DE102012025021A1 - Fuel system plant for marine diesel combustion engine of ship, has control valve controlled based on measuring signal such that constant amount of fuel is conveyed into mixing tank irrespective of actual fuel consumption of engine - Google Patents

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Abstract

The plant (1) has a pumping device (6) supplying heavy oil fuel from a fuel tank (12). A fuel discharge line (39) is branched from a booster fuel system (5) into an upstream of a mixing tank (14), where the fuel discharge line is switched into a control valve (41). The control valve is controlled based on a measuring signal from a flow meter (17) in a feeder fuel system (4) such that constant amount of fuel is conveyed into the mixing tank from the feeder fuel system irrespective of actual fuel consumption of marine diesel engines (2, 3). An independent claim is also included for a method for operating a fuel system plant.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage für mindestens eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage.The invention relates to a fuel supply system for at least one marine diesel engine according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for operating such a fuel supply system.

Aus der Praxis ist es bekannt, dass Schiffsdieselbrennkraftmaschinen mit unterschiedlichen Kraftstofftypen betrieben werden können. So ist es zum Bespiel möglich, Schiffsdieselbrennkraftmaschinen einerseits mit Schwerölkraftstoffen und andererseits mit Destillatkraftstoffen zu betreiben. Schwerölkraftstoffe sind zwar kostengünstig, verursachen jedoch aufgrund ihres hohen Schwefelgehalts relativ hohe Kraftstoffemissionen. Destillatkraftstoffe verursachen geringere Abgasemissionen, sind jedoch teurer. Auf offener See werden Schiffsdieselbrennkraftmaschinen aus Kostengründen mit Schwerölkraftstoffen betrieben. Dann hingegen, wenn ein Schiff in Küstennähe in einer sogenannten SECA(Sulphur Emission Control Areal)-Zone betrieben werden soll, muss aus Emissionsgründen der Betrieb der Schiffsdieselbrennkraftmaschine derart umgestellt werden, dass von einem Schwerölkraftstoff auf einen Destillatkraftstoff gewechselt wird. Nur dann, wenn eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine infolge der Verbrennung eines Destillatkraftstoffs hinsichtlich der Schadstoffemissionen Emissionsvorschriften einer SECA-Zone erfüllt, darf ein Schiff in eine solche SECA-Zone einfahren.From practice it is known that marine diesel engine can be operated with different fuel types. For example, it is possible to operate marine diesel engines on the one hand with heavy fuel oil and on the other hand with distillate fuels. Although heavy oil fuels are inexpensive, they cause relatively high fuel emissions due to their high sulfur content. Distillate fuels cause lower exhaust emissions, but are more expensive. On the open sea marine diesel engines are operated for cost reasons with heavy fuel oil. On the other hand, if a ship is to be operated near the coast in a so-called SECA (Sulfur Emission Control Area) zone, the operation of the marine diesel engine must be switched for emission reasons, so that a heavy fuel oil is changed to a distillate fuel. Only if a marine diesel engine satisfies emissions regulations for a SECA zone as a result of the combustion of a distillate fuel with regard to pollutant emissions can a ship enter such a SECA zone.

Eine Kraftstoffversorgungsanlage für eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine, mit Hilfe derer die Schiffsdieselbrennkraftmaschine entweder mit einem Schwerölkraftstoff oder mit einem Destillatkraftstoff versorgt werden kann, verfügt nach der Praxis über einen sogenannten Feeder-Kraftstoffkreislauf und einen sogenannten Booster-Kraftstoffkreislauf.A fuel supply system for a marine diesel engine, by means of which the ship's diesel engine can be supplied either with a heavy fuel oil or with a distillate fuel, in practice has a so-called feeder fuel circuit and a so-called booster fuel cycle.

Über den Feeder-Kraftstoffkreislauf kann mit Hilfe einer ersten Pumpeinrichtung entweder der erste Kraftstoff oder der zweite Kraftstoff in Richtung auf einen Mischtank gefördert werden. Mit Hilfe einer zweiten Pumpeinrichtung des Booster-Kreislaufs kann Kraftstoff ausgehend vom Mischtank in Richtung auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine gefördert werden. Die erste Pumpeinrichtung des Feeder-Kraftstoffkreislaufs saugt dabei den jeweiligen Kraftstoff mit einem ersten Fördervolumenstrom an, wobei ein erster Teilfördervolumenstrom dieses ersten Fördervolumenstroms in Richtung auf den Mischtank gefördert wird, und wobei ein zweiter Teilfördervolumenstrom dieses ersten Fördervolumenstroms im Feeder-Kraftstoffkreislauf umgewälzt wird. Die zweite Pumpeinrichtung des Booster-Kraftstoffkreislaufs saugt den Kraftstoff aus dem Mischtank mit einem zweiten Fördervolumenstrom an, der deutlich größer als der erste Fördervolumenstrom ist. So wird über die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine mehr Kraftstoff gefördert, als dieselbe tatsächlich verbraucht, um so überschüssigen Kraftstoff insbesondere für Kühlaufgaben und Schmieraufgaben zur Verfügung zu stellen. Von der oder jeder Brennkraftmaschine nicht verbrauchter Kraftstoff wird über einen Rücklauf des Booster-Kraftstoffkreislaufs in den Mischtank zurückgefördert.By means of a first pumping device, either the first fuel or the second fuel can be conveyed in the direction of a mixing tank via the feeder fuel circuit. By means of a second pumping device of the booster circuit, fuel can be delivered from the mixing tank in the direction of the or each marine diesel engine. The first pumping device of the feeder fuel circuit sucks in the respective fuel with a first delivery volume flow, a first partial delivery volume flow of this first delivery volume flow is conveyed in the direction of the mixing tank, and wherein a second Teilfördervolumenstrom this first delivery volume flow is circulated in the feeder fuel cycle. The second pumping device of the booster fuel circuit sucks the fuel from the mixing tank with a second delivery volume flow which is significantly greater than the first delivery volume flow. Thus, more fuel is delivered through the or each marine diesel engine than it actually consumes to provide excess fuel, especially for cooling tasks and lubrication tasks. Fuel not consumed by the or each internal combustion engine is returned to the mixing tank via a return of the booster fuel circuit.

