KR200492594Y1 - Fuel Supply System of Engine - Google Patents

Fuel Supply System of Engine Download PDF

Info

Publication number
KR200492594Y1
KR200492594Y1 KR2020160004016U KR20160004016U KR200492594Y1 KR 200492594 Y1 KR200492594 Y1 KR 200492594Y1 KR 2020160004016 U KR2020160004016 U KR 2020160004016U KR 20160004016 U KR20160004016 U KR 20160004016U KR 200492594 Y1 KR200492594 Y1 KR 200492594Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
oil
fuel
engine
gas
supply line
Prior art date
Application number
KR2020160004016U
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20180000225U (en
Inventor
강금준
이성주
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR2020160004016U priority Critical patent/KR200492594Y1/en
Publication of KR20180000225U publication Critical patent/KR20180000225U/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200492594Y1 publication Critical patent/KR200492594Y1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0665—Tanks, e.g. multiple tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

본 고안은 가스 및 오일을 연료로 하는 이중 연료 엔진으로 연료를 공급하는 시스템에 관한 것으로, 구체적으로는 이중 연료 엔진을 가스를 연료로 하여 운전할 때 점화용 오일을 공급하는 시스템에 관한 것이다.
본 고안에 따른 엔진의 연료 공급 시스템은, 이중 연료 엔진; 상기 이중 연료 엔진으로 가스 연료를 공급하는 가스 공급 라인; 상기 이중 연료 엔진으로 오일 연료를 공급하는 오일 공급 라인; 및 상기 이중 연료 엔진으로 가스 또는 오일 연료를 공급하도록 상기 가스 공급 라인 및 오일 공급 라인을 제어하는 연료 제어부;를 포함하고, 상기 오일 공급 라인으로부터 분기되는 점화용 오일 공급 라인;을 더 포함하여, 상기 연료 제어부는, 상기 가스 공급 라인 및 점화용 오일 공급 라인은 함께 개방되고, 상기 점화용 오일 공급 라인이 개방되면 상기 오일 공급 라인은 폐쇄되도록 제어하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a system for supplying fuel to a dual fuel engine using gas and oil as fuels, and specifically relates to a system for supplying ignition oil when the dual fuel engine is operated using gas as fuel.
The fuel supply system of the engine according to the present invention includes a dual fuel engine; A gas supply line for supplying gas fuel to the dual fuel engine; An oil supply line for supplying oil fuel to the dual fuel engine; And a fuel control unit for controlling the gas supply line and the oil supply line to supply gas or oil fuel to the dual fuel engine, and an ignition oil supply line branched from the oil supply line. The fuel control unit is characterized in that the gas supply line and the ignition oil supply line are opened together, and the oil supply line is closed when the ignition oil supply line is opened.

Description

엔진의 연료 공급 시스템 {Fuel Supply System of Engine}Fuel Supply System of Engine {Fuel Supply System of Engine}

본 고안은 가스 및 오일을 연료로 하는 이중 연료 엔진으로 연료를 공급하는 시스템에 관한 것으로, 구체적으로는 이중 연료 엔진을 가스를 연료로 하여 운전할 때 점화용 오일을 공급하는 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a system for supplying fuel to a dual fuel engine using gas and oil as fuels, and specifically relates to a system for supplying ignition oil when the dual fuel engine is operated using gas as fuel.

선박의 배기가스에 대한 국제기구와 각 국가의 규제 기준이 점차 까다로워짐에 따라, 선박의 친환경 고효율의 연료에 대한 관심이 늘고 있는데, 그 중 하나로 LNG(Liquefied Natural Gas)는 연소시 대기오염 물질 배출이 적은 친환경 연료로서 그 사용량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 또한, 이러한 LNG로부터 자연 기화 또는 강제 기화된 기화가스를 연료로 사용할 수 있는 ME-GI 엔진, DFDE 엔진(Dual Fuel Diesel Electric)과 같은 이중 연료 엔진이 개발되어 선박에 사용되고 있다.As international organizations and each country's regulatory standards for ship's exhaust gas become increasingly stringent, interest in ships' eco-friendly and high-efficiency fuels is increasing. One of them, LNG (Liquefied Natural Gas), emits air pollutants during combustion. This is an eco-friendly fuel, and its usage is increasing rapidly around the world. In addition, dual fuel engines such as ME-GI engines and DFDE engines (Dual Fuel Diesel Electric), which can use vaporized gas naturally vaporized or forcibly vaporized from LNG, have been developed and used in ships.

이중 연료 엔진은 가스 연료를 연소시켜 동력을 생산하는 가스 연료 모드와 HFO(Heavy Fuel Oil)나 MDO(Marine Diesel Oil) 등 오일 연료를 연소시켜 동력을 생산하는 오일 연료 모드를 선박의 운항 상태 등 상황에 따라 전환하면서 운영할 수 있다. 즉, 이중 연료 엔진을 설치하는 선박에는 가스 연료를 공급하는 가스 공급 시스템과 오일 연료를 공급하는 오일 공급 시스템이 모두 마련되어 가스 연료 모드일 때에는 가스 공급 시스템을 작동시켜 가스 연료를 공급하고, 오일 연료 모드일 때에는 오일 공급 시스템을 작동시켜 오일 연료를 공급하게 된다. The dual fuel engine uses the gas fuel mode to produce power by burning gas fuel and the oil fuel mode to produce power by burning oil fuel such as HFO (Heavy Fuel Oil) or MDO (Marine Diesel Oil). You can operate while switching according to. In other words, ships with dual fuel engines are equipped with both a gas supply system that supplies gas fuel and an oil supply system that supplies oil fuel. In the gas fuel mode, the gas supply system is operated to supply gas fuel, and the oil fuel mode. When it is, the oil supply system is operated to supply oil fuel.

