KR20140104708A - Steering column for vehicle - Google Patents

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KR20140104708A KR1020130018522A KR20130018522A KR20140104708A KR 20140104708 A KR20140104708 A KR 20140104708A KR 1020130018522 A KR1020130018522 A KR 1020130018522A KR 20130018522 A KR20130018522 A KR 20130018522A KR 20140104708 A KR20140104708 A KR 20140104708A
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Abstract

The invention relates to a steering column for a vehicle. The steering column comprises an outer tube (100) for accommodating a steering shaft (P); an inner tube (200) inserted to the outer tube (100); a main bracket (300) installed in the outer tube (100) and fixed to the vehicle body; an extension bracket (400) which is integrally fixed to the outer tube (100) and includes a pair of extension-and-contraction slot holes (410); and a position fixing bolt (600) which is installed by passing through the extension-and-contraction slot holes (410), wherein the extension bracket (400) further comprises an energy absorption slot hole (420) which is extended from at least one of a pair of extension-and-contraction slot holes (410), which is formed to have smaller height (h) than diameter (D) of the bolt for fixing the position (600), and which absorbs the shock energy through the friction with the position fixing bolt when the vehicle is collided.

Description

차량용 조향 칼럼{STEERING COLUMN FOR VEHICLE}[0001] STEERING COLUMN FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 조향 칼럼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 충돌이나 추돌 사고 발생시 발생한 충격을 적절히 흡수해서 운전자의 상해를 줄여줄 수 있는 차량용 조향 칼럼에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a steering column for a vehicle, and more particularly, to a steering column for a vehicle capable of absorbing an impact generated when a vehicle collides or a collision accident is properly absorbed.

차량의 조향 장치는 차량의 진행방향을 임의로 바꾸기 위해 조향을 하는 장치이다. 이러한 조향 장치는 운전자가 차량의 진행방향을 바꾸기 위해 직접 조향 조작을 하는 조향휠과 이 조향휠에 일체로 회전되게 연결되어 상기 조향휠의 회전력을 전달하는 조향축 및 이 조향축을 차체에 장착시키기 위한 조향 컬럼 등으로 구성된 조작기구와, 상기 조향축의 회전을 감속하여 조작력을 크게함과 동시에 조작기구의 운동방향을 바꾸어 링크기구에 전달하는 기어장치나 혹은 유압으로 작동되어 운전자의 조향휠의 조작력을 보조해주는 동력실린더 및, 이러한 기어장치나 동력실린더의 작동을 앞바퀴에 전달하고 또 좌우 바퀴의 관계 위치를 바르게 지지하기 위해 피트먼 아암과 드래그 아암, 너클 아암 및 타이 로드 등으로 구성된 링크기구로 이루어져 있다.The steering apparatus of the vehicle is a device that steers to arbitrarily change the traveling direction of the vehicle. The steering apparatus includes a steering wheel for directly steering the vehicle to change the traveling direction of the vehicle, a steering shaft connected to the steering wheel so as to be integrally rotated to transmit the rotational force of the steering wheel, A gear device for reducing the rotation of the steering shaft to increase the operating force and for changing the direction of movement of the operating mechanism and transmitting it to the link mechanism, or a gear device for operating the steering wheel, And a link mechanism composed of a foot arm, a drag arm, a knuckle arm, a tie rod, and the like to transmit the operation of the gear unit or the power cylinder to the front wheel and to properly support the relative positions of the left and right wheels.

상기와 같은 조향 장치를 장착한 차량에 충돌이나 추돌 사고가 발생하면, 운전자의 상체가 조향휠에 직접 부딪쳐서 심각한 상해를 입게 되는데, 이러한 운전자의 상해를 줄여주기 위해 조향축이나 조향 컬럼 등에 설치되는 여러 가지의 완충장치나 완충구조가 제안되어 있다.When a collision or a collision accident occurs in a vehicle equipped with the above-described steering apparatus, the upper body of the driver directly hits the steering wheel to cause serious injury. In order to reduce such an injury of the driver, Shock absorbers and buffer structures have been proposed.

또한, 종래의 조향 장치에는 운전자의 체형에 따라 보다 편리한 조향휠의 조작환경을 마련해 주기 위해 조향축이 차체의 전후방향으로 소정 각도만큼 경사지게 할 수 있도록 하는 틸트 기능, 혹은 조향휠을 운전자의 신체쪽으로 가까이 당기거나 멀어지도록 아래로 밀어줄 수 있는 신축(telescopic)기능 등이 구비되어 있다.In addition, the conventional steering apparatus has a tilt function that allows the steering shaft to be inclined by a predetermined angle in the forward and backward directions of the vehicle body in order to provide a more convenient operating environment of the steering wheel according to the driver's body type, And a telescopic function that can be pushed down or pulled away to close.

여기서, 틸트 기능만을 구비한 조향 장치에 대해서는 조향 컬럼을 차체에 장착하는 부위에 설치되어 소정치 이상의 충격이 가해지면 차체로부터 이탈되면서 충격을 흡수하는 캡슐이나, 내측 튜브가 끼워지는 외측 튜브의 소정 부위를 따내어서 내측 튜브와 밀착되게 접어 넣음으로써 튜브간의 상대이동시에 마찰력을 발생시켜 충격을 흡수하는 압입 마찰구조, 혹은 조향축에 설치되어 조향축이 충격을 받아서 축방향으로 이동할 때에 파단 되면서 충격을 흡수하는 몰딩핀과 같은 완충장치나 완충구조가 제안되어 있다.Here, the steering apparatus provided only with the tilting function is provided with a steering column which is provided at a position where the steering column is mounted on the vehicle body, and which is detached from the vehicle body when an impact of a predetermined value or more is applied, A pressing-in friction structure for absorbing impact by generating a frictional force at the same time as the relative motion between the tubes by absorbing the impact when the steering shaft is moved in the axial direction due to the impact applied to the steering shaft A shock absorber or buffer structure such as a molding pin has been proposed.

