KR20140115325A

KR20140115325A - 냉동창고용의 감속기

Info

Publication number: KR20140115325A
Application number: KR1020147020384A
Authority: KR
Inventors: 미츠노리 사카모토; 테츠시 이소자키
Original assignee: 스미도모쥬기가이고교 가부시키가이샤
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2013-03-13
Publication date: 2014-09-30
Also published as: CN104067029A; KR101676429B1; CN104067029B; JP5731435B2; JP2013210084A; WO2013146260A1

Abstract

냉동창고 내에서 사용되는 냉동창고용의 감속기(14)에 있어서, 당해 감속기(14) 내에 봉입되는 윤활제가, 그 유동점이 냉동창고에 있어서의 목표냉동온도보다 적어도 10℃ 이상 낮고, 또한, 냉동창고의 본격 가동 전의 시험운전 시의 윤활제의 최고온도에 있어서의 베이스오일의 점도가 15cSt 이상으로 되어 있다. 이로써, 오일 누출을 보다 효과적으로 방지함과 함께, 감속기의 수명을 보다 길게 늘릴 수 있는 냉동창고용 감속기를 얻는다.

Description

냉동창고용의 감속기{Speed reduction device for cold storage warehouse}

본 발명은, 냉동창고 내에서 사용하는 감속기에 관한 것이다.

신선식품 등을 보관하는 냉동창고의 내부는, 극저온으로 설정되어 있기 때문에, 그 냉동창고의 내부에 있어서 이동 가능하게 설치되는 보관선반이나 반송대 등의 반송장치는, 그 구동원인 기어모터, 특히 윤활제를 사용하는 감속기의 양호한 작동을 어떠한 형태로 확보할 필요가 있다.

감속기(혹은 기어모터)는, 냉동창고 내의 반송장치 등을 구동하기 위한 일 구성요소로서 사용되는 것이기 때문에, 당해 반송장치 등의 시험운전을 행하기 위하여, 상응하는 시간, 상온(비냉동 상태)에서 가동되는 경우가 있다.

따라서, 특허문헌 1에 있어서는, 냉동창고 내에 있어서 감속기의 회전축을 씰할 수 있는 온도 특성을 가지는 제1 오일씰과, 그 제1 오일씰의 감속기 내측에 장착되어, 저온측 한계 온도가, 상기 제1 오일씰보다 높은 온도 특성을 가지는 제2 오일씰을 구비하고, 시험운전 시 및 냉동창고 내에서의 운전 시의 쌍방에 있어서 오일 누출이 발생하지 않도록 고안한 감속기(기어모터)를 개시하고 있다.

선행기술문헌

(특허문헌)

특허문헌 1: 일본 특허공개공보 2011-130650호

그러나, 상기와 같은 2종류의 오일씰을 구비했다고 해도, 시험운전 시에 치면(齒面)의 손상이나 마모가루가 발생하여, 실제로 당해 감속기(기어모터)를 냉동창고 내의 반송장치 등에 장착하여 가동시켰을 때에, 조기의 오일 누출이, 여전히, 발생하는 경우가 있고, 또, 감속기 자체의 조기의 손상도 때로 발생하게 되는 경우가 있는 것이 실정이었다.

본 발명은, 이러한 문제를 해소하기 위하여 이루어진 것으로서, 오일 누출을 보다 효과적으로 방지함과 함께, 감속기의 수명을 보다 길게 늘릴 수 있는 냉동창고용의 감속기를 얻는 것을 그 과제로 하고 있다.

본 발명은, 냉동창고 내에서 사용되는 냉동창고용의 감속기에 있어서, 당해 감속기 내에 봉입되는 윤활제가, 그 유동점이 상기 냉동창고에 있어서의 목표냉동온도보다 적어도 10℃ 이상 낮고, 또한 냉동창고의 본격 가동 전의 시험운전 시의 윤활제의 최고온도에 있어서의 베이스오일의 점도가 15cSt 이상으로 되어 있는 구성으로 함으로써, 상기 과제를 해결한 것이다.

본 발명의 상기 구성에 있어서의 “감속기”에는, 단일체의 감속기 외에, 모터와 일체화된 “기어모터”의 형태로 사용되어, 모터축이 감속기의 입력축을 겸용하고 있는 감속기도 포함된다.

본 발명에서는, 상기 감속기의 윤활제로서, 유동점이 목표냉동온도보다 10℃ 이상 낮은 윤활제를 이용하도록 하고 있다. 이에 더해, 상기 윤활제에, 그 시험운전 시의 윤활제의 최고온도에 있어서의 베이스오일의 점도가 15cSt 이상이라는 특성을 갖게 하도록 하고 있다.

