KR102149205B1 - Shock absorber type steering column for a vehicle - Google Patents

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홍성종
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Abstract

본 발명은 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼에 관한 것으로서, 텔레가이드슬릿(13)이 구비되어 있는 아우터튜브(10); 아우터튜브(10)의 내부에 삽입되며, 외주면에 링삽입홀(22)이 형성되어 있는 이너튜브(20); 아우터튜브(10)의 외측에 마련되며, 틸팅가이드슬릿(32)이 구비되어 있는 한 쌍의 틸팅브래킷(30); 틸팅브래킷(30)과 결합되는 마운팅브래킷(40); 마운팅브래킷(40)에 분리 가능하게 결합되는 충격흡수캡슐(50); 틸팅가이드슬릿(13) 및 텔레가이드슬릿(32)에 관통 설치되는 어저스트볼트(60); 어저스트볼트(60)의 외주면에 결합되어, 링삽입홀(22)에 삽입되는 회전방지링(70); 회전방지링(70)의 외경에 결합되어, 어저스트볼트(60) 및 회전방지링(70) 간에 발생되는 이음을 방지하는 제1 댐퍼(80)를 포함한다. 이에 따라, 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 기능성 및 사용성을 향상시킬 수 있다.The present invention relates to an impact-absorbing steering column for a vehicle, comprising: an outer tube 10 provided with a teleguide slit 13; An inner tube 20 inserted into the outer tube 10 and having a ring insertion hole 22 formed on the outer peripheral surface thereof; A pair of tilting brackets 30 provided on the outside of the outer tube 10 and provided with a tilting guide slit 32; A mounting bracket 40 coupled to the tilting bracket 30; A shock absorbing capsule 50 detachably coupled to the mounting bracket 40; Adjust bolts 60 installed through the tilting guide slit 13 and the teleguide slit 32; A rotation preventing ring 70 coupled to the outer circumferential surface of the adjust bolt 60 and inserted into the ring insertion hole 22; It is coupled to the outer diameter of the anti-rotation ring 70, and includes a first damper 80 for preventing a joint generated between the adjusting bolt 60 and the anti-rotation ring 70. Accordingly, the functionality and usability of the vehicle shock-absorbing steering column can be improved.

Description

차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼 {SHOCK ABSORBER TYPE STEERING COLUMN FOR A VEHICLE}Vehicle Shock Absorption Steering Column {SHOCK ABSORBER TYPE STEERING COLUMN FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 충돌 시 스티어링 컬럼을 통해 운전자에게 전달되는 충격을 간편하고 효율적으로 흡수·저감시킬 수 있는 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a shock-absorbing steering column for a vehicle, and more particularly, to a shock-absorbing steering column for a vehicle capable of simply and efficiently absorbing and reducing the shock transmitted to the driver through the steering column in the event of a vehicle collision.

일반적으로, 차량에는 운전자가 운전방향을 변경할 수 있는 스티어링 장치가 구비되며, 이러한 스티어링 장치는 조향장치와 스티어링 기어 및 링크 기구로 구분된다.In general, a vehicle is provided with a steering device through which a driver can change a driving direction, and the steering device is divided into a steering device, a steering gear, and a link mechanism.

그 중 조향장치는 운전자로부터 회전토크를 전달받는 스티어링 휠, 스티어링 휠과 연결되는 스티어링 샤프트, 스티어링 샤프트가 삽입되는 스티어링 컬럼으로 구성된다. Among them, the steering device is composed of a steering wheel that receives rotation torque from the driver, a steering shaft connected to the steering wheel, and a steering column into which the steering shaft is inserted.

특히 스티어링 컬럼은 마운팅 브라켓에 의해 차체의 일측에 견고하게 고정되며, 이러한 스티어링 컬럼에는 차량의 충돌 또는 추돌 시 운전자가 스티어링 휠에 부딪쳤을 때의 충격력을 흡수하여 운전자의 상해를 최소화할 수 있는 충격흡수장치가 마련된다.In particular, the steering column is firmly fixed to one side of the vehicle body by the mounting bracket, and this steering column absorbs the impact force when the driver hits the steering wheel during a vehicle collision or collision, thereby minimizing the driver's injury. Is prepared.

