JPH0920104A - 自動車用ホイールスペーサ - Google Patents
自動車用ホイールスペーサInfo
- Publication number
- JPH0920104A JPH0920104A JP26493295A JP26493295A JPH0920104A JP H0920104 A JPH0920104 A JP H0920104A JP 26493295 A JP26493295 A JP 26493295A JP 26493295 A JP26493295 A JP 26493295A JP H0920104 A JPH0920104 A JP H0920104A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用ホイールスペーサを提供する。
【解決手段】 厚さ：１〜３０mmを有し、外径：２０〜
５０mmの寸法を有する円板の中心部に１個のハブ・ボル
ト貫通口１を設けてなる自動車用ホイールスペーサ。
５０mmの寸法を有する円板の中心部に１個のハブ・ボル
ト貫通口１を設けてなる自動車用ホイールスペーサ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ホイー
ルスペーサに関するものである。
ルスペーサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のホイールを交換する際
に、ホイールのオフセット値が違っている時は、ディス
ク取り付け部とホイールの間にホイールスペーサを装入
し、オフセット値を調整している。このホイールスペー
サはディスク取り付け部の外径とほぼ同じ外径またはそ
れより少し小さな外径を有しており、その素材はＡｌ合
金または鋼が使われている。
に、ホイールのオフセット値が違っている時は、ディス
ク取り付け部とホイールの間にホイールスペーサを装入
し、オフセット値を調整している。このホイールスペー
サはディスク取り付け部の外径とほぼ同じ外径またはそ
れより少し小さな外径を有しており、その素材はＡｌ合
金または鋼が使われている。
【０００３】ホイールをディスク取り付け部に取り付け
る時に、４本のハブ・ボルトで取り付ける自動車と５本
のハブ・ボルトで取り付ける自動車があるところから、
４本のハブ・ボルトおよび５本のハブ・ボルトに対応で
きるように円板状のホイールスペーサの周辺部に４本組
みのハブ・ボルトおよび５本組みのハブ・ボルトを通す
ことができるように貫通口が設けられているマルチタイ
プのホイールスペーサが提案されている（実開昭５５−
５０８９２号公報などを参照）。このマルチタイプのホ
イールスペーサの平面図を図８に示す。図８において、
２′は従来のマルチタイプのホイールスペーサ、１Ａ〜
１Ｄは４本組みハブ・ボルトを通するための貫通口、１
ａ〜１ｅは５本組みのハブ・ボルトを通するための貫通
口である。
る時に、４本のハブ・ボルトで取り付ける自動車と５本
のハブ・ボルトで取り付ける自動車があるところから、
４本のハブ・ボルトおよび５本のハブ・ボルトに対応で
きるように円板状のホイールスペーサの周辺部に４本組
みのハブ・ボルトおよび５本組みのハブ・ボルトを通す
ことができるように貫通口が設けられているマルチタイ
プのホイールスペーサが提案されている（実開昭５５−
５０８９２号公報などを参照）。このマルチタイプのホ
イールスペーサの平面図を図８に示す。図８において、
２′は従来のマルチタイプのホイールスペーサ、１Ａ〜
１Ｄは４本組みハブ・ボルトを通するための貫通口、１
ａ〜１ｅは５本組みのハブ・ボルトを通するための貫通
口である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のマルチ
タイプのホイールスペーサは、ディスク取り付け部の外
径とほぼ同じ外径またはそれより少し小さな外径を有し
ているので大きくかつ重く、さらに重量配分が不均等と
なると共に、外径が大きいためにホイールと接する面積
も広く、したがってブレーキ操作等により発生した熱が
ディスク取り付け部からホイールスペーサを介してホイ
ールに伝わり、特にホイールがアルミニウム合金製ホイ
ールである場合は、伝達した熱によって変形することが
あった。そのため、特にブレーキを頻繁にかけるレーシ
ングカー、スポーツカーなどのホイールスペーサは、一
層の軽量化、重量配分の適正化と共に断熱化が求められ