그 결과, 상온에서의 시험운전 시에 치면에 양호하게 유막을 형성할 수 있기 때문에, 시험운전 시의 감속기구의 치면의 손상을 최소한으로 억제할 수 있고, 따라서, 치면이 손상되어 있지 않고, 또한 (마모가루가 혼재되어 있지 않은) 깨끗한 윤활제가 충전된 상태에서, 실제의 냉동창고 내에서의 극저온 운전에 들어갈 수 있다. 이로 인하여, 극저온 시에 적합한 본래의 윤활 성능을 장기간에 걸쳐 발휘시킬 수 있다.

본 발명에 의하면, 오일 누출을 보다 효과적으로 방지함과 함께, 감속기의 수명을 보다 길게 늘릴 수 있는 냉동창고용의 감속기를 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시형태의 일례에 관한 냉동창고용의 감속기를 구비한 기어모터의 단면도이다.
도 2는 상기 기어모터의 주요부 확대 단면도이다.

이하, 도면에 근거하여 본 발명의 실시형태의 일례에 대하여 상세하게 설명한다.

도 1은, 본 발명의 실시형태의 일례에 관한 냉동창고용의 감속기를 구비한 기어모터의 단면도, 도 2는, 상기 기어모터의 주요부 확대 단면도이다. 다만, 냉동창고(도시하지 않음)의 목표냉동온도는, 이 예에서는, -25℃이다.

이 냉동창고용의 기어모터(10)는, 모터(12) 및 감속기(14)를 모터케이싱(모터커버)(12A)과 감속기케이싱(14A)을 볼트(11)로 체결함으로써 일체화한 것이다. 모터(12)는, 부하 반대측에 팬(13)을 구비하고 있다.

감속기(14)는, 모터(12)의 모터축 겸용의 (베어링(28)으로 지지된) 입력축(16)과, 그 입력축(16)에 일체 형성된 하이포이드피니언(18)과, 그 하이포이드피니언(18)과 맞물리는 하이포이드기어(20)를 구비한다. 그 하이포이드기어(20)는 중간축(22)에 장착되어 있으며, 그 중간축(22)에 일체 형성된 중간피니언(24)이, 출력기어(26)와 맞물려 있다. 그리고, 출력기어(26)의 회전이 출력축(27)의 회전으로서 외부에 출력된다.

다만, 이 실시형태에 관한 감속기(14)에 있어서는, 감속기케이싱(14A)의 두께, 크기, 혹은 팬(13)의 용량 등의 설정에 따라, 상온에서 1시간 이상 운전해도 윤활제의 온도가 대략 95℃ 이하로 유지되는 특성이 얻어지고 있다. 다만, “상온”이란, 20℃±15℃(5-35℃)의 범위를 말한다(JIS Z 8703).

이 실시형태에 관한 기어모터(10)에서는, 감속기(14)의 입력축(16)이, 실리콘 고무나 니트릴 고무 등으로 구성된 극저온용 오일씰(30)과, 아크릴 고무, 니트릴 고무, 혹은 불소 고무 등으로 구성된 상온용 오일씰(32)의 2종의 오일씰에 의하여 밀봉되어 있다. 다만, 감속기(14)의 출력측은, 출력축(27)의 베어링(34)에 인접하여 배치된(입력측과 동일 소재의) 극저온용 오일씰(36)에 의해서만 밀봉되어 있다. 이것은, 출력측은, 회전 속도가 느리고, 마모가루에 의한 손상이 대부분 문제가 되지 않는 점에서, 비용 저감을 도모했기 때문이다. 단, 출력축(회전축)의 씰에도, 상온용의 오일씰을 병설해도 되며, 그 경우에는, 추가적인 오일씰의 수명 증대 효과가 얻어진다.

여기에서, 본 감속기(14)에 봉입하는 윤활제에 대하여 상세하게 설명한다.

본 감속기(14)에 있어서는, 도 1에서 감속기(14) 내의 공간(Sp1)에 윤활제가 봉입된다. 이 윤활제로서는, 그 “유동점”이 냉동창고에 있어서의 목표냉동온도(이 실시형태에서는, -25℃)보다 적어도 10℃ 이상 낮고, 또한, 냉동창고의 본격 가동 전의 시험운전 시의 당해 윤활제의 최고온도(이 실시형태에서는 95℃)에 있어서의 베이스오일의 점도가 15cSt 이상인 특성을 가지는 것이 사용된다.

