KR20130081664A - 과급 연소 기관에 의해 작동되는 차량용 냉각 장치 - Google Patents

과급 연소 기관에 의해 작동되는 차량용 냉각 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 과급 연소 기관에 의해 작동되는 차량용 냉각 장치에 관한 것이다. 차량은 연소 기관(2)으로 보내지는 압축 공기를 냉각하기 위한 적어도 하나의 급기 냉각기(10) 및 에너지 회수 시스템을 포함한다. 차량은 순환 냉매를 냉각하도록 형성된 제1 냉각기(20)를 구비한 제1 냉각 회로, 제1 냉각기(20)에서 냉각되는 냉매의 온도보다 낮은 온도로 순환 냉매를 냉각하도록 형성된 제2 냉각기(26)를 구비한 제2 냉각 회로, 제2 냉각기(26)에서 냉각되는 냉매의 온도보다 낮은 온도로 순환 냉매를 냉각하도록 형성된 제3 냉각기(29)를 구비한 제3 냉각 회로를 또한 포함한다. 제3 냉각 회로에서 냉각된 냉매는 급기 냉각기(10)에서 압축 공기 및/또는 응축기(45)에서 매질을 냉각시키기 위하여 사용된다.

Description

과급 연소 기관에 의해 작동되는 차량용 냉각 장치{COOLER ARRANGEMENT FOR A VEHICLE POWERED BY A SUPERCHARGED COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 특허청구범위의 청구항 1의 전제부에 따른 과급 연소 기관에 의해 작동되는 차량용 냉각 장치에 관한 것이다.
연소 기관 성능의 발전 및 더욱 낮은 배기 가스 배출에 대한 요건으로 인하여 차량에서의 냉각 필요성은 더욱 증가하였다. 연소 기관으로 보내지는 공기는 연소 기관으로 보내지기 전에 고압으로 압축된다. 공기를 압축하는 것은 압축의 정도와 관련된 상승된 온도를 획득하게 된다. 압축 가스의 체적을 감소시키기 위하여, 압축 공기는 연소 기관에 보내지기 전에 하나 이상의 급기 냉각기에서 냉각된다. EGR(배기 가스 재순환)이라고 알려져 있는 기술은 연소 기관의 배기 가스의 일부를 재순환시키는 공지된 방법이다. 공기에 배기 가스를 추가하게 되면 연소 온도가 보다 더 낮아지게 되고, 그 결과 특히 배기 가스 중의 질소 산화물 NOx의 함량이 낮아진다. 연소 기관으로부터 배출되는 배기 가스는 고온이다. 재순환되는 배기 가스의 체적을 감소시키기 위하여, 배기 가스는 공기와 혼합되어 연소 기관으로 보내지기 전에 하나 이상의 EGR 냉각기에서 냉각된다. 압축 공기 및 재순환 배기 가스의 효과적인 냉각으로 대량의 공기 및 배기 가스가 연소 기관으로 보내질 수 있다. 연소 기관의 성능은 공급되는 공기 및 재순환 배기 가스의 양에 따라 증가한다.
미국 출원공개 공보 US 2009/0211253호에는 에너지 회수 장치가 개시되어 있는데, 이 장치에 의해 순환 매질은 특히 급기 냉각기 및 EGR 냉각기 형태인 복수의 열교환기로부터 열 에너지를 흡수한다. 매질은 흡수된 열 에너지 의해서 매질이 기화하는 온도까지 가열된다. 기화된 매질은 온도뿐만 아니라 압력도 상승한다. 그 다음에 매질은 터빈으로 보내진다. 흡수된 열 에너지의 일부는 터빈에서 기계적 에너지로 변환된다. 그 후에 매질은 응축기로 보내지는데, 응축기에서 냉각 공기 유동에 의해서 매질이 응축하는 온도로 냉각된다. 결과적인 액체 매질은 기화하도록 다시 열 에너지를 흡수하기 위하여 응축기로부터 상기 냉각기로 다시 순환된다.
본 발명의 목적은, 과급 연소 기관에 의해 작동되는 차량의 연료 소모를 감소시키는 것이다.
