KR20130123227A

KR20130123227A - 가상 엔진 사운드 시스템 및 사운드 제공 방법

Info

Publication number: KR20130123227A
Application number: KR1020120046509A
Authority: KR
Inventors: 정원길
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2012-05-02
Filing date: 2012-05-02
Publication date: 2013-11-12

Abstract

차량의 속도가 기준 속도 이하일 경우에 전기모터를 동력원으로 사용하는 하이브리드 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 및 가상 엔진 사운드 제공 방법이 개시된다. 이 시스템 및 방법은 차량이 저속 주행하는 경우라 하더라도 무조건 가상 엔진음을 출력하는 것이 아니라, 엔진 회전 속도 정보를 통해 전기모터가 실제로 동작하고 있는 것으로 확인된 경우에만 가상 엔진음을 출력한다.

Description

가상 엔진 사운드 시스템 및 사운드 제공 방법{Virtual engine sound system for hybrid vehicle and method of providing the sound}

본 발명은 엔진과 전기모터를 동력원으로 사용하는 하이브리드 차량에 관한 것으로, 특히 전기모터가 동작하는 저속 주행시 가상의 엔진음을 출력하는 가상 엔진 사운드 시스템에 관한 것이다.

하이브리드 전기 자동차(Hybrid Electric Vehicle, HEV)는 가솔린이나 디젤 등의 엔진에 전기모터를 결합하고 두 동력원이 각각의 특성을 발휘할 수 있는 영역에서 작동하게 하여 높은 에너지 효율을 얻음으로써 배기가스의 절감과 함께 연료소비효율을 개선할 수 있는 차량이다. 이러한 하이브리드 전기 자동차는 0~20km/h의 저속 주행시에는 전기모터를 사용하여 주행하고, 고속 주행시에는 엔진을 사용하여 주행한다.

한편, 가상 엔진 사운드 시스템(Virtual Engine Sound System, VESS)이 알려져 있다. 이는 차량이 전기모터를 동력원으로 사용하여 저속 주행시에는 엔진음을 발생시키지 않으므로, 보행자가 차량 접근을 인지하지 못해 발생 가능한 사고 방지를 위한 것이다. 이 같은 가상 엔진 사운드 시스템은 0~20km/h의 저속 주행시 가상 엔진음을 출력시키는 기능을 가진다. 그런데 실제 HEV 차량은 저속 시에도 배터리 량이 충분하지 않으면 전기모터로 동작하지 않고 가솔린/디젤 엔진으로 자동 전환되는데, 가상 엔진 사운드 시스템은 차량의 속도 정보만으로 가상 엔진음을 출력시키기 때문에 불필요한 소음을 더욱 유발하게 된다.

본 발명은 저속 주행이라 하더라도 엔진 동작시에는 가상 엔진음을 재생하지 않도록 하는 기술적 방안을 제공함을 목적으로 한다.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 양상에 따른 차량의 속도가 기준 속도 이하일 경우에 전기모터를 동력원으로 사용하는 하이브리드 차량의 가상 엔진 사운드 시스템은 엔진음이 저장된 저장부, 및 상기 전기모터의 동작 유무를 판단하며, 상기 전기모터가 동작중인 것으로 판단되면 상기 가상 엔진음 저장부에 저장된 가상 엔진음을 출력하는 제어부를 포함한다. 여기서 상기 제어부는 엔진 회전 속도 정보에 근거하여 상기 전기모터의 동작 유무를 판단한다. 그리고 상기 제어부는 제어기 영역 네트워크(Controller Area Newtork)를 통해 상기 엔진 회전 속도 정보를 수신한다.

한편, 전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 양상에 따른 차량의 속도가 기준 속도 이하일 경우에 전기모터를 동력원으로 사용하는 하이브리드 차량의 가상 엔진 사운드 제공 방법은 상기 전기모터의 동작 유무를 판단하는 단계, 및 상기 판단 결과 상기 전기모터가 동작중이면 메모리에 저장된 엔진음을 출력하는 단계를 포함한다. 여기서 상기 판단하는 단계는 엔진 회전 속도 정보에 근거하여 상기 전기모터의 동작 유무를 판단한다.

본 발명에 따른 가상 엔진 사운드 시스템 및 사운드 제공 방법은 하이브리드 차량이 저속 주행하는 경우라 하더라도 무조건 가상 엔진음을 출력하는 것이 아니라, 엔진 회전 속도 정보를 통해 전기모터가 실제로 동작하고 있는 것으로 확인된 경우에만 가상 엔진음을 출력한다. 이에 따라, 본 발명은 기존에 차량의 주행 속도 정보에 근거하여 가상 엔진음의 출력을 결정함에 따른 문제, 즉 저속 주행이라 할지라도 배터리 용량 부족으로 인해 엔진을 동력원으로 사용함으로써 실제로 엔진음이 발생하는 경우에도 가상 엔진음을 출력하여 소음을 유발하는 문제를 방지하는 효과를 창출한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가상 엔진 사운드 시스템 블록도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가상 엔진 사운드 제공 방법 흐름도.

전술한, 그리고 추가적인 본 발명의 양상들은 첨부된 도면을 참조하여 설명되는 바람직한 실시예들을 통하여 더욱 명백해질 것이다. 이하에서는 본 발명을 이러한 실시예를 통해 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가상 엔진 사운드 시스템 블록도이다.

