KR20140101250A - 복합 원격시동시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 복합 원격시동시스템에 관한 것으로, 자동차의 시동을 제어하는 자동차 시동 제어기, LED(Light Emitting Diode) 모듈을 포함하고, 고유 스마트 키를 통한 시동 제어 요청을 승인하거나, 또는 사용자의 요청에 따른 시동 제어명령을 상기 자동차 시동 제어기에 전송한 다음 상기 LED 모듈을 통해 상기 자동차의 상태를 디스플레이하는 원격 스마트 키 및 상기 자동차 시동 제어기와 상기 원격 스마트 키 간의 통신을 중계하고, 무선으로 상기 원격 스마트 키를 연결하며 유선으로 상기 자동차 시동 제어기를 연결하는 RESA(Remote Engine Start Assembly) 모듈을 포함한다.
이러한 복합 원격시동시스템은 원격 스마트 키 하나로 도어개폐기능 및 원격시동기능을 가능하도록 하여 스마트 키의 소지성 및 휴대성을 증대시키고, LED 모듈의 점멸기능을 통해 사용자가 자동차의 시동상태를 확인할 수 있으며, 복수의 제어 버튼들을 제어함으로써 복합 원격시동시스템이 오동작을 일으키는 것을 방지하여 시스템의 안정성을 확보할 수 있다.

Description

복합 원격시동시스템{COMPLEX REMOTE ENGINE START SYSTEM}

본 발명은 복합 원격시동시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 고유 스마트 키 사용 유무에 관계없이 별도의 원격 스마트 키를 이용하여 자동차의 시동을 제어하는 복합 원격시동시스템에 관한 것이다.

일반적으로 원격시동장치는 스마트 키를 사용하여 자동차의 도어개폐 및 엔진가동을 수행하고, 스마트 키와 연관된 제어용 본체를 차량의 BCM(Body Control Module)에 연결한다. 여기에서, BCM은 차량의 ECU(Electronic Control Unit)를 제어하여 도어를 개폐하고 엔진을 가동시키는데 사용될 수 있다.

스마트 키 시스템의 경우, 스마트 키를 소지한 사람이 해당 자동차 근처에 위치하면 BCM은 도어와 연계된 ECU를 제어하여 도어를 오픈한다. 또한, 스마트 키를 소지한 사람이 자동차에 탑승하면 BCM은 엔진과 연계된 ECU를 제어하여 차량의 엔진을 가동한다.

한국공개특허 제10-2012-0104796호는 매립한 순정 스마트 리모콘의 이모빌 인식률을 상승시키고, 시동 중에 도어개폐가 가능하도록 하는 스마트 리모콘을 이용한 원격시동장치에 관한 것으로, 매립한 순정 스마트 리모콘의 이식률을 높여 원격시동 불발 에러를 해소하고, 한시적으로 시동 중에 도어개폐가 가능하도록 하며, 후열을 사용자가 손쉽게 선택 및 설정할 수 있다.

그러나 기존의 원격시동장치는 고유 스마트 키를 소지한 사람이 차량에 탑승하지 않으면 스마트 키는 BCM과 연결될 수 없으므로 엔진가동이 불가능한 문제점을 갖는다.

또한, 기존의 원격시동장치는 운전자가 자동차에 구비된 엔진스타트 버튼을 직접 눌러야만 ECU에 엔진가동시그널이 인가되면서 엔진이 가동되기 때문에, 엔진스타트 버튼과 ECU가 물리적인 와이어로 연결되어야 하며, 이로 인해 배선이 복잡해지는 문제점을 갖는다.

한국공개특허 제10-2012-0104796호

본 발명의 일 실시예는 고유 스마트 키 사용 유무에 관계없이 별도의 원격 스마트 키를 이용하여 근거리 또는 원거리에 위치한 자동차의 시동을 제어하는 복합 원격시동시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 실시예는 원격 스마트 키를 통해 운행중인 자동차의 내부에서 시동을 정지시킬 수 없도록 제어하는 복합 원격시동시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 실시예는 자동차에 대한 시동 제어명령을 송신한 후 LED를 통해 해당 결과를 표현할 수 있는 원격 스마트 키를 포함하는 복합 원격시동시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 실시예는 원격으로 자동차에 시동이 걸린 상태에서 도어가 강제로 열리면 시동을 정지하도록 하여 자동차의 도난을 방지할 수 있는 복합 원격시동시스템을 제공하고자 한다.

실시예들 중에서, 복합 원격시동시스템은 자동차의 시동을 제어하는 자동차 시동 제어기, LED(Light Emitting Diode) 모듈을 포함하고, 고유 스마트 키를 통한 시동 제어 요청을 승인하거나, 또는 사용자의 요청에 따른 시동 제어명령을 상기 자동차 시동 제어기에 전송한 다음 상기 LED 모듈을 통해 상기 자동차의 상태를 디스플레이하는 원격 스마트 키 및 상기 자동차 시동 제어기와 상기 원격 스마트 키 간의 통신을 중계하고, 무선으로 상기 원격 스마트 키를 연결하며 유선으로 상기 자동차 시동 제어기를 연결하는 RESA(Remote Engine Start Assembly) 모듈을 포함한다.