그리고, 틸트 기능과 신축 기능을 동시에 구비한 조향 장치에 있어서는 완충장치나 완충구조가 상부 조향축과 하부 조향축 간의 상대이동이 가능한 구조로 되어야 하므로 상기와 같은 몰딩핀을 사용할 수 없었기에, 일반적으로 소정치 이상의 충격이 가해지면 차체로부터 이탈되면서 충격을 흡수하는 캡슐을 이용한 완충구조가 적용되어 왔으며, 여기서, 캡슐을 적용한 완충구조는 등록특허 10-0798851에 개시되어 있다.In the steering apparatus having both the tilting function and the retracting function, since the shock absorber or the shock absorbing structure must be structured to allow relative movement between the upper steering shaft and the lower steering shaft, the molding pin can not be used. When a shock greater than a predetermined value is applied, a cushioning structure using a capsule that absorbs impact while being separated from the vehicle body has been applied. Here, a cushioning structure using a capsule is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-0798851.

한편, 도 1에는 틸트 기능과 신축 기능을 동시에 구비한 조향 장치의 일례가 도시되고, 도 2에는 틸트 기능과 신축 기능을 위한 구성부가 도시되며, 도 3에는 도 2에 도시된 틸트 기능과 신축 기능을 위한 구성부를 하 방향에서 바라본 모습이 도시된다.FIG. 1 shows an example of a steering apparatus having a tilt function and an expanding function at the same time. FIG. 2 shows the tilting function and the expanding / contracting function. Is viewed in the downward direction.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 종래의 틸트 기능과 신축 기능을 동시에 구비한 조향 장치의 조향 칼럼(10)은 조향축(P)을 수용하는 외측 튜브(100)와, 외측 튜브(100)에 인입되는 내측 튜브(200)와, 외측 튜브(10)에 설치되어 차체에 고정되는 메인 브라켓(300)과, 외측 튜브(100)에 일체로 고정되고 신축용 장공(410)이 형성되어 있는 신축 브라켓(400)과, 메인 브라켓(300)과 일체로 형성되고 틸트용 장공(510)이 형성되어 있는 틸트 브라켓(500)과, 틸트용 장공(510)과 신축용 장공(410)을 관통하여 설치되는 위치 고정용 볼트(600)와, 틸트 및 신축 기능을 위해 상기 틸트 브라켓(500)에 설치되는 각종 기어 장치(미도시)에 연결되어 틸트 기능과 신축 기능의 사용 및 불사용 상태를 단속하는 조정 레버(700)를 포함하여 구성된다.1 to 3, a steering column 10 of a steering apparatus having a conventional tilt function and a retracting function simultaneously includes an outer tube 100 for accommodating a steering shaft P, an outer tube 100 A main bracket 300 provided on the outer tube 10 and fixed to the vehicle body and a long elongated hole 410 integrally fixed to the outer tube 100 A tilting bracket 500 integrally formed with the main bracket 300 and formed with a long tilting hole 510 and a tilting bracket 500 passing through the long tilting hole 510 and the elongating long hole 410 (Not shown) installed on the tilt bracket 500 for tilt and retracting functions, and controls the use and non-use of the tilt function and the stretching function And an adjusting lever 700.

위와 같은 구성에서 신축 조정을 위해 조정 레버(700)를 누르고 외측 튜브(100)를 화살표(A) 방향을 따라 이동시킬 경우, 상기 외측 튜브(100)의 이동은, 위치 고정용 볼트(600)에 상기 신축용 장공(410)의 양 단부가 걸림되는 위치까지로 제한된다.When the adjustment lever 700 is depressed and the outer tube 100 is moved along the direction of the arrow A in the above-described configuration, the movement of the outer tube 100 is transmitted to the position fixing bolt 600 And is limited to a position where both ends of the elongated hole 410 are engaged.

그런데 틸트 기능과 신축 기능을 동시에 구비하도록 위와 같이 구성된 종래의 조향 장치의 경우, 틸트 기능과 신축 기능을 위한 구성부와, 차량 충격시 조향 칼럼에 대한 완충 기능을 담당하는 구성부를 별도로 구성하였기에, 과다한 부품이 사용됨으로써, 조립 공정이 복잡해지고 제조 원가도 상승하게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional steering apparatus configured to have both the tilt function and the stretch function simultaneously, the configuration unit for the tilt function and the expansion / contraction function and the configuration unit for the buffer function for the steering column at the time of the vehicle impact are separately configured. There has been a problem that the assembling process becomes complicated and the manufacturing cost rises because parts are used.

또한, 종래의 캡슐을 이용한 완충구조는 차량 충격시 충격 하중을 일순간에 흡수하였기 때문에, 보다 큰 충격 완충 효과를 얻기 위해 필요한 충격 하중 작용 시점의 다단계화가 불가능하여 효과적인 충격 완충을 실현할 수 없는 문제점이 있었다.Also, since the conventional shock absorbing structure using a capsule absorbs an impact load at the time of a vehicle impact, it is impossible to realize a multi-step at the time of impact load application necessary for obtaining a larger shock buffer effect, and thus effective shock buffering can not be realized .

