KR20140007441A - 차량 휠 - Google Patents

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KR20140007441A
KR20140007441A KR1020137024579A KR20137024579A KR20140007441A KR 20140007441 A KR20140007441 A KR 20140007441A KR 1020137024579 A KR1020137024579 A KR 1020137024579A KR 20137024579 A KR20137024579 A KR 20137024579A KR 20140007441 A KR20140007441 A KR 20140007441A
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adapter
rim
wheel mounting
vehicle wheel
wheel
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KR1020137024579A
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게하르트 보어만
우베 글라이터
헤이코 헤스
발터 라우
스웬 베니그만
요르그 슈노르
빌리 바톨로마에직
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바스프 에스이
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Abstract

본 발명은 플라스틱 물질로부터 제조된 림(Felge, 1) 및 림(1)을 휠 마운팅(Radhalterung, 3)에 고정시키기 위한 1 이상의 어댑터(Adapter, 5)를 포함하는 차량 휠에 관한 것으로, 1 이상의 어댑터(5)는 림(1)의 리세스(Vertiefung, 11)에 맞물리는 1 이상의 융기부(Erhebung, 9)를 가지거나, 또는 다수의 어댑터(5)를 사용하는 경우, 1 이상의 어댑터(5)는 상기 어댑터가 전체 영역에 걸쳐 림의 리세스(11)에 맞물리도록 하는 방식으로 디자인되며, 어댑터(5)는 림(1)이 휠 마운팅(3) 상에 조립된 후 어댑터(5)가 림(1)과 휠 마운팅(3) 사이에 위치하도록 하는 방식으로 배열되거나, 또는 어댑터(5)는 림(1)이 휠 마운팅(3)과 어댑터(5) 사이에 위치하도록 하는 방식으로 배열되어, 어댑터(5)가 조립 후 림(1)의 외부에 놓이도록 한다.

Description

차량 휠{VEHICLE WHEEL}
본 발명은 플라스틱 물질로부터 제조된 림(Felge)을 포함하는 차량 휠에 관한 것이다.
현재, 차량 휠용 림, 특히 모터 차량(motor vehicles)용 림은 금속 물질, 통상적으로 강철 또는 알루미늄으로부터 제조된다. 림은 휠 마운팅(Radhalterung), 보통 모터 차량의 브레이크 드럼(brake drum) 또는 브레이크 디스크(brake disk)에 구형 헤드 나사 또는 테이퍼 헤드(taper-head) 나사로 고정된다. 이 결과, 림은 마운팅에 대해 압축되고 차량의 구동으로부터 림으로의 힘의 전달은 림과 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크 상의 림의 접촉 영역과의 마찰로 수행된다.
모터 차량의 소비를 감소시키기 위해서 및 이로 인한 에너지 절감을 위해서, 차량의 무게는 감소되도록 한다. 이 목적을 위하여, 예를 들어, 차량의 최대한 많은 부품을 저중량 물질로, 예를 들어 플라스틱으로부터 제조하는 것과, 현재 사용되는 금속 물질을 플라스틱으로 대체하는 것이 시도된다.
DE-U 297 06 229에 모터 차량용 림을 섬유 보강된 플라스틱으로부터 제조하는 방법이 이미 공지되어 있다. 그러나 림에 전달되는 큰 힘으로 인해, 림의 플라스틱은 크리프(creep)되려는 경향을 가지며, 이는 림의 변형을 일으킨다. 심지어 섬유 보강도 여기서 크리프 및 관련된 변형을 방지하기에는 충분하지 않다. 더 나아가, 크리프되려는 경향에 대한 충분한 강도를 보장할 수 있는 섬유의 매우 높은 비율은 림을 제조하는 물질을 너무 부러지기 쉽게 만들고, 따라서 모터 차량의 구동 중에 발생하는 부하를 견뎌낼 수 없게 하는 효과를 가진다. 이것은 파열을 일으킬 수 있는 림의 균열로 분명해진다.
따라서 본 발명의 목적은 플라스틱 물질로부터 제조된 림 및 림의 플라스틱 물질이 크리프를 일으키지 않게 하면서 힘을 림에 전달할 수 있고 또한 플라스틱 물질이 균열 또는 파열을 일으키지 않을 만큼 충분히 탄성이 있는 마운팅을 갖는 차량 휠을 제공하는 것이다.
상기 목적은 플라스틱 물질로부터 제조된 림 및 림을 휠 마운팅에 고정시키기 위한 1 이상의 어댑터를 포함하는 차량 휠로 달성되며, 1 이상의 어댑터는 림의 리세스(Vertiefung)에 맞물리는 1 이상의 융기부(Erhebung)를 가지거나, 또는 다수의 어댑터를 사용하는 경우, 1 이상의 어댑터는 상기 어댑터가 이의 전체 표면 영역에 걸쳐 림의 리세스에 맞물리도록 형성되며, 어댑터는 림이 휠 마운팅 상에 조립된 후 어댑터가 림과 휠 마운팅 사이에 위치하도록 하는 방식으로 배열되거나, 또는 어댑터는 림이 휠 마운팅과 어댑터 사이에 위치하도록 하는 방식으로 배열되어 어댑터가 조립 후 림의 외부에 놓이도록 한다.
본 발명의 범위 내에서, 용어 "림"은 타이어가 없는 모터 차량용 휠을 의미하는 것으로 이해된다. 따라서 림은 휠 네이브(wheel nave) 또는 휠 디스크 또는 림 스타(Felgenstern) 및 타이어를 수용하기 위한 림 베이스를 지닌 림 밴드를 포함한다.
상응하는 림의 리세스에 맞물리는 1 이상의 융기부와 함께 1 이상의 어댑터를 사용하거나, 전체 표면 영역에 걸쳐 림의 리세스에 맞물리는 1 이상의 어댑터를 사용하는 것은, 힘의 전달이 어댑터로의 마찰을 통해 및 리세스에 맞물리는 융기부에서의 양성 맞물림(positive engagement)을 통해 가능하게 한다. 이 결과, 힘은 마찰에 의해 림으로 직접 전달되지 않고 고정 디바이스의 영역에서의 크리프로 인한 림의 변형은 림의 기능에 더 이상 해롭지 않은 수준으로 감소한다. 더 나아가, 강화를 위해 낮은 비율의 섬유를 지닌 플라스틱 물질을 사용함으로써, 림에 필수적인 물질의 탄성이 보존되도록 하는 것이 가능하다.
다수의 어댑터를 사용하는 경우, 각 어댑터가 단 하나의 융기부를 지니도록 형성시키는 것이 바람직하다. 단 하나의 어댑터를 사용하는 경우, 상기 어댑터가 다수의 융기부를 지니도록 형성시키는 것이 바람직하다. 다수의 어댑터를 사용하는 경우, 어댑터들을 서클 세그먼트(Kreissegment) 또는 링 세그먼트(Ringsegment)로 형성시키는 것이 또한 바람직하다. 이뿐만 아니라, 다수의 어댑터를 사용하는 경우, 각각 어댑터의 형상에 맞춰진 림의 리세스에서 어댑터의 전체 표면 영역에 걸쳐 맞물리도록 모든 어댑터들을 형성시키는 것이 또한 가능하고 바람직하다. 이러한 점에서 리세스에 맞물린 어댑터가 리세스에 완전히 배치될 수 있도록 리세스를 각각 형성시키는 것이 특히 바람직하며, 여기서 어댑터가 림의 표면에 플러시(flush)되도록 마감되는 경우 추가로 바람직하다.
어댑터가 조립 후 림의 외부에 놓이도록 형성시키는 경우, 림의 1 이상의 개구부를 통해 어댑터에 연결된 디스크는 휠 마운팅을 마주보는 림의 측면 상에 배열되는 것이 바람직하다. 디스크를 사용하는 것은 림을 추가로 보강하게 한다. 더 나아가, 조립 후에, 림은 휠 마운팅 상의 플라스틱에 직접 놓이지 않고, 따라서 이 결과 작동 중의 림의 내구성이 향상된다. 특히, 이러한 방식으로 작동 중에 작용하는 힘으로 인해 림이 크리프되는 것을 피할 수 있다.
특히 바람직한 실시양태에서, 디스크는 조립 후 휠 마운팅에 접촉하는 주변부 에지(peripheral edge)를 가진다. 이 결과로, 휠 마운팅으로부터 림으로의 균일한 힘의 분포가 달성된다. 이것은 특히 림의 스트레스 및 관련된 손상을 회피할 수 있다는 효과를 가진다. 디스크가 휠 마운팅 상에 놓인 주변부 에지는 예를 들어 휠 마운팅을 마주보는 디스크의 측면의 원추 형태로 달성된다. 그러나 원추 형태 외에도, 예를 들어 디스크의 오목(concave) 형태도 또한 가능하다. 이 대신에, 디스크 상에 주변 융기부를 제공하는 것이 또한 가능할 것이다. 그러나, 디스크를 휠 마운팅을 마주보는 측면 상에 원추형으로 형성시키는 것이 바람직하다. 이것은 디스크를 한 측면에서는 원추 방식으로 및 반대쪽 측면에서 평면 방식으로 형성시킬 수 있게 한다. 이 대신에, 또한 디스크 전체가 원추형으로 형성될 수 있다.
