KR20130136474A - 소음 감소형 디커플러 - Google Patents

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Abstract

소음 감소형 디커플러는 파동 형태를 갖는 주변부를 구비한다. 이는 초기 접촉 소음을 상당히 감소시킨다. 유압 압력은 파동 에지를 변형시켜서, 파동 에지를 평탄하게 누르고 필요한 밀봉을 생성한다. 에지 기하학적 형태는 압력이 주름 없이 디커플러 주변부를 평탄하게 해서, 손실 없는 적당한 밀봉을 보장하도록 생성된다. 이는 두꺼운 섹션들에 의해서 경계가 형성되는 정상들 및 골들의 패턴을 생성해서, 에지들이 주름 없이 용이하게 변형될 수 있게 하기 위하여 교대 방식으로 주변부에서 디커플러 몸체의 내부로 파동형 상세형태를 드로잉함으로써 달성된다.

Description

소음 감소형 디커플러{REDUCED NOISE DECOUPLER}
본원은 도로 입력과 같은 여러 소스들로부터 발생하는 요동 및 진동 반응을 제어하도록 전개된 유압식 완충형 엘라스토머 파워트레인 마운트(powertrain mount)에 관한 것이다. 유압식 완충형 엘라스토머 파워트레인 마운트는 진동에 의해서 여기될 때 펌프로서 작동하는 유압 유체 캐비티를 수용하는 방진 고무(rubber isolator) 형태로 존재한다. 펌핑된 유체는 진동 에너지를 분산시키고 요동 반응을 감소시키도록 유체 공진 시스템 및 관련 완충 작용을 생성하는 소위 관성 트랙(inertia track)으로 칭하는 튜브를 통해서 진동한다. 이러한 유형의 마운트들은 그 전체 공개내용이 본원에 참고로 합체된, 공동 소유의 공개된 국제 특허 출원 W0105768 A1에 일반적으로 도시되고 기재되어 있다.
펌핑된 유체가 관성 트랙을 우회하고 임의의 조건, 완충보다 방진이 진동 제거에 선호되는 엔진 아이들 속도 입력과 같은, 통상적으로 낮은 크기의 진동 조건에서 낮은 압력 저장소 안으로 직접 유동할 수 있게 하기 위하여 유체 시스템 안으로 설계된 "바이패스 밸브(bypass valve)"를 갖는 것이 종종 바람직하다. 이 바이패스 밸브는 낮은 압력 저장소에 대한 짧은 직접적인 통로를 제공하도록 배치되는 관통 금속 플레이트들과 같은, 일반적으로 2개의 천공 강성 형체들 사이에 끼워진 단순한 고무 디스크 또는 다른 평탄한 형상을 취한다.
디스크의 두께 및 천공 플레이트들 간격 사이의 틈새는 큰 크기의 진동 중에 경로를 효과적으로 밀봉하고 유체가 관성 트랙을 통해서 강제 유동하게 하면서, 작은 진동 입력에 대한 펌프 챔버 및 낮은 압력 저장소 사이에서 방해받지 않는 유동을 허용한다. 진동 입력의 크기에 따라서 유체 유동을 재안내하는 디스크 또는 다른 형상을 디커플러(decoupler)로서 기술되며, 오늘날 제조된 대부분의 유압식 완충형 엘라스토머 파워트레인 마운트에서 핵심 구성요소(key component)를 형성한다.
이러한 유형의 구성에서 공통 문제점은 일반적으로 디커플러로서 칭하는 디커플러에 의해서 발생되는 소음 "초틀(chortle)"이다. 큰 크기의 입력 하에서, 디커플러 구성요소는 상당한 유압 압력 하에서 상부 및 하부 플레이트들 사이에서 전후로 강제 실행되어서 디커플러 구성요소가 각 플레이트와 접촉할 때 소음이 발생한다. 이러한 내부적으로 발생한 소음의 체적 및 특징은 상부 및 하부 플레이트들과 접촉하는 디커플러 표면의 면적, 진동 입력의 함수와 같은 마운트 조립체의 펌핑 용량 및 플레이트들 사이의 간격 등과 같은 여러 설계 요소들에 따라 좌우된다. 대체로 디커플러 래틀/초틀(rattle/chortle)은 엔진 시동/중지와 같은 마운트 전이(큰 변위)에서 문제이다. 또한 비교적 크게 이동하는(즉, 소형 접촉 면적의) 디커플러를 갖는 마운트는 상기 문제점을 나타내기 쉽다.