ていた。
タイプのホイールスペーサは、ディスク取り付け部の外
径とほぼ同じ外径またはそれより少し小さな外径を有し
ているので大きくかつ重く、さらに重量配分が不均等と
なると共に、外径が大きいためにホイールと接する面積
も広く、したがってブレーキ操作等により発生した熱が
ディスク取り付け部からホイールスペーサを介してホイ
ールに伝わり、特にホイールがアルミニウム合金製ホイ
ールである場合は、伝達した熱によって変形することが
あった。そのため、特にブレーキを頻繁にかけるレーシ
ングカー、スポーツカーなどのホイールスペーサは、一
層の軽量化、重量配分の適正化と共に断熱化が求められ
ていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明者等は、
軽量でかつ重量配分が均等でありさらに熱伝達の少いホ
イールスペーサを得るべく研究を行った結果、（ａ）
個々のハブ・ボルトにそれぞれ１個の小さな同一形状の
ホイールスペーサを通すことにより、従来よりも一層の
軽量化と重量配分の適正化を計ることができると共にホ
イールスペーサとホイールとの接触面積を減らすことが
でき、さらにディスク取り付け部とホイールとの隙間が
多くなって走行回転しているディスク取り付け部とホイ
ールとの間の隙間に空気が流れ、冷却されることによっ
てホイールが加熱することはない、（ｂ） 前記１個の
小さな同一形状のホイールスペーサに断熱シートを積層
させることにより、ホイールスペーサからホイールに伝
達する熱量を大幅に減らすことができる、などの研究結
果が得られたのである。
軽量でかつ重量配分が均等でありさらに熱伝達の少いホ
イールスペーサを得るべく研究を行った結果、（ａ）
個々のハブ・ボルトにそれぞれ１個の小さな同一形状の
ホイールスペーサを通すことにより、従来よりも一層の
軽量化と重量配分の適正化を計ることができると共にホ
イールスペーサとホイールとの接触面積を減らすことが
でき、さらにディスク取り付け部とホイールとの隙間が
多くなって走行回転しているディスク取り付け部とホイ
ールとの間の隙間に空気が流れ、冷却されることによっ
てホイールが加熱することはない、（ｂ） 前記１個の
小さな同一形状のホイールスペーサに断熱シートを積層
させることにより、ホイールスペーサからホイールに伝
達する熱量を大幅に減らすことができる、などの研究結
果が得られたのである。
【０００６】この発明は、かかる研究結果に基づいてな
されたものであって、（１） 厚さ：１〜３０mmを有
し、外径：２０〜５０mmの寸法を有する金属円板の中心
部に１個のハブ・ボルト貫通口を設けてなる自動車用ホ
イールスペーサに特徴を有するものである。
されたものであって、（１） 厚さ：１〜３０mmを有
し、外径：２０〜５０mmの寸法を有する金属円板の中心
部に１個のハブ・ボルト貫通口を設けてなる自動車用ホ
イールスペーサに特徴を有するものである。
【０００７】この発明の自動車用ホイールスペーサは、
一部がカットされた金属円板であってもよい。したがっ
て、この発明は、（２） 前記金属円板は、一部がカッ
トされた金属円板であり、その寸法は厚さ：１〜３０m
m、外径：２０〜５０mmを有し、円板の中心部に１個の
ハブ・ボルト貫通口を設けた自動車用ホイールスペーサ
に特徴を有するものである。
一部がカットされた金属円板であってもよい。したがっ
て、この発明は、（２） 前記金属円板は、一部がカッ
トされた金属円板であり、その寸法は厚さ：１〜３０m
m、外径：２０〜５０mmを有し、円板の中心部に１個の
ハブ・ボルト貫通口を設けた自動車用ホイールスペーサ
に特徴を有するものである。
【０００８】さらに、この発明の自動車用ホイールスペ
ーサは、三角形、四角形、五角形、六角形などの多角形
であっても良い。したがって、この発明は、（３） 外
径：２０〜５０mmの円に内接することができる多角形状
の厚さ：１〜３０mmの寸法を有する多角形金属板の中心
部に１個のハブ・ボルト貫通口を設けてなる自動車用ホ
イールスペーサに特徴を有するものである。
ーサは、三角形、四角形、五角形、六角形などの多角形
であっても良い。したがって、この発明は、（３） 外
径：２０〜５０mmの円に内接することができる多角形状
の厚さ：１〜３０mmの寸法を有する多角形金属板の中心
部に１個のハブ・ボルト貫通口を設けてなる自動車用ホ
イールスペーサに特徴を有するものである。
