KR20140090095A

KR20140090095A - 차량용 발전 장치

Info

Publication number: KR20140090095A
Application number: KR1020140000613A
Authority: KR
Inventors: 젠-라이 리아오; 유-승 리아오
Original assignee: 젠-라이 리아오; 유-승 리아오
Priority date: 2013-01-07
Filing date: 2014-01-03
Publication date: 2014-07-16
Also published as: US20140191512A1; CN103915881A; JP2014132820A; EP2752328A1; TW201427849A

Abstract

본 발명의 차량용 발전 장치는 주로 차체 저부에 설치되고, 적어도 하나의 고정 장치; 고정 장치에 피벗 연결되고, 상하 변위 가능한 적어도 하나의 빔; 상기 빔의 고정 장치와 피벗 연결되지 않은 일단에 고정되는 적어도 하나의 지지로드; 빔의 하부에 설치된 적어도 하나의 발전기; 상기 지지로드의 상기 빔과 멀리 떨어진 타단에 피벗 연결되고, 지면과 접촉하여 회전 시 상하 기복을 이루는 적어도 하나의 휠; 상기 발전기와 전기적으로 연결되는 적어도 하나의 배터리를 포함하고, 차량 주행 시, 휠을 움직여 회전시키고, 휠이 상하 기복을 이룰 때, 빔이 상하로 움직이게 하여, 빔이 아래로 움직일 때의 운동 에너지를 발전기에 전달하고, 발전기를 통해 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하여 배터리에 저장한다.

Description

차량용 발전 장치{GENERATING DEVICE OF VEHICLE}

본 발명은 차체의 저부에 설치되고, 지면과 접촉하는 휠의 움직임에 의해 발생한 동적 에너지를 발전기를 통해 전기 에너지로 변환하여 배터리에 저장하는 차량용 발전 장치에 관한 것이다.

현대인의 일상 생활에서 차량은 일반 교통 도구이다. 최근 석유 소모, 에너지 절감, 탄소 배출 감소, 녹색 에너지 응용 등으로 전기 자동차의 발전은 현재 및 미래의 주요 방향이 되었고, 또 전기 자동차는 공기 오염, 환경 소음 등을 발생하지 않음과 동시에 친환경적 요구에 부합되는 교통 도구이다. 차량은 주행 시 동적 에너지를 갖고 있으므로 차량의 동적 에너지를 이용하여 발전하는 기술이 인기를 끌고 있는 추세이다.

종래 기술인 대만 실용신안등록 제M390361호는, 차륜이 지면을 누르는 운동 에너지를 전기에너지로 변환하는 장치를 공개하였고, 그 기술수단은 차륜이 지나가는 도로 또는 레일 상에 가동 가압판을 설치하고, 가동 가압판 아래에 고정 베이스를 설치하고, 가동 가압판과 고정 베이스 사이에 극성이 같아 서로 배척하는 여러개의 자성 소자를 설치하고, 가동 가압판을 도로 또는 레일보다 약간 높게 설치하고, 가동 가압판 측변에 래크 기어(rack gear)를 설치하고, 래크 기어의 옆에 운동 에너지를 전달하는 제1, 제2 및 제3 기어를 설치하고, 제1 기어가 래크 기어 및 제2 기어와 맞물리게 하고, 제2 기어 및 제3 기어 중심에 전동축을 설치하고, 제2 기어와 전동축 사이에 일 방향 베어링을 설치하여, 제2 기어가 일 방향으로만 회전할 수 있게 하고, 제2 기어와 제3 기어 사이에 스파이럴 스프링(spiral spring)을 설치하고, 제3 기어와 발전기의 기어가 맞물리게 하고, 차륜이 가동 가압판을 누르는 운동 에너지를 이용하여 래크 기어를 움직여 제1 기어와 제2 기어를 회전시켜 스파이널 스프링이 감기게 하고, 스파이널 스프링에 의해 운동 에너지를 방출하여, 제3 기어를 움직임으로써 발전기의 기어를 회전시켜 발전 목적을 이루는 것이다.