상기 RESA 모듈은 상기 자동차의 운행 동안에 상기 원격 스마트 키의 위치가 상기 자동차의 내부에 있는지 여부를 결정하여 만일 그렇다면 상기 원격 스마트 키에 의한 시동 제어명령을 삭제(discard)할 수 있다.

상기 RESA 모듈은 특정 전력 이하의 무선 데이터를 통해 상기 원격 스마트 키와 하트비팅을 수행하여 상기 원격 스마트 키의 위치가 상기 자동차의 내부에 있는지 여부를 결정할 수 있다.

상기 자동차 시동 제어기는 상기 고유 스마트 키가 센싱되면 상기 원격 스마트 키의 위치가 상기 자동차의 내부에 있는 것으로 결정하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 원격 스마트 키는 복수의 제어 버튼들을 더 포함하고, 상기 복합 원격시동시스템이 오동작을 일으키지 않도록 상기 복수의 제어 버튼들 각각의 누름 시간 및 누름 횟수를 제어하여 상기 RESA 모듈에 해당 제어명령을 송신할 수 있다.

상기 원격 스마트 키는 상기 복수의 제어 버튼들이 특정 시간 이내에 반복해서 눌려지면 최초의 누름을 제외한 나머지를 무시할 수 있다. 상기 원격 스마트 키는 상기 복수의 제어 버튼들 중 하나가 계속해서 눌려지고 있으면 최초의 누름만을 인식할 수 있다.

상기 복합 원격시동시스템은 상기 LED 모듈은 이격적으로 배치된 복수의 LED들을 포함하고, 상기 원격 스마트 키는 상기 복수의 LED들 각각의 점멸을 통해 상기 시동 제어명령에 따른 자동차의 상태를 디스플레이할 수 있다.

상기 원격 스마트 키는 제1 LED를 시동 시작 제어 명령 및 시동 정지 명령을 디스플레이하기 위해 제어하고, 제2 LED를 시동 상태 체크 명령에 따른 자동차의 상태를 디스플레이하기 위해 제어할 수 있다.

상기 자동차 시동 제어기는 상기 원격 스마트 키를 통해 상기 자동차의 시동이 걸린 상태에서 상기 자동차의 도어가 강제로 열리면 상기 자동차의 시동을 정지할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 복합 원격시동시스템은 원격 스마트 키 하나로 도어개폐기능 및 원격시동기능을 가능하도록 하여 스마트 키의 소지성 및 휴대성을 증대시킬 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 복합 원격시동시스템은 원격 스마트 키에 LED 모듈을 구비하여 원격지에 있는 자동차에 시동명령 또는 상태체크명령을 송신할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 복합 원격시동시스템은 해당 자동차의 현재 상태를 LED 모듈의 점멸기능을 통해 사용자에게 알려줌으로써 사용자는 실시간으로 해당 자동차의 현재 시동상태를 확인할 수 있어 신뢰성을 확보할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 복합 원격시동시스템은 원격 스마트 키에 복수의 제어 버튼들을 구비하여, 제어 버튼들 각각의 누름 시간 및 누름 횟수를 제어하여 해당 제어 버튼들이 비정상적으로 입력될 시에 복합 원격시동시스템이 오동작을 일으키지 않도록 하여 시스템의 안정성을 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 원격시동시스템을 설명하는 도면이다.
도 2는 도 1에 있는 원격 스마트 키 및 RESA 모듈의 구성을 나타내는 블록도이다.
도 3은 도 1에 있는 원격 스마트 키 및 RESA 모듈의 구성을 나타내는 회로도이다.
도 4는 도 1에 있는 복합 원격시동시스템의 흐름을 설명하는 흐름도이다.
도 5는 도 1에 있는 복합 원격시동시스템의 원격 스마트 키를 설명하는 사시도이다.

개시된 기술에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 개시된 기술의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 개시된 기술의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 개시된 기술에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 개시된 기술의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.

한편, 본 출원에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.

"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다"또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 개시된 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 원격시동시스템을 설명하는 도면이다.

도 1을 참조하면, 복합 원격시동시스템(100)은 자동차 시동 제어기(110), 원격 스마트 키(120) 및 RESA 모듈(130)을 포함한다.

자동차 시동 제어기(110)는 자동차의 BCM(Body Control Module)을 연결하여 자동차의 시동을 제어할 수 있다. BCM은 자동차의 전자제어장치에 해당하는 ECU(Electronic Control Unit)와 연동하여 자동차를 제어할 수 있다. ECU는 자동차의 ECU의 집합체로서, 서술의 편의상, 그 기능의 관점에서 기어 ECU, 도어개폐 ECU, 스타트모터 ECU 등으로 구분될 수 있다.

자동차 시동 제어기(110)는 LIN(Local Interconnect Network) 통신을 통해 RESA 모듈(130)을 연결하고, 각종 명령들을 수신할 수 있다. 여기에서, LIN 통신은 자동차 내에 ECU가 직렬로 연결될 수 있도록 하는 프로토콜로, 싱글라인와이어(single line-wire) 구조를 가질 수 있다. 이에 따라, LIN 통신은 다른 통신에 비해 비용이 절감될 수 있다.

일 실시예에서, 자동차 시동 제어기(110)는 기어를 제어하기 위해서 BCM을 통해 ECU를 제어할 수 있다. 여기에서, ECU는 자동차의 기어 상태가 주차 상태인지, 후진 상태인지, 중립 상태인지 또는 운행 상태인지 여부를 확인할 수 있다.