대한민국 등록특허공보 제10-1132038호 (2006. 05. 17. 공개)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1132038 (published on May 17, 2006)

상술한 바와 같이, 이중 연료 엔진을 설치하는 선박에는, 가스 공급 시스템과 오일 공급 시스템이 마련되고 엔진의 연료 모드에 따라 각각의 시스템을 운전하여 필요한 연료를 공급하는데, 오일 연료 모드일 때에는, 엔진의 연소실 내로 오일과 연소공기를 분사하고, 점화장치를 통해 오일을 점화시켜 연소시킨다. As described above, in a ship installing a dual fuel engine, a gas supply system and an oil supply system are provided, and the necessary fuel is supplied by operating each system according to the fuel mode of the engine. In the oil fuel mode, the engine Oil and combustion air are injected into the combustion chamber, and the oil is ignited and burned through an ignition device.

반면, 가스 연료 모드일 때에는, 엔진의 연소실 내로 가스 연료와 연소 공기를 연소실 내로 분사하고, 이 혼합 기체를 점화시키기 위해서 점화용 오일을 공급할 필요가 있는데, 점화용 오일로는 점화시키기 위해서 필요한 점도에 따라 다르지만 연료로써 사용되는 오일, 예를 들어 HFO, MDO 또는 MGO(Marine Gas Oil)가 사용된다. On the other hand, in the gas fuel mode, gas fuel and combustion air are injected into the combustion chamber of the engine, and ignition oil needs to be supplied to ignite the mixed gas. Depends on the oil used as fuel, for example HFO, MDO or Marine Gas Oil (MGO) is used.

즉, 점화용으로써 엔진으로 공급되는 점화용 오일의 공급량은 연료로써 엔진으로 공급되는 오일의 공급량에 비해 현저히 적은 극소량임에도 불구하고, 엔진을 가스 연료 모드로 운전할 때에도 점화용 오일을 공급하기 위하여 오일 공급 시스템을 작동시켜야 한다. 따라서, 매우 극소량의 오일을 엔진으로 공급하기 위해, 오일 연료 모드일 때 오일을 공급하기 위해 설계된 오일 공급 시스템의 대용량 펌프와 오일의 점도를 조절하기 위한 히터 또는 쿨러를 가동시켜야 하므로, 스팀이나 전기 에너지, 펌프의 동력 에너지 등이 불필요하게 많이 소모되는 문제점이 있다.That is, although the amount of ignition oil supplied to the engine for ignition is significantly smaller than that of oil supplied to the engine as fuel, oil is supplied to supply the ignition oil even when the engine is operated in gas fuel mode. The system should work. Therefore, in order to supply a very small amount of oil to the engine, it is necessary to operate a large-capacity pump of the oil supply system designed to supply oil in the oil fuel mode and a heater or cooler to adjust the viscosity of the oil. , There is a problem that a lot of power energy of the pump is unnecessarily consumed.

따라서, 본 고안은, 이중 연료 엔진의 가스 연료 모드일 때에도 점화용으로써 오일을 엔진으로 공급하고, 이때 불필요하게 소모되는 에너지를 절약할 수 있는 엔진의 연료 공급 시스템을 제공하고자 한다. Accordingly, the present invention is to provide a fuel supply system for an engine capable of supplying oil to the engine for ignition even in a gas fuel mode of a dual fuel engine and saving unnecessary energy at this time.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일 측면에 의하면, 이중 연료 엔진; 상기 이중 연료 엔진으로 가스 연료를 공급하는 가스 공급 라인; 상기 이중 연료 엔진으로 오일 연료를 공급하는 오일 공급 라인; 및 상기 이중 연료 엔진으로 가스 또는 오일 연료를 공급하도록 상기 가스 공급 라인 및 오일 공급 라인을 제어하는 연료 제어부;를 포함하고, 상기 오일 공급 라인으로부터 분기되는 점화용 오일 공급 라인;을 더 포함하여, 상기 연료 제어부는, 상기 가스 공급 라인 및 점화용 오일 공급 라인은 함께 개방되고, 상기 점화용 오일 공급 라인이 개방되면 상기 오일 공급 라인의 제1 구간은 폐쇄되도록 제어하는 것을 특징으로 하는, 엔진의 연료 공급 시스템이 제공된다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, a dual fuel engine; A gas supply line for supplying gas fuel to the dual fuel engine; An oil supply line for supplying oil fuel to the dual fuel engine; And a fuel control unit for controlling the gas supply line and the oil supply line to supply gas or oil fuel to the dual fuel engine, and an ignition oil supply line branched from the oil supply line. The fuel control unit controls the gas supply line and the ignition oil supply line to be opened together, and when the ignition oil supply line is opened, the first section of the oil supply line is closed. The system is provided.

바람직하게는, 상기 오일 공급 라인에는, 오일 저장탱크; 및 상기 오일 저장탱크로부터 오일 연료를 상기 엔진으로 공급하는 오일 연료 펌프;가 마련되고, 상기 오일 저장탱크로부터 점화용 오일을 상기 엔진으로 공급하는 점화용 오일 공급 라인에는 점화용 오일 펌프;가 마련되며, 상기 점화용 오일 펌프는 상기 오일 연료 펌프보다 더 작은 용량의 것으로 마련될 수 있다.Preferably, the oil supply line includes an oil storage tank; And an oil fuel pump for supplying oil fuel from the oil storage tank to the engine, and an ignition oil pump in an ignition oil supply line supplying ignition oil to the engine from the oil storage tank. , The ignition oil pump may be provided with a smaller capacity than the oil fuel pump.

