KR20140108880A - 전기자동차용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 에어컨의 작동 초기 시에, 차속과 증발기의 온도를 고려하여 블로어의 회전속도를 최적의 상태로 제어함으로써, 에너지 소모를 줄여 차량의 연비를 개선시킬 수 있으면서도 동시에 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 블로어와, 에어컨이 온(ON)될 시에 작동되면서 차실내로 송풍되는 공기를 냉각시키는 증발기를 포함하는 전기자동차용 공조장치에 있어서, 에어컨의 초기 작동 시에 차량이 미리 설정된 제 1기준차속 이하로 주행할 경우, 초기냉방모드로 진입하면서 증발기의 온도에 따라 블로어의 회전속도를 다단으로 제어하는 제어부를 구비한다.

Description

전기자동차용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 에어컨의 작동 초기 시에, 차속과 증발기의 온도를 고려하여 블로어의 회전속도를 최적의 상태로 제어함으로써, 에너지 소모를 줄여 차량의 연비를 개선시킬 수 있으면서도 동시에 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있는 전기자동차용 공조장치에 관한 것이다.
전기 차량과 연료전지 차량과 하이브리드 차량(이하, "전기자동차"라 통칭함)은, 차량의 모든 장치가 전기를 동력원으로 사용한다. 특히, 차실내의 온도를 조절하기 위한 공조장치도 전기를 동력원으로 사용한다.
이러한 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)에는 블로어(12)와 증발기(14)가 설치된다.
블로어(12)는, 내,외기를 흡입하고, 흡입된 내,외기를 공조케이스(10)의 내부통로(10a)로 송풍한다.
증발기(14)는, 냉매가 흐를 수 있는 다수의 튜브(도시하지 않음)를 구비하는 것으로, 에어컨의 작동 시에 공조케이스(10)의 내부통로(10a)를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 따라서, 차실내를 냉방한다.
한편, 이러한 공조장치는, 에어컨의 작동 초기 시에, 차실내의 냉방부하가 클 경우, 미리 설정된 시간동안 블로어(12)의 회전속도를 최고(MAX)로 제어하도록 구성된다.
따라서, 많은 량의 증발기(14) 냉기가 차실내로 도입될 수 있게 한다. 이로써, 차실내가 신속하게 냉방될 수 있게 한다. 그 결과, 차실내의 쾌적성을 좋게한다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 에어컨의 작동 초기 시에, 블로어(12)의 회전속도를 최고(MAX)로 제어하는 구조이므로, 에너지 소비가 증가된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차량의 연비개선에 매우 불리하다는 문제점이 있다.
특히, 전기자동차의 경우, 에너지 소비가 증가되면, 차량의 연비가 현저하게 저하되는 바, 상술한 바와 같이, 블로어(12)를 최대속도로 제어하는 것에 따른 연비저하 현상 때문에 차량의 주행거리와 주행속도가 많은 제약을 받는다는 결점이 지적되고 있다.
이 밖에도, 종래의 공조장치는, 에어컨의 작동 초기 시에, 블로어(12)의 회전속도를 최고속도로 제어하는 구조이므로, 증발기(14)의 온도가 충분히 낮아져 있는 않은 상태에서 많은 량의 공기가 차실내로 도입될 우려가 있다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에, 미처 냉각되지 않은 덥고 습한 공기가 차실내로 도입될 우려가 있으며, 그 결과, 차실내가 오히려 더 불쾌해질 수 있다는 문제점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 에어컨의 작동 초기 시에, 블로어의 회전속도를 적절하게 제어함으로써, 에어컨의 작동 초기 시에 블로어를 최고(MAX) 회전속도로 제어하는 것에 따른 차량의 연비저하현상과 덥고 습한 공기의 차실내 유입현상을 방지할 수 있는 전기자동차용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 에어컨의 작동 초기 시에, 차량의 연비저하현상과 덥고 습한 공기의 차실내 유입현상을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 에어컨의 작동 초기 시, 차량의 주행거리와 주행속도를 개선시킬 수 있으면서 동시에 차실내의 쾌적성도 좋게할 수 있는 전기자동차용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치는,
