KR20130121827A - 이송 레버와 힘 전달 부재의 향상된 연결부를 구비하는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치 - Google Patents

Abstract

철도 차량 대차 탑재용 제동 장치는, 이격된 제1 및 제2 브레이크 빔, 수평으로 배치되어 하나의 브레이크 빔과 피봇형 연결부를 갖고 직립한 플랜지 및 숄더 상에 수평으로 자리잡은 링크를 추가적으로 포함하는 제1 이송 레버, 수평으로 배치되어 다른 브레이크 빔과의 피봇형 연결부를 갖는 제2 이송 레버, 링크 및 제2 이송 레버의 각각과의 피봇형 연결을 위해 볼스터의 제1 개구를 관통하고 피봇형 연결부는 제1 이송 레버에 의해 규정되는 수평인 면으로부터 수직인 방향으로 오프셋되는 제1 힘 전달 부재, 및 제1 및 제2 이송 레버의 각각의 대향 단부들과의 피봇형 연결을 위해 볼스터의 제2 개구를 관통하는 제2 힘 전달 부재를 포함한다.

Description

이송 레버와 힘 전달 부재의 향상된 연결부를 구비하는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치 {RAILWAY TRUCK MOUNTED BRAKE RIGGING HAVING RAISED CONNECTION OF FORCE-TRANSMITTING MEMBER WITH TRANSFER LEVER}

본 발명은 일반적으로 철도 차량용 제동 장치에 관한 것이며, 보다 구체적으로, 본 발명은, 적어도 하나의 힘 전달 부재(force-transmitting member)의 피봇형 연결부(pivotal connection)가 이러한 제동 장치의 이송 레버(transfer lever)에 의해 규정되는 수평면으로부터 수직 방향으로 오프셋(offset in)된 대차 탑재용 제동 장치(truck-mounted brake rigging)에 관한 것이다.

연방 후원 연구 및 개발에 관한 선언

해당없음(N/A)

시퀀스 목록, 테이블 또는 컴퓨터 프로그램 목록 컴팩트 디스크 부록에 대한 참조

해당없음(N/A)

공지된 바와 같이, 한 쌍의 공간 이격 빔, 힘 전달 부재 및 힘 이송 레버를 채용하는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치가 철도 산업에서 광범위하게 사용되고 있다. 하지만, 이러한 대차 탑재 제동 장치의 힘 비율을 변경하는 것뿐만 아니라 다양한 구성의 대차 볼스터를 단순하고 경제적으로 수용할 필요가 있다.

따라서, 본 발명의 주요 목적 중 하나는 철도 차량용 대차 탑재 제동 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 적어도 하나의 힘 전달 부재의 피봇형 연결부가 이송 레버에 의해 규정되는 수평인 면으로부터 수직인 방향으로 오프셋되는 철도 차량용 대차 탑재 제동 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 이송 레버에 대한 슬롯 및 탭의 구성에 의해 부착된 수평으로 배치된 링크를 채용하고, 링크는 제1 이송 레버에 의해 규정되는 수평인 면에 대해 수직인 방향으로 오프셋되는 철도 차량용 대차 탑재 제동 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 힘 비율의 단순하고 경제적인 변형을 허용하는 철도 차량용 대차 탑재 제동 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 대차 볼스터에 제공된 간격에 대한 단순하고 경제적인 적합화를 허용하는 철도 차량용 대차 탑재 제동 장치를 제공하는 것이다.

소정의 정도로 구체적으로 상술된 본 발명의 몇가지 목적 및 이점들에 추가하여, 본 발명의 다양한 다른 목적 및 이점들은, 첨부된 청구항 및 첨부된 도면과 연계하여 본 설명이 읽혀졌을 때 특히 본 기술분야의 당업자에게 보다 용이하게 명백화될 것이다.

본 발명은 종축, 이에 수직인 횡축, 횡축에 평행한 한 쌍의 휠/액슬(wheel/axle) 유닛, 그 축이 횡축과 일치하는 한 쌍의 휠/액슬 유닛 사이에 배치되고, 종축의 대향 측들 상에 등거리로 이격되어 이에 평행한 방향으로 볼스터를 관통하는 제1 및 제2 개구를 포함하는 볼스터를 포함하는 철도 차량 대차용 제동 장치를 제공한다.