바람직하게는, 상기 연료 제어부는, 상기 이중 연료 엔진이 오일 연료 모드로 가동될 때에는 상기 오일 연료 펌프를 가동시키고, 상기 이중 연료 엔진이 가스 연료 모드로 가동될 때에는 상기 점화용 오일 펌프를 가동시킬 수 있다.Preferably, the fuel control unit may operate the oil fuel pump when the dual fuel engine is operated in the oil fuel mode, and operate the ignition oil pump when the dual fuel engine is operated in the gas fuel mode. have.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 다른 일 측면에 의하면, 엔진으로 가스 연료를 공급하는 가스 공급 시스템; 및 상기 엔진으로 오일 연료를 공급하는 오일 공급 시스템;을 포함하고, 상기 오일 공급 시스템은, 상기 오일 연료를 저장하는 오일 저장탱크로부터 상기 엔진으로 오일을 공급하는 오일 공급라인;을 포함하며, 상기 오일 공급라인에는, 상기 엔진으로 연료로써의 오일을 공급하는 오일 연료 폄프; 및 상기 엔진으로 점화용 오일을 공급하는 점화용 오일 펌프;가 마련되는 것을 특징으로 하며, 상기 점화용 오일 펌프는 상기 오일 연료 펌프보다 더 작은 용량의 것으로 마련되는, 엔진의 연료 공급 시스템이 제공된다.According to another aspect of the present invention for achieving the above object, a gas supply system for supplying gas fuel to the engine; And an oil supply system for supplying oil fuel to the engine, wherein the oil supply system includes an oil supply line for supplying oil to the engine from an oil storage tank storing the oil fuel, and the oil In the supply line, an oil fuel pump for supplying oil as fuel to the engine; And an ignition oil pump for supplying ignition oil to the engine, wherein the ignition oil pump is provided with a smaller capacity than the oil fuel pump. .

바람직하게는, 상기 점화용 오일 펌프는 상기 엔진의 연소실에 가스 연료를 공급할 때에만 가동되어 상기 가스 연료를 점화시키는 점화용 오일을 공급할 수 있다.Preferably, the ignition oil pump is operated only when gaseous fuel is supplied to the combustion chamber of the engine to supply ignition oil for igniting the gaseous fuel.

바람직하게는, 상기 오일 연료 펌프는, 상기 오일 저장탱크로부터 오일 연료를 배출시키는 오일 공급 펌프; 및 상기 오일 공급펌프로부터 배출된 오일 연료가 상기 오일 공급라인을 순환하도록 하는 오일 순환 펌프;를 포함할 수 있다.Preferably, the oil fuel pump comprises: an oil supply pump for discharging oil fuel from the oil storage tank; And an oil circulation pump configured to circulate the oil fuel discharged from the oil supply pump through the oil supply line.

바람직하게는, 상기 오일 공급 펌프 후단에서 분기되는 점화용 오일 공급라인;을 더 포함하고, 상기 점화용 오일 공급라인에는, 상기 점화용 오일 공급 펌프와 상기 점화용 오일 공급라인의 개폐를 조절하는 개폐밸브;가 더 마련될 수 있다.Preferably, the ignition oil supply line branched from the rear end of the oil supply pump; further comprising, the ignition oil supply line, opening and closing for controlling the opening and closing of the ignition oil supply pump and the ignition oil supply line A valve; may be further provided.

바람직하게는, 상기 점화용 오일 펌프가 가동될 때에는, 상기 오일 순환 펌프가 가동되지 않을 수 있다.Preferably, when the ignition oil pump is operated, the oil circulation pump may not be operated.

본 고안에 의하면, 이중 연료 엔진으로 가스 연료를 공급할 때, 연료 공급 시스템의 동력, 전기, 스팀 등의 소모량을 절약할 수 있다.According to the present invention, when gas fuel is supplied to a dual fuel engine, consumption amounts of power, electricity, steam, etc. of the fuel supply system can be saved.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 엔진의 연료 공급 시스템을 간략하게 도시한 블록도이다. 1 is a block diagram schematically showing a fuel supply system of an engine according to an embodiment of the present invention.

본 고안의 동작상 이점 및 본 고안의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 고안의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the operational advantages of the present invention and the object achieved by the implementation of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating a preferred embodiment of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조 부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.Hereinafter, the configuration and operation of a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Here, in adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that only the same elements are marked with the same numerals as possible, even if they are indicated on different drawings.

도 1에는 본 고안의 일 실시예에 따른 엔진의 연료 공급 시스템을 간략하게 도시하였다. 이하, 도 1을 참조하여 설명하기로 한다.1 schematically illustrates a fuel supply system of an engine according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, it will be described with reference to FIG. 1.

본 고안의 일 실시예에 따른 엔진의 연료 공급 시스템은 도 1에 도시한 바 와 같이, LNG과 같은 가스 연료를 공급받는 가스 연료 모드 및 MDO(Marine Diesel Oil)과 같은 오일 연료를 공급받는 오일 연료 모드로 운전할 수 있는 이중 연료 엔진(Dual Fuel Engine)(ME), 엔진(ME)으로 가스 연료를 공급하는 가스 공급 시스템(200), 엔진(ME)으로 오일 연료를 공급하는 오일 공급 시스템(100) 및 상황에 따라 엔진(ME)으로 가스 연료 또는 오일 연료를 선택적으로 공급할 수 있도록 가스 공급 시스템(200)과 오일 공급 시스템(100)을 제어하는 연료 제어부(미도시)를 포함한다. The fuel supply system of an engine according to an embodiment of the present invention is a gas fuel mode receiving gas fuel such as LNG and oil fuel receiving oil fuel such as MDO (Marine Diesel Oil), as shown in FIG. A dual fuel engine (ME) that can be operated in a mode, a gas supply system 200 that supplies gaseous fuel to the engine (ME), and an oil supply system 100 that supplies oil fuel to the engine (ME) And a fuel control unit (not shown) for controlling the gas supply system 200 and the oil supply system 100 to selectively supply gas fuel or oil fuel to the engine ME according to the situation.

