KR20140058517A - 유연한 메시지 크기 및 가변 비트 길이로 직렬 데이터 전송을 하기 위한 방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스를 통해 메시지를 교환하는 둘 이상의 버스 가입자를 포함하는 버스 시스템에서의 직렬 데이터 전송 방법에 관한 것으로서, 상기 방법에서는 전송되는 메시지가 CAN 표준 ISO 11898-1에 따른 논리 구조를 가지고, 제1 식별 표시(EDL)의 존재 시 메시지의 제어 필드가 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 6비트 이상을 포함하고, 제1 식별 표시(EDL)의 존재 시 메시지의 데이터 필드가 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 8바이트 이상을 포함할 수 있으며, 데이터 필드의 크기를 결정하기 위해 데이터 길이 코드의 4비트의 값들이 적어도 부분적으로 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 해석되며, 제2 식별 표시(BRS)의 존재 시 메시지 내에서 하나 이상의 사전 설정된 또는 사전 설정가능한 영역에 대한 비트 길이가 제2 식별 표시의 존재 전에 사용된 비트 길이에 비해 단축된 값을 취하며, 상기 영역은 가장 빠르게는 제2 식별 표시로 시작되고 가장 늦게는 CRC 구분자로 끝나며, 제2 식별 표시(BRS)는 제1 식별 표시(EDL)가 존재하는 경우에만 발생하고, CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 6비트 이상을 포함하는 메시지 제어 필드 내에서 이루어진다.

Description

유연한 메시지 크기 및 가변 비트 길이로 직렬 데이터 전송을 하기 위한 방법 및 장치{METHOD AND DEVICE FOR SERIAL DATA TRANSMISSION HAVING A FLEXIBLE MESSAGE SIZE AND A VARIABLE BIT LENGTH}

본 발명은 직렬 버스 시스템에서 둘 이상의 가입자들 간의 직렬 데이터 전송을 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.

예컨대 패밀리 ISO 11898-1 내지 11898-1-5의 표준으로부터는 Controller Area Network(CAN)뿐 아니라, "Time Triggered CAN"(TTCAN)이라 지칭되는 확장 CAN이 공지되었으며, 이는 하기에서 표준 CAN으로도 지칭된다. CAN에서 사용되는 미디어 액세스 제어 방법은 비트 중재에 기반한다. 비트 중재의 경우 복수의 가입자국이 동시에 버스 시스템의 채널을 통해 데이터를 전송할 수 있으면서도, 그로 인해 데이터 전송이 방해되지는 않는다. 또한, 가입자국들은 채널을 통한 비트의 전송 시 채널의 논리 상태(0 또는 1)를 검출할 수 있다. 전송되는 비트의 값이 채널의 검출된 논리 상태에 상응하지 않으면, 가입자국은 채널에 대한 액세스를 종료한다. CAN에서 비트 중재는 일반적으로 채널을 통해 전송될 메시지 내부의 식별자에 의해 실행된다. 일 가입자국이 식별자를 완전히 채널로 송신하고 난 후, 이 가입자국은 자신이 채널에 대한 배타적 액세스권을 획득하였음을 알게 된다. 그에 따라 식별자 전송의 종료는 이네이블(enable) 구간의 시작에 상응하며, 상기 이네이블 구간 내에서 가입자국은 채널을 배타적으로 사용할 수 있다. CAN의 프로토콜 사양에 따라서, 송신하는 가입자국이 메시지의 체크섬 필드(CRC 필드)를 전송할 때까지, 다른 가입자국들은 채널에 액세스할 수 없으며, 다시 말해 채널에 데이터를 전송할 수 없다. 그에 따라 CRC 필드의 전송 종료 시점은 이네이블 구간의 종료에 상응한다.

비트 중재를 통해서, 중재 방법을 획득한 메시지를 채널을 통해 손상 없이 전송하는 점도 달성된다. CAN의 프로토콜들은 특히 실시간 조건들 하에 단문 메시지를 전송하는 데 적합하며, 이때 식별자의 적절한 할당을 통해, 특히 중요한 메시지들은 거의 항상 중재를 획득하여 성공적으로 전송되는 점이 보장될 수 있다.

최근 차량들에서 네트워크 시스템이 증가하고, 예컨대 주행 안전 또는 주행 쾌적성을 개선하기 위한 추가 시스템들이 도입됨에 따라, 데이터 전송량과 전송 시 허용 대기 시간에 대한 요구사항이 커지고 있다. 이와 관련한 예로, 차체 자세 제어 장치(ESP)와 같은 주행 다이내믹 제어 시스템, 적응형 순항 제어(ACC)와 같은 운전자 보조 시스템, 또는 교통 표지판 인식과 같은 운전자 정보 시스템이다(예컨대 "보쉬 자동차 기술 편람(Bosch Kraftfahrtechnisches Handbuch)", 27판, 2011, Vieweg+Teubner 참조).

DE 103 11 395 A1호는, 비동기 직렬 통신이 선택적으로 비대칭 물리 CAN 프로토콜 또는 대칭 물리 CAN 프로토콜을 통해 이루어질 수 있고, 그럼으로써 비동기 통신을 위한 더 빠른 데이터 전송 속도 또는 더 높은 데이터 전송 안전이 달성될 수 있는 시스템을 기술하고 있다.

DE 10 2007 051 657 A1호는, 전송되는 데이터량을 증가시키기 위해, TTCAN 프로토콜의 배타적 시간 구간 내에서 CAN에 부합하지 않는 고속 비동기 데이터 전송을 적용하는 점을 제안한다.

"제어기 영역 네트워크의 오버클록킹(Overclocking of controller area networks)" [Electronics Letters, 35권 22호(1999년), 1924쪽]에서 G. Cena 및 A. Valenzano는 메시지의 부분 영역 내 버스 주파수의 오버클록킹이 효과적으로 달성된 데이터 전송 속도에 미치는 영향을 다루고 있다.

종래 기술은 모든 관점에서 만족스러운 결과를 제공하지 못한다는 점이 확인된다.

하기에서는 본 발명 및 본 발명의 장점들을 도면 및 실시예를 참고로 설명한다. 본 발명의 대상이 도시 및 설명된 실시예들에 한정되는 것은 아니다.

본 발명은 버스를 통해 메시지를 교환하는 둘 이상의 버스 가입자를 포함하는 버스 시스템에서의 직렬 데이터 전송 방법을 제공하며, 전송되는 메시지는 CAN 표준 ISO 11898-1에 따른 논리 구조를 갖는다. 즉, 데이터를 전송하는 메시지들은 단일의 선두 "SOF(Start-of-Frame)" 비트와, 복수개의 비트로 이루어진 필드 시퀀스, 즉 중재 필드, 제어 필드, 데이터 필드, CRC 필드, 확인응답 필드 및 EOF(End-of-Frame) 필드로 구성되어 있다.