그러나, 상기 기술은 차륜이 지나가는 도로 또는 레일 상에 가동 가압판을 설치해야 하고, 이론상에서 발전 가능하나, 그 전체 시설이 방대하여 실행하기 어렵고 또한 위험성을 증가시키므로 비이상적인 설계임이 분명하다.

그 밖에, 대만 특허출원번호 제095107881호는 교통 도구의 차량 발전동력, 공기 동력, 전자 밸브 동력의 재생 에너지 장치를 공개하였고, 그 기술수단은 타이어의 측면 가장자리에 오목 홈이 설치되어 있고, 림 및 고정자 실리콘 강판 고정되고, 고정자 실리콘 강판 상에 구리선 및 자석이 설치되어 있고, 회전 중심은 림 상에 고정되고, 회전자 회전판은 회전 중심에 설치되고, 회전자 회전판에 고정자 실리콘 강판 상의 자석과 같은 극이 서로 마주하는 자석이 설치되어 있고, 작은 기어는 기어 회전 중심에 설치되어 회전자 회전판의 기어와 맞물리고, 기어 회전판 상에 편심축이 설치되어 있고, 고정자 실리콘 강판 상에 공기압축기 실린더가 설치되어 있고, 실린더 내에 스프링, 피스톤 및 에어 푸쉬 시트가 설치되어 있고, 격리판이 더 설치되어 있고, 에어 푸쉬 시트와 편심축은 피벗 연결되고, 회전륜 로드는 회전 중심을 통과하여 회전자 회전판 중심에 고정되고, 2개의 푸쉬 로드는 서로 마주하게 설치되어 각각 회전륜 로드의 양단에 피벗 연결되고, 구리선은 도선을 통해 충전기 및 배터리에 연결되는 것이다. 이를 통해 차량 동력을 강화하여 발전을 진행하여 타이어에 자동으로 공기를 주입하고 연료를 절약할 수 있다.

상술한 기술은 비록 타이어의 회전을 이용하여 회전륜 로드, 회전자 회전판을 잇달아 회전시켜, 회전자 회전판과 고정자 실리콘 강판이 상대적으로 회전시킴으로써 전기를 발전시키나, 타이어를 이용하여 관련 장치들을 설치하고 또한 전체 구성이 복잡하므로 실시 응용에 상당한 어려움이 있어 개량할 필요가 있다.

이와 같이, 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하는 기술(즉 발전기)은 현 단계에서 이미 실시할 수 있으나, 문제점은 차량 주행 시 발생하는 여러 가지 동적 에너지를 어떻게 선택하여 응용하고, 어떻게 차량과 결합하여 확실히 응용 가능한 기술 형태를 보완하는가에 있다. 따라서 앞으로 노력할 과제는 차량 주행 중의 동적 에너지를 어떻게 이용하여, 종래의 관련 차량 운동 에너지 발전 기술의 결함을 개선할 것인 가이다.

본 발명은 종래의 결함을 감안하여, 그 문제점의 개선에 착수하였고, 결함을 보완하여 합리적인 해결책을 모색하기 위하여 무수한 연구 분석, 설계를 거쳐 끝내 본 발명의 차량용 발전 장치를 완성하였다.

본 발명의 목적은 자동차, 전기 자동차, 버스, 트럭, 삼륜 자동차, 기차 등에 적용되며, 주로 차체 저부에 설치되고,

차체 저부에 설치되는 적어도 하나의 고정 장치;

상기 고정 장치에 피벗 연결되고, 상하 변위 가능한 적어도 하나의 빔;

상기 빔의 고정 장치와 피벗 연결되지 않은 일단에 고정되는 적어도 하나의 지지로드;

빔의 하부에 설치된 적어도 하나의 발전기;

상기 지지로드의 상기 빔과 멀리 떨어진 타단에 피벗 연결되고, 지면과 접촉하여 회전 시 상하 기복을 이루는 적어도 하나의 휠;

