KR20140024814A - 클러치의 압력 플레이트의 위치결정 방법 - Google Patents

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발레오 앙브라이아쥐
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Abstract

본 발명은 특히 자동차의 노말 오픈 타입 클러치의 압력 플레이트를 상기 클러치의 반응 플레이트에 대하여 위치결정하는 방법에 관한 것이다. 본 방법은 특히 일정 시간의 작동 후, 마모, 예를 들어 마찰 디스크의 마모가 검출된 경우 또는 클러치의 여러 부품을 조립한 후 압력 플레이트에 대하여 압력 플레이트를 위치결정하는 경우에 적용될 수 있다.

Description

클러치의 압력 플레이트의 위치결정 방법{METHOD OF POSITIONING A PRESSURE PLATE OF A CLUTCH}
본 발명은 클러치의 반응 플레이트에 대하여 클러치의 압력 플레이트를 위치결정하는 방법에 관한 것이다.
클러치는 특히 자동차에 설치되며 더 구체적으로는 이중 클러치일 수 있다.
이중 클러치는 차량의 엔진축을 자동화된 타입일 수 있는 기어박스의 두 동축 입력축과 교대로 연동시킬 수 있다.
따라서, 이중 클러치는 엔진 토크를 차 바퀴로의 전달상태를 유지하면서 기어비를 바꿀 수 있다. 실제로, 2개의 클러치가 각각 짝수 및 홀수 기어비에 연관된다. 기어비 변경시, 엔진 토크가 제 1 클러치에서 제 2 클러치로 점차 전달될 수 있도록, 제 1 클러치는 클러치 분리되고 제 2 클러치는 클러치 연결된다.
각 클러치는, 엔진축 및 덮개에 회전 연동하는 압력 플레이트 상에 설치된 환형 다이아프램을 포함하는 메카니즘을 포함한다. 각 다이아프램은 휴지 위치와 가동 위치 사이에서 해당 클러치 베어링에 의하여 변위할 수 있다. 클러치의 유형에 따라, 다이아프램의 가동 위치는 엔진축과 기어박스의 연결 또는 연결 해제에 상응하고 다이아프램의 휴지 위치는 이들 축의 연결 해제 또는 연결에 상응한다. 따라서, 각각 노말 오픈형 클러치 또는 노말 클로즈형 클러치를 의미한다.
클러치 베어링은, 다이아프램에 소정의 힘을 인가하여 이것을 주어진 거리만큼 변위시키기 위하여 컴퓨터에 의하여 조종되는 액추에이터에 의하여 제어된다.
다이아프램에 의하여 조작되는 각 클러치의 압력 플레이트는, 해당 반응 플레이트에 마찰 디스크를 조이기 위하여 제공된다. 각 클러치에 대하여 하나의 반응 플레이트가 제공될 수 있다. 변형예에서는, 2개의 마찰 디스크 사이에 설치된, 2개의 클러치에 공통인 유일의 반응 플레이트를 사용한다.
각 마찰 디스크는 기어박스의 입력축에 회전 연결되며 각 반응 플레이트는 엔진축에 연결된 플라이휠에 회전 연동된다. 따라서, 압력 플레이트와 반응 플레이트 사이에서 마찰 디스크가 조여짐으로써, 엔진축과 연관 기어박스의 입력축 사이에서 동력 전달이 가능하다.
클러치의 사용은 마찰 디스크의 마찰 패킹 및 관련 반응 플레이트와 압력 플레이트의 대응 소재의 마모를 유발한다. 이것은 다이아프램 및/또는 관련 반응 플레이트에 대한 각 압력 플레이트의 위치 변화에 의하여 유발되는 것으로, 마찰 디스크의 조임 하중의 변화 및/또는 클러치 베어링의 코스 및 접촉 지점의 변동을 발생시킨다. 상기 접촉 지점은 클러치를 닫을 때 엔진의 출력의 일부가 기어박스의 축으로 전달되기 시작하는 위치이다.