상기 방법은, 제1 식별 표시의 존재 시 메시지의 제어 필드가 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 6비트 이상을 포함하고, 메시지의 데이터 필드가 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 8바이트 이상을 포함할 수 있으며, 데이터 필드의 크기를 결정하기 위해 데이터 길이 코드의 4비트의 값들이 적어도 부분적으로 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 해석되는 것을 특징으로 한다. 또한, 제2 식별 표시의 존재 시 상기 메시지 내에서 하나 이상의 사전 설정된 또는 사전 설정 가능한 영역에 대한 비트 길이가 제2 식별 표시의 존재 이전에 사용된 비트 길이에 비해 단축된 값을 취하며, 상기 영역은 가장 빠르게는 제2 식별 표시로 시작되고 가장 늦게는 CRC 구분자로 끝나며, 제2 식별 표시는 제1 식별 표시가 존재하는 경우에만 발생하고, CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 6비트 이상을 포함하는 메시지 제어 필드 내에서 이루어진다. 이는 종래 기술에 공지된 방법에 비해, 메시지의 부분들에서 한편으로 데이터 필드의 크기가, 그리고 다른 한편으로 비트 길이가, 각각 독립적인 식별 표시로 2단계로 전환됨으로써, 상기 두 조치의 장점이 가능성에 따라 독립적으로 활용될 수도 있다는 장점을 갖는다. 예컨대, 버스 토폴로지 때문에 더 짧은 비트 길이로의 전환이 불가능한 경우에도, 더 큰 데이터량을 가진 메시지들이 전송될 수 있다. 비트 길이가 단축된 메시지에서 에러가 발생하면, 우선 일반적인 비트 길이로 전환될 수도 있으며, 이 경우 데이터 영역 확장의 장점들이 희생되지는 않는다.

제1 식별 표시(EDL)는 제어 필드 내 열성 비트에 의해 이루어지는 것이 특히 유리한데, 그 이유는 상기 제어 필드에는 표준 CAN 메시지에서 항상 우성으로 전송되는 비트들이 제공되기 때문이다. 그 외에도, 열성 식별 표시와 후속 우성 비트 사이의 에지는, 한 유리한 실시예에서처럼 모든 데이터 메시지 내 제1 식별 표시(EDL)의 열성 비트 다음에 하나 이상의 우성 비트가 올 경우 동기화를 위해 사용될 수 있다.

또한, 제2 식별 표시(BRS)도 마찬가지로 시간상 제1 식별 표시(EDL)의 비트 다음에 전송되는 제어 필드 내 열성 비트에 의해 이루어지는 것이, 특히 상기 열정 비트가 하나 이상의 우성 비트에 의해 제1 식별 표시의 열성 비트로부터 분리되는 것이, 식별 및 동기화 목적에 있어 유리하다.

제1 식별 표시의 존재 시 유리하게는 제1 식별 표시의 열성 비트와 하나 이상의 후속 우성 비트 사이의 에지가 버스 가입자들의 비트 타이밍의 재동기화 또는 하드(hard) 동기화에 사용될 수 있으며, 이는 특히 후속하는 비트 길이 전환 시 데이터 전송의 신뢰성 및 에러 안전성을 증대시킨다.

또한, 제1 전환 조건의 값에 따라서 데이터 길이 코드의 4비트의 가능한 값 조합들 각각이 데이터 필드의 허용 크기들 중 하나에 할당되는 장점이 있다. 따라서 매우 다양한 크기의 데이터 필드를 사용할 수 있는 명료하고 유연한 가능성이 제공된다.

제1 식별 표시는 바람직하게 버스 가입자들측에서 평가되고, 제1 식별 표시에 따라서 메시지의 데이터 필드 및 후속 구성 요소들, 특히 CRC 필드의 크기에 맞추어 수신 프로세스가 조정된다. 제2 식별 표시 역시 제1 식별 표시의 존재 시 버스 가입자들측에서 평가되고, 제2 식별 표시의 값에 따라서 메시지 내 비트 길이의 상이한 값들에 맞추어 수신 프로세스가 조정된다. 그러므로 CAN 버스를 특징으로 하는 전송 에러의 발생 시 높은 에러 검출 확률이 유지되는데, 이는 모든 버스 가입자가 식별 표시에 따라서 프로토콜 규정의 준수를 체크하기 때문이다.

구현 비용을 최소화하는 유리한 방식으로, 하나의 메시지 내에서 시간에 따른 비트 길이의 2개 이상의 상이한 값은, 작동 동안 최소 시간 단위 또는 발진기 클록과 관련하여 버스 시간 단위를 세팅하기 위한 2개 이상의 상이한 스케일링 계수를 사용함으로써 구현된다.

제1 식별 표시(EDL)와 일치할 수 있는 추가 식별 표시의 존재 시, 한 바람직한 개선예에서는 메시지의 CRC 필드가 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이한 수의 비트를 가지고, 그리고/또는 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이한 하나 이상의 생성 다항식이 사용되므로, 전송된 데이터 필드가 더 크더라도 희망하는 에러 검출 확률이 달성된다. 상기 추가 식별 표시의 값 역시 버스 가입자들측에서 평가되고, 그 결과에 따라서 그리고/또는 데이터 길이 코드의 내용에 따라서 수신 프로세스가 CRC 필드의 크기에 맞추어 조정된다.

특히 유리한 점으로서, 본 발명에 따른 메시지의 시작 시 상이한 생성 다항식들을 이용하여 2개 이상의 CRC 체크섬의 계산이 동시에 시작되고, 식별 표시에 근거해 메시지의 전송을 위해 어떤 CRC 체크 방법이 이용되어야 하는지가 결정되어야 비로소 동시에 시작된 CRC 계산들 중 어느 것의 결과가 사용될지가 결정된다.

상기 방법은 차량의 정상 작동 시 적합한 데이터 버스에 의해 연결되어 있는, 차량의 2개 이상의 제어 장치들 간에 데이터를 전송하는 데 바람직하게 사용될 수 있다. 또는, 차량의 제조 또는 유지 관리 중에 프로그래밍을 위해 적합한 데이터 버스와 연결되어 있는 프로그래밍 유닛과, 상기 데이터 버스에 연결되어 있는 하나 이상의 차량 제어 장치 사이에 데이터를 전송하는 데에도 바람직하게 사용될 수 있다.

또 다른 장점 중 하나는, 본 발명에 따라 작동할 수 있도록 하기 위해 표준 CAN 제어기를 최소한만 변경하면 된다는 점이다. 표준 CAN 제어기로서도 작동할 수 있는 본 발명에 따른 통신 컨트롤러는 종래의 표준 CAN 제어기보다 약간 더 클 뿐이다. 관련 응용 프로그램은 변경될 필요가 없고, 이로써 이미 데이터 전송의 속도와 관련한 장점이 달성된다.

바람직하게는 CAN 적합성 테스트(ISO 16845)의 상당 부분이 수행될 수 있다. 특히 바람직하게는, 본 발명에 따른 전송 방법과 TTCAN(ISO 11898-4)의 보완책들이 결합될 수 있다.

하기에서는 도면을 참고로 본 발명을 상세히 설명한다.

도 1a는 CAN 표준 ISO 11898-1에 따른 데이터 메시지의 구조에 대한 2가지 대안, 즉 CAN 표준 형식 및 CAN 확장 형식에 관한 도이다.
도 1b는 그에 비해 본 발명에 따라 수정된, 즉 변경된 제어 필드 및 유연한 크기의 데이터 필드와 CRC 필드를 포함하는 "CAN FD 장문" 메시지들의 형식에 대한 2가지 예를 도시한 도이다. 표준 CAN 메시지의 수정뿐만 아니라 확장 CAN 메시지의 수정도 도시되어 있다.
도 2는 데이터 길이 코드의 내용이 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 본 발명에 따라 어떻게 해석될 수 있는지에 대한 다양한 가능성들에 관한 도이다.
도 3은 버스 시스템의 "CAN FD 장문" 타입의 가입자국에서의 수신 프로세스를 위한 실시예의 개략적 흐름도이다.
도 4는 도 1b에 비해 추가로, 메시지 내에서 본 발명에 따라 상이한 비트 길이를 사용하는 영역들이 결정되는, 본 발명에 따라 수정된 "CAN FD 고속" 타입의 메시지들을 위한 2가지 추가 실시예에 관한 도이다.
도 5는 버스 시스템의 "CAN FD 고속" 타입의 가입자국에서의 본 발명에 따른 수신 프로세스를 위한 실시예의 개략적 흐름도이다.

