KR20140051862A - 타워를 재킷에 연결하는 연결 요소 - Google Patents

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KR20140051862A
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군나르 포스
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오더블유이씨 타워 에이에스
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Abstract

본 발명은 타워(2)의 하부(14)는 다리(8)의 상부(12)에 연결된 비틀림면(10)과 각각의 상기 다리(8)에서 연장된 브레이스(brace)(16)에 고정되고, 각각의 상기 브레이스(16)는 스트럿(strut)(20; 200)을 포함하며, 상기 스트럿(20; 200)은 제1단부(21; 201)와 제2단부(23; 203)를 형성하고, 상기 스트럿(20; 200)은 각각의 상기 다리(8)의 상부(12)에 고정되며, 상기 비틀림면(10) 위 접촉부(18)에서 상기 타워(2)에 고정된 플레이트(24; 240)는 평면이고, 상기 플레이트(24; 240)는 상기 타워(2)에 둘레 방향으로 고정되며, 상기 스트럿(20; 200)과 공통대칭축(28)을 갖고, 상기 플레이트(24; 240)는 상기 스트럿(20; 200) 제1단부(21; 201)에 고정되는 것을 특징으로 하는 네 개의 다리(8)를 갖는 재킷(4)과 타워(2) 사이의 연결 요소(1)에 대한 것이다.

Description

타워를 재킷에 연결하는 연결 요소{A TRANSITION ELEMENT FOR CONNECTING A TOWER TO A JACKET}
타워를 재킷에 연결하기 위한 연결 요소가 제공된다. 더욱 정확하게, 상기 타워의 하부는 다리의 상부에 연결된 비틀림면과 각각의 상기 다리에서 연장된 브레이스에 고정되고, 각각의 상기 브레이스는 상기 다리의 상부와 상기 비틀림면 위 접촉부에서 상기 타워에 고정된 플레이트에 고정된 스트럿을 포함하는 네 개의 다리를 갖는 재킷과 타워 사이의 연결 요소를 제공한다.
상기 풍차의 블레이드와 충돌을 방지하기 위해, 풍차 타워의 상부는 슬림한 구조로 형성되어야 한다. 토지-기반 풍차로부터 주로 파이프의 형태인 이 슬림한 구조는 지상의 베이스에 연결된다고 알려져 있다.
풍차가 해상에서 비교적 깊은 물에 배치될 때, 상기 풍차의 베이스로부터 상기 풍차의 나셀까지 연장되는 하나의 파이프를 사용하는 것은 실용적이지 않다.
따라서, 해상에 배치되는 공지의 풍차 타워 지지 구조는 종종 관형 상부 타워 부분과 재킷의 형태일 수 있는 하부를 가진다.
상기 상부 슬림 타워 부분과 상기 하부 재킷 사이의 상기 연결 요소는 종종 비교적 무겁고 복잡한 구조에 의해 형성된다. 그 이유는 바다-기반 오일 회수 장비로부터 알려진 건설 원칙이 적용되는 것에 있다. 이러한 장비는 상당한 파도의 힘을 위한, 무거운 장비의 취급을 위한 그리고 직원을 항상 구조에 있도록 하기 위한 규모가 된다.
해상 풍차 설치에서, 구조의 설계는 일반적으로 바람의 힘에 의해 결정된다.
공지된 연결 요소는 상기 타워의 고유 주기가 관련 풍차에 대해 충분히 짧아질 방식으로 조정되어야 한다. 이는 상기 타워의 무게를 추가적으로 증가시킨다.
본 발명의 목적은 종래 기술의 단점 중 하나 이상을 극복하거나 또는 감소시키는 것이다.
타워(2)의 하부(14)는 다리(8)의 상부(12)에 연결된 비틀림면(10)과 각각의 상기 다리(8)에서 연장된 브레이스(brace)(16)에 고정되고, 각각의 상기 브레이스(16)는 스트럿(strut)(20; 200)을 포함하며, 상기 스트럿(20; 200)은 제1단부(21; 201)와 제2단부(23; 203)를 형성하고, 상기 스트럿(20; 200)은 각각의 상기 다리(8)의 상부(12)에 고정되며, 상기 비틀림면(10) 위 접촉부(18)에서 상기 타워(2)에 고정된 플레이트(24; 240)는 평면이고, 상기 플레이트(24; 240)는 상기 타워(2)에 둘레 방향으로 고정되며, 상기 스트럿(20; 200)과 공통대칭축(28)을 갖고, 상기 플레이트(24; 240)는 상기 스트럿(20; 200) 제1단부(21; 201)에 고정되는 것을 특징으로 하는 네 개의 다리(8)를 갖는 재킷(4)과 타워(2) 사이의 연결 요소(1)를 제공한다.
본 발명은 타워와 재킷을 연결하는 연결 요소를 제공함으로써, 힘을 효율적으로 분배하여 타워 및 재킷의 형태를 유지시키고, 보다 단단한 결합을 통해 타워가 휘거나 움직이지 않도록 하는 효과가 있다.
도 1은 해상 풍차의 사시도를 나타낸다.
도 2는 도 1에서 풍차의 연결 요소의 사시도를 나타낸다.
도 3은 도 2에서 연결 요소의 평면도를 나타낸다.
도 4는 도 2에서 연결 요소의 높이를 나타낸다.
도 5는 도 3에서 Ⅲ-Ⅲ을 나타낸다.
도 6은 제2실시예에서 연결 요소를 나타낸다.
도 7은 도 6에서 제2실시예의 사시도를 나타낸다.
도 8은 더 큰 스케일에서 연결 요소의 세부 사시도를 나타낸다.
도 9는 연결 요소에서 플레이트의 평면도를 나타낸다.
타워를 재킷에 연결하기 위한 연결 요소가 제공된다. 더욱 정확하게, 상기 타워의 하부는 다리의 상부에 연결된 비틀림면과 각각의 상기 다리에서 연장된 브레이스에 고정되고, 각각의 상기 브레이스는 상기 다리의 상부와 상기 비틀림면 위 접촉부에서 상기 타워에 고정된 플레이트에 고정된 스트럿을 포함하는 네 개의 다리를 갖는 재킷과 타워 사이의 연결 요소를 제공한다.
상기 장치는 아래의 풍차 타워 지지 구조에 의해 설명되며, 이러한 종류의 구조는 본 발명에 의해 해결된 과제를 적절히 보여준다. 상기 발명은 풍차의 타워에 한정되지 않으며, 유사한 힘 패턴이 존재하는 다수의 구조들에 사용될 수 있다.
상기 풍차의 블레이드와 충돌을 방지하기 위해, 풍차 타워의 상부는 슬림한 구조로 형성되어야 한다. 토지-기반 풍차로부터 주로 파이프의 형태인 이 슬림한 구조는 지상의 베이스에 연결된다고 알려져 있다.
풍차가 해상에서 비교적 깊은 물에 배치될 때, 상기 풍차의 베이스로부터 상기 풍차의 나셀까지 연장되는 하나의 파이프를 사용하는 것은 실용적이지 않다.
따라서, 해상에 배치되는 공지의 풍차 타워 지지 구조는 종종 관형 상부 타워 부분과 재킷의 형태일 수 있는 하부를 가진다.
상기 상부 슬림 타워 부분과 상기 하부 재킷 사이의 상기 연결 요소는 종종 비교적 무겁고 복잡한 구조에 의해 형성된다. 그 이유는 바다-기반 오일 회수 장비로부터 알려진 건설 원칙이 적용되는 것에 있다. 이러한 장비는 상당한 파도의 힘을 위한, 무거운 장비의 취급을 위한 그리고 직원을 항상 구조에 있도록 하기 위한 규모가 된다.
해상 풍차 설치에서, 구조의 설계는 일반적으로 바람의 힘에 의해 결정된다.
공지된 연결 요소는 상기 타워의 고유 주기가 관련 풍차에 대해 충분히 짧아질 방식으로 조정되어야 한다. 이는 상기 타워의 무게를 추가적으로 증가시킨다.
본 발명의 목적은 종래 기술의 단점 중 하나 이상을 극복하거나 또는 감소시키는 것이다.
상기 목적은 이하의 설명 및 다음의 특허청구범위에 개시된 특징에 의해 본 발명에 따라 성취된다.
타워의 하부는 다리의 상부에 연결된 비틀림면과 각각의 상기 다리(8)에서 연장된 브레이스에 고정되고, 각각의 상기 브레이스는 스트럿을 포함하며, 상기 스트럿은 제1단부와 제2단부를 형성하고, 상기 스트럿은 각각의 상기 다리의 상부에 고정되며, 상기 비틀림면 위 접촉부에서 상기 타워에 고정된 플레이트는 평면이고, 상기 플레이트는 상기 타워에 둘레 방향으로 고정되며, 상기 스트럿과 공통대칭축을 갖고, 상기 플레이트는 상기 스트럿 제1단부에 고정되는 것을 특징으로 하는 네 개의 다리를 갖는 재킷과 타워 사이의 연결 요소를 제공한다.
상기 플레이트는 직경 방향 양측에 제1단부에서 상기 스트럿의 축방향으로 이어지는 두 개의 슬릿 안에 있는 상기 스트럿에 고정될 수 있다. 모든 브레이스의 상기 플레이트는 상기 타워 둘레의 40% 이상을 함께 커버할 수 있다. 모든 브레이스의 상기 플레이트는 상기 타워 둘레의 50% 이상을 함께 커버할 수 있다. 모든 브레이스의 상기 플레이트는 상기 타워 둘레의 60% 이상을 함께 커버할 수 있다. 모든 브레이스의 상기 플레이트는 상기 타워 둘레의 70% 이상을 함께 커버할 수 있다. 모든 브레이스의 상기 플레이트는 상기 타워 둘레의 80% 이상을 함께 커버할 수 있다. 모든 브레이스의 상기 플레이트는 상기 타워 둘레의 90% 이상을 함께 커버할 수 있다.
상기 타워는 환형 수용부를 포함할 수 있다. 상기 타워는 상기 접촉부에서 확대된 벽 두께를 가질 수 있다.
상기 브레이스는 상기 타워의 모든 축방향의 힘을 견디도록 설계될 수 있다. 상기 타워의 휨 모멘트는 상기 브레이스 쌍에 의해 비대칭으로 견뎌질 수 있다.
상기 스트럿의 하나 이상의 단부는 날카로운 단부를 형성하는 두 개의 각진 절단부를 가질 수 있다.
플레이트는 상기 상부의 상단부에 고정될 수 있고, 상기 상단부는 상기 상단부의 둘레 방향에서 상기 비틀림면 위로 확장할 수 있으며, 상기 플레이트는 상기 스트럿과 공통대칭축을 가질 수 있다. 상기 플레이트는 직경 방향 양측에 상기 제2단부에서 상기 스트럿의 축방향으로 이어지는 두 개의 슬릿 안에 있는 스트럿에 고정될 수 있다. 상기 스트럿의 제2단부는 날카로운 단부를 형성하는 두 개의 각진 절단부를 가질 수 있다.
상기 스트럿은 상기 스트럿과 플레이트에 용접된 하나 이상의 폐쇄면을 가질 수 있다. 상기 폐쇄면은 D-모양일 수 있다. 상기 스트럿은 양 단부에 폐쇄면을 가질 수 있다.
상기 플레이트는 마주하는 두 혀를 형성하는 곡선 절단면을 포함할 수 있으며, 상기 플레이트가 사용 상태에 있을 때, 상기 혀는 상기 슬릿 내에 위치할 수 있다. 상기 스트럿 양 단부의 상기 플레이트는 곡선 절단면을 포함할 수 있다.
상기 플레이트가 막으로 간주될 수 있는 바와 같이, 상기 플레이트는 휨 모멘트의 작은 양만을 견딜 수 있으며, 거의 전부의 장력, 압축력 및 상기 브레이스의 힘의 흐름을 받을 상기 스트럿은 공지된 브레이스에 비해 단순화된다.
상기 힘의 흐름은 도면을 참조하여 아래 내용의 특별한 부분에 설명된다.
상기 플레이트가 상기 타워의 전체 둘레를 커버할 필요는 없다. 모든 브레이스의 상기 플레이트가 상기 타워 둘레의 40% 이상을 함께 커버하는 것으로 충분하다. 다른 실시예에서 상기 플레이트는 상기 타워 둘레의 50% 이상을 커버한다. 더 바람직한 실시예에서 상기 플레이트는 상기 타워 둘레의 60% 이상을 커버한다. 또 다른 실시예에서 상기 플레이트는 상기 타워 둘레의 70% 이상을 커버한다. 더 다른 실시예에서 상기 플레이트는 상기 타워 둘레의 80% 이상을 커버하며, 더욱 다른 실시예에서 상기 플레이트는 상기 타워 둘레의 90% 이상을 커버한다. 상기 플레이트가 상기 타워 둘레의 40% 또는 50% 또는 60% 이상 커버하는 실시예에서, 당해 기술분야에서 알려진 바와 같이, 상기 타워를 환형 부재로 제공할 필요가 있다. 이러한 방식으로 상기 타워의 원형은 유지된다.
상기 타워는 접촉 위치에서 확대된 벽 두께를 가질 수 있으며, 상기 플레이트는 상기 브레이스에 의해 힘이 흡수되도록 상기 타워에 고정된다.
상기 비틀림면은 상기 타워로부터의 수직 힘을 견디도록 설계되지 않았으므로, 상기 브레이스가 이러한 힘을 견디도록 설계된다.
일반적으로 상기 타워의 휨 모멘트는 상기 브레이스 쌍에 의해 비대칭으로 견뎌진다. 내용의 특별한 부분에서 설명된다.
또한 일반적으로 상기 타워에 있는 링 보강재는 필요치 않다는 점에서, 본 발명에 따른 상기 연결 요소는 상기 타워와 재킷 사이의 연결 구조를 실질적으로 단순화한다.
이하, 바람직한 장치의 예는 첨부된 도면을 참조하여 아래에 설명된다.
도 1은 해상 풍차의 사시도를 나타낸다.
도 2는 도 1에서 풍차의 연결 요소의 사시도를 나타낸다.
도 3은 도 2에서 연결 요소의 평면도를 나타낸다.
도 4는 도 2에서 연결 요소의 높이를 나타낸다.
도 5는 도 3에서 Ⅲ-Ⅲ을 나타낸다.
도 6은 제2실시예에서 연결 요소를 나타낸다.
도 7은 도 6에서 제2실시예의 사시도를 나타낸다.
도 8은 더 큰 스케일에서 연결 요소의 세부 사시도를 나타낸다.
도 9는 연결 요소에서 플레이트의 평면도를 나타낸다.
도면에서 참조 부호 (1)은 풍차(6)의 타워(2)와 재킷(4) 사이의 연결 요소를 나타낸다. 상기 타워(2)는 관형 부재의 형태이며, 상기 재킷(4)은 네 개의 다리(8)를 갖는 삼각 입체 프레임의 형태이다. 본 실시예에서 상기 연결 요소는 용접된 철골 구조이다.
수평 비틀림면(10)은 각각의 상기 다리(8)의 상부(12)에 고정된다. 상기 타워(2)의 나머지 부분에 볼트로 고정되도록 설계된 트렁크 형태의 타워 하부(14)는 상기 비틀림면(10)에 고정된다. 상기 타워(2)의 비틀림 힘은 상기 비틀림면(10)을 통해 상기 다리(8)로 전달된다.
브레이스(16)는 상기 비틀림면(10) 위 접촉부(18)에서 각각의 상기 상부(12)로부터 상기 타워(2)로 연장된다.
이하, 개별 브레이스(16)를 참조할 필요가 있을 때, 첫 번째 브레이스는 참조 부호 (16') 등을 갖는다.
각각의 브레이스(16)는 제1단부(21)와 제2단부(23)를 형성하는 관형 스트럿(20)을 가지며, 상기 제2단부(23)는 대응하는 다리(8)의 상부(12)에 연결된다. 도 5에 도시된 바와 같이, 제1단부(21)에서 상기 관형 스트럿은 직경 방향 양측에 상기 스트럿(20)의 축방향으로 이어지는 두개의 슬릿(22)을 갖는다. 플레이트(24)는 상기 슬릿(22)에 삽입되며, 상기 스트럿(20)에 용접된다. 상기 스트럿(20)은 상기 플레이트(24)에도 용접되는 D-모양 폐쇄면(26)에 용접된다. 상기 D-모양 폐쇄면(26)은 스트럿(20) 둘레를 따라 상기 플레이트(24)에 힘을 분배할 것이다.
상기 스트럿(20)은 단부(21)가 날카로운 단부(21)를 형성하는 두 개의 각진 절단부(29)를 갖는 것이 보여진다. 이것의 장점은 상기 슬릿(22)과 상기 스트럿(20)의 내벽에 배치된 플레이트(24) 사이에 용접 이음매의 배치가 가능하다는 점에 있다. 게다가 용접 솔기는 상기 플레이트(24)의 평면과 상기 스트럿(20)의 외면 사이에 배치될 수 있다.
상기 스트럿(20)과 플레이트(24)는 공통대칭축(28)을 갖는다.
상기 플레이트(24)는 상기 타워(2)의 둘레 방향에서 상기 타워(2)에 고정된다. 도 4에 도시된 바와 같이 상기 플레이트(24)는 평면이기 때문에, 상기 플레이트(24)와 타워(2) 사이의 상기 접촉부(18)는 도 2에서 보이듯이 타원형 경로를 따른다.
상기 플레이트(24)는 상기 스트럿(20)보다 상기 접촉부(18)에서 더 넓다.
도 1에서 참조 부호 (32)가 해수면을 표시하면서 상기 풍차(6)는 해저(30) 상에 서있다.
상기 타워(2)에 작용하는 수평 추력은 상기 타워(2)에 휨 모멘트를 설정한다. 상기 모멘트는 상기 비틀림면(10)과 접촉부(18) 사이의 연결에 의해 상쇄된다. 상기 접촉부(18)에서의 합력은 상기 브레이스(16)에서 장력 또는 압축력으로 작용하도록 분해된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 연결 요소(1)는 단면 A-A에 대하여 대칭이다. 따라서 상기 타워(2)에 작용하는 수평 추력에서 발생한 로드 L', L'''은 비대칭이다. A-A를 따라 상기 요소는 완전히 물려있으며 즉, 그것들은 이동하거나 회전할 수 없다. 추력은 보기의 피로점에서 중요하며, 이를 상기 타워(6)에서 재킷(4)으로 전달하는 간단하고 안전한 방법이 중요하다. 상기 로드 L'은 첫 번째 브레이스(16')에서 작용하며, 상기 로드 L'''은 세 번째 브레이스(16''')에서 작용한다.
상기 브레이스(16)는 그것들이 대응하는 다리(8)에 고정된 것 같이, 상기 비틀림면(10) 부근 그들의 단부에서 거의 완전하게 고정된다. 상기 스트럿(20)의 강성이 너무 높아 상기 스트럿(20)의 반대 단부는 상기 플레이트(24)의 연결부에서 기본적으로 공간에 고정된다. 상기 플레이트(24)의 막 강성은 상기 타워(2)의 원형 형상이 상기 접촉부(18)를 따라 유지되는 것을 보장한다.
도 3에 주어진 상기 로드의 예에서, 언급된 특징들은 상기 브레이스(16', 16''')의 접촉부(18)뿐만 아니라 두 번째 브레이스(16'')와 네 번째 브레이스(16'''')의 접촉부(18)에도 적용된다. 상기 플레이트(24)와 스트럿(20)이 A-A를 따라 완전하게 물려 있으므로 회전할 수 없다. 상기 플레이트의 막 강성은 상기 접촉부(18)에서 상기 타워(2)의 원형 형상을 보장한다.
이 실시예에서, 상기 플레이트(24)는 상기 스트럿(20)으로 연장되는 부분에서 곡선 절단면(미도시)을 갖는다. 이 절단면에 대한 장점은 아래 설명된다.
도 6-8에 다른 실시예가 도시된다. 상기 상부(12)는 수평 비틀림면(10) 위에 확장하는 상단부(120)를 포함한다. 브레이스(160)는 상기 비틀림면(10) 위 접촉부(18)에서 각각의 상기 상단부(120)로부터 상기 타워(2)로 연장된다. 각 브레이스(160)는 관형 스트럿(200)을 포함한다. 상기 스트럿(200)은 제1단부(201)와 제2단부(203)를 형성한다. 각각의 단부(201, 203)는 날카로운 단부(201, 203)를 형성하는 두 개의 각진 절단부(229, 229')를 갖는다. 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 각 단부(201, 203)는 직경 방향 양측에 상기 스트럿(200)의 축방향으로 이어지는 두 개의 슬릿(220)을 갖는다. 플레이트(240)는 제1단부(201)에서 상기 슬릿(220)에 삽입되며, 상기 관형 스트럿(200)에 용접되고, 플레이트(240')는 제2단부(203)에서 상기 슬릿(220)에 삽입되며, 상기 관형 스트럿(200)에 용접된다. 도 2-4에 보여진 실시예와 유사하게 상기 스트럿(200)은 상기 플레이트(240, 240')에도 용접되는 폐쇄면(26)에 용접될 수 있다. 상기 폐쇄면(26)은 상기 스트럿(200)의 둘레를 따라 상기 플레이트(240, 240')에 힘을 분배할 것이다. 상기 스트럿(200)과 플레이트(240, 240')는 공통대칭축(28)을 가진다. 상기 날카로운 단부(201, 203)가 갖는 장점은 상기 슬릿(220)과 상기 스트럿(200)의 내벽에 배치된 상기 플레이트(240, 240') 사이에 용접 이음매의 배치가 가능하다는 점에 있다. 게다가 용접 솔기는 상기 플레이트(240, 240')의 평면과 상기 스트럿(200)의 외면 사이에 배치될 수 있다.
상기 플레이트(240)는 상기 타워(2)의 둘레 방향에서 상기 타워(2)에 고정된다. 도 6 및 7에 보이듯이 상기 플레이트(240)가 평면이기 때문에, 상기 플레이트(240)와 타워(2) 사이의 상기 접촉부(18)는 도 6 및 7에 도시된 바와 같이 타원형 경로를 따른다. 상기 플레이트(240')는 상기 상단부(12)의 둘레 방향에서 상기 상단부(120)에 고정된다.
도 6 및 7에 보이듯이 상기 플레이트(240')가 평면이기 때문에, 상기 플레이트(240')와 상단부(120) 사이의 상기 접촉부(18')는 도 6 및 7에 도시된 바와 같이 타원형 경로를 따른다.
도 9에 플레이트(240)의 일실시예가 도시된다. 상기 플레이트(240)는 제1단부(241)와 제2단부(243)를 형성한다. 상기 플레이트(240)는 상기 제2단부(243)보다 상기 제1단부(241)에서 더 넓다. 상기 플레이트(240)의 전체 형태는 상기 타워(2) 또는 상기 타워 하부(14)의 직경과 상기 스트럿(200)의 직경에 의해 결정된다. 상기 제1단부(241)는 곡선 절단면(242)을 가지며, 상기 제2단부(243)는 곡선 절단면(244)을 가질 수 있다. 상기 절단면(242)의 곡률은 상기 타워(2) 또는 상기 타워 하부(14)의 직경에 의해 결정된다. 마찬가지로 도 7 및 8에 보이듯이, 상기 플레이트(240')는 제1단부(241')와 제2단부(243')를 포함한다. 상기 플레이트(240')는 상기 제2단부(243')보다 상기 제1단부(241')에서 더 넓다. 상기 플레이트(240')의 전체 형태는 상기 상단부(120)의 직경과 상기 스트럿(200)의 직경에 의해 결정된다. 상기 제1단부(241')는 곡선 절단면(242')을 가지며, 상기 제2단부(243')는 곡선 절단면(244')을 가질 수 있다. 상기 절단면(242')의 곡률은 상기 상단부(120)의 직경에 의해 결정된다.
상기 곡선 절단면(244, 244')은 상기 플레이트(240, 240')에 마주하는 두 혀(246, 246')를 형성한다. 상기 플레이트(240, 240')가 사용 상태에 있을 때, 상기 혀(246, 246')는 상기 슬릿(220) 내에 위치한다. 이는 상기 플레이트(240, 240')와 상기 슬릿(220) 내 스트럿(200) 사이의 장력이 상기 플레이트(240, 240')의 가장자리를 따라 열점 없이 분배되는 장점을 갖는다.
1: 연결 요소
2: 타워
4: 재킷
6: 풍차
8: 다리
10: 비틀림면
12: 상부
14: 하부
16, 160: 브레이스
18: 접촉부
20, 200: 스트럿
21, 201, 241: 제1단부
22, 220: 슬릿
23, 203, 243: 제2단부
24, 240:플레이트
26: 폐쇄면
28: 공통대칭축
29, 229: 각진 절단부
30: 해저
32: 해수면
120: 상단부
242, 244: 곡선 절단면
246: 혀

Claims (14)

  1. 타워(2)의 하부(14)는 다리(8)의 상부(12)에 연결된 비틀림면(10)과 각각의 상기 다리(8)에서 연장된 브레이스(brace)(16)에 고정되고,
    각각의 상기 브레이스(16)는 스트럿(strut)(20; 200)을 포함하며,
    상기 스트럿(20; 200)은 제1단부(21; 201)와 제2단부(23; 203)를 형성하고,
    상기 스트럿(20; 200)은 각각의 상기 다리(8)의 상부(12)에 고정되며,
    상기 비틀림면(10) 위 접촉부(18)에서 상기 타워(2)에 고정된 플레이트(24; 240)는 평면이고,
    상기 플레이트(24; 240)는 상기 타워(2)에 둘레 방향으로 고정되며, 상기 스트럿(20; 200)과 공통대칭축(28)을 갖고,
    상기 플레이트(24; 240)는 상기 스트럿(20; 200) 제1단부(21; 201)에 고정되는 것을 특징으로 하는 네 개의 다리(8)를 갖는 재킷(4)과 타워(2) 사이의 연결 요소(1).
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 플레이트(24; 240)는 직경 방향 양측에 제1단부(21; 201)에서 상기 스트럿(20; 200)의 축방향으로 이어지는 두 개의 슬릿(22; 220) 안에 있는 상기 스트럿(20, 200)에 고정되는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  3. 제 1항에 있어서,
    모든 브레이스(16)의 상기 플레이트(24, 240)는 상기 타워(2) 둘레의 40% 이상을 함께 커버하는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 타워(2)는 상기 접촉부(18)에서 확대된 벽 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 브레이스(16)는 상기 타워(2)의 모든 축방향의 힘을 견디도록 설계되는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 타워(2)의 휨 모멘트(bending moment)는 상기 브레이스(16) 쌍에 의해 비대칭으로 견뎌지는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 스트럿(20, 200)의 하나 이상의 단부(21, 201)는 날카로운 단부(21, 201)를 형성하는 두 개의 각진 절단부(29; 229)를 갖는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  8. 제 1항에 있어서,
    플레이트(240')는 상기 상부(12)의 상단부(120)에 고정되고,
    상기 상단부(120)는 상기 상단부(120)의 둘레 방향에서 상기 비틀림면(10) 위로 확장하며,
    상기 플레이트(240')는 상기 스트럿(200)과 공통대칭축(28)을 갖는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 플레이트(240')는 직경 방향 양측에 상기 제2단부(203)에서 상기 스트럿(200)의 축방향으로 이어지는 두 개의 슬릿(220) 안에 있는 상기 스트럿(200)에 고정되는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 스트럿(200)의 제2단부(203)는 날카로운 단부(203)를 형성하는 두 개의 각진 절단부(229')를 갖는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 스트럿(20; 200)은 상기 스트럿(20; 200)과 플레이트(24; 240)에 용접된 하나 이상의 폐쇄면(26)을 갖는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  12. 제 8항에 있어서,
    상기 스트럿(200)은 상기 스트럿(200)과 플레이트(240')에 용접된 하나 이상의 D-모양 폐쇄면(26)을 갖는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  13. 제 1항에 있어서,
    상기 플레이트(24; 240)는 마주하는 두 혀(246)를 형성하는 곡선 절단면(244)을 포함하며,
    상기 플레이트(24; 240)가 사용 상태에 있을 때, 상기 혀(246)는 상기 슬릿(22; 220) 내에 위치하는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
  14. 제 8항에 있어서,
    상기 플레이트(240')는 마주하는 두 혀(246')를 형성하는 곡선 절단면(244')을 포함하며,
    상기 플레이트(240')가 사용 상태에 있을 때, 상기 혀(246')는 상기 슬릿(220) 내에 위치하는 것을 특징으로 하는 연결 요소(1).
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