KR20140080425A - Fuel supply system and method for operating the same - Google Patents

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Abstract

A fuel supply system comprises: a feeder fuel circuit (4) which allows a first fuel, especially heavy oil, to be transported from a first fuel tank (12) about a first fuel type towards a batch tank (14) by passing through a first pump device (6) or allows a second fuel, especially a distillate fuel, to be transported from a second fuel tank (13) about a second fuel type towards the batch tank (14) by passing through the first pump device (6); and a booster fuel circuit (5) which allows a fuel to be transported from the batch tank (14) towards at least one diesel internal combustion engine (2, 3) for a vessel by passing through a second pump device (21). A fuel discharge line (39) is branched from the booster fuel circuit (5) at the upstream of the batch tank (14). A control valve (41) is connected to the fuel discharge line and is able to be controlled so that a constant amount of fuel is transported to the batch tank (14) from the feeder fuel circuit (4) regardless of real fuel consumption of each diesel internal combustion engine (2, 3) for a vessel or the diesel internal combustion engines (2, 3) according to a measurement signal of a flow measurement device (17) within the feeder fuel circuit (4).

Description

연료 공급 시스템 및 그 작동 방법{FUEL SUPPLY SYSTEM AND METHOD FOR OPERATING THE SAME}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a fuel supply system,

본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 따른 적어도 하나의 선박 디젤 내연기관용 연료 공급 시스템에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 상기 연료 공급 시스템의 작동 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system for at least one marine diesel internal combustion engine according to the preamble of claim 1. The present invention also relates to a method of operating the fuel supply system.

실제로, 선박 디젤 내연기관이 상이한 타입의 연료들로 작동될 수 있다는 것은 공지되어 있다. 예컨대, 선박 디젤 내연기관은 한편으로는 중유 연료로 그리고 다른 한편으로는 증류물 연료로 작동될 수 있다. 중유 연료는 경제적이지만, 그것의 높은 황 함량으로 인해 비교적 높은 연료 배출을 야기한다. 증류물 연료는 더 적은 배기가스 배출을 야기하지만, 더 비싸다. 공해에서, 선박 디젤 내연기관은 비용상 중유 연료로 작동된다. 이에 반해, 선박이 근해에서 소위 SECA(Sulphur Emission Control Areal)-구역에서 작동되어야 하면, 배기가스 문제로 선박 디젤 내연기관의 작동은 중유 연료로부터 증류물 연료로 전환이 이루어지도록 바뀌어야 한다. 선박 디젤 내연기관이 증류물 연료의 연소로 인해 유해 물질 배출과 관련해서 SECA-구역의 배출 규정을 충족시킬 때만, 선박은 SECA-구역 내로 들어갈 수 있다.In fact, it is known that marine diesel internal combustion engines can be operated with different types of fuels. For example, a marine diesel internal combustion engine can be operated as a distillate fuel, on the one hand, and as a fuel oil on the other hand. Heavy fuel oil is economical, but its high sulfur content causes relatively high fuel emissions. Distillate fuels cause less emissions, but are more expensive. In pollution, marine diesel internal combustion engines operate costly as heavy fuel oil. On the other hand, if the vessel is to be operated in the so-called Sulfur Emission Control Areal (SECA) zone, the operation of the marine diesel internal combustion engine due to exhaust gas problems must be changed to switch from the heavy oil fuel to the distillate fuel. Vessels may enter the SECA-Zone only if the ship's diesel internal combustion engine meets the SECA-Zone emission regulations related to the emission of hazardous substances due to the combustion of distillate fuels.

선박 디젤 내연기관에 중유 연료 또는 증류물 연료를 공급할 수 있는 선박 디젤 내연기관용 연료 공급 시스템은 실제로 소위 피더(feeder) 연료 회로 및 소위 부스터 연료 회로를 포함한다.A marine diesel internal combustion engine fueling system capable of supplying heavy fuel or distillate fuel to a marine diesel internal combustion engine actually includes a so-called feeder fuel circuit and a so-called booster fuel circuit.

피더 연료 회로를 경유하여 제1 펌프 장치에 의해 제1 연료 또는 제2 연료가 혼합 탱크의 방향으로 송출될 수 있다. 부스터 회로의 제2 펌프 장치에 의해, 연료는 혼합 탱크로부터 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관의 방향으로 송출될 수 있다. 피더 연료 회로의 제1 펌프 장치는 각각의 연료를 제1 송출 체적 유량으로 흡입하고, 상기 제1 송출 체적 유량의 제1 부분 송출 체적 유량은 혼합 탱크의 방향으로 송출되며, 상기 제1 송출 체적 유량의 제2 부분 송출 체적 유량은 피더 연료 회로 내에서 순환된다. 부스터 연료 회로의 제2 펌프 장치는 연료를 혼합 탱크로부터 제2 송출 체적 유량으로 흡입하며, 상기 제2 송출 체적 유량은 제1 송출 체적 유량보다 훨씬 더 크다. 따라서, 초과량의 연료를 특히 냉각 과제 및 윤활 과제를 위해 제공하기 위해 선박 디젤 내연기관이 실제로 소비하는 것보다 많은 연료가 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관을 통해 송출된다. 상기 내연기관들 또는 각각의 내연기관에 의해 소비되지 않은 연료는 부스터 연료 회로의 리턴부를 통해 혼합 탱크 내로 재송출된다.The first fuel or the second fuel can be delivered in the direction of the mixing tank by the first pump device via the feeder fuel circuit. With the second pump device of the booster circuit, the fuel can be delivered from the mixing tank in the direction of the marine diesel internal combustion engines or the respective marine diesel internal combustion engines. Wherein the first pump device of the feeder fuel circuit sucks each fuel at a first delivery volume flow rate and the first partial delivery volume flow rate of the first delivery volume flow rate is delivered in the direction of the mixing tank, The second partial delivery volumetric flow rate is circulated in the feeder fuel circuit. The second pump device of the booster fuel circuit sucks fuel from the mixing tank at a second delivery volume flow rate, the second delivery volume flow rate being much greater than the first delivery volume flow rate. Thus, more fuel is delivered through the marine diesel internal combustion engines or each marine diesel internal combustion engine than is actually consumed by the marine diesel internal combustion engine to provide an excess of fuel, especially for cooling tasks and lubrication tasks. Fuel not consumed by the internal combustion engines or each internal combustion engine is re-delivered into the mixing tank through the return portion of the booster fuel circuit.