여기에서, “유동점”이란, 윤활제의 저온에 있어서의 유동성을 나타내는 지표이다. 순물질은, 일정한 온도(융점)에서 액체로부터 고체로 변화되지만, 다성분의 혼합물인 윤활제에서는, 명확한 융점을 나타내지 않기 때문에, 융점 대신에 “유동점”이라고 칭해지는 지표가 이용된다. JIS K2269에 의하면, 윤활제의 유동점은, “시험관에 채취한 시료를 46℃까지 예비 가열한 후, 규정 방법으로 냉각하고, 예상 유동점보다 10℃ 높은 온도부터 측정을 개시하여, 2.5℃ 내려갈 때마다 시험관을 냉각욕으로부터 꺼내 관찰하여, 시험관을 눕혀도 5초간 전혀 움직이지 않게 되는 온도를 구하고, 그보다 2.5℃ 높은 온도를 유동점으로 한다.”라고 규정되어 있다. 본 실시형태에서는, 이 “유동점”이, (목표냉동온도는, -25℃이지만, 그보다 10℃ 이상, 충분히 낮은) -40℃로 설정되어 있다.

본 실시형태에 관한 냉동창고의 목표냉동온도가 -25℃임에도 불구하고, 윤활제의 유동점을 -40℃로 설정한 것은, 이러한 냉동창고 내에서 운전하는 감속기(14)에 사용하는 윤활제는, 운전의 초기에 있어서 뭉침이 남아 있는 경향이 있고, 이로 인하여, 축이나 치면의 미묘한 흔들림이나 진동 등에 따른 양호한 유막의 형성이나, 오일씰(30, 32, 36)과의 친화가, 운전 개시 초기에 있어서 원활히 행해지지 않는 경우가 있어, 이것이 치면의 내구성의 저하나 오일 누출의 원인이 될 우려가 있기 때문이다.

냉동창고의 본격 가동 전의 시험운전 시의 윤활제의 최고온도는, 상기 서술한 바와 같이, 이 실시형태에서는, 감속기(14)를 상온에서 1시간 이상 운전했을 때이더라도 윤활제의 온도는 95℃ 이하로 유지되는 특성을 가지고 있기 때문에, 이 온도 95℃를 “본격 가동 전의 시험운전의 최고온도”로서 파악하고 있다. 즉, 본 실시형태에서는, 이 상온에서 적어도 1시간 이상 운전했을 때의 최고온도, 즉, 95℃일 때의 윤활제의 베이스오일의 점도가 15cSt 이상 확보되도록 설정된다. “15cSt 이상”이라는 수치는, 예를 들면, “5~10cSt”정도에서는, 실제로 문제가 발생하게 되는 경우가 있는 것이, 발명자에 의하여 확인되고 있다는 사실에 근거한다.

다만, “점도”란, 윤활제의 흐름 용이성(걸쭉함, 묽음)을 나타내는 지표이다. 구체적으로는, 면적이 1cm²인 판을 윤활제의 유막 두께(h)=1cm에 있어서 속도(V)=1cm/s로 움직였을 때에, 그 저항력이 1다인(dyne)이 되는 유체의 점도가, 0.1파스칼·초의 점도라고 정의되고 있다. 이것은, “절대 점도”라고 칭해지며, 통상은, 이 절대 점도를 그 윤활제의 밀도로 나눈 값이 “동점도”로서 사용된다. 본 실시형태에서의 수치도, “동점도”에서의 수치를 의미하고 있다. 동점도의 단위는, cSt(mm²/s)이다.

윤활제에서는, 고점도유와 저점도유를 혼합함으로써, 기본적으로 어떠한 동점도의 윤활제도 배합할 수 있다. 점도는 온도에 의존하여 저온일수록 크고, 고온일수록 작아지기 때문에, 통상은, 극저온에서 양호한 특성을 가지는 윤활제는, 95℃의 환경하에서는, 점도는 매우 작아져 버린다. 그러나, 본 실시형태에서는, 이 95℃의 환경하에서 15cSt의 점도를 일부러 갖게 하고 있는 것이다.