내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 블로어와, 에어컨이 온(ON)될 시에 작동되면서 차실내로 송풍되는 공기를 냉각시키는 증발기를 포함하는 전기자동차용 공조장치에 있어서, 상기 에어컨의 초기 작동 시에 차량이 미리 설정된 제 1기준차속 이하로 주행할 경우, 초기냉방모드로 진입하면서 상기 증발기의 온도에 따라 상기 블로어의 회전속도를 다단으로 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 초기냉방모드 시에 상기 증발기의 온도에 따라 상기 블로어의 회전속도를 다단으로 제어하되, 상기 증발기의 온도가 높을수록 이에 반비례하여 상기 블로어의 회전속도를 점차 저감시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 초기냉방모드 시에 차량의 주행속도가 상기 제 1기준차속보다 더 큰 제 2기준차속 이상으로 증가될 시에, 상기 증발기의 온도에 관계없이 상기 블로어의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 초기냉방모드 시에 차량의 주행속도가 상기 제 2기준차속으로부터 아이들(Idle) 상태로 진입할 시에, 상기 블로어의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치에 의하면, 에어컨의 작동 초기 시에, 차속과 증발기의 온도를 고려하여 블로어의 회전속도를 제어하는 구조이므로, 에어컨의 작동 초기 시에, 블로어의 회전속도를 무조건 최고(MAX)상태로 제어하는 종래의 기술에 비해, 에너지 소모를 대폭적으로 줄일 수 있고, 미처 냉각되지 않은 증발기 주변의 덥고 습한 공기의 차실내 유입을 효과적으로 억제할 수 있는 장점이 있다.
또한, 에너지 소모를 대폭적으로 줄일 수 있고, 미처 냉각되지 않은 증발기 주변의 덥고 습한 공기의 차실내 유입을 효과적으로 억제할 수 있는 구조이므로, 에어컨의 작동 초기 시, 차량의 주행거리와 주행속도를 개선시킬 수 있으면서 동시에 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 전기자동차용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트,
도 4는 본 발명의 작동예를 나타내는 그래프로서, 차속과 증발기 온도와 시간에 따라 블로어의 회전속도를 제어하는 모습을 나타내는 그래프이다.
이하, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 전기자동차용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
전기자동차용 공조장치는, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)에는 블로어(12)와 증발기(14)가 설치된다.
블로어(12)는, 내,외기를 흡입하고, 흡입된 내,외기를 공조케이스(10)의 내부통로(10a)로 송풍한다.
증발기(14)는, 냉매가 흐를 수 있는 다수의 튜브(도시하지 않음)를 구비하는 것으로, 에어컨의 작동 시에 공조케이스(10)의 내부통로(10a)를 통과하는 공기를 냉각시킨다. 따라서, 차실내를 냉방한다.
다음으로, 본 발명에 따른 전기자동차용 공조장치의 특징부를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 전기자동차용 공조장치는, 에어컨 초기작동 감지수단(20)을 구비한다.
에어컨 초기작동 감지수단(20)은, 에어컨 온,오프 스위치(도시하지 않음)로 구성된다.
에어컨 온,오프 스위치는, 사용자가 이를 이용하여 에어컨을 켜면, "에어컨 온(ON)신호"를 출력하여, 에어컨이 작동 초기임을 감지할 수 있게 한다.
자동제어방식의 공조장치의 경우, 에어컨 초기작동 감지수단(20)이, 자동제어유닛(도시하지 않음)으로 구성되기도 한다.
자동제어유닛은, 차실내,외의 온도에 따라 에어컨을 자동으로 온,오프시키는 것으로, "에어컨 온 신호"를 출력하여 에어컨이 초기 작동됨을 감지할 수 있게 한다.
그리고 본 발명의 공조장치는, 차속감지수단(30)과 증발기 온도 감지수단(40)과 아이들(Idle) 감지수단(50)을 구비한다.
차속감지수단(30)은, 차속센서로 구성되며, 차량의 주행속도(이하, "차속"이라 약칭함)를 감지한 다음, 감지된 차속 데이터를 후술하는 제어부(60)에 입력시킨다.
증발기 온도 감지수단(40)은, 증발기(14)의 하류측 부분에 설치되는 온도센서로 구성된다. 이러한 온도센서는 증발기(14)를 통과한 공기의 온도를 감지함으로써, 증발기(14)의 온도를 간접적으로 감지하며, 감지된 온도 데이터를 후술하는 제어부(60)에 입력시킨다.
바람직하게는, 증발기 온도 감지수단(40)의 온도센서가, 차실내의 토출구측 부분에 설치되는 것이 좋다. 특히, 차실내의 토출구측 부분 중, 운전석 전방측 중앙부분의 센터 토출구(16)부분에 설치되는 것이 좋다.