역사적으로, 이러한 자체 발생한 소음은 승객실 내에서 검출할 수 없다. 그러나, 수년에 걸쳐 자동차에서 사운드 품질이 개선됨에 따라서, 디커플러 초틀은 계속해서 자동차 기술자들이 종종 다루어야 하는 소음 및 진동 취급((NVH)) 문제가 되고 있다.
본 발명은 유압 마운트 조립체로부터 초틀 소음을 상당히 감소시키는 디커플러 디자인이다.
유압식 완충형 마운트에서 사용되는 디커플러는 비평면형 형태부를 갖는 주변 표면 및 비평면형 형태부를 또한 갖는 상기 주변 표면으로부터 내향으로 연장되는 내부 영역을 구비하는 몸체를 포함한다.
일 실시예에서, 상기 몸체는 기다란 일반적인 타원 형상을 갖는다.
상기 몸체는 가변 두께를 갖는다.
상기 비평면형 형태부는 정상들 및 골들의 패턴(pattern of peaks and troughs)을 생성하는, 상기 주변으로부터 상기 디커플러 몸체의 내부까지 일반적인 파동형 프로파일이다.
상기 정상들 및 골들의 패턴은 두꺼운 단면들에 의해서 경계가 형성된다.
상기 정상들 및 골들의 패턴은 불규칙적이다.
상기 디커플러는 고무 또는 엘라스토머 재료로 형성된다.
상기 디커플러 몸체는 그 단면에 거쳐 가변 두께를 가진다.
상기 디커플러 몸체는 그 사이에 한정된 두께보다 실질적으로 큰 치수를 갖는 제 1 및 제 2 대향 표면들을 가지며, 상기 제 1 및 제 2 대향 표면들은 각각 비평면형 프로파일을 가진다.
상기 제 1 및 제 2 대향 표면들의 비평면형 프로파일은 일반적인 파동형 프로파일이다.
완충기 조립체는 바이패스 개방부 및 기다란 경로를 통해서 서로에 대해서 선택적으로 유체 교통하는 제 1 및 제 2 챔버들을 분리하는 분할벽을 갖는 하우징을 포함한다. 디커플러는 상기 기다란 경로와 작동식으로 연계되고 상기 바이패스 개방부를 개방 또는 폐쇄하도록 선택적으로 배치된다.
상기 디커플러는 비평면형의 파동형 윤곽을 가진다.
한 장점은 본 디자인은 완충 프로파일 및 정상 완충 크기를 변경하지 않고 우수한 초틀 소음 감소를 제공하는 것이다.
디커플러의 윤곽면들은 전개된 디커플러 케이지의 천공 패턴과는 상관 없이 상부 플레이트 및 하부 플레이트를 갖는 접촉 영역들을 최소화한다.
신규 디커플러 디자인들은 종래 디커플러들과 동일 재료로 제조될 수 있다.
다른 장점들은 소음 감소를 제공하기 위하여 피트(pit) 또는 범프(bump)와 같은 불규칙적인 표면들을 필요로 하지 않으며, 이전 디자인들에서 피트 또는 범프의 사용은 고무 캐비티 몰드 파울링(mould fouling)을 유발하기 쉬우며, 이는 결과적으로 디커플러의 일치하지 않는 제조를 유발할 수 있다.
신규 구성은 또한 완전히 디커플링된 디자인을 제공한다.
기타 특징 및 장점들은 하기 상세한 설명에서 확인할 수 있다.
도 1은 한 유형의 유압식 완충형 엘라스토머 파워트레인 마운트의 전개도.
도 2는 도 1의 마운트의 단면도.
도 3은 도 1 및 도 2의 마운트의 일 부분의 확대 전개도.
도 4는 관성 트랙의 일 부분의 사시도.
도 5는 도 3의 마운트 부분의 확대된 단면 사시도.
도 6은 본 발명의 디커플러의 제 1 양호한 실시예의 평면도.
도 7은 본 발명의 디커플러의 제 2 양호한 실시예의 평면도.