자동차 시동 제어기(110)는 RESA 모듈(130)로부터 시동명령이 수신되면 ECU를 통해 현재 자동차의 기어상태가 주차상태인지 여부를 확인할 수 있다. 자동차 시동 제어기(110)는 기어상태가 주차 상태일 경우에만 시동명령을 허가하여 자동차를 시동시킬 수 있다. 이에 반해, 자동차 시동 제어기(110)는 현재 자동차의 기어상태가 주차 상태가 아닐 경우에는 해당 시동명령을 무시할 수 있다.

일 실시예에서, 자동차 시동 제어기(110)는 BCM이 제어하는 전자제어장치들 중 도어개폐 ECU와 연결될 수 있다. 여기에서, 도어개폐 ECU는 자동차의 도어 개폐상태가 현재 경계모드(All lock) 상태인지 또는 경계 해제모드(Unlock) 상태인지 여부를 확인할 수 있다. 자동차 시동 제어기(110)는 RESA 모듈(130)로부터 시동명령을 수신하여, 도어개폐 ECU에 시그널을 송신하고 현재 자동차의 도어 개폐상태가 경계모드 상태인지 여부를 확인 받을 수 있다.

만약, 도어 개폐상태가 경계모드이면, 자동차 시동 제어기(110)는 시동명령을 허가하여 자동차를 시동시킨다. 이에 반해, 만약 도어 개폐상태가 경계 해제모드이면, 자동차 시동 제어기(110)는 해당 시동명령을 무시할 수 있다.

자동차 시동 제어기(110)는 BCM이 제어하는 ECU 중 스타트모터 ECU와 연결될 수 있다.

만약 자동차 시동 제어기(110)가 RESA 모듈(130)로부터 시동명령을 수신하면, 자동차 시동 제어기(110)는 기어 ECU 및 도어개폐 ECU의 상태를 확인한 후 BCM이 제어하는 스타트모터 ECU에 시그널을 송신할 수 있다. 이에 따라, 스타트모터 ECU는 자동차 배터리로부터 전력을 공급받아 전동기를 회전시켜 회전력을 발생시킬 수 있다. 그리고 스타터모터 ECU는 발생된 회전력을 자동차의 메인 엔진으로 전달하여 메인 엔진을 회전시킬 수 있다.

일 실시예에서, 자동차 시동 제어기(110)는 고유 스마트 키(자동차 회사에서 지급한 순정 스마트 키)와 RF(Radio Frequency) 통신을 통해 도어개폐 ECU에 도어개폐 시그널을 송신할 수 있다.

원격 스마트 키(120)는 RESA 모듈(130)과 RF 통신을 하여 사용자의 시동 제어명령을 RESA 모듈(130)로 송신할 수 있다. 그리고 원격 스마트 키(120)는 자동차 시동 제어기(110)에 해당 시동 제어명령을 전달할 수 있다. 이때 원격 스마트 키(120)가 RESA 모듈(130)과 통신할 수 있는 거리는 100m 이상에 해당할 수 있다.

일 실시예에서, 원격 스마트 키(120)는 사용자가 고유 스마트 키를 통해 자동차에 원격으로 시동 제어 요청을 하면, 해당 요청을 승인할 수 있다.

일 실시예에서, 원격 스마트 키(120)는 복수의 제어 버튼들을 더 포함할 수 있다.

원격 스마트 키(120)는 각각의 제어 버튼들의 누름 시간 및 누름 횟수를 제어하여 RESA 모듈(130)에 각각의 제어 버튼들이 눌려질 때 발생되는 제어명령을 송신할 수 있다.

원격 스마트 키(120)에 대한 더 자세한 설명은 도 2에서 기재하기로 한다.

RESA 모듈(130)은 Remote Engine Start Assembly 모듈의 약자로서, 자동차 시동 제어기(110)와 원격 스마트 키(120)가 서로 무선으로 통신하도록 중계할 수 있다.

RESA 모듈(130)은 자동차 시동 제어기(110)로부터 LIN 통신을 통해 유선으로 제어명령을 수신 받을 수 있고, RESA 모듈(130)은 원격 스마트 키(120)와 RF 통신을 통해 양방향으로 제어명령을 송수신 받을 수 있다.

RESA 모듈(130)은 자동차의 운행시간 동안에 원격 스마트 키(120)의 위치가 자동차의 내부에 있는지 여부를 결정할 수 있다. 이때, 만일 원격 스마트 키(120)가 자동차의 내부에 있는 것이 확인되면 RESA 모듈(130)은 원격 스마트 키(120)로부터 송신되는 시동 제어명령을 삭제 할 수 있다.

여기서 RESA 모듈(130)이 원격 스마트 키(120)의 위치를 확인 하는 방법은 하트비팅(heart-beating)을 이용할 수 있다. 하트비팅이란 원격 스마트 키(120)에 특정 전력 이하의 무선 데이터를 송신하여, 만약 원격 스마트 키(120)가 해당 무선 데이터를 수신한다면 원격 스마트 키(120)가 자동차 내부에 위치하고 있는 것으로 판단하고, 원격 스마트 키(120)가 해당 무선 데이터를 수신하지 못한다면 원격 스마트 키(120)가 자동차 외부에 위치한 것으로 판단하는 것을 의미한다.