본 발명의 목적은 특허청구범위의 청구항 1의 특징부에 나타낸 특징적 구성들에 의해 특징지어지는 서두에 언급한 종류의 냉각 장치에 의해 달성된다. 연소 기관으로 보내지는 공기의 양은 연소 기관의 성능 및 연료 소모와 관련이 있다. 본 발명에서 냉각 장치는 상이한 온도의 냉매를 구비한 3개의 냉각 회로를 포함한다. 가장 낮은 온도의 냉매를 구비한 제3 냉각 회로는 급기 냉각기에서 압축 공기를 냉각하도록 사용될 수 있다. 따라서 압축 공기는 연소 기관으로 보내지기 전에 매우 낮은 온도로 냉각될 수 있다. 이러한 냉각으로 대량의 공기가 연소 기관에 보내질 수 있고, 그 결과 연료 소모가 낮아진다. 연료 소모를 더욱 감소시키기 위하여, 차량은 상 변태 매질을 함유한 에너지 회수 시스템을 구비하는데, 상 변태 매질은 연소 기관에 가까운 적절한 열원들로부터 열 에너지를 흡수한다. 일반적으로 이러한 열 에너지는 이용되지 않고 주위로 방출된다. 물일 수 있는 매질은 상기 열원들 중의 적어도 하나의 온도보다 낮은 온도에서 기화하는 특성을 갖고 있다. 따라서, 기화된 매질은 상승된 압력 및 상승된 온도를 갖는다. 기화된 매질은, 매질의 열 에너지의 일부가 기계적 에너지로 변환되는, 터빈으로 보내진다. 그 다음에 매질은 응축기에서 액체로 다시 변환되는 온도로 냉각된다. 이 경우에, 제3 냉각 회로의 냉매는 응축기에서 매질을 냉각시키도록 사용될 수 있다. 따라서, 매질은 제3 냉각 회로 내의 냉매의 온도에 가까운 온도로 냉각될 수 있다. 매질이 응축기에서 냉각되는 온도가 낮을수록, 에너지 회수 시스템이 상기 열원들로부터 흡수할 수 있고 기계적 에너지로 변환할 수 있는 열 에너지가 많아진다. 압축 공기 또는 매질이 여러 단계의 냉각을 받는 경우에, 압축 공기 및/또는 매질이 최종 단계의 냉각을 받게 되도록 제3 냉각 회로의 냉매를 사용하는 것이 유리하다. 압축 공기 및 상기 매질을 냉각하기 위하여 제3 냉각 회로의 냉매가 사용되지 않는 경우에, 제3 냉각 회로의 냉매에 의해서 냉각되지 않은 압축 공기 및 매질을 냉각하기 위하여 제2 냉각 회로의 냉매가 사용될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 제1 냉각기, 제2 냉각기 및 제3 냉각기는 실질적으로 공동의 냉각 공기 유동이 이들 냉각기를 통과하는 차량의 구역에 배치되고, 냉각기들을 통한 공기 유동의 방향과 관련하여 제1 냉각기의 상류에 제2 냉각기가 배치되고 제2 냉각기의 상류에 제3 냉각기가 배치되도록 냉각기들이 배열된다. 따라서 상기 냉각기들을 통해 보내지는 공기는 개별적인 냉각기들의 냉매를 냉각시킬 때 계속해서 온도가 상승하게 된다. 제3 냉각기에 도달할 때 냉각 공기의 온도가 가장 낮기 때문에, 제3 냉각기의 냉매는 가장 낮은 온도로 냉각될 것이다. 제2 냉각기에 도달한 공기는 제1 냉각기에 도달한 공기보다 온도가 낮기 때문에, 제2 냉각기의 냉매는 제1 냉각기의 냉매보다 온도가 낮다. 유리하게는, 주위 온도의 공기가 제3 냉각기를 통해서 유동하도록 차량에 제3 냉각기가 배치된다. 따라서, 제3 냉각기의 냉매는 주위 온도에 가까운 온도로 냉각될 수 있다. 결국, 압축 공기 및/또는 상 변태 매질은 제3 냉각기의 냉매에 의해서 주위 온도에 가까운 온도로 또한 냉각될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 냉각기, 제2 냉각기 및 제3 냉각기는 공동 냉각 시스템의 일부를 형성한다. 이 경우에 냉매 펌프가 3개의 모든 회로들을 통해서 동일한 냉매를 순환시킬 수 있다. 바람직하게는, 공동 냉각 시스템의 구성은 제3 냉각 회로의 냉매가 압축 공기 및/또는 매질을 냉각하기 위해 사용되기 전에 3 단계의 냉각을 수행하도록 하는 것이 될 수 있다. 이 경우에, 냉매는 제1 냉각기에서 먼저 냉각되고, 그 후에 제2 냉각기에서 냉각되며 마지막으로 제3 냉각기에서 냉각된다. 따라서, 제3 냉각 회로의 냉매는 낮은 온도로 효과적으로 냉각될 수 있다. 대안으로, 제1 냉각 회로는 별개의 냉각 시스템을 구성할 수 있고, 제2 냉각 회로와 제3 냉각 회로가 공동으로 다른 냉각 시스템을 구성할 수 있다. 이 경우에, 냉매 펌프는 제1 냉각 회로에서 냉매를 순환시킨다. 다른 냉매 펌프가 제2 냉각 회로와 제3 냉각 회로를 포함하는 냉각 시스템에서 냉매를 순환시킨다. 