본 출원인 명의의 문헌 FR 2 847 626호에는, 반응 플레이트에 고정된 덮개 상에 장착된 다이아프램과 압력 플레이트 사이에 개재된 마모 보정 수단이 장비된 클러치가 제안된다. 이 마모 보정 수단은 압력 플레이트의 상보적 대응 슬로프와 협력하는 원주상의 슬로프를 구비한 링을 포함한다. 이 슬로프 링은 또한 다이아프램을 지지하는 역할을 하여, 압력 플레이트에 대하여 상기 링이 회전하면 대응 슬로프에 대하여 상기 슬로프의 변위가 유발되고 이로써 다이아프램, 덮개 및 반응 플레이트에 대하여 압력 플레이트가 축방향으로 변위된다. 이렇게, 압력 플레이트와 관련 반응 플레이트 사이의 거리를 변화시켜 마모를 보상한다.
또한, 톱니 장치가 상기 슬로프 링에 고정되어, 덮개에 고정된 카세트 내에 장착된 워엄 기어와 연동하며, 상기 톱니 장치는 워엄 기어에 대하여 직각으로 배치된다.
상기 워엄 기어는 덮개에 고정된 스토퍼와 협력하는 래칫 장치와 회전식으로 연결된다. 상기 워엄 기어 및/또는 래칫 장치는 탄성 기구에 의하여 카세트의 윙으로 가압지지된다.
상기 스토퍼는 제어 탭을 구비하는 탄성 박판의 형태로 존재하며, 상기 제어 탭은 상기 래칫 장치의 톱니와 협력하여 마모의 경우 상기 래칫 장치의 회전을 회전 방향으로는 허용하고 상기 래칫 장치의 회전을 반회전 방향으로는 방해하며, 상기 다이아프램은 상기 스토퍼의 복귀 탭에 대하여 베어링지지되어, 제어 탭의 작동시 이것을 변위시킨다. 상기 스토퍼는 제어 베어링을 추가로 포함하며 이것은 다이아프램의 작동시 반응 플레이트에 대하여 고정 덮개 상에 베어링지지될 수 있다.
이러한 식으로, 다이아프램의 연속 작동시 및 마모의 경우, 스토퍼가 래칫 장치 및 워엄 기어의 회전을 유발하고, 상기 워엄 기어는 톱니 장치를 매개로 하여 상기 슬로프를 구비한 링의 회전을 유발한다. 이로써 압력 플레이트와 덮개 사이의 거리가 점차 증가되고 압력 플레이트와 관련 반응 플레이트 사이의 거리가 점차 감소하여 마모가 보상된다.
본 발명은, 이러한 마모 보정 수단을 이용하여, 클러치가 일정 기간 작동한 후에 마찰 디스크의 마모가 검출되는 경우뿐만 아니라, 공장에서 다양한 클러치 부품을 조립한 후에도, 반응 플레이트에 대하여 압력 플레이트를 정확하게 위치결정하는 것으로 이루어지는 방법을 제안한다.
실제로, 여러 부품의 조립시, 반응 플레이트에 대한 압력 플레이트의 양호한 위치결정을 보장하는 것과 이에 따라 클러치의 양호한 작동을 보장하는 것은 매우 어렵다.
따라서, 본 발명은 클러치의 반응 플레이트에 대한 클러치의 압력 플레이트의 위치결정 방법을 제안한다.