구체적으로는, 이 실시형태에서는, 베이스오일에 폴리·알파·올레핀(합성유)을 채용하고 있다. 증조제(增稠劑)에 예를 들면 리튬 등을 포함시킴으로써, 상기 95℃일 때의 점도(15cSt)를 실현할 수 있다. 이 윤활제는, 점도-온도 특성이 양호하고(저온 유동성이 높고, 또한 고온에서도 점도가 그다지 저하되지 않는다), 또, 산화 안정성, 윤활성이 뛰어나며, 내고온성도 비교적 양호한 특성을 가지고 있어, 본 발명의 취지에 합치한 특성을 가지는 윤활제이다.

다만, 감속기(14)의 오일씰(30, 32, 36) 내에 봉입되는 씰윤활제는, 기본적으로는 감속기(14) 내에 봉입하는 윤활제와 동일해도 되지만, 본 실시형태에서는, 씰윤활제로서, 유동점은 감속기(14) 내에 봉입되는 윤활제와 동일하지만, 조도(稠度)는, 그 감속기(14) 내에 봉입되는 윤활제보다 작고(뭉쳐 있고), 한편, 점도는, 감속기(14) 내에 봉입되는 윤활제보다 낮은 것을 사용하고 있다. 즉, 대략적으로 서술하면, “감속기(14) 내에 봉입되는 윤활제와 비교하여, 보다 뭉쳐 있지만, 보다 묽은 윤활제이다. 이것은, 감속기(14)의 오일씰(30, 32, 36)의 씰윤활제는, 감속기(14) 내에 봉입되는 윤활제에 대해서, 조도가 보다 작은(뭉쳐 있는) 특성을 가지고 있는 것이 오일씰이 보다 장착하기 쉬워 누출이 발생하기 어렵고, 또, 점도가 보다 낮은 특성을 가지고 있는 것이, 감속기(14)의 효율을 보다 향상시킬 수 있기 때문이다. 덧붙여서, 조도란, 윤활제의 외관적 뭉침을 표시하는 지표로 “점도”와는 미묘하게 상이한 것이다. 조도의 측정 방법에는, 복수의 종류가 있지만, 어느 경우에도 규정의 조도계를 이용하여, 윤활제 표면에 접하여 매단 일정 중량의 원추를 5초간 윤활제에 관입시켜, 원추가 어느 정도 윤활제 내로 가라앉는지를 수치로 나타낸 것이다. JIS K2220에서는, 그 구체적 계측 수법이 규정되어 있으며, 결과를 9단계로 분류하고 있다.

다음으로, 이 냉동창고용의 감속기(14)의 작용을 설명한다.

감속기(14)(혹은 기어모터(10))는, 냉동창고 내의 반송장치 등을 구동하기 위한 일 구성요소로서 사용되는 것이기 때문에, 당해 반송장치 등의 시험운전을 위하여 상응하는 시간 가동된다. 이 시험운전은, 통상, 상온하(비냉동 상태)에서 행해진다. 또, 시험운전하면서 서서히 상온으로부터 목표냉동온도로 온도를 낮춰 가는 경우도 있다. 냉동창고의 온도는 결로를 방지하기 위하여, 매우 느린 속도로 낮춰 가기 때문에(0℃ 이하의 영역이 되면 1일당 1℃의 저하 속도라고 일컬어짐), 결과적으로, 냉동창고용의 감속기(14)의 윤활제는, 목표냉동온도보다 매우 높은 온도로 장시간 시험운전될 가능성이 있게 된다.

그러나, 냉동창고 내의 극저온 시에 있어서 최적의 특성을 가지는 윤활제는, 이러한 시험운전 중에 있어서는, 점도가 너무 낮아져, 이것이, 치면에 유막이 형성 되기 어려워지는 데 따른 조기 손상, 혹은, 그 치면의 손상에 수반하는 마모가루의 증대에 의한 오일씰의 손상 등을 초래하고 있었다고 생각된다. 이것은, 바꾸어 말하면, 실제로 본래의 냉동 환경하에서의 운전에 들어가는 단계에서, 치면도 오일씰도, 이미 상당한 손상을 받은 상태가 되어 있었다고 하는 것이다. 특히, 이 실시형태와 같이, 감속기(14)의 감속기구가, 미끄러짐을 수반한 맞물림에 의하여 동력을 전달하는 하이포이드피니언(18) 및 하이포이드기어(20)와 같은 직교감속기구로 구성되어 있는 경우에, 그 문제가 현저해진다고 생각된다(도시하고 있지는 않지만, 동일하게 미끄러짐을 수반한 맞물림에 의하여 동력을 전달하는 웜감속기구 등도 동일한 상황에 있다고 해석된다).