어댑터로부터 디스크 및/또는 휠 마운팅으로 힘을 전달할 수 있게 하기 위해서, 1 이상의 개구부는 슬리브를 수용하고, 상기 슬리브는 한쪽 말단이 어댑터와 마주보게 놓이거나 어댑터의 개구부에 정확히 맞물리고 다른 쪽 말단이 휠 마운팅 또는 디스크와 마주보게 놓이거나 휠 마운팅 또는 디스크의 개구부에 정확히 맞물리는 것이 추가로 바람직하다. 상기 슬리브는 이 경우 바람직하게는 어댑터와 동일한 물질로부터 제조된다. 본 발명의 한 실시양태에서, 슬리브는 어댑터와 일체로 형성된다. 이 대신에, 또한 슬리브를 디스크 또는 휠 마운팅과 일체로 형성시킬 수 있다. 슬리브가 어댑터와 일체형인 경우, 슬리브는 바람직하게는 이의 말단 부분이 휠 마운팅 또는 디스크에 대해 어댑터로부터 떨어진 채로 놓이거나 디스크 또는 휠 마운팅의 개구부에 정확히 맞물린다. 따라서, 슬리브가 휠 마운팅 또는 디스크와 일체형인 경우, 휠 마운팅 또는 디스크의 반대편인 슬리브의 말단은 어댑터 상에 놓이거나 어댑터의 개구부에 정확히 맞물린다. 본 발명의 목적을 위하여, 정확히 맞물린다는 것은 슬리브가 개구부 전체 원주에 걸쳐 임의 여유 공간 없이(spielfrei) 개구부에 놓인다는 의미이다.
슬리브는 바람직하게는 림을 휠 마운팅에 조립하기 위해 나사가 삽입되게끔 디자인되도록 형성된다. 이 경우, 슬리브는 동시에 림을 휠 마운팅에 고정시키는 나사로부터 힘을 전달하기 위해 사용된다. 림을 휠 마운팅에 고정시키기 위한 나사의 관통 개구부(through opening) 영역에서, 어댑터는 바람직하게는 외부에 놓인 어댑터의 경우 리세스가 어댑터에 형성되도록 형성되고, 이로써 구형 칼라(collar) 나사 또는 테이퍼 칼라 나사를 또한 현재 강철 림 또는 알루미늄 림의 조립을 위해 사용하는 것과 같이 림의 조립을 위해 사용할 수 있다.
단 하나의 디스크를 사용하는 대신에, 또한 다수의 디스크를 사용할 수 있다. 예를 들어, 디스크는 여기서 림을 휠 마운팅에 조립하기 위한 나사의 각 위치에 제공될 수 있다. 또한 다수의 나사, 예를 들어 2 개 또는 3 개의 나사가 각각 디스크를 통과하도록 디스크를 형성시킬 수 있다. 특히 다수의 어댑터를 사용하는 경우 다수의 디스크를 사용할 수 있다. 이 경우, 예를 들어, 각 어댑터에 디스크가 배치된다. 이 대신에, 또한 하나의 디스크를 각각 다수의 어댑터에 배치할 수 있다. 그러나, 바람직하게는 링으로 형성된, 오직 하나의 디스크를 사용하는 것이 바람직하다.
대안적인 실시양태에서, 어댑터는 휠 마운팅에 대한 제1 영역에 놓이고 융기부는 제1 영역으로부터 반대쪽 측면에 형성되어, 어댑터가 휠 마운팅과 림 사이에 위치하도록 한다.
추가로 대안적인 실시양태에서, 어댑터는 휠 마운팅에 대한 제 1 영역에 놓이고 림의 1 이상의 개구부를 통과하며, 디스크형의 확장부(widening)는 휠 마운팅과 반대되는 측면으로 어댑터 상에 형성되고, 융기부는 이들이 휠 마운팅의 방향을 가리키고 림의 외쪽 측면 상의 리세스에 맞물리도록 디스크형의 확장부 상에 형성된다. 어댑터는 이 경우 림의 다수의 개구부를 통과할 수 있다. 그러나, 어댑터가 통과하는 중앙 개구부는 림에 형성되는 것이 바람직하다.
어댑터가 림과 휠 마운팅 사이에 위치하는 실시양태의 경우 및 어댑터의 디스크가 림의 외부에 놓이고 어댑터가 림의 1 이상의 개구부를 통과하는 실시양태의 경우 양쪽에서, 어댑터는 휠 마운팅에 연결될 수 있고 림은 어댑터에 별개의 고정 수단으로 연결될 수 있다. 그러나, 두 경우 양쪽에서 림과 어댑터를 공동으로 휠 마운팅에 연결하는 것이 바람직하다.
어댑터가 휠 마운팅과 일체로 형성되는 실시양태 및 어댑터가 분리된 부품인 실시양태 외에도, 어댑터와 림을 일체로 형성시키는 것이 또한 가능하다. 여기서, 어댑터는 바람직하게는 림의 플라스틱 물질로 둘러싸인다. 림이 사출 성형 공정 또는 다른 성형 또는 주조(casting) 공정으로부터 제조되는 경우, 어댑터가 림 물질로 캡슐화되는 것이 바람직하다. 이것은 어댑터가 림에 단단히 내장될 수 있다는 장점을 가진다. 어댑터와 림의 훨씬 우수한 연결은 어댑터가 언더컷(undercut)을 가지는 경우 달성될 수 있다. 이 경우, 플라스틱 물질은 언더컷 내로 부어지고 이로써 안정적인 연결을 얻는다. 이뿐만 아니라, 플라스틱 물질과 어댑터의 연결은 어댑터 표면을 가공함으로써, 예를 들어 어댑터 표면을 거칠게 함으로써, 어댑터 표면을 널링(knurling)시킴으로써, 또는 어댑터 표면에 또는 플라스틱 물질에 접착 촉진제를 도포함으로써 향상될 수 있다.
어댑터가 림에 일체형으로 연결되는 경우, 림에 연결된 단일 어댑터 또는 다수의 어댑터 부품들을 제공할 수 있다. 다수의 어댑터 부품이 제공되는 경우, 휠 마운팅으로부터 림으로의 균일한 힘의 전달을 보장하기 위해, 이들을 림의 주변부에 걸쳐 균일하게 분포되도록 배열하는 것이 바람직하다.
림과 어댑터의 일체형 배열을 지닌 특히 바람직한 실시양태에서, 나사 관통 홀(throught-hole)의 부시(bush)는 어댑터로 사용된다. 휠 마운팅으로부터 림으로의 구동 및 제동을 위한 마찰력을 전달하기 위해 충분히 큰 벽 두께를 가지는 부시가 이 목적을 위해 바람직하게 사용된다. 이 대신에, 적어도 한 측면에 접시형 확장부를 갖는 부시를 사용하는 것이 또한 가능하다. 접시형 확장부는 이 경우 림의 표면과 플러시되도록 형성되며, 이로써, 림을 휠 마운팅에 조립하는 동안, 접시형 확장부는 휠 마운팅에 놓이며, 이로써 힘이 접시형 확장부를 통해 휠 마운팅으로부터 림으로 전달되도록 한다.
이 대신에, 나사 관통 홀의 부시와 어댑터를 일체로부터 제조하는 것이 또한 가능하다. 이 경우, 부시는 힘의 전달에서 보조적인 방식으로 작용하지만, 어댑터의 주요한 힘의 전달 표면을 대표하지는 않는다.
림의 안정성 및 강도를 증가시키기 위해서, 한 실시양태에서 림의 스포크(spoke)의 방향으로 연장된 부분들이 어댑터에 형성된다. 다수의 어댑터가 제공되는 경우, 스포크의 연장부로 위치하는 어댑터는 바람직하게는 스포크의 방향으로 연장되는 상응하는 부분을 가진다. 스포크의 방향으로 연장되는 부분은 이 경우 어댑터와 동일한 두께를 가질 수 있거나 더 얇은 벽 두께로 형성된다. 부분이 더 얇은 벽 두께로 형성되는 경우, 어댑터의 두께로부터 부분의 두께로의 이행이 매끄럽게 진행되는 것이 바람직하다.
어댑터가 휠 마운팅과 일체로 배열된 경우, 림의 리세스에 맞물린 융기부는 휠 마운팅에 직접 형성된다. 이것은 어댑터에 마찰로 힘을 전달할 필요성을 제거한다. 또한 이 실시양태에서, 림으로의 힘의 전달은 리세스에 맞물리는 휠 마운팅의 융기부에서의 양성 맞물림으로 수행된다.