상기 발전기와 전기적으로 연결되는 적어도 하나의 배터리를 포함하고,

차량 주행 시, 휠을 움직여 회전시키고, 휠이 상하 기복을 이룰 때, 빔이 상하로 움직이게 하여, 빔이 아래로 움직일 때의 운동 에너지를 발전기에 전달하고, 발전기를 통해 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하여 배터리에 저장하고, 이렇게 끊임없이 반복하여 발생된 동적 에너지를 전기 에너지로 변환한 다음 배터리에 저장하는 차량용 발전 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 하나의 목적은 발전 장치가 차체 저부의 섀시 중앙 공간 또는 차체 저부의 뒤쪽 화물칸 주변에 설치되고, 배터리는 보닛 아래에 설치될 수 있고, 휠의 윤축 사이에 크로스바를 설치할 수 있고, 또한 상기 크로스바 아래에 적어도 하나의 발전기를 설치할 수 있는 차량용 발전 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 하나의 목적은 발전기가 선형 발전기, 페달 발전기, 터치 누름 발전기 등인 차량용 발전 장치를 제공하는 것이고, 발전기의 종류는 한정되지 않고, 운동 에너지를 접수할 수 있으면 된다.

본 발명의 또 하나의 목적은 발전 장치에 자동 제어기가 설치되어 있고, 또한 모터와 전기적으로 연결되는 적어도 2개의 배터리가 설치되어 있고, 상기 2개의 배터리는 각각 제1 배터리와 제2 배터리이고, 제1 배터리가 차량 내부의 전기소모 장치에 전기를 공급하여 저장량이 40%될 때까지 전기를 소모하면, 자동 제어기는 제1 배터리의 전기 공급을 잠시 중지시키고, 제2 배터리가 계속하여 전기를 공급하게 하고, 이때 모든 발전기는 제1 배터리가 완전 충전될 때까지 제1 배터리에 충전하고, 상기 제2 배터리가 계속하여 전기를 공급할 경우에도 저장량이 40%될 때까지 전기를 소모하면, 자동 제어기에 의해 제2 배터리의 전기 공급을 잠시 중지시키고, 제1 배터리가 계속하여 전기를 공급하게 하여, 발전기가 2개의 배터리에 번갈아 충전하는 차량용 발전 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 하나의 목적은 적어도 2개의 배터리가 설치되어 있고, 상기 2개의 배터리는 각각 제1 배터리와 제2 배터리이고, 상기 제1 배터리는 제1 모터에 연결되고, 상기 제1 모터는 제1 구동륜을 움직이고, 상기 제1 구동륜은 제2 구동륜에 맞물리고, 상기 제2 구동륜은 3개의 제3 구동륜과 내측으로 맞물리고, 상기 3개의 제3 구동륜은 제4 구동륜에 맞물리고, 상기 제4 구동륜은 제2 모터에 연결되고, 상기 모터는 상기 제2 배터리에 전기적으로 연결되며, 제1 배터리의 전기 저장량이 제2 배터리보다 많을 경우, 상기 제1 배터리가 전력을 출력하여 제1 배터리와 연결된 제1 모터를 회전시키고, 상기 제1 모터는 상기 제1 구동륜을 움직여 회전시킴으로써, 제2 모터를 움직여 상기 제2 배터리에 충전하여, 제1 배터리에 의해 제2 배터리에 대한 충전을 수행하는 차량용 발전 장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명의 장치와 차량의 결합을 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명의 장치를 나타낸 개략도이다.
도 3은 작동 시의 본 발명을 나타낸 단면 개략도이다.
도 4는 작동 시의 본 발명을 나타낸 단면 확대도이다.
도 5는 본 발명의 휠을 나타낸 입체 개략도이다.
도 6은 본 발명의 다른 한 실시예의 힐 동작을 나타낸 개략도이다.
도 7은 본 발명의 발전기의 다른 한 실시예의 동작을 나타낸 개략도이다.
도 8은 본 발명의 장치가 삼륜 자동차에 응용된 것을 나타낸 개략도이다.
도 9는 본 발명의 배터리가 서로 충전하는 것을 나타낸 구조 개략도이다.
도 10은 본 발명이 배터리와 전기적으로 연결된 모터 구조 개략도이다.

본 발명의 구조를 더욱 잘 이해할 수 있도록, 상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명이 사용한 기술수단 및 기능에 대해 실시예와 도면을 결합하여 아래와 같이 상세하게 설명한다.