도 1a에는 CAN 버스에서 데이터 전송을 위해 메시지가 어떻게 사용되는지와 관련하여 메시지의 구조가 도시되어 있다. 상이한 2가지 형식, 즉 "표준" 형식과 "확장" 형식이 도시되어 있다. 본 발명에 따른 방법은 적합한 실시예들에서 상기 두 형식에 적용될 수 있다.

상기 메시지는 이 메시지의 시작을 시그널링하는 SOF(Start of Frame) 비트로 시작한다. 이 비트 다음에 먼저 이 메시지를 식별하는 데 이용되는 섹션이 후속하며, 상기 섹션에 따라 버스 시스템의 가입자들은 상기 메시지를 수신할 지의 여부를 결정한다. 상기 섹션은 "중재 필드"라 불리며, 식별자를 포함하고 있다. 이어서 "제어 필드"가 후속하며, 이 제어 필드는 특히 데이터 길이 코드를 포함하고 있다. 이 데이터 길이 코드는 메시지의 데이터 필드의 크기에 관한 정보를 담고 있다. 이어서, 버스 시스템의 가입자들 사이에 교환될 데이터를 담고 있는 실질적인 데이터 필드인 "데이터 필드"가 후속한다. 이어서, 15비트를 포함하는 체크섬과 구분자를 가진 "CRC 필드"가 후속하고, 이어서 송신기에 메시지가 성공적으로 수신되었음을 시그널링하는 데 이용되는 2개의 "확인응답"(ACK) 비트가 후속한다. EOF(End of Frame) 시퀀스로써 이 메시지는 종료된다.

표준에 따른 CAN 전송 방법에서 데이터 필드는 최대 8바이트, 즉 64비트의 데이터를 포함할 수 있다. 데이터 길이 코드는 표준에 따르면 4비트를 포함하므로 16개의 상이한 값을 취할 수 있다. 이런 값 범위 중에서 현재의 버스 시스템들에서는 1바이트 내지 8바이트의 데이터 필드의 상이한 크기들에 대해 단 8개의 상이한 값이 이용된다. 0바이트의 데이터 필드는 표준 CAN에서는 권장되지 않으며, 8바이트 이상의 크기들도 허용되지 않는다. 데이터 필드의 크기들에 대한 데이터 길이 코드의 값들의 할당은 도 2의 표준 CAN 열에 기입되어 있다.

표현상 유사하게 도 1b에는 본 발명에 따라 전송될 수정된 메시지들이 각각 두 표준 형식으로부터 유도되어 대비되어 있다. 이들은 제어 필드 내에 보충된 몇몇 추가 비트에 의해 도 1a의 표준 메시지들과 구분되며, 상기 추가 비트는 EDL, BRS, ESI라 지칭되며 이들의 목적은 하기에서 더 설명된다. 또한, 본 발명에 따른 메시지들은 데이터 필드와 CRC 필드의 가변적인 크기에 의해 구별된다. 그러므로 이 메시지들은 "CAN FD 장문"이라는 명칭을 갖는다.

본 발명에 따라 수정된 전송 방법의 경우, 데이터 필드는 8바이트 이상도 포함할 수 있으며, 즉 굵은 글씨로 표시된 것처럼 K바이트까지 포함할 수 있다. 표준 CAN에서와 달리, 더 큰 데이터 필드를 식별하기 위해, 데이터 길이 코드가 취할 수 있는 다른 값들이 활용된다. 예컨대 0 내지 15바이트의 값들을 표현하기 위해, 4비트의 데이터 길이 코드가 이용될 수 있다. 그러나 할당이 다르게 이루어질 수도 있는데, 예컨대 현재의 CAN 메시지 안에 일반적으로 이용되지 않은 데이터 길이 코드의 값(DLC = 0b0000)을 데이터 필드의 또 다른 가능한 크기를 위해, 예컨대 16바이트 크기를 위해 이용할 수 있는 가능성도 있다.

이러한 두 가지 가능성이 도 2의 표에서 DLC1과 DLC2로서 기재되어 있다. 데이터 필드(K)의 최대 크기는 이런 경우에 값 15 또는 16을 갖는다. 또 다른 한 가능성에 따라, 0b1000보다 크고 0b1111 이하인 데이터 길이 코드의 값들에 대해 데이터 필드의 관련 크기가 그보다 더 큰 증분만큼 커진다. 이런 경우에 대한 일례가 표에서 DLC3으로 기재되어 있다. 데이터 필드(K)의 최대 크기는 이러한 변형예에서 값 64바이트에 이른다. 물론, 다른 선택도 가능하며, 예컨대 각각 4바이트의 증분이 선택될 수도 있다.

본 발명에 따른 통신 컨트롤러 어떤 방식으로 데이터 길이 코드의 내용들을 해석해야 하는지를 결정할 수 있는 가능성을 보장하기 위해, 버스 시스템의 통신이 표준 CAN에 따라 실행되는지 아니면 본 발명의 방법에 따라 실행되는지의 여부를 상기 통신 컨트롤러가 자동으로 인식하는 것이 바람직하다. 이를 위한 방법 중 하나는, 표준 CAN에서 항시 고정값으로 전송되는 비트가 중재 필드 또는 제어 필드 내에서 식별 표시를 위해 이용됨에 따라 제1 식별 표시로부터 통신 컨트롤러가 제1 전환 조건을 도출할 수 있으며, 이 전환 조건에 따라 사용될 전송 방법을 선택하는 것이다.

표준 주소 할당에서 식별 표시:

표준 CAN 데이터 메시지들의 제어 필드의 두 번째 비트는 도 1a의 상측에 도시된 것처럼 표준 형식에서 항상 우성으로 전송되고 r0로 지칭된다. 도 1b의 하측에 도시된, 표준 주소 할당을 포함하는(즉, 표준 CAN 형식에 따른 중재 필드를 포함하는) 본 발명에 따른 메시지의 예에서, 제어 필드의 상기 두 번째 비트는 열성으로 전송됨으로써 식별 표시에 이용된다. 즉, 그러한 메시지 내 제어 필드의 제2 비트의 열성 값은, 후속하여 표준과 상이한 메시지 형식이 전송될 것임을 지시한다. 이처럼 표준 중재 필드를 포함하는 메시지의 제어 필드의 열성으로 전송된 제2 비트를 EDL(Extended Data Length)이라 칭한다. 표준 CAN에서 항상 우성으로 전송되는 비트(r0)는 본 발명에 따른 메시지들에서 열성 EDL 비트로 대체되거나, 본 발명에 따른 메시지들에서 상기 열성 비트(EDL)와, 비트 길이의 전환 시 역시 열성인 비트(BRS) 사이의 자리로 그 위치가 뒤로 이동된다. 제어 필드 안에 추가 비트를 더 삽입할 수도 있다. 도 1b에는 예컨대 ESI라 불리는 비트가 도시되어 있으며, 이에 관해서는 추후에 더 상세히 다룬다. 이런 점에서, 본 발명에 따른 방법에 영향을 미치지 않으면서, 2 이상의 비트도 삽입될 수 있다. 즉, 전체적으로 표준 형식 CAN 메시지들의 제어 필드 내 비트 시퀀스 {IDE, r0, DLC3, DLC2, DLC1, DLC0}는 본 발명에 따른 메시지들에서 {IDE, EDL, N개의 추가 비트, DLC3, DLC2, DLC1, DLC0}로 대체된다. 도 1b에 도시되어 있는 예에서 N=3이 적용되며, 삽입된 비트들은 r0, BRS, ESI이다. 그러나 N은 0보다 더 큰 임의의 다른 값을 취할 수도 있다. BRS 비트는 경우에 따라 - 추후 설명할 이유들에 근거하여 - 항상 우성으로 전송되는 비트 다음에, 예컨대 비트(r0)와 조합되거나 그 바로 뒤에 삽입되어야 한다.

확장 주소 할당에서 식별 표시:

표준 CAN 데이터 메시지들의 제어 필드의 처음 2개의 비트는 확장 형식에서, 도 1a의 하측에 도시된 것처럼, 항상 우성으로 전송되고 r1 및 r0로 표시된다. 도 1b의 하측에 도시된, 확장 주소 할당을 포함하는(즉, 확장 CAN 형식에 따른 중재 필드를 포함하는) 본 발명에 따른 메시지의 예에서 제어 필드의 첫 번째 비트(r1)는 열성으로 전송됨으로써 식별 표시에 이용된다. 이 경우, 그러한 메시지 내 제어 필드의 첫 번째 비트의 열성 값은, 후속하여 표준과 상이한 메시지 형식이 전송될 것임을 나타낸다. 여기에서도 제어 필드의 열성으로 전송된 비트를 EDL(Extended Data Length)이라 칭한다. 이는 확장 형식을 갖는 표준 CAN 메시지의 예약된 우성 비트(r1)를 대체한다. 대안으로서, 우성 비트(r1)가 유지되어 뒤로 한 자리 이동할 수도 있으며, 그 결과 EDL 비트는 추가 비트로서 RTR과 r1 사이에 삽입될 것이다. 또는, EDL 비트(열성)가 추가 비트로서 r1(우성)과 r0(우성) 사이에 삽입될 수도 있을 것이다. 그 후, 이런 경우에도 제어 필드 안에 추가 비트들이 더 삽입될 수도 있다. 도 1b에 예컨대 다시 ESI라 불리는 비트가 도시되어 있으며, 이에 관해서 더 상세히 다룰 것이다. 본 발명에 따른 방법에 영향을 미치지 않으면서, 2 이상의 비트도 삽입될 수 있다. 즉, 전체적으로 확장 형식 CAN 메시지들의 제어 필드 내 비트 시퀀스 {r1, r0, DLC3, DLC2, DLC1, DLC0}는 본 발명에 따른 메시지 내에서 {EDL, N개의 추가 비트, DLC3, DLC2, DLC1, DLC0} 또는 {r1, EDL, M개의 추가 비트, DLC3, DLC2, DLC1, DLC0}로 대체된다. 도 1b에 도시된 예는 처음에 언급했던, N=3인, 즉 비트들 r0, BRS, ESI가 삽입된 변형예를 볼 수 있다. 물론 N 또는 M은 0보다 큰 임의의 다른 값들을 취할 수도 있다. BRS 비트는 여기에서도 경우에 따라 -추후 설명할 이유들에 근거해- 항상 우성으로 전송되는 비트 다음에, 예컨대 비트(r0)와 결합되거나 그 바로 뒤에 삽입되어야 한다.

그 대안으로, 표준에 따른 CAN 통신을 위해 설계되지 않은 적절한 통신 컨트롤러에서 상기 방법을 사용하는 것도 가능하다. 이런 경우에 예컨대 메시지의 적절한 식별 표시에 기초하여 이미 언급한 제1 전환 조건을 결정하는 것 역시 생략될 수 있다. 이런 경우 통신 컨트롤러는 오히려 전술한 방법들 중 하나에 따라서만 작동하며, 그에 상응하게 그러한 본 발명에 따른 통신 컨트롤러가 사용될 수 있는 버스 시스템에서만 이용될 수 있다.

본 발명에 제공된 것처럼, 메시지의 데이터 필드가 확장되면, 충분한 에러 방지 기능이 유지되도록 이용된 순환 중복 검사(CRC) 방법을 조정하는 점이 의미있을 수 있다. 특히, 다른 CRC 다항식, 예컨대 더 고차의 CRC 다항식을 사용하여, 그에 상응하게 상이한 크기의 CRC 필드를 본 발명에 따라 수정된 메시지들 내에 제공하는 것이 바람직할 수 있다. 이는 도 1b에서, 본 발명에 따른 메시지의 CRC 필드가 L비트의 길이를 갖는 것으로 표현되어 있으며, 이때 L은 표준 CAN과 달리 15가 아닐 수 있고, 특히 15보다 클 수 있다.

CRC 체크섬을 계산하기 위해 수정된 방법을 이용하는 점은 추가 전환 조건을 나타내는 추가 식별 표시에 의해 버스 가입자들에게 시그널링될 수 있다. 상기 추가 식별 표시는 한 바람직한 실시예에서 제1 식별 표시 및/또는 전환 조건과 일치할 수 있다.

표준 CAN 컨트롤러에서는 전송될 CAN 메시지의 CRC 코드가 궤환 시프트 레지스터에 의해 생성되고, 이의 입력에 메시지의 직렬 전송 비트들이 순차적으로 공급된다. 시프트 레지스터의 폭은 CRC 다항식의 차수에 상응한다. CRC 부호화는 시프트 연산 동안 CRC 다항식과 레지스터 내용의 결합을 통해 이루어진다. CAN 메시지들이 수신되면, 그에 상응하게 직렬로 수신되는 메시지의 비트들이 CRC 시프트 레지스터 안으로 시프트된다. CRC 필드의 종료 시 시프트 레지스터의 모든 비트가 0에 있다면, CRC 테스트는 성공적이다. 전송 중 CRC 코드 생성과 수신 중 CRC 테스트는 모두 하드웨어로 수행되며, 소프트웨어의 개입은 불필요하다. 즉, CRC 부호화의 수정은 응용 소프트웨어에 아무런 영향을 미치지 않는다.

매우 바람직한 한 실시예에서 통신 컨트롤러는, 표준 CAN에 대한 호환성을 갖는 반면, 즉 표준 CAN 버스 시스템에서 규정에 따라 작동하는 반면, 본 발명에 따라 수정된 버스 시스템에서는 한편으로 메시지 내 더 큰 데이터 필드를 허용하고 다른 한편으로 CRC 코드의 조정된 계산 및 검사도 실행하도록 설계된다.