아이들 감지수단(50)은, 차량의 변속기부분에 설치는 아이들 감지센서로서, 차량의 아이들(Idle) 상태를 감지하고, 감지된 아이들 신호를 제어부(60)로 입력시킨다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 제어부(60)를 구비한다.
제어부(60)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 메모리부(62)를 갖추고 있다.
메모리부(62)는, 증발기온도별 "블로어 회전속도값"을 다양하게 저장하고 있다.
한편, 제어부(60)는, 에어컨 초기작동 감지수단(20)으로부터 "에어컨 초기작동 신호(S1)"가 입력되면, "초기냉방모드"로 진입한다.
그리고 "초기냉방모드"로 진입한 제어부(60)는, 차속감지수단(30)에서 입력된 현재의 차속이 미리 설정된 "제 1기준차속" 이하인지를 비교 판단한다. 예를 들면, 50㎞/h 이하인지를 비교 판단한다.
판단 결과, "제 1기준차속" 이하이면, 증발기 온도 감지수단(40)에서 입력된 "증발기온도"에 대응되는 "블로어 회전속도값"을 메모리부(62)에서 검출한다.
그리고 검출된 "블로어 회전속도값"에 따라 블로어(12)의 회전속도를 제어한다. 여기서, "증발기온도"가 계속해서 변화될 시에, 제어부(60)는, 이에 대응하는 "블로어 회전속도값"을 메모리부(62)에서 계속해서 검출하고, 검출된 값에 따라 블로어(12)의 회전속도를 계속적으로 다단 제어한다. 따라서, 에어컨 초기작동 시에, 블로어(12)의 회전속도가 "증발기온도"에 따라 수시로 변화된다.
한편, 제어부(60)의 메모리부(62)에는, 증발기온도별 "블로어 회전속도값"이 다양하게 내장됨은 물론이며, 이러한 증발기온도별 "블로어 회전속도값"들은 여러 번의 시험결과를 통해 얻어진 시험 데이터에 근거한다.
그리고, 메모리부(62)에 내장된 "블로어 회전속도값"은, 증발기(14)의 온도에 반비례하도록 설정되는 것이 바람직하다. 예를 들면, 증발기(14)의 온도가 높을 수록 "블로어 회전속도값"이 낮게 설정되는 것이 좋다.
이렇게 구성한 이유는, 증발기(14)의 온도가 높을 수록 블로어(12)의 회전속도를 낮춰서 차실내로 송풍되는 공기량을 저감시키기 위함이며, 이는, 증발기(14)의 온도가 높을 수록 덮고 습한 공기가 차실내로 도입될 우려가 많기 때문이다. 따라서, 에어컨 초기 작동 시에, 덮고 습한 공기의 차실내 유입을 최소화시켜 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있게 된다.
다시, 도 2를 참조하면, 제어부(60)는, 블로어(12)의 회전속도를 다단으로 제어한 후, 차속감지수단(30)으로부터 계속해서 차속 데이터를 제공받는데, 이때, 제공받은 차속이 "제 1기준차속"보다 더 큰 "제 2기준차속"(미리 설정됨) 이상으로 증가되는 지를 다시 비교 판단한다. 예를 들면, 100㎞/h 이상으로 증가되는 지를 비교 판단한다.
판단 결과, "제 2기준차속" 이상으로 증가되면, 제어부(60)는, 증발기(14)의 온도에 관계없이 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어한다. 예를 들면, 저단(低段)으로 일정하게 제어한다.
따라서, 블로어(12)의 작동에 따른 에너지 소모를 최소화시킨다. 이로써, 연비 개선에 도움을 준다. 특히, 차속이 증가할수록 주행에 필요한 에너지가 증가되므로, 블로어(12)의 회전속도를 저단으로 제어하여, 주행에 필요한 에너지 이외의 나머지 장치의 에너지 소모를 최소화시킨다. 이로써, 차속이 증가할수록 차량의 연비를 높여서 차량의 주행거리와 주행속도를 증가시킬 수 있게 한다.
바람직하게는, 제어부(60)는, 차속이 "제 2기준차속" 이상으로 증가될 시에, 블로어(12)의 회전속도를 최저단수로 제어하는 것이 좋다.
이는, 차속이 증가할수록 블로어(12)의 회전속도를 최저단으로 낮춰서, 차량의 연비 개선을 극대화시키기 위함이다.