선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관이 중유 연료를 연소시키면, 중유 연료의 적합한 점성을 보장하기 위해, 중유 연료가 가열되어야 한다. 중유 연료로부터 증류물 연료로 연료 송출의 전환이 이루어져야 하면, 특히 부스터 연료 회로가 증류물 연료로 전환 전에 냉각되어야 한다. 이 냉각은 피더 연료 회로로부터 혼합 탱크를 통해 부스터 연료 회로 내로 재송출되는 제1 송출 체적 유량의 연료량 또는 제1 부분 송출 체적 유량에 의해 이루어진다. 제1 송출 체적 유량의 상기 제1 부분 송출 체적 유량은 부하에 의존하거나 또는 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관의 실제 연료 소비에 의존한다. 따라서, 실제로 부스터 연료 회로의 냉각도 부하에 의존한다.When marine diesel internal combustion engines or each marine diesel internal combustion engine burns heavy fuel oil, the heavy fuel oil must be heated to ensure proper viscosity of the heavy fuel oil. If conversion of the fuel delivery from the heavy oil fuel to the distillate fuel has to be made, especially the booster fuel circuit must be cooled before conversion to distillate fuel. This cooling is effected by the amount of fuel at the first delivery volume flow rate or the first portion delivery volume flow rate that is re-delivered from the feeder fuel circuit through the mixing tank into the booster fuel circuit. The first partial delivery volume flow rate of the first delivery volume flow rate depends on the load or on the actual fuel consumption of the marine diesel internal combustion engines or each marine diesel internal combustion engine. Therefore, the cooling of the booster fuel circuit actually depends on the load.

부스터 연료 회로의 냉각의 이러한 부하 의존성은 특히 상기 냉각의 부하 의존성에 따라 중유 연료로부터 증류물 연료로 연료 송출의 전환의 시작도 부하에 의존해서 형성되기 때문에 바람직하지 않다.This load dependency of the cooling of the booster fuel circuit is undesirable because the start of the conversion of the fuel delivery from the heavy oil fuel to the distillate fuel depending on the load dependence of the cooling is also formed depending on the load.

본 발명의 과제는 적어도 하나의 선박 디젤 내연기관용 새로운 연료 공급 시스템과 그 작동 방법을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a new fuel supply system for at least one marine diesel internal combustion engine and a method of operation thereof.

상기 과제는 청구항 제 1항에 따른 연료 공급 시스템에 의해 달성된다. 본 발명에 따라 혼합 탱크의 상류에서 부스터 연료 회로로부터 연료 배출 라인이 분기되고, 상기 연료 배출 라인 내에 조절 밸브가 접속되며, 상기 조절 밸브는 피더 연료 회로 내의 유량 측정 장치의 측정 신호에 따라, 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관의 실제 연료 소비와 무관하게 피더 연료 회로로부터 일정한 연료량이 혼합 탱크 내로 송출될 수 있도록 제어될 수 있다. 이로 인해, 중유 연료로부터 증류물 연료로 연료 송출의 전환 전에 부스터 연료 회로의, 부하와 무관한 냉각이 보장될 수 있다. 따라서, 중유 연료로부터 증류물 연료로 연료 송출의 전환의 시작도 부하와 무관하다.The above object is achieved by the fuel supply system according to claim 1. According to the present invention, a fuel discharge line is branched from the booster fuel circuit upstream of the mixing tank, and a regulating valve is connected in the fuel discharge line, and the regulating valve is connected to the vessel diesel A constant amount of fuel can be delivered from the feeder fuel circuit into the mixing tank regardless of the actual fuel consumption of the internal combustion engines or each marine diesel internal combustion engine. This ensures load-independent cooling of the booster fuel circuit prior to the transition of the fuel delivery from the heavy fuel to the distillate fuel. Therefore, the start of the conversion of the fuel delivery from the heavy oil fuel to the distillate fuel is also independent of the load.

바람직하게는 연료 배출 라인이 혼합 탱크의 상류에서 부스터 연료 회로의 리턴부로부터 분기되고, 이 경우 연료 배출 라인은 바람직하게 제1 연료 탱크를 향해 연장한다. 따라서, 이 실시예는 간단하기 때문에 바람직하다.Preferably, the fuel discharge line is branched from the return portion of the booster fuel circuit upstream of the mixing tank, in which case the fuel discharge line preferably extends toward the first fuel tank. Therefore, this embodiment is preferable because it is simple.

상기 연료 공급 시스템의 본 발명에 따른 작동 방법은 청구항 제 7항에 제시된다.A method of operating the fuel supply system according to the present invention is provided in claim 7.

본 발명의 바람직한 개선예들은 종속 청구항들 및 하기 설명에 제시된다. 본 발명의 실시예들이 도면을 참고로 상세히 설명되지만, 이것에 제한되지는 않는다.Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the following description. Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, but the present invention is not limited thereto.

도 1은 적어도 하나의 선박 디젤 내연기관용 본 발명에 따른 연료 공급 시스템의 개략도.1 is a schematic view of a fuel supply system according to the invention for at least one marine diesel internal combustion engine;

본 발명은 선박의 적어도 하나의 선박 디젤 내연기관용 연료 공급 시스템 및 상기 연료 공급 시스템의 작동 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system for at least one marine diesel internal combustion engine of a ship and a method of operating the fuel supply system.

도 1은 도시된 실시예에서 2개의 선박 디젤 내연기관(2 및 3)의 연료 공급을 위해 사용되는 연료 공급 시스템(1)의 개략도를 도시한다. 도시된 실시예와는 달리, 연료 공급 시스템(1)은 단 하나의 선박 디젤 내연기관 또는 2개를 초과하는 선박 디젤 내연기관에 연료를 공급할 수 있다.1 shows a schematic view of a fuel supply system 1 used for fueling two marine diesel internal combustion engines 2 and 3 in the illustrated embodiment. Unlike the illustrated embodiment, the fuel supply system 1 can supply fuel to only one marine diesel internal combustion engine or more than two marine diesel internal combustion engines.

연료 공급 시스템(1)은 피더(feeder) 연료 회로(4) 및 부스터 연료 회로(5)를 포함한다.The fuel supply system 1 includes a feeder fuel circuit 4 and a booster fuel circuit 5.

피더 연료 회로(4)는 제1 펌프 장치(6)를 포함하고, 상기 펌프 장치는 도시된 실시예에서 2개의 병렬 접속된 연료 펌프(7 및 8)로 형성된다. 도시된 실시예에서 2개의 펌프들(7 및 8) 중 각각의 전방에 차단 밸브(9 및 10)가 배치된다. 제1 펌프 장치(6)가 2개의 연료 펌프(7 및 8) 대신에 단 하나의 연료 펌프 또는 2개를 초과하는, 병렬 접속된 연료 펌프를 포함할 수도 있다.The feeder fuel circuit 4 includes a first pump device 6, which is formed by two parallel-connected fuel pumps 7 and 8 in the illustrated embodiment. In the illustrated embodiment, the shut-off valves 9 and 10 are arranged in front of each of the two pumps 7 and 8. The first pump device 6 may comprise only one fuel pump or more than two, parallel connected fuel pumps instead of two fuel pumps 7 and 8. [

피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)에 의해, 밸브(11)의 스위칭 위치에 따라 제1 연료 탱크(12)로부터 제1 연료, 즉 도시된 실시예에서 중유 연료가 또는 제2 연료 탱크(13)로부터 제2 연료, 즉 도시된 실시예에서 증류물 연료가 흡입될 수 있고, 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)에 의해 흡입된 연료는 혼합 탱크(14)의 방향으로 송출될 수 있다.The first pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 supplies the first fuel from the first fuel tank 12 in accordance with the switching position of the valve 11, The distillate fuel in the illustrated embodiment can be sucked from the fuel tank 13 and the fuel sucked by the first pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 can be sucked into the mixing tank 14, As shown in FIG.

