KR20130141450A - 보행자 보호를 위한 자동차 보닛 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보행자 보호를 위한 자동차 보닛 구조에 관한 것이다. 자동차 보닛은 자동차의 전단과 앞창 사이의 외부 패널을 포함한다. 내부 패널은 상기 외부 패널의 이면의 전체 영역에 배치되고 고정된다. 복수 개의 절단부(2)가 주변에 있는 복수 개의 반구형 구조(1)는 보닛의 내부 패널상에 구비된다. 구슬(3)은 상기 반구형 구조(1)의 각각의 정상에 구비된다. 상기 반구형 구조(1)는 구슬(3)과 함께 상기 내부 패널과 외부 패널 사이에 수용된다.

Description

보행자 보호를 위한 자동차 보닛 구조{VEHICLE BONNET STRUCTURE FOR PEDESTRIAN PROTECTION}

본 발명은 자동차 보닛 구조에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 충돌 순간에 보행자를 보호하는 변형 가능한 머리 충돌 영역을 가지고 자동차 및 그와 유사한 다른 운송수단에 사용되는 보닛 구조에 관한 것이다.

대부분의 자동차 보닛은 스탬핑 된 금속성 시트에 의하여 제공되는 일련의 보강용 리브에 결합되는 대체로 평면이거나 곡선의 외판을 포함한다. 자동차와 보행자가 충돌하는 동안에, 보행자는 보행자의 머리가 자동차의 보닛에 부딪히기 때문에 심각한 부상을 입게 된다. 부상 위험을 가능한 낮추기 위하여, 보닛의 머리 충돌 영역에서의 탄성 제어가 요구된다. 본 발명은 이러한 문제에 역점을 두어 다루고 있으며, 보행자 충돌의 경우에 충돌 에너지를 흡수함으로써 보행자를 보호하는 새로운 보닛 구조를 제공한다.

본 발명은 보행자 보호를 위한 자동차 보닛 구조를 제공하는데 주된 목적이 있다.

본 발명은 보행자 보호를 위하여 명확한 절단부를 가지는 반구형 벌브(bulbs)가 구비된 자동차 보닛 구조를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

본 발명은 머리 충돌 에너지가 변형을 수반하는 반구형 구조에 의하여 흡수되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 자동차 보닛 구조를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

본 발명은 자동차의 전단과 앞창 사이의 외부 패널; 및 상기 외부 패널의 이면의 전체 영역에 배치되어 고정되는 내부 패널; 및 복수 개의 반구형 구조를 포함하고, 보닛의 내부 패널에는 복수 개의 절단부가 주변에 있는 각각의 반구형 구조가 구비되고, 상기 반구형 구조의 각각의 정상에는 구슬이 구비되며, 상기 반구형 구조는 구슬과 함께 상기 내부 패널과 외부 패널 사이에 수용되는 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 자동차 보닛 구조를 제공한다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 보닛의 외부 패널에 보행자가 충돌하는 경우에 내부 패널상의 반구형 구조가 충돌 에너지를 흡수함으로써 보행자를 심각한 부상으로부터 보호할 수 있다.

본 발명은 첨부 도면을 참조하여 후술하는 구체적인 내용에서 보다 완전하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 보닛 구조의 패널을 도시한 도면이다.
도 2는 패널상의 반구형 돌출부가 머리 충돌로 인하여 변형되는 보닛 구조를 도시한 도면이다.
도 3은 보닛의 일 지점에서의 HIC 표준 및 시간 대비 가속도를 도시한 도표이다.

자동차 보닛 구조는 자동차의 전단과 앞창 사이에 배치된다. 자동차 보닛 구조는 자동차 몸체 외측 표면을 구성하는 외부 패널 및 보닛 외부 패널의 이면의 전체 영역에 배치되고 외부 패널에 고정되는 내부 패널을 포함한다. 도 1에 도시된 것처럼 특수하게 만들어진 절단부(2)가 구비된 반구형 구조(1)가 보닛의 내부 패널에 구비된다. 각각의 반구형 구조에는 반구형 구조(1)의 정상에 놓인 구슬(3)이 구비된다. 절단부(2)가 구비된 반구형 구조는 절단부 크기, 두께, 구 직경을 변경하고 구에 구슬을 추가함으로써 특정 위치에서 머리 충돌에 요구되는 만큼 강도를 변화시키는 유연성을 제공한다. 절단부가 구비된 반구형 구조는 보닛의 외부 패널과 내부 패널 사이의 공간에 수용되고 보닛의 외부 패널은 반구형 구조의 구슬 위에 놓인다. 반구형 구조에는 주변을 따라 복수 개의 절단부가 구비된다.