또 다른 대안에 따르면, 제1 냉각 회로, 제2 냉각 회로 및 제3 냉각 회로는 3개의 개별적인 냉각 시스템을 구성한다. 이 경우에, 냉매 펌프는 3개의 개별적인 냉각 시스템의 각각에 필요하다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 에너지 회수 시스템은 2개의 응축기를 포함하며, 제2 냉각 회로의 냉매는 제1 응축기의 매질을 냉각시키기 위하여 사용되고 제3 냉각 회로의 냉매는 제1 응축기의 하류에 배치된 제2 응축기의 매질을 냉각시키기 위하여 사용된다. 매질의 냉각은 열 회수 시스템에서 열 에너지의 양호한 흡수를 위해 중요하다. 그러므로, 2개의 별개의 응축기에서 매질이 2단계의 냉각을 받도록 하는 것이 필요할 수 있다. 이 경우에, 매질이 제1 단계의 냉각을 받도록 제2 냉각 회로의 냉매를 사용하고 매질이 제2 단계의 냉각을 받도록 제3 냉각 회로의 냉매를 사용하는 것이 유리하다. 유리하게는, 에너지 흡수 시스템은 적어도 하나의 열교환기를 포함하는데, 열교환기에서 매질은 따뜻한 냉매, 압축 공기, 배기 라인의 배기 가스 또는 재순환 배기 가스 형태인 열원으로부터 열 에너지를 흡수하도록 의도된 것이다. 이 모든 열원들은 에너지 회수 시스템에서 사용될 수 있는 잉여 열을 포함한다. 일반적으로 냉매, 압축 공기 및 재순환 배기 가스는 온도를 낮추기 위하여 적어도 하나의 냉각기에서 냉각되는데, 경우에 따라서는 열교환기가 이러한 일반적인 냉각기를 대체 또는 보완할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량은 배기 가스의 재순환을 위한 복귀 라인을 포함하며 재순환 배기 가스는 EGR 냉각기에서 제3 냉각 회로로부터의 냉매에 의해서 냉각되거나, 제3 냉각 회로의 냉매에 의한 냉각 후에 응축기에서의 매질에 의해서 냉각된다. 연소 기관에 보내지는 압축 공기에 배기 가스가 추가되는 경우에, 재순환 배기 가스를 압축 공기와 동일한 낮은 온도로 냉각하는 것이 유리하다. 따라서, 이러한 목적을 위해 제3 냉각 회로의 냉매를 사용하는 것이 적합하다. 대안으로, 제3 냉각 회로의 냉매에 의해 냉각된 후에 동일한 효과를 나타내는 매질이 사용될 수 있다. 유리하게는, 제1 냉각 회로는 연소 기관을 냉각시키기 위해 사용되는 냉매를 포함한다. 이 냉매의 작동 온도는 연소 기관을 적절한 온도로 냉각시키기 위하여 일반적으로 대략 70 내지 90℃가 되어야 한다. 당연히 제1 냉각 회로, 제2 냉각 회로 및 제3 냉각 회로의 냉매는 차량의 다른 냉각 요건을 충족시키도록 사용될 수 있다. 3개의 냉각 회로에서 냉매는 상이한 온도일 수 있기 때문에, 각각의 경우에 최적인 온도의 냉매가 사용될 수 있다.
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들에 대해 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 과급 연소 기관용 장치를 도시하는 도면이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 과급 연소 기관용 장치를 도시하는 도면이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 과급 연소 기관용 장치를 도시하는 도면이다.
도 1은 개략적으로 도시한 중차량일 수 있는 차량(1)에 동력을 발생시키는 과급 연소 기관을 도시하고 있다. 여기서 연소 기관은 디젤 기관(2)으로 예시되어 있다. 디젤 기관(2)의 실린더들로부터 나온 배기 가스는 배기 매니폴드(3)를 거쳐서 배기 라인(4)으로 보내진다. 디젤 기관(2)에는 터빈(5) 및 압축기(6)를 포함하는 제1 터보 유닛이 구비된다. 배기 라인(4) 내의 배기 가스는 터빈(5)을 통과하고 터빈(5)에서는 연결부를 통해서 압축기(6)로 전달되는 구동력이 제공된다. 본 발명의 장치는 연소 기관(2)에 공기를 보내도록 적합하게 형성된 흡입 라인(8)을 포함한다. 제1 터보 유닛의 압축기(6)는 공기 필터(7)를 거쳐서 흡입 라인(8)으로 흡입되는 공기를 압축한다. 흡입 라인(8)에서, 공기는 제1 급기 냉각기(9)에서의 제1 단계의 냉각 및 제2 급기 냉각기(10)에서의 제2 단계의 냉각을 받게 된다.