그러나, 본 실시형태에 의하면, 감속기(14)에 봉입되어 있는 윤활제는, 당해 감속기(14)의 본격 가동 전의 시험운전 시의 최고온도(상온에서 1시간 이상 연속 운전했을 경우에 도달하는 온도)인 95℃에 있어서도, 역시, 점도 15cSt가 확보되어 있다. 일반적으로, “상온에서 적어도 1시간 이상 운전했을 때의 온도”는, 실질적으로는, “연속 운전을 행해도 그 이상으로는 상승하지 않는 온도”라고 파악할 수 있다. 따라서, 본 실시형태의 설정은, 요컨대, 상온에서의 시험운전을 대략 무제한으로 행해도, 치면에는 항상 충분한 유막이 형성되어, 손상이 방지되는 설정이라는 것이 된다. 이로 인하여, 마모가루의 발생도 극소여서, 당해 마모가루의 영향으로 더욱 손상이 발생하거나, 오일씰(30, 32, 36)이 손상되거나 하는 악순환도 억제된다.

그 결과, 실제로 냉동창고 내의 냉동 환경하에서 운전을 개시할 때에, 문자 그대로 신제품 같은 상태에서 가동을 개시할 수 있기 때문에, 윤활제가 본래적으로 냉동 환경하에서 양호한 특성(유동점이, -40℃ 이하이고, 목표냉동온도를 10℃ 이상 크게 하회하는 특성)을 가지고 있음과 함께, 그대로 냉동 환경하에서의 운전에 들어가도, 오일 누출이 효과적으로 방지되어, 감속기(14)의 수명도 길게 늘릴 수 있다.

특히, 이 실시형태에서는, 오일씰(30, 32)에 관해서도, 극저온용 오일씰(30) 외에 상온용 오일씰(32)을 구비하도록 하고 있기 때문에, 가령 시험운전 시에 약간의 마모가루 등이 발생했다고 해도, 상온용 오일씰(32)에 의하여 이것을 양호하게 포착할 수 있기 때문에, 시험운전 시의 오일 누출을 양호하게 방지할 수 있음과 함께, 마모가루가 극저온용 오일씰(30)의 슬라이딩부에도 들어가는 것을 방지할 수 있어, 냉동온도에서의 운전 시에 있어서도 밀봉 기능을 장기에 걸쳐 양호하게 유지할 수 있다.

또한, 감속기(14)의 오일씰(30, 32, 36) 내에 봉입되는 씰윤활제는, 유동점은 감속기(14) 내에 봉입되는 윤활제와 동일하지만, 조도는, 그 감속기(14) 내에 봉입되는 윤활제보다 작고(뭉쳐 있고), 또, 점도는, 감속기(14) 내에 봉입되는 윤활제보다 낮은 것이 채용되어 있기 때문에, (감속기(14) 내의 윤활제와 동일한 윤활제를 그대로 이용한 경우와 비교하여) 오일씰의 장착이 보다 용이하고 누출이 발생하기 어려우며, 또, 효율을 보다 향상시킬 수 있다.

다만, 상기 실시형태에 있어서는, 윤활제의 유동점을 목표냉동온도보다 충분히 낮은 값(-40℃ 이하)으로 설정하고 있었지만, 본 발명에 있어서는, 유동점은, 반드시 여기까지 낮게 하지 않아도 된다. 단, 상기 서술한 바와 같은 관점에서, 적어도, 목표냉동온도보다 10℃ 이상은, 유동점이 낮은 윤활제를 사용하는 것이 바람직하다.

또, 상기 실시형태에 있어서는, “냉동창고의 본격 가동 전의 시험운전 시의 윤활제의 최고온도”로서, “상온에서 적어도 1시간 이상 운전했을 때의 온도(95℃)”를 설정하여, 사실상, 무제한의 시험운전을 실행할 수 있도록 하고 있었다. 그러나, (일반적인 감속기를 보통으로 운전한다면 95℃가, 대략 윤활제의 최고온도가 되지만) 예를 들면, 시험운전의 시간 등이 비교적 한정된 것인 것을 미리 알고 있는 경우 등에 있어서는, 당해 “냉동창고의 본격 가동 전의 시험운전 시의 윤활제의 최고온도”로서, 실제의 시험운전에 알맞는 최고온도를 설정하도록 해도 된다. 예를 들면 본격 가동 전의 시험운전 시의 최고온도로서, “80℃”를 예상해 두면 충분하다고 생각되는 경우에는, “80℃에서 15cSt의 점도”가 확보되어 있으면 된다. 이 경우, 윤활제의 적응 가능한 온도 범위를 보다 좁힐 수 있기 때문에, 보다 냉동 운전 시의 특성이 개선된 윤활제, 혹은, 보다 저비용의 윤활제를 사용하거나 할 수 있을 가능성이 있다. 반대로, 예를 들면, 설치하는 지역의 “기온”이 매우 높거나, 부하가 높은 시험운전을 빈번하게 행할 필요가 있을 때 등에는, 본격 가동 전의 시험운전 시의 최고온도로서, 95℃보다 높은 값(예를 들면 100℃)을 설정하여, “100℃에서 15cSt의 점도”가 확보되어야 한다.