보닛의 외부 패널에 보행자가 충돌하는 경우에, 내부 패널상의 반구형 구조는 충돌 에너지를 흡수하고 도 2에 도시된 것처럼 변형된다. 그 결과로 보행자를 심각한 부상으로부터 보호하게 된다.

머리 성능 표준(head performance criteria)으로도 불리는 머리 충돌 표준(HIC, head impact criteria)은 보행자 머리를 본뜬 구형 물체를 보닛에 충격함으로써 측정된다. 구형 물체는 그 안에 탑재된 가속도계를 구비하고, HIC는 가속도계 시간 이력의 결과로부터 계산된다. 보닛의 내부 패널상의 상기 반구형 구조로 인하여, HIC 수치는 도 3에 도시된 것처럼 허용 한계 이하로 한참 감소된다. 이러한 디자인은 강도를 변화시킴으로써 다른 자동차 엔진 설계에도 적용될 수 있다. 이러한 디자인은 절단부 크기, 두께, 구 직경을 변경하고 구에 구슬을 추가함으로써 특정 위치에서 머리 충돌에 요구되는 만큼 강도를 변화시키는 유연성을 제공한다.

여기서 개시되는 자동차의 보닛 구조는 플라스틱 또는 금속 시트 또는 그들의 조합으로 만들어질 수 있다. 또한, 보닛의 내부 패널은 금속 시트로 만들어지고, 반구형 구조는 적당한 등급의 플라스틱으로 만들어질 수 있다. 충돌을 흡수하는 반구형 구조는 보닛의 내부 패널에 추가되는 종류의 부품일 수 있다. 보닛 내부 패널은 반구형 구조와 함께 성형(forming)에 의하여 제작됨으로써 하나의 통합된 내부 패널을 얻을 수 있다. 모듈식 내부 패널의 경우에, 반구형 구조는 클린칭(clinching) 및/또는 리베팅(riveting) 공정에 의하여 내부 패널에 부착될 수 있다.

1: 반구형 구조
2: 절단부
3: 구슬

Claims (7)

1. 보행자 보호를 위한 자동차 보닛 구조에 있어서,
   자동차의 전단과 앞창 사이의 외부 패널; 및
   상기 외부 패널의 이면의 전체 영역에 배치되어 고정되는 내부 패널을 포함하고,
   상기 내부 패널에는 복수 개의 절단부가 주변에 있는 복수 개의 반구형 구조가 구비되고,
   상기 반구형 구조의 각각의 정상에는 구슬이 구비되며,
   상기 반구형 구조는 구슬과 함께 상기 내부 패널과 외부 패널 사이에 수용되는 것을 특징으로 하는 자동차 보닛 구조.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 자동차 보닛 구조는 플라스틱 또는 금속 시트 또는 그들의 조합으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 자동차 보닛 구조.
   
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 내부 패널은 금속 시트로 만들어지고, 상기 반구형 구조는 머리 충돌을 완화시키는데 필요한 요구조건을 만족시키기에 적당한 등급의 플라스틱으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 자동차 보닛 구조.
   
4. 제1항 및 제3항에 있어서,
   상기 반구형 구조의 절단부 크기, 두께, 구 직경 및 구에 구슬을 추가하는지 여부는 특정 위치에서 머리 충돌에 요구되는 강도에 따라 결정되는 것을 특징으로 하는 자동차 보닛 구조.
   
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 내부 패널은 반구형 구조와 함께 하나의 통합된 내부 패널로 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차 보닛 구조.
   
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 내부 패널은 반구형 구조가 내부 패널에 클린칭(clinching) 및/또는 리베팅(riveting) 공정에 의하여 부착되는 모듈식인 것을 특징으로 하는 자동차 보닛 구조.
   
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 반구형 구조는 보닛의 내부 패널에 추가되는 종류의 부품인 것을 특징으로 하는 자동차 보닛 구조.

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