본 발명의 장치는 배기 라인(4)으로부터 나온 배기 가스를 재순환시키는 복귀 라인(11)을 포함한다. 복귀 라인(11)은 배기 라인(4)과 흡입 라인(8) 사이의 연장부를 갖는다. 복귀 라인(11)은 EGR 밸브(12)를 포함하는데, EGR 밸브에 의해서 복귀 라인(11) 내의 배기 유동이 차단될 수 있다. EGR 밸브(12)는 배기 라인(4)으로부터 복귀 라인(11)을 거쳐서 흡입 라인(8)으로 보내지는 배기 가스의 양을 무단계적(steplessly)으로 제어하는 데에도 사용될 수 있다. 제어 유닛(13)은 디젤 기관(2)의 현재의 작동 상태와 관련한 정보를 기준으로 해서 EGR 밸브(12)를 제어하도록 구성된다. 복귀 라인(11)은 재순환 배기 가스가 제1 단계의 냉각을 거치도록 하는 제1 EGR 냉각기(14) 및 배기 가스가 제2 단계의 냉각을 거치도록 하는 제2 EGR 냉각기(15)를 포함한다. 압축 가스와 재순환 배기 가스는 매니폴드(17)를 경유하여 디젤 기관(2)의 개별적인 실린더로 보내지기 전에 부분(16)에서 혼합된다.
이 경우에 차량(1)에는 상이한 온도의 냉매를 포함하는 3개의 냉각 회로 형태의 냉각 장치가 구비된다. 냉매는 냉매 펌프(18)에 의해서 냉각 장치 내에서 순환된다. 냉각 장치의 제1 냉각 회로의 구성은 연소 기관(2)을 냉각하는 전형적인 냉각 시스템과 실질적으로 상응한다. 제1 냉각 회로는 연소 기관(2)을 통해서 냉매를 인도하는 라인 시스템(21)을 포함한다. 냉매가 연소 기관(2)을 냉각시킨 후에, 냉매는 리타더를 위한 오일 냉각기(22)가 될 수 있는 다른 냉각기로 보내진다. 냉매가 오일 냉각기(22) 내의 오일을 냉각시킨 후에, 냉매는 온도 조절기(19)로 보내진다. 온도 조절기(19)는 필요한 작동 온도에 도달하지 않은 상태의 연소 기관(2)으로 냉매를 보내거나 또는 냉각이 필요한 경우 냉각을 위해 제1 냉각기(20)로 보낸다. 제1 냉각기(20)는 차량(1)의 앞쪽 부분에 가까이 배치된다. 라디에이터 팬(23)은 제1 냉각기(20)를 통해 냉각 공기를 유동시킨다. 제1 냉각기(20)에서 냉각된 후에, 냉매는 연소 기관(2)으로 다시 보내진다.
냉각 장치의 제2 냉각 회로는 제2 라인 시스템(24)을 포함한다. 라인 시스템(24)은 냉매 펌프(18)의 바로 하류측에 놓인 위치(25)에서 제1 라인 시스템(21)으로부터 냉매의 일부를 수용한다. 냉매가 위치(25)에 도달한 때에 냉매는 제1 냉각기(20)에서 제1 단계의 냉각을 받게 된다. 제2 냉각 회로의 냉매는 라인 시스템(24)에서 제2 단계의 냉각을 받게 되는 제2 냉각기(26)로 보내진다. 냉각기(20, 26)를 통한 냉각 공기 유동의 방향과 관련하여, 제2 냉각기(26)는 제1 냉각기(20)의 상류에 배치된다. 이것은 제2 냉각기(26)에서의 냉매가 제1 냉각기(20)를 통하여 유동하는 공기보다 낮은 온도의 공기에 의해서 냉각된다는 것을 의미한다. 따라서, 제2 냉각기(26)에서의 냉매가 제1 냉각기(20)에서 냉각되는 냉매보다 낮은 온도를 획득한다. 제2 냉각 회로는 위치(27)에서 제3 냉각 회로에 대한 연결부를 포함한다.