연료 공급 시스템(1)의 정상 작동 모드에서, 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)는 2개의 연료 탱크(12 또는 13) 중 하나로부터 상응하는 연료를 규정된 제1 송출 체적 유량으로 흡입하고, 제1 송출 체적 유량의 제1 부분 송출 체적 유량은 혼합 탱크(14)의 방향으로 송출될 수 있으며, 상기 제1 송출 체적 유량의 제2 부분 송출 체적 유량은 순환 라인(15)을 통해 피더 연료 회로(4)에서 순환되고, 상기 순환 라인 내에는 압력 제한 밸브(16)가 통합된다.In the normal operating mode of the fuel supply system 1, the first pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 converts the corresponding fuel from one of the two fuel tanks 12 or 13 into a prescribed first delivery volume flow And the first partial delivery volumetric flow rate of the first delivery volumetric flow rate can be delivered in the direction of the mixing tank 14 and the second partial delivery volumetric flow rate of the first delivery volumetric flow rate can be directed to the circulation line 15 In the feeder fuel circuit 4, and a pressure limiting valve 16 is incorporated in the circulation line.

선박 디젤 내연기관들(2 및 3)이 전부하로 작동되면 총 100% 연료가 소비되고, 펌프 장치(6)에 의해 2개의 연료 탱크(12 및 13) 중 하나로부터 흡입되는 제1 송출 체적 유량은 통상 상기 연료 소비의 160% 이고, 이 경우 상기 혼합 탱크(14)의 방향으로 송출된 제1 부분 송출 체적 유량은 100% 이며, 순환 라인(15)을 통해 안내된 제2 부분 송출 체적 유량은 60% 이다.When the marine diesel internal combustion engines 2 and 3 are fully operated, a total of 100% fuel is consumed and the first delivery volume flow rate sucked from one of the two fuel tanks 12 and 13 by the pump device 6 The first partial delivery volume flow rate in the direction of the mixing tank 14 is 100% and the second partial delivery volume flow rate guided through the circulation line 15 is 60% % to be.

피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)를 통해 혼합 탱크(14)의 방향으로 송출된, 제1 송출 체적 유량의 제1 부분 송출 체적 유량은 특히 유량 측정 장치(17) 전방에 접속된 밸브(18)가 개방된 경우, 도 1에 따라 유량 측정 장치(17)를 통해 안내될 수 있다.The first partial delivery volume flow rate of the first delivery volume flow, which is delivered in the direction of the mixing tank 14 through the first pump device 6 of the feeder fuel circuit 4, When the valve 18 is opened, it can be guided through the flow measuring device 17 according to Fig.

대안으로서, 예컨대 유량 측정 장치(17)가 결함을 가지면 제1 송출 체적 유량의 제1 부분 송출 체적 유량을 바이패스 라인(19)을 통해 유량 측정 장치(17)를 바이패스하게 안내하는 것이 가능하며, 이 경우 밸브(18)는 폐쇄되고, 바이패스 라인(19) 내에 통합된 밸브(20)는 개방된다.Alternatively, for example, if the flow measuring device 17 has a defect, it is possible to bypass the first partial delivery volumetric flow rate of the first delivery volumetric flow by bypassing the flowmeter 17 via the bypass line 19 In which case the valve 18 is closed and the valve 20 incorporated in the bypass line 19 is open.

순환 라인(15)을 통해 피더 연료 회로(4) 내에서 순환되는, 제1 송출 체적 유량의 제2 부분 송출 체적 유량은 압력 제한 밸브(16)에 의해, 혼합 탱크(14)를 향해 송출된 제1 부분 송출 체적 유량에 대해 일정한 압력 레벨이 형성되도록, 조절된다. 상기 압력 레벨은 예컨대 7 bar 일 수 있다.The second partial delivery volume flow rate of the first delivery volume flow rate circulated in the feeder fuel circuit 4 through the circulation line 15 is controlled by the pressure restriction valve 16 to the second delivery volume flow rate So that a constant pressure level is formed for the partial delivery volume flow. The pressure level may be, for example, 7 bar.

제1 연료 타입으로서 중유 연료가 제1 연료 탱크(12)로부터 피더 연료 회로(4)를 통해 혼합 탱크(14)의 방향으로 송출되면, 상기 중유 연료는 제1 연료 탱크(12) 내에서 예열되고, 이 경우 중유 연료의 온도는 혼합 탱크(14)를 향해 송출된 제1 부분 송출 체적 유량에서 전형적으로 약 90℃이다.When the heavy oil fuel is delivered from the first fuel tank 12 to the mixing tank 14 via the feeder fuel circuit 4 as the first fuel type, the heavy oil is preheated in the first fuel tank 12 , In which case the temperature of the heavy fuel is typically about 90 ° C at the first partial delivery volumetric flow rate directed towards the mixing tank 14.

부스터 회로(5)는 제2 펌프 장치(21)를 포함하고, 상기 펌프 장치에 의해 혼합 탱크(14)로부터 연료가 흡입될 수 있고 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 방향으로 송출 가능하다. 연료가 혼합 탱크(14)로부터 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)으로 송출될 수 있게 하는 부스터 연료 회로(5)의 부분은 부스터 연료 회로(5)의 공급부(22)라고도 한다. 그러나, 상기 공급부(22)를 통해 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 방향으로 송출되는 연료는 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3) 내에서 연소되지 않고, 부스터 연료 회로(5)의 리턴부(23)를 통해 혼합 탱크(14)의 방향으로 리턴될 수 있다.The booster circuit 5 includes a second pump device 21 in which the fuel can be drawn from the mixing tank 14 by the pump device and the marine diesel internal combustion engines or the respective marine diesel internal combustion engines 2, ). A portion of the booster fuel circuit 5 that allows fuel to be delivered from the mixing tank 14 to the marine diesel internal combustion engines or to each marine diesel internal combustion engine 2, ). However, the fuel delivered in the direction of the ship diesel internal combustion engines or each of the marine diesel internal combustion engines 2, 3 through the supply portion 22 is supplied to the marine diesel internal combustion engines 2, 3 or the marine diesel internal combustion engines 2, And returned in the direction of the mixing tank 14 through the return portion 23 of the booster fuel circuit 5. [

도 1에 나타나는 바와 같이, 혼합 탱크(14)로부터 부스터 연료 회로(5)의 제2 펌프 장치(21)를 통해 흡입된 연료는, 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)이 중유 연료로 작동되는 경우, 예열 장치(24)를 통해 송출 가능하다. 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)이 증류물 연료로 작동되는 경우, 증류물 연료를 밸브(27)의 개방시 바이패스 라인(26)을 통해 안내하기 위해, 예열 장치(24) 전방에 배치된 밸브(25)가 폐쇄된다. 예열 장치(24)의 하류에서 부스터 연료 회로(5)의 공급부(22) 내에 점성 측정 장치(28)가 통합되고, 상기 점성 측정 장치는 중유 연료가 예열 장치(24)를 통해 안내되는 경우 예열 장치(24)에 의해 중유 연료의 점성에 영향을 주기 위해 예열 장치(24)의 작동을 조절한다.1, the fuel sucked from the mixing tank 14 through the second pump device 21 of the booster fuel circuit 5 is supplied to the ship diesel internal combustion engines or the respective ship diesel internal combustion engines 2, 3 Is operated as the heavy oil fuel, it is possible to send it through the preheating device 24. In order to guide the distillate fuel through the bypass line 26 when the valve 27 is opened, when the ship diesel internal combustion engines or each of the marine diesel internal combustion engines 2, 3 are operated with distillate fuel, The valve 25 disposed in front of the device 24 is closed. A viscous measuring device 28 is incorporated in the feed 22 of the booster fuel circuit 5 downstream of the preheating device 24 and the viscous measuring device is connected to the preheating device 24, (24) controls the operation of the preheater (24) to affect the viscosity of the heavy oil fuel.

전형적으로 중유 연료는 12-14 c St(Stokes)의 점성을 설정하기 위해 예열 장치(24)에 의해 가열된다. 이 경우, 부스터 연료 회로(5)에서 제2 펌프 장치(21) 하류의 압력 레벨은 예컨대 12 바아일 수 있다.Typically, the heavy fuel oil is heated by the preheater 24 to set the viscosity of 12-14 c St (Stokes). In this case, the pressure level downstream of the second pump device 21 in the booster fuel circuit 5 may be, for example, 12 bar.

전술한 바와 같이, 부스터 연료 회로(5)의 제2 펌프 장치(21)는 연료를 혼합 탱크(14)로부터 흡입하고 연료를 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 방향으로, 즉 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 전방에 배치된 밸브(29, 30)의 개방 위치에 따라 송출한다. 부스터 연료 회로(5)의 제2 펌프 장치(21)는 연료를 혼합 탱크(14)로부터, 피더 연료 회로(4)의 제1 송출 체적 유량보다 훨씬 더 큰 제2 송출 체적 유량으로 흡입한다.As described above, the second pump device 21 of the booster fuel circuit 5 sucks fuel from the mixing tank 14 and supplies fuel to the marine diesel internal combustion engines or the respective marine diesel internal combustion engines 2, 3 In accordance with the open position of the valves 29, 30 arranged in front of the marine diesel internal combustion engines 2, 3. The second pump device 21 of the booster fuel circuit 5 sucks the fuel from the mixing tank 14 at a second delivery volume flow rate that is much greater than the first delivery volume flow rate of the feeder fuel circuit 4. [

구체적인 실시예에서, 피더 연료 회로(4)의 제1 송출 체적 유량이 160% 이면, 부스터 연료 회로(5)의 제2 송출 체적 유량은 300% 이고, 이 경우 2개의 밸브(29, 30)가 개방되면, 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)을 통해 각각 150% 부분 송출 체적 유량이 안내된다.In a specific embodiment, if the first delivered volume flow rate of the feeder fuel circuit 4 is 160%, then the second delivered volume flow rate of the booster fuel circuit 5 is 300%, in which case the two valves 29, When opened, 150% partial delivery volumetric flow is guided through each marine diesel internal combustion engine 2, 3 respectively.

그러나, 2개의 선박 디젤 내연기관(2, 3)은 전부하 상태에서 함께 최대 100% 연료를, 즉 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)에 대해 각각 최대 50% 연료를 연소시킬 수 있다. 그 결과, 2개의 선박 디젤 내연기관(2, 3) 내에서 연소될 수 있는 것보다 더 많은 연료가 2개의 선박 디젤 내연기관(2,3)을 통해 송출되고, 상기 초과량의 연료는 냉각 및 윤활을 위해 사용되며 리턴부(23)를 통해 혼합 탱크(14)의 방향으로 리턴될 수 있다.However, the two marine diesel internal combustion engines 2 and 3 can burn up to 100% fuel together, that is, up to 50% fuel for each marine diesel internal combustion engine 2, 3 together in a full load state. As a result, more fuel is delivered through the two marine diesel internal combustion engines (2, 3) than can be burned in the two marine diesel internal combustion engines (2, 3) May be used for lubrication and may be returned through the return portion 23 in the direction of the mixing tank 14.

2개의 밸브(29, 30) 중 하나가 폐쇄되면, 즉 2개의 선박 디젤 내연기관(2, 3) 중 하나가 부스터 연료 회로(5)의 공급부(22)로부터 분리되면, 분리된 선박 디젤 내연기관(2, 3)을 통해 송출될 수 없는 연료는 바이패스 라인(31)을 통해 다른 선박 디젤 내연기관(3, 2)을 바이패스하게 안내될 수 있고, 이 경우 상기 바이패스 라인(31) 내에 통합된 바이패스 밸브(32)가 개방된다.When one of the two valves 29 and 30 is closed, that is, when one of the two marine diesel internal combustion engines 2 and 3 is separated from the supply portion 22 of the booster fuel circuit 5, The fuel which can not be delivered through the bypass line 31 can be guided bypassing the other marine diesel internal combustion engines 3 and 2 via the bypass line 31, The integrated bypass valve 32 is opened.

부스터 연료 회로(5)의 리턴부(23)를 통해 혼합 탱크(14)의 방향으로 재송출될 수 있는 연료는 리턴부(23) 내에 통합된 밸브(32)의 위치에 따라 냉각 장치(34) 또는 바이패스 라인(35)을 통해 안내될 수 있다.The fuel that can be re-dispensed in the direction of the mixing tank 14 through the return portion 23 of the booster fuel circuit 5 is cooled by the cooling device 34 depending on the position of the valve 32 incorporated in the return portion 23. [ Or via the bypass line 35.

선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3) 내에서 연료로서 중유 연료가 연소되면, 초과량의, 미연소 중유 연료는 바이패스 라인(35)을 통해 냉각 장치(34)를 바이패스하게 안내된다. 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3) 내에서 연료로서 증류물 연료가 연소되면, 초과량의, 미연소 증류물 연료는 그 온도에 따라 냉각 장치(34)를 통해 안내될 수 있다.When the heavy oil fuel is burned as fuel in the marine diesel internal combustion engines or in each of the marine diesel internal combustion engines 2 and 3, the excess unburned heavy oil fuel passes through the bypass line 35 to the cooling device 34 Bypassed. When the distillate fuel is burned as fuel in the marine diesel internal combustion engines or in each of the marine diesel internal combustion engines 2 and 3, the excess unburned distillate fuel is guided through the cooling device 34, .