본 실시예에서, 이중 연료 엔진(ME)은 상술한 바와 같이, 가스 연료와 오일 연료를 모두 연료로 공급받을 수 있으며 선박에 마련되는 것을 예로 들기로 한다. 또한, 이중 연료 엔진(ME)은 선박의 주기관으로써 고압 분사 엔진인 ME-GI인 것을 예로 들기로 하나 이에 한정하는 것은 아니다.In the present embodiment, as described above, the dual fuel engine ME can receive both gas fuel and oil fuel as fuel and is provided on a ship as an example. In addition, the dual fuel engine ME is an example of a high-pressure injection engine ME-GI as the main engine of the ship, but is not limited thereto.

가스 공급 시스템(200)은 이중 연료 엔진(ME)으로 공급할 가스 연료, 예를 들어 LNG를 저장하는 가스 저장탱크(210)를 하나 이상 포함할 수 있고, 가스 저장탱크(210)에 저장된 연료는 연료 제어부의 명령에 따라 가스 공급 라인(GL)을 통해 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드로 운전될 때 이중 연료 엔진(ME)으로 공급될 수 있다. The gas supply system 200 may include one or more gas storage tanks 210 for storing gaseous fuel to be supplied to the dual fuel engine ME, for example, LNG, and the fuel stored in the gas storage tank 210 is fuel When the dual fuel engine ME is operated in the gas fuel mode through the gas supply line GL according to a command of the controller, it may be supplied to the dual fuel engine ME.

가스 저장탱크(210)에 저장된 가스 연료는, LNG와 같이 상압·상온에서 기체 상태로 존재하지만 가압, 냉각 등에 의해 극저온에서 액화된 상태로 저장되어 있는 것이 바람직하다. 따라서, 가스 공급 라인(GL)에는 액체 상태의 액화가스를 이중 연료 엔진(ME)에서 요구하는 연료 공급 조건에 맞도록 기화시켜 공급하는 가스 연료 공급 장치(Fuel Gas Supply System)(220)가 더 마련될 수 있다. The gaseous fuel stored in the gas storage tank 210 exists in a gaseous state at normal pressure and room temperature, like LNG, but is preferably stored in a liquefied state at cryogenic temperatures by pressurization or cooling. Accordingly, a gas fuel supply system 220 is further provided in the gas supply line GL to vaporize and supply liquid liquefied gas to meet the fuel supply conditions required by the dual fuel engine ME. Can be.

구체적으로 도시하지는 않았지만, 가스 연료 공급 장치(220)에는 액화가스를 저장탱크(210)로부터 배출시키는 펌프, 액화가스를 기화시키는 기화기 및 가스 연료의 공급 압력을 조절하는 컴프레서(Compressor) 등이 포함될 수 있다. Although not specifically shown, the gas fuel supply device 220 may include a pump that discharges liquefied gas from the storage tank 210, a vaporizer that vaporizes the liquefied gas, and a compressor that controls the supply pressure of gaseous fuel. have.

오일 공급 시스템(100)은 이중 연료 엔진(ME)으로 공급할 오일 연료를 저장하는 하나 이상의 오일 저장탱크(110)를 포함할 수 있다. 오일 저장탱크(110)에 저장되는 오일 연료는 HFO(Heavy Fuel Oil), MDO(Marine Diesel Oil), MGO(Marine Gas Oil) 중 어느 하나 이상일 수 있으며, 오일 저장탱크(110)는 도 1에 도시한 바와 같이 HFO 저장탱크, MDO 저장탱크, MGO 저장탱크를 각각 하나 이상씩 포함할 수 있다. The oil supply system 100 may include one or more oil storage tanks 110 for storing oil fuel to be supplied to the dual fuel engine ME. The oil fuel stored in the oil storage tank 110 may be any one or more of HFO (Heavy Fuel Oil), MDO (Marine Diesel Oil), and MGO (Marine Gas Oil), and the oil storage tank 110 is shown in FIG. As described above, each of the HFO storage tanks, MDO storage tanks, and MGO storage tanks may be included.

오일 저장탱크(110)에 저장된 오일 연료는 연료 제어부의 명령에 따라 오일 공급 라인(OL)을 통해 이중 연료 엔진(ME)이 오일 연료 모드로 운전될 때 이중 연료 엔진(ME)으로 연료로써 공급될 수 있다. The oil fuel stored in the oil storage tank 110 is supplied as fuel to the dual fuel engine ME when the dual fuel engine ME is operated in the oil fuel mode through the oil supply line OL according to the command of the fuel control unit. I can.

오일 공급 라인(OL)에는 이중 연료 엔진(ME)에서 요구하는 오일 연료의 점도, 황 함유량 등에 따라 다수개의 오일 저장탱크(110)에 저장된 서로 다른 종류의 오일 연료 중 적당한 조건을 가진 오일을 선택적으로 공급할 수 있도록 체인지오버 밸브(Change Over Valve)(120)가 마련될 수 있다. The oil supply line OL selectively selects oil having an appropriate condition among different types of oil fuel stored in a plurality of oil storage tanks 110 according to the viscosity and sulfur content of oil fuel required by the dual fuel engine ME. A change-over valve 120 may be provided to supply.

예를 들어, 이중 연료 엔진(ME)으로 저점도의 MGO를 공급해주어야 할 때에는 체인지오버 밸브(120)가 MGO 저장탱크와 연결된 측을 개방하여 MGO가 오일 공급 라인(OL)으로 유입되도록 제어할 수 있다. For example, when it is necessary to supply low-viscosity MGO to the dual fuel engine (ME), the change-over valve 120 opens the side connected to the MGO storage tank to control the flow of MGO into the oil supply line (OL). have.