냉각 장치의 제3 냉각 회로는 위치(27)에서 제2 냉각 회로로부터 냉매의 일부를 수용하는 라인 시스템(28)을 포함한다. 따라서, 이 냉매는 제1 냉각기(20)에서 제1 단계의 냉각 및 제2 냉각기(26)에서 제2 단계의 냉각을 거쳤다. 냉각기(20, 26, 29)를 통한 공기 유동의 방향과 관련하여, 냉매는 라인 시스템(28)에서 제2 냉각기(26) 및 제1 냉각기(20) 상류에 배치된 제3 냉각기(29)로 보내진다. 이것은 제3 냉각기(29)에서 냉매가 제2 냉각기(26)를 통해 유동하는 공기보다 낮은 온도의 공기에 의해서 제3 단계의 냉각을 받는다는 것을 의미한다. 따라서, 제3 냉각기(29)를 빠져나가는 냉매는 제2 냉각기(26)를 빠져나가는 냉매보다 온도가 낮다. 제3 냉각기(29)는 주위 온도의 공기와 접촉하는 차량(1)의 위치에 배치된다. 따라서, 제3 냉각기(29)의 냉매는 주위 온도에 가까운 온도로 냉각될 수 있다. 제3 냉각 회로의 냉매는 위치(30)에서 제2 냉각 회로로 다시 보내진다. 그 후에 제2 냉각 회로로부터 냉매는 위치(31)에서 제1 냉각 회로로 다시 보내진다.
연소 기관(2)에는 에너지 회수 시스템이 구비된다. 에너지 회수 시스템은 적절한 기화 온도를 갖는 순환 매질과 더불어 라인 회로(32)를 포함한다. 유리하게는, 이 매질은 물이다. 매질은 펌프(33)에 의해서 회로(32) 내에서 순환된다. 매질은 펌프(33)에 의해서 액체 형태로 제1 열교환기(34)로 보내진다. 매질은 제1 냉각 회로의 냉매에 의해 제1 열교환기(34)에서 따뜻해진다. 여기에서 냉매는 약 100℃까지의 온도가 될 수 있다. 그 후에 매질은 제1 급기 냉각기(9)의 형태를 갖는 제2 열교환기로 보내진다. 압축 공기는 약 200℃까지의 온도가 될 수 있다. 매질이 압축 공기에 의해서 가열될 때 매질은 급기 냉각기(9)에서 전부 또는 일부 기화될 수 있다. 그 다음에 매질은 배기 라인(4)의 배기 가스에 의해 가열되는 제3 열교환기(35)로 보내진다. 여기에서 터빈(5)을 통해서 팽창된 배기 가스는 약 350℃까지의 온도가 될 수 있다. 이제 전부 기화된 상태의 매질은 EGR 냉각기(14) 형태인 제4 열교환기에서 최종적으로 가열된다. 재순환 배기 가스는 약 650℃까지의 온도가 될 수 있다. 매질은 제1 EGR 냉각기(14)에서 상대적으로 고온 및 상대적으로 고압으로 제4 단계의 가열을 받는다.
라인 회로(32)는 제4 열교환기(14)의 하류에 밸브(36)를 포함하는데, 이 밸브는 매질을 터빈(37) 또는 바이패스 라인(38)으로 보낼 수 있다. 일반적으로 기화된 매질은 매질이 팽창하는 터빈(37)으로 보내진다. 이에 의해, 터빈(37)은 기계적 변속기(39)를 경유하여 연소 기관(2)에 연결된 기어박스(42)로부터 출력 샤프트(41)의 플라이휠(40)에 전달되는 회전 운동을 얻는다. 이에 의해, 출력 샤프트(41)는 차량(1)을 추진시키는 가외의 구동력을 얻는다. 기계적 변속기(39)는 터빈(37)으로부터의 운동이 플라이휠(40)에 전달되기 전에 적합한 저속 기어로 바뀌도록 평 기어 또는 유사한 것과 같은 형태인 적절한 수의 운동 전달 요소들을 포함할 수 있다. 바이패스 라인(38)은 라인 회로(32)에서 매질의 유동 방향과 관련하여 터빈(37)의 상류 위치에서 라인 회로(32)에 연결된 제1 단부 및 터빈(37)의 하류 위치에서 라인 회로(32)에 연결된 제2 단부를 구비한다. 따라서 밸브(36)는 기화된 매질을 터빈(37)으로 보내는 제1 위치와 매질을 바이패스 라인(38)을 통하여 보내고 그 결과 터빈(37)을 통과시키는 제2 위치에 놓일 수 있다. 예를 들어, 매질이 완전히 기화되지 않았거나 또는 차량이 가외의 구동력을 필요로 하지 않은 상황에서, 매질은 바이패스 라인(38)을 통해서 보내질 수 있다.