【０００９】この発明の自動車用ホイールスペーサは軽
量でかつ高強度、耐熱性および耐蝕性があり熱伝導率お
よび熱膨脹率の低いＴｉまたはＴｉ合金（例えば、Ｔｉ
−６％Ａｌ−４％Ｖの組成を有するＴｉ合金）を素材と
していることが最も好ましいが、ＡｌもしくはＡｌ合金
または鋼を素材としていてもよい。そしてこの発明の自
動車用ホイールスペーサは打ち抜き、鋳造、切断、切削
などの適宜手段により製造することができる。
量でかつ高強度、耐熱性および耐蝕性があり熱伝導率お
よび熱膨脹率の低いＴｉまたはＴｉ合金（例えば、Ｔｉ
−６％Ａｌ−４％Ｖの組成を有するＴｉ合金）を素材と
していることが最も好ましいが、ＡｌもしくはＡｌ合金
または鋼を素材としていてもよい。そしてこの発明の自
動車用ホイールスペーサは打ち抜き、鋳造、切断、切削
などの適宜手段により製造することができる。
【００１０】上記ハブ・ボルト貫通口を設けた金属円
板、一部カットされた金属円板または多角形金属円板か
らなる自動車用ホイールスペーサは、いずれも金属製で
あるために熱の伝達を避けることができない。したがっ
て、ディスクブレーキ等で発生した熱はホイールスペー
サを通ってホイールへ伝導することは避けることができ
ず、かかるホイールへの大量の熱移動があるとホイール
が加熱し、アルミニウム合金製ホイールの場合は加熱に
より強度が低下することがある。
板、一部カットされた金属円板または多角形金属円板か
らなる自動車用ホイールスペーサは、いずれも金属製で
あるために熱の伝達を避けることができない。したがっ
て、ディスクブレーキ等で発生した熱はホイールスペー
サを通ってホイールへ伝導することは避けることができ
ず、かかるホイールへの大量の熱移動があるとホイール
が加熱し、アルミニウム合金製ホイールの場合は加熱に
より強度が低下することがある。
【００１１】そこで、本発明者等は、かかる事態が起る
ことを避けるべくさらに研究を行った結果、上記金属円
板、一部がカットされた金属円板または多角形金属円板
の片面または両面にセラミックスファイバーシートなど
の断熱シートを積層させると、上記熱伝導量は大幅に減
少し、アルミニウム合金製ホイールの強度低下を防止す
ることができるという知見を得たのである。
ことを避けるべくさらに研究を行った結果、上記金属円
板、一部がカットされた金属円板または多角形金属円板
の片面または両面にセラミックスファイバーシートなど
の断熱シートを積層させると、上記熱伝導量は大幅に減
少し、アルミニウム合金製ホイールの強度低下を防止す
ることができるという知見を得たのである。
【００１２】この発明は、かかる知見に基づいてなされ
たものであって、中心部に１個のハブ・ボルト貫通口を
有する金属円板、一部がカットされた金属円板または多
角形金属円板の片面または両面に断熱材シートを積層さ
せた複合板からなる自動車用ホイールスペーサにも特徴
を有するものである。
たものであって、中心部に１個のハブ・ボルト貫通口を
有する金属円板、一部がカットされた金属円板または多
角形金属円板の片面または両面に断熱材シートを積層さ
せた複合板からなる自動車用ホイールスペーサにも特徴
を有するものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明の自動車用ホイールスペ
ーサを図面を用いて一層具体的に説明する。図１は、こ
の発明の１個の自動車用ホイールスペーサの斜視図であ
り、１はハブ・ボルト貫通口、２はＴｉ−６％Ａｌ−４
％Ｖの組成を有するＴｉ合金からなるホイールスペーサ
である。この発明の自動車用ホイールスペーサ２をディ
スク取り付け部３に取り付けた状態を図２に示す。図２
において、３はホイール、４はハブ・ボルト、５はナッ
ト、６はタイヤ、７は空間、８はディスク取り付け部で
ある。
ーサを図面を用いて一層具体的に説明する。図１は、こ
の発明の１個の自動車用ホイールスペーサの斜視図であ
り、１はハブ・ボルト貫通口、２はＴｉ−６％Ａｌ−４
％Ｖの組成を有するＴｉ合金からなるホイールスペーサ
である。この発明の自動車用ホイールスペーサ２をディ
スク取り付け部３に取り付けた状態を図２に示す。図２
において、３はホイール、４はハブ・ボルト、５はナッ
ト、６はタイヤ、７は空間、８はディスク取り付け部で
ある。
【００１４】図２に示されるように、この発明の自動車
用ホイールスペーサ２をディスク取り付け部８に取り付
けると、ホイールスペーサ２とディスク取り付け部８の