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 신축 브라켓에 신축용 장공으로부터 연장되어 형성되는 에너지 흡수용 장공을 추가적으로 형성하고, 이 에너지 흡수용 장공과 위치 고정용 볼트와의 마찰을 통해 차량 충격시 에너지가 흡수될 수 있도록 함으로써, 부품 수의 감소에 따른 조립 공정의 축소로 제조 원가를 절감할 수 있고, 에너지 흡수용 장공을 다단으로 구성함으로써, 충격 하중 작용 시점의 다단계화가 가능해져 효과적인 충격 완충을 실현할 수 있는 차량용 조향 칼럼을 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an energy absorbing slot formed by extending an elongated shaft from a stretchable bracket and frictionally attaching the energy absorbing slot to the position fixing bolt It is possible to reduce the manufacturing cost by reducing the assembling process due to the reduction in the number of components and to reduce the manufacturing cost by constituting the energy absorbing slots in multiple stages so that the multi- And it is an object of the present invention to provide a steering column for a vehicle capable of realizing a shock buffer.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 조향 칼럼은 조향축을 수용하는 외측 튜브와, 외측 튜브에 인입되는 내측 튜브와, 외측 튜브에 설치되어 차체에 고정되는 메인 브라켓과, 외측 튜브에 일체로 고정되고 한 쌍의 신축용 장공이 형성되어 있는 신축 브라켓과, 상기 신축용 장공을 관통하여 설치되는 위치 고정용 볼트를 포함하는 조향 칼럼에 있어서, 상기 신축 브라켓에는, 상기 한 쌍의 신축용 장공 중 적어도 어느 하나로부터 연장 형성되되, 상기 위치 고정용 볼트의 지름보다 더 작은 크기의 높이를 갖도록 형성되어, 차량 충격시 상기 위치 고정용 볼트와의 마찰을 통해 충격 에너지가 흡수될 수 있도록 하는 에너지 흡수용 장공이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a steering column for a vehicle comprising: an outer tube accommodating a steering shaft; an inner tube inserted into the outer tube; a main bracket fixed to the vehicle body; A telescopic bracket comprising a pair of telescopic brackets fixed and provided with a pair of elongating and elongating slots and a position fixing bolt extending through the elongate slots, And an energy absorbing member which is formed to extend from at least one of the plurality of position fixing bolts and has a height that is smaller than the diameter of the position fixing bolt so that impact energy can be absorbed through friction with the position fixing bolt during a vehicle impact And further a long hole is formed.

상기 에너지 흡수용 장공은 상기 신축용 장공으로부터 멀어질수록 그 높이가 점점 작아지도록 형성되는 적어도 두 개 이상의 부분 장공을 포함하는 다단 구조로 형성되는 것이 바람직하다.And the energy absorbing elongated hole is formed in a multi-step structure including at least two or more partial elongated holes formed so that the height thereof becomes smaller as the distance from the elongated elongated hole increases.

상기 에너지 흡수용 장공의 도입부에는 상기 조향축에 일정 크기 이상의 충격이 발생하기 전에는 상기 위치 고정용 볼트가 상기 에너지 흡수용 장공에 위치되지 못하도록 하는 스토퍼 부재가 형성되는 것이 바람직하다.And a stopper member for preventing the position fixing bolt from being positioned in the energy absorbing slot before an impact of a predetermined magnitude or more is generated on the steering shaft is formed in the introduction portion of the energy absorbing slot.

상기 스토퍼 부재는 상기 조향축에 일정 크기 이상의 충격이 발생할 때, 상기 위치 고정용 볼트가 상기 에너지 흡수용 장공에 위치될 수 있도록 유도할 수 있는 파단 가능한 얇은 벽 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the stopper member is formed in a thin, frangible wall shape capable of guiding the position fixing bolt to be positioned in the energy absorbing slot when an impact of a certain magnitude or more occurs on the steering shaft.

상기 스토퍼 부재에는 상기 조향축에 일정 크기 이상의 충격이 발생할 때, 상기 스토퍼 부재의 파단을 유도하는 파단 유도 홈이 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the stopper member is formed with a rupture inducing groove for inducing rupture of the stopper member when an impact of a predetermined magnitude or more occurs on the steering shaft.

상기 에너지 흡수용 장공은 상기 한 쌍의 신축용 장공 모두로부터 각각 연장 형성되어 한 쌍이 형성되되, 서로 다른 길이를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the energy absorbing slot is formed so as to extend from both of the pair of the elongating and contracting slots and is formed to have a different length.

상술한 바와 같은 차량용 조향 칼럼에 따르면, 신축 브라켓에 신축용 장공으로부터 연장되어 형성되는 에너지 흡수용 장공을 추가적으로 형성하고, 이 에너지 흡수용 장공과 위치 고정용 볼트와의 마찰을 통해 차량 충격시 에너지가 흡수될 수 있도록 함으로써, 부품 수의 감소에 따른 조립 공정의 축소로 제조 원가가 절감될 수 있게 되고, 에너지 흡수용 장공을 다단으로 구성함으로써, 충격 하중 작용 시점의 다단계화가 가능해져 효과적인 충격 완충이 실현될 수 있게 된다.According to the steering column for a vehicle as described above, the energy absorbing slot formed by extending from the elongated hole for extension and retraction is additionally formed on the stretching bracket, and the energy when the vehicle is impacted through the friction between the energy absorbing slot and the position fixing bolt The manufacturing cost can be reduced due to the reduction in the number of parts due to the reduction in the number of parts. By configuring the energy absorbing slots in multiple stages, it is possible to realize a multistage impact shock timing, thereby realizing an effective shock buffer .