상기 클러치는 노말 오픈 타입으로서 클러치 베어링에 작용하는 액츄에이터를 포함하며, 상기 클러치 베어링은 압력 플레이트와 반응 플레이트 사이에서 마찰 디스크를 조이는 방식의 환형 다이아프램과 같은 동력 전달 장치를 매개로 압력 플레이트에 작용하고,
상기 액츄에이터는, 클러치가 분리되는 제 1 위치 및 상기 클러치에 의하여 전달되는 최대 토크에 상응하는 클러치 연결된 제 2 위치에 의하여 한정된 노말 작동 구역에서, 각각 클러치 연결 방향 및 클러치 분리 방향의 두 반대 방향으로 변위할 수 있고,
상기 클러치는, 노말 작동 구역 밖에 클러치 연결 방향으로 상기 제 2 위치 다음에 위치된 제 3 위치로 액츄에이터가 변위됨으로써 준비되는 클리어런스 보정 수단을 추가로 포함하며, 이 클리어런스 보정 수단은, 준비된 후, 액츄에이터가 클러치 분리 방향으로 변위함으로써 압력 플레이트를 반응 플레이트에 근접시키는 방식으로 작동되고,
상기 방법은 적어도 하나의 클리어런스 보정 단계를 포함하며, 상기 클리어런스 보정 단계는 액츄에이터를 클러치 연결 방향 및 클러치 분리 방향으로 교대로 변위시키는 것으로 이루어지는 단계를 포함하고, 이것은 클러치 연결 방향으로 제 3 위치 다음에 위치된 제4 위치로 액츄에이터의 위치를 제한하는 것 그리고 클러치 베어링에 의하여 인가되는 하중 또는 액츄에이터에 의하여 인가되는 하중을 소정의 최대 하중으로 제한하여 상기 교대 변위 동안 압력 플레이트가 반응 플레이트에 점차 근접하도록 클리어런스 보정 수단을 준비 및 가동시키는 것에 의하며, 상기 제 3 위치는 압력 플레이트가 반응 플레이트에 대하여 정확하게 위치결정될 때 클리어런스 보정 수단이 더이상 준비될 수 없도록 결정된다.
본 발명의 한 특징에 따르면, 액츄에이터가 클러치 연결 방향 및 클러치 분리 방향으로 교대로 변위하는 동안, 클러치 장치의 위치, 예를 들어 클러치 특성 곡선의 주어진 지점에 대한 액츄에이터 또는 클러치 베어링의 위치, 예를 들어 클러치 베어링에 의해 인가된 주어진 하중에 상응하는 클러치 장치의 위치를 모니터링하며, 특성 곡선의 주어진 지점에 대한 클러치 장치의 이 위치가 액츄에이터의 두 교대 변위 사이에서 변하지 않을 경우 클리어런스 보정 단계가 종료된다.
바람직하게는, 클리어런스 보정 단계 동안 클러치 장치의 위치 모니터링은, 클러치의 클러치 연결 상태에 상응하는 특성 곡선의 한 지점에 대하여, 예를 들어 상기 클리어런스 보정 단계 동안 액츄에이터에 의하여 인가된 최대 하중 또는 클러치 베어링에 의해 인가된 최대 하중에 대하여 실시된다.
클리어런스 보정 단계 종료 후, 클러치 장치의 위치가 얻고자 하는 위치 구간에 합치하지 않는 경우 클러치를 불합치로서 확인함으로써, 상기 클러치 장치의 위치, 예를 들어 클러치 베어링의 위치가 제어될 수 있다.
또한, 클리어런스 보정 단계 종료 후, 클러치 장치의 위치가 얻고자 하는 위치 구간에 합치하지 않는 경우 패킹의 전체 마모를 알리기 위한 경고 신호를 발함으로써, 상기 클러치 장치의 위치가 제어될 수 있다.
유리하게는, 클러치의 클러치 연결 상태에 상응하는 특성 곡선의 한 지점에 대하여, 예를 들어 클리어런스 보정 단계 동안 액츄에이터에 의하여 인가된 최대 하중 또는 클러치 베어링에 의해 인가된 최대 하중에 대하여 클러치 장치의 위치를 제어한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 클러치의 조립시, 반응 플레이트에 대한 압력 플레이트의 간격이 소정 간격을 초과하도록 압력 플레이트를 위치결정하고, 조립 후, 예를 들어 차량에 클러치를 장착하기 전에 클리어런스 보정 단계를 실시한다.
이로써, 공장에서 출고되는 각 클러치에 대하여, 해당 반응 플레이트에 대한 압력 플레이트의 정확한 위치결정이 보장된다.
바람직하게는, 본 방법은 클러치 마모 검출 단계를 포함하며, 이 클러치 마모 검출 단계는
- 클러치 특성 곡선의 주어진 지점에 상응하는 클러치 장치의 실제 위치, 예를 들어 클러치 베어링에 의하여 인가된 주어진 하중, 액츄에이터에 의하여 인가된 주어진 하중 또는 클러치에 의하여 전달된 주어진 토크에 상응하는 클러치 장치의 위치를 모니터링하고, 클러치 장치의 이 실제 위치를 예를 들어 클러치 장치의 이전 위치와 같은 클러치 장치의 기준 위치와 비교하는 것으로 이루어지는 단계,
- 클러치 장치의 상기 실제 위치와 기준 위치간 차이가 임계값을 초과하는 경우, 압력 플레이트와 반응 플레이트를 근접시킴으로써 클러치의 마모, 특히 마찰 디스크의 마모를 보정하는 방식의 클리어런스 보정 단계를 실행하는 것으로 이루어지는 단계를 포함한다.