기화된 매질이 터빈(37) 또는 바이패스 라인(38)을 통과한 후에, 매질은 응축기(43)로 보내진다. 응축기에서 매질은 제2 냉각 회로의 냉매에 의해서 응축하는 온도로 냉각된다. 따라서, 제2 냉각 회로의 냉매는 제1 냉각 회로의 냉매보다 온도가 낮을 것이다. 그러므로, 매질은 열교환기(34, 9, 35, 14)에서 열 에너지를 흡수하도록 사용되기 전에 상대적으로 낮은 온도로 응축기(43)에서 냉각된다. 상기 라인 회로(32)는 제1 냉각 회로의 냉매, 급기, 배기 라인의 배기 가스 및 재순환 배기 가스로부터의 열 에너지를 이용하고 차량(1)을 구동하는 기계적 에너지로 변환할 수 있게 한다. 따라서, 연소 기관(2)은 가외의 연료가 공급되지 않은 상태로 높은 능력 및 효율을 얻는다. 제2 냉각기(9)에서의 급기, EGR 냉각기(14)에서의 재순환 배기 가스 및 열교환기(34)에서의 냉매에 대한 라인 회로(32)에서의 매질의 냉각 작용은 이 매질들을 냉각함에 있어서 통상적인 냉각기(10, 15, 20)들에 대한 부하를 감소시킨다. 따라서, 통상적인 냉각기(10, 15, 20)의 크기가 작아질 수 있다.
디젤 기관(2)의 작동중에, 배기 가스는 배기 라인(4)을 통해서 유동한다. 배기 가스가 터보 유닛의 터빈(5)을 구동시킨다. 따라서 터빈(5)에 터보 유닛의 압축기(6)를 구동시키는 구동력이 제공된다. 압축기(6)는 흡입 라인(8)에서 주위 공기를 흡입하고 압축한다. 공기를 압축하는 것은 공기의 압력 및 온도를 상승시킨다. 압축 공기는 라인 회로(32)에서 순환하는 매질에 의해서 제1 급기 냉각기(9)에서 제1 단계의 냉각을 받고 제3 냉각 회로에서 순환하는 냉매에 의해서 제2 급기 냉각기(10)에서 제2 단계의 냉각을 받는다. 제3 냉각기(29)에서 냉각 후에, 제3 냉각 회로의 냉매는 주위 온도와 실질적으로 상응하는 온도를 갖는다. 이것은 압축 공기가 제2 급기 냉각기(10)에서 주위 온도에 가까운 온도로 냉각될 수 있다는 것을 의미한다.
디젤 기관(2)의 대부분의 작동 상태에서, 배기 라인(4)의 배기 가스의 일부가 복귀 라인(11)으로 보내지도록 제어 유닛(13)은 EGR 밸브를 개방 상태로 유지한다. 재순환 배기 가스는 라인 회로(32)에서 순환하는 매질에 의해서 제1 EGR 냉각기(14)에서 제1 단계의 냉각을 받는다. 그 후에 재순환 배기 가스는 제2 EGR 냉각기(15)로 보내지고, 이 냉각기에서 재순환 배기 가스는 제3 냉각 회로로부터의 냉매에 의해서 냉각된다. 적절한 크기의 제2 EGR 냉각기(15)를 사용함으로써, 재순환 배기 가스는 주위 온도에 가까운 온도로 냉각될 수 있다. 따라서 복귀 라인(11)의 배기 가스는 압축 공기와 혼합되기 전에 압축 공기와 실질적으로 같은 낮은 온도로 냉각을 받을 수 있다. 이것은 압축 가스와 재순환 배기 가스의 실질적으로 최적의 양이 고압으로 연소 기관(2) 내로 보내질 수 있고, 높은 성능으로 디젤 기관(2)에서의 연소를 가능하게 하고 배기 가스 중의 질소 산화물의 최적의 감소를 가능하게 한다는 것을 의미한다.