제동 장치는 볼스터(bolster)와 실질적으로 평행한 관계에 있도록 볼스터와 휠/액슬 유닛의 각각의 하나 사이에 개재된 제1 및 제2 브레이크 빔을 포함한다. 브레이크 빔들이 이격되어 펴져 있을 때 제1 및 제2 브레이크 빔은 이들과의 결합을 위해 휠/액슬 유닛의 휠 트레드(wheel treads)에 인접하여 그 상에서 운반되는 브레이크 슈(brake shoe)를 포함한다. 각각의 제1 및 제2 브레이크 빔은 인장 부재, 압축 부재 및 그 중간점에서 인장 및 압축 부재에 강고하게 연결된 스트럿 부재(strut member)의 각각을 규정한다. 제1 이송 레버는 제동 장치가 철도 차량 대차에 설치될 때 전반적으로 수평인 면에 배치된다. 제1 이송 레버는 제1 및 제2 브레이크 빔 중 하나의 스트럿 부재와 그 중간 단부의 지점에서 피봇형 연결부(pivotal connection)를 갖는다. 제1 이송 레버는 제1 및 제2 레버 암을 규정한다. 제2 이송 레버가 또한 제공되며 제1 및 제2 브레이크 빔 중 다른 하나의 스트럿 부재와 그 중간 단부의 지점에서 피봇형 연결부를 가지며, 제2 이송 레버의 제1 및 제2 레버 암을 규정한다. 볼스터의 제1 개구를 관통하고, 제2 이송 레버의 제1 레버 암과 그 일단부에서 피봇형 연결부를 갖는 제1 힘 전달 부재가 존재한다. 제1 힘 전달 부재는, 제1 힘 전달 부재의 길이를 증가시키기 위하여 브레이크 액튜에이터에 대한 유압의 공급에 응답하여 동작가능한 브레이크 액튜에이터(brake actuator)를 포함하여, 제1 및 제2 브레이크 빔 사이의 이격 거리를 그에 따라 각각 증가시킨다. 또한, 제1 및 제2 이송 레버의 각각의 제2 레버 암의 단부들과의 피봇형 연결을 위해 볼스터의 상기 제2 개구를 관통하는 제2 힘 전달 부재가 존재한다. 또한, 제1 이송 레버의 표면에 의해 규정되는 전반적으로 수평인 면으로부터 전반적으로 수직인 방향으로의 오프셋에서 제1 힘 전달 부재의 대향 단부에 제1 이송 레버를 피봇형으로 연결시키기 위한 수단이 존재한다. 이러한 수단은 플랜지 및 링크를 포함하고, 플랜지는 제1 이송 레버의 일단부 상에 직립하고, 한 쌍의 숄더(shoulder)를 규정하는 연장 탭을 갖고, 링크는 링크가 이러한 플랜지 상에 자리잡고 제1 이송 레버에 의해 규정되는 수평인 면에 대해 수직인 방향으로 오프셋되도록 이를 통해 연장 탭을 수용하는 연장 슬롯을 갖는다.

도 1은 철도 차량 대차에 탑재된 제동 장치의 등각 투영도이다;
도 2는 도 1의 제동 장치의 확대된 등각 투영도이다;
도 3은 도 1 및 2의 제동 장치의 하나의 단면도이다;
도 4는 도 1 및 2의 제동 장치의 다른 단면도이다;
도 5는 도 1 및 2의 제동 장치에 채용된 이송 레버 및 링크 배치의 등각 투영도이다.
도 6은 도 5의 이송 레버 및 링크 배치의 배면도이다;
도 7은 도 5의 이송 레버 및 링크 배치의 측면도이다.
도 8은 도 1 및 2의 제동 장치에 채용되는 J형 링크의 등각 투영도이다.

본 발명의 더욱 상세한 설명을 전개하기 전에, 명료화와 이해를 돕기 위해, 동일한 기능을 갖는 동일한 요소는 도면에서 도시된 몇개의 도면 전체에서 동일한 참조 부호로 식별된다는 것에 유의해야 한다.