이 경우, 마모 검출 단계 동안, 실질적으로 동일한 클러치 온도에 대하여 및/또는 실질적으로 동일한 다이아프램 회전 속도에 대하여 측정된, 클러치 장치의 실제 위치와 기준 위치를 비교할 수 있다.
이 경우 마찬가지로, 마모 검출 단계는 클러치에 연동된 차량 엔진의 시동 단계에서 또는 클러치에 연동된 엔진이 감속으로 작동하는 크리프(creep) 단계에서 개입될 수 있다.
끝으로, 각 클리어런스 보정 단계는 클러치가 엔진에 연동되는 경우 차량 엔진의 정지시 또는 기어박스가 사점(dead point)에 있을 때 실시될 수 있다.
첨부 도면을 참조하여 비제한적 실시예로서 이루어지는 이하의 상세한 설명의 교시에 의하여 본 발명이 보다 잘 이해될 것이고 본 발명의 다른 상세, 특징 및 이점이 명백해질 것이다.
도 1은 클러치의 액츄에이터의 여러 작동 단계를 설명하는 다이어그램,
도 2는 클러치 베어링의 위치에 따른 클러치 베어링에 인가되는 하중을 나타내는 다이어그램,
도 3은 마찰 디스크의 마모에 의하여 유발되는 클리어런스 보정 단계를 나타내는 다이어그램,
도 4는 클러치의 다양한 부품의 조립 후의 클리어런스 보정 단계를 나타내는 다이어그램.
본 발명에 따른 방법은 클러치의 압력 플레이트를 클러치의 반응 플레이트에 대하여 정확하게 위치결정하는 것을 목적으로 한다.
클러치는 노말 오픈 타입으로서 전형적으로 클러치 베어링에 작용하는 액츄에이터를 포함하며, 클러치 베어링은 압력 플레이트와 반응 플레이트 사이에서 마찰 디스크를 조이는 방식의 환형 다이아프램과 같은 동력 전달 장치를 매개로 압력 플레이트에 작용한다.
액츄에이터는 예를 들어 전기 모터와 같은 전기기계 액츄에이터 또는 잭과 같은 유압식 액츄에이터일 수 있다.
액츄에이터는, 클러치가 분리되는 제 1 위치(P1)(도 1) 및 상기 클러치에 의하여 전달되는 최대 토크에 상응하는 클러치 연결된 제 2 위치(P2)에 의하여 한정된 노말 작동 구역에서, 각각 클러치 연결 방향 및 클러치 분리 방향의 두 반대 방향으로 변위할 수 있다.
종래 기술로부터 공지된 바와 같이, 클러치는 노말 작동 구역 밖에 클러치 연결 방향으로 상기 제 2 위치(P2) 다음에 위치된 제 3 위치(P3)로 액츄에이터가 변위됨으로써 마련되는 클리어런스 보정 수단을 추가로 포함하며, 이 클리어런스 보정 수단은, 준비된 후, 액츄에이터가 클러치 분리 방향으로 변위함으로써 압력 플레이트를 반응 플레이트에 근접시키는 방식으로 작동된다.
이러한 클리어런스 보정 수단은 예를 들어 문헌 FR 2 847 626호에 개시된 수단과 유사한 구조를 가진다.
본 발명에 따른 방법은 더 구체적으로는 이하의 두 경우에 적용된다.
제 1 경우는, 일정 시간 작동 후, 마모, 예를 들어 마찰 디스크 패킹의 마모를 검출하는 경우이다.
제 2 경우는, 클러치의 여러 부품의 조립 후, 반응 플레이트에 대하여 압력 플레이트를 위치결정하는 경우이다.
도 2는 클러치 베어링의 위치에 따른 클러치 베어링에 인가된 하중을 나타내는 다이어그램이다. 나타낸 곡선은 클러치 특성 곡선이라 불린다.
