 내부열교환기(60)의 특정부분 중, 상기 이중관식 내부열교환기(60)의 강체거동(Rigid Motion) 절점(Nodal Point)부분을 상기 차체(70)에 고정시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 고정부재(82)는,
    상기 이중관식 내부열교환기(60)의 강체거동 절점부분이 상기 압축기(10)의 가진력 주파수 배수별로 다수개로 존재할 시에, 상기 다수개의 강체거동 절점부분 중, 상기 이중관식 내부열교환기(60)가 벤딩되는 부분에 해당되는 특정의 절점부분을 상기 차체(70)에 고정시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 고정부재(82)는,
    상기 이중관식 내부열교환기(60)의 강체거동 절점부분이 상기 압축기(10)의 가진력 주파수 배수별로 다수개로 존재할 시에, 상기 다수개의 강체거동 절점부분 중, 가장 큰 주파수 배수에 대응되는 강체거동 절점부분을 상기 차체(70)에 고정시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 4항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고정부재(82)는,
    상기 이중관식 내부열교환기(60)의 강체거동 절점부분을 중심으로 반경 50㎜이내의 이중관식 내부열교환기(60) 부분을 상기 차체(70)에 고정시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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