이하, 도 1 내지 4를 참조하면, 철도 차량 대차(전반적으로 10으로 표기됨)용으로 종축(11), 이에 수직인 횡축(13), 횡축(13)에 평행한 한 쌍의 휠/액슬 유닛들(12), 그 축이 횡축(13)과 일치하는 한 쌍의 휠/액슬 유닛들(12) 사이에 배치된 볼스터(14)를 갖는 제동 장치(일반적으로 30으로 표기됨)가 도시되며, 볼스터(14)는 종축(11)의 대향 측들 상에 등거리로 이격되어 이에 평행한 방향으로 볼스터(14)를 관통하는 제1개구(16) 및 제2 개구(18)를 갖는다.

제동 장치(30)는 볼스터(14)와 실질적으로 평행한 관계에 있도록 볼스터(14)와 휠/액슬 유닛들(12)의 각각의 하나 사이에 개재된 제1 브레이크 빔(40) 및 제2 브레이크 빔(42)을 포함한다. 브레이크 빔들(40, 42)이 이격되어 펴져 있을 때 제1 및 제2 브레이크 빔(40, 42)은 이들과의 결합을 위해 휠/액슬 유닛들(12)의 휠 트레드(wheel treads)에 인접하여 그 상에서 운반되는(carried) 브레이크 슈(19)를 각각 갖는다. 각각의 제1 및 제2 브레이크 빔(40, 42)은 각각 인장 부재(44), 압축 부재(46) 및 그 중간점에서 인장 및 압축 부재(44, 46)에 강고하게 연결된 스트럿 부재(48) 각각을 규정한다.

도 5 및 도 6에 가장 잘 도시된 제1 이송 레버(50)는, 제동 장치(30)가 철도 차량 대차(10)에 설치될 때 전반적으로 수평면에 배치된다. 제1 이송 레버(50)는 그 중간 단부의 지점에 배치된 개구(53)를 통해, 제1 브레이크 빔(40)으로서 도 2에 가장 잘 도시된 제1 및 제2 브레이크 빔들(40, 42) 중 하나의 스트럿 부재(46)와 각각 피봇형 연결부를 갖는다. 제1 이송 레버(50)는 추가적으로 제1 및 제2 레버 암(52, 54)을 각각 규정하며, 제1 레버 암(52)의 단부 상에 직립한 플랜지(56)를 갖는다. 플랜지(56)는 그 말단 에지 상에 배치되고, 플랜지(56)와 같이 평면이고 한 쌍의 숄더(59)를 규정하는 연장 탭(58)을 갖는다.

또한, 제동 장치(30)는 볼스터(14)에 제공된 변하는 간격에 적합화하기 위한 수단을 제공하며, 그에 따라 실질적으로 이격된 한 쌍의 편평한 면(62, 64)에 의해 규정되는 실질적으로 균등한 두께를 각각 갖는 링크(60)를 포함한다. 또한, 링크(60)는 일단부에 인접하며 이격된 두께를 관통하여 형성된 연장 슬롯(66)을 갖는다. 연장 슬롯(66)은, 링크(60)의 하면(64)이 한 쌍의 숄더(59) 상에 놓여 제1 이송 레버(50)의 상면(51)과 이격되며 전반적으로 평행한 관계로 오프셋되며, 링크(60)가 대차(10)의 횡축과 전반적으로 정렬되도록 연장 탭(58)을 영향력 있게 관통 수용하는 크기와 형태를 갖는다. 연장 탭(58)과 연장 슬롯(68)의 결합은 이송 레버(50)에 수평인 면에서 링크(60)의 회전을 실질적으로 제거한다. 또한, 그 대향 단부에 인접하고 이로부터 이격된 링크(60)의 두께를 관통하여 적어도 하나의 개구(69)가 형성된다. 적어도 하나의 개구(69)는 제1 이송 레버(50)와 제1 브레이크 빔(40)의 스트럿 부재(46)의 피봇형 연결부로부터 횡축(13)을 따라 소정 간격으로 전반적으로 수평인 면에 배치된다. 본 문서에서 추가적으로 설명할 대차(30)의 이동 동안 제동 장치(30)의 진동을 감소시키고 제동 장치(30)의 적합성을 향상시키기 위하여 연장 탭(58)의 프리 에지(58a)가 링크(60)의 상면(62)을 지나 외부로 연장될 수 있다는 것이 또한 고려된다.

제1 이송 레버(50)와 링크(60)의 결합은 개구(16, 18)에 의해 제공되는 변하는 간격을 갖는 볼스터(14)와의 순응성을 제공하면서, 이송 레버(50, 70)가 브레이크 슈(19)에 대해 수평면 중앙에 배치될 때 브레이크 슈(19)에 대한 바람직하지 않은 힘 모멘트를 제거한다.