도 1, 도 2, 도 3을 참고하면, 본 발명의 차량용 발전 장치는 자동차(도 1에 도시된 바와 같음), 전기 자동차, 버스, 트럭, 삼륜차 자동차(도 8에 도시된 바와 같음), 기차 등에 응용되고, 본 실시예에서의 차량용 발전 장치는 자동차에 설치되고, 상기 자동차는 차체(10)를 포함하고, 상기 차체(10)에 저부가 있으며, 상기 차체(10)의 저부에 발전 장치(20)가 설치되어 있고, 본 실시예에서 상기 발전 장치(20)는 상기 차체(10) 저부의 섀시(11) 중앙 공간 또는 차체(10) 저부의 뒤쪽 화물칸 주변에 설치될 수 있고, 또한 상기 발전 장치(20)에 고정 장치가 설치되어 있고, 본 실시예에서 상기 고정 장치는 고정대(21)이고, 상기 고정대(21)의 양단에 서로 평행되고 일정 간격이 있는 빔(22)이 각각 피벗 연결되고, 상기 빔(22)은 고정대에서 상하로 스윙할 수 있고, 상기 빔(22)의 하부에 적어도 하나의 발전기(23)가 설치되어 있고, 상기 발전기(23)는 주로 동적 에너지를 전기 에너지로 변환할 수 있고, 상기 발전기(23)는 페달 발전기, 선형 발전기 또는 터치 누름 발전기일 수 있고, 상기 적어도 하나의 발전기(23)는 각각 배터리(30)와 전기적으로 연결되고, 본 실시예에서 상기 배터리(30)는 보닛 아래에 설치되고, 본 실시예에서 상기 배터리(30)는 리튬-철 배터리이다.

상기 빔(22)들의 고정 장치(21)와 피벗 연결되지 않은 일단에 각각 지지로드(24)가 설치되어 있고, 상기 빔(22)들과 상기 지지로드(24)는 고정 부재(부호로 표시되지 않음)로 고정되고, 상기 고정 부재는 나사 부재일 수 있고, 리벳 부재일 수도 있으며, 상기 지지로드(24)의 타단에 회전 시 상하 기복을 이루는 휠(25)이 각각 설치되어 있고, 본 실시예에서 상기 회전 시 상하 기복을 이루는 휠(25)은 그 주위 에지에 1개 이상의 등간격의 볼록체(251)(도 5에 도시된 바와 같음)가 각각 설치되어 있고, 상기 볼록체(251)는 상기 휠(25)의 주위 에지를 완전히 피복하지 않고, 본 실시예에서 상기 볼록체(251)는 상기 휠(25)의 1/2 원주 부위에 각각 설치되고, 또한 상기 휠(25)은 차량 주행 시, 지면과 접촉한다. 도 2, 도 7을 참고하면, 차량 주행 시, 휠(25)을 움직여 회전시키고, 볼록체(251)가 지면과 접촉할 경우, 빔(22)은 위로 움직이고, 반대로 휠(25)의 볼록체(251)가 없는 부분이 지면과 접촉할 경우, 빔(22)은 발전기(23)을 가압하므로, 빔(22)이 상하로 움직이게 하고(도 3, 4에 도시된 바와 같음), 아래로 움직이면, 운동 에너지를 발전기(23)에 전달하고, 발전기(23)를 통해 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하여 배터리(30)에 저장한다. 이렇게 끊임없이 반복하여 발생된 동적 에너지를 전기 에너지로 변환한 다음 배터리(20)에 저장한다.

추가로, 도 2를 참고하면, 상기 휠(25)들의 윤축 사이에 크로스바(26)를 더 설치할 수 있고, 상기 크로스바(26)는 2개의 휠(25)에 연결될 수 있으며, 또한 상기 크로스바(26) 아래에 적어도 하나의 발전기(23)를 더 설치할 수 있고, 발전기(23)는 배터리(30)와 전기적으로 연결됨으로써, 상기 휠(25)이 상하 기복을 이루면서 회전할 때, 상기 크로스바(26)도 따라서 상하로 움직이게 되고, 크로스바가 아래로 움직이면, 운동 에너지를 발전기(23)에 전달하고, 발전기(23)를 통해 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하여 배터리(30)에 저장한다. 이렇게 끊임없이 반복하여 발생된 동적 에너지를 전기 에너지로 변환한 다음 배터리(30)에 저장한다.

또한 도 6을 참고하면, 회전 시 상하 기복을 이루는 휠(25)은 타원형 휠일 수 있고, 이렇게 되면 차량 주행 시, 휠(25)을 움직여 회전시키고, 휠이 타원형이기에 빔(22)을 상하로 움직이게 하고, 아래로 움직이면, 운동 에너지를 발전기(23)에 전달하고, 발전기(23)를 통해 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하여 배터리(30)에 저장한다. 이렇게 끊임없이 반복하여 발생된 동적 전위 에너지를 전기 에너지로 변환한 다음 배터리(30)에 저장한다.

도 8을 참고하면, 본 발명의 차량용 발전 장치가 삼륜 자동차에 적용된 실시예이고, 상기 삼륜 자동차는 톡톡차(tuk tuk car)일 수 있다. 상기 삼륜 자동차는 차체(10)를 포함하고, 상기 차체(10)의 저부에 발전 장치(20)가 설치되어 있고, 본 실시예에서 상기 발전 장치(20)는 상기 차체(10) 저부의 섀시(11) 중앙 공간에 설치될 수 있고, 또한 상기 발전 장치(20)에 고정 장치(27)가 설치되어 있고, 상기 고정 장치(27)에 외부로 연장되며 일정 각도를 갖는 2개의 빔(22)이 피벗 연결되고, 상기 각도는 45도 내지 15도 사이일 수 있고, 상기 빔(22)들의 고정 장치(27)와 피벗 연결되지 않은 일단에 각각 지지로드(24)가 설치되어 있고, 상기 빔(22)들과 상기 지지로드(24)는 고정 부재로 고정되고, 상기 지지로드(24)의 타단에 회전 시 상하 기복을 이루는 휠(25)이 각각 설치되어 있고, 상기 빔(22)은 상기 고정 장치(27)에서 상하로 스윙할 수 있고, 상기 빔(22)의 하부에 각각 적어도 하나의 발전기(23)가 설치되어 있고, 상기 발전기(23)는 주로 동적 에너지를 전기 에너지로 변환할 수 있고, 상기 발전기(23)는 페달 발전기, 선형 발전기 또는 터치 누름 발전기일 수 있고, 또한 상기 발전기(23)는 각각 배터리(30)(도시되지 않음)와 전기적으로 연결되고, 본 실시예에서 상기 배터리(30)는 뒷좌석 하부에 배치되고, 본 실시예에서 상기 배터리(30)는 리튬-철 배터리이다.

상술한 바와 같이, 상기 빔(22)들이 아래로 움직일 때, 운동 에너지를 발전기(23)에 전달하는 효과가 더 좋도록 상기 빔(22)들과 상기 지지로드(24)들은 일체로 성형될 수도 있다.

본 발명의 차량용 발전 장치가 기차에 적용될 경우, 레일 아래에 횡목이 있기에, 상기 횡목이 휠로 하여금 상하 기복을 이루게 하여, 빔(22)의 상하 움직임이 더욱 선명하게 되어 발전 효과가 더욱 좋다.

아래 본 발명에서 발전기로 배터리에 충전하는 하나의 방법을 설명한다. 도 9를 참고하면, 발전 장치(20)에 자동 제어기가 설치되어 있고(도면에 도시되지 않음), 또한 모터(40)와 전기적으로 연결되는 적어도 2개의 배터리가 설치되어 있고, 상기 2개의 배터리는 각각 제1 배터리(31)와 제2 배터리(32)이고, 제1 배터리(31)가 모터(40) 및 차내 에어컨, 전조등 및 컴퓨터, 제어기, 경보기 등 차내 전기 소모 장치에 전기를 공급하여 저장량이 40%될 때까지 전기를 소모하면, 자동 제어기는 제1 배터리(31)의 전기 공급을 잠시 중지시키고, 제2 배터리(32)가 계속하여 전기를 공급하게 하고, 이때 모든 발전기는 제1 배터리(31)가 완전 충전될 때까지 제1 배터리(31)에 충전하고, 상기 제2 배터리(32)가 계속하여 전기를 공급할 경우에도 저장량이 40%될 때까지 전기를 소모하면, 자동 제어기에 의해 제2 배터리(32)의 전기 공급을 잠시 중지시키고, 제1 배터리(31)가 계속하여 전기 공급을 하게 하여, 발전기가 2개의 배터리에 번갈아 충전한다.

본 발명은 또한 한 배터리에 의해 다른 한 배터리에 충전하는 방법을 제공할 수 있다. 즉 차량이 주행 또는 정지 시, 전기 저장량이 비교적 많은 배터리에 의해 전기 저장량이 비교적 적은 배터리에 충전할 수 있다. 도 10에 도시된 실시예를 참고하면, 제1 배터리(31)는 제1 모터(45)에 연결되고, 상기 제1 모터(45)는 제1 구동륜(41)을 움직이고, 상기 제1 구동륜(41)은 제2 구동륜(42)에 맞물리고, 상기 제2 구동륜(42)은 3개의 제3 구동륜(43)과 내측으로 맞물리고, 상기 3개의 제3 구동륜(43)은 제4 구동륜(44)에 맞물리고, 상기 제4 구동륜(44)은 제2 모터(46)를 움직이고, 또한 상기 제2 모터(46)는 제2 배터리(32)에 전기적으로 연결되고, 제1 배터리(31)의 전기 저장량이 제2 배터리(32)보다 많을 경우, 상기 제1 배터리(31)가 전력을 출력하여 제1 배터리와 연결된 제1 모터(45)를 회전시키고, 상기 제1 모터(45)는 제1 구동륜(41)을 움직이고, 상기 제1 구동륜(41)은 상기 제2 구동륜(42)을 움직이고, 상기 제2 구동륜(42)은 상기 제3 구동륜(43)을 움직이고, 상기 제3 구동륜(43)은 상기 제4 구동륜(44)을 움직이고, 상기 제4 구동륜(44)은 제2 모터(46)를 움직이고, 상기 제2 모터(46)는 제2 모터와 연결된 제2 배터리(32)에 충전한다. 이렇게 제1 배터리(31)에 의해 제2 배터리(32)에 충전할 수 있다. 이런 충전 방법은 마력이 비교적 작은 모터로 하여금 마력이 비교적 큰 모터를 움직여 충전을 진행할 수 있다. 도 10을 예로 설명하면, 제1 배터리(31)에 연결된 제1 모터(45)의 마력이 비교적 작고, 제2 배터리(32)에 연결된 제2 모터(46)의 마력이 비교적 크다고 가정할 경우, 상술한 충전 방법에 의해, 비교적 작은 마력의 모터로 마력이 비교적 큰 모터를 움직여 충전을 진행할 수 있다.

상술한 바와 같이, 상기 모터 및 발전기의 작용은 상반 작동으로 인해 때로는 기능이 호환될 수 있다.

종합하면, 본 발명은 상술한 실시예를 통해 상세하게 설명되었지만 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술사상 범위 내에서, 상기 구조에 대해 행한 각종 변형 및 개량 형태는 모두 본 발명의 특허청구범위에 속한다.

10: 차체
11: 섀시
20: 발전 장치
21: 고정대
22: 빔
23: 발전기
24: 지지로드
25: 휠
251: 볼록체
26: 크로스바
30: 배터리
31: 제1 배터리
32: 제2 배터리
40: 모터
41: 제1 구동륜
42: 제2 구동륜
43: 제3 구동륜
44: 제4 구동륜
45: 제1 모터
46: 제2 모터

Claims

주로 차체 저부(底部)에 설치되는 차량용 발전 장치에 있어서,
상기 차체 저부에 설치되는 적어도 하나의 고정 장치;
상기 고정 장치에 피벗 연결되고, 상하 변위 가능한 적어도 하나의 빔;
상기 빔의 고정 장치와 피벗 연결되지 않은 일단에 고정되는 적어도 하나의 지지로드;
상기 빔의 하부에 설치된 적어도 하나의 발전기;
상기 지지로드의 상기 빔과 멀리 떨어진 타단에 피벗 연결되고, 지면과 접촉하여 회전 시 상하 기복을 이루는 적어도 하나의 휠; 및
상기 발전기와 전기적으로 연결되는 적어도 하나의 배터리
를 포함하고,
차량 주행 시, 상기 휠을 움직여 회전시키고, 상기 휠이 상하 기복을 이룰 때, 상기 빔이 상하로 움직이게 하여, 상기 빔이 아래로 움직일 때의 운동 에너지를 발전기에 전달하고, 상기 발전기를 통해 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하여 배터리에 저장하고, 이렇게 끊임없이 반복하여 발생된 동적 에너지를 전기 에너지로 변환한 다음 배터리에 저장하는,
차량용 발전 장치.
제1항에 있어서,
상기 휠이 타원형 휠인, 차량용 발전 장치.
제1항에 있어서,
상기 휠은 휠의 주위 에지에 1개 이상의 등(等) 간격의 볼록체가 각각 설치되어 있고, 상기 볼록체는 상기 휠의 주위 에지를 완전히 피복하지 않는, 차량용 발전 장치.
제1항에 있어서,
2개의 휠을 설치하고, 상기 휠의 윤축(輪軸) 사이에 크로스바를 설치하고, 상기 크로스바는 2개의 휠을 연결하고, 또한 상기 크로스바 아래에 적어도 하나의 발전기를 설치하는, 차량용 발전 장치.
제1항에 있어서,
상기 발전 장치는 상기 차체 저부의 섀시 중앙 공간 또는 상기 차체 저부의 뒤쪽 화물칸 주변에 설치되는, 차량용 발전 장치.
제1항에 있어서,
상기 고정 장치는 고정대이고, 상기 고정대의 양단에 서로 평행되고 또한 일정 간격이 있는 빔이 각각 피벗 연결되고, 상기 빔은 고정대에서 상하로 스윙하는, 차량용 발전 장치.
제1항에 있어서,
상기 고정 장치에 외부로 연장되고 또한 일정한 각도를 갖는 2개의 빔이 피벗 연결되고, 상기 각도는 45도 내지 15도 사이에 있고, 상기 빔은 상기 고정 장치에서 상하로 스윙하는, 차량용 발전 장치.
제1항에 있어서,
상기 발전 장치에 자동 제어기가 설치되어 있고, 또한 모터와 전기적으로 연결되는 적어도 2개의 배터리가 설치되어 있고, 상기 2개의 배터리는 각각 제1 배터리와 제2 배터리이고, 상기 제1 배터리가 차량 내부의 전기소모 장치에 전기를 공급하여 저장량이 40%될 때까지 전기를 소모하면, 상기 자동 제어기는 제1 배터리의 전기 공급을 잠시 중지시키고, 상기 제2 배터리가 계속하여 전기를 공급하게 하고, 이때 모든 발전기는 제1 배터리가 완전 충전될 때까지 제1 배터리에 충전하고, 상기 제2 배터리가 계속하여 전기를 공급할 경우에도 저장량이 40%될 때까지 전기를 소모하면, 상기 자동 제어기에 의해 제2 배터리의 전기 공급을 잠시 중지시키고, 상기 제1 배터리가 계속하여 전기를 공급하게 하여, 상기 발전기가 2개의 배터리에 번갈아 충전하는, 차량용 발전 장치.
제1항에 있어서,
적어도 2개의 배터리 및 모터가 설치되어 있고, 상기 2개의 배터리는 각각 제1 배터리와 제2 배터리이고, 상기 모터는 각각 제1 모터와 제2 모터이고,
상기 제1 배터리는 제1 모터에 연결되고, 상기 제1 모터는 제1 구동륜을 움직이고, 상기 제1 구동륜은 제2 구동륜에 맞물리고, 상기 제2 구동륜은 3개의 제3 구동륜과 내측으로 맞물리고, 상기 3개의 제3 구동륜은 제4 구동륜에 맞물리고, 상기 제4 구동륜은 제2 모터를 움직이고, 상기 제2 모터는 제2 모터에 연결된 제2 배터리에 충전하는 방법으로, 하나의 배터리에 의해 다른 배터리를 충전하는, 차량용 발전 장치.