또한, 오일 공급 라인(OL)에는 오일 저장탱크(110)로부터 오일 연료를 배출시켜 오일 공급 라인(OL)으로 오일 연료가 이송될 수 있도록 흡입, 가압하는 오일 연료 펌프(130, 150)가 마련된다. In addition, oil fuel pumps 130 and 150 are provided in the oil supply line OL to suck and pressurize the oil fuel so that the oil fuel is discharged from the oil storage tank 110 so that the oil fuel can be transferred to the oil supply line OL. .

오일 연료 펌프(130, 150)는, 오일 저장탱크(110)로부터 오일 연료를 배출시키는 오일 공급 펌프(130)와 오일 공급 펌프(130)에 의해 오일 저장탱크(110)로부터 오일 공급 라인(OL)으로 유입된 오일 연료가 오일 공급 라인(OL)을 순환할 수 있도록 하는 오일 순환 펌프(150)를 포함할 수 있다. The oil fuel pumps 130 and 150 include an oil supply pump 130 for discharging oil fuel from the oil storage tank 110 and an oil supply line OL from the oil storage tank 110 by the oil supply pump 130. It may include an oil circulation pump 150 to allow the oil fuel introduced into the oil supply line (OL) to circulate.

오일 순환 펌프(150)는 오일 공급 펌프(130)의 후단에 마련될 수 있으며, 오일 저장탱크(110)로부터 배출되어 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 오일 연료의 유량, 오일 공급 라인(OL)을 흐르는 오일 연료의 온도, 압력 등을 조절하기 위해, 또는 이중 연료 엔진(ME)의 연소실 내부로 공급되고 남은 오일 연료를 재순환시킬 수 있다. 오일 순환 펌프(150)에 의해 재순환되는 오일 연료는 오일 저장탱크(110)로 복귀되거나, 별도의 오버플로우 탱크(Overflow Tank)(미도시)로 이송되거나 또는 오일 공급 라인(OL)와 연결되는 오일 순환 배관(CL)을 통해 오일 순환 펌프(150)의 전단으로 재도입될 수도 있다. The oil circulation pump 150 may be provided at the rear end of the oil supply pump 130, and the flow rate of oil fuel discharged from the oil storage tank 110 and supplied to the dual fuel engine ME, the oil supply line OL In order to control the temperature, pressure, etc. of the oil fuel flowing through the gas, the oil fuel remaining after being supplied into the combustion chamber of the dual fuel engine ME may be recycled. Oil fuel recirculated by the oil circulation pump 150 is returned to the oil storage tank 110, transferred to a separate overflow tank (not shown), or oil connected to the oil supply line OL. It may be re-introduced to the front end of the oil circulation pump 150 through the circulation pipe CL.

또한, 오일 공급 라인(OL)에는 도 1에 도시한 바와 같이, 오일 공급 라인(OL)을 흐르는 오일 연료의 유량을 측정하는 유량 측정기(FM), 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 오일 연료를 냉각시키는 쿨러(140), 오일 연료를 가열시키는 히터(160)가 더 마련될 수 있고, 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 오일 연료의 불순물을 걸러내는 필터(170) 및 엔진(ME)에서 요구하는 연료 조건에 따라 오일 연료의 점도를 조절하는 점도 조절 수단(Viscosity Controller)이 더 마련될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 1, the oil supply line OL includes a flow meter FM that measures the flow rate of oil fuel flowing through the oil supply line OL, and oil fuel supplied to the dual fuel engine ME. A cooler 140 for cooling and a heater 160 for heating the oil fuel may be further provided, and the filter 170 for filtering impurities in the oil fuel supplied to the dual fuel engine ME and the engine ME are required. Viscosity controller for adjusting the viscosity of the oil fuel according to the fuel condition may be further provided.

이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료에 의해 운전되는 가스 연료 모드일 때에는, 상술한 가스 공급 라인(GL)이 개방되며 가스 공급 시스템(200)이 가동되고, 이중 연료 엔진(ME)이 오일 연료에 의해 운전되는 오일 연료 모드일 때에는, 가스 공급 라인(GL)은 폐쇄되며 가스 공급 시스템(200)은 가동하지 않고, 오일 공급 라인(OL)을 개방하여 오일 공급 시스템(100)을 가동시킨다.When the dual fuel engine ME is in the gas fuel mode operated by gas fuel, the gas supply line GL described above is opened, the gas supply system 200 is operated, and the dual fuel engine ME is supplied with oil fuel. In the oil fuel mode operated by, the gas supply line GL is closed and the gas supply system 200 is not operated, and the oil supply line OL is opened to operate the oil supply system 100.

본 고안의 일 실시예에 따르면, 오일 공급 라인(OL)으로부터 분기되는 점화용 오일 공급 라인(IL)이 더 마련되는 것을 특징으로 하는데, 점화용 오일 공급 라인(IL)에는 점화용 오일 펌프(310)가 마련된다. According to an embodiment of the present invention, an ignition oil supply line IL branching from the oil supply line OL is further provided, and an ignition oil pump 310 is provided in the ignition oil supply line IL. ) Is provided.

바람직하게는, 점화용 오일 공급 라인(IL)은 오일 순환 펌프(150)의 전단으로부터 분기될 수 있고, 점화용 오일 공급 라인(IL)에는 점화용 오일 공급 라인(OL)의 개폐를 조절하는 제1 및 제2 밸브(V1, V2)가 더 마련될 수 있다.Preferably, the ignition oil supply line IL may be branched from the front end of the oil circulation pump 150, and the ignition oil supply line IL has a agent for controlling the opening and closing of the ignition oil supply line OL. The first and second valves V1 and V2 may be further provided.

상술한 제1 및 제2 밸브(V1, V2), 점화용 오일 펌프(310)는 도시되지 않은 연료 제어부에 의해 제어될 수 있다. The above-described first and second valves V1 and V2 and the ignition oil pump 310 may be controlled by a fuel control unit (not shown).