어댑터가 림과 일체로 형성된 경우, 힘은 마찬가지로 양성 맞물림으로 어탭터로부터 림으로 전달된다. 림으로부터 어댑터로 전달되는 힘은 휠 마운팅으로부터 휠 마운팅에 놓인 어댑터의 영역으로 마찰에 의해 전달된다. 어댑터와 림의 일체형은 예를 들어 림의 제조 중에 어댑터를 림을 제조하는 폴리머 물질로 캡슐화시킴으로써 달성된다.
융기부에서 아답터로부터 림으로의 힘의 전달을 최적화하기 위하여, 어댑터의 융기부 및 림의 리세스가 각 경우 원추형으로부터 제조되어, 조립 중에, 어댑터의 융기부가 림의 리세스 내로 압축되도록 하는 것이 바람직하다. 이것은 어댑터 상에서의 림의 여유 공간 없는 배치를 보장한다.
조립 중에 여유 공간 없는 배치를 얻기 위해, 어댑터 상의 융기부는 바람직하게는 림을 위치시키는 경우 림과 어댑터 사이에 갭을 형성시키도록 측정된다. 림을 어댑터에 고정시키는 나사를 조이는 경우, 융기부는 리세스 내로 압축되고 여유 공간 없는 배치를 얻는다. 갭은 융기부와 리세스의 원추형 접촉 영역 상에 프리스트레싱(prestressing)을 생성한다.
분리된 어댑터의 조립을 위해, 먼저 어댑터를 휠 마운팅에 연결하고 이후 림을 어댑터에 고정시킬 수 있다. 어댑터의 휠 마운팅으로의 연결 및 림의 어댑터로의 연결은 바람직하게는 각 경우 나사로 고정시킴으로써 수행된다. 그러나, 이 대신에 그리고 바람직하게는, 림과 어댑터는 휠 마운팅에 공동으로 연결되어야 한다. 이 목적을 위하여, 나사 관통 홀은 통상적으로 림에 및 어댑터에 제공되고, 암나사(internal thread)를 지니는 홀은 휠 마운팅에 상응하는 위치에 제공된다. 고정시키기 위해서, 나사는 림 및 어댑터에서 나사 관통 홀을 통과하고 휠 마운팅의 암나사를 통해 나사로 죄어진다. 림 및 슬리브 또는 어댑터가 놓인 접시 머리(flat head)를 갖는 플랜지 나사(flanged screw)는 바람직하게는 고정용 나사로 사용된다.
림과 어댑터를 통과하고 휠 마운팅의 암나사로 홀에 조여지는 나사를 대신하여, 휠 마운팅 상에 어댑터와 림의 나사 관통 홀을 통과하고 이후 적합한 너트로 고정되는 나사 볼트(threaded bolts)를 또한 제공할 수 있다.
림을 나사로 고정하는 경우 나사 관통 홀의 영역에서 나사를 조이는 힘으로 인해 림이 손상되는 것을 피하기 위해서, 나사 관통 홀에 부시를 삽입하는 것이 바람직하다. 이 경우 부시는 바람직하게는 압력에 대해 안정한 물질로부터 제조된다. 어댑터용 물질과 동일한 물질은 부시용 물질과 같이 적합하다. 부시용 물질로 특히 바람직한 물질은 금속, 특히 철계 금속, 예컨대 회주철(gray cast iron) 또는 강철이다.
어댑터가 휠 마운팅과 일체로 형성되는 경우, 어댑터는 바람직하게는 휠 마운팅과 동일한 물질로부터 제조된다. 휠 마운팅은 이 경우 예를 들어 모터 차량의 브레이크 드럼 상에 또는 브레이크 디스크 상에 형성된다. 이 대신에, 휠 마운팅은 또한 직접 차량 휠을 구동하는 전동 모터(electric motor) 상에 형성될 수 있다. 금속은 통상적으로 휠 마운팅용 물질로 사용되며, 철을 포함하는 금속이 바람직하고, 강철이 특히 바람직하다.
어댑터가 휠 마운팅과 일체로 형성되는 경우, 휠 마운팅은 상응하는 림의 리세스에 맞물리는 융기부를 가진다. 어댑터를 포함하는 림이 통상의 휠 마운팅에 고정될 수 있는, 분리된 어댑터와의 차이점으로서, 여기서 휠 마운팅 및 림은 서로 맞춰져서, 휠 마운팅 상의 융기부에 상응하는 리세스를 가지는 림만이 사용될 수 있도록 한다.
분리된 어댑터의 경우, 바람직하게는 마찰에 의해 휠 마운팅과 어댑터 사이의 힘의 전달을 가능하게 하는 물질로부터 제조된다. 어댑터에 적합한 물질은, 예를 들어, 금속 물질, 세라믹 또는 고충전 플라스틱이다. 어댑터에 특히 적합한 물질로는 금속, 바람직하게는 알루미늄, 철, 티타늄 또는 마그네슘이 있으며, 또한 금속이 혼합물로 또는 합금의 형태인 것이 가능하다. 철을 사용하는 경우, 강철 형태인 것이 바람직하다. 어댑터는 이 경우 예를 들어 딥-드로잉(deep-drawn)된 강철 시트로부터 제조된다. 이 대신에, 어댑터는 또한 주철(cast iron) 부품처럼 철로부터 제조될 수 있다. 여기서, 철은 주강(cast steel) 또는 회주철의 형태 둘 다로 사용될 수 있다.
어댑터를 제조할 수 있는 적합한 세라믹은, 예를 들어 산화 알루미늄계 또는 산화 규소계 세라믹이다.
플라스틱을 어댑터용 물질로 사용하는 경우, 고보강된 열경화성 플라스틱이 특히 바람직하다. 열가소성 플라스틱 및 저보강된 플라스틱과의 차이점으로, 고보강된 플라스틱은 마찰력이 작용하는 경우 크리프되려는 경향을 더 적게 가진다. 더 나아가, 도로로부터의 힘이 림에 흡수될 수 있기 때문에, 더욱 부러지기 쉬운 물질이 림보다는 어댑터에 사용될 수 있다.
바람직하게는, 림용 및 어댑터용 물질은 림용 물질과 어댑터용 물질의 선형 열 팽창 계수의 차이가 어댑터용 물질의 선형 열 팽창 계수가 어댑터용 물질의 선형 열 팽창 계수를 기준으로 70% 이하가 되도록, 바람직하게는 60% 이하가 되도록 선택된다. 플라스틱 물질이 어댑터용 및/또는 림용 물질로 사용되는 경우, 상기 조건은 100 내지 180℃의 온도 범위에 적용되어야 한다. 섬유 보강된 플라스틱 물질이 림용 및/또는 어댑터용 물질로 사용되는 경우, 조건은 100 내지 180℃의 온도 범위에 적용되어야 하고 선 팽창은 섬유에, 다시 말해서 섬유의 방향에 평행하다.
열경화성 또는 열가소성 물질은 림용 물질로 사용된다. 이 물질은 충전되거나 비충전된 상태로 사용될 수 있다. 그러나, 충전된 폴리머를 사용하는 것이 바람직하다.
적합한 폴리머로는 예를 들어 천연 및 합성 폴리머 또는 이들의 유도체, 천연 수지 및 합성 수지 및 이들의 유도체, 단백질, 셀룰로오스 유도체 등이 있다. 이들은 화학적 또는 물리적 큐어링(curing), 예를 들어 에어 큐어링(air-curing), 방사선 큐어링, 온도 큐어링(temperaturhartend)될 수 있으나, 꼭 필요한 것은 아니다.
호모폴리머 외에도, 코폴리머 또는 폴리머 블렌드(blend)를 또한 사용할 수 있다.
