KR20130069536A - 레일 차량들을 위한 드라이브 유닛 - Google Patents

Abstract

레일 차량들을 위한 드라이브 유닛은, 샤프트, 상기 샤프트를 감싸고 상기 샤프트 상에서 안착되는 지지 튜브, 상기 지지 튜브 상에 설치되는 엔진, 스퍼 휠과 드라이브 피니언을 갖는 트랜스미션, 및 상기 스퍼 휠과 상기 드라이브 피니언을 감싸는 하우징을 포함한다. 상기 하우징은 단일의 메인 부품 및 리드로 구성된다. 상기 엔진은 상기 지지 튜브에 고정된 단일의 콘솔 상에 지지된다. 상기 하우징은 엔진 벨을 포함하고, 상기 엔진 벨은 상기 엔진 하우징과 상기 하우징의 메인 부품 사이에 고정된 연결을 형성한다. 상기 지지 튜브는 상기 하우징의 메인 부품)에 성형되어 상기 지지 튜브와 상기 하우징의 메인 부품은 고정된 유닛을 형성한다.

Description

레일 차량들을 위한 드라이브 유닛{DRIVE UNIT FOR RAIL VEHICLES}

본 발명은 전기 레일 차량들을 위한 드라이브 유닛에 관한 것이다.

예를 들면, DE 195 30 155 A1, WO 96/25314 A1을 참조할 수 있다. 문헌 DE 102 25 708 B4는, 플랜지(flange)로 설치된 보닛(bonnet)과 함께, 트랜스미션 메인 휠을 수요하기 위한 트랜스미션 하우징을 개시하고 있다. 상기 트랜스미션 하우징은 베어링의 영역에 단일-부품(single-part)으로 배열되어 있다.

문헌 DE 10 2008 008 024는 이동 모터(travelling motor) 상에 지지되는 트랜스미션을 갖는 드라이브 유닛을 개시하고 있다.

상기 드라이브 유닛의 적당한 진동 거동은 특히 빠르게 이동하는 차량들에서 발견될 수 있다. 도로뿐만 아니라 상기 드라이브 유닛을 보존하기 위하여, 스프링이 달리지 않는 구성요소들의 질량은 가능한 낮고 더욱 정밀하게 유지되어야 한다. 지금까지 알려진 드라이브 유닛들의 경우는 항상 이렇지가 않다.

본 발명의 목적은 알려진 드라이브 유닛들에 비하여 포함된 구성요소들의 질량을 가능한 최소한으로 유지하고 구동 동역학을 개선시킬 수 있는 드라이브 유닛을 설계하는 데 있다.

상기 본 발명의 목적은 청구항 제1항의 특징들에 의해 달성된다. 본 발명의 중요한 특징들은 아래와 같다.

상기 하우징은 단일의 메인 부품 및 리드로 구성된다.

상기 엔진은 상기 지지 튜브에 고정된 단일의 콘솔 상에 지지된다.

상기 지지 튜브는 상기 하우징의 메인 부품에 성형되어 상기 지지 튜브와 상기 하우징의 메인 부품은 고정된 유닛을 형성한다.

본 출원의 발명자는 종래의 드라이브 유닛들의 주요한 단점들을 인식한다:

상기 하우징이 두개의 구성요소들로 구성되어 있다면, 이들은 반드시 가공 목적들, 예를 들면, 드릴링 또는 밀링을 위한 가공 공구들 상에서 별개로 설정되어야 한다. 한 쌍으로 될 때, 그 결과 가공 공차는 증가된다. 그 대신에, 상기 하우징의 원-피스 디자인은 가공 공구 상에서 한번의 설정만으로 제조를 가능하게 한다. 가공 공차는 상당히 감소된다.

지금까지 알려진 드라이브 유닛들에 있어서 엔진 설치는 디자인의 결과로서 부정정(hyperstatic)이다. 이것은 기준 위치의 벗어남을 유발하고 나아가 바람직하지 않는 응력들과 진동들의 위험을 유발시킨다.