또, 상기 실시형태에 있어서는, 감속기의 감속기구로서, (미끄러짐이 있는) 직교감속기구인 하이포이드감속기구가 채용되어 있었기 때문에, 본 발명의 효과가 특히 현저하게 얻어지고 있었지만, 본 발명은, 감속기의 감속기구는, 특별히 미끄러짐이 있는 직교감속기구에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 미끄러짐이 그다지 없는 베벨 직교감속기구여도 되고, 평행축 감속기구여도 된다. 나아가서는, 유성기어 감속기구여도 된다. 어느 경우에도, 상응하는 효과가 얻어진다.

또, 상기 실시형태에 있어서는, 오일씰로서, 상온용과 극저온용의 2종류를 준비하고, 또한, 씰윤활제로서, 유동점은 감속기 내에 봉입되는 윤활제와 동일하지만, 조도는, 그 감속기 내에 봉입되는 그리스 윤활제보다 작고(뭉쳐 있고), 또한, 점도는, 감속기 내에 봉입되는 그리스 윤활제보다 낮은 것을 채용하도록 하고 있었다. 그러나, 본 발명에서는, 오일씰 및 씰윤활제에 대해서는, 특별히 상기 구성을 채용해야 하는 것은 아니다. 오히려, 본 발명에 의하여, 오일씰의 부담이 경감되기 때문에, 오일씰의 구조를 보다 간소화할 수 있을 가능성도 있다.

또, 본 발명에서는, 윤활제의 구체적인 구성(조성)도, 요컨대, 정성적(定性的)으로 “유동점이 냉동창고에 있어서의 목표냉동온도보다 적어도 10℃ 이상 낮고, 또한 냉동창고의 본격 가동 전의 시험운전 시의 윤활제의 최고온도에 있어서의 베이스오일의 점도가 15cSt 이상”이라는 특성이 얻어진다면, 특별히 한정되지 않는다.

산업상 이용가능성

본 발명은, 냉동창고 내에서 사용하는 감속기에 이용 가능하다.

2012년 3월 30일에 출원된 일본 출원번호 2012-082350의 명세서, 도면, 및 특허청구범위에 있어서의 개시는, 그 전체가 이 명세서 중에 참조로 원용되어 있다.

10: 냉동창고용의 기어모터
12: 모터
14: 감속기

Claims

냉동창고 내에서 사용되는 냉동창고용의 감속기에 있어서,
당해 감속기 내에 봉입되는 윤활제가, 그 유동점이 상기 냉동창고에 있어서의 목표냉동온도보다 적어도 10℃ 이상 낮고, 또한 냉동창고의 본격 가동 전의 시험운전 시의 윤활제의 최고온도에 있어서의 베이스오일의 점도가 15cSt 이상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 냉동창고용의 감속기.
제 1 항에 있어서,
상기 유동점이, -40℃ 이하로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 냉동창고용의 감속기.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 시험운전 시의 윤활제의 최고온도가, 상온에서 적어도 1시간 이상 운전했을 때의 온도로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 냉동창고용의 감속기.
제 3 항에 있어서,
상기 시험운전 시의 윤활제의 최고온도가, 95℃로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 냉동창고용의 감속기.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 감속기의 감속기구가, 미끄러짐을 수반한 맞물림에 의하여 동력을 전달하는 직교감속기구로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 냉동창고용의 감속기.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 감속기의 오일씰의 씰윤활제가, 유동점은 상기 감속기 내에 봉입되는 윤활제와 동일하지만, 조도가 상기 감속기 내에 봉입되는 윤활제보다 작은 것을 특징으로 하는 냉동창고용의 감속기.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 감속기의 오일씰의 씰윤활제가, 유동점은 상기 감속기 내에 봉입되는 윤활제와 동일하지만, 점도가 상기 감속기 내에 봉입되는 윤활제보다 낮은 것을 특징으로 하는 냉동창고용의 감속기.