메시지의 수신 초기에는, 표준에 부합하는 CAN 메시지가 수신될지 또는 본 발명에 따라 수정된 메시지가 수신될지의 여부가 아직 결정되지 않기 때문에, 본 발명에 따른 통신 컨트롤러에서 병렬로 동작하는 2개의 CRC 시프트 레지스터가 실행된다. CRC 구분자의 수신 후, CRC 코드가 수신기에서 평가되면, 본 발명에 따른 추가 식별 표시에 기초하여 어떤 전송 방법이 사용되었는지 확인되고, 그런 다음 이 전송 방법에 할당된 시프트 레지스터가 평가된다. 이미 앞서 설명한 것처럼, 추가 식별 표시는 데이터 필드의 크기 및 데이터 길이 코드의 해석과 관련한 제1 식별 표시와 일치할 수 있다.

심지어는 메시지의 수신 초기에 이미 송신기를 위해, 어떤 전송 방법에 따라 전송되어야 하는지가 결정된다. 그러나 버스 액세스에 대한 중재가 상실되며, 이미 시작된 메시지가 전송되지 않고 오히려 그 대신 다른 메시지가 수신될 수 있기 때문에, 여기에서도 두 CRC 시프트 레지스터가 모두 병렬로 제어된다.

병렬로 동작하는 두 CRC 시프트 레지스터가 전술한 것처럼 실행되면 또 다른 개선도 가능하게 된다: 표준 CAN 프로토콜의 CRC 다항식(x15 + x14 + x10 + x8 + x7 + x4 + x3 + 1)은 127비트 이하의 메시지 길이를 위해 설계된다. 본 발명에 따라 전송된 메시지들 더 긴 데이터 필드들도 이용한다면, 전송 신뢰성을 유지하기 위해 다른, 특히 더 긴 CRC 다항식을 사용하는 것이 적절하다. 그에 상응하게, 본 발명에 따라 전송되는 메시지는 변경된, 특히 더 긴 CRC 필드를 수신한다. 작동 동안 통신 컨트롤러들은 각각에 맞는 다항식을 사용하기 위해, 두 CRC 시프트 레지스터 사이에서, 즉 표준 CAN에 따른 시프트 레지스터와 본 발명에 따른 시프트 레지스터 사이에서 다이내믹하게 전환할 수 있다.

물론, 2개 이상의 시프트 레지스터 및 그에 상응하는 2개 이상의 CRC 다항식은 데이터 필드의 길이 또는 원하는 전송 신뢰도에 따라 단계적으로 사용될 수도 있다. 이런 경우, 표준 CAN에 대한 호환성이 유지되어야 하는 한, 그에 상응하는 식별 표시 및 이와 관련된 전환 조건이 조정되어야 한다. 예컨대 제어 필드의 두 번째 비트는, 예컨대 도 2의 DLC 1에 따른 더 긴 데이터 필드로의 전환 및 관련된 2차 CRC 다항식을 특성화한다. 더 긴 데이터 필드들을 포함하고 제1 식별 표시에 의해 식별되는 메시지들의 경우, 예컨대 데이터 필드 크기들의 또 다른 집합, 예컨대 도 2의 DLC3 및 3차 CRC 다항식으로의 전환을 특성화하는 추가 비트가 제어 필드에 삽입될 수 있다. 제1 식별 표시를 포함하는 메시지들의 제어 필드 안에 추가 비트들이 삽입될 수 있는 이유는, 이 경우 변경된 전송 및 수신 프로세스가 통신 컨트롤러에서 적용됨에 따라 그러한 유형의 변경이 고려될 수 있기 때문이다. 제1 식별 표시가 존재하지 않으면, 도시된 예에서 즉 제어 필드의 두 번째 우성 비트에서, 메시지의 구조는 정확히 ISO 표준 11898-1의 규정에 따름으로써, 표준 CAN과의 호환성이 제공된다.

도 3에는 본 발명에 따른 수신 프로세스의 일부 영역이 버스 시스템의 가입자국에서 어떻게 실행되는지가 개략적으로 도시되어 있다. 여기에는 제1 전환 조건에 기초하여 통신 컨트롤러의 거동이 조정됨으로써 표준 CAN에 대한 호환성이 달성되는 경우가 도시되어 있다. 도 3에서 소프트웨어로 프로그램을 실행하는 경우를 기술하는 데 일반적인 표현이 선택되었을지라도, 상기 방법은 하드웨어로 구현하기에도 전적으로 적합하다.

가입자국은 먼저, 버스에서 통신 트래픽이 없는 동안 버스를 스캔하는 상태에 놓인다. 즉, 질의(302)는 버스에서의 우성 비트를 대기한다. 이 비트는 새로운 메시지의 시작(Start-of-Frame)을 특성화한다.

새로운 메시지의 시작이 확인되는 즉시, 블록(304)에서 병렬로 계산될 2개 이상의 체크섬의 계산이 시작된다. 제1 체크섬은 표준 CAN의 CRC 계산에 상응하는 반면, 제2 체크섬은 새로운 방법에 따라 계산된다.

이어서, 단계(306)부터 중재 필드로 시작하여 메시지의, SOF 뒤에 오는 비트들이 수신된다. 복수의 가입자가 메시지를 전송하고자 하는 경우, 표준 CAN의 일반적 방법에 따라 버스 가입자들 간에 어느 버스 가입자가 버스에 액세스할 지가 합의된다. 도시된 블록(306)은 제1 식별 표시가 수신되었거나 제1 전환 조건이 확인될 때까지 모든 비트의 수신을 특성화한다. 도시된 예에서 제1 전환 조건은 제어 필드, 예컨대 제어 필드의 두 번째 비트로부터 검출된다(도 1 참조). 이어서, 검출된 제1 전환 조건에 기초하여 메시지의 특정 비트에서부터 상이하게 처리가 이루어질 때까지, 블록(308)에서 메시지의 추가 비트들이 더 수신될 수 있다. 이러한 상이한 방법들로의 분할은, 하기에 예시적으로 설명된 것처럼, 상응하는 질의 또는 분기(310)에 의해 보장된다.

분기(310)에서 예컨대 제어 필드의 두 번째 비트가 우성 비트(r0)로서 수신된 후, 제1 식별 표시에 따라 표준 CAN에 따른 통신(도 3에서 "1"로 표시된 경로)이 실시된다는 정보가 존재하면, 단계(312)에서 제어 필드의 추가 비트들이 판독입력된다. 이들 비트로부터 표준 CAN에 따라 데이터 길이 코드가 평가된 다음, 단계(316)에서 관련 데이터 양, 최대 8바이트가 데이터 필드에 상응하게 수신된다. 그 후 단계(320)에서 15비트를 포함하는 CRC 필드가 수신된다. 분기(324)에서 송신기에 의해 전송되어 수신기에 의해 직접 검출된 CRC 체크섬들이 일치한다는 정보가 존재하면, 블록(328)에서 우성 확인응답 비트가 전송된다. 이런 경우, 통신이 표준 CAN에 따라 이루어지기 때문에 표준에 따른 CRC 체크섬들이 비교된다. 일치가 확인되지 않으면, (블록 330) 확인응답 비트가 열성으로 전송된다. 이어서, 단계(332 또는 334)에서 ACK 구분자와 EOF 비트가 후속한다. 이것으로 하나의 메시지를 위한 수신 프로세스가 종료한다.