즉, RESA 모듈(130)은 자동차가 운행 중 원격 스마트 키(120)에 있는 제어 버튼들이 조작된다면, 원격 스마트 키(120)에 의한 시동 제어명령을 삭제할 수 있다. 이에 따라, 복합 원격시동시스템(100)은 원격 스마트 키(120)의 오작동으로 인해 갑작스럽게 정지되는 것이 방지할 수 있다.

RESA 모듈(130)에 대한 더 자세한 설명은 도 2에서 기재하기로 한다.

도 2는 도 1에 있는 원격 스마트 키 및 RESA 모듈의 구성을 나타내는 블록도이고, 도 3은 도 1에 있는 원격 스마트 키 및 RESA 모듈의 구성을 나타내는 회로도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 원격 스마트 키(120)는 제1 안테나부(121), 복수의 제어 버튼들(122), LED 모듈(123) 및 제1 MCU(124)를 포함한다.

제1 안테나부(121)는 RF 방식으로 통신하여 아날로그 시그널을 처리할 수 있다. 제1 안테나부(121)는 송신부와 수신부를 포함하고, 송신부는 복수의 제어 버튼들(122)의 입력에 따라 출력되는 제어명령들을 RESA 모듈(130)로 전달할 수 있으며, 수신부는 RESA 모듈(130)이 송신하는 피드백데이터(예를 들어, 자동차의 시동상태 또는 도어개폐상태 등)를 수신할 수 있다.

복수의 제어 버튼들(122)은 제1 제어버튼(122-1), 제2 제어버튼(122-2), 제3 제어버튼(122-3) 및 제4 제어버튼(122-4)을 포함한다.

제1 제어버튼(122-1)은 복합 원격시동시스템(100)의 모든 기능을 잠그는 잠금기능(LOCK) 또는 잠금기능을 해제하는 잠금해제기능(UNLOCK)을 수행할 수 있다. 제1 제어버튼(122-1)을 눌리면, 잠금 제어명령이 RESA 모듈(130)에 송신된다. 잠금 제어명령이 RESA 모듈(130)에 송신되면, 제1 제어버튼(122-1)을 제외한 나머지 제어 버튼들의 입력은 무시되고, 이에 따라 사용자의 비정상적인 버튼작동은 방지될 수 있다. 만약, 잠금기능이 수행된 상태에서 제1 제어버튼(122-1)이 한번 더 눌려지면, 잠금해제기능이 수행되어 잠금기능은 해제된다. 이에 따라 RESA 모듈(130)에서는 모든 버튼들의 입력으로부터 송신되는 제어 명령들을 수신할 수 있다.

제2 제어버튼(122-2)은 자동차의 시동 명령을 송신할 수 있다. 자동차의 현재 상태가 시동이 가능한 상태일 경우(예를 들어, 현재 기어의 상태가 주차 상태 및 현재 도어의 상태가 경계모드 상태)에 자동차의 엔진이 구동된다. 그러나 시동이 불가능한 상태(예를 들어, 도어가 열려 있는 경계 해제상태 또는 기어가 P 상태가 아닌 경우)에 제2 제어버튼(122-2)가 눌려지면, 자동차에 시동이 걸리지 않고 원격 스마트 키(120)에 구비된 LED 모듈(123)이 점멸되면서 시동이 걸리지 않는다는 것을 사용자에게 알려줄 수 있다.

제3 제어버튼(122-3)은 자동차의 시동 상태를 체크하는 시동체크명령을 출력할 수 있다. 자동차의 시동 상태는 엔진정지상태, 엔진가동상태로 구분되며, 제3 제어버튼(122-3)은 현재 자동차의 시동 상태를 감지하여 시동 상태 데이터를 원격 스마트 키(120)에 재송신한다. 이에 따라 원격 스마트 키(120)에 구비된 복수의 LED가 점멸되어 시동이 걸리지 않는다는 것을 사용자에게 알려줄 수 있다.

제4 제어버튼(122-4)은 자동차의 시동 정지명령을 출력할 수 있다. 현재 자동차에 시동이 걸려있으면, RESA 모듈(130)은 제4 제어버튼(122-4)에서 출력된 시동 정지명령을 인식할 수 있다. 반면에, 자동차가 속도를 가지고 운행 중이거나(기어는 D 상태) 또는 운행을 하다가 정차하여 기어를 N 상태로 전환할 경우, 제4 제어버튼(122-4)은 시동 정지명령을 출력하여도 RESA 모듈(130)에서 해당 시동 정지명령을 무시할 수 있다.

LED 모듈(123)은 제1 LED(123-1) 및 제2 LED(123-2)를 포함하고, LED 모듈(123)은 RESA 모듈(130)을 통해 수신 받은 시동 상태 데이터에 따라 LED의 색깔, LED의 점멸시간, LED의 점멸횟수 및 LED의 점멸주기 등을 조절할 수 있다. 제1 LED(123-1)는 자동차의 시동 여부를 표시할 수 있으며, 제2 LED(123-2)와 대비되는 색깔(예를 들어, 시동여부LED(123-1)가 적색일 경우 시동상태LED(123-2)는 청색)을 가질 수 있다.