링크(60)가 제1 레버 암(50)과 스트럿 부재(46)의 피봇형 연결부를 향해 내부 방향으로 연장되는 것으로 여러 도면에서 도시되었지만, 이러한 링크(60)는 이러한 피봇형 연결부에서 멀어지는 외부 방향으로 연장하도록 위치될 수도 있으며, 여기에서 링크(60)는 단지 180도 회전된다. 역시 마찬가지로, 링크(60)는 도 5의 도시한 것에 대해 거꾸로인 방식으로 제1 이송 레버(50)를 단지 설치함으로써 아래 방향으로 배치될 수도 있다.

또한, 제1 이송 레버(50) 및 링크(60)가 별개의 부재로서 도시 및 설명되었지만, 링크 부분이 2개 이상의 개구(69)를 포함하는 경우에, 이러한 구성을 제공하는 어플리케이션을 위해 이들을 서로 일체형으로 만드는 것이 고려된다.

제2 이송 레버(70)가 제공되고 그 중간 단부 지점에서 피봇형 연결부를 가지며, 이는 전반적으로 제2 브레이크 빔(42)의 스트럿 부재(46)와 제1 이송 레버(50)의 피봇형 연결부와 동일하며, 제2 이송 레버(70)의 제1 및 제2 레버 암(72, 74)을 각각 규정한다.

또한, 제2 이송 레버(70)의 각각의 제1 레버 암(72)과 각 링크(60)의 피봇형 연결을 위해 볼스터(14)의 제1 개구(16)를 통과하는 제1 힘 전달 부재(80)가 제공된다. 제1 힘 전달 부재(80)는 제1 힘 전달 부재(80)의 길이를 증가시키기 위하여 액튜에이터(82)에 대한 유압의 공급에 응답하여 동작가능한 브레이크 액튜에이터(82)를 포함하여, 제1 및 제2 브레이크 빔(40, 42) 사이의 이격 거리를 그에 따라 각각 증가시킨다. 제1 힘 전달 부재(80)는, 개구(69)에서 링크(60)와의 피봇형 연결을 위해 적합화된 하나의 단부와 브레이크 액튜에이터(82)에 부착된 그 대향 단부를 갖는 로드(rod)(84)를 추가적으로 포함한다. 브레이크 액튜에이터(82)는 제2 이송 레버(70)의 제1 레버 암(72)에 대한 피봇형 연결부를 포함하며, 여기에서 브레이크 액튜에이터(82)의 피봇형 연결부는 링크(50)와 로드(84)의 피봇형 연결로부터 전반적으로 수직 방향으로 오프셋된다.

제동 장치(30)의 최종 필수 요소는 각각 제1 및 제2 이송 레버(50, 70) 각각의 제2 레버 암(54, 74)의 단부들과의 피봇형 연결을 위해 볼스터(14)의 제2 개구(18)를 통과하는 제2 힘 전달 부재(90)이다. 이러한 제2 힘 전달 부재(90)는 청구항에 기재된 본 발명의 양수인에게 양도된 미국 특허 제4,662,485호에서 교시된 통상적인 슬랙 조정기 디바이스(slack adjuster device)일 수도 있다.

제1 이송 레버(50)의 제2 레버 암(54)과 제2 힘 전달 부재(90)의 피봇형 연결부는 통상적인 방식으로 제공될 수 있다. 하지만, 이러한 피봇형 연결은 도 8에 가장 잘 도시된 J형 링크(100)의 채용으로 이송 레버들 중 어느 하나 또는 양쪽의 상면(51) 위의 수직 방향으로 오프셋될 수 있다는 것도 고려되며, 이러한 J형 링크(100)는 전반적으로 수평면에 배치되며, 스트럿 부재(48)의 상승 부분(49, upraised portion)과의 피봇형 연결을 위해 그 일단부에 인접하고 이로부터 이격되어 배치된 제1 개구(102)와 모두 통상적인 핀을 갖는 제2 힘 전달 부재(90)와 제1, 2 이송 레버(50, 70)의 제2 레버 암(54, 74)의 일단부로의 피봇형 부착을 위해 그 대향 단부에 인접하고 이로부터 이격되어 배치된 제2 개구(104)를 각각 갖는다. 링크(60)의 상면(62)이 J형 링크(100)의 상면(106)으로부터 수직 방향으로 오프셋(offset in)되도록 J형 링크(100)의 높이가 선택될 수 있으며, 여기에서 양쪽의 상면(62, 106)은 제1 이송 레버(50)의 상면(51)으로부터 이러한 수직 방향으로 오프셋된다. 도 4에서만의 예시의 방식으로, 이러한 제동 장치(30)가 도시되며, 여기에서, J형 링크(100)의 오프셋 "A"는 링크(60)의 오프셋 "B"보다 크다.