이 다이어그램에는, 클리어런스 보정 수단이 준비되는 클러치 베어링의 위치(PRU)에 상응하는 하중(Fmaxu)이 나타나 있다. 따라서, 상기 곡선의 상기 지점(Fmaxu, PRU)은 상기 개시한 액츄에이터의 제 3 위치(P3)에 상응한다. 이 지점은, 클러치 작동시 원하지 않는 방식으로 클리어런스가 보정되지 않도록, 클러치 연결 위치 및 클러치 분리 위치에 의하여 정해진 클러치 노말 작동 구역의 밖에 위치되어야 한다.
본 발명에 따른 방법은 클러치 마모 검출 단계를 포함하며, 이 클러치 마모 검출 단계는
- 클러치 특성 곡선의 주어진 지점에 상응하는 클러치 장치의 실제 위치, 예를 들어 클러치 베어링에 의하여 인가된 주어진 하중에 대한 클러치 베어링의 위치를 모니터링하고, 클러치 장치의 이 실제 위치를 예를 들어 클러치 장치의 이전 위치와 같은 클러치 장치의 기준 위치와 비교하는 것으로 이루어지는 단계,
- 클러치 장치의 실제 위치와 기준 위치간 차이가 임계값을 초과하는 경우, 압력 플레이트와 반응 플레이트를 근접시킴으로써 클러치의 마모, 특히 마찰 디스크의 마모를 보정하는 클리어런스 보정 단계를 실행하는 것으로 이루어지는 단계를 포함한다.
도 2에 나타낸 경우, 예를 들어 클러치 베어링에 관하여, 예를 들어 800 내지 820 N의 하중(FminC)에 상응하는 클러치 베어링의 위치(PminC)를 모니터링할 수 있다. 이러한 클러치 베어링의 하중은 클러치에 의하여 전달되는 비교적 작은 토크에 대해서 얻어진다. 전달 토크가 작은 구역을 이용하는 이점은, 비교적 빈번한 작동의 경우에 이러한 지점을 측정할 수 있고 따라서 클러치의 마모를 규칙적으로 측정할 수 있다는 것이다.
PminC 및 FminC는 직접 측정되거나 또는 예를 들어 엔진 속도 및 엔진 토크와 같은 다른 파라미터로부터 계산될 수 있다.
앞서 교시한 바와 같이, 실제 및 실질 위치(PminC)는 메모리에 저장된 이전 위치(Pmem)와 비교되며, 두 위치(PminC와 Pmem)간 차이가 매우 큰 경우에는, 마모가 발생된 것으로 추론된다. 이 마모 상황은 복수의 연속 비교를 실행함으로써 검사 또는 확인될 수 있다.
상기 위치(PminC 및 Pmem)는 실질적으로 동일한 클러치 온도 및/또는 실질적으로 동일한 다이아프램 회전 속도에 대하여 측정된다.
이러한 마모 검출 단계는 클러치에 연동된 차량 엔진의 시동 단계에서 또는 클러치에 연동된 엔진이 감속으로 작동하는 크리프 단계에서 개입되는 것이 바람직하다.
클러치의 마모가 확인되면, 액츄에이터를 클러치 연결 방향 및 클러치 분리 방향으로 교대로 변위시키는 보정 단계로 진행하는데, 이것은 클러치 연결 방향으로 제 3 위치 다음에 위치된 제 4 위치로 액츄에이터의 위치를 제한함으로써 그리고 클러치 베어링에 의하여 인가되는 하중 또는 액츄에이터에 의하여 인가되는 하중을 소정의 최대 하중으로 제한하여 상기 교대 변위 동안 압력 플레이트가 반응 플레이트에 점차 근접하도록 클리어런스 보정 수단을 준비 및 가동시킴으로써 진행한다. 상기 제 3 위치는 압력 플레이트가 반응 플레이트에 대하여 정확하게 위치결정될 때 클리어런스 보정 수단이 더이상 준비될 수 없도록 결정된다.