바람직한 폴리머로는 ABS(아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌); ASA(아크릴로니트릴 스티렌 아크릴레이트), 아크릴화된 아크릴레이트; 알키드 수지; 알킬렌비닐아세테이트; 알킬렌비닐아세테이트 코폴리머, 특히 메틸렌 비닐아세테이트, 에틸렌 비닐아세테이트, 부틸렌 비닐아세테이트; 알킬렌-비닐클로라이드 코폴리머; 아미노 수지; 알데히드 및 케톤 수지; 셀룰로오스 및 셀룰로오스 유도체, 특히 히드록시알킬 셀룰로오스, 셀룰로오스 에스테르, 예컨대 아세테이트, 프로피오네이트, 부티레이트, 카르복시알킬 셀룰로오스, 셀룰로오스 니트레이트; 에폭시 아크릴레이트; 에폭시 수지; 변성 에폭시 수지, 예를 들어 이작용성 또는 다작용성 비스페놀-A 또는 비스페놀-F 수지, 에폭시 노볼락 수지, 브롬화된 에폭시 수지, 고리지방족 에폭시 수지; 지방족 에폭시 수지, 글리시딜 에테르, 비닐 에테르, 에틸렌-아크릴산 코폴리머; 탄화수소 수지; MABS(아크릴레이트 유닛을 포함하는 투명 ABS); 멜라민 수지; 말레산-무수물 코폴리머; (메트)아크릴레이트; 천연 수지; 로진 수지(colophony resin); 셸락(shellac); 페놀계 수지; 폴리에스테르; 폴리에스테르 수지, 예컨대 페닐에스테르 수지; 폴리술폰(PSU); 폴리에테르술폰(PESU); 폴리페닐렌 술폰(PPSU); 폴리아미드; 폴리이미드; 폴리아닐린; 폴리피롤; 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT); 폴리카보네이트(예를 들어 Bayer AG사제 Makrolon®); 폴리에스테르 아크릴레이트; 폴리에테르 아크릴레이트; 폴리에틸렌; 폴리에틸렌 티오펜; 폴리에틸렌 나프탈레이트; 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET); 폴리에틸렌 테레프탈레이트 글리콜(PETG); 폴리프로필렌; 폴리메틸 메타크릴레이트(PMMA); 폴리페닐렌 옥사이드(PPO); 폴리옥시메틸렌(POM); 폴리스티렌(PS); 폴리테트라플루오로에틸렌(PTFE); 폴리테트라하이드로퓨란; 폴리에테르(예를 들어 폴리에틸렌 글리콜, 폴리프로필렌 글리콜); 폴리비닐 화합물, 특히 폴리비닐 클로라이드(PVC), PVC 코폴리머, PVdC, 폴리비닐 아세테이트 및 이들의 코폴리머, 임의로 부분적으로 분해된 폴리비닐 알코올, 폴리비닐 아세탈, 폴리비닐 아세테이트, 폴리비닐 피롤리돈, 폴리비닐 에테르, 용액 중의 및 분산제로서의 폴리비닐 아크릴레이트 및 메타크릴레이트 및 이들의 코폴리머, 폴리아크릴산 및 폴리스티렌 코폴리머; 폴리스티렌(강인화(toughened)되거나 비강인화됨); 가교결합되지 않거나 이소시아네이트로 가교결합된 폴리우레탄; 폴리우레탄 아크릴레이트; 스티렌 아크릴로니트릴(SAN); 스티렌-아크릴계 코폴리머; 스티렌-부타디엔 블록 코폴리머(예를 들어 BASF SE사제 Styroflex® 또는 Styrolux®, TPC사제 K-Resin™); 단백질, 예를 들어 카제인; SIS; 트리아진 수지, 비스말레이미드-트리아진 수지(BT), 시아네이트 에스테르 수지(CE) 또는 알릴화된 폴리페닐렌 에테르(APPE)가 있다. 추가로, 2 개 이상의 폴리머들의 블렌드를 사용할 수 있다.
특히 바람직한 폴리머로는 아크릴레이트, 아크릴레이트 수지, 셀룰로오스 유도체, 메타크릴레이트, 메타크릴레이트 수지, 멜라민 및 아미노 수지, 폴리알킬렌, 폴리이미드, 에폭시 수지, 변성 에폭시 수지, 예를 들어 이작용성 또는 다작용성 비스페놀-A 또는 비스페놀-F 수지, 에폭시 노볼락 수지, 브롬화된 에폭시 수지, 고리지방족 에폭시 수지; 지방족 에폭시 수지, 글리시딜 에테르, 시아네이트 에스테르, 비닐 에테르, 페놀계 수지, 폴리이미드, 멜라민 수지 및 아미노 수지, 폴리우레탄, 폴리에스테르, 폴리비닐 아세탈, 폴리비닐 아세테이트, 폴리스티렌, 폴리스티렌 코폴리머, 폴리스티렌 아크릴레이트, 스티렌-부타디엔 블록 코폴리머, 스티렌-아크릴로니트릴 코폴리머, 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌, 아크릴로니트릴-스티렌 아크릴레이트, 폴리옥시메틸렌, 폴리술폰, 폴리에테르 술폰, 폴리페닐렌 술폰, 폴리부틸렌 테레프탈레이트, 폴리카보네이트, 알킬렌 비닐아세테이트 및 비닐 클로라이드 코폴리머, 폴리아미드, 셀룰로오스 유도체 및 이들의 코폴리머 및 2 개 이상의 상기 폴리머들의 블렌드가 있다.
특히 바람직한 폴리머로는 폴리아미드, 예를 들어 폴리아미드 4, 폴리아미드 6, 폴리아미드 11, 폴리아미드 12, 폴리아미드 4.6, 폴리아미드 6.6, 폴리아미드 6.10, 폴리아미드 6.12, 폴리아미드 10.10, 폴리아미드 12.12, 폴리아미드 MXD.6, 폴리아미드 6/6.6, 폴리아미드 6/12, 폴리아미드 6.6/6/6.10, 폴리아미드 PACM.12, 폴리아미드 12/MACM.I, 및 폴리프탈아미드, 즉 디카르복시산 부분이 50 중량% 이상의 테레프탈산 및/또는 이소프탈산을 포함하는 것인 폴리아미드가 있다. 이들 중 특히 바람직한 것으로는 폴리아미드 4.6, 폴리아미드 6, 폴리아미드 6.6, 폴리아미드 6.T/6, 폴리아미드 6.T/6.I, 폴리아미드 6.T/6.I/6.6, 폴리아미드 10.T/6.T, 폴리아미드 6.6/6.10, 폴리아미드 6.6/6.12, 폴리아미드 6.T/11, 폴리아미드 6.T/12, 폴리아미드 6.T/5-1.T, 폴리아미드 9.T/8-1.T 및 이들의 혼합물이 있다. 추가로 적합한 폴리머로는 폴리프로필렌, 폴리술폰, 폴리에테르 술폰, 폴리페닐렌 술폰, 폴리부틸렌 테레프탈레이트 및 이들의 블렌드가 있다.
통상의 첨가제는 개별 폴리머, 예를 들어 가소제, 가교결합제, 충격 개질제, 또는 난연제와 혼합될 수 있다.
폴리머 물질은 바람직하게는 보강된다. 특히, 폴리머 물질은 섬유 보강된다. 보강에 통상적이고 당업자에게 공지된 임의 섬유가 보강에 사용될 수 있다. 적합한 섬유로는, 예를 들어 유리 섬유, 카본 섬유, 아라미드 섬유, 보론 섬유, 금속 섬유, 미네랄 섬유 또는 칼륨 티타네이트 섬유가 있다. 섬유는 단섬유, 장섬유 또는 연속 섬유의 형태로 사용될 수 있다. 섬유는 또한 폴리머 물질에서 정렬되거나 무작위로 배열될 수 있다. 그러나, 특히 연속 섬유를 사용하는 경우, 정렬된 배열이 통상적이다. 섬유는 이 경우 예를 들어 개별 섬유, 섬유 스트랜드, 매트, 직조(woven)되거나 또는 편직(knitted)된 구조 또는 로빙(roving)의 형태로 사용될 수 있다. 섬유가 로빙과 같이 또는 섬유 매트와 같이 연속 섬유의 형태로 사용되는 경우, 섬유는 보통 몰드에 위치되고 이후 폴리머 물질로 캡슐화된다. 이러한 방식으로부터 제조된 림은 단층 구조 또는 다층 구조일 수 있다. 다층 구조의 경우, 개별 층의 섬유들은 각 경우 동일한 방향으로 향할 수 있거나 개별 층의 섬유들은 서로에 대해 -90° 내지 +90°의 각도로 돌려진다.
본 발명의 범위 내에서, 단섬유는 과립 물질의 길이가 5 mm 미만인 섬유를 의미하는 것으로 이해된다. 장섬유는 5 내지 30 mm 범위의, 바람직하게는 7 내지 20 mm 범위의 길이인 과립 물질인 섬유이다. 과립 물질의 가공은 장섬유를 일반적으로 단축시키는 효과를 가지고, 이로써 완성된 부품에서 이들은 일반적으로 0.1 mm 내지 사용되는 과립 물질의 최대 치수의 범위로 연장될 수 있는 길이를 가진다. 통상적으로 사용되는 과립 크기로, 최대 길이는 12 mm 이하의 범위이다. 더 큰 치수의 과립 물질의 경우, 섬유의 최대 길이는 또한 이보다 더 클 수 있다.
바람직하게는 장섬유가 사용된다. 장섬유를 사용하는 경우, 장섬유는 보통 큐어링 이전에 폴리머 화합물과 혼합된다. 휠 바디(body)의 본체는 예를 들어 압출, 사출 성형 또는 주조로부터 제조될 수 있다. 바람직하게는, 전체 휠 바디는 사출 성형 또는 주조로부터 제조된다. 장섬유는 일반적으로 휠 바디에 무작위적으로 배열된다. 휠 바디가 사출 성형 공정으로부터 제조되는 경우, 장섬유는 주입 노즐을 통해 몰드 내로 밀어넣어지는 섬유를 포함하는 폴리머 화합물에 의해 방향이 결정될 수 있다. 폴리머 화합물에서 섬유의 비율은 바람직하게는 30 내지 70 중량%, 특히 45 내지 65 중량%이다.
