KR20140056325A - 전지, 조전지 및 탑재 기기 - Google Patents

전지, 조전지 및 탑재 기기 Download PDF

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Abstract

본 발명의 과제는, 취출 전극의 설치부에 가해지는 부하를 경감하는 것이다. 발전 요소를 수용하는 바닥이 있는 통 형상의 케이스와, 상기 케이스의 덮개와, 상기 케이스의 외부에 설치되고, 다른 전지와의 접속에 사용되는 단자 전극과, 상기 덮개를 관통하고, 상기 발전 요소의 전력을 상기 케이스의 외부로 취출하기 위한 취출 전극과, 상기 케이스의 외부에 위치함과 함께, 상기 단자 전극이 접속되는 제1 평판부와, 이 제1 평판부와는 다른 높이에 위치하고, 상기 취출 전극이 접속되는 제2 평판부를 갖는 단차 형상의 접속 전극을 갖고, 상기 제1 및 제2 평판부는, 판 두께 방향에 대해 직교하는 직교 방향에서 볼 때, 겹치는 영역을 갖는 것을 특징으로 하는 전지.

Description

전지, 조전지 및 탑재 기기{CELL, ASSEMBLED CELL, AND MOUNTED DEVICE}
본 발명은 전지에 설치되는 단자 전극의 설치 구조 등에 관한 것이다.
전동 공구 구동 전원용, 차량 구동 전원용 등의 휴대 기기용의 전지와 비교하여, 고용량, 고출력의 전지로서, 복수의 단전지를 버스 바로 접속한 조전지가 알려져 있다. 버스 바는, 단전지로부터 돌출되는 단자 전극에 너트를 체결함으로써 고정된다. 특허문헌 1은 단자 인출 관통 구멍이 천공됨과 함께, 상면에 상방으로 돌출되는 회전 방지부가 형성된 덮개판과, 단자 인출 관통 구멍을 통하여 하부가 전지 용기 내부에 관입(貫入)하고 발전 요소의 금속박에 접속됨과 함께, 덮개판에 절연 밀봉재를 통해 밀봉 고착된 취출 전극과, 이 취출 전극의 상부에 접속 고정된 접속 전극과, 받침대부의 상방에 볼트부를 돌출 설치하고, 접속 전극의 단자 관통 구멍에 하방으로부터 이 볼트부를 관통시킴과 함께, 받침대부가 덮개판의 회전 방지부에 걸림으로써 볼트부의 축선을 중심으로 한 회전이 제한되는 외부 단자를 갖는 전지를 개시한다.
일본 특허 공개 제2010-097822호 공보
그러나 특허문헌 1의 구성에서는, 접속 전극에 있어서의 외부 단자의 설치부와, 접속 전극에 있어서의 취출 전극의 설치부가 동일 면내에 위치하므로, 외부 단자에 상하·좌우 방향의 외력이 가해졌을 때에, 취출 전극의 설치부에 큰 부하가 가해질 우려가 있다. 따라서 본원 발명은, 취출 전극의 설치부에 가해지는 부하를 경감하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해, 본원 발명에 관한 전지는, (1) 발전 요소를 수용하는 바닥이 있는 통 형상의 케이스와, 상기 케이스의 덮개와, 상기 케이스의 외부에 설치되고, 다른 전지와의 접속에 사용되는 단자 전극과, 상기 덮개를 관통하고, 상기 발전 요소의 전력을 상기 케이스의 외부로 취출하기 위한 취출 전극과, 상기 케이스의 외부에 위치함과 함께, 상기 단자 전극이 접속되는 제1 평판부와, 이 제1 평판부와는 다른 높이에 위치하고, 상기 취출 전극이 접속되는 제2 평판부를 갖는 단차 형상의 접속 전극을 갖고, 상기 제1 및 제2 평판부는, 판 두께 방향에 대해 직교하는 직교 방향에서 볼 때, 겹치는 영역을 갖는 것을 특징으로 한다.
(2) 상기 (1)의 구성에 있어서, 상기 취출 전극은, 상기 덮개를 관통하는 리벳부를 갖고, 상기 제1 평판부의 상면 및 상기 제2 평판부의 상면의 높이의 차를 A1, 상기 리벳부 및 상기 단자 전극의 간격을 A2로 하였을 때에, 이하의 조건식 1을 만족하면 된다.
[조건식 1]
A1/A2≤0.5
(2)의 구성에 의하면, 취출 전극의 설치부에 가해지는 부하를 더욱 경감할 수 있다.
(3) 상기 (2)의 구성에 있어서, 상기 취출 전극은, 또한, 상기 덮개의 내부에 위치하여, 상기 리벳부를 지지하는 리벳 지지부를 갖고, 상기 제2 평판부와 상기 덮개 사이에는 제1 가스킷이 개재되어 있고, 상기 덮개와 상기 리벳 지지부 사이에는 제2 가스킷이 개재되어 있고, 상기 리벳부는, 상기 제2 가스킷, 상기 덮개, 상기 제1 가스킷 및 상기 제2 평판부를 관통하여, 상기 제2 평판부에 있어서의 상면에 코킹되어 있다. (3)의 구성에 의하면, 리벳부의 코킹부에 가해지는 부하가 경감되므로, 코킹부의 변형이나, 제1 및 제2 가스킷의 크리프가 억제된다. 이에 의해, 케이스 내부의 밀폐성의 저하를 억제할 수 있다.
(4) 상기 (1)∼(3)의 구성에 있어서, 상기 단자 전극의 외면에는 나사 홈이 형성되어 있고, 상기 전지와 다른 전지를 접속하기 위한 버스 바는, 상기 단자 전극에 삽입 관통되고, 상기 나사 홈에 너트를 체결할 수 있다. 너트의 체결 토크를 높인 경우에, 취출 전극의 설치부에 가해지는 부하의 상승을 억제할 수 있다. 이에 의해, 전지 출력의 저하를 억제할 수 있다.
(5) 상기 (1)∼(4)의 전지를 복수 접속함으로써 조전지로 할 수 있다. (5)의 구성에 의하면, 진동에 강한 조전지를 얻을 수 있다.
(6) 상기 (5)의 조전지는, 차량을 구동하기 위한 전원으로서 사용할 수 있다. (6)의 구성에 의하면, 차량 진동에 강한 조전지를 얻을 수 있다.
(7) 상기 (5)의 조전지는, 전동 공구를 구동하기 위한 전원으로서 사용할 수 있다. (7)의 구성에 의하면, 작동시에 진동하는 전동 공구에 적합한 조전지를 얻을 수 있다.
(8) 상기 (5)에 기재된 진동에 강한 조전지를 탑재한 탑재 기기를 얻을 수 있다.
본 발명에 따르면, 취출 전극의 설치부에 가해지는 부하를 경감할 수 있다.
도 1은 차량용 전지의 단면도이다.
도 2는 단자 볼트(정극) 및 발전 요소의 접속 구조의 분해 사시도이다.
도 3은 단자 볼트(정극) 및 발전 요소의 접속 구조의 단면도이다.
도 4는 비교예 1의 접속 단자에 가해지는 힘을 모식적으로 도시한 모식도이다.
도 5는 회전력이 외력으로서 가해졌을 때의 접속 단자의 거동을 도시하고 있다.
도 6은 수평 방향의 진동이 외력으로서 가해졌을 때의 접속 단자의 거동을 도시하고 있다.
도 7은 비교예 2의 접속 단자에 가해지는 힘을 모식적으로 도시한 모식도이다.
도 8은 상하 방향의 진동이 외력으로서 가해졌을 때의 접속 단자의 거동을 도시하고 있다.
도 9는 변형예 1에 관한 단자 볼트(정극) 및 발전 요소의 접속 구조의 단면도이다.
도 10은 변형예 2에 관한 단자 볼트(정극) 및 발전 요소의 접속 구조의 단면도이다.
도 1은 본 실시 형태에 관한 차량용 전지(1)의 단면도이며, X축, Y축, Z축은 서로 다른 직교하는 3축이다. 또한, 도 1에서는, 도면을 간략화하기 위해, 도 2 및 도 3에 도시하는 일부 요소의 부호를 생략하고 있다. 차량용 전지(1)는 비수 전해질 2차 전지이다. 본 실시 형태에 있어서는, 차량용 전지로서 비수 전해질 2차 전지를 사용하고 있지만, 니켈 수소 전지 등이어도 된다. 차량용 전지(1)는 전지 케이스(10), 덮개(11), 발전 요소(12), 단자 볼트(정극)(13) 및 단자 볼트(부극)(14)를 포함한다. 발전 요소(12)는 전지 케이스(10)의 내부에 전해액과 함께 수용되어 있다.
발전 요소(12)는 정극체와, 부극체와, 정극체 및 부극체의 사이에 배치되는 세퍼레이터를 포함한다. 발전 요소(12)의 Y축 방향의 일단부에는, 정극측 미도포 시공부(12a)가 형성되어 있고, Y축 방향의 타단부에는, 부극측 미도포 시공부(12b)가 형성되어 있다. 정극측 미도포 시공부(12a)에는, 집전 단자(정극)(131)가 전기적 및 기계적으로 접속되어 있고, 부극측 미도포 시공부(12b)에는, 부극측 집전 단자(141)가 전기적 및 기계적으로 접속되어 있다.
집전 단자(정극)(131)는, 접속 단자(정극)(132)를 통해 단자 볼트(정극)(13)에 접속되어 있고, 부극측 집전 단자(141)는 부극측 접속 단자(142)를 통해 단자 볼트(부극)(14)에 접속되어 있다. 이에 의해, 발전 요소(12)의 전력을 단자 볼트(정극)(13) 및 단자 볼트(부극)(14)를 통해 외부로 취출할 수 있다.
이어서, 도 1 내지 도 3을 참조하면서, 단자 볼트(정극)(13) 및 발전 요소(12)의 접속 구조에 대해 설명한다. 도 2는 접속 구조의 분해 사시도이다. 도 3은 접속 구조의 단면도이다. 단자 볼트(정극)(13)는, 받침대부(13a)와, 이 받침대부(13a)로부터 연장되는 돌출 형상부(13b)를 포함한다. 받침대부(13a)는 Z축 방향에서 볼 때 직사각 형상으로 형성되어 있다. 단, 받침대부(13a)에 있어서의 4코너는 곡면에 의해 형성되어 있다. 돌출 형상부(13b)는 X-Y면 방향에 있어서의 단면이 원형으로 형성되어 있고, 외주면에는 나사 홈이 형성되어 있다.
접속 단자(정극)(132)는, 단자 볼트(정극)(13)가 접속되는 제1 평판부로서의 단자 체결면(132a)과, 이 단자 체결면(132a)과는 다른 높이에 위치하고, 집전 단자(정극)(131)의 일부인 리벳부(131a)가 접속되는 제2 평판부로서의 단자 고정면(132b)과, 이들 단자 체결면(132a) 및 단자 고정면(132b)을 접속하는 경사부(132c)를 갖는 단차 형상으로 형성되어 있다. 단자 체결면(132a)은 덮개(11)를 포함하는 면내, 즉 X-Y면 방향으로 연장되어 있고, 그 중앙에는 판 두께 방향(Z축 방향)으로 관통하는 단자 삽입 관통 구멍부(132a1)가 형성되어 있다. 단자 고정면(132b)은 덮개(11)를 포함하는 면내, 즉 X-Y면 방향으로 연장되어 있고, 그 중앙에는 판 두께 방향(Z축 방향)으로 관통하는 코킹 구멍부(132b1)가 형성되어 있다. 경사부(132c)는 단자 체결면(132a)에 대해 경사진 방향으로 연장되어 있다. Y축 방향에서 볼 때, 단자 체결면(132a) 및 단자 고정면(132b)은 서로 일부 영역이 겹쳐 있다. 접속 단자(정극)(132)는, 금속판을 절곡함으로써 구성되어 있다. 금속판은, 알루미늄이어도 된다.
단자 체결면(132a)에 있어서의 단자 삽입 관통 구멍부(132a1)에는, 단자 볼트(정극)(13)의 돌출 형상부(13b)가 삽입 관통되어 있고, 이 돌출 형상부(13b)에는, 버스 바(40)의 관통 구멍이 삽입됨과 함께, 체결 너트(41)가 체결되어 있다. 또한, 버스 바(40) 및 체결 너트(41)는 도 3에 도시되어 있고, 도 2에서는 생략되어 있다. 이에 의해, 버스 바(40)가 단자 볼트(정극)(13)에 대해 전기적으로 접속된다. 여기서, 버스 바(40)는 인접하는 도시하지 않은 다른 전지의 단자 볼트(부극)에 접속된다. 버스 바(40)를 사용하여 복수의 차량용 전지(1)를 접속함으로써, 조전지가 구성된다. 이 조전지는, 차량을 주행시키는 모터의 동력원으로서 활용할 수 있다. 또한, 버스 바(40)는 복수의 차량용 전지(1)를 병렬로 접속하기 위해 사용되어도 된다.
절연체(제1 가스킷)(133)에는, 절연체(133)의 일부가 오목한 받침대 수용부(133a)와, 단자 고정면(132b)을 지지하는 단자 지지부(133b)가 형성되어 있다. 절연체(133)는 절연 재료로 구성되어 있고, 덮개(11)와 단자 볼트(정극)(13) 사이에 개재되어 있다. 이에 의해, 덮개(11)를 통해 단자 볼트(정극)(13) 및 단자 볼트(부극)(14)가 단락되는 것을 방지할 수 있다. 절연체(133)를 구성하는 절연 재료는, 수지(예를 들어, PPS 수지)이어도 된다. 절연체(133)는 사출 성형법에 의해, 일체적으로 형성해도 된다.
받침대 수용부(133a)는 받침대부(13a)를 둘러싸도록 형성되어 있다. 여기서, 받침대부(13a)는 수평 방향(Y축 방향)에서 볼 때, 절연체(133)의 두께 부분에 오버랩하고 있다. 즉, 받침대 수용부(133a)의 내측 바닥면은, 단자 지지부(133b)의 지지면보다도 하방에 위치한다. 따라서 진동시에 단자 볼트(정극)(13)의 받침대부(13a)로부터 받침대 수용부(133a)의 벽면에 가해지는 힘을 절연체(133)의 두께 부분에서 받을 수 있다. 이에 의해, 받침대 수용부(133a)의 벽부가 굴곡하는 것이 억제되고, 단자 볼트(정극)(13)의 위치 어긋남을 방지할 수 있다.
또한, 단자 볼트(정극)(13)의 받침대부(13a)가 받침대 수용부(133a)에 의해 포위됨으로써, 받침대부(13a)가 수평 방향으로 위치가 어긋나는 것을 억제할 수 있다. 이에 의해, 단자 볼트(정극)(13) 및 덮개(11)의 접촉에 의해, 차량용 전지(1)가 단락되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 단자 볼트(정극)(13)의 받침대부(13a)가 절연체(133)의 내부에 매몰됨으로써, 차량용 전지(1)를 높이 방향(Z축 방향)으로 소형화할 수 있다.
절연체(133)의 단자 지지부(133b)에는, 접속 단자(정극)(132)의 단자 고정면(132b)이 적재된다. 단자 지지부(133b)에는, 절연체 개구부(133c)가 형성되어 있다. 절연체 개구부(133c)는 Z축 방향에서 볼 때 단자 고정면(132b)의 코킹 구멍부(132b1)와 겹치는 위치에 위치한다. 단자 지지부(133b)에는, 단자 고정면(132b)의 외주를 둘러싸는 외벽부(133d)가 형성되어 있고, 이 외벽부(133d)에 접촉함으로써, 단자 고정면(132b)의 수평 방향에 있어서의 이동이 억제된다. 이에 의해, 단자 고정면(132b) 및 덮개(11)의 접촉에 의해, 차량용 전지(1)가 단락되는 것을 방지할 수 있다. 절연체(133)의 하단부에는, 한 쌍의 돌기부(133e)가 형성되어 있고, 이들 돌기부(133e)는 Y축 방향으로 소정의 간격을 두고 형성되어 있다.
덮개(11)의 Y축 방향의 대략 중앙에는, 가스 방출 밸브(11d)가 형성되어 있다. 가스 방출 밸브(11d)는 덮개(11)의 두께를 얇게 함으로써 형성된 파괴식의 밸브이며, 전지 이상시에 전지 케이스(10)의 내압이 작동압에 도달하면 파괴된다. 이에 의해 전지 케이스(10)의 압력 상승을 억제할 수 있다. 덮개(11)에 있어서의 가스 방출 밸브(11d) 및 단자 볼트(정극)(13)의 사이에는, 전해액 주입구(11e)가 형성되어 있고, 이 전해액 주입구(11e)를 통해, 전지 케이스(10)의 내부에 전해액이 주입된다.
덮개(11)의 Y축 방향의 일단부에는, 절연체(133)가 고정된다. 덮개(11)에는, 제1 절연체 회전 방지부(11a) 및 제2 절연체 회전 방지부(11b)가 형성되어 있다. 제1 절연체 회전 방지부(11a)는 절연체(133)에 있어서의 받침대 수용부(133a)의 외면을 둘러싸도록 형성되어 있다. 따라서 절연체(133)에 대해 X-Y면에 있어서의 회전력이 가해진 경우에는, 받침대 수용부(133a)의 외면이 제1 절연체 회전 방지부(11a)의 내면에 접촉하므로, 절연체(133)의 회전을 억제할 수 있다.
제2 절연체 회전 방지부(11b)는, 제1 절연체 회전 방지부(11a)의 대략 중앙에 Y축 방향으로 연장되어 형성되어 있다. 절연체(133)에 있어서의 한쪽의 돌기부(133e)는 제2 절연체 회전 방지부(11b)에 있어서의 Y축 방향의 일단부면에 접촉하고 있고, 다른 쪽의 돌기부(133e)는 제2 절연체 회전 방지부(11b)에 있어서의 Y축 방향의 타단부면에 접촉하고 있다. 따라서 절연체(133)에 대해 X-Y면에 있어서의 회전력이 가해진 경우에는, 돌기부(133e)의 외면이 제2 절연체 회전 방지부(11b)의 내면에 접촉하므로, 보다 효과적으로 절연체(133)의 회전을 억제할 수 있다.
제1 절연체 회전 방지부(11a)는 덮개(11)의 일부를 전지 케이스(10)의 내측 방향으로 오목하게 함으로써 형성되어 있다. 이에 의해, 단자 볼트(정극)(13)가 전지 케이스(10)에 대해 보다 근접한 영역에 배치되므로, 차량용 전지(1)를 Z축 방향으로 소형화할 수 있다.
덮개(11)에는, 덮개 삽입 관통 구멍(11c)이 형성되어 있다. 덮개 삽입 관통 구멍(11c)은 Z축 방향에서 볼 때 절연체(133)의 절연체 개구부(133c)와 겹치는 위치에 설치되어 있다.
덮개(11)와 집전 단자(정극)(131) 사이에는, 가스킷(제2 가스킷)(134)이 개재되어 있다. 가스킷(134)의 외주에는, 집전 단자(정극)(131)의 리벳 지지부(131b)를 둘러싸는 주위벽(134b)이 형성되어 있다. 가스킷(134)은 절연 재료로 형성되어 있다. 절연 재료는, 고무, 수지이어도 된다. 가스킷(134)에는, 집전 단자(정극)(131)에 형성된 리벳부(131a)에 밀착하는 가스킷 개구부(134a)가 형성되어 있다. 리벳부(131a)가 가스킷 개구부(134a)에 밀착함으로써, 전지 케이스(10)의 밀폐성이 높아질 수 있다.