본 고안의 일 실시예에 따르면, 연료 제어부는 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드일 때, 가스 공급 라인(GL)을 개방하도록 제어하고 가스 공급 시스템(200)을 가동시켜 이중 연료 엔진(ME)으로 가스 연료가 공급되도록 제어한다. 이와 함께, 제1 및 제2 밸브(V1, V2)를 개방하여 점화용 오일 공급 라인(IL)을 개방하고, 점화용 오일 펌프(310)를 가동시켜 이중 연료 엔진(ME)으로 점화용 오일이 공급되도록 제어하는데, 점화용 오일은 오일 저장탱크(110)에 저장된 오일을 공급하며, 오일 공급 라인(OL)을 통해 이송된다. 오일 공급 라인(OL)을 통해 흐르는 점화용 오일은 오일 순환 펌프(150)가 마련되는 제1 구간을 우회한다. 즉, 연료 제어부는 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드일 때, 가스 공급 시스템(200)을 가동시키고, 점화용 오일 공급 라인(IL)을 개방하며, 점화용 오일 펌프(310)를 가동시키되, 오일 연료 펌프(130, 150)는 가동시키지 않는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, when the dual fuel engine ME is in the gas fuel mode, the fuel control unit controls the gas supply line GL to open and operates the gas supply system 200 to operate the dual fuel engine ME. ) To supply gas fuel. Along with this, the first and second valves V1 and V2 are opened to open the ignition oil supply line IL, and the ignition oil pump 310 is operated so that the ignition oil is supplied to the dual fuel engine ME. It is controlled to be supplied, and the ignition oil supplies the oil stored in the oil storage tank 110 and is transferred through the oil supply line OL. The ignition oil flowing through the oil supply line OL bypasses the first section in which the oil circulation pump 150 is provided. That is, when the dual fuel engine ME is in the gas fuel mode, the fuel control unit operates the gas supply system 200, opens the ignition oil supply line IL, and operates the ignition oil pump 310. , Oil fuel pumps 130 and 150 are characterized in that they are not operated.

즉, 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드로 운전될 때에는, 연료 제어부가 오일 공급 라인(OL)의 제1 구간은 폐쇄하되, 점화용 오일 공급 라인(IL)과 가스 공급 라인(GL)을 개방하도록 제어한다. 이에 의해, 점화용 오일 공급 라인(IL)은 가스 공급 라인(GL)과 함께 개방되며, 오일 공급 라인(OL)의 제1 구간과는 함께 개방되지 않는다. 또한, 오일 공급 라인(OL)의 제1 구간이 개방되면, 가스 공급 라인(GL)과 점화용 오일 공급 라인(IL)은 폐쇄된다. That is, when the dual fuel engine ME is operated in the gas fuel mode, the fuel control unit closes the first section of the oil supply line OL, but connects the ignition oil supply line IL and the gas supply line GL. Control to open. Accordingly, the ignition oil supply line IL is opened together with the gas supply line GL, and is not opened together with the first section of the oil supply line OL. In addition, when the first section of the oil supply line OL is opened, the gas supply line GL and the ignition oil supply line IL are closed.

이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드로 운전될 때에는, 가스 연료가 연소공기와 함께 엔진(ME)의 연소실 내로 공급되고, 이 때 연소실 내로 소량의 점화용 오일을 분사함으로써 연소실 내에서 점화가 실시된다. 즉, 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드일 때 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 점화용 오일의 양은 이중 연료 엔진(ME)이 오일 연료 모드일 때 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 오일 연료의 양에 비해 매우 극소량이며, 따라서 점화용 오일 펌프(310)는 오일 연료 펌프(130, 150), 더 바람직하게는 오일 순환 펌프(150)보다 더 작은 용량의 것으로 마련된다. When the dual fuel engine (ME) is operated in the gas fuel mode, gaseous fuel is supplied together with the combustion air into the combustion chamber of the engine (ME), and ignition is performed in the combustion chamber by injecting a small amount of ignition oil into the combustion chamber. do. That is, when the dual fuel engine ME is in the gas fuel mode, the amount of ignition oil supplied to the dual fuel engine ME is the oil supplied to the dual fuel engine ME when the dual fuel engine ME is in the oil fuel mode. It is a very small amount compared to the amount of fuel, and thus the ignition oil pump 310 is provided with a smaller capacity than the oil fuel pumps 130 and 150, more preferably the oil circulation pump 150.

오일 저장탱크(110)로부터 이중 연료 엔진(ME)으로 공급되는 점화용 오일은, 오일 공급 펌프(130)를 가동시켜 배출시킬 수도 있고, 또는 오일 공급 펌프(130)를 가동시키지 않고 점화용 오일 펌프(310)만을 가동시켜 배출시켜 공급할 수도 있으나, 오일 순환 펌프(150)는 점화용 오일이 이중 연료 엔진(ME)으로 공급될 때 가동되지 않는다. The ignition oil supplied from the oil storage tank 110 to the dual fuel engine (ME) may be discharged by operating the oil supply pump 130, or the ignition oil pump without operating the oil supply pump 130 It may be supplied by actuating only 310, but the oil circulation pump 150 is not operated when the ignition oil is supplied to the dual fuel engine ME.

반면, 점화용 오일 펌프(310)는 이중 연료 엔진(ME)이 오일 연료 모드일 때에는 가동되지 않으며, 즉, 연료 제어부는 이중 연료 엔진(ME)이 오일 연료 모드일 때에는, 오일 공급 시스템(100)을 가동시키되, 점화용 오일 공급 라인(IL)은 폐쇄하고, 점화용 오일 펌프(310)와 가스 공급 시스템(200)을 가동시키지 않는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the ignition oil pump 310 is not operated when the dual fuel engine ME is in the oil fuel mode, that is, the fuel control unit is in the oil supply system 100 when the dual fuel engine ME is in the oil fuel mode. The ignition oil supply line IL is closed and the ignition oil pump 310 and the gas supply system 200 are not operated.