따라서, 도 1의 실시예는 공동 냉매로 공동 냉각 시스템의 일부를 형성하는 제1 냉각 회로, 제2 냉각 회로 및 제3 냉각 회로를 사용한다. 냉매는 냉매 펌프(18)에 의해서 공동 냉각 시스템에서 순환된다. 냉매는 냉각을 위해 사용되기 전에 1 단계 또는 2 단계 또는 3 단계의 냉각을 받을 수 있다. 제1 냉각 회로의 냉매는 연소 기관(2) 및 오일 냉각기(22)의 오일을 냉각하도록 사용되기 전에 제1 냉각기(20)에서 냉각된다. 제2 냉각 회로에 수용되는 냉매는 제1 냉각기(20)에서 제1 단계의 냉각을 받았다. 그 다음에 응축기(43)에서 순환 매질을 냉각하도록 사용되기 전에 냉매는 제2 냉각기(26)에서 제2 단계의 냉각을 받는다. 제3 냉각 회로에 수용되는 냉매는 이미 제1 냉각기(20) 및 제2 냉각기(26)에서 냉각 단계들을 거쳤다. 그 후에 제2 급기 냉각기(10)의 압축 가스 및 제2 EGR 냉각기(15)의 재순환 배기 가스를 냉각하도록 사용되기 전에 냉매는 주위 온도의 공기에 의해서 제3 냉각기(29)에서 제3 단계의 냉각을 받는다.
도 2는 냉각 장치의 변경 실시예를 도시하고 있다. 이 경우에, 제1 냉각 회로는 별개의 냉각 시스템을 구성한다. 이 별개의 냉각 시스템은 연소 기관(2)을 냉각하기 위한 전형적인 냉각 시스템과 실질적으로 상응한다. 냉매는 냉매 펌프(18)에 의해 제1 냉각 회로에서 순환된다. 냉각 시스템의 냉매는 연소 기관뿐만 아니라 오일 냉각기(22)의 오일도 냉각한다. 제1 냉각 회로의 냉매는 순환 매질에 의해서 열교환기(34) 및 제1 냉각기(20)에서 냉각된다. 여기에서 제2 냉각 회로 및 제3 냉각 회로는 순환 냉매와 함께 공동 냉각 시스템을 구성한다. 냉각 펌프(44)는 공동 냉각 시스템에서 냉매를 순환시킨다. 제2 냉각기(26)에서 냉매가 냉각된 후, 제2 라인 시스템에서 냉매는 에너지 흡수 시스템에서 순환하는 매질에 제1 단계의 냉각을 거치도록 하는 제1 응축기(43)로 보내진다. 그 후에 냉매는 냉각을 재개하기 위한 제2 냉각기(26)로 다시 보내진다.
제3 냉각 회로는 위치(27)에서 제2 냉각기로부터 냉매의 일부를 수용하는 라인 시스템(28)을 포함한다. 따라서, 이 위치에서 수용되는 냉매는 이미 제2 냉각기(26)에서 냉각되었다. 라인 시스템(28)에서 냉매는 냉각기(26, 29)를 통한 공기 유동의 방향과 관련하여 제2 냉각기(26)의 상류에 배치된 제3 냉각기(29)로 보내진다. 이것은 냉매가 제2 냉각기(26)를 통해 유동하는 공기보다 낮은 온도의 공기에 의해서 제3 냉각기(29)에서 냉각되는 것을 의미한다. 그러므로, 제3 냉각기(29)를 빠져나온 냉매는 제2 냉각기(26)를 빠져나온 냉매보다 온도가 낮다. 제3 냉각 회로의 냉매는 에너지 흡수 시스템에서 순환하는 매질에 제2 단계의 냉각을 거치도록 하는 제2 응축기(45)로 보내진다. 그 후에 냉매는 냉각되도록 위치(47)에서 제2 냉각 회로의 라인 시스템(24) 및 제2 냉각기(26)로 다시 보내진다.
이 경우에, 에너지 회수 시스템의 매질은 제2 냉각 회로의 냉매에 의해서 제1 응축기(43)에서의 제1 단계의 냉각 및 제3 냉각 회로의 냉매에 의해서 제2 응축기(45)에서의 제2 단계의 냉각을 받는다. 따라서, 순환 매질은 주위 온도에 가까운 온도로 냉각될 수 있다. 에너지 회수 시스템에서 순환하는 매질의 이러한 효과적인 냉각은 터빈(37)에서 회수될 수 있는 열 에너지를 비교적 대량으로 흡수할 수 있도록 한다. 이 경우에, 에너지 회수 시스템의 매질은 제2 EGR 냉각기(15)에서 재순환 배기 가스를 냉각하도록 사용된다.