Dann, wenn die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine Schwerölkraftstoff verbrennt, muss zur Gewährleitung einer geeigneten Viskosität des Schwerölkraftstoffs derselbe erhitzt werden. Dann, wenn eine Umstellung der Kraftstoffförderung von dem Schwerölkraftstoff auf einen Destillatkraftstoff erfolgen soll, muss insbesondere der Booster-Kraftstoffkreislauf vor der Umstellung auf den Destillatkraftstoff abgekühlt werden. Diese Abkühlung erfolgt durch die Kraftstoffmenge bzw. den ersten Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms, der von dem Feeder-Kraftstoffkreislauf über den Mischtank in den Booster-Kraftstoffkreislauf nachgefördert wird. Dieser erste Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms ist lastabhängig bzw. abhängig vom tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine. Daher ist nach der Praxis auch die Abkühlung des Booster-Kraftstoffkreislaufs lastabhängig.Then, when the or each marine diesel engine burns heavy fuel oil, it must be heated to ensure proper viscosity of the heavy fuel oil. Then, when it is desired to switch the fuel delivery from the heavy oil fuel to a distillate fuel, in particular, the booster fuel circuit must be cooled before switching to the distillate fuel. This cooling is carried out by the amount of fuel or the first part of the delivery flow of the first flow rate, which is nachgefördert from the feeder fuel circuit via the mixing tank in the booster fuel circuit. This first partial delivery volume flow of the first delivery volume flow is load-dependent or dependent on the actual fuel consumption of the or each marine diesel engine. Therefore, in practice, the cooling of the booster fuel cycle is load-dependent.

Diese Lastabhängigkeit der Abkühlung des Booster-Kraftstoffkreislaufs ist insbesondere deshalb von Nachteil, da sich mit der Lastabhängigkeit der Abkühlung auch der Beginn einer Umstellung der Kraftstoffförderung von einem Schwerölkraftstoff auf einen Destillatkraftstoff lastabhängig gestaltet.This load dependency of the cooling of the booster fuel circuit is particularly disadvantageous because with the load dependency of the cooling and the beginning of a conversion of the fuel delivery from a heavy fuel to a distillate fuel load-dependent design.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Kraftstoffversorgungsanlage für mindestens eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betreiben derselben zu schaffen.On this basis, the present invention has the object to provide a novel fuel supply system for at least one marine diesel engine and a method for operating the same.

Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß zweigt vom Booster-Kraftstoffkreislauf stromaufwärts des Mischtanks eine Kraftstoffsabführleitung ab, in die ein Regelventil geschaltet ist, welches abhängig von einem Messsignal einer Durchflussmesseinrichtung im Feeder-Kraftstoffkreislaufs derart ansteuerbar ist, dass unabhängig vom tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine vom Feeder-Kraftstoffkreislauf eine konstante Kraftstoffmenge in den Mischtank förderbar ist. Hierdurch kann vor einer Umstellung der Kraftstoffförderung von einem Schwerölkraftstoff auf einen Destillatkraftstoff eine lastunabhängige Abkühlung des Booster-Kraftstoffkreislaufs gewährleistet werden. Damit ist dann auch der Beginn der Umstellung der Kraftstoffförderung von einem Schwerölkraftstoff auf einen Destillatkraftstoff lastunabhängig.This object is achieved by a fuel supply system according to claim 1. According to the invention branches from the booster fuel circuit upstream of the mixing tank from a Kraftstoffsabführleitung from, in which a control valve is connected, which is controlled depending on a measurement signal of a flow meter in the feeder fuel circuit such that regardless of the actual fuel consumption of the or each marine diesel engine from the feeder fuel cycle a constant Fuel quantity is conveyed into the mixing tank. This can be before a Conversion of the fuel delivery of a heavy fuel oil to a distillate fuel load-independent cooling of the booster fuel cycle can be ensured. Thus, then the beginning of the conversion of the fuel delivery of a heavy fuel oil to a distillate fuel is load independent.

Vorzugsweise zweigt die Kraftstoffsabführleitung von einem Rücklauf des Booster-Kraftstoffkreislaufs stromaufwärts des Mischtanks ab, wobei die Kraftstoffsabführleitung vorzugsweise zum ersten Kraftstofftank führt. Diese Ausgestaltung ist einfach und daher bevorzugt.Preferably, the Kraftstoffsabführleitung branches off from a return of the booster fuel circuit upstream of the mixing tank, wherein the Kraftstoffsabführleitung preferably leads to the first fuel tank. This embodiment is simple and therefore preferred.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage ist in Anspruch 7 definiert.The inventive method for operating such a fuel supply system is defined in claim 7.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert.Preferred embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims and the description below. Embodiments of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawings.

Dabei zeigt:Showing:

1: eine schematisierte Darstellung einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage für mindestens eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine. 1 : A schematic representation of a fuel supply system according to the invention for at least one marine diesel engine.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage für mindestens eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine eines Schiffs und ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage.The present invention relates to a fuel supply system for at least one marine diesel engine of a ship and a method for operating such a fuel supply system.

1 zeigt eine schematische Darstellung einer Kraftstoffversorgungsanlage 1, die im gezeigten Ausführungsbeispiel der Kraftstoffversorgung von zwei Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2 und 3 dient. Im Unterschied zum gezeigten Ausführungsbeispiel kann die Kraftstoffversorgungsanlage 1 auch lediglich eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine oder mehr als zwei Schiffsdieselbrennkraftmaschinen mit Kraftstoff versorgen. 1 shows a schematic representation of a fuel supply system 1 in the embodiment shown, the fuel supply of two marine diesel engine 2 and 3 serves. In contrast to the embodiment shown, the fuel supply system 1 also fuel only a marine diesel engine or more than two marine diesel engines.

Die Kraftstoffversorgungsanlage 1 umfasst einen Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 und einen Booster-Kraftstoffkreislauf 5.The fuel supply system 1 includes a feeder fuel circuit 4 and a booster fuel cycle 5 ,

Der Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 verfügt über eine erste Pumpeinrichtung 6, die im gezeigten Ausführungsbeispiel von zwei parallel geschalteten Kraftstoffpumpen 7 und 8 gebildet wird. Jeder der beiden Pumpen 7 und 8 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Absperrventil 9 bzw. 10 vorgelagert. Es sei darauf hingewiesen, dass anstelle von zwei Kraftstoffpumpen 7 und 8 die erste Pumpeinrichtung 6 auch lediglich eine Kraftstoffpumpe oder mehr als zwei parallel geschaltete Kraftstoffpumpen aufweisen kann.The feeder fuel circuit 4 has a first pumping device 6 in the illustrated embodiment of two parallel fuel pumps 7 and 8th is formed. Each of the two pumps 7 and 8th is a shut-off valve in the embodiment shown 9 respectively. 10 upstream. It should be noted that instead of two fuel pumps 7 and 8th the first pumping device 6 may also have only one fuel pump or more than two parallel fuel pumps.