도 8 및 도 9는 도 7의 디커플러의 입면도.
도 1 내지 도 5는 공지된 유압식 완충형 파워트레인 마운트를 도시하고 도 6 내지 도 9는 더욱 특히 도 1 내지 도 5의 마운트에서 사용하기 위한 디커플러 디자인 또는 유압식 완충형 파워트레인 마운트의 다른 디자인을 도시한다. 본원의 디커플러 디자인은 완충 용량의 손실이 없고 낮은 크기의 입력에 대해서 완전히 분리된 모드의 동작을 유지하면서 큰 크기 진동 하에서 조용하게 작동할 것이다.
본 설명은 이들에 대한 독해가 일반적으로 유체봉입 마운트(hydromount)로서 기술되고 그리고 도 1 내지 도 5[공동 소유의 국제 공보 출원 WO 2009/105768 A1에 도시됨]에 도시된 바와 같이, 유압식 완충형 파워트레인 마운트의 기본 구성 및 작동 원리에 친숙하다는 것을 가정한 것이다. 비록 당업자는 이것이 본원의 형태를 통합할 수 있는 유압식 완충형 파워트레인 마운트의 한 디자인이고 본 출원은 유압식 완충형 파워트레인 마운트의 임의의 한 특정 스타일에 국한되지 않는다는 것을 이해하지만, 그러나, 배경 목적을 위해서, 도 1 내지 도 5의 마운트에 대해서 간략하게 기술할 것이다.
유체봉입 마운트 조립체(100)는 제 1 또는 엘라스토머 컴포넌트 또는 일반적으로 절두 원추형으로서 성형되고 종래 기술에 있는 탄성 고무와 같은 주로 엘라스토머 재료로 제조된 주요 고무 요소(104)를 수용하도록 치수설정된 제한기(restrictor) 또는 외부 하우징(102)을 포함한다. 체결구 또는 볼트(106)는 일반적으로 당기술에 공지된 방식으로 파워트레인 또는 엔진(도시생략)에 체결하기 위하여 주요 고무 요소로부터 외향으로 연장된다. 체결구는 제 1 엘라스토머 부재(104) 내에 캡슐동봉된 적어도 하나의 부분을 갖는 금속 베어링 부재(108)와 협력한다. 또한, 주요 고무 요소의 낮은 주변 부분은 강도 및 지지력을 부가하기 위하여 주요 고무 요소 내에 몰딩된 금속성 보강재(metallic stiffener;110)와 같은 보강재를 포함할 수 있다.
주요 고무 요소는 체결구(106)가 제한기 내의 중심 개방부(112)를 통해서 연장하도록 제한기 하우징(102) 내에 수용된다. 제한기의 내부 숄더(internal shoulder;114)(도 3)는 주요 고무 요소의 보강된 하부 부분에 대해서 접하면서 맞물린다. 또한, 주요 고무 요소의 하부 부분은 제 1 또는 상부 유체 챔버(116)의 일 부분 즉, 엔진 마운트의 고압 측부를 형성한다. 제 1 유체 챔버(116)의 잔여부는 그 상세 부분에 대해서 하기에 기술되는 관성 트랙 조립체(120)에 의해서 한정된다. 도면부호 "122"에 의해서 지시된 관성 트랙 조립체의 상부 표면의 외부 반경방향 부분은 제 1 유체 챔버(116)를 밀봉하기 위하여 주요 고무 요소(104)와 접하게 그리고 밀봉식으로 맞물린다. 관성 트랙 조립체의 적어도 일 부분은 제한기 하우징(102) 내에 수용된다. 도면부호 "124"에 의해서 지시된 하부 표면을 따른 제 2 외부 반경방향 부분은 고무 부트(rubber boot) 또는 다이애프램(diaphragm;130), 및 특히 그 상부 주변 부분(132)에 의해서 밀봉식으로 맞물린다. 다이애프램(130)은 양호하게는 엘라스토머 다이애프램보다 더욱 강성 재료로 형성되고 제한기 하우징(102)과 짝지어 맞물리는 다이애프램 커버(140)에 의해서 보호된다. 다이애프램 커버(140)가 제한기에 체결될 때, 주요 고무 요소(104)의 하부 주변 에지 및 다이애프램의 주변 부분(132)은 관성 트랙 조립체(120)의 각각의 대향 측부들 또는 면들(122,124)와 밀봉식으로 맞물린다.
진동 또는 변위가 파워트레인으로부터 마운트 안으로 수용될 때, 유체는 제 1 유체 챔버(116)로부터 관성 트랙 조립체(120)를 통해서 상이한 방식으로 펌핑된다. 관성 트랙 조립체(120)는 제 1 또는 상부 유체 챔버(116) 및 제 2 또는 하부 유체 챔버(150) 사이에 배치된다. 따라서, 관성 트랙 조립체의 상부 측부는 마운트의 고압 측부와 연계된다. 다른 한편, 관성 트랙 조립체의 하부면은 제 2 또는 하부 유체 챔버(150)와 연계되고 종종 마운트의 저압 측부로 기술된다. 유체는 관성 트랙 조립체를 통해서 상부에서 저부로 펌핑된다. 유체가 관성 트랙 조립체를 통해서 취하는 경로는 디커플러(160) 및 아이들 다이애프램(170)에 따라 좌우된다. 더욱 특히, 이전에 공지된 배열의 디커플러(160)는 고주파 관성 트랙을 통해서 제 1 개방부 또는 경로(180)의 일 부분에 대해 수용된, 양호하게는 고무 또는 엘라스토머 디스크 또는 유사한 구조 배열체이다. 따라서, 고무 디커플러(160)는 고주파 관성 트랙(180)에 대한 개방부 또는 경로 그리고 특히 아이들 다이애프램(170)의 중심 부분(188)에 의해서 선택적으로 폐쇄되는 중심 개방부(186)(도 4)를 갖는, 하우징의 상부면(184)에 있는 컵형 리세스(182) 내에 밀착 수용되도록 치수설정된다. 따라서, 디커플러 커버(190)는 일련의 개방부(192)를 가지며, 제 1 유체 챔버로부터의 유체가 상기 개방부를 통과하고, 상기 디커플러(160) 주위를 지나서 고주파 관성 트랙(180) 안으로, 특히 개방부(194)를 통과하는 것에 추가하여 개방부(182)를 통과한다. 이는 제 1/상부 유체 챔버(116)로부터 아이들 다이애프램(170) 위에 배치된 제 2/하부 유체 챔버(150) 즉, 아이들 다이애프램의 유체 측부로의 적어도 저항성 경로이다.
대안으로, 제 2 경로 또는 기다란 저주파 관성 트랙은 제 2/하부 유체 챔버(150)와 교통하는 관성 트랙 하우징의 하부면을 통해서 최종적으로 개방부(200)와 교통하는 기다란 또는 구불구불한 저주파 관성 트랙(198)과 교통하는 디커플러 하우징에 있는 디커플러 커버의 반경방향 외향의 개방부(196)를 가진다. 그러나, 고주파 관성 트랙 경로가 다르게 차단될 때, 유체는 단지 상기 구불구불한 경로(198)를 통해서 흐른다. 따라서, 예로서 아이들 다이애프램이 도 2에 도시된 바와 같이 그 연장 위치에서 도시되는 경우에, 개방부(186)가 아이들 다이애프램(170)의 중심 부분(188)에 의해서 밀봉되기 때문에, 고주파 관성 트랙은 폐쇄된다. 유체는 그때 저주파 관성 트랙(198)을 통해서 진행하여 마운트의 낮은 압력 측부과 교통하는 개방부(200)를 통해서 유출된다. 이해되는 바와 같이, 이러한 경우는 아이들 다이애프램의 하측부에 진공이 인가되지 않을 때에 발생한다. 또한, 디커플러(160)는 자유롭게 진동하도록 허용되어서 낮은 입력 변위를 위한 분리 상태를 생성한다. 높은 입력 변위에 대해서, 유체는 저주파 관성 트랙을 통해서 압송된다.
디커플러 구성요소 및 디커플러 케이지(decoupler cage)를 형성하는 상부 및 하부 천공 그리드들 사이의 진동 접촉에 의해서 발생되는 디커플러 초틀 또는 소음은 모든 디자인의 분리된 유체봉입 마운트에서 어느 정도 발생한다. 분리되지 않은 유체봉입 마운트 디자인들은 이들이 디커플러 유체 바이패스 시스템을 통합하지 않을 때 고려되지 않으며 디커플러 감소된 소음으로부터 자유롭다.
작동하는 유체봉입 마운트로부터 발생하는 청각성 디커플러 소음의 양은 작동 시의 상대적인 펌핑력, 디커플러 면적 및 포획 그리드들 사이의 간격, 디커플러 속도 등에 의존한다. 모든 다른 것들이 동일한 상태에서, 발생한 소음은 디커플러 디자인 자체의 함수이다. 대부분의 적당한 요소들은 디커플러 자체의 상대 경도 및 디커플러 구성요소 사이에서 접촉하는 표면적의 양이다.
기본적인 평탄한 고무 워셔의 가장 단순한 디커플러 디자인으로 시작할 때, 디커플러가 그리드 표면들 중 하나에 대해서 가압될 때의 상대 접촉 면적은 모든 지점들이 동시에 접촉하는 상태에서 최대가 된다. 평탄한 디커플러들은 따라서 특정 유체봉입 마운트 조립체에서 최대 소음 수준을 발생시키는 경향이 있다. 이는 최대 유압 상태에서 소음 수준에 따라 성능을 감소시킬 때 더욱 연질 고무 합성물을 사용하지만, 상기 연질 재료의 상대적인 유연성을 사용하여 감소될 수 있다.
성능을 유지하면서 작동 소음 수준을 감소시키기 위하여 수년에 걸쳐 많은 기법들이 시도되었다. 종종 "포획된" 디커플러 디자인으로 칭하는 하나의 선택사항은 조립될 때 포획 그리드(capture grid)들 사이에서 사전압축되는 두꺼운 외부 주변부 리브 및 작동 중에 그리드 플레이트들 사이에서 진동하는 얇은 중심 평탄 단면으로 제조되는 디커플러를 가진다. 단면은 통상적으로 I-빔 또는 그 변형체를 닮았다. 디자인은 기본적인 평탄한 디커플러에 대해서 소음 수준을 감소시킬 수 있지만, 소음은 일반적으로 아직 검출가능하고 포획된 디자인 개념은 포획된 주변부가 본질적으로 유체 바이패스를 밀봉할 때 진정한 "분리(decoupled)" 동작을 허용하지 않는다.
다양한 불규칙적인 표면 패턴들은 또한 소형 범프들의 패턴들과 같이 시도되었지만, 그 결과는 종종 원하는 것보다 못했다. 이들 자유 부유 디커플러 디자인들에서의 공통 주제는 그리드 플레이트들에 대해서 필요한 밀봉부를 생성하는 연속적인 평탄한 주변 에지이고, 한편 다양한 표면 불규칙 형태들은 밀봉 에지로부터 내부에 배치되어서 그리드 패턴과 계면을 이룬다. 이러한 디자인 접근방안에서의 주요 결함은 디커플러의 주변부가 일반적으로 케이지 그리드 및 디커플러 사이의 연속적인 최대 접촉 면적을 구성하는 것이다. 따라서, 내부 영역들에 있는 디커플러 표면에 어떤 기하학적 형태도 적용되지 않으며, 평탄한 주변부는 계속해서 그 작용 중에 불쾌한 접촉 소음을 발생시키는 것이다.
도 6 내지 도 9에 도시된 본 디커플러(300)는 이러한 문제점들을 여러 방식으로 극복한다. 제 1 디자인 특징은 주변부(302)가 더 이상 연속적인 평탄한 표면이 아니고, 바람직하게는 평탄하지 않고 양호하게는 파동 형태로 구성된다는 것이다. 이러한 특징은 디커플러가 완전히 평탄한 주변부 프로파일보다 많이 작은 전체 면적의 다중 소형 패치(patche)들에 있는 그리드의 주변부와 접촉할 수 있게 한다. 이는 초기 접촉 소음에서 상당한 감소를 제공한다. 유압은 그때 파동형 에지들을 변형시키고, 이 에지들을 그리드에 대해서 눌러서 평탄하게 하고 필요한 밀봉부를 생성한다. 압력이 디커플러 주변부(302)를 주름 없이 평탄하게 하여, 손실 없이 적당한 밀봉을 보장하도록 에지 기하학적 형태가 생성된다. 이러한 것은 두꺼운 단면들에 의해서 경계가 형성되는 정상들 및 골들의 패턴(pattern of peaks and troughs)을 형성하기 위하여 교대 방식으로 상기 주변으로부터 상기 디커플러 몸체의 내부(304)까지 "파동형" 상세형태를 드로잉(drawing)하고, 에지들이 주름 없이 용이하게 변형될 수 있게 허용함으로써 달성된다. 이는 실질적인 에너지 손실 없이 필요한 밀봉을 제공한다. 디커플러 몸체(300)에 걸친 가변 두께는 또한 파동형 프로파일로 몰딩된 디커플러를 잠재적으로 평탄하게 해서 두께를 동일하게 하는 영구적인 세팅에 대해서 보호하는 작용을 한다.