또한, 점화용 오일은 필요에 따라 오일 공급 라인(OL)의 쿨러(140) 내지는 점도 조절 장치를 이용하여 이중 연료 엔진(ME)에서 필요로 하는 점도에 맞게 조절될 수 있으나, 점화용 오일이 이중 연료 엔진(ME)으로 공급될 때에는 오일 공급 라인(OL)의 히터(160)는 가동되지 않으며, 따라서 점화용 오일은 히터(160)를 바이패스(미도시)하여 이중 연료 엔진(ME)으로 공급될 수 있다. In addition, the ignition oil may be adjusted according to the viscosity required by the dual fuel engine ME by using the cooler 140 of the oil supply line OL or a viscosity adjusting device as needed, but the ignition oil is double When supplied to the fuel engine ME, the heater 160 of the oil supply line OL is not operated, and therefore, the ignition oil is supplied to the dual fuel engine ME by bypassing the heater 160 (not shown). Can be.

이에 따라, 본원고안에 의하면, 이중 연료 엔진(ME)이 가스 연료 모드로 운전될 때, 연료 제어부에 의해 가스 공급 시스템(200)을 가동시키고, 점화용 오일 공급 라인(IL)을 개방하며, 점화용 오일 펌프(310)를 가동시키고, 오일 공급 시스템(100), 구체적으로는 오일 공급 시스템(100)의 오일 순환 펌프(150) 및 히터(160) 등은 가동시키지 않도록 제어함으로써 극소량의 점화용 오일을 공급하는 데 있어서, 대용량의 오일 연료를 공급하도록 설계된 오일 순환 펌프(150), 히터(160) 등을 가동시키지 않아도 되므로 전기에너지, 스팀 소모량 등을 현저하게 절약할 수 있다. Accordingly, according to this draft, when the dual fuel engine ME is operated in the gas fuel mode, the gas supply system 200 is operated by the fuel control unit, the ignition oil supply line IL is opened, and the ignition By operating the oil pump 310 and controlling the oil supply system 100, specifically the oil circulation pump 150 and the heater 160 of the oil supply system 100 to not operate, a very small amount of ignition oil In supplying, since it is not necessary to operate the oil circulation pump 150, the heater 160, etc. designed to supply a large amount of oil fuel, electric energy and steam consumption can be remarkably saved.

이상과 같이 본 출원에 따른 실시 예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시 예 이외에도 본 고안이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시 예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 출원은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.As described above, the embodiments according to the present application have been looked at, and the fact that the present invention can be embodied in other specific forms without departing from its purpose or scope other than the above-described embodiments is known to those of ordinary skill in the art. It is self-evident to Therefore, the above-described embodiments should be regarded as illustrative rather than restrictive, and accordingly, the present application is not limited to the above description and may be changed within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

ME : 이중 연료 엔진
100 : 오일 공급 시스템
200 : 가스 공급 시스템
130 : 오일 공급 펌프
150 : 오일 순환 펌프
IL : 점화용 오일 공급 라인
310 : 점화용 오일 공급 펌프ME: dual fuel engine
100: oil supply system
200: gas supply system
130: oil supply pump
150: oil circulation pump
IL: Ignition oil supply line
310: ignition oil supply pump