다시, 도 2를 참조하면, 제어부(60)는, "초기냉방모드" 시에, 특히, 블로어(12)의 회전속도를 최저단으로 제어한 상태에서, 차속감지수단(30)과 아이들 감지수단(50)으로부터 차속 데이터와 아이들 신호를 계속해서 제공받는다.
이때, 제어부(60)는, 차속감지수단(30)과 아이들 감지수단(50)으로부터 제공받은 차속 데이터와 아이들 신호를 통해, 차량이 "제 2기준차속"에서 아이들 상태로 진입하였는지를 비교 판단한다.
판단 결과, 차량이 아이들 상태로 진입하였으면, 제어부(60)는, 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어한다. 예를 들면, 고단(高段)으로 일정하게 제어한다.
따라서, 증발기(14)측으로 다량의 공기가 송풍되게 한다. 이로써, 차실내에 다량의 냉기가 도입되게 한다. 그 결과, 차실내의 냉방성능을 향상시킨다. 특히, 차량이 아이들 상태이므로, 차량의 연비 개선에 구애받지 않고 차실내를 효율좋게 냉방할 수 있다.
바람직하게는, 제어부(60)는, 차량이 아이들 상태로 진입할 시에, 블로어(12)의 회전속도를 최고단수로 제어하는 것이 좋다.
이는, 차량이 아이들 상태일 때, 차실내에 가능한 한 많은 량의 냉풍을 송풍하기 위함이며, 이로써, 차량이 아이들 상태일 때를 이용하여 차실내의 냉방을 극대화시킬 수 있게 된다.
여기서, 차량이 "제 2기준차속"에서 감속한 다음, 아이들 상태로 진입하면, 증발기(14)의 온도도 낮아진 상태가 된다. 따라서, 차량의 아이들 상태에서 블로어(12)를 최고단수로 제어하더라도 차실내에는 덥고 습한 공기가 도입되지 않고, 낮은 온도의 공기가 공급된다.
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 에어컨의 작동 초기 시에, 차속과 증발기(14)의 온도에 따라 블로어(12)의 회전속도를 적절하게 차등화하면서 제어하는 구조이므로, 에어컨의 작동 초기 시에, 블로어(12)의 회전속도를 무조건 최고(MAX)상태로 제어하는 종래의 기술에 비해, 에너지 소모를 대폭적으로 줄일 수 있고, 미처 냉각되지 않은 덥고 습한 공기의 차실내 유입을 효과적으로 억제할 수 있다.
따라서, 에어컨의 작동 초기 시, 차량의 주행거리와 주행속도를 개선시킬 수 있으면서 동시에 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있게 된다.
한편, 제어부(60)는, "초기냉방모드"로 진입 후, 미리 설정된 시간이 경과되면 "초기냉방모드"로부터 해제되도록 구성된다.
따라서, 에어컨의 작동 초기 시에만, 차속과 증발기(14)의 온도에 따라 블로어(12)의 회전속도를 적절하게 차등화하면서 제어하도록 구성된다. 그리고 에어컨의 작동시간이 어느 정도 경과하면, 증발기(14)의 온도가 충분히 낮아진 상태가 되므로, 정상적인 오토모드 상태로 제어한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명한다.
먼저, 도 2와 도 3을 참조하면, 제어부(60)는, 에어컨이 작동 초기인지를 판단한다(S101). 이때의 판단은, 에어컨 초기작동 감지수단(20)의 "에어컨 초기작동 신호(S1)"에 근거한다.
한편, 판단 결과, 에어컨이 작동 초기이면, 제어부(60)는, "초기냉방모드"로 진입한다(S103).
그리고 "초기냉방모드"로 진입한 제어부(60)는, 현재의 차속이 미리 설정된 "제 1기준차속" 이하인지를 판단한다(S105).
판단 결과, "제 1기준차속" 이하이면, 증발기 온도 감지수단(40)에서 입력된 "증발기온도"에 대응되는 "블로어 회전속도값"을 메모리부(62)에서 검출한다(S107).
그리고 "블로어 회전속도값"의 검출이 완료되면, 검출된 "블로어 회전속도값"에 따라 블로어(12)의 회전속도를 제어한다(S109).