도 3은 사용된 클러치의 출발 특성 곡선(곡선 1), 또한 클러치 베어링의 교대의 연속적인 제 1 및 제 2 변위 후 클러치의 특성 곡선(각각 곡선 2 및 3)을 나타내는 다이어그램이다.
이 경우, 클러치가 곡선 1로 나타내어진 특성 곡선에 따라 작동하고 상기 값(PminC)과 메모리에 등록된 해당 값(Pmem) 사이에 차이가 검출되는 경우, 압력 플레이트가 해당 반응 플레이트에 근접하도록 클러치 베어링의 교대 변위에 의하여 클리어런스 보정 수단이 준비되고 가동된다. 이것은 결과적으로 특성 곡선을 도 2에서 우측으로 일보 옮기는 것이다. 곡선 2는 클러치 베어링의 일회 교대 변위 후 얻어지는 클러치 특성 곡선을 나타낸다.
도 3의 실시예에서는, 이러한 클리어런스 보정 단계 동안, 클러치 베어링의 위치를 (클러치 연결 방향으로) 위치 DEMB로 제한하고 클러치 베어링에 의하여 인가되는 하중을 하중 FEMB로 제한한다. 따라서, 액츄에이터의 위치 및 액츄에이터에 의하여 인가되는 하중도 제한된다.
또한, 이러한 클리어런스 보정 단계 동안, 해당 특성 곡선의 하중 FEMB에 상응하는 클러치 베어링의 위치를 모니터링한다. 이 위치는 특성 곡선의 번호와 무관하게 Dn으로 표시된다.
클러치 베어링 (및 이에 따라 또한 액츄에이터)의 교대 변위가 복수회 연속될 수 있다. 이 실시예에서는, 클러치 베어링의 교대 변위가 2회만 연속된다.
하중 FEMB에 상응하는 클러치 베어링의 위치(Dn)가 클러치 베어링의 두 교대 변위 사이에서 불변일 경우, 클리어런스 보정 단계가 종료된다.
특히, 위치(Dn)의 변화가 없다는 것은 Dn 값이 클리어런스 보정 수단이 준비되는 PRU 값 다음에 위치함을 의미한다. 다시 말해서, 클러치 베어링에 의하여 인가되는 하중을 하중 FEMB로 제한함으로써, 클리어런스가 보정됨에 따라, 클리어런스 보정 수단이 더이상 준비 및 가동될 수 없을 때까지 연속 단계로 특성 곡선이 점차 보정된다.
따라서, PRU 값은 도 3에서 이 지점의 우측에 위치된 모든 곡선이 허용가능한 것으로 간주되고 이들 곡선에 대하여 보정할 마모가 완전히 또는 거의 남아있지 않도록 결정되어야 한다.
PRU 값은 클리어런스 보정 단계 종료 후 반응 플레이트에 대한 압력 플레이트의 위치를 결정한다. PRU 값을 계산하는 방법은 이하에서 상세히 설명할 것이다.
클리어런스 보정 단계 종료 후, 클러치 베어링의 위치(Dn)를 제어하여, 상기 위치(Dn)가 얻고자 하는 위치 구간에 합치하지 않는 경우 클러치를 불합치로 확인하고, 예를 들어 마찰 디스크의 패킹의 전체 마모를 알리기 위하여 경고 신호가 발생된다.
각 클리어런스 보정 단계는 클러치가 엔진에 연동되는 경우 차량 엔진의 정지시 또는 기어박스가 사점에 있을 때 실시된다.
PRU 값은, 압력 플레이트가 반응 플레이트에 대하여 정확하게 위치결정될 때, 클러치에 의하여 전달될 수 있는 최대 토크에 상응하는 액츄에이터의 위치(P2) 바로 다음에 위치되는 액츄에이터 위치에 상응한다.
도 4는 도 3의 다이어그램에 상응하는 것으로서 클러치의 여러 부품의 조립 후 반응 플레이트에 대하여 압력 플레이트를 위치결정하는 경우를 설명하는 다이어그램이다.
이 경우, 클러치의 조립시, 반응 플레이트에 대한 압력 플레이트의 간격이 소정 간격을 초과하도록 압력 플레이트를 임의로 위치결정하고, 조립 후, 예를 들어 차량에 클러치를 장착하기 전에 클리어런스 보정 단계를 실시한다.