도시된 바와 같이, 가상 엔진 사운드 시스템은 통신 인터페이스(100)와 저장부(200)와 오디오 출력부(300) 및 제어부(400)를 포함한다. 통신 인터페이스(100)는 차량 네트워크와의 인터페이스이다. 여기서 차량 네트워크는 제어기 영역 네트워크(Controller Area Newtork, CAN)일 수 있다. 저장부(200)는 가상 엔진음이 저장된 메모리이다. 오디오 출력부(300)는 오디오를 증폭시켜 스피커로 출력하는 증폭기를 포함하며, 오디오 이득을 조절하기 위한 이득 조절 기능을 가질 수 있다. 제어부(400)는 가상 엔진 사운드 시스템을 전반적으로 제어하는 마이컴(Micom)이다.

제어부(400)는 통신 인터페이스(100)를 통해 CAN 메시지를 수신하며, 수신된 CAN 메시지를 해석하여 CAN 메시지에 실린 엔진 회전 속도(RPM) 정보를 확인한다. 제어부(400)는 엔진 회전 속도 정보를 통해 전기모터가 실제로 동작 중인지 아닌지를 판단한다. 20km/h 이하의 저속에서 전기모터가 동작할 경우의 엔진 회전 속도는 대략 500rpm 이하이다. 따라서 제어부(400)는 엔진 회전 속도 정보를 통해 전기모터가 실제로 동작 중인지 아닌지 판단할 수 있다. 전기모터가 동작 중인 것으로 판단되면, 제어부(400)는 저장부(200)에 저장된 가상 엔진음을 오디오 출력부(300)로 출력한다. 이에 오디오 출력부(300)는 가상 엔진음을 증폭시켜 스피커로 출력한다. 또한 제어부(400)는 CAN 메시지를 통해 전달된 차량 속도 정보에 따라 오디오 출력부(300)의 오디오 이득을 제어할 수 있다.

이 같이, 제어부(400)는 엔진 회전 속도에 근거하여 가상 엔진음의 출력 유무를 결정하므로, 기존과 같이 차량의 주행 속도 정보에 근거하여 가상 엔진음의 출력을 결정함에 따른 문제를 방지할 수 있다. 즉, 차량이 비록 0~20km/h의 저속 주행 중이나 배터리 용량 부족으로 인해 엔진 동작 상태임에도 불구하고, 제어부(400)가 전기모터가 동작 중인 것으로 판단하여 가상 엔진음을 출력함에 따른 불필요한 소음을 발생시키는 문제를 방지할 수 있는 것이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가상 엔진 사운드 제공 방법 흐름도이다.

제어부(400)는 통신 인터페이스(100)를 통해 엔진 회전 속도 정보가 실린 CAN 메시지를 수신한다(S100). 제어부(400)는 수신된 엔진 회전 속도 정보에 근거하여 전기모터가 동작 중인지 아닌지 판단한다(S200). 제어부(400)는 엔진 회전 속도가 소정 RPM 이하일 경우 전기모터를 동력원으로 사용하여 차량이 주행 중인 것으로 판단한다. 전기모터가 동작 중인 것으로 판단되면, 제어부(400)는 저장부(200)에 저장된 가상 엔진음을 오디오 출력부(300)로 출력한다(S300). 이후, 제어부(400)는 시동 상태 등을 통해 차량 운행이 종료되는지 판단하며, 운행이 종료된 것으로 판단되면 상술한 프로세스를 종료한다(S400).

이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

100 : 통신 인터페이스 200 : 저장부
300 : 오디오 출력부 400 : 제어부

Claims

차량의 속도가 기준 속도 이하일 경우에 전기모터를 동력원으로 사용하는 하이브리드 차량의 가상 엔진 사운드 시스템에 있어서,
엔진음이 저장된 저장부; 및
상기 전기모터의 동작 유무를 판단하며, 상기 전기모터가 동작중인 것으로 판단되면 상기 가상 엔진음 저장부에 저장된 가상 엔진음을 출력하는 제어부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 가상 엔진 사운드 시스템.
제1항에 있어서,
상기 제어부는 엔진 회전 속도 정보에 근거하여 상기 전기모터의 동작 유무를 판단하는 것을 특징으로 하는 가상 엔진 사운드 시스템.
제2항에 있어서,
상기 제어부는 제어기 영역 네트워크(Controller Area Newtork)를 통해 상기 엔진 회전 속도 정보를 수신하는 것을 특징으로 하는 가상 엔진 사운드 시스템.
차량의 속도가 기준 속도 이하일 경우에 전기모터를 동력원으로 사용하는 하이브리드 차량의 가상 엔진 사운드 제공 방법에 있어서,
상기 전기모터의 동작 유무를 판단하는 단계; 및
상기 판단 결과 상기 전기모터가 동작중이면 메모리에 저장된 엔진음을 출력하는 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 가상 엔진 사운드 제공 방법.
제4항에 있어서,
상기 판단하는 단계는 엔진 회전 속도 정보에 근거하여 상기 전기모터의 동작 유무를 판단하는 것을 특징으로 하는 가상 엔진 사운드 제공 방법.