디커플러 기하학적 형태의 양호한 형식의 2 예들[도 6의 디커플러(300) 및 도 7 내지 도 9의 디커플러(300')]이 도면에 도시되어 있다. 도면에서 명백한 바와 같이, 표면 윤곽 또는 파동형 윤곽은 일련의 평행한 파동들(예로서, 비균일 형태)이 아니라, 오히려 정상들 및 계곡들이 매끄럽게 윤곽화되고 파동들이 디커플러의 폭 치수를 가로질러 진행함에 따라 발산/수렴한다(즉, 표면들이 압력에 노출된다). 당업자는 임의의 적용에서, 디자인 상세구성이 맞춤형 특정 특징들을 적용상황에 맞추기 위하여 전개구성을 필요로 할 수 있다는 것을 이해할 것이다. 본원은 여러 방식에서 종래 기술과 구별된다. 디커플러 디자인은 규칙적인 평탄한 디커플러들, 그리고 소음을 감소시키기 위하여 그러나 성능의 희생으로 최대 압력하에서 유체의 일부의 유동을 허용하는 특히 슬릿형 디커플러와 비교할 때 완충 프로파일 및 정상 완충 크기를 변경하지 않고 우수한 초틀 소음 감소를 제공한다. 윤곽형 표면은 전개된 천공 패턴과는 무관한 상부 및 하부 플레이트들과의 접촉 면적들을 최소화한다. 디커플러(300)는 종래의 디커플러들과 동일 재료로 제조될 수 있다. 즉 엘라스토머 또는 고무 재료가 일반적으로 사용된다. 디커플러(300)는 소음 감소를 제공하기 위하여 피트 또는 범프와 같은 표면 불규칙성들을 필요로 하지 않으며, 이는 제조과정을 개선하고 몰드 파울링을 감소시킨다. 디커플러는 소음을 감소시키기 위하여 고정된 주변부 및 이동하는 중심 섹션을 사용하지만, 원하지 않는 저주파 진동에서 완충을 발생시키는 경향이 있는 "포획된" 디커플러 디자인과 반대되는 완전히 분리된 디자인을 제공한다.
파동형 주변 프로파일로 유도되는 특수하게 설계된 표면 윤곽은 상부 및 하부 천공 플레이트들과의 초기 표면 접촉을 최소화하고, 디커플러의 파동형 형태는 초기 접촉 소음을 상당히 감소시킨다. 초기 접촉이 이루어진 후에, 펌핑된 유체로부터의 유압 압력은 파동 에지들을 평탄하게 하고 유체를 관성 트랙을 통해서 압송하는데 필요한 밀봉을 생성하는데 사용된다. 에지 기하학적 형태는 유압이 주름 없이 그리고 유체 손실 없이 디커플러 주변부를 밀봉할 것이다. 디커플러 단면에 걸친 가변 두께는 디커플러(300)가 시간에 걸쳐 평탄하게 되지 않고(영구적인 세팅에 대해서 보호되고) 그리고 그 소음 감소 특성들을 감소시키지 않는 것을 보장한다.