그러면, 블로어(12)의 회전속도는, 도 4에 도시된 바와 같이, 증발기(14)의 온도에 따라 다단으로 제어된다. 이때, 증발기(14)의 온도는, 작동 초기이므로 일시적으로 상승되는데, 이러한 온도 상승으로 인해 블로어(12)의 회전속도는 이에 반비례하여 점차 낮아진다.
이로써, 에어컨의 작동 초기 시에, 최고(MAX)상태로 제어되는 종래의 기술에 비해, 에너지 소모를 대폭적으로 줄일 수 있다. 또한, 미처 냉각되지 않은 증발기(14) 주변의 덥고 습한 공기의 차실내 유입을 효과적으로 억제한다.
그 결과, 에어컨의 작동 초기 시, 차량의 주행거리와 주행속도를 개선시킬 수 있고, 동시에 차실내의 쾌적성을 향상시킬 수 있다.
한편, 제어부(60)는, 블로어(12)를 다단으로 제어한 후, 현재의 차속이 "제 1기준차속"보다 더 큰 "제 2기준차속" 이상으로 증가되는 지를 다시 판단한다(S111).
판단 결과, "제 2기준차속" 이상으로 증가되면, 제어부(60)는, 증발기(14)의 온도에 관계없이 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 최저단으로 일정하게 제어한다(S113). 그러면, 블로어(12)의 작동에 따른 에너지 소모가 최소화된다. 이로써, 차량의 연비가 현저하게 개선된다.
한편, 제어부(60)는, 블로어(12)의 회전속도를 최저단으로 제어한 후, 차량이 "제 2기준차속"에서 아이들 상태로 진입하였는지를 다시 판단한다(S115).
판단 결과, 차량이 아이들 상태로 진입하였으면, 제어부(60)는, 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 최고단으로 일정하게 제어한다(S117).
그러면, 증발기(14)측으로 다량의 공기가 송풍되면서 차실내에도 다량의 냉기가 도입된다. 이로써, 차실내의 냉방성능이 향상된다.
한편, 제어부(60)는, "초기냉방모드"로 진입한 상태에서, 미리 설정된 시간이 경과되었는지를 다시 판단한다(S119).
판단 결과, 미리 설정된 시간이 경과되었으면, 에어컨이 작동 초기에서 벗어난 것으로 판단하여 "초기냉방모드"에서 해제된다(S121).
그리고 "초기냉방모드"에서 해제된 제어부(60)는, 블로어(12)의 회전속도를 원래의 상태로 복귀시킨다(S123). 따라서, 블로어(12)의 회전속도를 정상적인 모드상태로 제어한다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 공조케이스(Case) 12: 블로어(Blower)
14: 증발기 16: 센터 토출구
20: 에어컨 초기작동 감지수단 30: 차속감지수단
40: 증발기 온도 감지수단 50: 아이들 감지수단
60: 제어부 62: 메모리부

Claims (7)

  1. 내,외기를 흡입하여 차실내로 송풍하는 블로어(12)와, 에어컨이 온(ON)될 시에 작동되면서 차실내로 송풍되는 공기를 냉각시키는 증발기(14)를 포함하는 전기자동차용 공조장치에 있어서,
    상기 에어컨의 초기 작동 시에 차량이 미리 설정된 제 1기준차속 이하로 주행할 경우, 초기냉방모드로 진입하면서 상기 증발기(14)의 온도에 따라 상기 블로어(12)의 회전속도를 다단으로 제어하는 제어부(60)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    초기냉방모드 시에 상기 증발기(14)의 온도에 따라 상기 블로어(12)의 회전속도를 다단으로 제어하되, 상기 증발기(14)의 온도가 높을수록 이에 반비례하여 상기 블로어(12)의 회전속도를 점차 저감시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    초기냉방모드 시에 차량의 주행속도가 상기 제 1기준차속보다 더 큰 제 2기준차속 이상으로 증가될 시에, 상기 증발기(14)의 온도에 관계없이 상기 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    차량의 주행속도가 상기 제 2기준차속 이상으로 증가될 시에, 상기 블로어(12)의 회전속도를 최저단수로 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    초기냉방모드 시에 차량의 주행속도가 상기 제 2기준차속으로부터 아이들(Idle) 상태로 진입할 시에, 상기 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 단수로 일정하게 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    차량이 아이들(Idle) 상태로 진입할 시에, 상기 블로어(12)의 회전속도를 최고단수로 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    초기냉방모드로 진입 후, 미리 설정된 시간이 경과되면 상기 초기냉방모드로부터 해제되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공조장치.
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