間に空間７が形成され、タイヤが回転するとこの空間７
に空気が流れ、放熱性が向上し、熱膨脹による寸法変化
が極めて少ない。
用ホイールスペーサ２をディスク取り付け部８に取り付
けると、ホイールスペーサ２とディスク取り付け部８の
間に空間７が形成され、タイヤが回転するとこの空間７
に空気が流れ、放熱性が向上し、熱膨脹による寸法変化
が極めて少ない。
【００１５】この発明の自動車用ホイールスペーサ２
は、図２に示されるようにディスク取り付け部８に取り
付けるから、その寸法はオフセット値を適正化するため
に厚さが１〜３０mm必要であり、その外径は２０〜５０
mmの寸法とすることが必要である。
は、図２に示されるようにディスク取り付け部８に取り
付けるから、その寸法はオフセット値を適正化するため
に厚さが１〜３０mm必要であり、その外径は２０〜５０
mmの寸法とすることが必要である。
【００１６】この発明の自動車ホイールスペーサ２は、
厚さ：１〜３０mmを有し、外径：２０〜５０mmの円に内
接することができる多角形であれば良く、多角形の形状
が限定されるものではない。例えば、図３の平面図
（ａ）〜（ｄ）に示されるような三角形、四角形、五角
形、六角形であっても良く、さらにその他の多角形（図
示せず）であっても良い。さらにこの発明の自動車用ホ
イールスペーサ２は、平面が図３（ｅ）〜（ｆ）に示さ
れるように一部がカットされた円板であってもよく、楕
円板、星型板などであってもよい。
厚さ：１〜３０mmを有し、外径：２０〜５０mmの円に内
接することができる多角形であれば良く、多角形の形状
が限定されるものではない。例えば、図３の平面図
（ａ）〜（ｄ）に示されるような三角形、四角形、五角
形、六角形であっても良く、さらにその他の多角形（図
示せず）であっても良い。さらにこの発明の自動車用ホ
イールスペーサ２は、平面が図３（ｅ）〜（ｆ）に示さ
れるように一部がカットされた円板であってもよく、楕
円板、星型板などであってもよい。
【００１７】この発明の自動車用ホイールスペーサは、
外径：２０〜５０mmの円またはこの円に内接することが
できる多角形の寸法を有するので、従来のマルチタイプ
の自動車用ホイールスペーサと比べて、小型で軽く、そ
の素材は特に限定されるものではなく、Ａｌ合金、鋼な
どを使用することができるが、ＴｉまたはＴｉ合金のよ
うに軽く強度があり、さらに耐熱姓および耐蝕性があっ
て熱伝導率および熱膨張率の低い素材で作製することが
最も好ましい。
外径：２０〜５０mmの円またはこの円に内接することが
できる多角形の寸法を有するので、従来のマルチタイプ
の自動車用ホイールスペーサと比べて、小型で軽く、そ
の素材は特に限定されるものではなく、Ａｌ合金、鋼な
どを使用することができるが、ＴｉまたはＴｉ合金のよ
うに軽く強度があり、さらに耐熱姓および耐蝕性があっ
て熱伝導率および熱膨張率の低い素材で作製することが
最も好ましい。
【００１８】上述の自動車用ホイールスペーサは、いず
れも金属製であるところから、ディスク取り付け部８の
熱がホイールスペーサに熱が伝導することは避けられな
い。この熱伝導を可能な限り避けるために、図４〜図６
に示されるようにホイールスペーサの片面または両面に
断熱材シート９を積層したホイールスペーサを作製し
た。
れも金属製であるところから、ディスク取り付け部８の
熱がホイールスペーサに熱が伝導することは避けられな
い。この熱伝導を可能な限り避けるために、図４〜図６
に示されるようにホイールスペーサの片面または両面に
断熱材シート９を積層したホイールスペーサを作製し
た。
【００１９】図４は、図１のハブ・ボルト貫通口を有す
る金属円板からなるホイールスペーサの片面に断熱材シ
ート９をはりつけた複合板からなるこの発明の自動車用
ホイールスペーサ２１の斜視図であり、図５は、図３
（ｅ）の金属円板の一部がカットされたホイールスペー
サの片面に断熱材シート９をはりつけた複合板からなる
この発明の自動車用ホイールスペーサ２２の斜視図であ
り、さらに図６は、図３（ｂ）の多角形金属板ホイール
スペーサ２の両面に断熱材シート９をはり付けた複合板
からなるこの発明の自動車用ホイールスペーサ２３の斜
視図である。
る金属円板からなるホイールスペーサの片面に断熱材シ
ート９をはりつけた複合板からなるこの発明の自動車用
ホイールスペーサ２１の斜視図であり、図５は、図３
（ｅ）の金属円板の一部がカットされたホイールスペー