도 1에 따라 도시된 실시예에서, 각각의 밸브(29, 30)의 하류에서 각각의 내연기관(2, 3) 전방에 거친 필터(36, 37)가 배치됨으로써, 부스터 연료 회로(5) 내에서 송출된 연료로부터 거친 불순물이 필터링되고, 그에 따라 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)이 손상으로부터 보호된다.1, coarse filters 36 and 37 are disposed in front of the respective internal combustion engines 2 and 3 downstream of the respective valves 29 and 30, So that the marine diesel internal combustion engines or the respective marine diesel internal combustion engines 2, 3 are protected from damage.

피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)는 바람직하게, 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 작동 동안 제1 연료, 즉 중유 연료로부터 제2 연료, 즉 증류물 연료로의 전환이 이루어지는 전환 작동 모드에서, 제2 연료를 제2 연료 탱크(13)로부터 제1 송출 체적 유량으로 흡입하는 것이 아니라 제1 송출 체적 유량보다 큰 제3 송출 체적 유량으로 흡입하도록 설계된다.The first pump arrangement 6 of the feeder fuel circuit 4 is preferably arranged so that during operation of the marine diesel internal combustion engines or each of the marine diesel internal combustion engines 2 and 3 the first fuel, That is, in the switching operation mode in which the conversion to the distillate fuel is performed, the second fuel is not sucked from the second fuel tank 13 to the first delivery volume flow rate but the third delivery volume flow rate is larger than the first delivery volume flow rate .

바람직한 실시예에 따라, 이 경우 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)는 전환 작동 모드에서 제2 연료를 상기 제3 송출 체적 유량으로 제2 연료 탱크(13)로부터 흡입하도록 설계되고, 혼합 탱크(14)의 방향으로 송출된, 제3 송출 체적 유량의 부분 송출 체적 유량은 부스터 연료 회로(5)의 제2 송출 체적 유량, 즉 부스터 연료 회로의 제2 펌프 장치(21)의 송출 체적 유량에 상응한다.According to the preferred embodiment, the first pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 in this case is designed to suck the second fuel from the second fuel tank 13 at the third delivery volumetric flow rate in the switching mode of operation , The partial delivery volume flow rate of the third delivery volume flow rate in the direction of the mixing tank 14 is equal to the second delivery volume flow rate of the booster fuel circuit 5, It corresponds to the volumetric flow rate.

구체적인 실시예에서, 전환 작동 모드 동안, 피더 연료 회로(4)의 펌프 장치(6)로부터 혼합 탱크(14)의 방향으로 송출되는 제3 송출 체적 유량의 제1 부분 송출 체적 유량은 300%이며, 즉 부스터 연료 회로(5)의 제2 송출 체적 유량에 상응한다.In a specific embodiment, during the switching mode of operation, the first portion delivery volume flow rate of the third delivery volume flow rate delivered from the pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 to the mixing tank 14 is 300% That is, the second delivery volume flow rate of the booster fuel circuit 5.

이 경우, 피더 연료 회로(4)는 펌프 장치(6)의 2개의 펌프들(7, 8) 중 각각을 통해 각각 제2 연료의 160%를 제2 연료 탱크(13)로부터 흡입하여, 300%를 혼합 탱크(14)에 공급하고, 나머지 20%를 순환 라인(15)을 통해 피더 연료 회로(4)에서 순환시킬 수 있다.In this case, the feeder fuel circuit 4 sucks 160% of the second fuel from the second fuel tank 13 through each of the two pumps 7, 8 of the pump device 6, May be supplied to the mixing tank 14 and the remaining 20% may be circulated in the feeder fuel circuit 4 through the circulation line 15.

부스터 연료 회로(5)의 리턴부(23)에서 혼합 탱크(14)의 상류에 제1 차단 밸브(38)가 접속되고, 상기 차단 밸브는 정상 작동 모드에서 개방되며 전환 작동 모드에서 폐쇄된다. 상기 제1 차단 밸브(38)의 상류에서 부스터 연료 회로(5)의 리턴부(23)로부터 연료 배출 라인(39)이 분기하고, 상기 연료 배출 라인은 도시된 실시예에서 중유 연료용 제1 연료 탱크(12) 내로 통한다. 상기 연료 배출 라인(39) 내에 제2 차단 밸브(40)가 접속되고, 상기 제2 차단 밸브는 정장 작동 모드에서 폐쇄되며 전환 작동 모드에서 개방된다.A first shut-off valve 38 is connected upstream of the mixing tank 14 at the return portion 23 of the booster fuel circuit 5 and the shut-off valve is opened in the normal operation mode and closed in the switching operation mode. The fuel discharge line 39 branches from the return portion 23 of the booster fuel circuit 5 upstream of the first shut-off valve 38 and the fuel discharge line is connected to the first fuel Into the tank (12). A second shutoff valve (40) is connected in the fuel discharge line (39), and the second shutoff valve is closed in the normal operation mode and opened in the switching operation mode.

중유 연료로부터 증류물 연료로 연료 공급의 전환시 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)의 송출 출력을 증가시킴으로써, 여전히 부스터 연료 회로(5) 내에 있는 중유 연료를 신속하게 부스터 연료 회로로부터 제거하고 중유 연료를 신속히 증류물 연료로 교체하는 것이 가능하다. 이를 위해, 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)의 송출 출력의 증가 후에, 먼저 제2 차단 밸브(40)가 개방된 다음 제1 차단 밸브(38)가 폐쇄된다.By increasing the delivery output of the first pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 at the time of switching the fuel supply from the heavy oil fuel to the distillate fuel, the heavy oil fuel still in the booster fuel circuit 5 is rapidly supplied to the booster fuel circuit 4, It is possible to quickly remove the heavy fuel oil and replace it with the distillate fuel. To this end, after the feed-out output of the first pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 is increased, the second shut-off valve 40 is first opened and then the first shut-off valve 38 is closed.

전환 작동 모드로 전환 후에, 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)는 바람직하게 규정된 시간 간격 동안 또는 규정된 체적 유량 동안 증가된 송출 출력으로 작동되므로, 전환 작동 모드가 규정된 시간 간격 동안 또는 규정된 체적 유량 동안 능동적으로 유지된다.After switching to the switching mode of operation, the first pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 is preferably operated with a delivery output increased for a defined time interval or for a specified volume flow rate, During the interval or during the specified volumetric flow rate.