도 1 내지 4에서의 추가적인 예시의 방식으로, 제동 장치(30)는 제1 및 제2 J형 링크(100)를 포함하며, 각각의 제1 및 제2 J형 링크(100)는 각각의 제1 또는 제2 이송 레버(50, 70)에 제2 힘 전달 부재(90)의 일단부를 그에 따라 피봇형으로 연결한다.

도 7에서 60'로 참조된 링크(60)는 도 7에 가장 잘 도시된 바와 같이, J형 링크(100) 없이 또는 이에 추가하여 스트럿 부재(48)의 상승 부분(49)에의 피봇형 부착을 위해 개구(102)를 포함하는 설비를 갖도록 적합화될 수도 있다. 또한, 링크(60 또는 60')는 연장 슬롯(69)과 정렬되어 하면(64) 상에 배치된 접촉부(65)와 적합화될 수 있으며, 연장 슬롯은 이러한 접촉부(69)를 통해 연장되어, 오프셋 "A"가 제동 장치(30)의 특정 어플리케이션에 대해 변경될 수 있어, 연장 탭(58)의 돌출 특성을 추가적으로 이용하고 제동 장치(30)의 표준화 및 설치 비용의 경제성을 후속적으로 제공한다.

따라서, 본 발명은 관련된 본 기술 분야의 당업자가 본 발명을 제조하고 사용할 수 있도록 이러한 충분하고 명료하고 간결하고 정확한 용어로 설명되었다. 본 발명의 구체적으로 설명된 실시예의 요소에 대한 변형, 수정, 등가 및 치환이 첨부된 청구범위에 개진된 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고도 본 기술분야의 당업자에 의해 이루어질 있음이 이해될 것이다.

Claims (9)

1. 철도 차량 대차와의 결합에서, 종축, 이에 수직인 횡축, 상기 횡축에 평행한 한 쌍의 휠/액슬(wheel/axle) 유닛, 그 축이 상기 횡축과 일치하는 상기 한 쌍의 휠/액슬 유닛 사이에 배치되고, 상기 종축의 대향 측들 상에 등거리로 이격되어 이에 평행한 방향으로 볼스터를 관통하는 제1 및 제2 개구를 포함하는 제동 장치로서,
   (a) 상기 볼스터와 실질적으로 평행한 관계에 있도록 상기 볼스터와 상기 휠/액슬 유닛의 각각의 하나 사이에 개재된 제1 및 제2 브레이크 빔 - 상기 브레이크 빔들이 이격되어 펴져 있을 때 상기 제1 및 제2 브레이크 빔은 이들과의 결합을 위해 상기 휠/액슬 유닛의 휠 트레드(wheel treads)에 인접하여 그 상에서 운반되는 브레이크 슈(brake shoe)를 구비하며, 각각의 상기 제1 및 제2 브레이크 빔은 인장 부재, 압축 부재 및 그 중간점에서 상기 인장 및 압축 부재에 강고하게 연결된 스트럿 부재(strut member)의 각각을 규정함 - ;
   (b) 상기 제동 장치가 상기 철도 차량 대차에 설치될 때 전반적으로 수평인 면으로 배치되는 제1 이송 레버 - 상기 제1 이송 레버는 상기 제1 및 제2 브레이크 빔 중 하나의 상기 스트럿 부재와 그 중간 단부의 지점에서 피봇형 연결부(pivotal connection)를 가지며, 상기 제1 이송 레버는 제1 레버 암 및 제2 레버 암을 규정함 - ;
   (c) 상기 제1 및 제2 브레이크 빔 중 다른 하나의 스트럿 부재와 그 중간 단부의 지점에서 피봇형 연결부를 갖고, 상기 제2 이송 레버의 제1 레버 암 및 제2 레버 암을 규정하는 제2 이송 레버;
   (d) 상기 볼스터의 상기 제1 개구를 관통하고, 그 일단부에서 상기 제2 이송 레버의 제1 레버 암과 피봇형 연결부를 갖는 제1 힘 전달 부재 - 상기 제1 힘 전달 부재는, 상기 제1 힘 전달 부재의 길이를 증가시키기 위하여 유압의 공급에 응답하여 동작가능한 브레이크 액튜에이터를 포함하여, 상기 제1 및 제2 브레이크 빔 사이의 이격 거리를 그에 따라 각각 증가시킴 - ;
   (e) 상기 제1 이송 레버 및 제2 이송 레버의 각각의 제2 레버 암의 단부들과의 피봇형 연결을 위해 상기 볼스터의 상기 제2 개구를 관통하는 제2 힘 전달 부재; 및
   (f) 상기 제1 이송 레버의 표면에 의해 규정되는 전반적으로 수평인 면으로부터 전반적으로 수직인 방향으로의 오프셋에서 상기 제1 힘 전달 부재의 대향 단부에 상기 제1 이송 레버를 피봇형으로 연결시키기 위한 수단;
   을 포함하는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 힘 전달 부재의 상기 대향 단부에 상기 제1 이송 레버를 피봇형으로 연결시키기 위한 상기 수단은 플랜지 및 링크의 각각을 포함하고,
   상기 플랜지는 제1 레버 암의 단부 상에 직립하고, 상기 플랜지의 말단 에지 상에 배치되며, 한 쌍의 숄더(shoulder)를 규정하는 연장 탭을 갖고,
   상기 링크는 각각 실질적으로 이격된 한 쌍의 편평한 면에 의해 규정되는 실질적으로 균등한 두께, 그 일단부에 인접하고 이로부터 이격된 상기 링크의 상기 두께를 관통하여 형성된 연장 슬롯 및 그 대향 단부에 인접하고 이로부터 이격된 상기 링크의 상기 두께를 관통하여 형성된 적어도 하나의 개구를 포함하되,
   상기 연장 슬롯은, 상기 링크의 하면이 상기 한 쌍의 숄더 상에 놓여 상기 제1 이송 레버의 상면에 대해 오프셋되며, 상기 링크가 상기 대차의 상기 횡축과 전반적으로 정렬되도록 상기 연장 탭을 영향력 있게 관통 수용하는 크기와 형태를 가지고,
   상기 적어도 하나의 개구는 상기 제1 이송 레버와 상기 제1 브레이크 빔의 상기 스트럿 부재의 피봇형 연결부로부터 소정 간격으로 전반적으로 수평인 면에 배치되는 것을 특징으로 하는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치.
3. 철도 차량 대차과의 결합에서, 종축, 이에 수직인 횡축, 상기 횡축에 평행한 한 쌍의 휠/액슬 유닛, 그 축이 상기 횡축과 일치하는 상기 한 쌍의 휠/액슬 유닛 사이에 배치되고, 상기 종축의 대향 측들 상에 등거리로 이격되어 이에 평행한 방향으로 볼스터를 관통하는 제1 및 제2 개구를 포함하는 제동 장치로서,
   (a) 상기 볼스터와 실질적으로 평행한 관계에 있도록 상기 볼스터와 상기 휠/액슬 유닛의 각각의 하나 사이에 개재된 제1 및 제2 브레이크 빔 - 상기 브레이크 빔들이 이격되어 펴져 있을 때 상기 제1 및 제2 브레이크 빔은 이들과의 결합을 위해 상기 휠/액슬 유닛의 휠 트레드에 인접하여 그 상에서 운반되는 브레이크 슈를 포함하며, 각각의 상기 제1 및 제2 브레이크 빔은 인장 부재, 압축 부재 및 그 중간점에서 상기 인장 및 압축 부재에 강고하게 연결된 스트럿 부재의 각각을 규정함 - ;