그에 반해 분기(310)에서, 예컨대 열성 비트(EDL)로서 제어 필드의 두 번째 비트의 수신 후, 본 발명에 따라 수정된 통신 방법(도 3에서 "2"로 표시된 경로)이 적용될 수 있다는 정보가 존재하면, 블록(314)에서 제어 필드의 추가 비트들이 판독입력된다. 이 경우, 예컨대 제어 필드에 보충된 추가 비트들도 판독입력될 수 있는데, 이들은 예컨대 상이한 추가의 CRC 다항식으로의 전환에 이용될 수 있거나,비트 길이의 전환, 동기화 또는 다른 목적들에도 이용될 수 있다. 이런 측면에 관하여 더 세부적으로 다룬다. 이 결과로부터, 도 2에 표의 형태로 몇몇 예시로 기입되어 있는 새로운 해석에 따라 데이터 길이 코드가 검출된다. 블록(318)에서 상응하는 양의 데이터가, 즉 도 2의 표에서 DLC1의 예의 경우 15바이트까지, DLC2의 예의 경우 16바이트까지, DLC3의 예의 경우 64바이트까지 수신된다. 블록(322)에서 본 발명에 따라 상이한, 특히 더 긴 CRC 필드가 수신된다. 분기(324)에서, 송신기에 의해 전송되어 수신기에 의해 직접 검출된 CRC 체크섬들이 일치한다는 정보가 존재하고, 이때 그 비교가 본 발명에 따라 상이한 CRC 체크섬들에 기반하는 경우, 블록(328)에서 우성 ACK 비트가 전송된다. 그렇지 않은 경우에는 (블록 330) ACK 비트가 열성으로 전송된다. 이어서, 단계(332 또는 334)에서 ACK 구분자와 EOF 비트가 후속한다. 이것으로 하나의 메시지를 위한 수신 프로세스가 종료한다.

도 3에는 사용될 CRC를 결정하는 추가 식별 표시가 데이터 필드의 크기 및 데이터 길이 코드의 해석과 관련된 제1 식별 표시와 일치하는 경우가 도시되어 있다. 즉, CRC 체크섬의 수신(320 또는 322) 전에, 어느 CRC가 추가 식별 표시에 따라 수신되어 분기(324)를 위해 평가될 수 있는지 한번 더 질의된다. 도 3의 흐름도를 간단히 수정하면 이런 추가 질의는 경우에 따라 실행 안에 수용될 수 있다.

도 4에는 본 발명에 따라 수정된 메시지들에 대한 2가지 추가 예시가 도시되어 있으며, 여기서는 도 1b에 비해 추가로, 메시지 내에서 본 발명에 따라 상이한 비트 길이가 사용됨으로써 개별 비트들이 더 빠르게 버스를 통해 전송되는 영역이 결정된다. 그러므로 이 메시지들은 "CAN FD 고속"이라는 명칭을 갖는다. 도 4에는, 메시지들의 2가지 가능한 주소 할당 버전, 즉 표준 형식 및 확장 형식에 대해 고속-CAN-중재와 고속-CAN-데이터라는 명칭의 2가지 상태 간의 전환이 이루어지는 영역들이 표시되어 있다. 상기 두 상태들 간에 전환이 이루어지면, 상응하는 메시지 부분에 대해 비트 길이들이 단축되어 개별 비트들이 더 빠르게 버스를 통해 전송된다. 그러므로 메시지 전송 시간이 표준에 따른 방법에 비해 단축될 수 있다. 시간에 따른 비트 길이의 관련 변경은 예컨대 작동 동안 최소 시간 단위 또는 발진기 클록과 관련하여 버스 시간 단위를 세팅하기 위한 2개 이상의 스케일링 계수의 사용을 통해 구현될 수 있다. 비트 길이의 전환 및 그에 따른 스케일링 계수의 변경은 도 4에서 마찬가지로 예시로서 도시되어 있다.

고속-CAN-중재 상태와 고속-CAN-데이터 상태 간의 전환은 제1 식별 표시(EDL)를 포함하는 메시지들에서, 데이터 전송의 가입자들에게 단축된 비트 길이가 사용된다는 사실을 시그널링하는 제2 식별 표시에 따라 이루어진다. 여기에 도시된 실시예에서 상기 식별 표시의 위치는 BRS(Bit Rate Switch)라 불리는 제어 필드 내 추가 비트이다. 이 추가 비트는 도시된 예에서 제어 필드의 제4 비트로서 전송된다.

도시된 것처럼, 제1 식별 부호(EDL) 다음에 제2 식별 부호(BRS)가 오는 경우, 본 발명에 따른 전송 방법으로 메시지가 전송되고, 이 메시지의 비트 길이는 분명히 단축되며, 메시지의 데이터 필드 크기는 8바이트 이상의 값으로 확장될 수 있으며, 메시지의 CRC는 더 큰 데이터 필드에 맞게 조정된다. 그럼으로써 전송 신뢰성이 향상되는 동시에 버스 시스템에 의한 전송 용량이 현저하게 증가할 수 있다.

더 빠른 전송은 도시된 예에서 관련 식별 부호의 전송 직후 시작되고, 재전환을 위해 확정된 비트의 도달 직후 종료되거나, 에러 프레임의 시작 이유가 검출된 경우에 종료된다.

도 5에는 도 3에 비해 수정된 수신 프로세스가 도시되어 있으며, 여기서는 추가로 제2 식별 부호(BRS)에 기초하여 고속 CAN 중재 상태와 고속 CAN 데이터 상태 간의 전환이 이루어진다. 만약 분기(310)에서, 예컨대 열성 비트(EDL)로서 제어 필드의 제2 비트의 수신 후, 본 발명에 따라 수정된 통신 방법이 사용될 수 있다는 정보가 존재하면, 블록(408)에서 제어 필드의 다음 비트들이 판독입력된다. 만약 제2 식별 표시에 이용되는 비트, 예컨대 본 발명에 따라 확장된 제어 필드의 네 번째 비트(BRS)가 제공된 값과 함께, 예컨대 열성으로 수신되면, 예컨대 상기 비트의 샘플 포인트에서 고속 CAN 데이터 상태가 취해지며, 즉 단축된 비트 길이로 전환된다(경로 "C"). 관련 비트가 역의 값을 가지면, 즉 본 실시예에서 우성이면, 비트 길이의 단축이 실시되지 않는다(경로 "B"). 블록들(412 또는 414)에서 데이터 길이 코드를 포함해서 제어 필드의 남은 비트의 수신 및 데이터 필드의 수신이 데이터 길이 코드의 크기 정보에 따라 실시된다. 블록(412)에서 정상적인 비트 길이로 수신이 이루어지고, 블록(414)에서는 단축된 비트 길이로 수신이 이루어진다. 블록들(416 또는 418)에서 본 발명에 따라 상이한, 특히 더 긴 CRC 필드가 판독입력된다. CRC 필드의 마지막 비트인 CRC 구분자에서는 블록(418)에서 다시 보통의 비트율을 갖는 고속 CAN 중재 상태로의 전환이 이루어진다. 이어서, 분기(324)에서는 도 3과 유사하게, 송신기에 의해 전송되어 수신기에 의해 직접 검출되는 CRC 체크섬들이 일치하는지 여부가 검사되고, 그 결과에 따라 이미 도 3에 도시된 것처럼 계속 진행된다.