상기와 같이, 이러한 클리어런스 보정 단계 동안, 클러치 베어링의 위치를 (클러치 연결 방향으로) 위치 DEMB로 제한하고 클러치 베어링에 의하여 인가되는 하중을 하중 FEMB로 제한함으로써, 액츄에이터를 클러치 연결 방향 및 클러치 분리 방향으로 교대로 변위시킨다. 이러한 방식으로, 이 교대 변위 동안, 클리어런스 보정 수단은 점차적으로, 즉 단계적으로(곡선 1 내지 6 참조) 압력 플레이트를 반응 플레이트에 근접시키도록 준비되고 가동된다.
조립 후의 클리어런스 보정 단계의 경우, 보정할 클리어런스의 값은, 작동중 마모의 경우에 보정할 클리어런스의 값보다 일반적으로 크다. 결과적으로, 클리어런스 보정 단계의 스텝 수, 즉 클러치 베어링의 교대 변위의 수 또는 클리어런스 보정 수단의 준비 및 가동 사이클수도 더 크다. 이 수는 이 경우에 예를 들어 6이면, 작동중 마모의 경우에는 3이다(도 3). 그럼에도 불구하고, 이 두 클리어런스 보정 단계는 항상 동일한 원리에 따라 기능한다.

Claims (11)

  1. 클러치의 반응 플레이트에 대한 클러치의 압력 플레이트의 위치결정 방법에 있어서,
    상기 클러치는 노말 오픈 타입으로서 클러치 베어링에 작용하는 액츄에이터를 포함하며, 상기 클러치 베어링은 압력 플레이트와 반응 플레이트 사이에서 마찰 디스크를 조이는 방식의 환형 다이아프램과 같은 동력 전달 장치를 매개로 압력 플레이트에 작용하고,
    상기 액츄에이터는, 클러치가 분리되는 제 1 위치(P1) 및 상기 클러치에 의하여 전달되는 최대 토크에 상응하는 클러치 연결된 제 2 위치(P2)에 의하여 한정된 노말 작동 구역에서, 각각 클러치 연결 방향 및 클러치 분리 방향의 두 반대 방향으로 변위할 수 있고,
    상기 클러치는, 노말 작동 구역 밖에 클러치 연결 방향으로 상기 제 2 위치 다음에 위치된 제 3 위치(P3)로 액츄에이터가 변위됨으로써 준비되는 클리어런스 보정 수단을 추가로 포함하며, 상기 클리어런스 보정 수단은, 준비된 후, 액츄에이터가 클러치 분리 방향으로 변위함으로써 압력 플레이트를 반응 플레이트에 근접시키는 방식으로 작동되고,
    상기 방법은 적어도 하나의 클리어런스 보정 단계를 포함하며, 상기 클리어런스 보정 단계는 액츄에이터를 클러치 연결 방향 및 클러치 분리 방향으로 교대로 변위시키는 것으로 이루어지는 단계를 포함하여, 클러치 연결 방향으로 제 3 위치(P3, PRU) 다음에 위치된 제 4 위치(DEMB)로 액츄에이터의 위치를 제한하고, 클러치 베어링에 의하여 인가되는 하중 또는 액츄에이터에 의하여 인가되는 하중을 소정의 최대 하중(FEMB)으로 제한하여 상기 교대 변위 동안 압력 플레이트를 반응 플레이트에 점차 근접시키는 클리어런스 보정 수단을 준비 및 가동시키며, 상기 제 3 위치는 압력 플레이트가 반응 플레이트에 대하여 정확하게 위치결정될 때 클리어런스 보정 수단이 더이상 준비될 수 없도록 결정되는 것을 특징으로 하는
    클러치 압력 플레이트 위치결정 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    액츄에이터가 클러치 연결 방향 및 클러치 분리 방향으로 교대로 변위되는 동안, 클러치 장치의 위치, 예를 들어 클러치 특성 곡선의 주어진 지점(D1 내지 D6)에 대한 액츄에이터 또는 클러치 베어링의 위치, 예를 들어 클러치 베어링에 의해 인가된 주어진 하중(FEMB)에 상응하는 클러치 장치의 위치를 모니터링하며, 특성 곡선의 주어진 지점에 대한 클러치 장치의 위치가 액츄에이터의 두 교대 변위 사이에서 더이상 변하지 않을 때 클리어런스 보정 단계가 종료되는 것을 특징으로 하는
    클러치 압력 플레이트 위치결정 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    클리어런스 보정 단계 동안 클러치 장치의 위치 모니터링은, 클러치의 클러치 연결 상태에 상응하는 특성 곡선의 한 지점에 대하여, 예를 들어 상기 클리어런스 보정 단계 동안 액츄에이터에 의하여 인가된 최대 하중 또는 클러치 베어링에 의해 인가된 최대 하중(FEMB)에 대하여 실시되는 것을 특징으로 하는