본원은 여러 방식으로 종래 기술과 자체적으로 구별된다. 디커플러는 규칙적인 평탄형 디커플러들, 그리고 성능 희생 없이 소음을 감소시키기 위하여 최대 압력에서 일부 유체의 송출을 허용하는 특히 슬릿형 디커플러와 비교할 때, 완충 프로파일 및 정상 완충 크기를 변경하지 않으면서 우수한 초틀 소음 감소를 제공한다. 윤곽면은 전개된 천공 패턴과 무관하게 상부 및 하부 플레이트들로써 접촉 면적들을 최소화한다. 본 디자인은 종래 디커플러들과 동일 재료로 제조될 수 있다. 신규 디커플러는 소음 감소를 제공하기 위하여 피트 또는 범프와 같은 표면 불규칙성들을 필요로 하지 않으며, 이는 제조과정을 개선하고 몰드 파울링을 감소시킨다. 신규 디커플러는 소음을 감소시키기 위하여 고정된 주변부 및 이동하는 중심 섹션을 사용하지만, 원하지 않는 저주파 진동에서 완충을 발생시키는 경향이 있는 "포획된" 디커플러 디자인과 반대되는 완전히 분리된 디자인을 제공한다.
파동형 주변부 프로파일로 유도되는 특수하게 설계된 표면 윤곽은 상부 및 하부 플레이트들과의 초기 표면 접촉을 최소화한다. 초기 접촉이 달성된 이후에, 펌핑 유체로부터의 유압 압력은 파동형 에지들을 평탄하게 하고 관성 트랙을 통해서 유체를 압송하는데 필요한 밀봉부를 생성하는데 사용된다. 디커플러 단면에 따른 가변 두께는 디커플러가 시간에 걸쳐 평탄해지지 않고 디커플러의 소음 감소 특성들을 약화시키지 않는 것을 보장한다.
본원은 양호한 실시예를 참조하여 기술되었다. 당업자는 이 명세서를 읽고 이해했을 때 변형 및 수정을 생각할 수 있다. 본원은 첨부된 청구범위 또는 그 등가물의 범주 내에서 이러한 모든 수정 및 변경을 포함하도록 의도된다.

Claims (16)

  1. 유압식 완충형 마운트에 사용되는 디커플러로서,
    비평면형 형태부를 갖는 주변 표면 및 비평면형 형태부를 또한 갖는 상기 주변 표면으로부터 내향으로 연장되는 내부 영역을 구비하는 몸체를 포함하는 디커플러.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 몸체는 기다란 일반적인 타원 형상을 갖는 디커플러.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 몸체는 가변 두께를 갖는 디커플러.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 비평면형 형태부는 정상들 및 골들의 패턴(pattern of peaks and troughs)을 형성하기 위하여 교대 방식으로 상기 주변으로부터 상기 디커플러 몸체의 내부까지 일반적인 파동형 프로파일인 디커플러.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 정상들 및 골들의 패턴은 두꺼운 섹션들에 의해서 경계가 형성되는 디커플러.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 정상들 및 골들의 패턴은 불규칙적인 디커플러.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 몸체는 고무 또는 엘라스토머 재료로 형성되는 디커플러.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 몸체는 그 단면에 걸쳐 가변 두께를 가지는 디커플러.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 몸체는 그 사이에 한정된 두께보다 실질적으로 큰 치수를 갖는 제 1 및 제 2 대향 표면들을 가지며, 상기 제 1 및 제 2 대향 표면들은 각각 비평면형 프로파일을 가지는 디커플러.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 대향 표면들의 비평면형 프로파일은 일반적인 파동형 프로파일인 디커플러.
  11. 바이패스 개방부 및 기다란 경로를 통해서 서로에 대해서 선택적으로 유체 교통하는 제 1 및 제 2 챔버들을 분리하는 분할벽을 갖는 하우징; 및
    상기 기다란 경로와 작동식으로 연계되고 상기 바이패스 개방부를 개방 또는 폐쇄하도록 선택적으로 배치되는 디커플러로서, 비평면형의 파동형 윤곽을 갖는 상기 디커플러를 포함하는 완충기 조립체.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 디커플러는 파동형 주변부를 갖는 완충기 조립체.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 디커플러는 불규칙적인 주변부를 갖는 완충기 조립체.
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 디커플러는 가변 두께를 갖는 완충기 조립체.
  15. 제 11 항에 있어서,
    상기 디커플러 비평면형 윤곽은 그 주변부로부터 내부로 연장되는 완충기 조립체.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 비평면형 윤곽은 일련의 정상들 및 골들을 포함하는 완충기 조립체.
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