본 발명에 따른 메시지에서 제1 식별 표시(EDL)의 열성 비트 다음에 오는, 항상 우성인 비트(r0)(또는 확장 주소 할당에서는 경우에 따라 r1)는, 예컨대 도 1b 및 도 4에서 알 수 있는 것처럼, 본 발명에 따른 모든 데이터 메시지 내 열성-우성 에지를 야기한다. 이런 에지는 버스 가입자들 사이의 동기화를 개선하는 데 이용될 수 있으며, 이는 특히 더 짧은 비트 길이로의 전환 시 유리하다.

망내 모든 버스 가입자가 송신측 가입자에 동기화되면, 문제없이 더 짧은 비트 길이로 전환될 수 있다. 그러나 예컨대 제1 송신측 가입자는 중재 필드의 끝에서 비트 시퀀스 "우성-우성"을 전송하고 중재 범위 내에서 버스에의 액세스권을 획득하길 원하는 제2 송신측 가입자는 비트 시퀀스 "우성-열성"을 전송하면, 전환을 위해 제공된 비트에서 모든 버스 가입자가 상기 송신측 가입자에 동기화되지 못할 수도 있다. 제2 송신측 가입자는 열성 비트에서 중재를 상실하고 수신기가 된다. 열성 비트까지 상기 두 송신기는 동일한 비트 시퀀스를 전송한다. CAN 버스와 트랜시버에 의한 전파 시간 때문에 상기 두 송신기는 각각 직접 전송된, 열성으로부터 우성으로의 에지를 다른 송신기에 의해 전송된 것보다 더 일찍 보기 때문에, 어느 것도 다른 것에 동기화되지 않았다. 새로 수신기가 된 버스 가입자가 남은 송신기에 동기화되기 전에 비트 길이가 전환되면, 전환 이후의 동기화는 더 짧은 비트 길이의 영역에서 이루어진다. 그러면 동기화를 통한 위상 천이는 비트 길이와 관련하여 더 커진다. 양 버스 가입자들 사이의 신호 전파 시간에 따라서 위상 천이가 커질 수 있으므로, 동기화 에러가 발생하여 비트가 잘못 검출된다. 그런 경우, 수신기는 수신 메시지를 유효한 것으로서 인식하지 않고 에러 프레임으로 파기한다.

표준 CAN 통신에서는 이러한 문제가 발생하지 않는데, 그 이유는 CAN 비트 타이밍의 전파 세그먼트가 신호 전파 시간에 의해 야기된, 버스 가입자들 간 위상 천이를 상쇄시키기 때문이다. 그러나 비트 길이를 더 짧게 구성하면 전파 세그먼트가 최소화되거나 완전히 제거되어, 비트 길이가 단축될 수 있다.

비트 길이의 전환 후 동기화 에러를 피하기 위해, 적절한 조치들을 통해 비트 길이의 전환 전 동기화가 보장되어야 한다. 이를 달성할 수 있도록, EDL(열성)로부터 r0 또는 r1(우성)으로의 에지에서 동기화가 실시된다. 특히, 그 밖에 프레임 내에서 일반적인 재동기화 대신 하드 동기화가 실시될 수 있다. 이는 예컨대 SOF 비트에서도 실행되며, 가능한 위상 천이를 확실하게 완전히 상쇄시킨다. 그 밖에 프레임 내에서 일반적인 재동기화 시에는, 위상-에러가 구성된 재동기화 점프폭(SJW)보다 더 크면, 잔여 에러가 남을 수 있다.

도시된 방법의 한 변형예로서, 단축된 비트 길이로의 전환이 제2 식별 표시(BRS)의 값에 기초하여 먼저 전송된 r0 비트의 우성 값과 추가로 결합됨에 따라, r0가 우성으로 전송된 경우에는 더 짧은 비트 길이로의 전환만 이루어진다. 이처럼 보완된 방법은, 열성 EDL 비트 다음에 우성 r0 비트 대신 열성 비트가 오는 비트 시퀀스를, 차후의 다른 메시지 형식을 위해, 예컨대 메시지의 일부 영역들에서의 표준과 상이한 비트 코딩을 위해, 사용할 수 있게 한다.

본 발명에 따른 메시지들의 제어 필드에 추가 비트들을 삽입할 수 있는 방법은, "에러 패시브" 상태에 있는 버스 가입자들의 검출을 간소화하기 위해서도 이용할 수 있다. 종래 기술의 통신 컨트롤러를 구비한 버스 가입자는, 전송 또는 수신 에러 계수가 128 또는 그 이상일 경우 "에러 패시브" 상태를 취한다. 버스 가입자가 "에러 패시브" 상태에 있으면, 상기 버스 가입자는 "액티브 에러 플래그"(6개의 연속하는 우성 비트)를 전송할 수 없다. 버스 가입자가 에러를 검출하면, 상기 버스 가입자는 "패시브 에러 플래그"(6개의 연속하는 열성 비트)를 전송한다. 그러나 "패시브 에러 플래그"는 CAN 버스에서 정지 레벨과 구별될 수 없다. 즉, 다른 버스 가입자들은 상황에 따라, 버스 가입자가 "에러 패시브" 상태에 있음을 간접적으로만 식별할 수 있다.

그에 비해, 본원에서 제안하는 방법은, 상기 방법을 이용하여 "에러 패시브" 상태에 있는 버스 가입자들을 다른 버스 가입자들과 명확하게 구별할 수 있다는 장점이 있다. 이는 현재 "패시브 에러 플래그"의 수신에 의해서는 불가능하다. 종래 기술의 버스 가입자들에서는 CAN 제어기에 로컬 연결된 마이크로프로세서만이 상기 "에러 패시브" 상태를 검출할 수 있고, 예컨대 상응하는 상태 메시지를 통해 다른 버스 가입자들에게 통보할 수 있다. 상기 신규 방법에 의해서는, 마이크로프로세서를 위해 상태 메시지를 전송할 필요가 없다. 또한, 이러한 경우 "에러 패시브" 상태에 대한 정보는 전송 시점에서는 최신인 반면, 상태 메시지가 전송되면 마이크로프로세서에 의한 상태 메시지의 작성과 전송 시점 사이에 상기 상태가 변경될 수 있다.

여기에 설명된 방법에서, 통신 컨트롤러의 "에러 패시브" 상태에 관한 정보는 버스 가입자에 의해 전송된 프레임 안에 통합된다. 이를 위해 메시지의 제어 필드가 1개의 추가 비트(ESI)만큼 확장된다. 도 1b에 도시된 것처럼, 상기 비트는 제1 식별 표시(EDL) 다음에, 그리고 DLC 이전에, 예컨대 BRS 비트의 직전 또는 직후에 삽입된다. "에러 패시브" 상태에 있는 버스 가입자는 상기 비트를 예컨대 우성으로 전송하는 반면, 그렇지 않은 경우에는 상기 비트가 열성으로 전송된다. 그 반대 논리도 가능하다.

소개한 전송 방법은 차량의 정상 작동 시, 적절한 데이터 버스를 통해 연결되어 있는 차량의 둘 이상의 제어 장치 사이에서 데이터를 전송하는 데 적합하다. 그러나 상기 방법은, 차량의 제조 또는 유지보수 시 프로그래밍의 목적으로 적절한 데이터 버스와 연결된 프로그래밍 유닛과, 데이터 버스에 연결되어 있는 차량의 하나 이상의 제어 장치 간의 데이터 전송을 위해서도 마찬가지로 유리하게 사용될 수 있다.