    클러치 압력 플레이트 위치결정 방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    클리어런스 보정 단계 종료 후, 클러치 장치의 위치가 얻고자 하는 위치 구간에 합치하지 않는 경우 클러치를 불합치로서 확인함으로써, 상기 클러치 장치의 위치, 예를 들어 클러치 베어링의 위치를 제어하는 것을 특징으로 하는
    클러치 압력 플레이트 위치결정 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    클리어런스 보정 단계 종료 후, 클러치 장치의 위치가 얻고자 하는 위치 구간에 합치하지 않는 경우 패킹의 전체 마모를 알리기 위한 경고 신호를 발함으로써, 상기 클러치 장치의 위치를 제어하는 것을 특징으로 하는
    클러치 압력 플레이트 위치결정 방법.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    클러치의 클러치 연결 상태에 상응하는 특성 곡선의 한 지점에 대하여, 예를 들어 클리어런스 보정 단계 동안 액츄에이터에 의하여 인가된 최대 하중 또는 클러치 베어링에 의해 인가된 최대 하중에 대하여, 클러치 장치의 위치를 제어하는 것을 특징으로 하는
    클러치 압력 플레이트 위치결정 방법.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    클러치의 조립시, 반응 플레이트에 대한 압력 플레이트의 간격이 소정 간격을 초과하도록 압력 플레이트를 위치결정하고, 조립 후, 예를 들어 차량에 클러치를 장착하기 전에 클리어런스 보정 단계를 실시하는 것을 특징으로 하는
    클러치 압력 플레이트 위치결정 방법.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    클러치 마모 검출 단계를 포함하며,
    상기 클러치 마모 검출 단계는,
    클러치 특성 곡선의 주어진 지점에 상응하는 클러치 장치의 실제 위치(PminC), 예를 들어 클러치 베어링에 의하여 인가된 주어진 하중, 액츄에이터에 의하여 인가된 주어진 하중 또는 클러치에 의하여 전달된 주어진 토크에 상응하는 클러치 장치의 위치를 모니터링하고, 클러치 장치의 실제 위치(PminC)를 예를 들어 클러치 장치의 이전 위치와 같은 클러치 장치의 기준 위치와 비교하는 것으로 이루어지는 단계와,
    클러치 장치의 상기 실제 위치(PminC)와 기준 위치간 차이가 임계값을 초과하는 경우, 압력 플레이트와 반응 플레이트를 근접시킴으로써 클러치의 마모, 특히 마찰 디스크의 마모를 보정하는 방식의 클리어런스 보정 단계를 실행하는 것으로 이루어지는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
    클러치 압력 플레이트 위치결정 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    마모 검출 단계 동안, 실질적으로 동일한 클러치 온도 및/또는 실질적으로 동일한 다이아프램 회전 속도에 대하여 측정된, 클러치 장치의 실제 위치(PminC)와 기준 위치를 비교하는 것을 특징으로 하는
    클러치 압력 플레이트 위치결정 방법.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    마모 검출 단계는 클러치에 연동된 엔진의 시동 단계 또는 클러치에 연동된 엔진이 감속으로 작동하는 크리프 단계에서 개입되는 것을 특징으로 하는
    클러치 압력 플레이트 위치결정 방법.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각 클리어런스 보정 단계는, 클러치가 엔진에 연동되는 경우 엔진의 정지시 또는 기어박스가 사점에 있을 때 실시되는 것을 특징으로 하는
    클러치 압력 플레이트 위치결정 방법.
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