제1 LED(123-1)는 원격 스마트 키(120)의 제1 제어버튼(122-1)이 잠금해제기능(UNLOCK)을 수행하고 제2 제어버튼(122-2)이 눌려 자동차 시동 제어기(110)에 시동 명령이 송신되면, 일정한 시간(예를 들어, 2초 정도)동안 일정한 점멸횟수(예를 들어, 3회 정도)로 느리게 점멸하다가 일정한 시간(예를 들어, 2초 정도)동안 점멸이 멈추고 상시 온상태가 된다. 이에 따라, 제1 LED(123-1)는 지금 자동차에 시동이 걸렸다는 것을 사용자에게 알려줄 수 있다. 제2 LED(123-2)는 전원이 인가되지 않고 턴오프 된 상태를 유지하게 된다. 원격 스마트 키(120)의 제4 제어버튼(122-4)이 눌려 자동차 시동 제어기(110)에 시동 정지명령이 송신되면, 제1 LED(123-1)는 일정한 시간(예를 들어, 2초 정도)동안 일정한 점멸횟수(예를 들어, 3회 정도)로 느리게 점멸하다가 즉시 점멸이 멈추고 턴오프 된다. 이에 따라, 제1 LED(123-1)는 지금 자동차의 시동이 정지되었다는 것을 사용자에게 알려줄 수 있다. 제3 제어버튼(123-3)이 자동차의 현재 시동상태를 체크하는 제어명령을 출력하면 제1 LED(123-1)는 턴오프 되어 동작하지 않도록 설계될 수 있다.

제1 LED(123-1)는 제1 제어버튼(122-1)이 잠금기능(LOCK)을 수행하고, 제2 제어버튼(122-2)이 눌려 자동차 시동 제어기(110)에 시동 명령이 송신되면, 일정한 시간(예를 들어, 0.5초 정도)동안 일정한 점멸 횟수(예를 들어, 1회 정도)로 빠르게 점멸하지만, 제2 LED(123-2)는 턴오프 된 상태를 유지하게 된다. 또한, 제1 LED(123-1)는 제4 제어버튼(122-4)이 눌려 자동차 시동 제어기(110)에서 시동 정지명령을 송신하면, 일정한 시간(예를 들어, 0.5초 정도)동안 일정한 점멸 횟수(예를 들어, 1회 정도)로 빠르게 점멸하지만, 제2 LED(123-2)는 턴오프 된 상태를 유지하게 된다.

제2 LED(123-2)는 원격 스마트 키(120)의 제1 제어버튼(122-1)이 잠금해제기능(UNLOCK)을 수행하고 제2 제어버튼(122-2)이 눌려 자동차 시동 제어기(110)가 시동 명령을 송신하면, 자동차의 현재 시동 상태를 표시할 수 있으며, 제1 LED(123-1)와는 대비되는 색깔(예를 들어, 제2 LED(123-2)가 적색일 경우 제1 LED(123-1)는 청색)을 가질 수 있다. 제2 LED(123-2)는 원격 스마트 키(120)의 제1 제어버튼(122-1)이 잠금해제기능(UNLOCK)을 수행하고 제3 제어버튼(122-3)이 눌려 자동차 시동 제어기(110)에 시동 체크명령이 송신될 경우, 두 가지 상태(시동가능상태 또는 시동불가능상태)에 따라 점멸시간 및 점멸 횟수가 다르게 나타날 수 있다.

제2 LED(123-2)는 현재 자동차에 시동이 걸려 있어 원격으로 시동이 불가능한 상태라면, 일정한 시간(예를 들어, 2초 정도)동안 일정한 점멸 횟수(예를 들어, 3회 정도)로 느리게 점멸하다가 즉시 점멸이 멈추고 턴오프 된다 이에 따라, 제2 LED(123-2)는 자동차의 현재 상태가 시동이 걸려져 있는 상태라는 것을 사용자에게 알려줄 수 있다. 반면에, 제2 LED(123-2)는 현재 자동차에 시동이 꺼져 있어 원격으로 시동이 가능한 상태라면, 일정한 시간(예를 들어, 2초 정도)동안 일정한 점멸 횟수(예를 들어, 3회 정도)로 느리게 점멸하다가 일정한 시간(예를 들어, 2초 정도)동안 점멸이 멈추고 상시 온상태가 된다. 이에 따라, 제2 LED(123-2)는 자동차의 현재 시동 상태가 시동이 정지되어 있다는 것을 사용자에게 알려줄 수 있는 반면, 제1 LED(123-1)는 전원이 인가되지 않고 턴오프 된 상태를 유지하게 된다. 제2 LED(123-2)는 복수의 제어 버튼들(122)이 아무것도 입력하지 않는 상태(Not Connect)라면, 일정한 시간(예를 들어, 0.5초 정도)로 일정한 점멸 횟수(예를 들어, 1회 정도)로 빠르게 점멸한다. 이에 따라, 제2 LED(123-2)는 자동차의 현재 상태가 아무런 제어명령을 받지 않는 상태라는 것을 사용자에게 알려줄 수 있다.

제1 LED(123-1) 및 제2 LED(123-2)는 제1 제어버튼(122-1)에서 잠금기능(LOCK)을 수행하면 빠르게 점멸하여 현재 원격 스마트 키(120)가 잠금기능(LOCK) 상태라는 것을 사용자에게 알려줄 수 있다.