도 1은 틸트 기능과 신축 기능을 동시에 구비한 조향 장치의 일례를 나타낸 도면.
도 2는 틸트 기능과 신축 기능을 위한 구성부를 나타낸 도면.
도 3은 도 2에 도시된 틸트 기능과 신축 기능을 위한 구성부를 하 방향에서 바라본 모습을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 적용된 에너지 흡수용 장공의 일 실시예를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 적용된 에너지 흡수용 장공의 다른 실시예를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 적용된 에너지 흡수용 장공의 도입부에 스토퍼 부재가 설치된 경우를 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 적용된 에너지 흡수용 장공의 도입부에 설치된 스토퍼 부재에 파단 유도 홈이 형성된 경우를 나타낸 도면.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 한 쌍의 에너지 흡수용 장공이 형성된 경우에 있어서, 어느 하나의 에너지 흡수용 장공을 나타낸 도면.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 한 쌍의 에너지 흡수용 장공이 형성된 경우에 있어서, 도 8에 도시된 에너지 흡수용 장공과 다른 길이로 형성된 나머지 하나의 에너지 흡수용 장공을 나타낸 도면.1 is a view showing an example of a steering apparatus having a tilt function and an expanding function simultaneously.
2 is a view showing a configuration for a tilt function and an elastic function.
FIG. 3 is a view showing a tilt function and a component for a stretching function shown in FIG. 2 in a downward direction. FIG.
4 is a view showing an embodiment of an energy absorption slot applied to a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing another embodiment of an energy absorption slot applied to a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing a case where a stopper member is installed at an inlet portion of an energy absorption slot applied to a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a view showing a case in which a breakage inducing groove is formed in a stopper member installed at an inlet portion of an energy absorbing slot applied to a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
8 is a view showing any one of energy absorbing slots in the case where a pair of energy absorbing slots are formed in a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
9 is a view showing another energy absorption slot formed in a length different from the energy absorption slots shown in FIG. 8 in the case where a pair of energy absorption slots are formed in a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention drawing.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 사용된 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objectives, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. In the following description of the present invention, detailed description of known related arts will be omitted when it is determined that the gist of the present invention may be unnecessarily obscured by the present invention. Also, the thickness of the lines and the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms used are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be based on the entire contents of the present specification.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 적용된 에너지 흡수용 장공의 일 실시예를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 적용된 에너지 흡수용 장공의 다른 실시예를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 적용된 에너지 흡수용 장공의 도입부에 스토퍼 부재가 설치된 경우를 나타낸 도면이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 적용된 에너지 흡수용 장공의 도입부에 설치된 스토퍼 부재에 파단 유도 홈이 형성된 경우를 나타낸 도면이며, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 한 쌍의 에너지 흡수용 장공이 형성된 경우에 있어서, 어느 하나의 에너지 흡수용 장공을 나타낸 도면이고, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 한 쌍의 에너지 흡수용 장공이 형성된 경우에 있어서, 도 8에 도시된 에너지 흡수용 장공과 다른 길이로 형성된 나머지 하나의 에너지 흡수용 장공을 나타낸 도면이다.FIG. 4 is a view showing an embodiment of an energy absorption slot applied to a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a sectional view of another embodiment of an energy absorption slot applied to a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 6 is a view showing a case where a stopper member is installed at an inlet portion of an energy absorption slot applied to a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 8 is a view showing a case where a pair of energy absorbing slots are formed in a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. Fig. 9 is a view showing a pair of the steering column for a vehicle according to the embodiment of the present invention Absorbing elongated hole formed in a length different from the length of the energy absorbing elongated hole shown in Fig.

도 4 내지 도 9를 참조하되, 앞서 설명한 도 1 내지 도 3을 부분적으로 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼은 도 1 내지 도 3에 도시된 종래의 조향 칼럼(10)과 전체적인 구조에 있어서는 동일하며, 구체적인 특징부에서 차이가 있다. 즉, 조향축(P)을 수용하는 외측 튜브(100)와, 외측 튜브(100)에 인입되는 내측 튜브(200)와, 외측 튜브(10)에 설치되어 차체에 고정되는 메인 브라켓(300)과, 외측 튜브(100)에 일체로 고정되고 한 쌍의 신축용 장공(410)이 형성되어 있는 신축 브라켓(400)과, 상기 신축용 장공(410)을 관통하여 설치되는 위치 고정용 볼트(600)를 포함한다. 또한, 메인 브라켓(300)과 일체로 형성되고 한 쌍의 틸트용 장공(510)이 형성되어 있는 틸트 브라켓(500)을 더 포함할 수 있으며, 이때, 상기 한 쌍의 틸트용 장공(510)은 상기 한 쌍의 신축용 장공(410)을 관통하는 상기 위치 고정용 볼트(600)에 의해 관통될 수 있는 위치에 형성된다.Referring to FIGS. 4 to 9, in part, with reference to FIGS. 1 to 3 described above, a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a steering column 10 and a conventional steering column 10 shown in FIGS. The same is true in the overall structure, and there is a difference in specific features. A main bracket 300 installed on the outer tube 10 and fixed to the vehicle body; and a main bracket 300 fixed to the vehicle body. The outer tube 100 includes an outer tube 100, A telescopic bracket 400 integrally fixed to the outer tube 100 and having a pair of elongated elongated holes 410 formed thereon and a position fixing bolt 600 penetrating the elongated elongated hole 410, . The pair of tilting slots 510 may further include a tilting bracket 500 integrally formed with the main bracket 300 and having a pair of tilting slots 510 formed therein. Is formed at a position where it can be penetrated by the position fixing bolts (600) passing through the pair of elongating and elongating holes (410).