Claims (8)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 가스 연료 모드 및 오일 연료 모드로 동작하는 이중 연료 엔진;
상기 엔진이 가스 연료 모드로 동작할 때 상기 엔진으로 가스 연료를 공급하는 가스 공급 시스템; 및
상기 엔진이 오일 연료 모드로 동작할 때 상기 엔진으로 오일 연료를 공급하는 오일 공급 시스템;을 포함하고,
상기 오일 공급 시스템은,
상기 오일 연료를 저장하는 오일 저장탱크로부터 상기 엔진으로 오일을 공급하는 오일 공급라인;
상기 오일 저장탱크로부터 엔진으로 오일연료를 공급하는 오일 공급 펌프;
상기 오일 공급 펌프의 하류에 구비되며, 엔진으로 공급되고 남은 오일 연료를 순환시키는 오일 순환 펌프; 및
상기 오일 공급 펌프의 하류에 구비되며, 엔진으로 공급되는 오일의 점도를 조절하기 위하여 상기 오일을 가열 또는 냉각시키는 온도 조절수단;을 포함하고,
상기 오일 순환 펌프의 상류에서 상기 오일 공급라인으로부터 분기되는 점화용 오일 공급라인;
상기 점화용 오일 공급라인에 구비되어 상기 엔진으로 점화용 오일을 공급하는 점화용 오일 펌프;
상기 점화용 오일 공급라인 상에, 점화용 오일 펌프의 상류에 구비되는 개폐밸브인 제1 밸브; 및
상기 엔진이 가스 연료 모드로 동작할 때, 상기 가스 공급 시스템을 가동시키고 상기 오일 순환 펌프의 가동은 멈추되, 상기 제1 밸브를 개방하고 점화용 오일 펌프를 가동시키는 연료 제어부;를 더 포함하며,
상기 점화용 오일 펌프는 상기 오일 순환 펌프보다 더 작은 용량의 것으로 마련되는 엔진의 연료 공급 시스템. A dual fuel engine operating in gas fuel mode and oil fuel mode;
A gas supply system for supplying gas fuel to the engine when the engine is operated in a gas fuel mode; And
Including; an oil supply system for supplying oil fuel to the engine when the engine is operating in the oil fuel mode; and
The oil supply system,
An oil supply line for supplying oil to the engine from an oil storage tank storing the oil fuel;
An oil supply pump supplying oil fuel from the oil storage tank to the engine;
An oil circulation pump provided downstream of the oil supply pump and circulating the remaining oil fuel supplied to the engine; And
And a temperature control means provided downstream of the oil supply pump and heating or cooling the oil to adjust the viscosity of the oil supplied to the engine,
An ignition oil supply line branched from the oil supply line upstream of the oil circulation pump;
An ignition oil pump provided in the ignition oil supply line to supply ignition oil to the engine;
On the ignition oil supply line, a first valve that is an on-off valve provided upstream of the ignition oil pump; And
When the engine is operated in the gas fuel mode, the gas supply system is operated and the operation of the oil circulation pump is stopped, but the fuel control unit opens the first valve and operates the ignition oil pump; and
The fuel supply system of the engine, wherein the ignition oil pump is provided with a smaller capacity than the oil circulation pump. 청구항 4에 있어서,
상기 온도 조절수단은,
상기 오일 공급 펌프와 오일 순환 펌프 사이에 구비되며, 상기 오일을 냉각시켜 오일의 점도를 증가시키는 쿨러; 및
상기 오일 순환 펌프의 하류에 구비되며, 상기 오일을 가열하여 오일의 점도를 감소시키는 히터;를 포함하는, 엔진의 연료 공급 시스템. The method of claim 4,
The temperature control means,
A cooler provided between the oil supply pump and the oil circulation pump and cooling the oil to increase the viscosity of the oil; And
And a heater provided downstream of the oil circulation pump and heating the oil to reduce the viscosity of the oil. 청구항 5에 있어서,
상기 연료 제어부는,
상기 엔진이 가스 연료 모드로 동작할 때,
상기 히터는 가동시키지 않고 쿨러는 가동시키는, 엔진의 연료 공급 시스템. The method of claim 5,
The fuel control unit,
When the engine is operating in gas fuel mode,
The fuel supply system of the engine, wherein the heater is not operated but a cooler is operated. 삭제delete 삭제delete
KR2020160004016U 2016-07-12 2016-07-12 Fuel Supply System of Engine KR200492594Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020160004016U KR200492594Y1 (en) 2016-07-12 2016-07-12 Fuel Supply System of Engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020160004016U KR200492594Y1 (en) 2016-07-12 2016-07-12 Fuel Supply System of Engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180000225U KR20180000225U (en) 2018-01-22
KR200492594Y1 true KR200492594Y1 (en) 2020-11-09

Family

ID=61280028

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020160004016U KR200492594Y1 (en) 2016-07-12 2016-07-12 Fuel Supply System of Engine

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200492594Y1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102356643B1 (en) * 2020-10-08 2022-02-07 강림중공업 주식회사 Boiler with variable operation mode

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101132038B1 (en) 2004-04-16 2012-04-02 바르실라 핀랜드 오이 A method of operating a gas engine
JP2013545027A (en) * 2010-12-13 2013-12-19 ロラーンジェ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング Internal combustion engine operated with liquid fuel and / or gaseous fuel

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110041851A (en) * 2009-10-16 2011-04-22 에스티엑스조선해양 주식회사 Mgo supplying system for ships using cooler
KR20140081247A (en) * 2012-12-21 2014-07-01 현대중공업 주식회사 Dual fuel generating apparatus for ship having preventing over pressure device
WO2015025079A1 (en) * 2013-08-20 2015-02-26 Wärtsilä Finland Oy Fuel injection system and method for operating a multi-fuel piston engine
KR101561073B1 (en) * 2013-12-11 2015-10-16 에스티엑스조선해양 주식회사 Apparatus for supplying pilot fuel and gas engine system with the same

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101132038B1 (en) 2004-04-16 2012-04-02 바르실라 핀랜드 오이 A method of operating a gas engine
JP2013545027A (en) * 2010-12-13 2013-12-19 ロラーンジェ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング Internal combustion engine operated with liquid fuel and / or gaseous fuel

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180000225U (en) 2018-01-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6800967B2 (en) Gas treatment system and ships including it
KR102100435B1 (en) Ship
CN104094060B (en) Boats and ships, fuel supply system and to propelling with main frame supply liquefied fuel gas method
KR100748734B1 (en) Fuel gas supply system of lng carrier being attached engine using double fuel
KR101518156B1 (en) A fuel feeding system and method of operating a fuel feeding system
KR101989214B1 (en) Method of starting gas delivery from a liquefied gas fuel system to a gas operated engine and a liquefied gas fuel system for a gas operated engine
CN107735613B (en) Multi-container fluid storage and delivery system
JP6389404B2 (en) Gas supply system and ship equipped with the same
US9506409B2 (en) Method of switching from a liquefied gas fuel to a liquid fuel being provided to a direct injection combustion engine, and direct injection bi-fuel system for such an engine
KR101490717B1 (en) Fuel supply apparatus of bi-fuel engine
CN103573452A (en) Dual fuel engine and evaporated natural gas system
JP6401544B2 (en) Gas supply system and ship equipped with the same
CN111033024A (en) Ship with a detachable cover
KR101370065B1 (en) System And Method For Fuel Gas Supply
KR101805504B1 (en) System and Method of Supplying Fuel Oil for Vessel
JP2017110797A (en) Marine vessel
KR101601765B1 (en) Fuel feeding apparatus of engine using heterogeneous fuel
KR200492594Y1 (en) Fuel Supply System of Engine
JP6457760B2 (en) Ship
KR102316646B1 (en) A system for adapting an internal combustion engine to be driven by gaseous gaseous fuel and liquid gaseous fuel
JP2018103954A (en) Ship
KR20180108938A (en) System for supplying fuel gas in ships
JP6722074B2 (en) Ship
KR102189728B1 (en) Fuel supply system
JP2019056381A (en) Boil-off gas treatment system

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment