KR20140048081A - 배기 가스 수용기, 내연 엔진 및 선택적인 촉매 환원을 위한 방법 - Google Patents

배기 가스 수용기, 내연 엔진 및 선택적인 촉매 환원을 위한 방법 Download PDF

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Abstract

엔진 (14) 으로부터 배기 가스들을 수용하기 위해서 내연 엔진 (14) 에 연결가능한 배기 가스 수용기 (1) 로서, 상기 배기 가스 수용기 (1) 는 수용기 챔버 (2), 적어도 하나의 배기 입구 (3) 및 적어도 하나의 배기 출구 (4, 4a, 4b) 를 포함하고, 상기 배기 가스 수용기 (1) 는 환원제 덕트 (5) 를 포함하며, 상기 환원제 덕트 (5) 의 적어도 일부는, 환원제가 배기 가스들과 혼합되기 전에 상기 환원제를 가열하기 위해, 상기 수용기 챔버 (2) 내측에 배열된다. 본원은 또한 내연 엔진 (14) 및 선택적인 촉매 환원을 위한 방법에 관한 것이다.

Description

배기 가스 수용기, 내연 엔진 및 선택적인 촉매 환원을 위한 방법 {EXHAUST GAS RECEIVER, INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION}
본 발명은 청구항 1 의 전제부에 따른 배기 가스 수용기에 관한 것이다. 본원은 또한 다른 독립항의 전제부에 규정된 바와 같이, 내연 엔진 및 내연 엔진의 배기 가스들의 선택적인 촉매 환원을 위한 방법에 관한 것이다.
선박 및 발전소에서 내연 엔진의 질소산화물 (NOx) 방출은 증가하고 있는 문제이고 또한 국제적인 해양 기관 (IMO) 및 다른 법제처에 의해 설정된 규칙들을 지속적으로 엄격하게 하고 있다. 어떠한 정도로, 상이한 규칙에 의해 설정된 요건은, 배기 가스 재순환, 디젤 엔진에서의 높은 연료 주입 압력, 흡기 덕트안으로의 물 주입 등의 엔진의 작동에 직접 관련된 수단에 의해 충족될 수 있다. 하지만, NOx 방출을 저감시키는 다양한 엔진 관련 방안은 연료 효율에 악영향을 주고 그리고 가장 엄격한 방출 제한을 충족시키는데는 적합하지 않다. 최종적으로 NOx 저감을 위해, 선택적인 촉매 환원 (SCR) 이 필요하다. SCR 에 의해, 90% 까지 또는 심지어 더 많이 NOx 환원이 달성될 수 있다.
SCR 시스템에서, 촉매 물질 및 환원제는 연소시 형성된 NOx 를 기본 원소들로 다시 분해하는데 사용된다. 통상적인 SCR 시스템에서, 촉매는 반응기 내측에 허니콤 구조체를 형성하는 지지 세라믹 물질의 표면상에 배열된다. 촉매의 표면상에서, NOx 는 환원제로서 사용되는 암모니아와 반응하고, 질소와 물이 생성된다. 실제로, 안전상의 이유로 암모니아 대신에 요소가 종종 사용된다. 이는 특히 누출 암모니아가 심각한 위험이 되는 해양 적용에 사용된다. 요소는 수용액에서 배기 가스 유동에 주입된다. 배기 가스의 높은 온도로 인해, 물은 증발하고 또한 요소 분자들은 암모니아 및 이산화탄소로 분해된다.
통상적인 SCR 시스템은 요소 탱크를 포함하고, 이 요소 탱크로부터 요소 용액은 펌핑 유닛에 의해 전달된다. 요소 용액의 정확한 주입 유량을 제공하기 위해서 투여 유닛 (dosing unit) 이 사용된다. 요소 용액은 주입 유닛에 의해 배기 가스 덕트안으로 주입된다. 종종 사용되는 주입 유닛 유형은 2 개의 동축 파이프들을 포함하고, 이러한 파이프들 중 내부 파이프는 요소 용액을 위한 것이고, 외부 파이프는 노즐에서 요소 용액과 혼합되어 배기 가스 유동과 혼합되는 미세 분무물을 형성하는 압축된 공기를 위한 것이다. 다른 방안으로서는 공기의 보조없이 고압 요소 주입을 사용하는 것이다.
SCR 시스템을 통한 효과적인 NOx 환원 및 최소한의 요소 사용 뿐만 아니라 최소한의 암모니아 슬립 (slip) 을 위해, 배기 가스 유동과 요소의 효과적인 혼합이 중요하다. 종래의 많은 방안들에 있어서, 요소 주입 지점과 촉매 요소들 (catalyst elements) 사이에 비교적 기다란 배기 덕트부를 배열함으로써 충분한 혼합을 보장하였다. 하지만, 이는 배기 시스템의 구성에 대한 제약을 준다. 특히 이용가능한 공간이 제한된 선박에서, 배기 시스템은 가능한 한 적은 공간을 필요로 하는 것이 바람직하다. 추가로, 촉매 변환기가 엔진으로부터 멀리 배치되면, 배기 가스의 낮은 온도는 촉매 변환기의 기능에 악영향을 줄 수 있다.
본 발명의 목적은 내연 엔진의 배기 가스들과 환원제의 혼합을 촉진하는 개선된 배기 가스 수용기를 제공하는 것이다. 본 발명에 따른 배기 가스 수용기의 특징적 구성은 청구항 1 의 특징부에 기재되어 있다. 본 발명의 다른 목적은 개선된 내연 엔진 및 내연 엔진의 배기 가스들의 선택적인 촉매 환원을 위한 방법을 제공하는 것이다. 본 발명에 따른 내연 엔진 및 상기 방법의 특징적 구성은 다른 독립항의 특징부에 기재되어 있다.
본 발명에 따라서, 엔진으로부터 배기 가스를 수용하기 위해서 내연 엔진에 연결가능한 배기 가스 수용기로서, 상기 배기 가스 수용기는 수용기 챔버, 적어도 하나의 배기 입구, 적어도 하나의 배기 출구, 및 환원제 덕트를 포함하며, 상기 환원제 덕트의 적어도 일부는, 환원제가 배기 가스들과 혼합되기 전에 상기 환원제를 가열하기 위해, 상기 수용기 챔버 내측에 배열된다.
본 발명에 따라서, 내연 엔진의 배기 가스들의 선택적인 촉매 환원을 위한 방법에 있어서, 환원제는 엔진의 상기 배기 가스들과 혼합되고, 상기 환원제와 상기 배기 가스들의 혼합물은 촉매 요소를 통하여 안내된다. 상기 환원제는 상기 배기 가스들과 혼합되기 전에 배기 가스 수용기의 수용기 챔버에서 가열된다.
본원은 여러 가지 장점을 가진다. 환원제가 배기 가스들과 혼합되기 전에 배기 가스 수용기내에서 가열되면, 혼합 거리가 짧더라도 양호한 혼합을 달성할 수 있다. 그 결과, SCR 시스템의 크기와 무게가 상당히 저감될 수 있다. 효과적인 혼합으로 인해, 또한 선택적인 촉매 환원에 사용되는 촉매 요소들은 터보과급기들 앞에 배열될 수 있다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 배기 가스 수용기는 상기 배기 가스 수용기 안으로 환원제를 주입하기 위한 수단을 포함한다. 주입 노즐들이 배기 가스 수용기에 일체화되면, 모듈식 구조가 얻어질 수 있다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 환원제를 주입하기 위한 수단은 상기 수용기 챔버 안으로 상기 환원제를 주입하도록 배열된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 환원제를 주입하기 위한 수단은 상기 배기 입구 안으로 상기 환원제를 주입하도록 배열된다. 상기 환원제를 주입하기 위한 수단이 배기 입구에 배열되면, 혼합 거리는 최대화될 수 있다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 환원제를 주입하기 위한 수단은, 상기 배기 가스 수용기 내측에 배열된 제 1 연결 덕트들에 의해 상기 환원제 덕트에 연결된다. 배기 가스 수용기 내측에 제 1 연결 덕트가 배열되면, 배기 가스들로부터 환원제로의 열전달이 증가될 수 있다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 배기 가스 수용기는 상기 환원제의 주입을 촉진하기 위해 압력 매체를 공급하는 압력 매체 덕트를 포함하고, 상기 압력 매체 덕트의 적어도 일부는 상기 압력 매체를 가열하기 위해 상기 수용기 챔버 내측에 배열된다. 예를 들어 가압 공기와 환원제를 혼합함으로써, 환원제는 배기 가스들과 보다 더 양호하게 혼합된다. 가압 공기의 가열은 환원제 용액내에서 물을 증발시키고 또한 요소 분자들을 분해하는데 도움을 준다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 압력 매체 덕트는 상기 배기 가스 수용기 내측에 배열된 제 2 연결 덕트들에 의해 환원제를 주입하는 수단에 연결된다. 상기 제 2 연결 덕트가 배기 가스 수용기 내측에 배열되면, 배기 가스들로부터 압력 매체로의 열전달이 증가될 수 있다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 수용기 챔버 내측에 혼합 챔버가 배열된다. 혼합 챔버 내측에서, 환원제는 수용기 챔버안으로 도입되기 전에 더 적은 양의 배기 가스들과 혼합될 수 있다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 혼합 챔버는 상기 수용기 챔버 안으로 개방되는 구멍들을 포함한다. 본원의 다른 실시형태에 따라서, 상기 배기 가스 수용기는 배기 가스를 상기 혼합 챔버 안으로 도입하는 팬 또는 압축기를 포함한다. 본원의 다른 실시형태에 따라서, 상기 배기 가스 수용기는 상기 혼합 챔버 안으로 환원제를 주입하는 수단을 포함한다. 환원제 및 배기 가스들은, 챔버들간의 압력차에 의해, 혼합 챔버로부터 구멍들을 통하여 수용기 챔버안으로 도입될 수 있다. 팬 또는 압축기는 혼합 챔버안으로 또한 챔버 외부로의 배기 가스 유동을 촉진시킨다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 수용기 챔버 내측에 촉매 요소가 배열된다. 수용기 챔버 내측에 촉매 요소가 배열되면, 촉매 요소들에 대해서 별도의 반응기가 필요하지 않고, 컴팩트한 SCR 배열체가 얻어질 수 있다. 선택적인 촉매 환원은 또한 엔진의 바로 뒤에서 어떠한 터보과급기 앞에서 실시될 수 있다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 배기 가스 수용기의 배기 출구는 터보과급기에 연결가능하다.
본 발명에 따른 내연 엔진은, 전술한 배기 가스 수용기를 포함하고, 상기 배기 가스 수용기는 엔진으로부터 배기 가스를 수용하기 위해 엔진에 연결된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 선택적인 촉매 환원을 위한 방법에 있어서, 상기 환원제는 상기 배기 가스 수용기의 상기 수용기 챔버 내측에 적어도 부분적으로 배열된 환원제 덕트를 통하여 상기 환원제를 안내함으로써 가열된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 환원제는 상기 배기 가스 수용기의 상기 배기 입구 안으로 주입된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 환원제는 상기 수용기 챔버 내측에 배열된 혼합 챔버에서 배기 가스들과 혼합된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 환원제의 주입은 압력 매체에 의해 촉진되고, 상기 압력 매체는 상기 환원제와 혼합되기 전에 상기 수용기 챔버 내에서 가열된다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 상기 배기 가스들과 상기 환원제의 혼합물은 상기 수용기 챔버 내측에 배열된 촉매 요소를 통하여 안내된다.
도 1 은 배기 가스 수용기를 갖춘 내연 엔진을 도시하는 도면,
도 2 는 본원의 일 실시형태에 따른 배기 가스 수용기를 도시하는 도면,
도 3 은 본 발명의 다른 실시형태에 따른 배기 가스 수용기의 부분 단면도,
도 4 는 본원의 제 3 실시형태에 따른 배기 가스 수용기의 부분 단면도,
도 5 는 본원의 제 4 실시형태에 따른 배기 가스 수용기의 부분 단면도,
도 6 은 본원의 제 5 실시형태에 따른 배기 가스 수용기의 부분 단면도,
도 7 은 본원의 제 6 실시형태에 따른 배기 가스 수용기의 부분 단면도,
도 8 은 본 발명의 제 7 실시형태에 따른 배기 가스 수용기의 단면도,
도 9 는 본 발명의 제 8 실시형태에 따른 배기 가스 수용기의 단면도, 및
도 10 은 본 발명의 제 9 실시형태에 따른 배기 가스 수용기의 단면도.
본 발명의 실시형태들은 첨부된 도면을 참조하여 이하 보다 자세히 설명된다.
도 1 에서는 엔진 (14) 으로부터 배기 가스를 수용하는 배기 가스 수용기 (1) 가 형성된 내연 엔진 (14) 을 도시한다. 배기 가스 수용기 (1) 는, 엔진 (14) 의 상부위에서, 배기 가스 수용기 (1) 의 종축선이 엔진 (14) 의 종축선에 평행하도록 배열된다. 도 1 의 엔진 (14) 은 인라인으로 배열되는 7 기통을 포함하는 대형 2 행정 내연 엔진이다. 하지만, 본원은, 2 행정 엔진 또는 어떠한 기통 형상 또는 다수의 기통들을 가진 엔진에 제한되지 않고, 4 행정 엔진 및 예를 들어 기통들이 V 형상으로 배열되는 엔진에도 적용될 수 있다. 본원은 선박 엔진과 함께 사용될 때 특히 유리하지만, 예를 들어 발전소에 사용되는 엔진에도 적용될 수 있다. 엔진 (14) 에는 2 개의 터보과급기 (15a, 15b) 가 형성되며, 이 터보과급기는 배기 가스 수용기 (1) 의 배기 출구 (4a, 4b) 에 연결된다. 배기 출구 (4) 및 터보과급기 (15) 의 개수는, 예를 들어 엔진 (14) 내의 기통 개수에 따라 변할 수 있다. 도 1 에서는 평행하게 배열된 2 개의 터보과급기들 (15a, 15b) 을 도시하지만, 엔진 (14) 에는 2 개의 터보과급기들이 일렬로 배열된 2 단 터보과급이 제공될 수도 있다.
본 발명의 다른 실시형태에 따른 배기 가스 수용기 (1) 는 도 2 내지 도 10 에 도시되어 있다. 배기 가스 수용기 (1) 는 기다란 원통형 수용기 챔버 (2), 배기 입구 (3) 및 배기 출구 (4) 를 포함한다. 도면의 실시형태들에 있어서, 배기 입구 (3) 의 개수는 엔진 (14) 의 기통들의 개수와 동일하다. 하지만, 또한 다른 배열체도 가능하다. 엔진 (14) 의 기통마다 하나의 배기 입구 (3) 를 구비하는 대신에, 배기 가스 수용기 (1) 의 1 개 이상의 배기 입구 (3) 에 연결되는 공통의 덕트에 엔진 (14) 의 기통들이 연결될 수 있다. 대안으로서, 예를 들어 V 엔진에서, 엔진에는 엔진 뱅크마다 하나의 배기 가스 수용기 (1) 가 형성될 수 있고, 배기 가스 수용기 (1) 둘 다는 엔진의 대응하는 뱅크의 기통마다 하나의 배기 입구 (3) 를 포함한다.
선택적인 촉매 환원 전에 환원제와 엔진 (14) 의 배기 가스들의 혼합을 촉진시키기 위해서, 환원제는 배기 가스와 혼합되기 전에 배기 가스 수용기 (1) 내에서 가열된다. 환원제는 예를 들어 요소수 용액 형태로 전달되는 암모니아일 수 있다. 환원제를 가열하기 위해서, 환원제 덕트 (5) 부분은 배기 가스 수용기 (1) 의 수용기 챔버 (2) 내측에 배열된다. 수용기 챔버 (2) 내측에서 환원제 덕트 (5) 내에서 환원제가 유동하면, 고온의 배기 가스는 환원제를 가열시킨다. 환원제 덕트 (5) 중 수용기 챔버 (2) 내측에 있는 부분의 길이는 환원제가 충분한 온도를 얻도록 선택된다. 필요한 온도는, 예를 들어 환원제의 유형 및 환원제 주입 지점과 촉매 요소들 사이의 간격에 의존한다. 얻어진 온도는, 예를 들어 환원제의 유동 속도 및 수용기 챔버 (2) 내의 배기 가스 온도에 의존한다.
환원제는 노즐 (8) 을 통하여 배기 가스 수용기 (1) 안으로 주입된다. 도 2 ~ 도 8 의 실시형태들에 있어서, 환원제는 배기 가스 수용기 (1) 의 배기 입구 (3) 안으로 주입된다. 도 9 의 실시형태에 있어서, 환원제는 배기 가스 수용기 (1) 의 수용기 챔버 (2) 안으로 주입된다. 도 10 의 실시형태에 있어서, 환원제는 혼합 챔버 (9) 안으로 주입된다. 혼합 챔버 (9) 는 수용기 챔버 (2) 내측에 배열되고 또한 수용기 챔버 (2) 로부터 벽 (10) 에 의해 분리되어 있다. 혼합 챔버 (9) 는 또한 배기 가스 수용기 (1) 의 외측의 별도의 챔버일 수 있다. 혼합 챔버 (9) 의 벽 (10) 에는 구멍들 (11) 이 형성되고, 이 구멍들을 통하여 배기 가스들과 혼합되는 환원제가 수용기 챔버 (2) 안으로 도입될 수 있다. 배기 가스 수용기 (1) 에는 배기 가스들을 혼합 챔버 (9) 안으로 도입하는데 사용되는 팬 또는 압축기가 형성될 수 있다. 엔진 (14) 의 배기 가스 부분이 예열된 환원제와 함께 혼합 챔버 (9) 안으로 도입되면, 환원제의 온도가 더 증가한다.
환원제와 배기 가스들의 혼합을 더 촉진하기 위해서, 환원제는 노즐 (8) 내에서 가압 공기와 함께 혼합될 수 있다. 가압 공기는 압력 매체 덕트 (6) 를 통하여 노즐 (8) 안으로 도입된다. 또한, 압력 매체 덕트 (6) 는, 도 3, 도 5 및 도 7 ~ 도 10 에 도시된 바와 같이, 배기 가스 수용기 (1) 의 수용기 챔버 (2) 내측에 부분적으로 배열될 수 있다. 노즐들 (8) 은 제 1 연결 덕트 (12) 에 의해 환원제 덕트 (5) 에 연결되고 또한 제 2 연결 덕트 (13) 에 의해 압력 매체 덕트 (6) 에 연결된다. 도 7 ~ 도 10 의 실시형태에 있어서, 노즐 (8) 각각은 자체 연결 덕트 (12, 13) 에 의해 환원제 덕트 (5) 와 압력 매체 덕트 (6) 에 연결된다. 도 2 및 도 4 ~ 도 6 의 실시형태에 있어서, 노즐들 (8) 은 환원제 분배 덕트 (16) 및 압력 매체 분배 덕트 (17) 에 연결된다. 연결 덕트 (12, 13) 는, 도 8 ~ 도 10 에 도시된 바와 같이, 배기 가스 수용기 (1) 내측에 또는 도 7 에 도시된 바와 같이 배기 가스 수용기 (1) 외측에 적어도 부분적으로 배열될 수 있다. 연결 덕트들 (12, 13) 이 배기 가스 수용기 (1) 내측에 배열되면, 환원제 및 가압 공기의 온도는 수용기 챔버 (2) 외측에 연결 덕트 (12, 13) 가 있는 배열체에서보다 더 증가될 수 있다. 분배 덕트 (16, 17) 와 연결 덕트 (12, 13) 가 배기 가스 수용기 (1) 외측에 배열되면, 분배 덕트 (16, 17) 와 연결 덕트 (12, 13) 는 단열될 수 있다.
도 3 의 실시형태에 있어서, 환원제 덕트 (5) 와 압력 매체 덕트 (6) 는 배기 가스 수용기 (1) 외측에 있는 가스화기 (18) 에 연결된다. 가스화기 (18) 에서, 환원제와 압력 매체는 혼합된다. 압력 매체는 공기 또는 몇몇 다른 가스, 예를 들어 엔진 (14) 으로부터의 배기 가스일 수 있다. 환원제 및 압력 매체는, 가스화기 (18) 로부터, 혼합물이 증발되는 공급 덕트 (19) 안으로 도입된다. 공급 덕트 (19) 는 배기 가스 수용기 (1) 외측에 있고 또한 배기 가스 수용기 (1) 의 배기 입구 (3) 안으로 환원제를 주입하는데 사용되는 노즐들 (8) 을 수용한다. 이 실시형태에 있어서, 공급 덕트 (19) 주변에는 단열층이 배열된다. 공급 덕트 (19) 는 수용기 챔버 (2) 내측에 배열될 수도 있다.
본원의 일 실시형태에 따라서, 촉매 요소 (7) 는 도 3 ~ 도 10 에 도시된 바와 같이 수용기 챔버 (2) 내측에 배열된다. 이러한 배열체로 인해, 촉매 요소들 (7) 을 위한 별도의 반응기가 필요하지 않고, 배기 가스 수용기 (1) 내측에서 전체 SCR 프로세스가 실시된다. 대안으로서, 촉매 요소들 (7) 은 배기 가스 수용기 (1) 에 근접하게 위치된 별도의 반응기내에 배열될 수 있다.
도 4 및 도 5 의 실시형태에 있어서, SCR 배열체에는 최적의 온도로 환원제를 유지시키는 수용기 챔버 (2) 내측에서 환원제를 순환시키는 펌핑 유닛 (20) 이 형성된다. 도 5 에서는 또한 환원제의 주입을 제어하는 투여 밸브를 개폐시키기 위해서 가압 공기를 공급하는데 사용되는 제어 공기 덕트 (21) 를 도시한다.
본원은 전술한 실시형태에 한정되지 않고 첨부된 청구범위의 사상내에서 변할 수 있음을 당업자라면 이해할 것이다. 예를 들어, 상이한 실시형태들의 특징들을 조합할 수 있다.

Claims (20)

  1. 엔진 (14) 으로부터 배기 가스들을 수용하기 위해서 내연 엔진 (14) 에 연결가능한 배기 가스 수용기 (1) 로서,
    상기 배기 가스 수용기 (1) 는 수용기 챔버 (2), 적어도 하나의 배기 입구 (3) 및 적어도 하나의 배기 출구 (4, 4a, 4b) 를 포함하고,
    상기 배기 가스 수용기 (1) 는 환원제 덕트 (5) 를 포함하며, 상기 환원제 덕트 (5) 의 적어도 일부는, 환원제가 배기 가스들과 혼합되기 전에 상기 환원제를 가열하기 위해, 상기 수용기 챔버 (2) 내측에 배열되는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기 가스 수용기 (1) 는 상기 배기 가스 수용기 (1) 안으로 환원제를 주입하기 위한 수단 (8) 을 포함하는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 환원제를 주입하기 위한 수단 (8) 은 상기 수용기 챔버 (2) 안으로 상기 환원제를 주입하도록 배열되는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 환원제를 주입하기 위한 수단 (8) 은 상기 배기 입구 (3) 안으로 상기 환원제를 주입하도록 배열되는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 환원제를 주입하기 위한 수단 (8) 은, 상기 배기 가스 수용기 (1) 내측에 배열된 제 1 연결 덕트들 (12) 에 의해 상기 환원제 덕트 (5) 에 연결되는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 가스 수용기 (1) 는 상기 환원제의 주입을 촉진하기 위해 압력 매체를 공급하는 압력 매체 덕트 (6) 를 포함하고, 상기 압력 매체 덕트 (6) 의 적어도 일부는 상기 압력 매체를 가열하기 위해 상기 수용기 챔버 (2) 내측에 배열되는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 압력 매체 덕트 (6) 는 상기 배기 가스 수용기 (1) 내측에 배열된 제 2 연결 덕트들 (13) 에 의해 상기 환원제를 주입하는 수단 (8) 에 연결되는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수용기 챔버 (2) 내측에 혼합 챔버 (9) 가 배열되는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 혼합 챔버 (9) 는 상기 수용기 챔버 (2) 안으로 개방되는 구멍들 (11) 을 포함하는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    상기 배기 가스 수용기 (1) 는 배기 가스를 상기 혼합 챔버 (9) 안으로 도입하는 팬 또는 압축기를 포함하는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  11. 제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 가스 수용기 (1) 는 상기 혼합 챔버 (9) 안으로 환원제를 주입하는 수단 (8) 을 포함하는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수용기 챔버 (2) 내측에 촉매 요소 (7) 가 배열되는 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 가스 수용기 (1) 의 상기 배기 출구 (4, 4a, 4b) 는 터보과급기 (15a, 15b) 에 연결가능한 것을 특징으로 하는, 배기 가스 수용기 (1).
  14. 내연 엔진 (14) 으로서,
    상기 엔진 (14) 은 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 따른 배기 가스 수용기 (1) 를 포함하고, 상기 배기 가스 수용기 (1) 는 상기 엔진 (14) 으로부터 배기 가스를 수용하기 위해 상기 엔진 (14) 에 연결되는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진 (14).
  15. 내연 엔진 (14) 의 배기 가스들의 선택적인 촉매 환원을 위한 방법으로서,
    상기 방법에서 환원제는 상기 엔진 (14) 의 상기 배기 가스들과 혼합되고, 상기 환원제와 상기 배기 가스들의 혼합물은 촉매 요소 (7) 를 통하여 안내되고,
    상기 환원제는 상기 배기 가스들과 혼합되기 전에 배기 가스 수용기 (2) 의 수용기 챔버 (2) 에서 가열되는 것을 특징으로 하는, 선택적인 촉매 환원을 위한 방법.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 환원제는 상기 배기 가스 수용기 (1) 의 상기 수용기 챔버 (2) 내측에 적어도 부분적으로 배열된 환원제 덕트 (5) 를 통하여 상기 환원제를 안내함으로써 가열되는 것을 특징으로 하는, 선택적인 촉매 환원을 위한 방법.
  17. 제 15 항 또는 제 16 항에 있어서,
    상기 환원제는 상기 배기 가스 수용기 (2) 의 상기 배기 입구들 (3) 안으로 주입되는 것을 특징으로 하는, 선택적인 촉매 환원을 위한 방법.
  18. 제 15 항 또는 제 16 항에 있어서,
    상기 환원제는 상기 수용기 챔버 (2) 내측에 배열된 혼합 챔버 (9) 에서 배기 가스들과 혼합되는 것을 특징으로 하는, 선택적인 촉매 환원을 위한 방법.
  19. 제 15 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 환원제의 주입은 압력 매체에 의해 촉진되고, 상기 압력 매체는 상기 환원제와 혼합되기 전에 상기 수용기 챔버 (2) 내에서 가열되는 것을 특징으로 하는, 선택적인 촉매 환원을 위한 방법.
  20. 제 15 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 배기 가스들과 상기 환원제의 혼합물은 상기 수용기 챔버 (2) 내측에 배열된 촉매 요소 (7) 를 통하여 안내되는 것을 특징으로 하는, 선택적인 촉매 환원을 위한 방법.
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