도 3은 냉각 장치의 다른 변경 실시예를 도시하고 있다. 이 경우에, 제1 냉각 회로, 제2 냉각 회로 및 제3 냉각 회로는 개별적인 냉각 시스템들을 구성한다. 냉매 펌프(18)는 제1 냉각 회로에서 냉매를 순환시킨다. 이 냉각 회로는 도 2에 도시된 냉각 회로와 완전히 일치한다. 냉매 펌프(44)는 제2 냉각 회로에서 냉매를 순환시킨다. 제2 냉각 회로의 냉매는 제2 EGR 냉각기(10)에서 압축 가스 및 제1 응축기(43)에서 매질을 냉각시킨다. 그 후에 냉매는 제2 냉각기(26)에서 냉각된다. 냉매 펌프(46)는 제3 냉각 회로에서 냉매를 순환시킨다. 제3 냉각 회로의 냉매는 제2 EGR 냉각기(10)에서 압축 가스 및 제2 응축기(45)에서 매질을 냉각시킨다. 그 후에 냉매는 제3 냉각기(29)에서 냉각된다.
본 발명은 도면을 참조하여 설명한 상기 실시예에 국한되는 것이 아니며 특허청구범위 내에서 자유롭게 변경될 수 있다.

Claims (10)

  1. 연소 기관(2)으로 압축 공기를 보내는 흡입 라인(8), 연소 기관(2)으로 보내기 전에 상기 압축 공기를 냉각하는 적어도 하나의 급기 냉각기(10) 및 에너지 회수 시스템을 포함하고 과급 연소 기관에 의해 작동되는 차량용 냉각 장치로서, 에너지 회수 시스템은 순환 매질을 구비한 라인 회로(32), 순환 매질이 기화하도록 열을 흡수하는 적어도 하나의 열교환기(9, 14, 15, 34, 35), 기화된 매질이 팽창되도록 하는 터빈(37) 및 매질이 응축하는 온도로 냉각되게 하는 적어도 하나의 응축기(43)를 포함하며, 순환 냉매를 냉각하도록 형성된 제1 냉각기(20)를 구비한 제1 냉각 회로 및 제1 냉각기(20)에서 냉각되는 순환 냉매의 온도보다 낮은 온도로 순환 냉매를 냉각하도록 형성된 제2 냉각기(26)를 구비한 제2 냉각 회로를 포함하는 상기 냉각 장치에 있어서,
    제2 냉각기(26)에서 냉각되는 순환 냉매의 온도보다 낮은 온도로 순환 냉매를 냉각하도록 형성된 제2 냉각기(29)를 구비한 제3 냉각 회로를 포함하며, 제3 냉각 회로에서 냉각된 냉매는 급기 냉각기(10)에서 압축 공기 및/또는 응축기(45)에서 매질을 냉각시키도록 사용되는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    제1 냉각기(20), 제2 냉각기(26) 및 제3 냉각기(29)는 실질적으로 공동의 냉각 공기 유동이 상기 냉각기들을 통과하는 차량(1)의 구역에 배치되며, 냉각기(20, 26, 29)를 통한 공기 유동의 방향과 관련하여 제2 냉각기(26)가 제1 냉각기(20)의 상류에 배치되고 제3 냉각기(29)가 제2 냉각기(26)의 상류에 배치되도록 상기 냉각기(20, 26, 29)가 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    제3 냉각기(29)는, 주위 온도의 공기가 상기 제3 냉각기를 통하여 유동하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  4. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 냉각 회로, 제2 냉각 회로 및 제3 냉각 회로는 공동 냉각 시스템을 구성하는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 냉각 회로는 별개의 냉각 시스템을 구성하고 제2 냉각 회로와 제3 냉각 회로는 공동으로 다른 냉각 시스템을 구성하는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 냉각 회로, 제2 냉각 회로, 제3 냉각 회로는 개별적인 3개의 냉각 시스템을 구성하는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  7. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    에너지 회수 시스템은 두 개의 응축기(43,45)를 포함하고, 제2 냉각 회로의 냉매는 제1 응축기(43)에서 매질을 냉각시키기 위하여 사용되며, 제3 냉각 회로의 냉매는 제1 응축기(43)의 하류에 배치된 제2 응축기(45)에서 매질을 냉각시키기 위하여 사용되는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  8. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    에너지 흡수 시스템은 적어도 하나의 열교환기(9, 14, 15, 34, 35)를 포함하고, 상기 열교환기에서 매질은 냉매, 압축 공기, 배기 라인의 배기 가스 또는 재순환 배기 가스 형태인 열원으로부터 열 에너지를 흡수하는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  9. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    차량은 배기 가스를 재순환시키는 복귀 라인(11)을 포함하고, 재순환 배기 가스는 제3 냉각 회로로부터의 냉매에 의해서 EGR 냉각기(15)에서 냉각되거나, 제3 냉각 회로에서의 냉매에 의해 냉각된 후에 매질에 의해서 응축기(45)에서 냉각되는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  10. 선행하는 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 냉각 회로는 연소 기관(2)을 냉각하기 위해 사용되는 냉매를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
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