상기 시간 간격의 경과 후에 또는 상기 체적 유량의 달성 후에, 정상 작동 모드로의 재전환이 이루어지며, 이를 위해 먼저 2개의 차단 밸브(38 및 40)가 제어된다. 즉, 제1 차단 밸브(38)가 개방되고, 제2 차단 밸브(40)가 폐쇄됨으로써, 후속해서 피더 연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)의 송출 출력이 감소하고, 즉, 제3 송출 체적 유량으로부터 제1 송출 체적 유량으로 줄어들고, 상기 제1 송출 체적 유량은 정상 작동 모드에서 제1 펌프 장치(6)에 의해 각각의 연료 탱크(12, 13)로부터 흡입된다.After the elapse of the time interval or after the volume flow rate has been achieved, the switchover to the normal operating mode takes place, in which the two shut-off valves 38 and 40 are first controlled. That is, the first shutoff valve 38 is opened and the second shutoff valve 40 is closed, so that the delivery output of the first pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 subsequently decreases, 3 delivery volumetric flow rate to the first delivery volume flow rate and the first delivery volume flow rate is inhaled from each fuel tank 12, 13 by the first pump device 6 in normal operating mode.

중유 연료 공급으로부터 증류물 연료 공급으로 전환시, 부스터 연료 회로(5)에 있는 중유 연료가 신속하게 상기 부스터 연료 회로(5)로부터 제거되고, 증류물 연료로 신속하게 교체됨으로써, 증류물 연료 공급으로 연료 공급의 전환 후 짧은 시간 내에 선박이 SECA-구역 내로 들어갈 수 있다.When switching from the heavy oil fuel supply to the distillate fuel supply, the heavy oil fuel in the booster fuel circuit 5 is quickly removed from the booster fuel circuit 5 and is quickly replaced with the distillate fuel, The ship may enter the SECA-Zone within a short time after the fuel supply is switched.

본 발명의 의미에서, 혼합 탱크(14) 상류에서 부스터 연료 회로(5)로부터 분기된 연료 배출 라인(39) 내에 조절 밸브(41)가 접속된다. 조절 밸브는 도시된 실시예에서 제2 차단 밸브(40)에 대해 병렬 접속된다. 상기 조절 밸브(41)는 본 발명에 따라 피더 연료 회로(4)의 유량 측정 장치(17)의 측정 신호에 따라 제어될 수 있다. 상기 조절 밸브(41)에 의해, 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)이 비교적 적은 연료를 연소하고 그에 따라 피더 연료 회로(4)로부터 비교적 적은 연료가 혼합 탱크(14) 내로 재송출되면, 조절 밸브(41)의 상응하는 개방에 의해 연료를 리턴부(23)로부터 연료 배출 라인(39)의 방향으로 배출함으로써, 부스터 연료 회로(5) 내에서 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 실제 연료 소비와 무관하게 부스터 연료 회로(5)에서 일정한 소비를 설정하거나 시뮬레이션하고, 따라서 피더 연료 회로(4)를 통해 비교적 많은 일정량의 연료를 혼합 탱크(14) 내로 재안내하는 것이 가능하다.In the sense of the present invention, the regulating valve 41 is connected in the fuel discharge line 39 branching from the booster fuel circuit 5 upstream of the mixing tank 14. The control valve is connected in parallel to the second shut-off valve 40 in the illustrated embodiment. The control valve 41 may be controlled according to the measurement signal of the flow measurement device 17 of the feeder fuel circuit 4 according to the present invention. By means of the control valve 41 the marine diesel internal combustion engines or each of the marine diesel internal combustion engines 2 and 3 burn relatively little fuel so that relatively little fuel from the feeder fuel circuit 4 is supplied to the mixing tank 14 The fuel is discharged from the return portion 23 in the direction of the fuel discharge line 39 by the corresponding opening of the regulating valve 41 so that the fuel in the booster fuel circuit 5 Or to set or simulate a constant consumption in the booster fuel circuit 5 independently of the actual fuel consumption of each marine diesel internal combustion engine 2, 3 and thus to mix a relatively large amount of fuel through the feeder fuel circuit 4 It is possible to redirect into the tank 14.

이는 특히 정상 작동 모드로부터 전환 작동 모드로 전환시 피더-연료 회로(4)의 제1 펌프 장치(6)의 송출 출력의 증가 전에 연료 공급 시스템(1)의 부스터 연료 회로(5) 내의 온도가 낮아져야 하는 경우 바람직하다.This is particularly effective when the temperature in the booster fuel circuit 5 of the fuel supply system 1 is lowered before the increase of the delivery output of the first pump device 6 of the feeder-fuel circuit 4 upon switching from the normal operation mode to the switching operation mode It is preferable.

전술한 바와 같이, 중유 연료 작동 중 부스터 연료 회로(5) 내의 온도 레벨은 약 140℃ 이다. 증류물 연료 작동으로의 전환 전에, 부스터 연료 회로(5) 내의 온도 레벨은 약 45℃로 떨어져야 한다.As described above, the temperature level in the booster fuel circuit 5 during heavy fuel operation is about 140 ° C. Prior to switching to distillate fuel operation, the temperature level in the booster fuel circuit 5 must fall to about 45 ° C.

이러한 냉각 과정을 위해 필요한 시간은 실제로 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 실제 연료 소비에 의존한다. 유량 측정 장치(17)의 측정 신호에 따라 조절 밸브(41)를 제어함으로써, 냉각 과정은 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 실제 소비와 무관하게 형성될 수 있다. 따라서, 증류물 연료 작동으로 전환될 수 있는 시점은 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 실제 소비와 무관하다.The time required for this cooling process actually depends on the actual fuel consumption of the marine diesel internal combustion engines or the respective marine diesel internal combustion engines 2, 3. By controlling the regulating valve 41 in accordance with the measurement signal of the flow measuring device 17, the cooling process can be formed independently of the actual consumption of the marine diesel internal combustion engines or the respective marine diesel internal combustion engines 2, 3 . Thus, the point at which it is possible to switch to distillate fuel operation is independent of the actual consumption of the marine diesel internal combustion engines or the respective marine diesel internal combustion engines 2, 3.

조절 밸브(41)의 개방에 의해, 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 일정하게 높은 연료 소비가 시뮬레이션되므로, 펌프 장치(6)를 통해 일정한 송출 체적이 혼합 탱크(14) 내로 송출될 수 있다. 유량 측정 장치(17)의 측정 신호가 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 비교적 낮은 소비를 나타내면, 조절 밸브(41)가 계속 개방되는 한편, 유량 측정 장치(17)의 측정 신호가 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 비교적 높은 소비를 나타내면, 조절 밸브(41)는 계속 폐쇄된다.Since the constant high fuel consumption of the marine diesel internal combustion engines or each marine diesel internal combustion engine 2, 3 is simulated by opening the regulating valve 41, a constant delivery volume through the pump device 6, (14). ≪ / RTI > When the measurement signal of the flow measuring device 17 indicates a relatively low consumption of the ship diesel internal combustion engines or each of the marine diesel internal combustion engines 2 and 3 the regulating valve 41 is kept open while the flow measuring device 17 ) Indicates a relatively high consumption of the marine diesel internal combustion engines or the respective marine diesel internal combustion engines 2, 3, the regulating valve 41 is kept closed.