제2 LED(123-2)는 원격 스마트 키(120)의 제1 제어버튼(122-1)이 잠김기능(LOCK)을 수행하고, 제3 제어버튼(122-3)이 눌려 자동차 시동 제어기(110)이 시동 체크명령을 수신하면, 두 가지 상태(시동가능상태 또는 시동불가능상태)에서 동일하게 일정한 시간(예를 들어, 0.5초 정도)동안 일정한 점멸 횟수(예를 들어, 1회 정도)로 빠르게 점멸하지만, 시동여부LED(123-1)는 턴오프 된 상태를 유지한다. 제2 LED(123-2)는 복수의 제어 버튼들(122)이 아무것도 입력되지 않는 상태(Not Connect)라면, 일정한 시간(예를 들어, 0.5초 정도)로 일정한 점멸 횟수(예를 들어, 1회 정도)로 빠르게 점멸한다. 이에 따라, 제2 LED(123-2)는 자동차의 현재 상태가 아무런 제어명령을 입력받지 않는 상태라는 것을 사용자에게 알려줄 수 있다.

제1 MCU(124)는 제1 안테나부(121)에서 수신되는 시그널을 LED 모듈(123)에 출력할 수 있고, 복수의 제어 버튼들 (122)에서 출력되는 시그널들을 제1 안테나부(121)에 출력할 수 있다.

제1 MCU(124)는 제1 안테나부(121)에서 출력되는 시그널에 따라 LED 모듈(123)의 제1 LED(123-1) 또는 제2 LED(123-2)중 하나를 선택할 수 있다. 제1 MCU(124)는 제1 LED(123-1) 또는 제2 LED(123-2) 중에서 하나를 선택하여, 선택한 LED에 대응하는 제어명령을 인가하여 선택된 LED를 점멸할 수 있다.

제1 MCU(124)는 복수의 제어 버튼들(122)의 입력으로부터 출력되는 시그널들을 제어할 수 있다. 예를 들어, 제1 제어버튼(122-1)이 눌려 시그널이 출력되면, 제1 MCU(124)는 출력되는 시그널에 따라 잠금기능(LOCK) 또는 잠금해제기능(UNLOCK)상태를 선택 제어할 수 있다.

제1 MCU(124)는 제2 제어버튼(122-2), 제3 제어버튼(123-3) 및 제4 제어버튼(123-4)이 눌려 시그널이 출력되면, 출력되는 시그널에 따라 해당 시그널에 대응하는 제어명령을 생성할 수 있다. 제1 MCU(124)는 생성된 제어명령을 제1 안테나부(121)에 출력할 수 있고, 제1 안테나부(121)는 해당 제어명령을 RESA 모듈(130)에 송신할 수 있다.

일 실시예에서, 원격 스마트 키(120)는 배터리를 포함할 수 있고, 배터리는 원격 스마트 키(120)에 전원을 공급할 수 있다. 배터리는 제1 MCU(124)에 전류를 공급하고, 제1 MCU(124)는 공급 받은 전류를 사용하여 시그널 처리 및 여러 부품들(제1 안테나부(121), 복수의 제어 버튼들(122), LED 모듈(123))에 전류를 전달할 수 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, RESA 모듈(130)은 제2 안테나부(131), LIN 모듈(132) 및 제2 MCU(133)를 포함한다.

제2 안테나부(131)도 제1 안테나부(121)과 동일하게 RF 모듈로 구성되어 있고, 아날로그 시그널을 처리할 수 있고, 수신부와 송신부를 포함한다. 수신부는 제1 안테나부(121)에서 송신되는 제어명령들을 수신할 수 있고, 수신 받은 해당 제어명령들을 제2 MCU(133)에 전달할 수 있다. 송신부는 제2 MCU(133)에서 출력되는 피드백데이터(예를 들어, 자동차의 시동상태 또는 도어개폐상태 등)를 수신하여, 해당 피드백데이터를 제1 안테나부(121)에 송신할 수 있다.

LIN 모듈(132)은 제2 MCU(133)으로부터 시그널을 수신하고, 해당 수신 받은 시그널에 따라 자동차 시동 제어기(110)에 시동명령 또는 시동 정지명령을 송신할 수 있다.

제2 MCU(133)는 제2 안테나부(131)에서 수신되는 제어명령들에 따라, LIN 모듈(132)에 시그널을 출력할 수 있다. 또한, 제2 MCU(133)는 자동차 IG(Ignition)와 연결되어, 자동차 IG에 시그널을 출력하여 자동차 IG를 제어할 수 있다. 여기서 자동차 IG는 자동차의 점화와 관련된 부품으로서, 점화플러그의 전원을 온 또는 오프 시킬 수 있고, 또한 스타터모터의 전원을 온 또는 오프 시킬 수 있다. 제2 MCU(133)는 자동차의 배터리와 연결되어, 자동차의 배터리로부터 전류를 인가받아, 꺼지지 않고 상시 온 상태를 유지할 수 있다.