종래의 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼은 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 아우터튜브(1); 아우터튜브(1)의 내부에 삽입되는 이너튜브(2); 아우터튜브(1)의 외측에 설치되는 마운팅브래킷(3); 마운팅브래킷(3)에 분리 가능하게 결합되는 충격흡수캡슐(4); 충격흡수캡슐(4)에 연결 설치되는 컬링플레이트(5)를 포함하여 구성된다.As shown in Fig. 1, the conventional shock-absorbing steering column for a vehicle includes an outer tube 1; An inner tube 2 inserted into the outer tube 1; A mounting bracket 3 installed on the outside of the outer tube 1; Shock-absorbing capsule 4 detachably coupled to the mounting bracket 3; It is configured to include a curling plate (5) connected to the shock absorbing capsule (4).

이에 따라, 차량의 충돌 시 충격흡수캡슐(4)의 파괴를 통해 1차적으로 충격에너지를 흡수하고, 이후 컬링플레이트(5)가 펴지면서 2차적으로 충격에너지를 흡수하게 된다.Accordingly, when the vehicle collides, the shock energy is firstly absorbed through the destruction of the shock absorbing capsule 4, and then the curling plate 5 is unfolded to absorb the shock energy secondarily.

그러나 위와 같은 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼은 충격흡수를 위한 구성이 복잡하여 조립성이 떨어짐은 물론이고 그에 따른 경제적 비용이 많이 소요되는 문제점이 있다. However, the shock-absorbing steering column for a vehicle as described above has a problem in that the configuration for shock-absorbing is complicated, so assembleability is poor and economical cost is large accordingly.

특히, 컬링플레이트(5)는 그 설치구조가 상대적으로 복잡할 뿐 아니라 마운팅브래킷(3)에 의한 펴짐 동작이 원활하게 이루어지지 않는 경우가 종종 발생되고 있다.In particular, the curling plate 5 is not only relatively complicated in its installation structure, but also often occurs where the unfolding operation by the mounting bracket 3 is not performed smoothly.

이는 결국, 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 기능성 및 사용성을 저하시키는 결과를 초래한다.This, in turn, results in lowering the functionality and usability of the vehicle shock-absorbing steering column.

본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 충격흡수 구조가 단순하면서도 차량 충돌 시 발생되는 충격에너지를 효율적으로 흡수할 수 있는 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼을 제공하고자 하는 데 있다.The present invention was conceived to solve the above problems, and the problem to be solved in the present invention is to provide a vehicle shock-absorbing steering column capable of efficiently absorbing the shock energy generated during a vehicle collision while having a simple shock absorbing structure. I have to.

위와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼은 텔레가이드슬릿이 구비되어 있는 아우터튜브; 상기 아우터튜브의 내부에 삽입되며, 외주면에 링삽입홀이 형성되어 있는 이너튜브; 상기 아우터튜브의 외측에 마련되며, 틸팅가이드슬릿이 구비되어 있는 한 쌍의 틸팅브래킷; 상기 틸팅브래킷과 결합되는 마운팅브래킷; 상기 마운팅브래킷에 분리 가능하게 결합되는 충격흡수캡슐; 상기 틸팅가이드슬릿 및 상기 텔레가이드슬릿에 관통 설치되는 어저스트볼트; 상기 어저스트볼트의 외주면에 결합되어, 상기 링삽입홀에 삽입되는 회전방지링; 상기 회전방지링의 외경에 결합되어, 상기 어저스트볼트 및 상기 회저방지링 간에 발생되는 이음을 방지하는 제1 댐퍼를 포함하는 것을 그 기술적 특징으로 한다.In order to solve the above problems, the shock absorbing steering column for a vehicle according to the present invention includes an outer tube provided with a teleguide slit; An inner tube inserted into the outer tube and having a ring insertion hole formed on an outer peripheral surface thereof; A pair of tilting brackets provided outside the outer tube and having a tilting guide slit; A mounting bracket coupled to the tilting bracket; A shock-absorbing capsule detachably coupled to the mounting bracket; An adjust bolt penetrating through the tilting guide slit and the teleguide slit; A rotation preventing ring coupled to the outer circumferential surface of the adjust bolt and inserted into the ring insertion hole; It is characterized in that it comprises a first damper coupled to the outer diameter of the rotation preventing ring, to prevent a joint generated between the adjusting bolt and the rotation preventing ring.

본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼은 차량의 충돌 시 충격흡수캡슐 및 회전방지링을 통해 충격에너지를 흡수함으로써 충격흡수 구조를 단순화시킬 수 있다.The shock-absorbing steering column for a vehicle according to the present invention can simplify the shock-absorbing structure by absorbing the shock energy through the shock-absorbing capsule and the anti-rotation ring when the vehicle collides.

그리고 회전방지링의 외경에 결합되는 제1 댐퍼를 통하여 차량 진동에 의하여 어저스트볼트 및 회전방지링 간에 발생될 수 있는 래틀 이음(Rattle Noise)을 간편하고 효율적으로 방지할 수 있으며, 아울러 아우터튜브의 텔레아웃(Tele Out) 동작 시 충격흡수기능을 수행할 수 있다.And through the first damper coupled to the outer diameter of the anti-rotation ring, it is possible to easily and efficiently prevent the rattle noise that may occur between the adjust bolt and the anti-rotation ring due to vehicle vibration. Shock absorption function can be performed during tele-out operation.

그로 인해, 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 기능성 및 사용성을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the functionality and usability of the vehicle shock-absorbing steering column can be improved.

도 1은 종래 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼을 도시한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 분해사시도,
도 3은 도 2의 결합사시도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 평면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 저면도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 회전방지링 및 제1 댐퍼의 결합구조를 도시한 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 회전방지링을 통한 충격흡수구조를 도시한 부분사시도,
도 8의 (a), (b)는 본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 제1·2 댐퍼를 통한 충격흡수 구조를 도시한 부분사시도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 이너튜브의 다른 실시예를 도시한 사시도,
도 10은 본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 이너튜브의 또 다른 실시예를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a conventional vehicle shock-absorbing steering column,
2 is an exploded perspective view of a vehicle shock-absorbing steering column according to the present invention,
Figure 3 is a combined perspective view of Figure 2,
4 is a plan view of a vehicle shock-absorbing steering column according to the present invention,
5 is a bottom view of a vehicle shock-absorbing steering column according to the present invention,
6 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a rotation preventing ring and a first damper of an impact-absorbing steering column for a vehicle according to the present invention;
7 is a partial perspective view showing a shock absorbing structure through an anti-rotation ring of a vehicle shock absorbing steering column according to the present invention;
8A and 8B are partial perspective views showing the shock absorbing structure through the first and second dampers of the shock absorbing steering column for a vehicle according to the present invention;
9 is a perspective view showing another embodiment of the inner tube of the shock-absorbing steering column for a vehicle according to the present invention,
10 is a perspective view showing another embodiment of the inner tube of the shock-absorbing steering column for a vehicle according to the present invention.

아래에서는 본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼을 첨부된 도면을 통해 상세히 설명한다.Hereinafter, a vehicle shock-absorbing steering column according to the present invention will be described in detail through the accompanying drawings.