차량용 전지(1)의 조립 상태에 있어서, 리벳부(131a)는 가스킷 개구부(134a), 덮개 삽입 관통 구멍(11c), 절연체 개구부(133c) 및 코킹 구멍부(132b1)를 삽입 관통하여, 단자 고정면(132b)에 있어서 직경 방향으로 확대하도록 코킹되어 있다. 이에 의해, 단자 볼트(정극)(13), 절연체(133), 집전 단자(정극)(131) 및 발전 요소(12)가 일체화된다. 또한, 부극측의 단자의 구조는, 정극측과 마찬가지이기 때문에, 설명을 생략한다.
본 실시 형태에 관한 접속 단자(정극)(132)가 상술한 구성을 구비하는 것에 의한 효과를, 비교예를 나타내어 상세하게 설명한다. 도 4는 비교예 1에 관한 접속 단자(232)에 가해지는 힘을 모식적으로 도시한 모식도이다. 도 5는 단자 볼트(정극)(13)가 축 주위의 외력을 받았을 때의 접속 단자(232)의 거동을 도시하고 있다. 도 6은 단자 볼트(정극)(13)가 수평 방향의 진동을 받았을 때의 접속 단자(232)의 거동을 도시하고 있다.
도 7은 비교예 2에 관한 접속 단자(332)에 가해지는 힘을 모식적으로 도시한 모식도이다. 도 8은 단자 볼트(정극)(13)가 축 방향의 외력을 받았을 때의 접속 단자(332)의 거동을 모식적으로 도시하고 있다. 도 4 및 도 7에서는, 접속 단자 및 단자 볼트(정극) 이외의 요소를 생략하고 있다. 도 5, 도 6 및 도 8에서는, 접속 단자 이외의 요소를 생략하고 있다.
도 4를 참조하여, 비교예 1의 접속 단자는, 상하 방향으로 연장되는 단차 형상부(232c)를 통해 단자 체결면(232a) 및 고정편(232b)이 접속되어 있고, 이들 단자 체결면(232a) 및 고정편(232b)은 접속 단자(232)의 판 두께 방향에 직교하는 방향에서 볼 때 겹치는 영역을 갖고 있지 않은 점에서, 본 실시 형태에 관한 접속 단자(정극)(132)와 다르다. 또한, 단자 체결면(232a)은 단자 체결면(132a)에 대응하고 있고, 고정편(232a)은 단자 고정면(132b)에 대응하고 있다. 도 4 및 도 5를 참조하여, 비교예 1에서는, 버스 바의 체결시에 접속 단자(232)에 가해지는 회전력을, 얇은 단차 형상부(232c)에서 받는 구성으로 되기 때문에, 단차 형상부(232c)가 변형되어, 충분한 체결 토크를 얻을 수 없게 될 우려가 있다. 또한, 도 4 및 도 6을 참조하여, 버스 바의 체결 후에 단자 볼트(정극)(13)가 수평 방향으로 진동한 경우에는, 얇은 단차 형상부(232c)에 있어서의 굽힘부를 기점으로 하여 단자 체결면(232a) 및 단차 형상부(232c)가 요동할 우려가 있다.
도 7을 참조하여, 비교예 2의 접속 단자는, 수평 방향으로 연장되는 편평한 형상이므로, 수평 방향의 진동에 대해서는 유리한 구성으로 되지만, 버스 바의 체결부와, 리벳부가 리벳 고정되는 부분(이하, 리벳 고정부라 함)이 동일면에 위치하기 때문에, 축 방향으로 진동하는 단자 볼트(정극)(13)의 힘이 리벳 고정부에 직접 가해져, 전지 케이스(10)의 시일성이 저하될 우려가 있다.
이에 대해, 본 실시 형태의 접속 단자(정극)(132)에 의하면, 단자 체결면(132a) 및 단자 고정면(132b)이 수평 방향에서 볼 때 겹치는 영역을 갖기 때문에, 비교예 1의 과제를 해결할 수 있다. 즉, 버스 바의 체결시에 접속 단자(132)에 가해지는 회전력을, 단자 체결면(132a) 및 단자 고정면(132b) 양쪽의 두께 부분에서 받을 수 있으므로, 충분한 체결 토크를 얻을 수 있다. 이에 의해, 접촉 저항이 작아져, 전지 성능을 높일 수 있다. 또한, 버스 바의 체결 후에 접속 단자(132)에 가해지는 수평 방향의 반복 하중을, 강성이 높은 단자 체결면(132a) 및 단자 고정면(132b) 양쪽의 두께 부분에 있어서 받을 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 접속 단자(정극)(132)에 의하면, 단자 체결면(132a) 및 단자 고정면(132b)이 다른 높이에 위치하므로, 비교예 2의 과제를 해결할 수 있다. 즉, 차량의 탑재시에, 단자 볼트(정극)(13)에 대해 가해지는 축 방향의 진동을, 경사부(132c)에 있어서 흡수할 수 있으므로, 리벳부(131a) 및 단자 고정면(132b)의 접속 부분에 가해지는 부하를 경감할 수 있다. 이에 의해, 절연체(133) 및 가스킷(134)의 위치 어긋남이 억제되어, 전지 케이스(10)의 시일성의 저하를 억제할 수 있다.
여기서, 도 3을 참조하여, 단자 체결면(132a)의 상면 및 단자 고정면(132b)의 상면에 있어서의 높이의 차를 A1, 리벳부(131a) 및 단자 볼트(정극)(13)의 간격을 A2로 하였을 때에, 하기하는 조건식 1을 만족하는 것이 바람직하다.
[조건식 1]
A1/A2≤0.5
A1 및 A2가 상기 조건식 1을 만족함으로써, 상기 본 실시 형태에 관한 효과를 높일 수 있다. 또한, 간격 A2는, 리벳부(131a)의 상하 방향(Z축 방향)으로 연장되는 중심축과, 단자 볼트(정극)(13)의 상하 방향(Z축 방향)으로 연장되는 중심축의 간격을 의미한다.
(변형예 1)
상술한 실시 형태에서는, 단자 체결면(132a) 및 단자 고정면(132b)을 경사부(132c)에 의해 접속하였지만, 본 발명은 이것으로 한정되는 것은 아니고 다른 형상이어도 된다. 도 9는 본 변형예의 접속 전극을 도시한 단면도이며, 도 3에 대응하고 있다. 도 9를 참조하여, 당해 다른 형상은, 단자 체결면(132a) 및 단자 고정면(132b)을 상하 방향(Z축 방향)으로 연장되는 수직부(132d)에 의해 접속한 단차 형상이어도 된다.
(변형예 2)
도 10은, 변형예 2에 관한 단자 볼트(정극) 및 발전 요소의 접속 구조의 단면도이며, 상기 실시 형태와 동일한 기능을 갖는 구성 요소에는 동일 부호를 부여하고 있다. 상기 실시 형태와 상이한 부분을 중심으로 설명한다. 도 10을 참조하여, 본 변형예 2에 관한 단자 볼트(정극)(13)는, 리벳부(131a)보다도 차량용 전지(1)의 중심으로부터 이격된 위치에 설치되어 있다. 리벳부(131a)의 상단부는 단자 고정면(132b)의 상면에 코킹되어 있고, 리벳부(131a)의 하단부는 집전 단자(정극)(131)에 코킹되어 있다. 집전 단자(정극)(131)와 덮개(11) 사이에는, 가스킷(134)이 개재되어 있다. 이와 같이, 접속 단자(132) 및 발전 요소(12)를 접속하는 접속 구조가, 상기 실시 형태와 다른 전지에 대해서도 본 발명은 적용할 수 있다.