サの片面に断熱材シート９をはりつけた複合板からなる
この発明の自動車用ホイールスペーサ２２の斜視図であ
り、さらに図６は、図３（ｂ）の多角形金属板ホイール
スペーサ２の両面に断熱材シート９をはり付けた複合板
からなるこの発明の自動車用ホイールスペーサ２３の斜
視図である。
【００２０】断熱材シート９はセラミックスファイバー
シート、具体的にはカオ・ウールペーパー（商品名）な
どの薄くて断熱性のあるものが使用される。上記断熱材
シート９の厚さは０．５〜３mmの範囲内にあることが好
ましい。図４に示されるこの発明の自動車用ホイールス
ペーサ２１を取り付けた状態を図７に示す。図７におい
て、ディスク取り付け部８の熱は断熱材シート９によっ
て伝達する熱量の大部分が遮断され、ホイール３に伝達
する熱量は極めて少なくなるので、例えばホイール３が
アルミニウム合金製であっても走行中に変形することは
ない。
シート、具体的にはカオ・ウールペーパー（商品名）な
どの薄くて断熱性のあるものが使用される。上記断熱材
シート９の厚さは０．５〜３mmの範囲内にあることが好
ましい。図４に示されるこの発明の自動車用ホイールス
ペーサ２１を取り付けた状態を図７に示す。図７におい
て、ディスク取り付け部８の熱は断熱材シート９によっ
て伝達する熱量の大部分が遮断され、ホイール３に伝達
する熱量は極めて少なくなるので、例えばホイール３が
アルミニウム合金製であっても走行中に変形することは
ない。
【００２１】
【発明の効果】上述のように、この発明の自動車用ホイ
ールスペーサは、従来よりも軽くすることができるの
で、ガソリンなどの燃料消費量を軽減することができ、
さらに、各ハブ・ボルトに同一形状のホイールスペーサ
を１個づつ取り付けるので重量配分も適正化できると共
にホイールとディスク取り付け部との間に隙間が多く発
生し、隙間に空気が流れて冷却効果をもたらし、さらに
セラミックスファイバーシートなどの断熱材シートを介
在させることによりディスク取り付け部に発生した熱が
ホイールに伝達するのを阻止してホイールの熱による変
形を防止することができ、自動車産業の発展に大いに貢
献しうるものである。
ールスペーサは、従来よりも軽くすることができるの
で、ガソリンなどの燃料消費量を軽減することができ、
さらに、各ハブ・ボルトに同一形状のホイールスペーサ
を１個づつ取り付けるので重量配分も適正化できると共
にホイールとディスク取り付け部との間に隙間が多く発
生し、隙間に空気が流れて冷却効果をもたらし、さらに
セラミックスファイバーシートなどの断熱材シートを介
在させることによりディスク取り付け部に発生した熱が
ホイールに伝達するのを阻止してホイールの熱による変
形を防止することができ、自動車産業の発展に大いに貢
献しうるものである。
【図１】この発明の自動車用ホイールスペーサの斜視図
である。
である。
【図２】この発明の自動車用ホイールスペーサの取リ付
けた状態の一部断面図である。
けた状態の一部断面図である。
【図３】この発明の自動車用ホイールスペーサの各種平
面図である。
面図である。
【図４】この発明の自動車用ホイールスペーサの斜視図
である。
である。
【図５】この発明の自動車用ホイールスペーサの斜視図
である。
である。
【図６】この発明の自動車用ホイールスペーサの斜視図
である。
である。
【図７】図４のホイールスペーサを取り付けた状態を示
す断面説明図である。
す断面説明図である。
【図８】従来の自動車用ホイールスペーサの平面図であ
る。
る。
１ ハブ・ボルト貫通口 １Ａ〜１Ｄ ハブ・ボルト貫通口 １ａ〜１ｅ ハブ・ボルト貫通口 ２ この発明の自動車用ホイールスペーサ ３ ホイール ４ ハブ・ボルト ５ ナット ６ タイヤ ７ 空間 ８ ディスク取り付け部 ９ 断熱材シート ２１ この発明の自動車用ホイールスペーサ ２２ この発明の自動車用ホイールスペーサ ２３ この発明の自動車用ホイールスペーサ ２′ 従来のホイールスペーサ
Claims (10)
- 【請求項１】 厚さ：１〜３０mmを有し、外径：２０〜
５０mmの寸法を有する金属円板の中心部に１個のハブ・
ボルト貫通口が設けられてなることを特徴とする自動車
用ホイールスペーサ。 - 【請求項２】 上記金属円板の片面または両面に、断熱
材シートを積層させた複合板からなることを特徴とする
請求項１記載の自動車用ホイールスペーサ。 - 【請求項３】 上記金属円板は、ＴｉもしくはＴｉ合