바람직하게 조절 밸브(41)의 제어는 유량 측정 장치(17)의 측정 신호에 따라, 유량 측정 장치(17)의 측정 신호가 설정 값과 비교되도록 이루어진다. 유량 측정 장치(17)의 측정 신호가 설정 값보다 크거나 또는 설정 값에 상응하면, 즉 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 실제 소비가 상응하게 크면, 조절 밸브(41)는 폐쇄된다. 이에 반해, 유량 측정 장치(17)의 측정 신호가 설정 값보다 작으면, 즉 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 실제 소비가 더 작아지면, 일정한 소비를 시뮬레이션하고 피더 연료 회로(4)를 통해 일정한 연료 체적 유량을 혼합 탱크(14) 내로 송출하기 위해, 조절 밸브(41)가 측정 신호의 설정 값과 실제 값 사이의 편차에 따라 개방된다. 이는 부스터 연료 회로(5) 내의 온도 레벨을 신속하게 그리고 출력에 따라 낮춘다.Preferably, the control of the regulating valve 41 is made such that the measured signal of the flow measuring device 17 is compared with the set value, in accordance with the measured signal of the flow measuring device 17. If the measured signal of the flow measuring device 17 is greater than the set value or corresponds to the set value, that is, if the actual consumption of the ship diesel internal combustion engines or each of the marine diesel internal combustion engines 2, 3 is correspondingly large, (41) is closed. On the contrary, if the measured signal of the flow measuring device 17 is smaller than the set value, that is, the actual consumption of the ship diesel internal combustion engines or each of the ship diesel internal combustion engines 2, 3 becomes smaller, In order to deliver a constant fuel volume flow rate through the feeder fuel circuit 4 into the mixing tank 14, the regulating valve 41 is opened according to the deviation between the set value and the actual value of the measurement signal. This quickly lowers the temperature level in the booster fuel circuit 5 and accordingly the output.

1: 연료 공급 시스템 2: 선박 디젤 내연기관
3: 선박 디젤 내연기관 4: 피더 연료 회로
5: 부스터 연료 회로 6: 펌프 장치
7: 연료 펌프 8: 연료 펌프
9: 차단 밸브 10:차단 밸브
11: 밸브 12: 중유 연료 탱크
13: 증류물 연료 탱크 14: 혼합 탱크
15: 순환 라인 16: 압력 제한 밸브
17: 유량 측정 장치 18: 밸브
19: 바이패스 라인 20: 밸브
21: 펌프 장치 22: 공급부
23: 리턴부 24: 예열 장치
25: 밸브 26: 바이패스 라인
27: 밸브 28: 점성 측정 장치
29: 밸브 30: 밸브
31: 바이패스 라인 32: 바이패스 밸브
33: 밸브 34: 냉각 장치
35: 바이패스 라인 36: 거친 필터
37: 거친 필터 38: 차단 밸브
39: 연료 배출 라인 40: 차단 밸브
41: 조절 밸브1: Fuel supply system 2: Ship diesel internal combustion engine
3: Ship diesel internal combustion engine 4: Feeder fuel circuit
5: Booster fuel circuit 6: Pump device
7: Fuel pump 8: Fuel pump
9: shutoff valve 10: shutoff valve
11: Valve 12: Heavy oil fuel tank
13: distillate fuel tank 14: mixing tank
15: circulation line 16: pressure limiting valve
17: Flow measuring device 18: Valve
19: bypass line 20: valve
21: pump device 22: supply part
23: return part 24: preheating device
25: valve 26: bypass line
27: valve 28: viscometer
29: valve 30: valve
31: bypass line 32: bypass valve
33: valve 34: cooling device
35: bypass line 36: rough filter
37: rough filter 38: shut-off valve
39: fuel discharge line 40: shutoff valve
41: Regulating valve

Claims (10)