   (b) 상기 제동 장치가 상기 철도 차량 대차에 설치될 때 전반적으로 수평인 면에 배치되는 제1 이송 레버 - 상기 제1 이송 레버는 상기 제1 브레이크 빔 및 제2 브레이크 빔 중 하나의 상기 스트럿 부재와 그 중간 단부의 지점에서 피봇형 연결부를 가지며, 상기 제1 이송 레버는 제1 레버 암 및 제2 레버 암을 규정하고, 상기 제1 이송 레버는 제1 레버 암의 단부 상에 직립한 플랜지를 가지며, 상기 플랜지는 그 말단 에지 상에 배치되어 한 쌍의 숄더를 규정하는 연장 탭을 가짐 - ;
   (c) 링크 - 상기 링크는 실질적으로 이격된 한 쌍의 편평한 면에 의해 규정되는 실질적으로 균등한 두께, 그 일단부에 인접하고 이로부터 이격된 상기 링크의 상기 두께를 관통하여 형성된 연장 슬롯 및 그 대향 단부에 인접하고 이로부터 이격된 상기 링크의 상기 두께를 관통하여 형성된 적어도 하나의 개구를 포함하되,
   상기 연장 슬롯은, 상기 링크의 하면이 상기 한 쌍의 숄더 상에 놓여 상기 제1 이송 레버의 상면에 대해 오프셋되며, 상기 링크가 상기 대차의 상기 횡축과 전반적으로 정렬되도록 상기 연장 탭을 영향력 있게 관통 수용하는 크기와 형태를 가지고,
   상기 적어도 하나의 개구는 상기 제1 이송 레버와 상기 제1 브레이크 빔의 상기 스트럿 부재의 상기 피봇형 연결부로부터 소정 간격으로 상기 전반적으로 수평인 면에 배치되며 ;
   (d) 상기 제1 및 제2 브레이크 빔 중 다른 하나의 스트럿 부재와 그 중간 단부의 지점에서 피봇형 연결부를 갖고, 상기 제2 이송 레버의 제1 레버 암 및 제2 레버 암을 규정하는 제2 이송 레버;
   (e) 상기 제 2 이송 레버의 각각의 상기 링크와 각각의 제1 레버 암과의 피봇형 연결을 위해 상기 볼스터의 상기 제1 개구를 관통하는 제1 힘 전달 부재 - 상기 제1 힘 전달 부재는, 상기 제1 힘 전달 부재의 길이를 증가시키기 위하여 유압의 공급에 응답하여 동작가능한 브레이크 액튜에이터를 포함하여, 상기 제1 및 제2 브레이크 빔 사이의 이격 거리를 그에 따라 각각 증가시킴 - ; 및
   (f) 상기 제1 이송 레버 및 제2 이송 레버 각각의 상기 제2 레버 암의 단부들과의 피봇형 연결을 위해 상기 볼스터의 상기 제2 개구를 관통하는 제2 힘 전달 부재를 포함하는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치.
4. 제3항에 있어서,
   상기 브레이크 액튜에이터는 상기 제2 이송 레버의 상기 제1 레버 암과의 피봇형 연결부를 포함하고, 상기 브레이크 액튜에이터의 상기 피봇형 연결부는 상기 링크에 대한 상기 제1 힘 전달 부재의 피봇형 연결부로부터 상기 전반적으로 수직인 방향으로 오프셋되는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치.
5. 제3항에 있어서,
   상기 링크는 상기 제1 브레이크 빔의 상기 스트럿 부재의 상승 부분(upraised portion)에 대한 상기 링크의 피봇형 연결을 위한 제2 개구를 더 포함하는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치.
6. 제3항에 있어서,
   상기 연장 탭의 프리 에지(free edge)는 상기 링크의 상기 상면을 지나 외부로 연장하는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치.
7. 제3항에 있어서,
   상기 연장 슬롯과의 정렬에서 상기 링크의 상기 하면 상에 배치되는 접촉부 를 더 포함하고, 상기 연장 슬롯은 상기 접촉부를 통해 연장되는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치.
8. 제3항에 있어서,
   상기 전반적으로 수평인 면에 배치된 제1 J형 링크 및 제2 J형 링크를 더 포함하되, 상기 제1 및 제2 J형 링크의 각각은 그 일단부에 인접하고 이로부터 이격되어 배치된 제1 개구와 그 대향 단부에 인접하고 이로부터 이격되어 배치된 제2 개구를 포함하는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치.
9. 제8항에 있어서,
   상기 링크의 상면은 상기 제1 J형 링크 및 제2 J형 링크 중 적어도 하나의 상면으로부터 상기 수직인 방향으로 오프셋되는 철도 차량 대차 탑재용 제동 장치.

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