두개-부품 구조 타입의 상기 하우징에 있어서, 최종 가공 이전에 하우징 부분들을 함께 스크류 결합하도록 의도될 수 있다. 그러나 이것은 상기 하우징 부분들이 더 이상 자유롭게 교환가능하지 않는 단점을 가지고 있다. 그들은 함께 소속되어야 하는 특징을 갖는다.

본 발명의 특징들 및 기타 이점들은 상세한 설명 및 첨부된 도면들을 참조하여 다양한 실시예들을 상세하게 기술함으로써 더욱 명확하게 이해될 것이다.
도 1은 종래의 드라이브 유닛을 나타낸다.
도 2는 종래의 드라이브 유닛을 나타낸다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 드라이브 유닛을 나타내는 사시도이다.
도 4는 하우징의 일부와 드라이브 피니언의 일부를 나타내는 수평 섹션 상에서의 단면도이다.

도 1은 드라이브 샤프트(1)를 나타내고 있고, 상기 드라이브 샤프트는 자신의 양단부 상에 휠들(도시되지 않음)을 지지한다. 상기 드라이브 샤프트는 지지 튜브(2)에, 노즈 베어링들(nose bearings)(도시되지 않음)에 의해 더욱 정밀하게 설치된다. 하우징(3)은 두개의 부품들로 분할된다(하우징 메인 섹션(3.1) 및 리드(lid, 3.2) 참조).

지지 튜브(2) 및 하우징(30)은 스크류들에 의해 플랜지(2.1)를 통해 서로 고정되도록 연결된다.

상기 하우징은 스퍼 기어(spur gear)(도시되지 않음) 및 드라이브 피니언(4)을 수용한다.

두개의 브래킷들(5, 6)은 지지 튜브(2) 상에 구비된다. 이들은 엔진(도시되지 않음)을 지지한다. 상기 엔진의 출력 샤프트는 드라이브 피니언(4) 상에서 작동한다. 하우징과 지지 튜브의 이러한 두개의-부품 실시예는 모든 하우징 부분들(2, 3)의 연결 지점에서 통상의 제조 결함들을 갖는 인터페이스(*)를 발생시킨다. 상기 연결 지점들 각각이 적절하게 부가되지 않으면 상기 엔진과의 연결 부품들의 정확한 설치에 부정적인 영향을 미치게 된다. 상기 연결 지점들은 하우징(3)뿐만 아니라 지지 튜브(2)에 고정되도록 연결된다.

도 2는 상기 하우징을 나타내고, 상기 하우징의 내부에 배치된 드라이브 피니언(4)뿐만 아니라 상기 하부 하우징 부분을 더욱 정밀하게 나타낸다.

본 발명에 따른 실시에는 도 1 및 도 2에 다른 실시예의 형태와 다른 아래와 같은 특징들을 갖는다:

하우징(3)은 단일-부품이다. 하우징(3)은, 도 1 및 도 2의 실시예와 다른 메인 부품(3.1)을 포함하고, 상기 메인 부품은 스퍼 기어(도시되지 않음)와 드라이브 피니언(4)을 완벽하게 수용한다. 리드(3.2)가 제공되어, 하우징(3)의 메인 부품(3.1)을 커버하고 밀봉한다. 리드(3.2)는 평탄한 플레이트를 포함할 수 있다.

지지 튜브(2)뿐만 아니라 샤프트(1)는 명확하게 도시되어 있다. 지지 튜브(2)는 단일의 브래킷(5)을 포함한다. 브래킷(5)은 지지 튜브(2) 상에 설치된다. 지지 튜브(2)는 예를 들면 하우징 부품들(3.1, 3.2)과 함께 단일의 공정에서 캐스트 부품(cast part)으로부터 제조될 수 있다.

상기 엔진은 도시되어 있지 않다. 그러나, 엔진 벨(7)은 도시되어 있다. 상기 벨은 본 실시예에 있어서 원뿔대의 형상이다. 상기 벨은 링(7.1) 및 스포크들(spokes, 7.2)을 포함한다. 스포크들(7.2)은 드라이브 피니어(4)의 회전축 방향에서 보았을 때, 방사상으로 배열되어 있다. 상기 스포크들의 방사상의 외부 단부들은 링(7)의 외부와 연결되고, 상기 스포크들의 방사상의 내부 단부들은 상기 하우징의 메인 부품(3.1)과 연결된다.