추가로 바람직한 실시양태에서, 폴리머 물질은 단섬유와 장섬유의 혼합물을 포함한다. 이 경우, 전체 섬유 분율에서 장섬유의 비율은 바람직하게는 5 내지 95 중량%이고, 이에 따라 단섬유의 비율은 95 내지 5 중량%이다. 특히 바람직하게는, 전체 섬유 분율을 기준으로 장섬유의 비율은 15 내지 85 중량%의 범위이고, 이에 따라 단섬유의 비율은 85 내지 15 중량%이다.
섬유 외에도, 플라스틱 물질은 또한 당업자에게 공지되고 강성도(stiffness) 및/또는 강도를 증가시키는 효과를 갖는 임의 다른 충전제들을 포함할 수 있다. 이들은 또한, 그 중에서도, 바람직한 방향이 없는 임의 소정 입자를 포함한다. 이러한 입자는 일반적으로 구형, 판형(plattchenformig) 또는 원통형이다. 이 경우 입자의 실제 형태는 이상화된 형태에서 벗어날 수 있다. 따라서, 구형 입자는 특히 실제로 또한 예로써 액적형이거나 납작할 수 있다.
섬유 외에도, 사용되는 보강 물질로는 예를 들어 그래파이트, 백악, 탈크 및 나노 크기 충전제가 있다.
유리 섬유 또는 탄소 섬유가 보강에 특히 바람직하게 사용된다. 유리 섬유로 보강된 폴리아미드는 림을 제조하는 물질로 특히 바람직하다.
폴리아미드를 보강에 사용하는 경우, 림을 폴리아미드 RIM 공정으로 공지된 방법으로부터 제조하는 것이 가능하다. 이 목적을 위해서, 연속 섬유는 몰드 내에 위치되고 모노머 용액으로 함침된다. 상기 모노머 용액은 이후 경화되어 폴리머를 형성한다.
특히 바람직한 실시양태에서, 휠을 제조하는 폴리머 물질은 30 내지 70 중량%, 바람직하게는 35 내지 65 중량%의 폴리아미드 또는 2 개 이상의 상이한 폴리아미드들의 혼합물 및 30 내지 70 중량%, 바람직하게는 45 내지 65 중량%의 유리 섬유를 포함한다. 적합한 폴리아미드로는 특히 PA 6, PA 4.6, PA 6.6, PA 6.10, PA 6.12 또는 부분 방향족 폴리아미드, 예를 들어 PA 6.T/6, PA 6.T/11, PA 6.T/12, PA 6.T/6-3.T, PA 6.T/6.6, PA 6.T/6.I, PA 6.I/6.T, PA 6.T/5-I.T, PA 6.T/6.I/6.6, PA 6.T/6.I/11, PA 6.T/6.I/12, PA 6.T/6.I/6.10, PA 6.T/6.I/6.12, PA 9.T/8-I.T, PA 6.T/10.T, PA 10.T/6.T, PA 10.T/6-3.T, PA 6.T/6.I/10.T/10.I, PA 6.T/6.I/8.T/8.I, PA 6.T/6.I/PACM.T/PACM.I, PA 6.T/6.I/MACM.T/MACM.I, PA 6.T/6.12, PA 6.T/6.10, PA 8.T/8.6, PA 8.T/8.I, PA 6.T/6.I/MXD.T/MXD.I 또는 테레프탈산 및/또는 이소프탈산을 함유하는 다른 폴리아미드들, 및 이들의 혼합물이 있다. 강화 섬유로 바람직하게 사용되는 것으로는 단섬유 또는 장섬유 형태인 유리 섬유 또는 탄소 섬유 및 또한 이들의 혼합물이 있다. 바람직한 형태에서, 섬유의 단면은 원형이지만, 이들은 또한 비원형의, 예를 들어 타원형 또는 납작한 단면을 가질 수 있다.
폴리아미드 및 유리 섬유 외에도, 바람직하게 사용되는 폴리머 물질은 0 내지 30 중량%, 바람직하게는 0 내지 15 중량%의 충격 개질제, 0 내지 1 중량%의 구리 함유 열 안정제(thermal stabilizer), 예를 들어 Cul/Kl, 0 내지 5 중량%의 흑색 안료, 예를 들어 카본 블랙, 0 내지 1 중량%의 윤활제 또는 이형제(mold release agent), 예를 들어 Ν,Ν'-에틸렌 비스 스테아라미드, 예를 들어 Acrawax C®, 0 내지 1 중량%의 포스파이트 (2차) 항산화제, 예를 들어, 트리스(2,4-디-tert-부틸페닐)-포스파이트, 예를 들어 Irgafos 168®, 0 내지 1 중량%의 페놀계 (1차) 항산화제, 예를 들어, Ν,Ν'-헥사메틸렌-비스[3-(3,5-디-t-부틸-4-히드로페닐)-프로피온아미드], 예를 들어 Irganox 1098®, 0 내지 1 중량%의 HALS(hindered amine stabilizer), 예를 들어 1,3-벤질 디카르복사미드, N,N'-비스(2,2,6,6-테트라메틸-4-피페리디닐), 예를 들어 Nylostab S-EED®로 얻을 수 있음)을 포함한다.
추가로, 열 안정성을 증가시키기 위해, 0 내지 2 중량%의 폴리에틸렌이민 호모폴리머 또는 코폴리머, 예를 들어, Lupasol WF®, 및 0 내지 20 중량%의 철 분말을 포함할 수 있다. 바람직한 철 분말은 철 펜타카보닐의 열 분해로 얻을 수 있다.
대전 방지 가공을 위해, 또한 0 내지 20 중량%의 탄소-함유 첨가제, 예를 들어 전도성 카본 블랙, 탄소 나노튜브, 탄소 섬유 및 "기상 성장(Vapor grown) 탄소 나노튜브"가 적합하다.
충격 개질제로 바람직하게 사용되는 것으로는 에틸렌 코폴리머 또는 에틸렌/메타크릴산 코폴리머가 있다. 에틸렌 코폴리머는 이 경우 0.1 내지 1%의 말레산 무수물로 기능화될 수 있다. 코모노머로 바람직하게 사용되는 것으로는 1-부텐 및 1-옥텐이 있다. 1-부텐을 코모노머로 사용하는 경우, 에틸렌은 바람직하게는 55 내지 85.7 중량%의 비율을 가지고, 1-옥텐을 코모노머로 사용하는 경우, 50 내지 64.9 중량%의 비율을 가진다. 1-부텐의 비율은 따라서 약 14 내지 44 중량%이거나, 1-옥텐의 경우 35 내지 49%이다. 아크릴산, 말레산 또는 말레산 무수물을 반응성 산으로 사용할 수 있다. 반응성 산의 비율은 바람직하게는 약 0.3 내지 1 중량%이다. 1-부텐 및 1-옥텐 외에, 1-헥센이 또한 대안적으로 코모노머로 적합하다.
적합한 폴리머 물질의 예
이하 내용에서, 첨가제 패키지 1은 혼합물이 0.15 중량%의 Cul/Kl 혼합물, 1.64 중량%의 카본 블랙, 0.25 중량%의 Acrawax C®(Ν,Ν'-에틸렌 비스 스테아라미드), 0.10 중량%의 Irgafos 168®(트리스(2,4-디-tert-부틸페닐)포스파이트), 0.10 중량%의 Irganox 1098®(N,N'-헥사메틸렌-비스[3-(3,5-디-t-부틸-4-히드로페닐)-프로피온아미드]), 및 0.30 중량%의 Nylostab S-EED®(N,N'-비스(2,2,6,6-테트라메틸-4-피페리디닐))을 포함한다는 것을 의미한다.
첨가제 패키지 2는 0.25 중량%의 Lupasol WF®(폴리에틸렌이민) 및 1.0 중량%의 카보닐 철 분말을 포함한다.
실시예 1
적합한 폴리머 혼합물은 60/40 중량% 비율의 PA 6.6/6.10으로 구성되었다. 이것은 또한 60 중량%의 유리 장섬유, 충격 개질제로서 4 중량%의 에틸렌 공중합체, 예를 들어 Fusabond® N416, 및 첨가제 패키지 1을 포함하였다.
실시예 2
추가로 적합한 폴리머 혼합물은 실시예 1에 기술된 바와 대체로 상응하였다. 그러나, 충격 개질제로서의 4 중량%의 에틸렌 공중합체 대신에, 이것은 8 중량%를 포함하였다.
실시예 3
추가로 대안적인 폴리머 혼합물은 실시예 1에 기술된 바와 상응하나, 60 중량%의 유리 장섬유 대신에, 40 중량%의 유리 장섬유 및 20 중량%의 유리 단섬유를 포함하였다.
실시예 4
추가로 가능한 폴리머 혼합물은 PA 6.10 및 60 중량%의 유리 장섬유를 포함하였다. 또한 여기에서도 이것은 추가로 첨가제 패키지 1을 포함하였다.
실시예 5
휠을 제조하기 위한 추가 폴리머 혼합물은 실시예 4에 기술된 바와 상응하나, 추가로 충격 개질제로서, 약 70%의 아연, 예를 들어 Surlyn® 9520로 중화된 4 중량%의 에틸렌/메타크릴산 코폴리머(90/10)를 포함하였다.