여기서, 상기 신축 브라켓(500)과 틸트 브라켓(500) 및 위치 고정용 볼트(600)는 신축 및 틸트 기능을 위해 설치되는 구성이며, 이중 틸트 기능은, 앞서 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한 것처럼, 신축 조정을 위해 조정 레버(700)를 누르고 외측 튜브(100)를 화살표(A) 방향을 따라 이동시킬 경우, 상기 위치 고정용 볼트(600)에 상기 신축용 장공(410)의 양 단부가 걸림되는 위치까지의 범위 내에서 상기 외측 튜브(100)의 위치를 자유롭게 설정함으로써, 상기 외측 튜브(100)와 연결되는 조향축(P) 및 조향휠의 위치를 운전자의 신체 조건에 맞게 설정할 수 있도록 하는 기능이다.Here, the elastic bracket 500, the tilt bracket 500, and the position fixing bolt 600 are installed to perform a stretching and tilting function. The double tilt function is the same as that described with reference to FIGS. 1 to 3 Both ends of the elongated hole 410 are caught by the position fixing bolt 600 when the adjusting tube 700 is pressed and the outer tube 100 is moved along the direction of arrow A The position of the outer tube 100 can be freely set within a range from the outer tube 100 to the outer tube 100 so that the position of the steering shaft P and the steering wheel connected to the outer tube 100 can be set according to the physical condition of the driver Function.

한편, 상기 신축 및 틸트 기능을 수행하는 구성의 자세한 구조 및 작동은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 입수할 수 있는 사항이고, 또한 본 발명의 핵심을 모호하게 할 수 있기에 생략한다.The detailed structure and operation of the configuration for performing the stretching and tilting functions are easily available to those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs and it is also possible to obscure the core of the present invention I omit it.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼은 위와 같은 종래의 조향 칼럼(10)에 있어서, 아래와 같은 기술적 특징이 부과된 것을 특징으로 한다.Meanwhile, the steering column for a vehicle according to the embodiment of the present invention is characterized in that the following technical features are imposed on the conventional steering column 10 as described above.

즉, 도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼은, 상기 신축 브라켓(400)에 상기 한 쌍의 신축용 장공(410) 중 적어도 어느 하나로부터 연장 형성되되, 상기 위치 고정용 볼트(600)의 지름(D)보다 더 작은 크기의 높이(h)를 갖도록 형성되어, 차량 충격시 상기 위치 고정용 볼트와의 마찰을 통해 충격 에너지가 흡수될 수 있도록 하는 에너지 흡수용 장공(420)이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.2 to 4, a steering column for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a pair of elongated and elongated holes 410 extending from the pair of elongating and contracting brackets 400, Is formed to have a height (h) that is smaller than the diameter (D) of the position fixing bolt (600), so that impact energy can be absorbed through friction with the position fixing bolt And a long hole 420 is further formed.

따라서 차량 충격시 상기 신축 브라켓(400)이 도 4에 도시된 것처럼, 화살표(C) 방향으로 이동할 경우, 상기 위치 고정용 볼트(600)는 상기 신축용 장공(410)의 내부에 위치되어 있다가, 차량 충격 후 시간이 더 경과하면, 상기 신축용 장공(410)의 왼쪽 단부에 위치된 후, 상기 에너지 흡수용 장공(420)의 내부에 위치되며, 이때, 상기 위치 고정용 볼트(600)의 지름(D)이 상기 에너지 흡수용 장공(420)의 높이(h)보다 더 크기 때문에, 상기 위치 고정용 볼트(600)가 상기 에너지 흡수용 장공(420)의 내부에서 움직일 경우, 상기 위치 고정용 볼트(600)의 외주면과 상기 에너지 흡수용 장공(420)의 내면 사이에 마찰이 발생하면서 충격이 흡수된다.Therefore, when the telescopic bracket 400 moves in the direction of arrow C as shown in FIG. 4 when the vehicle is impacted, the position fixing bolt 600 is positioned inside the elongated hole 410 Is located at the left end of the elongated hole 410 and is located inside the energy absorbing slot 420 when the time after the vehicle impact elapses, When the position fixing bolt 600 moves inside the energy absorbing slot 420 because the diameter D is larger than the height h of the energy absorbing slot 420, Friction occurs between the outer circumferential surface of the bolt 600 and the inner surface of the energy absorbing slot 420 to absorb the impact.

또한, 위와 같은 과정이 진행될 때, 상기 위치 고정용 볼트(600)와 상기 에너지 흡수용 장공(420) 사이의 크기 차이로 인해 상기 신축 브라켓(400)은 확장 변형하게 되며, 이와 같은 상기 신축 브라켓(400)의 적절한 변형을 위해 상기 신축 브라켓(400)은 금속 재질 보다는 플라스틱 등의 탄성 변형 가능한 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, when the above process is performed, the expansion bracket 400 is expanded and deformed due to the size difference between the position fixing bolts 600 and the energy absorbing slot 420, 400, it is preferable that the elastic bracket 400 is made of an elastically deformable material such as plastic rather than a metal material.

한편, 도 5를 참조하면, 상기 에너지 흡수용 장공(420)은, 상기 신축용 장공(410)으로부터 멀어질 수록 그 높이(h)가 점점 작아지도록 형성되는 적어도 두 개 이상의 부분 장공(421,422)을 포함하는 다단 구조로 형성될 수 있으며, 도 5에 도시된 실시예의 경우, 두 개의 부분 장공(421,422)이 형성된 경우이며, 이때, 상기 신축 브라켓(400)과 인접한 부분 장공(421)의 높이(h)는 바깥쪽에 위치한 부분 장공(422)의 높이(h)보다 더 크게 형성된다.5, at least two partial elongated holes 421 and 422 are formed in the energy absorbing slot 420 so that the height h of the energy absorbing slot 420 gradually decreases from the elongated hole 410 In the embodiment shown in FIG. 5, two partial long holes 421 and 422 are formed. At this time, the height h of the partial elongated hole 421 adjacent to the elastic bracket 400 Is formed to be larger than the height h of the part elongated hole 422 located outside.

따라서 차량 충격시 상기 신축 브라켓(400)이 도 4에 도시된 화살표(C) 방향으로 이동할 경우, 상기 위치 고정용 볼트(600)는 상기 신축용 장공(410)의 내부에 위치되어 있다가, 차량 충격 후 시간이 더 경과하면, 상기 신축용 장공(410)의 왼쪽 단부에 위치된 후, 상기 에너지 흡수용 장공(420) 중 부분 장공(421)의 내부에 위치되며, 차량 충격 후 시간이 더욱더 경과하면, 상기 부분 장공(421)보다 더 작은 크기의 부분 장공(422)의 내부에 위치된다.Therefore, when the telescopic bracket 400 moves in the direction of arrow C shown in FIG. 4 when the vehicle is impacted, the position fixing bolt 600 is positioned inside the elongated hole 410, When the time after the impact has elapsed, it is located at the left end of the elongated elongated hole 410 and then located inside the partial elongated hole 421 of the energy absorbing elongated hole 420, , It is located inside the partial elongated hole 422 of a size smaller than the partial elongated hole 421.

이때, 상기 위치 고정용 볼트(600)의 지름(D)이 상기 에너지 흡수용 장공(420) 중 부분 장공(421)의 높이(h)보다 더 크기 때문에, 상기 위치 고정용 볼트(600)가 상기 부분 장공(421)의 내부에서 움직일 경우, 상기 위치 고정용 볼트(600)의 외주면과 상기 부분 장공(421)의 내면 사이에 마찰이 발생하면서 충격이 흡수된다. 이후, 충격 과정이 더욱 진행되면 상기 위치 고정용 볼트(600)는 상기 부분 장공(422)의 내부에서 움직이게 되며, 이 경우 상기 부분 방공(422)의 크기가 상기 부분 장공(421)의 크기보다 작기 때문에 더욱 큰 마찰이 발생하면서 충격이 흡수된다.Since the diameter D of the position fixing bolt 600 is greater than the height h of the partial elongated hole 421 of the energy absorbing slot 420, Friction is generated between the outer circumferential surface of the position fixing bolt 600 and the inner surface of the partial elongated hole 421 to absorb the impact. When the impact process further proceeds, the position fixing bolt 600 moves inside the partial elongated hole 422. In this case, the size of the partial air hole 422 is smaller than the size of the partial elongated hole 421 Therefore, the impact is absorbed while generating a larger friction.

위와 같이, 에너지 흡수용 장공(420)을 적어도 두 개의 부분 장공(421,422)을 포함하는 다단 구조로 형성할 경우, 충격이 다단계로 흡수될 수 있게 되기에, 충격 하중 작용 시점의 다단계화가 가능해지며, 이러한 충격 하중 작용 시점의 다단계화는 보다 효과적인 충격 완충이 실현될 수 있도록 해준다.As described above, when the energy absorbing slot 420 is formed into a multi-step structure including at least two partial slots 421 and 422, since the impact can be absorbed in multiple stages, the multi- Such multi-stepping at the time of impact load application enables a more effective shock buffering to be realized.

또한, 충격 하중 작용 시점의 다단계화가 이루어질 경우 에어백 작동 시점과다단계화된 충격 하중 작용 시점 간의 조절을 통해 더욱 효과적인 충격 완충이 이루어질 수 있다.In addition, when a multi-stage approach is made at the time of the impact load application, more effective shock buffering can be achieved through adjustment between the air bag operation time point and the multi-stage impact load application time point.

한편, 도 6 및 도 7을 참조하면, 상기 에너지 흡수용 장공(420)의 도입부(420a)에는 상기 조향축(P)에 일정 크기 이상의 차량 충격이 발생하기 전에는 상기 위치 고정용 볼트(600)가 상기 에너지 흡수용 장공(420)에 위치되지 못하도록 하는 스토퍼 부재(430)가 더 형성되는 것이 바람직하다.6 and 7, the position fixing bolt 600 is inserted into the inlet 420a of the energy absorbing slot 420 before a vehicle impact of a predetermined size or more is generated on the steering shaft P It is preferable that a stopper member 430 is further formed to prevent the energy absorbing slot 420 from being positioned.

위와 같은 스토퍼 부재(430)의 설치 이유는 차량 충격이 발생하지 않았음에도 불구하고 신축 기능을 수행하는 중에 너무 큰 힘이 작용할 경우 상기 에너지 흡수용 장공(420)으로 상기 위치 고정용 볼트(600)가 위치될 수 있는 오작동을 방지하기 위함이다.The reason for installing the stopper member 430 as described above is that the position fixing bolt 600 is inserted into the energy absorbing slot 420 when a too large force acts on the stopper member 430 during the expansion / This is to prevent malfunction that may be caused.

즉, 신축 기능을 수행하는 과정에서 상기 신축 브라켓(400)을 도 6에 도시된 것처럼, 화살표(C) 방향으로 이동시키는 경우에 있어서, 상기 위치 고정용 볼트(600)가 상기 신축용 장공(410)의 내부에 위치되어 있다가, 상기 신축 브라켓(400)에 큰 힘이 가해져서 상기 신축용 장공(410)의 근처에 다다르게 되더라도 상기 스토퍼 부재(430)에 의해 상기 위치 고정용 볼트(600)가 상기 신축용 장공(410)의 내부에 위치되는 것이 방지될 수 있게 된다.6, when the positioning bolt 600 is moved in the longitudinal direction of the elongated elongated hole 410 (see FIG. 6) in the direction of the arrow C, And the position fixing bolt 600 is moved by the stopper member 430 even if the positioning bolt 600 reaches the vicinity of the elongated hole 410 because a large force is applied to the elastic bracket 400 So that it can be prevented from being located inside the elongated hole 410.

한편, 상기 스토퍼 부재(430)의 설치시 상기 스토퍼 부재(430)의 강성이 너무 높을 경우 실제 차량 충격이 발생한 경우임에도 불구하고 상기 에너지 흡수용 장공(420)에 상기 위치 고정용 볼트(600)가 위치하지 못하게 될 수 있다. 이를 위해 상기 스토퍼 부재(430)는 상기 조향축(P)에 일정 크기 이상의 차량 충격이 발생할 때, 상기 위치 고정용 볼트(600)가 상기 에너지 흡수용 장공(420)에 위치될 수 있도록 유도할 수 있는 파단 가능한 얇은 벽 형상으로 형성되는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 도 7에 도시된 것처럼, 상기 스토퍼 부재(430)에, 상기 조향축(P)에 일정 크기 이상의 차량 충격이 발생할 때, 상기 스토퍼 부재(430)의 파단을 유도하는 판단 유도 홈(431)을 형성할 수 있다.If the stiffness of the stopper member 430 is too high when the stopper member 430 is installed, the position fixing bolt 600 may be inserted into the energy absorbing slot 420, You may not be able to locate it. The stopper member 430 may guide the position fixing bolt 600 to be positioned in the energy absorbing slot 420 when a vehicle impact of a certain size or more occurs on the steering shaft P. [ It is preferable that the stopper member 430 is formed to have a thin wall shape capable of being broken and more preferably when the stopper member 430 receives a vehicle impact of a predetermined size or more on the steering shaft P, The judgment guide groove 431 for guiding the breakage of the member 430 can be formed.

한편, 이상 설명한 에너지 흡수용 장공(420)의 경우는, 상기 신축 브라켓(400)에 형성되는 한 쌍의 신축용 장공(410) 중 적어도 어느 하나로부터 연장 형성되는 경우이며, 한 쌍의 신축용 장공(410) 모두에 동일한 형상의 에너지 흡수용 장공(420)이 연장 형성되는 경우에 해당한다.The above-described energy absorbing slot 420 is formed to extend from at least one of a pair of elongated slots 410 formed in the elongating and contracting bracket 400, and a pair of elongated slots 420 Absorbing elongated holes 420 of the same shape are elongated in both the first and second side walls 410.

그런데 위와 같은 실시예와 달리 에너지 흡수용 장공(420)이 상기 한 쌍의 신축용 장공(410) 모두로부터 각각 연장 형성되어 한 쌍이 형성되도록 할 경우에 있어서, 서로 다른 길이를 갖도록 형성할 수 있다. 즉, 도 8에 도시된 한 쌍의 신축용 장공(410) 중 어느 하나로부터 연장 형성되는 에너지 흡수용 장공(420)의 길이(L1)와, 도 9에 도시된 나머지 신축용 장공(410)으로부터 연장 형성되는 에너지 흡수용 장공(420)의 길이(L2)를 서로 다르게 형성할 수 있다.However, unlike the above-described embodiment, when the energy absorbing slot 420 is extended from both of the pair of the elongating and contracting slots 410 to form a pair, they can be formed to have different lengths. That is, the length L1 of the energy absorbing slot 420 extending from any one of the pair of the elongating and contracting slots 410 shown in Fig. 8 and the length L1 of the energy absorbing slot 420 extending from the remaining elongating slots 410 shown in Fig. The length L2 of the elongated energy absorbing slots 420 may be different from each other.

이처럼 한 쌍의 에너지 흡수용 장공(420)의 길이를 서로 다르게 형성할 경우, 앞서 도 5를 참조하여 설명한 신축용 장공(410)이 다단 구조로 형성된 경우와 유사한 효과를 얻을 수 있다.When the lengths of the pair of energy absorbing slots 420 are different from each other, an effect similar to that obtained when the elongated elongated holes 410 described above with reference to FIG. 5 are formed in a multi-step structure can be obtained.