(변형예 3)
상술한 실시 형태에서는, 차량용 전지(1)에 대해 설명하였지만, 본 발명은 이것으로 한정되는 것은 아니고, 다른 용도에 사용할 수도 있다. 당해 다른 용도는, 작동시에 진동하는 전동 공구이어도 된다. 당해 전동 공구는, 예취기, 체인 톱이어도 된다. 즉, 본 발명의 전지는, 차량뿐만 아니라, 예취기, 체인 톱 등의 작동시에 진동을 수반하는 다양한 탑재 기기에 적절하게 탑재할 수 있다.
1 : 차량용 전지
10 : 전지 케이스
11 : 덮개
11a : 제1 절연체 회전 방지부
11b : 제2 절연체 회전 방지부
12 : 발전 요소
13 : 단자 볼트(정극)
13a : 받침대부
13b : 돌출 형상부
14 : 단자 볼트(부극)
131 : 집전 단자(정극)
131a : 리벳부
131b : 리벳 지지부
132 : 접속 단자(정극)
132a : 단자 체결면
132a1 : 단자 삽입 관통 구멍부
132b : 단자 고정면
132b1 : 코킹 구멍부
133 : 절연체
133a : 받침대 수용부
133b : 단자 지지부
133c : 절연체 개구부
133d : 외벽부
133e : 돌기부
134 : 가스킷
134a : 가스킷 개구부
134b : 주위벽

Claims (8)

  1. 발전 요소를 수용하는 바닥이 있는 통 형상의 케이스와,
    상기 케이스의 덮개와,
    상기 케이스의 외부에 설치되고, 다른 전지와의 접속에 사용되는 단자 전극과,
    상기 덮개를 관통하고, 상기 발전 요소의 전력을 상기 케이스의 외부로 취출하기 위한 취출 전극과,
    상기 케이스의 외부에 위치함과 함께, 상기 단자 전극이 접속되는 제1 평판부와, 이 제1 평판부와는 다른 높이에 위치하고, 상기 취출 전극이 접속되는 제2 평판부를 갖는 단차 형상의 접속 전극을 갖고,
    상기 제1 및 제2 평판부는, 판 두께 방향에 대해 직교하는 직교 방향에서 볼 때, 겹치는 영역을 갖는 것을 특징으로 하는, 전지.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 취출 전극은, 상기 덮개를 관통하는 리벳부를 갖고,
    상기 제1 평판부의 상면 및 상기 제2 평판부의 상면의 높이의 차를 A1, 상기 리벳부 및 상기 단자 전극의 간격을 A2로 하였을 때에, 이하의 조건식 1을 만족하는 것을 특징으로 하는, 전지.
    [조건식 1]
    A1/A2≤0.5
  3. 제2항에 있어서,
    상기 취출 전극은, 또한, 상기 덮개의 내부에 위치하여, 상기 리벳부를 지지하는 리벳 지지부를 갖고,
    상기 제2 평판부와 상기 덮개 사이에는 제1 가스킷이 개재되어 있고,
    상기 덮개와 상기 리벳 지지부 사이에는 제2 가스킷이 개재되어 있고,
    상기 리벳부는, 상기 제2 가스킷, 상기 덮개, 상기 제1 가스킷 및 상기 제2 평판부를 관통하여, 상기 제2 평판부에 있어서의 상면에 코킹되어 있는 것을 특징으로 하는, 전지.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 단자 전극의 외면에는 나사 홈이 형성되어 있고,
    상기 전지와 다른 전지를 접속하기 위한 버스 바는, 상기 단자 전극에 삽입 관통되고, 상기 나사 홈에 너트를 체결함으로써 고정되는 것을 특징으로 하는, 전지.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 전지를 복수 접속한, 조전지.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 조전지는, 차량을 구동하기 위한 전원인 것을 특징으로 하는, 조전지.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 조전지는, 전동 공구를 구동하기 위한 전원인 것을 특징으로 하는, 조전지.
  8. 제5항에 기재된 조전지를 탑재한, 탑재 기기.
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