도 2 내지 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼은 아우터튜브(10); 아우터튜브(10)의 내부에 삽입되는 이너튜브(20); 아우터튜브(10)의 외측에 마련되는 틸팅브래킷(30); 틸팅브래킷(30)과 착탈 가능하게 결합되는 마운팅브래킷(40); 마운팅브래킷(40)에 결합되는 충격흡수캡슐(50); 아우터튜브(10) 및 틸팅브래킷(30)을 결합시키는 어저스트볼트(60); 어저스트볼트(60)의 외주면에 결합되는 회전방지링(70); 회전방지링(70)의 외경에 설치되는 제1 댐퍼(80); 아우터튜브(10)의 외측에 설치되는 제2 댐퍼(90)를 포함하여 구성된다.2 to 6, the shock-absorbing steering column for a vehicle according to the present invention includes an outer tube 10; An inner tube 20 inserted into the outer tube 10; A tilting bracket 30 provided outside the outer tube 10; A mounting bracket 40 detachably coupled to the tilting bracket 30; A shock absorbing capsule 50 coupled to the mounting bracket 40; An adjust bolt 60 for coupling the outer tube 10 and the tilting bracket 30; A rotation preventing ring 70 coupled to the outer circumferential surface of the adjust bolt 60; A first damper 80 installed on the outer diameter of the rotation preventing ring 70; It is configured to include a second damper 90 installed on the outside of the outer tube 10.

아우터튜브(10)는 스티어링 휠을 전·후방향 및 상·하방향으로 이동 가능하게 하는 역할을 한다.The outer tube 10 serves to enable the steering wheel to move forward/rearward and up/downward.

이러한 아우터튜브(10)는 이너튜브(20)의 외측을 감싸는 형태로 설치되며, 그 외주면에는 한 쌍으로 나란하게 이격 배치되는 텔레가이드(12)가 일체로 형성되어 있다. The outer tube 10 is installed in a form surrounding the outer side of the inner tube 20, and teleguides 12 arranged side by side in a pair are integrally formed on the outer circumferential surface thereof.

그리고 텔레가이드(12) 각각에는 텔레스코픽 동작을 가이드하기 위한 텔레가이드슬릿(13)이 형성되어 있다.In addition, each of the teleguides 12 is provided with a teleguide slit 13 for guiding a telescopic operation.

이너튜브(20)는 그 외주면에 직사각형의 형상의 링삽입홀(22)이 형성되어 있다. The inner tube 20 has a rectangular ring insertion hole 22 formed on its outer circumferential surface.

한편, 링삽입홀(22)의 크기, 형상, 배치형태 및 개수 등은 필요에 따라 적절하게 변경 가능하다.On the other hand, the size, shape, arrangement form and number of the ring insertion hole 22 can be appropriately changed as necessary.

틸팅브래킷(30)은 아우터튜브(10)의 외측에 한 쌍으로 나란하게 이격 배치되어, 마우팅브래킷(40)에 대하여 수직방향으로 설치된다. 이러한 틸팅브래킷(30)의 각각에는 틸팅 동작을 안정적으로 가이드하기 위한 틸팅가이드슬릿(32)이 형성되어 있다.The tilting brackets 30 are spaced apart from each other in a pair on the outside of the outer tube 10 and are installed in a vertical direction with respect to the mounting bracket 40. Each of these tilting brackets 30 is provided with a tilting guide slit 32 for stably guiding the tilting operation.

마운팅브래킷(40)은 차체에 고정되며, 아우터튜브(10)의 외주면 일측을 감싸도록 설치된다.The mounting bracket 40 is fixed to the vehicle body, and is installed to surround one side of the outer peripheral surface of the outer tube 10.

충격흡수캡슐(50)은 수지 몰딩 또는 프레스 가공 등을 통해 마운팅브래킷(40)의 양측에 견고하게 결합되어, 차량의 충돌 시 마운팅브래킷(40)으로부터 완전히 분리되면서 파괴되어 운전자에게 전달되는 충격에너지를 흡수하는 역할을 수행한다.The shock-absorbing capsule 50 is firmly coupled to both sides of the mounting bracket 40 through resin molding or press processing, and is completely separated from the mounting bracket 40 when a vehicle collides and is destroyed, thereby reducing the impact energy transmitted to the driver. It plays a role of absorbing.

이러한 충격흡수캡슐(50)로는 공지된 다양한 종류의 것을 선택적으로 적용할 수 있다.Various types of known shock absorbing capsules 50 may be selectively applied.

어저스트볼트(60)는 틸팅브래킷(30)의 틸팅가이드슬릿(32) 및 아우터튜브(10)의 텔레가이드슬릿(13)에 관통 설치된다. The adjusting bolt 60 is installed through the tilting guide slit 32 of the tilting bracket 30 and the teleguide slit 13 of the outer tube 10.

이와 같은 어저스트볼트(60)는 아우터튜브(10)의 상·하이동(틸팅 동작) 및 전·후이동(텔레스코픽 동작)을 구현하는데 필요한 구성으로서, 틸팅브래킷(30)의 틸팅가이드슬릿(32)에 삽입된 상태에서 상·하방향으로 이동될 수 있다. 그리고 어저스트볼트(60)는 틸팅가이드슬릿(32)에 삽입됨에 따라 전·후방향에 대해서는 이동이 고정된 상태에서 아우터튜브(10)의 텔레가이드(12)에 형성되어 있는 텔레가이드슬릿(13)에 삽입되므로 아우터튜브(10)가 어저스트볼트(60)에 대해 전·후방향으로 이동될 수 있다.Such an adjust bolt 60 is a configuration necessary to implement up and down movement (tilting operation) and forward/rear movement (telescopic operation) of the outer tube 10, and the tilting guide slit 32 of the tilting bracket 30 ), it can be moved up and down. In addition, as the adjust bolt 60 is inserted into the tilting guide slit 32, the teleguide slit 13 formed on the teleguide 12 of the outer tube 10 is fixed in the forward/rearward direction. ), so that the outer tube 10 can be moved forward and backward with respect to the adjust bolt 60.

외경에 제1 댐퍼(80)가 결합되어 있는 회전방지링(70)은 도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 이너튜브(20)의 링삽입홀(22)에 끼움 삽입되어, 스티어링 컬럼의 차량 조립 시 이너튜브(20)의 회전을 방지하는 역할을 한다. 이와 아울러 회전방지링(70)은 차량 충돌 시 어저스트볼트(60)에 의해 연동되어 이너튜브(20)를 변형(파손)시키면서 운전자에게 전달되는 충격에너지를 흡수하는 역할을 수행한다.The rotation preventing ring 70 to which the first damper 80 is coupled to the outer diameter is inserted into the ring insertion hole 22 of the inner tube 20 as shown in FIG. 7 to assemble the vehicle of the steering column. It serves to prevent the rotation of the thinner tube (20). In addition, the anti-rotation ring 70 is interlocked by the adjust bolt 60 in the event of a vehicle collision, thereby deforming (damaging) the inner tube 20 and absorbing the impact energy transmitted to the driver.

이러한 회전방지링(70)은 물적 특성이 우수한 금속 또는 합성수지 등의 재질로 이루어지며, 어저스트볼트(60)의 외주면에 착탈 가능하게 결합되는 것이 바람직하다.The anti-rotation ring 70 is made of a material such as metal or synthetic resin having excellent physical properties, and is preferably detachably coupled to the outer circumferential surface of the adjust bolt 60.

제1 댐퍼(80)는 회전방지링(70)의 외경에 착탈 가능하게 결합되어, 차량 진동에 의하여 회전방지링(70) 및 어저스트볼트(60) 간에 발생될 수 있는 래틀 이음(Rattle Noise)을 방지하는 역할을 한다. 예컨대, 회전방지링(70)은 그 결합구조적 특징으로 인해 어저스트볼트(60)와 일정의 틈새가 존재하고, 이러한 틈새는 차량의 진동 시 래틀 이음(Rattle Noise)의 발생 원인이 되므로 제1 댐퍼(80)를 통해 이를 제거한다.The first damper 80 is detachably coupled to the outer diameter of the anti-rotation ring 70, and a rattle noise that may be generated between the anti-rotation ring 70 and the adjust bolt 60 due to vehicle vibration It serves to prevent. For example, the anti-rotation ring 70 has a certain gap with the adjust bolt 60 due to its coupling structure, and this gap causes rattle noise when the vehicle vibrates, so the first damper Eliminate it via (80).

그리고 제1 댐퍼(80)는 도 8의 (a)에 도시되어 있는 바와 같이 아우터튜브(10)의 후진동작에 따라 발생되는 충격 및 소음 등을 저감시키는 역할을 하며, 아우터튜브(10)의 텔레아웃(Tele Out) 방향으로의 슬라이딩 후진동작 시 아우터튜브(10)와 접촉된다. 이러한 제1 댐퍼(80)는 진동흡수력과 같은 물적 특성이 우수한 고무 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the first damper 80 serves to reduce impact and noise generated by the reverse operation of the outer tube 10, as shown in (a) of FIG. 8, and When sliding backward in the Tele Out direction, it comes into contact with the outer tube 10. It is preferable that the first damper 80 is made of a rubber material having excellent physical properties such as vibration absorbing power.

제2 댐퍼(90)는 도 8의 (b)에 도시되어 있는 바와 같이 아우터튜브(10)의 외측에 형성되어 있는 돌출부(14)의 외주면에 착탈 가능하게 결합되어, 아우터튜브(10)의 전진동작에 따라 발생되는 충격 및 소음 등을 저감시키는 역할을 한다. 이러한 제2 댐퍼(90)는 아우터튜브(10)의 텔레인(Tele In) 방향으로의 슬라이딩 전진동작 시 마운팅브래킷(40)과 접촉된다.The second damper 90 is detachably coupled to the outer circumferential surface of the protrusion 14 formed on the outside of the outer tube 10, as shown in FIG. 8(b), so that the outer tube 10 moves forward. It plays a role of reducing the impact and noise generated by operation. The second damper 90 comes into contact with the mounting bracket 40 when the outer tube 10 slides forward in the tele-in direction.

제2 댐퍼(90)는 제1 댐퍼(80)와 마찬가지로 고무 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.Like the first damper 80, the second damper 90 is preferably made of a rubber material.

물론, 제1·2 댐퍼(80, 90)는 고무 외에도 충격, 진동 및 소음을 효율적으로 저하시킬 수 있는 범위 내에서 공지된 다양한 종류의 재질을 선택적으로 적용할 수 있다. Of course, as the first and second dampers 80 and 90, in addition to rubber, various types of known materials may be selectively applied within a range capable of effectively reducing impact, vibration, and noise.

한편, 이너튜브(20)에 형성되어 있는 링삽입홀(22)에는 도 9에 도시되어 있는 바와 같이 사각플레이트 형태의 가이드구(23)가 일체로 형성될 수 있으며, 이러한 가이드구(23)는 그 일단이 링삽입홀(22)의 일측 부위에만 고정되어 있는 캔틸레버(외팔보) 형태를 가진다. 위와 같은 가이드구(23)는 평상 시 회전방지링(70)의 외주면에 구비된 제1 댐퍼(80)에 밀착 지지된 상태를 유지하고, 차량의 충돌 시에는 회전방지링(70)에 의해 하부로 굽어져 이너튜브(20)의 변형을 용이하게 함으로써 충격흡수 기능을 보다 향상시킬 수 있다.On the other hand, the ring insertion hole 22 formed in the inner tube 20 may be integrally formed with a guide hole 23 in the form of a square plate as shown in FIG. 9, and such a guide hole 23 One end of the ring insertion hole 22 has a cantilever (cantilever) shape that is fixed only at one side. The guide tool 23 as described above maintains a state closely supported by the first damper 80 provided on the outer circumferential surface of the rotation preventing ring 70 in normal times, and in the event of a vehicle collision, the lower part by the rotation preventing ring 70 By bending the inner tube 20 to facilitate deformation, it is possible to further improve the shock absorption function.