Mit Hilfe der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 ist abhängig von der Schaltstellung eines Ventils 11 entweder ausgehend von einem ersten Kraftstofftank 12 ein erster Kraftstoff, nämlich im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Schwerölkraftstoff, oder ausgehend von einem zweiten Kraftstofftank 13 ein zweiter Kraftstoff, nämlich im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Destillatkraftstoff, ansaugbar, wobei der mit Hilfe der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 angesaugte Kraftstoff in Richtung auf einen Mischtank 14 förderbar ist.With the help of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 depends on the switching position of a valve 11 either from a first fuel tank 12 a first fuel, namely in the illustrated embodiment, a heavy fuel oil, or starting from a second fuel tank 13 a second fuel, namely in the illustrated embodiment, a distillate fuel, sucked, wherein the by means of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 sucked fuel towards a mixing tank 14 is eligible.

In einem Normalbetriebsmodus der Kraftstoffförderanlage 1 saugt die erste Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 aus einem der beiden Kraftstofftanks 12 bzw. 13 den entsprechenden Kraftstoff mit einem definierten ersten Fördervolumenstrom an, wobei ein erster Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms in Richtung auf den Mischtank 14 förderbar ist, und wobei ein zweiter Teilfördervolumenstrom dieses ersten Fördervolumenstroms über eine Umwälzleitung 15, in die ein Druckbegrenzungsventil 16 integriert ist, im Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 umgewälzt wird.In a normal operating mode of the fuel delivery system 1 sucks the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 from one of the two fuel tanks 12 respectively. 13 the corresponding fuel with a defined first flow rate, wherein a first part flow rate of the first flow rate in the direction of the mixing tank 14 can be conveyed, and wherein a second part delivery volume flow of this first delivery volume flow via a recirculation line 15 into which a pressure relief valve 16 integrated in the feeder fuel cycle 4 is circulated.

Dann, wenn die Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2 und 3 in Volllast betreiben werden und in Summe 100% Kraftstoff verbrauchen, beträgt der erste Fördervolumenstrom, der von der Pumpeinrichtung 6 aus einem der beiden Kraftstofftanks 12 bzw. 13 angesaugt wird, typischerweise 160% dieses Kraftstoffverbrauchs, wobei der in Richtung auf den Mischtank 14 geförderte erste Teilfördervolumenstrom dann 100% und der über die Umwälzleitung 15 geleitete zweite Teilfördervolumenstrom dann 60% beträgt.Then, if the marine diesel engines 2 and 3 operate at full load and consume 100% fuel in total, is the first flow rate of the pumping device 6 from one of the two fuel tanks 12 respectively. 13 is sucked in, typically 160% of this fuel consumption, taking the direction of the mixing tank 14 subsidized first partial flow then 100% and the circulation line 15 then passed second partial flow rate then 60%.

Der über die erste Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 in Richtung auf den Mischtank 14 geförderte erste Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms kann gemäß 1 über eine Durchflussmesseinrichtung 17 geführt werden, und zwar dann, wenn ein der Durchflussmesseinrichtung 17 vorgeschaltetes Ventil 18 geöffnet ist.The over the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 towards the mixing tank 14 funded first part delivery volume flow of the first flow rate can flow according to 1 via a flow measuring device 17 be guided, and that if one of the flow measuring device 17 upstream valve 18 is open.

Alternativ ist es möglich, zum Beispiel dann, wenn die Durchflussmesseinrichtung 17 defekt ist, den ersten Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms über eine Bypassleitung 19 an der Durchflussmesseinrichtung 17 vorbeizuführen, wobei dann das Ventil 18 geschlossen ist und ein in die Bypassleitung 19 integriertes Ventil 20 geöffnet ist.Alternatively, it is possible, for example, when the flow meter 17 is defective, the first part delivery volume flow of the first delivery volume flow via a bypass line 19 at the flow meter 17 pass by, then the valve 18 is closed and one in the bypass line 19 integrated valve 20 is open.

An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass der zweite Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstrom, der über die Umwälzleitung 15 im Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 umgewälzt wird, mit Hilfe des Druckbegrenzungsventils 16 derart eingestellt wird, dass sich für den zum Mischtank 14 geförderten ersten Teilfördervolumenstrom ein konstantes Druckniveau ausbildet. Dieses Druckniveau kann zum Beispiel bei 7 bar liegen.It should be noted at this point that the second partial delivery volume flow of the first delivery volume flow, via the recirculation line 15 in the feeder fuel circuit 4 is circulated, with the help of the pressure relief valve 16 is adjusted so that for the mixing tank 14 promoted first part of the flow rate constant Pressure level forms. This pressure level can be, for example, 7 bar.

Dann, wenn über den Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 ausgehend vom ersten Kraftstofftank 12 als erster Kraftstofftyp Schwerölkraftstoff in Richtung auf den Mischtank 14 gefördert wird, wird dieser Schwerölkraftstoff im ersten Kraftstofftank 12 vorgewärmt, wobei die Temperatur des Schwerölkraftstoffs im zum Mischtank 14 geförderten ersten Teilfördervolumenstrom typischerweise in etwa bei 90°C liegt.Then, if over the feeder fuel cycle 4 starting from the first fuel tank 12 as the first fuel type heavy fuel oil towards the mixing tank 14 is promoted, this heavy fuel oil in the first fuel tank 12 preheated, with the temperature of the heavy fuel oil in the mixing tank 14 conveyed first partial flow rate typically is approximately at 90 ° C.

Der Booster-Kreislauf 5 verfügt über eine zweite Pumpeinrichtung 21, mit Hilfe derer aus dem Mischtank 14 Kraftstoff ansaugbar und in Richtung auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 förderbar ist. Der Teil des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5, über den, ausgehend vom Mischtank 14 Kraftstoff auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 förderbar ist, wird auch als Vorlauf 22 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 bezeichnet. Kraftstoff, der über den Vorlauf 22 in Richtung auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 gefördert wird, aber in der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 nicht verbrannt wird, kann über einen Rücklauf 23 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 in Richtung auf den Mischtank 14 zurückgeführt werden.The booster cycle 5 has a second pumping device 21 , with the help of those from the mixing tank 14 Fuel is aspirated and toward the or each marine diesel engine 2 . 3 is eligible. The part of the booster fuel cycle 5 , about, starting from the mixing tank 14 Fuel on the or each marine diesel engine 2 . 3 is eligible, is also called a lead 22 the booster fuel circuit 5 designated. Fuel passing over the flow 22 towards the or each marine diesel engine 2 . 3 but in the or each marine diesel engine 2 . 3 not burned, can over a rewind 23 the booster fuel circuit 5 towards the mixing tank 14 to be led back.