일 실시예에서, RESA 모듈(130)은 제2 MCU(133)와 연결된 전원LED를 더 포함할 수 있고, 전원LED는 RESA 모듈(130)에 전원의 인가상태, 제2 안테나부(131)에서 수신 받는 제어명령들에 따라 발광상태가 가변할 수 있다. 예를 들어, RESA 모듈(130)에 전원이 인가되면 전원LED는 상시 온 상태를 유지한다. 또한, 제2 안테나부(131)가 제어명령들을 수신 받으면, 전원LED는 특정 횟수(예를 들어, 1번 또는 2번 등)로 점멸하고, 점멸 후에는 다시 온 상태를 유지할 수 있다.

일 실시예에서, RESA 모듈(130)은 원격 스마트 키(120)로부터 제어명령을 수신하면, 자가적으로 에러발생여부를 체크하여 해당 에러발생여부에 따른 시그널을 전원LED를 통해 표시할 수 있다. 예를 들어, RESA 모듈(130)에 에러가 발생한 상태에서 원격 스마트 키(120)가 RESA 모듈(130)에 제어명령을 송신하면, 전원LED는 상시 특정 주기(예를 들어, 1초당 한번씩 점멸 등)로 점멸하면서 현재 RESA 모듈(130)에 에러가 발생하여 원격 시동기능을 수행할 수 없다는 것을 나타낼 수 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 원격시동시스템의 흐름을 설명하는 흐름도이다.

도 4를 참조하면, 복합 원격시동시스템(100)은 제1 제어버튼(122-1), 제2 제어버튼(122-2), 제3 제어버튼(122-3) 및 제4 제어버튼(122-4)의 입력에 따라 각각 다른 기능을 수행할 수 있다.

제1 제어버튼(122-1)은 잠금기능(LOCK) 시그널을 출력하고, 해당 시그널에 따라 제1 MCU(124)는 원격 스마트 키(120)의 제1 제어버튼(122-1)을 제외한 나머지 버튼들의 입력을 방지하는 제어명령을 생성한다. 제1 MCU(124)는 제1 제어버튼(122-1)이 재입력되기 전까지는 계속해서 생성된 제어명령을 유지한다. 제1 제어버튼(122-1)이 잠금해제기능(UNLOCK) 시그널을 출력하면, 제1 MCU(124)는 해당 시그널에 따른 제어명령을 제1 안테나부(121)에 출력한다. 제1 안테나부(121)는 해당 제어명령을 제2 안테나부(122)에 송신하고, 제2 안테나부(122)는 수신된 제어명령을 제2 MCU(133)에 출력한다. 제2 MCU(133)는 해당 제어명령에 따라 LIN 모듈(132)에 LIN 모듈(132)이 자동차 시동 제어기(110)와 LIN 통신을 수행함으로써 자동차 시동 제어기(110)에 인가된다. 이에 따라, 복합 원격시동시스템(100)는 잠겨진 모든 기능은 해제할 수 있다.

제2 제어버튼(122-2)은 자동차에 시동을 거는 시그널을 출력할 수 있다. 제2 제어버튼(122-2)은 해당 시그널을 제1 제어버튼(122-1)이 출력한 잠금해제기능 시그널이 자동차 시동 제어기(110)에 인가되는 것과 동일한 순서로 자동차 시동 제어기(110)에 인가할 수 있다. 이에 따라, 자동차의 시동이 원격으로 걸리게 된다. 동시에, RESA 모듈(130)에 있는 제2 MCU(133)는 시동이 걸린 상태에 대한 시그널을 제2 안테나부(131)에 출력하고, 제2 안테나부(131)는 해당 시그널을 원격 스마트 키(120)에 있는 제1 안테나부(121)에 송신한다. 그리고 제1 안테나부(121)는 수신된 시그널을 제1 MCU(124)에 출력하고, 제1 MCU(124)는 해당 시그널에 따라 제1 LED(123-1)를 제어할 수 있다.

제3 제어버튼(122-3)은 자동차의 현재 시동 상태를 체크하는 시그널을 출력할 수 있다. 그리고 제3 제어버튼(122-2)는 해당 시그널을 제2 제어버튼(122-2)이 시그널이 제2 MCU(133)에 인가되는 것과 동일한 순서로 제2 MC(133)에 인가할 수 있다. 이에 따라, 제2 MCU(133)는 자동차의 자동차 IG를 통해 현재 자동차의 시동 상태를 확인한다. 그리고 확인된 결과시그널을 제2 안테나부(131)에 출력하고, 제2 안테나부(131)는 제1 안테나부(121)에 송신한다. 그리고 제1 안테나부(121)는 수신된 결과시그널을 제1 MCU(124)에 출력하고, 제1 MCU(124)는 해당 결과시그널에 따라 제2 LED(123-2)를 제어한다.

제4 제어버튼(122-4)은 자동차에 시동을 정지하는 시그널을 출력할 수 있다. 그리고 제4 제어버튼(122-4)은 해당 시그널을 제2 제어버튼(122-2)이 출력한 시그널이 자동차 시동 제어기(110)에 인가되는 것과 동일한 순서로 자동차 시동 제어기(110)에 인가할 수 있다. 이에 따라, 자동차의 시동은 원격으로 정지하게 된다. 동시에, RESA 모듈(130)에 있는 제2 MCU(133)는 시동이 정지된 상태에 대한 시그널을 제2 안테나부(131)에 출력하고, 제2 안테나부(131)는 해당 시그널을 원격 스마트 키(120)에 있는 제1 안테나부(121)에 송신한다. 제1 안테나부(121)는 수신된 시그널을 제1 MCU(124)에 전달하고, 제1 MCU(124)는 해당 시그널에 따라 제2 LED(123-2)를 제어할 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 복합 원격시동시스템의 원격 스마트 키를 설명하는 사시도이다.