金、ＡｌもしくはＡｌ合金、または鋼で構成されている
ことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ホイ
ールスペーサ。 - 【請求項４】 厚さ：１〜３０mmを有し、外径：２０〜
５０mmの寸法を有する金属円板の中心部に１個のハブ・
ボルト貫通口が設けられており、この金属円板の一部が
カットされた金属円板からなることを特徴とする自動車
用ホイールスペーサ。 - 【請求項５】 上記一部がカットされた金属円板の片面
または両面に、断熱材シートを積層させた複合板からな
ることを特徴とする請求項４記載の自動車用ホイールス
ペーサ。 - 【請求項６】 上記一部がカットされた金属円板は、Ｔ
ｉもしくはＴｉ合金、ＡｌもしくはＡｌ合金、または鋼
で構成されていることを特徴とする請求項４または５記
載の自動車用ホイールスペーサ。 - 【請求項７】 外径：２０〜５０mmの円に内接すること
のできる多角形をした厚さ：１〜３０mmの寸法を有する
多角形金属板の中心部に１個のハブ・ボルト貫通口を設
けてなることを特徴とする自動車用ホイールスペーサ。 - 【請求項８】 上記多角形金属板の片面または両面に、
断熱材シートを積層させた複合板からなることを特徴と
する請求項７記載の自動車用ホイールスペーサ。 - 【請求項９】 上記多角形金属板は、ＴｉもしくはＴｉ
合金、ＡｌもしくはＡｌ合金、または鋼で構成されてい
ることを特徴とする請求項７または８記載の自動車用ホ
イールスペーサ。 - 【請求項１０】 上記断熱材シートはセラミックスファ
イバーシートであることを特徴とする請求項２，５また
は８記載の自動車用ホイールスペーサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26493295A JPH0920104A (ja) | 1995-05-02 | 1995-09-19 | 自動車用ホイールスペーサ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-132859 | 1995-05-02 | ||
| JP13285995 | 1995-05-02 | ||
| JP26493295A JPH0920104A (ja) | 1995-05-02 | 1995-09-19 | 自動車用ホイールスペーサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920104A true JPH0920104A (ja) | 1997-01-21 |
Family
ID=26467323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26493295A Withdrawn JPH0920104A (ja) | 1995-05-02 | 1995-09-19 | 自動車用ホイールスペーサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0920104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014508672A (ja) * | 2011-02-17 | 2014-04-10 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピア | 乗物の車輪 |
| US9499008B2 (en) | 2011-02-17 | 2016-11-22 | Basf Se | Vehicle wheel |
-
1995
- 1995-09-19 JP JP26493295A patent/JPH0920104A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014508672A (ja) * | 2011-02-17 | 2014-04-10 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピア | 乗物の車輪 |
| US9499008B2 (en) | 2011-02-17 | 2016-11-22 | Basf Se | Vehicle wheel |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021203 |