실시예 6
추가로 적합한 폴리머 혼합물은 실시예 4의 조성물에 상응하나, PA 6.6을 PA 6.10 대신에 사용하였다.
실시예 7
추가로 적합한 폴리머 혼합물은 실시예 6의 조성물에 상응하나, 추가로 충격 개질제로서, 약 1%의 말레산 무수물, 예를 들어 Fusabond N493®으로 기능화된 4 중량%의 에틸렌 코폴리머를 포함하였다.
실시예 8
추가로 적합한 폴리머 혼합물은 실시예 4 및 6에 기술된 바와 상응하나, 70:30 중량%의 혼합비를 지니는 PA 6.6/6.I/6.T를 폴리아미드로 사용하였다.
실시예 9
추가 실시양태에서, 0.5 내지 1%의 말레산 무수물, 예를 들어 Exxelor® VA1803로 기능화된 4 중량%의 에틸렌 코폴리머를 충격 개질제로서 실시예 8로부터의 폴리머 혼합물과 혼합시켰다.
실시예 10
추가 실시양태에서, 100 ml/g의 평균 점도수(viscosity number)를 갖는 PA 6.T/6을 폴리머로서 사용하였다. 이것은 추가로 60 중량%의 유리 장섬유 및 첨가제 패키지 1을 포함하였다.
실시예 11
추가로 대안적인 실시양태에서, 0.2 내지 0.3%의 말레산 무수물, Fusabond® NM 598D로 기능화된 4%의 에틸렌 코폴리머를 충격 개질제로서 실시예 10으로부터의 폴리머 혼합물에 첨가하였다.
실시예 12
추가로 적합한 폴리머 혼합물은 실시예 1에 기술된 바와 상응하나, 첨가제 혼합물 2를 추가로 첨가하였다.
실시예 13
추가 실시양태에서, 첨가제 패키지 2 및 6 중량%의 PA를 실시예 6으로부터의 폴리머 혼합물과 추가로 혼합하였다.
실시예 14
추가로 적합한 폴리머 혼합물은 실시예 7에 기술된 바와 상응하나, 첨가제 패키지 2 및 6 중량%의 PA 6을 추가로 첨가하였다.
실시예 15
추가로 대안적인 폴리머 혼합물은 60/40 중량%의 비율인 PA 6.6/6.10, 56 중량%의 유리 장섬유, 충격 개질제로서의 4 중량%의 에틸렌 코폴리머, 예를 들어 Fusabond® N416, 4 중량%의 전도성 카본 블랙, 예를 들어 Evonik사제 Printex® XE2 또는 Chesacarb A, 및 첨가제 패키지 1을 포함하였다.
실시예 16
추가 폴리머 혼합물은 60/40 중량%의 비율인 PA 6.6/6.10, 58 중량%의 유리 장섬유, 충격 개질제로서의 4 중량%의 에틸렌 코폴리머, 예를 들어 Fusabond® N416, 2 중량%의 탄소 나노튜브, 예를 들어 Nanocyl® NC 7000, 및 첨가제 패키지 1을 포함하였다.
실시예 17
추가로 적합한 폴리머 혼합물은 60/40 중량%의 비율인 PA 6.6/6.10, 40 중량%의 유리 장섬유, 충격 개질제로서의 4 중량%의 에틸렌 코폴리머, 예를 들어 Fusabond® N416, 15 중량%의 탄소 섬유, 예를 들어 Tenax®-J/E, HT C604 타입, 및 첨가제 패키지 1을 포함하였다.
실시예 18
추가 실시양태에서, 폴리머 혼합물은 60/40 중량%의 비율인 PA 6.6/6.10, 58 중량%의 유리 장섬유, 충격 개질제로서의 4 중량%의 에틸렌 코폴리머, 예를 들어 Fusabond® N416, 2 중량%의 기상 성장 탄소 나노튜브, 예를 들어 Showa Denco사제 VGCF® 또는 VGCF®-H, 및 첨가제 패키지 1을 포함하였다.
도면의 간단한 설명
본 발명의 예시적인 실시양태들은 하기의 및 도면에 나타나는 설명에 하기와 같이 더욱 자세히 설명된다:
도 1 은 림, 어댑터 및 휠 마운팅을 지니는 본 발명에 따른 유닛의 분해조립도를 나타내고,
도 2 는 림, 어댑터 및 휠 마운팅을 지니는 본 발명에 따른 조립된 유닛의 단면도를 나타내며,
도 3 은 어댑터가 휠 마운팅과 일체로 형성되는, 림 및 어댑터를 지니는 본 발명에 따른 유닛의 분해 조립도를 나타내고,
도 4 는 조립된 상태인 도 3의 본 발명에 따른 유닛의 3차원 단면도를 나타내며,
도 5 내지 8 은 다양한 실시양태에서 어댑터의 평면도(plan view)를 나타내고,
도 9 는 다수의 어댑터를 지니는 림의 상세한 평면도를 나타내며,
도 10 은 도 9에 나타난 평면도에 따른 단면도를 나타내고,
도 11 은 어댑터에 일체로 형성된 슬리브를 지니는 어댑터를 지닌 림 부분의 단면도를 나타낸다.
본 발명의 예시적인 실시양태
도 1은 림, 어댑터 및 휠 마운팅을 지니는 본 발명에 따른 유닛의 분해조립도를 나타내고, 도 2는 조립된 유닛의 단면도를 나타낸다.
타이어를 수용하는 림 링(rim ring)이 없는 휠 디스크만이 여기에 도시된 림(1)은, 휠 마운팅(3)과 연결된다. 금속으로부터 제조된 통상적인 림의 경우, 힘은 마찰에 의해 휠 마운팅(3)으로부터 림(1)으로 전달된다. 그러나, 플라스틱의 낮은 강도 및 발생하는 전단력 하에서 크리프되려는 경향성 때문에, 이것은 림(1)을 플라스틱으로부터 제조하는 경우에는 불가능하다. 본 발명에 따라, 림(1)은 따라서 휠 마운팅(3)에 어댑터(5)로 고정된다.
휠 마운팅(3)은 예를 들어, 여기에 나타난 바와 같이 브레이크 드럼(7)이다. 브레이크 드럼(7) 외로는, 또한 휠 마운팅(3)이 브레이크 디스크의 일부일 수 있다. 또한 전기 구동 차량의 경우 휠 마운팅(3)을 전기 모터의 일부로 형성시키는 것이 가능하다. 이뿐만 아니라, 또한 휠 마운팅(3)을 휠 허브로 형성시키는 것이 가능하다.
플라스틱 물질로부터 제조된 림(1)을 사용하는 경우, 힘은 양성 맞물림을 사용하여 휠 마운팅(3)으로부터 어댑터(5)를 통해 림(1)으로 전달된다. 이 목적을 위하여, 융기부(9)가 어댑터(5) 상에 형성된다. 조립 후에, 융기부(9)는 림(1) 상의 리세스(11)에 맞물린다. 이후 힘의 전달은 양성 맞물림으로 융기부(9)로부터 림(1)의 리세스(11)로 수행된다.
어댑터(5)의 융기부(9)와 림의 리세스(11) 사이의 양성 맞물림을 얻기 위하여, 융기부(9)의 측면(13)과 리세스(11)는 바람직하게는 원추형으로 형성된다. 원추 형태는 융기부(9)가 리세스(11) 내로 압축되어 융기부(9)와 리세스(11) 사이에 치수적으로 안정한 연결이 달성되게 한다.
어댑터(5)에 의한 림(1)의 휠 마운팅(3)으로의 고정은 바람직하게는 나사를 사용하여 수행된다. 이 목적을 위하여, 나사 관통 홀(15)이 림(1)에 및 어댑터(5)에 제공된다. 암나사를 지니는 홀(17)은 휠 마운팅(3)에 형성된다. 조립을 위하여, 나사(19), 바람직하게는 플랜지 나사가 림(1)과 어댑터(5)의 나사 관통 홀(15)을 통과하고 휠 마운팅의 암나사(17)로 홀에 조여진다.
조립 중에, 플라스틱으로부터 제조된 림(1)을 변형시키지 않기 위해서, 부시(21)가 바람직하게는 림(1)의 나사 관통 홀(15)에 삽입된다. 부시(21)는 이 경우 부시 상에 나사(19)에 의해 가해지는 것과 같은 압축력에 의해 변형되지 않는 물질로부터 제조된다. 부시(21)에 적합한 물질로는, 예를 들어 금속, 예컨대 주조 철 또는 강철 형태의 철, 알루미늄, 티타늄 또는 세라믹이 있다.
상기 이미 기술한 바와 같이, 어댑터(5)는 바람직하게는 금속, 세라믹 또는 고충전 플라스틱으로부터 제조되며, 상기 물질은 마찰 맞물림을 사용하는 힘의 전달이 어댑터(5)의, 예를 들어 크리프에 의한 어떠한 변형도 일으키지 않도록 선택된다. 어댑터(5)와 부시(21)는 동일한 물질로부터 제조될 수 있으나, 부시(21)와 어댑터(5)에 상이한 물질을 사용하는 것이 또한 가능하다. 안정한 연결을 얻기 위해, 나사(19)는 바람직하게는 납작한 하부(Unterseite, 25)를 지니는 나사 헤드(23)를 가진다. 나사 헤드(23)는 림(1)에 하부(25)로 압축되어 이로써 안정한 연결을 달성한다.