도 5를 참조하면, 원격 스마트 키(120)는 제1 제어버튼(122-1), 제2 제어버튼(122-2), 제3 제어버튼(122-3) 및 제4 제어버튼(122-4)를 일정한 간격으로 배치할 수 있다.

제1 제어버튼(122-1)의 양 쪽 측면에 제1 LED(123-1) 및 제2 LED(123-2)를 각각 배치할 수 있고, 원격 스마트 키(120)의 케이스 재질은 충격에 강한 강화 플라스틱으로 형성될 수 있다. 일 실시예에서, 원격 스마트 키(120)의 케이스재질은 케이스 표면에 묻은 이물질이 잘 제거되는 스테인리스(Stainless)재질로 형성될 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100 : 복합 원격시동시스템
110 : 자동차 시동 제어기
120 : 원격 스마트 키
121 : 제1 안테나 모듈
122 : 복수의 제어 버튼들
122-1 : 제1 제어 버튼
122-2 : 제2 제어 버튼
122-3 : 제3 제어 버튼
122-4 : 제4 제어 버튼
123 : LED 모듈
123-1 : 시동여부LED
123-2 : 시동상태LED
124 : 제1 MCU
130 : RESA 모듈
131 : 제2 안테나부
132 : LIN 모듈
133 : 제2 MCU

Claims (10)

1. 자동차의 시동을 제어하는 자동차 시동 제어기;
   LED(Light Emitting Diode) 모듈을 포함하고, 고유 스마트 키를 통한 시동 제어 요청을 승인하거나, 또는 사용자의 요청에 따른 시동 제어명령을 상기 자동차 시동 제어기에 전송한 다음 상기 LED 모듈을 통해 상기 자동차의 상태를 디스플레이하는 원격 스마트 키; 및
   상기 자동차 시동 제어기와 상기 원격 스마트 키 간의 통신을 중계하고, 무선으로 상기 원격 스마트 키를 연결하며 유선으로 상기 자동차 시동 제어기를 연결하는 RESA(Remote Engine Start Assembly) 모듈을 포함하는 복합 원격시동시스템.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 RESA 모듈은
   상기 자동차의 운행 동안에 상기 원격 스마트 키의 위치가 상기 자동차의 내부에 있는지 여부를 결정하여 만일 그렇다면 상기 원격 스마트 키에 의한 시동 제어명령을 삭제(discard)하는 것을 특징으로 하는 복합 원격시동시스템.
   
3. 제2항에 있어서, 상기 RESA 모듈은
   특정 전력 이하의 무선 데이터를 통해 상기 원격 스마트 키와 하트비팅을 수행하여 상기 원격 스마트 키의 위치가 상기 자동차의 내부에 있는지 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 복합 원격시동시스템.
   
4. 제2항에 있어서, 상기 자동차 시동 제어기는
   상기 고유 스마트 키가 센싱되면 상기 원격 스마트 키의 위치가 상기 자동차의 내부에 있는 것으로 결정하는 것을 특징으로 하는 복합 원격시동시스템.
   
5. 제1항에 있어서, 상기 원격 스마트 키는
   복수의 제어 버튼들을 더 포함하고, 상기 복합 원격시동시스템이 오동작을 일으키지 않도록 상기 복수의 제어 버튼들 각각의 누름 시간 및 누름 횟수를 제어하여 상기 RESA 모듈에 해당 제어명령을 송신하는 것을 특징으로 하는 복합 원격시동시스템.
   
6. 제5항에 있어서, 상기 원격 스마트 키는
   상기 복수의 제어 버튼들이 특정 시간 이내에 반복해서 눌려지면 최초의 누름을 제외한 나머지를 무시하는 것을 특징으로 하는 복합 원격시동시스템.
   
7. 제5항에 있어서, 상기 원격 스마트 키는
   상기 복수의 제어 버튼들 중 하나가 계속해서 눌려지고 있으면 최초의 누름만을 인식하는 것을 특징으로 하는 복합 원격시동시스템.
   
8. 제1항에 있어서,
   상기 LED 모듈은 이격적으로 배치된 복수의 LED들을 포함하고,
   상기 원격 스마트 키는 상기 복수의 LED들 각각의 점멸을 통해 상기 시동 제어명령에 따른 자동차의 상태를 디스플레이하는 것을 특징으로 하는 복합 원격시동시스템.
   
9. 제8항에 있어서, 상기 원격 스마트 키는
   제1 LED를 시동 시작 제어 명령 및 시동 정지 명령을 디스플레이하기 위해 제어하고, 제2 LED를 시동 상태 체크 명령에 따른 자동차의 상태를 디스플레이하기 위해 제어하는 것을 특징으로 하는 복합 원격시동시스템.
   
10. 제1항에 있어서, 상기 자동차 시동 제어기는
    상기 원격 스마트 키를 통해 상기 자동차의 시동이 걸린 상태에서 상기 자동차의 도어가 강제로 열리면 상기 자동차의 시동을 정지하는 것을 특징으로 하는 복합 원격시동시스템.
    

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