그리고 이너튜브(20)에 형성되어 있는 링삽입홀(22)에는 도 10에 도시되어 있는 바와 같이, 그 양단이 링삽입홀(22)의 양측 부위에 고정된 상태에서 일정 깊이 함몰된 사각플레이트 형태의 가이드구(23)가 일체로 형성될 수도 있다. 위와 같은 가이드구(23)는 평상 시 회전방지링(70)의 외주면에 구비된 제1 댐퍼(80)에 밀착 지지된 상태를 유지하여 래틀 이음을 방지하고, 차량의 충돌 시에는 이너튜브(20)의 변형을 용이하게 한다.In the ring insertion hole 22 formed in the inner tube 20, as shown in FIG. 10, both ends of the ring insertion hole 22 are fixed to both sides of the ring insertion hole 22 in the form of a square plate recessed to a certain depth. The guide hole 23 may be integrally formed. The guide tool 23 as described above prevents rattle connection by maintaining a state closely supported by the first damper 80 provided on the outer circumferential surface of the rotation preventing ring 70 during normal operation, and in the event of a vehicle collision, the inner tube 20 ) To facilitate the transformation.

이상에서 설명한 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼의 동작상태를 간단하게 설명하면 다음과 같다.A brief description of the operating state of the vehicle shock-absorbing steering column described above is as follows.

먼저, 차량의 주행 중 충돌사고가 발생하게 되면 운전자의 상체가 스티어링 휠(미도시)에 직접적으로 부딪쳐 이와 연결 설치되는 스티어링 컬럼에 충격이 전달된다.First, when a collision accident occurs while the vehicle is driving, the driver's upper body hits a steering wheel (not shown) directly, and the shock is transmitted to a steering column connected thereto.

이때, 이너튜브(20)의 링삽입홀(22)에 삽입되어 있는 회전방지링(70)이 링삽입홀(22)로부터 이탈되어 이너튜브(20)를 변형(파손)시키면서 충격에너지를 흡수하게 된다.At this time, the anti-rotation ring 70 inserted into the ring insertion hole 22 of the inner tube 20 is separated from the ring insertion hole 22 to absorb the impact energy while deforming (damaging) the inner tube 20. do.

그리고 아우터튜브(10)가 전방으로 이동함에 따라 마운팅브래킷(40)에 결합되어 있는 충격흡수캡슐(50)이 마운팅브래킷(40)으로부터 분리되면서 파괴되어 충격에너지를 흡수하게 된다.And as the outer tube 10 moves forward, the shock absorbing capsule 50 coupled to the mounting bracket 40 is separated from the mounting bracket 40 and is destroyed to absorb the impact energy.

한편, 회전방지링(70)의 외경에 결합되는 제1 댐퍼(80)를 통해서는 차량 진동에 의하여 회전방지링(70) 및 어저스트볼트(60) 간에 발생될 수 있는 래틀 이음(Rattle Noise)이 방지되며, 아울러 제1 댐퍼(80) 및 제2 댐퍼(90)를 통해서는 아우터튜브(10)의 텔레스코픽 동작에 의해 어저스트볼트(60)가 텔레가이드(12)에 부딪힐 때 발생되는 충격과 소음을 저감시킬 수 있다.On the other hand, through the first damper 80 coupled to the outer diameter of the anti-rotation ring 70, a rattle noise that may be generated between the anti-rotation ring 70 and the adjust bolt 60 due to vehicle vibration This is prevented, and the impact generated when the adjust bolt 60 hits the teleguide 12 by the telescopic operation of the outer tube 10 through the first damper 80 and the second damper 90 And reduce noise.

10 : 아우터튜브 13 : 텔레가이드슬릿
14 : 돌출부 20 : 이너튜브
22 : 링삽입홀 23 : 가이드구
30 : 틸팅브래킷 32 : 틸팅가이드슬릿
40 : 마운팅브래킷 50 : 충격흡수캡슐
60 : 어저스트볼트 70 : 회전방지링
80 : 제1 댐퍼 90 : 제2 댐퍼10: outer tube 13: teleguide slit
14: protrusion 20: inner tube
22: ring insertion hole 23: guide hole
30: tilting bracket 32: tilting guide slit
40: mounting bracket 50: shock absorbing capsule
60: adjust bolt 70: anti-rotation ring
80: first damper 90: second damper

Claims (6)

텔레가이드슬릿이 구비되어 있는 아우터튜브;
상기 아우터튜브의 내부에 삽입되며, 외주면에 링삽입홀이 형성되어 있는 이너튜브;
상기 아우터튜브의 외측에 마련되며, 틸팅가이드슬릿이 구비되어 있는 한 쌍의 틸팅브래킷;
상기 틸팅브래킷과 결합되는 마운팅브래킷;
상기 마운팅브래킷에 분리 가능하게 결합되는 충격흡수캡슐;
상기 틸팅가이드슬릿 및 상기 텔레가이드슬릿에 관통 설치되는 어저스트볼트;
상기 어저스트볼트의 외주면에 결합되어, 차량 조립 시 상기 이너튜브의 회전을 방지함과 아울러 차량 충돌 시 상기 이너튜브를 변형시키면서 운전자에게 전달되는 충격에너지를 흡수하도록 상기 링삽입홀에 삽입되는 회전방지링;
상기 회전방지링의 외경에 결합되어, 상기 어저스트볼트 및 상기 회전방지링 간에 발생되는 이음을 방지하는 제1 댐퍼;
상기 아우터튜브의 외측에 설치되어, 상기 아우터튜브의 슬라이딩 동작 시 상기 마운팅브래킷과 접촉되는 제2 댐퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼.
An outer tube provided with a teleguide slit;
An inner tube inserted into the outer tube and having a ring insertion hole formed on an outer peripheral surface thereof;
A pair of tilting brackets provided outside the outer tube and having a tilting guide slit;
A mounting bracket coupled to the tilting bracket;
A shock-absorbing capsule detachably coupled to the mounting bracket;
An adjust bolt penetrating through the tilting guide slit and the teleguide slit;
It is coupled to the outer circumferential surface of the adjust bolt to prevent rotation of the inner tube during vehicle assembly, and to prevent rotation inserted into the ring insertion hole to absorb impact energy transmitted to the driver while deforming the inner tube in the event of a vehicle collision. ring;
A first damper coupled to the outer diameter of the rotation preventing ring to prevent a joint sound generated between the adjusting bolt and the rotation preventing ring;
A shock-absorbing steering column for a vehicle, further comprising a second damper installed outside the outer tube and contacting the mounting bracket during a sliding operation of the outer tube.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 댐퍼는 고무 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼.
The method according to claim 1,
The first damper is a vehicle shock-absorbing steering column, characterized in that made of a rubber material.
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 아우터튜브의 외측에 돌출부가 형성되고,
상기 제2 댐퍼는 상기 돌출부에 착탈 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼.
The method according to claim 1,
A protrusion is formed on the outside of the outer tube,
The second damper is a shock-absorbing steering column for a vehicle, characterized in that detachably coupled to the protrusion.
청구항 1에 있어서,
상기 링삽입홀에는 차량 충돌 시 상기 이너튜브의 변형이 용이하도록 캔틸레버 형태의 가이드구가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼.
The method according to claim 1,
A shock-absorbing steering column for a vehicle, characterized in that the ring insertion hole is provided with a guide hole in the form of a cantilever to facilitate deformation of the inner tube during a vehicle collision.
청구항 1에 있어서,
상기 링삽입홀에는 차량 충돌 시 상기 이너튜브의 변형이 용이하도록 함몰된 형태의 가이드구가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수식 스티어링 컬럼.The method according to claim 1,
The ring insertion hole is a vehicle impact-absorbing steering column, characterized in that a guide hole in the form of a depression to facilitate deformation of the inner tube in the event of a vehicle collision.
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