도 1 및 도 2에 나타난 실시양태의 대안으로써, 림(1)의 외쪽 측면(27) 상에 리세스(11)를 제공하는 것이 또한 가능하다. 이 경우, 외부 상의 디스크를 지니는 어댑터는 림의 외쪽 측면에 놓이고 어댑터의 융기부는 휠 마운팅의 방향을 가리켜, 이들이 림의 리세스에 맞물릴 수 있게 한다. 휠 마운팅으로부터 어댑터로 힘을 전달할 수 있기 위해서, 어댑터는 또한, 림을 통과하고 휠 마운팅에 놓인 1 개 이상의 융기부를 가진다. 융기부는 림의 중심으로 통과하는 것이 바람직하다.
이뿐만 아니라, 어댑터를 휠 마운팅과 일체로 형성시키는 것이 또한 가능하다. 이것은 도 3 및 도 4에 나타나 있다.
이 경우, 융기부(9)는 휠 마운팅(3) 상에, 일반적으로 허브(29) 상에 직접 형성된다. 대안적으로, 어댑터(5)는 또한 이 경우 또한 양성 맞물림 방법으로, 예를 들어 용접으로 휠 마운팅(3)에 연결될 수 있다. 이뿐만 아니라, 어댑터(5)를 휠 마운팅(3)에 먼저 비양성 맞물림 방식, 예를 들어 나사로 연결하고, 이후 림을 휠 마운팅(3)에 어댑터(5)로 또는 어댑터(5)의 나사 관통 홀(15)를 통해 연결시키는 것이 또한 가능하다.
추가 실시양태에서, 어댑터(5)를 림에 일체로 형성시키는 것이 또한 가능하다. 이 경우, 부시(21)는 예를 들어 어댑터(5)처럼 사용될 수 있다. 휠 마운팅(3) 상에서 부시(21)의 충분히 큰 지지 영역을 얻기 위해서, 이 경우 상응하는 큰 벽 두께를 지니는 부시를 형성시키거나, 또는 대안적으로는 휠 마운팅(3)을 마주보는 측면 상에, 부시 상에 접시형 확장부를 제공하는 것이 바람직하며, 여기서 부시는 이후 휠 마운팅(3)에 놓인다. 그러나 이 대신에, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 어댑터(5)는 림(1)과 일체로, 예를 들어 사출 성형 공정에서 림 물질로 캡슐화된 어댑터(5)에 의해 형성될 수 있다. 어댑터(5)와 림(1)이 일체형인 경우, 안정한 연결은 예를 들어 림(1)의 플라스틱 물질이 안으로 사출되는 언더컷을 지니는 어댑터(5)를 제공함으로써 달성될 수 있다.
도 3 내지 도 6에서, 어댑터(5)의 다양한 실시양태들이 나타나 있다. 림의 크기 및 휠 마운팅(3)의 형태에 따라, 어댑터(5)는 림(1)을 고정시키기 위한 3, 4 또는 5 개의 나사 관통 홀(15)를 가진다. 나사 관통 홀(15)의 수는 여기서 도 3 내지 도 6에 도시된 융기부(9)의 형태에 고정되지 않는다. 예를 들어, 도 3에 도시된 5 개의 나사 관통 홀(15) 및 5 개의 삼각 융기부(9) 대신에, 각 경우 3 또는 4 개의 나사 관통 홀(15) 및 3 또는 4 개의 융기부(9)를 제공하는 것이 또한 가능하다. 이 대신에, 이에 따라 도 4에 도시된 실시양태의 경우에서 4 또는 5 개의 나사 관통 홀(15) 및 이에 상응하는 동일한 개수의 타원형 융기부(9)를 제공하는 것이 또한 가능하다. 이것은 또한 도 5에 도시된 원형 융기부(9) 및 도 6에 도시된 사각 융기부에 상응하게 적용된다. 강한 힘이 적용됨으로써, 사다리꼴, 삼각, 사각 또는 코너 및 에지를 갖는 임의 다른 모양의 경우 융기부의 에지 및 코너에서 발생하는 림의 손상을 피하기 위해서, 융기부(9)의 에지 및 코너는 바람직하게는 둥글게 깎여야 한다.
여기서 도 3, 도 4, 및 도 6에 도시된 융기부 외에, 예를 들어, 추가로, 바람직하게는 원형인, 융기부를 중앙에 제공할 수 있다.
어댑터(5)로부터 림(1)으로의 균일한 힘의 전달을 얻기 위하여, 여기에 나타난 실시양태에서와 같이, 융기부(9)는 이들이 어댑터(5)의 중심점에 대해 회전 대칭적으로 분포되는 방식으로 배열되는 것이 바람직하다. 이 경우, 모든 융기부(9)들이 어댑터의 중심점으로부터 동일한 거리일 필요는 없다. 융기부(9)들은 또한 상이한 거리로 배열될 수 있으며, 여기서 각 경우 2 개 이상의 융기부(9)가 중심점으로부터 동일한 거리이고 동일한 거리인 융기부(9)들이 어댑터(5)의 중심점에 대해 점대칭적으로 각각 배열되는 것이 바람직하다.
도 9는 다수의 어댑터를 지니는 림의 상세한 평면도를 나타낸다.
다수의 어댑터(5)를 사용하는 경우, 이들은 바람직하게는 이들이 어댑터(5)의 중심점에 대해 회전 대칭적으로 분포되는 방식으로 배열된다. 두 어댑터(5)들 사이의 거리 각각은 여기서 각 경우 동일해야 한다. 어댑터(5)는 림(1)을 휠 마운팅에 고정시키기 위한 나사(31)를 위한 관통 개구부가 있는 위치에 어댑터(5)가 항상 존재하는 방식으로 배열되는 것이 특히 바람직하다. 다수의 어댑터(5)를 사용하는 경우, 어댑터는 바람직하게는 서클 세그먼트 형태로 각각 형성된다. 그러나, 임의 다른 소정 형태도 또한 사용될 수 있다. 예를 들어, 어댑터(5)는 또한 3 개 이상의 코너를 갖는 다각형으로 형성될 수 있으며, 다각형의 1 이상의 측면이 또한 라운딩(rounding)된 형태로 주어지는 것이 가능하다. 이 라운딩은 오목하거나 볼록하게 형성될 수 있다. 따라서, 여기서 도 9에 도시된 어댑터(5)는 4 개의 코너를 가진 다각형으로 형성되며, 2 개의 반대 측면은 구배(curvature)를 가지지 않고 2 개의 다른 반대 측면은 각각 라운딩을 가지며, 림의 중앙 개구부(33)를 마주보는 것인 하나의 라운딩은 오목하고 반대 측면의 라운딩은 볼록하다.
강도를 향상시키고 중량을 감소시키기 위해서, 여기서 상세히 도시된 림(1)은 립(Rippe, 35)과 함께 제공된다. 일부 립(35)들은 이 경우 스타 형상의 중심점으로부터 바깥쪽을 가리킨다. 다른 립(35)들은 주변 방향으로 형성된다.
어댑터(5)가 각각 림(1)의 스포크 연장부의 방향으로 배열되는 경우, 어댑터(5)는 여기서 나타나지 않은 스포크의 방향으로 연장되는 부분을 가질 수 있다. 이 목적을 위하여, 예를 들어, 어댑터(5)를 스포크의 방향으로 연장시킬 수 있다. 스포크의 방향으로 연장되는 부분은 이 경우 어댑터(5)와 같은 두께를 가지거나, 더 얇은 두께로부터 제조될 수 있다.
도 10은 도 9에 나타난 평면도에 상응하는 단면도를 나타낸다. 이 도면은 어댑터(5)가 림(1)의 리세스(11)에 놓이는 디스크로서 형성됨을 보여준다. 어댑터(5)는 림(1)의 나사 관통 홀(15)를 통과하는 슬리브(37)에 일체로 연결된다. 슬리브(37)는 이 경우 림의 강도를 추가로 향상시킨다. 어댑터(5)로부터 반대편을 향하는 말단과 함께, 슬리브(37)는 디스크(41)의 개구부(39)에 정확히 맞물린다. 디스크(41)는 링처럼 형성되고, 휠 마운팅을 마주보는 측면 상에, 림(1)에 대해 놓인다. 이 경우 디스크(41)는 바람직하게는, 조립 후에, 주변부 에지와 함께 균일하게 휠 마운팅에 놓이도록 형성된다. 이 목적을 위하여, 예를 들어, 휠 마운팅을 원추형으로 마주보는 디스크의 측면을 형성하는 것이 가능하며, 매우 작은 꼭지점 각도를 갖는 원추가 이미 충분하다. 사용되는 모든 어댑터(5)에 연결된 링 형상 디스크(41) 외에도, 대안적으로 또한 각 어댑터(5)에 디스크를 배치하거나 각각 2 개 이상의 어댑터(5)에 연결된 다수의 디스크를 제공하는 것이 가능하다. 그러나, 고리 방식으로 림의 중앙 개구부(33)를 감싸는 오직 하나의 디스크(41)를 사용하는 것이 바람직하다.