종합해보면 상기 방법은, 표준 CAN 컨트롤러를 본 발명에 따라 작동할 수 있도록 하기 위해 최소한으로만 변경하면 되는 점을 특징으로 하는 전송 방법을 나타낸다. 표준 CAN 컨트롤러로서 작동할 수도 있는 본 발명에 따른 통신 컨트롤러는 종래 표준 CAN 컨트롤러보다 약간 더 클 뿐이다. 관련 응용 프로그램은 변경될 필요가 없으며, 이러한 점에서 이미 데이터 전송 속도에서의 이점이 획득된다. 데이터 필드 및 관련 DLC 및 CRC의 확장된 크기의 이용에 의해 데이터 전송의 속도가 더욱 증가할 수 있고, 응용 소프트웨어의 조정이 최소화된다. CAN 적합성 테스트(ISO 16845)의 광범위한 부분들이 수행될 수 있다. 본 발명에 따른 전송 방법을 TTCAN(ISO 11898-4)의 보완책들과 결합할 수도 있다.

Claims (17)

1. 버스를 통해 메시지를 교환하는 둘 이상의 버스 가입자를 포함하는 버스 시스템에서의 직렬 데이터 전송 방법이며, 전송 메시지는 CAN 표준 ISO 11898-1에 따른 논리 구조를 가지는, 직렬 데이터 전송 방법에 있어서,
   제1 식별 표시(EDL)의 존재 시 메시지의 제어 필드가 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 6비트 이상을 포함하고,
   제1 식별 표시(EDL)의 존재 시 메시지의 데이터 필드가 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 8바이트 이상을 포함할 수 있으며,
   데이터 필드의 크기를 결정하기 위해 데이터 길이 코드의 4비트의 값들이 적어도 부분적으로 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 해석되며,
   제2 식별 표시(BRS)의 존재 시 메시지 내에서 하나 이상의 사전 설정된 또는 사전 설정가능한 영역에 대한 비트 길이가 제2 식별 표시의 존재 전에 사용된 비트 길이에 비해 단축된 값을 취하며,
   상기 영역은 가장 빠르게는 제2 식별 표시로 시작되고 가장 늦게는 CRC 구분자로 끝나며,
   제2 식별 표시(BRS)는 제1 식별 표시(EDL)가 존재하는 경우에만 발생하고, CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 6비트 이상을 포함하는 메시지 제어 필드 내에서 이루어지는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
2. 제1항에 있어서, 제1 식별 표시(EDL)는 제어 필드 내 열성 비트에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
3. 제2항에 있어서, 제1 식별 표시의 존재 시 모든 데이터 메시지 내에서 제1 식별 표시(EDL)의 열성 비트 다음에 하나 이상의 우성 비트가 오는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 식별 표시(BRS)는 제어 필드 내 열성 비트에 의해 이루어지고, 상기 열성 비트는 시간상 제1 식별 표시(EDL)의 비트 다음에 전송되는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
5. 제4항에 있어서, 제2 식별 표시의 존재 시 제2 식별 표시(BRS)의 열성 비트가 하나 이상의 우성 비트에 의해 제1 식별 표시(EDL)의 열성 비트로부터 분리되는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 식별 표시의 존재 시 버스 가입자들의 비트 타이밍의 재동기화 또는 하드 동기화를 위해 제1 식별 표시(EDL)의 열성 비트와 하나 이상의 후속 우성 비트 사이의 에지가 이용되는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 경우에 따라 제1 전환 조건의 값에 근거하여 데이터 길이 코드의 4비트의 가능한 값 조합들 각각이 데이터 필드의 허용 크기들 중 하나에 할당되는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 식별 표시(EDL)는 버스 가입자들측에서 평가되고, 상기 제1 식별 표시에 따라서 데이터 필드의 크기에 맞추어 수신 프로세스가 조정되는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 식별 표시(BRS)는 제1 식별 표시의 존재 시 버스 가입자들측에서 평가되고, 상기 제2 식별 표시의 값에 따라서 메시지 내 비트 길이의 상이한 값들에 맞추어 수신 프로세스가 조정되는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 하나의 메시지 내에서 시간 비트 길이의 2개 이상의 상이한 값은, 작동 동안 최소 시간 단위 또는 발진기 클록과 관련하여 버스 시간 단위를 세팅하기 위한 2개 이상의 상이한 스케일링 계수를 사용하여 구현되는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 추가 식별 표시가 존재하는 경우 메시지의 CRC 필드는 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이한 수의 비트를 가지며, 그리고/또는 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이한 하나 이상의 생성 다항식이 이용되며, 상기 추가 식별 표시는 제1 식별 표시(EDL)와 일치할 수 있는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
12. 제11항에 있어서, 추가 식별 표시의 값은 버스 가입자들측에서 결정되며, 추가 식별 표시의 값 및/또는 데이터 길이 코드의 내용에 따라서 수신 프로세스가 CRC 필드의 크기에 맞추어 조정되는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 메시지의 시작 시 상이한 생성 다항식들에 의해 2개 이상의 CRC 체크섬의 계산이 동시에 시작되고, 추가 식별 표시의 값에 따라서 동시에 시작된 CRC 계산들 중 하나로부터 어느 결과가 사용될지가 결정되는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 방법.
14. 버스를 통해 메시지를 교환하는 둘 이상의 버스 가입자를 포함하는 버스 시스템에서의 직렬 데이터 전송 장치이며, 전송 메시지는 CAN 표준 ISO 11898-1에 따른 논리 구조를 가지는, 직렬 데이터 전송 장치에 있어서,
    제1 식별 표시(EDL)의 존재 시 메시지의 제어 필드가 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 6비트 이상을 포함하며,
    제1 식별 표시(EDL)의 존재 시 메시지의 데이터 필드가 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 8바이트 이상을 포함할 수 있으며,
    데이터 필드의 크기를 결정하기 위해 데이터 길이 코드의 4비트의 값들이 적어도 부분적으로 CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 해석되며,
    제2 식별 표시(BRS)의 존재 시 메시지 내에서 하나 이상의 사전 설정된 또는 사전 설정가능한 영역에 대한 비트 길이가 제2 식별 표시의 존재 전에 사용된 비트 길이에 비해 단축된 값을 취하며,
    상기 영역은 가장 빠르게는 제2 식별 표시로 시작되고 가장 늦게는 CRC 구분자로 끝나며,
    제2 식별 표시(BRS)는 제1 식별 표시(EDL)가 존재하는 경우에만 발생하고, CAN 표준 ISO 11898-1과 상이하게 6비트 이상을 포함하는 메시지 제어 필드 내에서 이루어지는 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 장치.
15. 제14항에 있어서, 상기 장치는 제2항 내지 제13항에 따른 데이터 전송 방법들 중 하나 이상의 방법을 실행하기에 적합한 수단을 구비한 것을 특징으로 하는, 직렬 데이터 전송 장치.
16. 차량의 정상적인 작동 동안, 적절한 데이터 버스에 의해 연결되어 있는 차량의 2개 이상의 제어 장치 사이에서 데이터를 전송하는 데 사용하기 위한, 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 방법의 용도.
17. 차량의 제조 또는 유지보수 시 프로그래밍의 목적으로 적절한 데이터 버스와 연결된 프로그래밍 유닛과, 데이터 버스에 연결되어 있는 차량의 하나 이상의 제어 장치 간에 데이터를 전송하는 데 사용하기 위한, 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 방법의 용도.

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