상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 조향 칼럼에 따르면, 신축 브라켓에 신축용 장공으로부터 연장되어 형성되는 에너지 흡수용 장공을 추가적으로 형성하고, 이 에너지 흡수용 장공과 위치 고정용 볼트와의 마찰을 통해 차량 충격시 에너지가 흡수될 수 있도록 함으로써, 부품 수의 감소에 따른 조립 공정의 축소로 제조 원가가 절감될 수 있게 되고, 에너지 흡수용 장공을 다단으로 구성함으로써, 충격 하중 작용 시점의 다단계화가 가능해져 효과적인 충격 완충이 실현될 수 있게 된다.According to the steering column for a vehicle according to the embodiment of the present invention as described above, an energy absorbing slot formed to extend from the elongated hole for extension and retraction is additionally formed in the stretching bracket, friction between the energy absorbing slot and the position fixing bolt It is possible to reduce the manufacturing cost due to the reduction of the assembling process due to the reduction in the number of parts, and by constituting the energy absorption slots in multiple stages, So that effective shock buffering can be realized.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is to be understood that the invention may be variously modified and changed.

100 : 외측 튜브 200 : 내측 튜브
300 : 메인 브라켓 400 : 신축 브라켓
410 : 신축용 장공 420 : 에너지 흡수용 장공
430 : 스토퍼 부재 600 : 위치 고정용 볼트100: outer tube 200: inner tube
300: Main bracket 400: Extension bracket
410: elongated elongated hole 420: energy absorbing elongated hole
430: stopper member 600: position fixing bolt

Claims (6)

조향축을 수용하는 외측 튜브와, 외측 튜브에 인입되는 내측 튜브와, 외측 튜브에 설치되어 차체에 고정되는 메인 브라켓과, 외측 튜브에 일체로 고정되고 한 쌍의 신축용 장공이 형성되어 있는 신축 브라켓과, 상기 신축용 장공을 관통하여 설치되는 위치 고정용 볼트를 포함하는 조향 칼럼에 있어서,
상기 신축 브라켓에는, 상기 한 쌍의 신축용 장공 중 적어도 어느 하나로부터 연장 형성되되, 상기 위치 고정용 볼트의 지름보다 더 작은 크기의 높이를 갖도록 형성되어, 차량 충격시 상기 위치 고정용 볼트와의 마찰을 통해 충격 에너지가 흡수될 수 있도록 하는 에너지 흡수용 장공이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조향 칼럼.A main bracket fixed to the vehicle body, an elastic bracket fixed integrally to the outer tube and having a pair of elongated expansion slots formed therein, And a position fixing bolt provided so as to penetrate through the elongation and contraction hole,
Wherein the elastic bracket is formed to extend from at least one of the pair of the elongating and contracting elongated holes and has a height that is smaller than the diameter of the position fixing bolt so that friction with the position fixing bolt Wherein an energy absorbing slot is further formed to allow the impact energy to be absorbed through the steering column. 청구항 1에 있어서,
상기 에너지 흡수용 장공은 상기 신축용 장공으로부터 멀어질수록 그 높이가 점점 작아지도록 형성되는 적어도 두 개 이상의 부분 장공을 포함하는 다단 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조향 칼럼.The method according to claim 1,
Wherein the energy absorbing slot is formed in a multi-step structure including at least two or more partial elongated holes formed so as to be smaller in height from the elongated or elongated slot. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 에너지 흡수용 장공의 도입부에는 상기 조향축에 일정 크기 이상의 충격이 발생하기 전에는 상기 위치 고정용 볼트가 상기 에너지 흡수용 장공에 위치되지 못하도록 하는 스토퍼 부재가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조향 컬럼.The method according to claim 1 or 2,
Wherein a stopper member is formed at an inlet of the energy absorbing slot to prevent the position fixing bolt from being positioned in the energy absorbing slot before an impact of a predetermined magnitude or more is generated on the steering shaft. 청구항 3에 있어서,
상기 스토퍼 부재는 상기 조향축에 일정 크기 이상의 충격이 발생할 때, 상기 위치 고정용 볼트가 상기 에너지 흡수용 장공에 위치될 수 있도록 유도할 수 있는 파단 가능한 얇은 벽 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조향 칼럼.The method of claim 3,
Wherein the stopper member is formed in a thin and thin wall shape capable of inducing the position fixing bolt to be positioned in the energy absorbing slot when an impact of a certain magnitude or more occurs on the steering shaft. column. 청구항 4에 있어서,
상기 스토퍼 부재에는 상기 조향축에 일정 크기 이상의 충격이 발생할 때, 상기 스토퍼 부재의 파단을 유도하는 파단 유도 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조향 칼럼.The method of claim 4,
Wherein the stopper member is formed with a rupture induction groove for inducing rupture of the stopper member when an impact of at least a predetermined magnitude occurs on the steering shaft. 청구항 1에 있어서,
상기 에너지 흡수용 장공은 상기 한 쌍의 신축용 장공 모두로부터 각각 연장 형성되어 한 쌍이 형성되되, 서로 다른 길이를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 조향 칼럼. The method according to claim 1,
Wherein the energy absorbing slot is formed so as to extend from both of the pair of the elongating and contracting slots to have a pair and to have different lengths.
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