여기 나타난 실시양태에서, 어댑터(5)를 수용하는 리세스는(11) 어댑터보다 더 깊게 위치하여, 어댑터(5)가 리세스에 완전히 놓이고 리세스(11)의 측면 벽(43)이 어댑터 위로 돌출되도록 하고, 이로써 나사(31)가 마찬가지로 리세스의 나사 헤드(23)에 수용되도록 한다. 어댑터는 이 경우 사용되는 나사의 종류에 맞춰진 개구부를 가지고, 이로써 림(1)이 통상의 휠 나사, 예를 들어 테이퍼 칼라 나사 또는 구형 칼라 나사로 휠 마운팅에 고정될 수 있게 한다. 도 10에서, 테이퍼 칼라 나사는 예시로써 나타내어졌다.
디스크(41)로부터 림으로의 힘의 추가 전달을 위해, 슬리브(37) 및 나사(31) 외에도, 상응하는 림(1)의 블라인드 홀(47)에 맞물리는 볼트(45)를 제공하는 것이 또한 가능하다. 블라인드 홀은 이 경우 각각 두 개의 나사 관통 홀(15)들 사이에 위치한다. 볼트 대신에, 임의 소정 형상의 융기부를 지니는 디스크를 형성시키고 융기부가 림에 맞물리는 리세스를 제공하여, 디스크가 또한 어댑터처럼 작용하도록 하는 것이 가능하다.
도 10에 나타난 바와 같은 슬리브(7)와 어댑터(5)의 일체형 외에도, 대안적으로 또한 어댑터(5)와 슬리브(37)를 2 개의 부품으로 형성시킬 수 있다. 이 경우, 슬리브는, 디스크(41)의 경우에 나타난 바와 같이, 정확히 맞물리는 방식으로 어댑터의 개구부를 통과하거나, 또는 대안적으로 그리고 바람직하게는 도 11에 나타난 바와 같이 말단이 어댑터(5)에 마주보도록 놓일 수 있다.
1 림
3 휠 마운팅
5 어댑터
7 브레이크 드럼
9 융기부
11 리세스
13 측면
15 나사 관통 홀
17 암나사를 지니는 홀
19 나사
21 부시
23 나사 헤드
25 하부
27 외쪽 측면
29 허브
31 나사
33 중앙 개구부
35 립
37 슬리브
39 개구부
41 디스크
43 리세스(11)의 측면 벽
45 볼트
47 블라인드 홀

Claims (22)

  1. 플라스틱 물질의 림(Felge, 1) 및 림(1)을 휠 마운팅(Radhalterung, 3)에 고정시키기 위한 1 이상의 어댑터(Adapter, 5)를 포함하는 차량 휠로서, 1 이상의 어댑터(5)는 림(1)의 리세스(Vertiefung, 11)에 맞물리는 1 이상의 융기부(Erhebung, 9)를 가지거나, 또는 다수의 어댑터(5)를 사용하는 경우, 1 이상의 어댑터(5)는 상기 어댑터가 전체 표면 영역에 걸쳐 림의 리세스(11)에 맞물리도록 형성되며, 어댑터(5)는 림(1)이 휠 마운팅(3) 상에 조립된 후 어댑터(5)가 림(1)과 휠 마운팅(3) 사이에 위치하도록 하는 방식으로 배열되거나, 또는 어댑터(5)는 림(1)이 휠 마운팅(3)과 어댑터(5) 사이에 위치하도록 하는 방식으로 배열되어, 어댑터(5)가 조립 후 림(1)의 외부에 놓이도록 하는 차량 휠.
  2. 제1항에 있어서, 어댑터(5)가 림(1)의 외부에 놓이면서, 림(1)의 1 이상의 개구부를 통해 어댑터(5)에 연결된 디스크(41)는 휠 마운팅(3)을 마주보는 림(1)의 측면 상에 배열되는 것인 차량 휠.
  3. 제2항에 있어서, 디스크(41)는 조립 후 휠 마운팅(3)에 접촉하는 주변부 에지(peripheral edge)를 가지는 것인 차량 휠.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 1 이상의 개구부는 슬리브(37)를 수용하고, 상기 슬리브(37)는 한쪽 말단이 어댑터(5)와 마주보게 놓이거나 어댑터(5)의 개구부에 정확히 맞물리는 것인 차량 휠.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서, 슬리브(37)는 다른 쪽 말단이 휠 마운팅(3) 또는 디스크(41)와 마주보게 놓아거나 휠 마운팅 또는 디스크의 개구부에 정확히 맞물리는 것인 차량 휠.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 슬리브(37)는 림(1)을 휠 마운팅(3)에 조립하기 위해 나사가 삽입되도록 디자인되는 것인 차량 휠.
  7. 제4항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서, 슬리브(37)는 어댑터(5)와 일체로 또는 디스크(41)와 일체로 형성되는 것인 차량 휠.
  8. 제2항 내지 제7항 중 어느 하나의 항에 있어서, 각 어댑터(5)에 디스크가 배치되거나 2 개 이상의 어댑터(5), 특히 모든 어댑터(5)에 연결된 디스크(41)가 제공되는 것인 차량 휠.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 하나의 항에 있어서, 어댑터(5)가 림(1)의 스포크(spoke)의 연장부(extension)로서 위치하면서, 어댑터(5)는 스포크를 강화시키기 위해 스포크의 방향으로 연장되는 부분을 가지는 것인 차량 휠.
  10. 제1항에 있어서, 어댑터(5)가 휠 마운팅(3)과 림(1) 사이에 위치하면서, 어댑터(3)는 조립 후 휠 마운팅(3)에 대해 림(1)으로부터 반대편을 향하는 이의 측면으로 놓이는 별개의 부품이거나, 또는 휠 마운팅(3)과 일체로 형성되는 것인 차량 휠.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 하나의 항에 있어서, 차량 휠은 다수의 어댑터(5)를 가지고, 각 어댑터(5)는 서클 세그먼트로 형성된 것인 차량 휠.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 하나의 항에 있어서, 어댑터(5)는 림(1)을 휠 마운팅(3)에 나사로 고정시키기 위한 관통 홀(through hole)이 형성된 모든 위치에 각각 배열되는 것인 차량 휠.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 하나의 항에 있어서, 어댑터(5)의 융기부(9) 및 림(1)의 리세스(11)는 각 경우 원추형으로 형성되어, 조립 중에, 어댑터(5)의 융기부(9)가 림(1)의 리세스(11) 내로 압축되도록 하는 것인 차량 휠.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 하나의 항에 있어서, 어댑터(5)는 마찰에 의해 휠 마운팅(3)과 어댑터(5) 사이에 힘을 전달할 수 있게 하는 물질로부터 제조되는 것인 차량 휠.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 하나의 항에 있어서, 어댑터(5)는 금속 물질, 세라믹 또는 고충전 플라스틱으로부터 제조되는 것인 차량 휠.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 하나의 항에 있어서, 림(1)용 및 어댑터(5)용 물질이, 림(1)용 물질과 어댑터(5)용 물질의 선형 열 팽창 계수의 차이가 어댑터(5)용 물질의 선형 열 팽창 계수를 기준으로 70% 이하가 되도록 선택되는 것인 차량 휠.
  17. 제10항 내지 제16항 중 어느 하나의 항에 있어서, 휠 마운팅(3)가 어댑터(5)와 일체형으로 형성되는 경우, 휠 마운팅(3)는 상응하는 림(1)의 리세스(11)와 맞물리는 융기부(9)를 가지는 것인 차량 휠.
  18. 제1항 내지 제17항 중 어느 하나의 항에 있어서, 어댑터(5)는 림(1)의 플라스틱 물질으로 둘러싸인 것인 차량 휠.
  19. 제1항 내지 제18항 중 어느 하나의 항에 있어서, 림(1)의 플라스틱 물질을 폴리부틸렌 테레프탈레이트, 폴리에틸렌 술폰, 폴리술폰, 폴리프로필렌 또는 폴리아미드로부터 선택하는 것인 차량 휠.
  20. 제1항 내지 제19항 중 어느 하나의 항에 있어서, 림(1)의 플라스틱 물질이 보강되는 것인 차량 휠.
  21. 제20항에 있어서, 단섬유, 장섬유 또는 연속 섬유가 림(1)의 플라스틱 물질을 보강하기 위해 사용되는 것인 차량 휠.
  22. 제21항에 있어서, 섬유의 물질이 탄소, 유리, 아라미드, 바잘트(basalt), 금속 또는 광물로부터 선택되는 것인 차량 휠.
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