Wie 1 entnommen werden kann, ist der über die zweite Pumpeinrichtung 21 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 aus dem Mischtank 14 angesaugte Kraftstoff über eine Vorwärmeinrichtung 24 förderbar, nämlich dann, wenn die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 mit Schwerölkraftstoff betrieben wird. Dann, wenn die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 mit Destillatkraftstoff betrieben wird, ist ein der Vorwärmeinrichtung 24 vorgelagertes Ventil 25 geschlossen, um dann den Destillatkraftstoff über eine Bypassleitung 26 bei geöffnetem Ventil 27 zu führen. Stromabwärts der Vorwärmeinrichtung 24 ist in den Vorlauf 22 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 eine Viskositätsmesseinrichtung 28 integriert, die dann, wenn Schwerölkraftstoff über die Vorwärmeinrichtung 24 geführt wird, den Betrieb der Vorwärmeinrichtung 24 regelt, um die Viskosität des Schwerölkraftstoffs über die Vorwärmeinrichtung 24 zu beeinflussen.As 1 can be removed, which is about the second pumping device 21 the booster fuel circuit 5 from the mixing tank 14 sucked fuel through a preheater 24 eligible, namely, if the or each marine diesel engine 2 . 3 operated with heavy fuel oil. Then, if the or each marine diesel engine 2 . 3 operated with distillate fuel is one of the preheating device 24 upstream valve 25 closed, then the distillate fuel via a bypass line 26 with the valve open 27 respectively. Downstream of the preheater 24 is in the lead 22 the booster fuel circuit 5 a viscosity measuring device 28 integrated, which is when heavy fuel oil through the preheater 24 is performed, the operation of the preheater 24 Regulates the viscosity of the heavy fuel oil via the preheater 24 to influence.

Typischerweise wird Schwerölkraftstoff von der Vorwärmeinrichtung 24 erhitzt, um eine Viskosität von 12–14 c St (Stokes) einzustellen, wobei das Druckniveau im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 stromabwärts der zweiten Pumpeinrichtung 21 zum Beispiel bei 12 bar liegen kann.Typically, heavy fuel oil is produced by the preheater 24 heated to set a viscosity of 12-14 c St (Stokes), the pressure level in the booster fuel circuit 5 downstream of the second pumping device 21 for example, can be at 12 bar.

Wie bereits ausgeführt, saugt die zweite Pumpeinrichtung 21 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 Kraftstoff aus dem Mischtank 14 an und fördert denselben in Richtung auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3, nämlich abhängig von der Öffnungsstellung von den Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2, 3 vorgelagerten Ventilen 29, 30. Die zweite Pumpeinrichtung 21 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 saugt Kraftstoff aus dem Mischtank 14 mit einem zweiten Fördervolumenstrom an, der deutlich höher ist als der erste Fördervolumenstrom des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4.As already stated, the second pumping device sucks 21 the booster fuel circuit 5 Fuel from the mixing tank 14 and promotes the same towards the or each marine diesel engine 2 . 3 , namely, depending on the opening position of the marine diesel engine 2 . 3 upstream valves 29 . 30 , The second pumping device 21 the booster fuel circuit 5 sucks fuel out of the mixing tank 14 with a second delivery volume flow, which is significantly higher than the first delivery volume flow of the feeder fuel circuit 4 ,

So ist in einem konkreten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass dann, wenn der erste Fördervolumenstrom des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 160% beträgt, der zweite Fördervolumenstrom des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 300% beträgt, wobei dann, wenn beide Ventile 29, 30 geöffnet sind, über jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 jeweils 150% Teilfördervolumenstrom geführt wird.Thus, in a concrete embodiment, it is provided that when the first delivery volume flow of the feeder fuel circuit 4 160%, the second delivery volume flow of the booster fuel cycle 5 300%, in which case if both valves 29 . 30 are open, about every marine diesel engine 2 . 3 each 150% partial flow rate is performed.

Beide Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2, 3 zusammen können jedoch unter Volllast maximal 100% Kraftstoff, also für sich alleine jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 jeweils maximal 50% Kraftstoff, verbrennen. Daraus folgt, dass über beide Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2, 3 mehr Kraftstoff gefördert wird, als in denselben verbrannt werden kann, wobei dieser überschüssige Kraftstoff zur Kühlung und Schmierung verwendet wird und über den Rücklauf 23 in Richtung auf den Mischtank 14 zurückgeführt werden kann.Both marine diesel engines 2 . 3 however, under full load, a maximum of 100% fuel can be used together, so each marine diesel engine alone 2 . 3 each with a maximum of 50% fuel, burn. It follows that about both marine diesel engines 2 . 3 More fuel is delivered than can be burned in the same, this excess fuel is used for cooling and lubrication and the return 23 towards the mixing tank 14 can be returned.

Dann, wenn eine der beiden Ventile 29, 30 geschlossen ist, wenn also eine der beiden Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2, 3 vom Vorlauf 22 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 abgekoppelt ist, kann derjenige Kraftstoff, der nicht über die abgekoppelte Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 gefördert werden kann, an der anderen Schiffsdieselbrennkraftmaschine 3, 2 über eine Bypassleitung 31 vorbeigeführt werden, wobei dann ein in diese Bypassleitung 31 integriertes Bypassventil 32 geöffnet ist.Then, if one of the two valves 29 . 30 is closed, so if one of the two marine diesel engine 2 . 3 from the lead 22 the booster fuel circuit 5 is decoupled, the one fuel that does not have the uncoupled marine diesel engine 2 . 3 at the other marine diesel engine 3 . 2 via a bypass line 31 be passed, in which case one in this bypass line 31 integrated bypass valve 32 is open.

Kraftstoff, der über den Rücklauf 23 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 in Richtung auf den Mischtank 14 zurückgefördert werden kann, kann abhängig von der Stellung eines in den Rücklauf 23 integrierten Ventils 33 entweder über eine Kühleinrichtung 34 oder über eine Bypassleitung 35 geführt werden.Fuel flowing over the return 23 the booster fuel circuit 5 towards the mixing tank 14 may be returned, depending on the position of one in the return 23 integrated valve 33 either via a cooling device 34 or via a bypass line 35 be guided.

Dann, wenn in der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 als Kraftstoff ein Schwerölkraftstoff verbrannt wird, wird überschüssiger, nicht verbrannter Schwerölkraftstoff über die Bypassleitung 35 an der Kühleinrichtung 34 vorbeigeführt. Dann, wenn in der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 als Kraftstoff ein Destillatkraftstoff verbrannt wird, kann überschüssiger, nicht verbrannter Destillatkraftstoff, abhängig von dessen Temperatur, über die Kühleinrichtung 34 geführt werden.Then, if in the or each marine diesel engine 2 . 3 As fuel burns a heavy fuel oil, excess, non-burned heavy fuel oil is delivered via the bypass line 35 at the cooling device 34 past. Then, if in the or each marine diesel engine 2 . 3 as fuel a distillate fuel is burned, excess, unburned distillate fuel, depending on its temperature, via the cooling device 34 be guided.

Gemäß 1 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel jeder Brennkraftmaschine 2, 3 stromabwärts des jeweiligen Ventils 29, 30 ein Grobfilter 36, 37 vorgelagert, um aus dem im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 geförderten Kraftstoff grobe Verunreinigungen herauszufiltern und so die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 vor Beschädigungen zu schützen. According to 1 is in the illustrated embodiment, each internal combustion engine 2 . 3 downstream of the respective valve 29 . 30 a coarse filter 36 . 37 upstream to get out of the booster fuel cycle 5 filtered fuel to filter out gross impurities and so the or each marine diesel engine 2 . 3 to protect against damage.

Die erste Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 ist vorzugsweise derart ausgelegt, das dieselbe in einem Umschaltbetriebsmodus, in welchem für den Betrieb der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 vom ersten Kraftstoff, also vom Schwerölkraftstoff, auf den zweiten Kraftstoff, also auf den Destillatkraftstoff, gewechselt wird, den zweiten Kraftstoff ausgehend vom zweiten Kraftstofftank 13 nicht mehr mit dem ersten Fördervolumenstrom anzusaugen, sondern vielmehr mit einem dritten Fördervolumenstrom, der größer als der erste Fördervolumenstrom ist.The first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 is preferably designed to be the same in a switching operation mode in which to operate the or each marine diesel engine 2 . 3 is changed from the first fuel, so the heavy fuel oil, the second fuel, ie the distillate fuel, the second fuel, starting from the second fuel tank 13 no longer to be sucked in with the first delivery volume flow, but rather with a third delivery volume flow, which is greater than the first delivery volume flow.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist hierbei vorgesehen, dass die erste Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 derart ausgelegt ist, dass dieselbe im Umschaltbetriebsmodus den zweiten Kraftstoff mit einem solchen dritten Fördervolumenstrom aus dem zweiten Kraftstofftank 13 ansaugt, dass der in Richtung auf den Mischtank 14 geförderte erste Teilfördervolumenstrom des dritten Fördervolumenstroms dem zweiten Fördervolumenstrom des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5, also dem Fördervolumenstrom der zweiten Pumpeinrichtung 21 des Booster-Kraftstoffkreislaufs, entspricht.According to an advantageous embodiment, it is provided that the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 is designed such that it in the switching operation mode, the second fuel with such a third delivery volume flow from the second fuel tank 13 that sucks in the direction of the mixing tank 14 funded first part delivery volume flow of the third delivery volume flow to the second delivery volume flow of the booster fuel circuit 5 , So the flow rate of the second pumping device 21 the booster fuel cycle, corresponds.

In einem konkreten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass im Umschaltbetriebsmodus der erste Teilfördervolumenstrom des dritten Fördervolumenstroms, der ausgehend von der Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 in Richtung auf den Mischtank 14 gefördert wird, 300% beträgt, also dem zweiten Fördervolumenstrom des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 entspricht.In a concrete exemplary embodiment, it is provided that, in the switching operating mode, the first partial delivery volume flow of the third delivery volume flow, which starts from the pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 towards the mixing tank 14 is 300%, so the second flow rate of the booster fuel cycle 5 equivalent.

Hierbei kann vorgesehen sein, über jede der beiden Pumpen 7, 8 der Pumpeinrichtung 6 Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 jeweils 160% an zweitem Kraftstoff aus dem zweiten Kraftstofftank 13 anzusaugen, um 300% dem Mischtank 14 zuzuführen und um die verbleibenden 20% über die Umwälzleitung 15 im Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 umzuwälzen.This can be provided via each of the two pumps 7 . 8th the pumping device 6 Feeder fuel circuit 4 each 160% of second fuel from the second fuel tank 13 suck in to 300% of the mixing tank 14 and the remaining 20% through the recirculation pipeline 15 in the feeder fuel circuit 4 to circulate.

In den Rücklauf 23 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 ist stromaufwärts des Mischtanks 14 ein erstes Absperrventil 38 geschaltet, welches im Normalbetriebsmodus geöffnet und im Umschaltbetriebsmodus geschlossen ist. Stromaufwärts dieses ersten Absperrventils 38 zweigt vom Rücklauf 23 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 eine Kraftstoffabführleitung 39 ab, die im gezeigten Ausführungsbeispiel in den ersten Kraftstofftank 12 für den Schwerölkraftstoff mündet. In diese Kraftstoffabführleitung 39 ist ein zweites Absperrventil 40 geschaltet, welches im Normalbetriebsmodus geschlossen und im Umschaltbetriebsmodus geöffnet ist.In the return 23 the booster fuel circuit 5 is upstream of the mixing tank 14 a first shut-off valve 38 which is open in normal operation mode and closed in the switching operation mode. Upstream of this first shut-off valve 38 branches from the return 23 the booster fuel circuit 5 a fuel discharge line 39 from, in the embodiment shown in the first fuel tank 12 for the heavy fuel oil opens. In this fuel discharge line 39 is a second shut-off valve 40 which is closed in normal operation mode and open in the switching operation mode.

Bei Umschaltung der Kraftstoffversorgung von einem Schwerölkraftstoff auf einen Destillatkraftstoff ist es demnach möglich, die Förderleistung der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 zu erhöhen, um hierdurch den noch im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 befindlichen Schwerölkraftstoff schnell aus demselben zu entfernen und denselben schnell durch Destillatkraftstoff auszutauschen. Nach Erhöhung der Förderleistung der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 wird hierzu zunächst das zweite Absperrventil 40 geöffnet und dann das erste Absperrventil 38 geschlossen.When switching the fuel supply of a heavy fuel oil to a distillate fuel, it is therefore possible, the flow rate of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 to increase, thereby still the booster fuel cycle 5 remove heavy fuel oil quickly from the same and quickly replace the same by distillate fuel. After increasing the delivery rate of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 For this purpose, first the second shut-off valve 40 opened and then the first shut-off valve 38 closed.

Nach dem Wechsel in den Umschaltbetriebsmodus wird die erste Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 vorzugsweise für eine definierte Zeitspanne oder einen definierten Volumenstrom mit der erhöhten Förderleistung betrieben, sodass demnach der Umschaltbetriebsmodus für eine definierte Zeitspanne oder für einen definierten Volumenstrom aktiv bleibt.After switching to the switching operation mode, the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 preferably operated for a defined period of time or a defined volume flow with the increased flow rate, so that therefore the switching operation mode for a defined period of time or for a defined volume flow remains active.

Nach Ablauf dieser Zeitspanne oder nach Erreichen dieses Volumenstroms wird in den Normalbetriebsmodus zurückgewechselt, wobei hierzu zunächst die beiden Absperrventile 38 und 40 angesteuert werden, nämlich das erste Absperrventil 38 geöffnet und das zweite Absperrventil 40 geschlossen wird, um nachfolgend die Förderleistung der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 zu reduzieren, nämlich vom dritten Fördervolumenstrom auf den ersten Fördervolumenstrom zu verringern, der im Normalbetriebsmodus von der ersten Pumpeinrichtung 6 aus dem jeweiligen Kraftstofftank 12, 13 angesaugt wird.After this period of time or after reaching this volume flow is returned to the normal operating mode, for this purpose, first the two shut-off valves 38 and 40 be controlled, namely the first shut-off valve 38 opened and the second shut-off valve 40 is closed to below the flow rate of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 to reduce from the third delivery volume flow to the first delivery volume flow, in the normal operating mode of the first pumping device 6 from the respective fuel tank 12 . 13 is sucked.

Beim Wechsel von einer Schwerölkraftstoffversorgung auf eine Destillatkraftstoffversorgung kann demnach der im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 befindliche Schwerölkraftstoff schnell aus demselben entfernt und schnell durch Destillatkraftstoff ausgetauscht werden, sodass innerhalb kurzer Zeit nach Umschaltung der Kraftstoffversorgung auf eine Destillatkraftstoffversorgung ein Schiff in eine ECA-Zone einfahren kann.When changing from a heavy fuel oil supply to a distillate fuel supply, therefore, in the booster fuel cycle 5 heavy fuel oil removed therefrom quickly and quickly replaced by distillate fuel, so that within a short time after switching the fuel supply to a distillate fuel supply, a ship can enter an ECA zone.

Im Sinne der Erfindung ist in die vom Booster-Kraftstoffkreislauf 5 stromaufwärts des Mischtanks 14 abzweigende Kraftstoffsabführleitung 39 ein Regelventil 41 geschaltet. Dieses Regelventil 41 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel parallel zum zweiten Absperrventil 40 geschaltet. Dieses Regelventil 41 ist erfindungsgemäß abhängig von einem Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 ansteuerbar. Mit diesem Regelventil 41 ist es möglich, dann, wenn die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 relativ wenig Kraftstoff verbrennt und demnach vom Feeder-Kraftstoffkreis 4 relativ wenig Kraftstoff in den Mischtank 14 nachgefördert wird, durch entsprechendes Öffnen des Regelventils 41 Kraftstoff vom Rücklauf 23 in Richtung auf die Kraftstoffabführleitung 39 abzuführen, um so im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 unabhängig vom tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 einen konstanten Verbrauch einzustellen bzw. zu sumilieren, um so über den Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 eine konstante, relativ große Kraftstoffmenge in den Mischtank 14 nachzuführen.For the purposes of the invention is in the booster fuel cycle 5 upstream of the mixing tank 14 branching Kraftstoffsabführleitung 39 a control valve 41 connected. This control valve 41 is parallel to the second shut-off valve in the embodiment shown 40 connected. This control valve 41 is according to the invention dependent on a measurement signal of the flow measuring device 17 of the feeder fuel circuit 4 controllable. With this control valve 41 it is possible, then, if the or each marine diesel engine 2 . 3 relatively little fuel burns and therefore from the feeder fuel circuit 4 relatively little fuel in the mixing tank 14 nachgefördert, by appropriately opening the control valve 41 Fuel from the return 23 towards the fuel discharge line 39 to dissipate so in the booster fuel cycle 5 regardless of the actual fuel consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 to adjust and / or to humiliate a constant consumption so as to pass through the feeder fuel circuit 4 a constant, relatively large amount of fuel in the mixing tank 14 to track.

Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn bei einem Wechsel vom Normalbetriebsmodus in den Umschaltbetriebsmodus vor dem Erhöhen der Förderleistung der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 die Temperatur im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 der Kraftstoffversorgungsanlage 1 reduziert werden soll.This is particularly advantageous if, when changing from the normal operating mode to the switching operating mode, before increasing the delivery rate of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 the temperature in the booster fuel circuit 5 the fuel supply system 1 should be reduced.

Wie oben dargelegt, beträgt das Temperaturniveau im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 im Schwerölkraftstoffbetrieb in etwa 140°C. Vor einem Wechsel auf einen Destillatkraftstoffbetrieb soll aber das Temperaturniveau im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 auf in etwa 45°C abgesenkt werden.As stated above, the temperature level in the booster fuel circuit is 5 in heavy fuel oil operation at about 140 ° C. Before switching to a distillate fuel operation but the temperature level in the booster fuel cycle 5 lowered to about 45 ° C.

Eine Zeitdauer, die für einen derartigen Abkühlvorgang benötigt wird, ist nach der Praxis vom tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 abhängig. Durch die Ansteuerung des Regelventils 41 abhängig vom Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 kann der Abkühlvorgang unabhängig vom tatsächlichen Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 gestaltet werden. Damit ist auch der Zeitpunkt, bei welchem auf den Destillatkraftstoffbetrieb umgeschaltet werden, unabhängig vom tatsächlichen Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3.A period of time required for such cooling is in the practice of the actual fuel consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 dependent. By controlling the control valve 41 depending on the measuring signal of the flow measuring device 17 The cooling process may be independent of the actual consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 be designed. This is also the time at which to switch to the distillate fuel operation, regardless of the actual consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 ,

Durch Öffnung des Regelventils 41 kann ein konstant hoher Kraftstoffverbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 simuliert werden, um über die Pumpeinrichtung 6 ein konstantes Fördervolumen in den Mischtank 14 zu fördern. Dann, wenn also das Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 einen relativ geringen Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 anzeigt, wird das Regelventil 41 weiter geöffnet, wohingegen dann, wenn das Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 einen relativ hohen Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 anzeigt, das Regelventil 41 weiter geschlossen wird.By opening the control valve 41 can be a consistently high fuel consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 be simulated to over the pumping device 6 a constant delivery volume into the mixing tank 14 to promote. Then, if so the measurement signal of the flow measuring device 17 a relatively low consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 indicates, the control valve 41 opened, whereas, when the measurement signal of the flow measuring device 17 a relatively high consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 indicates the control valve 41 is closed further.

Vorzugsweise erfolgt die Ansteuerung des Regelventils 41 abhängig vom Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 derart, dass das Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 mit einem Sollwert verglichen wird. Ist das Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 größer als der Sollwert oder entspricht demselben, ist also der tatsächliche Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 entsprechend hoch, so wird das Regelventil 41 geschlossen. Ist hingegen das Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 kleiner als der Sollwert, ist also der tatsächliche Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 geringer, so wird das Regelventil 41 abhängig von der Abweichung zwischen dem Sollwert und dem Istwert des Messsignals geöffnet, um einen konstanten Verbrauch zu simulieren und über den Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 einen konstanten Kraftstoffvolumenstrom in den Mischtank 14 zu fördern. Dies bewirkt eine schnelle, lastunabhängige Absenkung des Temperaturniveaus im Booster-Kraftstoffkreislauf 5.Preferably, the control of the control valve takes place 41 depending on the measuring signal of the flow measuring device 17 such that the measuring signal of the flow measuring device 17 is compared with a setpoint. Is the measuring signal of the flow measuring device 17 Greater than or equal to the target value is thus the actual consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 correspondingly high, then the control valve 41 closed. On the other hand, is the measuring signal of the flow measuring device 17 Less than the setpoint, so is the actual consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 lower, so will the control valve 41 depending on the deviation between the setpoint and the actual value of the measurement signal open to simulate a constant consumption and the feeder fuel cycle 4 a constant fuel flow into the mixing tank 14 to promote. This causes a fast, load-independent lowering of the temperature level in the booster fuel cycle 5 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Feeder-KraftstoffkreislaufFeeder fuel circuit
22
SchiffsdieselbrennkraftmaschineMarine diesel engine
33
SchiffsdieselbrennkraftmaschineMarine diesel engine
44
Feeder-KraftstoffkreislaufFeeder fuel circuit
55
Booster-KraftstoffkreislaufBooster fuel circuit
66
Pumpeinrichtungpumping device
77
KraftstoffpumpeFuel pump
88th
KraftstoffpumpeFuel pump
99
Absperrventilshut-off valve
1010
Absperrventilshut-off valve
1111
VentilValve
1212
KraftstofftankFuel tank
1313
KraftstofftankFuel tank
1414
Mischtankmixing tank
1515
Umwälzleitungcirculation line
1616
DruckbegrenzungsventilPressure relief valve
1717
DurchflussmesseinrichtungFlow meter
1818
VentilValve
1919
Bypassleitungbypass line
2020
VentilValve
2121
Pumpeinrichtungpumping device
2222
Vorlaufleader
2323
Rücklaufreturns
2424
Vorwärmeinrichtungpreheater
2525
VentilValve
2626
Bypassleitungbypass line
2727
VentilValve
2828
ViskositätsmesseinrichtungViscosity measuring device
2929
VentilValve
3030
VentilValve
3131
Bypassleitungbypass line
3232
Bypassventilbypass valve
3333
VentilValve
3434
Kühleinrichtungcooling device
3535
Bypassleitungbypass line
3636
Grobfiltercoarse filter
3737
Grobfiltercoarse filter
3838
AbsperrventilventilAbsperrventilventil
3939
KraftstoffsabführleitungKraftstoffsabführleitung
4040
AbsperrventilventilAbsperrventilventil
4141
Regelventilcontrol valve

Claims (10)

Kraftstoffversorgungsanlage (1), mit einem Feeder-Kraftstoffkreislauf (4), mit Hilfe dessen über eine erste Pumpeinrichtung (6) ausgehend von einem ersten Kraftstofftank (12) für einen ersten Kraftstofftyp ein erster Kraftstoff, insbesondere ein Schwerölkraftstoff, oder ausgehend von einem zweiten Kraftstofftank (13) für einen zweiten Kraftstofftyp ein zweiter Kraftstoff, insbesondere ein Destillatkraftstoff, in Richtung auf einen Mischtank (14) föderbar ist, und mit einem Booster-Kraftstoffkreislauf (5), mit Hilfe dessen über eine zweite Pumpeinrichtung (21) Kraftstoffausgehend vom Mischtank (14) in Richtung auf mindestens eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine (2, 3) förderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass vom Booster-Kraftstoffkreislauf (5) stromaufwärts des Mischtanks (14) eine Kraftstoffsabführleitung (39) abzweigt, in die ein Regelventil (41) geschaltet ist, welches abhängig von einem Messsignal einer Durchflussmesseinrichtung (17) im Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) derart ansteuerbar ist, dass unabhängig vom tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine (2, 3) vom Feeder-Kraftstoffkreislauf (4) eine konstante Kraftstoffmenge in den Mischtank (14) förderbar ist.Fuel supply system ( 1 ), with a feeder fuel circuit ( 4 ), by means of which a first pumping device ( 6 ) starting from a first fuel tank ( 12 ) for a first type of fuel, a first fuel, in particular a heavy fuel oil, or from a second fuel tank ( 13 ) for a second type of fuel, a second fuel, in particular a distillate fuel, in the direction of a mixing tank ( 14 ) and with a booster fuel circuit ( 5 ), by means of which a second pumping device ( 21 ) Fuel from the mixing tank ( 14 ) towards at least one marine diesel engine ( 2 . 3 ), characterized in that the booster fuel circuit ( 5 ) upstream of the mixing tank ( 14 ) a Kraftstoffsabführleitung ( 39 ), into which a control valve ( 41 ), which depends on a measuring signal of a flow measuring device ( 17 ) in the feeder fuel circuit ( 4 ) is controllable such that, regardless of the actual fuel consumption of the or each marine diesel engine ( 2 . 3 ) from the feeder fuel circuit ( 4 ) a constant amount of fuel into the mixing tank ( 14 ) is eligible. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffsabführleitung (39) von einem Rücklauf (23) des Booster-Kraftstoffkreislaufs (5) stromaufwärts des Mischtanks (14) abzweigt.Fuel supply system according to claim 1, characterized in that the Kraftstoffsabführleitung ( 39 ) of a return ( 23 ) of the booster fuel circuit ( 5 ) upstream of the mixing tank ( 14 ) branches off. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffsabführleitung (39) zum ersten Kraftstofftank (12) führt.Fuel supply system according to claim 1 or 2, characterized in that the Kraftstoffsabführleitung ( 39 ) to the first fuel tank ( 12 ) leads. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in den Rücklauf (23) des Booster-Kraftstoffkreislaufs (5) stromaufwärts des Mischtanks (14) ein erstes Absperrventilventil (38) geschaltet ist, und dass die Kraftstoffsabführleitung (39) stromaufwärts des ersten Absperrventilventils (38) von dem Rücklauf (23) abzweigt, wobei in die Kraftstoffsabführleitung (39) ein zweites Absperrventilventil (40) geschaltet ist, welches zum Regelventil (41) parallel geschaltet ist.Fuel supply system according to claim 2 or 3, characterized in that in the return ( 23 ) of the booster fuel circuit ( 5 ) upstream of the mixing tank ( 14 ) a first shut-off valve ( 38 ), and that the fuel discharge line ( 39 ) upstream of the first shut-off valve ( 38 ) of the return ( 23 ) branches, wherein in the Kraftstoffsabführleitung ( 39 ) a second shut-off valve ( 40 ), which is connected to the control valve ( 41 ) is connected in parallel. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Normalbetriebsmodus die erste Pumpeinrichtung (6) des Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) den ersten Kraftstoff oder den zweiten Kraftstoff mit einem ersten Fördervolumenstrom aus dem jeweiligen Kraftstofftank (12, 13) ansaugt, einen ersten Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms in Richtung auf den Mischtank (14) fördert und einen zweiten Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms umwälzt, und dass weiterhin in dem Normalbetriebsmodus die zweite Pumpeinrichtung (21) des Booster-Kraftstoffkreislauf (5) mit einem zweiten Fördervolumenstrom, der größer als der erste Fördervolumenstrom ist, Kraftstoff aus dem Mischtank (14) ansaugt, in Richtung auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine (2, 3) fördert und in der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine (2, 3) nicht verbrannten Kraftstoff zurück in den Mischtank (14) fördert, wobei die erste Pumpeinrichtung (6) des Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) derart ausgelegt ist, dass dieselbe in einem Umschaltbetriebsmodus, in welchem für den Betrieb der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine vom ersten Kraftstofftyp auf den zweiten Kraftstofftyp gewechselt wird, den zweiten Kraftstoff ausgehend vom zweiten Kraftstofftank mit einem dritten Fördervolumenstrom ansaugt, der größer als der erste Fördervolumenstrom ist, wobei das erste Absperrventilventil (38) im Normalbetriebsmodus geöffnet und im Umschaltbetriebsmodus geschlossen ist, wobei das zweite Absperrventilventil (40) im Normalbetriebsmodus geschlossen und im Umschaltbetriebsmodus geöffnet ist.Fuel supply system according to claim 4, characterized in that in a normal operating mode, the first pumping device ( 6 ) of the feeder fuel circuit ( 4 ) the first fuel or the second fuel with a first delivery volume flow from the respective fuel tank ( 12 . 13 ) draws in, a first partial delivery volume flow of the first delivery volume flow in the direction of the mixing tank ( 14 ) and circulating a second partial delivery volume flow of the first delivery volume flow, and that further in the normal operating mode, the second pump device ( 21 ) of the booster fuel circuit ( 5 ) with a second delivery volume flow, which is greater than the first delivery volume flow, fuel from the mixing tank ( 14 ), towards the or each marine diesel engine ( 2 . 3 ) and in the or each marine diesel engine ( 2 . 3 ) unburned fuel back into the mixing tank ( 14 ), wherein the first pumping device ( 6 ) of the feeder fuel circuit ( 4 ) is designed such that, in a switching operation mode in which the first fuel type marine diesel engine is changed to the second fuel type, it draws the second fuel from the second fuel tank with a third delivery volume flow greater than the first delivery volume flow in which the first shut-off valve ( 38 ) is opened in the normal operating mode and closed in the switching operating mode, the second shut-off valve ( 40 ) is closed in normal operation mode and open in the switching operation mode. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Pumpeinrichtung (6) des Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) derart ausgelegt ist, dass dieselbe den zweiten Kraftstoff in dem Umschaltbetriebsmodus mit einem solchen dritten Fördervolumenstrom ansaugt, dass der in Richtung auf den Mischtank (14) geförderte erste Teilfördervolumenstrom des dritten Fördervolumenstroms dem zweiten Fördervolumenstrom des Booster-Kraftstoffkreislaufs (5) entspricht.Fuel supply system according to claim 5, characterized in that the first pumping device ( 6 ) of the feeder fuel circuit ( 4 ) is designed such that it sucks the second fuel in the switching operation mode with such a third delivery volume flow, that in the direction of the mixing tank ( 14 ) conveyed first part delivery volume flow of the third delivery volume flow to the second delivery volume flow of the booster fuel circuit ( 5 ) corresponds. Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Regelventil (41) abhängig von einem Messsignal der Durchflussmesseinrichtung (17) im Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) derart angesteuert wird, dass unabhängig vom tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine (2, 3) vom Feeder-Kraftstoffkreislauf (4) eine konstante Kraftstoffmenge in den Mischtank (14) gefördert wird.Method for operating a fuel supply system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the control valve ( 41 ) depending on a measuring signal of the flow measuring device ( 17 ) in the feeder fuel circuit ( 4 ) is controlled such that regardless of the actual fuel consumption of the or each marine diesel engine ( 2 . 3 ) from the feeder fuel circuit ( 4 ) a constant amount of fuel into the mixing tank ( 14 ). Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung des Regelventils (41) abhängig von dem Messsignal der Durchflussmesseinrichtung (17) vor einem Wechsel von einem Normalbetriebsmodus in einen Umschaltbetriebsmodus erfolgt, um eine vom tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine (2, 3) unabhängige Abkühlung des Booster-Kraftstoffkreislaufs (5) zu gewährleisten.A method according to claim 7, characterized in that the control of the control valve ( 41 ) depending on the measuring signal of the flow measuring device ( 17 ) before a change from a normal operating mode to a switching operating mode in order to calculate an actual fuel consumption of the or each marine diesel engine ( 2 . 3 ) independent cooling of the booster fuel circuit ( 5 ) to ensure. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zum Wechsel von dem Normalbetriebsmodus in den Umschaltbetriebsmodus zuerst die erste Pumpeinrichtung (6) des Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) von dem ersten Fördervolumenstrom auf den dritten Fördervolumenstrom umgestellt, dass anschließend das zweite Absperrventilventil (40) geöffnet und das erste Absperrventilventil (38) geschlossen wird. Method according to claim 8, characterized in that, for the change from the normal operating mode to the switching operating mode, first the first pumping device ( 6 ) of the feeder fuel circuit ( 4 ) is switched from the first delivery volume flow to the third delivery volume flow, that then the second shut-off valve ( 40 ) and the first shut-off valve ( 38 ) is closed. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zum Wechsel von dem Umschaltbetriebsmodus in den Normalbetriebsmodus zuerst das erste Absperrventilventil (38) geöffnet und das zweite Absperrventilventil (40) geschlossen wird, und dass anschließend die erste Pumpeinrichtung (6) des Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) von dem dritten Fördervolumenstrom auf den ersten Fördervolumenstrom umgestellt wird.Method according to claim 9, characterized in that, for the changeover from the switching operating mode to the normal operating mode, first the first shut-off valve ( 38 ) and the second shut-off valve ( 40 ) is closed, and then that the first pumping device ( 6 ) of the feeder fuel circuit ( 4 ) is changed over from the third delivery volume flow to the first delivery volume flow.
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