제1 펌프 장치(6)를 경유하여 제1 연료 타입에 대한 제1 연료 탱크(12)로부터 제1 연료, 특히 중유 연료가, 또는 제2 연료 타입에 대한 제2 연료 탱크(13)로부터 제2 연료, 특히 증류물 연료가 혼합 탱크(14)의 방향으로 송출될 수 있도록 하는 피더 연료 회로(4) 및, 제2 펌프 장치(21)를 경유하여 연료가 혼합 탱크(14)로부터 적어도 하나의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 방향으로 송출될 수 있도록 하는 부스터 연료 회로(5)를 포함하는, 연료 공급 시스템에 있어서,
상기 혼합 탱크(14)의 상류에서 연료 배출 라인(39)이 상기 부스터 연료 회로(5)로부터 분기되고, 상기 연료 배출 라인 내에 조절 밸브(41)가 접속되며, 상기 조절 밸브는 상기 피더 연료 회로(4) 내의 유량 측정 장치(17)의 측정 신호에 따라, 상기 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 실제 연료 소비와 무관하게 상기 피더 연료 회로(4)로부터 일정량의 연료가 상기 혼합 탱크(14) 내로 송출 가능하도록 제어될 수 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.The first fuel tank 12 for the first fuel type via the first pump device 6 and the second fuel tank 13 for the second fuel type from the first fuel tank 12, And a second pump device (21) for feeding the fuel from the mixing tank (14) to at least one of the vessels (14) And a booster fuel circuit (5) capable of being delivered in the direction of the diesel internal combustion engine (2, 3)
A fuel discharge line (39) is branched from the booster fuel circuit (5) upstream of the mixing tank (14) and a regulating valve (41) is connected in the fuel discharge line, 4 from the feeder fuel circuit 4 regardless of the actual fuel consumption of the ship diesel internal combustion engines or each of the marine diesel internal combustion engines 2 and 3 in accordance with the measurement signal of the flow rate measuring device 17 Fuel can be controlled so that fuel can be delivered into the mixing tank (14). 제 1항에 있어서,
상기 연료 배출 라인(39)은 상기 혼합 탱크(14)의 상류에서 상기 부스터 연료 회로(5)의 리턴부(23)로부터 분기되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the fuel discharge line (39) branches off from the return portion (23) of the booster fuel circuit (5) upstream of the mixing tank (14). 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 연료 배출 라인(39)은 상기 제1 연료 탱크(12)로 연장되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.3. The method according to claim 1 or 2,
And the fuel discharge line (39) extends to the first fuel tank (12). 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
상기 혼합 탱크(14)의 상류에서 상기 부스터 연료 회로(5)의 리턴부(23) 내에 제1 차단 밸브(38)가 접속되고, 상기 연료 배출 라인(39)은 상기 제1 차단 밸브(38)의 상류에서 상기 리턴부(23)로부터 분기되며, 상기 연료 배출 라인(39) 내에 제2 차단 밸브(40)가 접속되고, 상기 제2 차단 밸브는 상기 조절 밸브(41)에 대해 병렬 접속되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.The method according to claim 2 or 3,
A first shutoff valve 38 is connected in the return portion 23 of the booster fuel circuit 5 upstream of the mixing tank 14 and the fuel discharge line 39 is connected to the first shutoff valve 38, The second shut-off valve 40 is connected in the fuel discharge line 39 and the second shut-off valve is connected in parallel to the control valve 41 Characterized by a fuel supply system. 제 4항에 있어서,
정상 작동 모드에서 상기 피더 연료 회로(4)의 상기 제1 펌프 장치(6)는 상기 제1 연료 또는 상기 제2 연료를 제1 송출 체적 유량으로 각각의 연료 탱크(12, 13)로부터 흡입하고, 상기 제1 송출 체적 유량의 제1 부분 송출 체적 유량을 상기 혼합 탱크(14)의 방향으로 송출하며 상기 제1 송출 체적 유량의 제2 부분 송출 체적 유량을 순환시키고, 그리고 상기 정상 작동 모드에서 상기 부스터 연료 회로(5)의 상기 제2 펌프 장치(21)가 상기 제1 송출 체적 유량보다 더 큰 제2 송출 체적 유량으로 연료를 상기 혼합 탱크(14)로부터 흡입하고, 상기 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 방향으로 송출하며 상기 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3) 내에서 미연소 연료를 다시 상기 혼합 탱크(14) 내로 송출하고, 상기 피더 연료 회로(4)의 상기 제1 펌프 장치(6)는 상기 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관의 작동 동안 제1 연료 타입으로부터 제2 연료 타입으로의 전환이 이루어지는 전환 작동 모드에서 상기 제2 연료를 상기 제2 연료 탱크로부터 상기 제1 송출 체적 유량보다 더 큰 제3 송출 체적 유량으로 흡입하도록 설계되고, 상기 제1 차단 밸브(38)는 상기 정상 작동 모드에서 개방되며 상기 전환 작동 모드에서 폐쇄되고, 상기 제2 차단 밸브(40)는 상기 정상 작동 모드에서 폐쇄되고 상기 전환 작동 모드에서 개방되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.5. The method of claim 4,
In the normal operating mode, the first pump device (6) of the feeder fuel circuit (4) sucks the first fuel or the second fuel from the respective fuel tanks (12, 13) at a first delivery volume flow rate, To circulate the first partial delivery volumetric flow rate of the first delivered volumetric flow in the direction of the mixing tank (14), to circulate the second partial delivery volumetric flow rate of the first delivered volumetric flow rate, and in the normal operating mode, The second pump device (21) of the fuel circuit (5) sucks fuel from the mixing tank (14) at a second delivery volume flow rate that is greater than the first delivery volume flow rate, and the ship diesel internal combustion engines Of the ship diesel internal combustion engines 2 and 3 to send the unburned fuel again into the mixing tank 14 in the ship diesel internal combustion engines or each of the ship diesel internal combustion engines 2 and 3, The feeder fuel The first pump device (6) of the circuit (4) is adapted to switch from the first fuel type to the second fuel type during the operation of the marine diesel internal combustion engines or each marine diesel internal combustion engine, 2 fuel from the second fuel tank at a third delivery volumetric flow rate greater than the first delivery volumetric flow rate, the first shutoff valve (38) is open in the normal operation mode and is in the switching operation mode And the second shut-off valve (40) is closed in the normal operation mode and opened in the switching operation mode. 제 5항에 있어서,
상기 피더 연료 회로(4)의 상기 제1 펌프 장치(6)는 상기 제2 연료를 상기 전환 작동 모드에서 제3 송출 체적 유량으로 흡입하도록 설계되고, 상기 혼합 탱크(14)의 방향으로 송출된, 상기 제3 송출 체적 유량의 상기 제1 부분 송출 체적 유량은 상기 부스터 연료 회로(5)의 상기 제2 송출 체적 유량에 상응하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.6. The method of claim 5,
The first pump device (6) of the feeder fuel circuit (4) is designed to suck the second fuel at the third delivery volumetric flow rate in the switching mode of operation, and is fed in the direction of the mixing tank (14) Wherein the first partial delivery volumetric flow rate of the third delivery volumetric flow rate corresponds to the second delivery volumetric flow rate of the booster fuel circuit (5). 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 따른 연료 공급 시스템의 작동 방법에 있어서,
조절 밸브(41)는 피더 연료 회로(4) 내의 유량 측정 장치(17)의 측정 신호에 따라, 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 실제 연료 소비와 무관하게 상기 피더 연료 회로(4)로부터 일정량의 연료가 혼합 탱크(14) 내로 송출되도록, 제어되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템의 작동 방법.7. A method of operating a fuel supply system according to any one of claims 1 to 6,
The control valve 41 is controlled by the flow rate measuring device 17 in the feeder fuel circuit 4 such that the control valve 41 is controlled in accordance with the measurement signal of the flow rate measuring device 17 in the feeder fuel circuit 4 regardless of the actual fuel consumption of the marine diesel internal combustion engines or the respective ship diesel internal combustion engines 2, Is controlled so that a certain amount of fuel is fed into the mixing tank (14) from the feeder fuel circuit (4). 제 7항에 있어서,
상기 선박 디젤 내연기관들 또는 각각의 선박 디젤 내연기관(2, 3)의 실제 연료 소비와 무관한 부스터 연료 회로(5)의 냉각을 보장하기 위해, 상기 조절 밸브(41)의 제어는 상기 유량 측정 장치(17)의 상기 측정 신호에 따라 정상 작동 모드로부터 전환 작동 모드로 전환 전에 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료 시스템의 작동 방법. 8. The method of claim 7,
In order to ensure cooling of the booster fuel circuit 5 independent of the actual fuel consumption of the marine diesel internal combustion engines or the respective marine diesel internal combustion engines 2 and 3, Characterized in that it takes place prior to the transition from the normal operating mode to the switching operating mode according to said measuring signal of the device (17). 제 8항에 있어서,
상기 정상 작동 모드로부터 상기 전환 작동 모드로 전환을 위해, 먼저 상기 피더 연료 회로(4)의 상기 제1 펌프 장치(6)가 제1 송출 체적 유량으로부터 제3 송출 체적 유량으로 전환된 다음, 제2 차단 밸브(40)가 개방되고, 제1 차단 밸브(38)가 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템의 작동 방법.9. The method of claim 8,
The first pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 is first switched from the first delivery volumetric flow rate to the third delivery volumetric flow rate for the transition from the normal operation mode to the switching operation mode, , The shutoff valve (40) is opened, and the first shutoff valve (38) is closed. 제 9항에 있어서, 상기 전환 작동 모드로부터 상기 정상 작동 모드로 전환을 위해, 먼저 상기 제1 차단 밸브(38)가 개방되며 상기 제2 차단 밸브(40)가 폐쇄된 다음, 상기 피더 연료 회로(4)의 상기 제1 펌프 장치(6)가 상기 제3 송출 체적 유량으로부터 상기 제1 송출 체적 유량으로 전환되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템의 작동 방법.10. The method as claimed in claim 9, wherein for switching from said switching mode of operation to said normal operating mode, said first shut-off valve (38) is first opened and said second shut-off valve (40) 4) is switched from the third delivery volume flow rate to the first delivery volume flow rate.
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