상기 엔진은 상기 엔진 벨의 링(7.1) 상에 그리고 콘솔(console, 5) 상에 설치된다. 상기 엔진의 송풍기 공기는 상기 스포크들(7.2) 사이의 내부 공간들을 통해 외부 방향으로 흐른다.

도 3 및 도 4에 도시된 본 발명의 일 실시예의 실질적인 장점은 하우징(3)의 원-피스 디자인(one-piece design), 더욱 상세하게는 상기 하우징의 메인 부품(3.1)에 있다. 이에 따라 주요한 장점들은 상기 하우징을 가공할 때 달성될 수 있다. 두개의-부품 실시예의 경우에 있어서 하우징 부품들(3.1, 3.2)은 최종 가공 이전에 서로 스크류 결합되어, 제조 공차가 증가되지 않는다. 두개의 부품들은 서로의 결합을 위해 특성화될 필요가 있다. 이러한 동작은 본 발명의 단일-부품 실시예에 의해 생략될 수 있다.

또한, 지지 튜브(2)가 하우징(3.1)의 상기 메인 부품에 성형되므로 하우징(3)의 메인 부품(3.1)과 상기 지지 튜브는 단일-부품이다. 엔진 벨(7)의 정확한 위치 결정뿐만 아니라 단일의 콘솔(5)은 상기 엔진의 정확한 위치 결정 및 결합을 확보하고 정적 다원 결정(static overdetermination)의 부정적인 효과들을 분명하게 감소시킬 수 있다.

하우징(3)의 메인 부품(3.1)의 원-피스 디자인은 연결 인터페이스를 없게 하고 나아가 동작 정밀도를 향상시킬 수 있다.

드라이브 피니언(4)은 멤브레인 커플링(8)을 통해 상기 엔진에 연결되고 구동된다. 도 4를 참조하라. 완전히 안착된 드라이브 피니언(4)은 멤브레인 커플링(8)을 지지한다. 멤브레인 커플링(8)의 높은 동작 정밀도와 높은 반경 강성 때문에, 상기 엔진의 로터는 자신의 베어링들 없이도, 정밀하고 신뢰성있게 감지될 수 있다.

상기 엔진의 더 쉬운 조립 및 해체를 위해, 멤브레인 커플링(8)은 분리될 수 있고 상기 부품들은 스크류 결합으로 서로 연결될 수 있다.

추가적인 장점들은 아래와 같다:

상기 하우징의 가공 비용의 감소.

다양한 구성요소들의 개수를 감소시켜, 창고 보관, 조달 및 기타의 비용 감소.

두개의 하우징 부품들을 밀봉하고 연결하는 동안 발생할 수 있는 결함들을 제거함으로써, 기술적 위험도가 감소된다.

상기에서는 본 발명의 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1 : 샤프트
2 : 지지 튜브
2.1 : 플랜지
3 : 하우징
3.1 : 메인 부품
3.2 : 리드
4 : 드라이브 피니언
5 : 브래킷
6 : 브래킷
7 : 엔진 벨
7.1 : 링
7.2 : 스포크
8 : 멤브레인 커플링
* : 제조 공차가 증가되는 지점

Claims (4)

1. 드라이브 휠을 지지하기 위하여 양단부 상에 베어링 핀을 갖는 샤프트(1);
   상기 샤프트(1)를 감싸고 상기 샤프트(1) 상에서 저널되는(journalled) 지지 튜브(2);
   상기 지지 튜브(2) 상에 설치되는 엔진; 및
   스퍼 휠과 드라이브 피니언(4)을 감싸는 하우징(3)을 포함하고,
   상기 하우징(3)은 단일의 메인 부품(3.1) 및 리드(3.2)로 구성되고,
   상기 엔진은 상기 지지 튜브(2)에 고정된 단일의 브래킷(5) 상에 지지되고,
   상기 하우징은 엔진 벨(7)을 포함하고, 상기 엔진 벨은 상기 엔진 하우징과 상기 하우징(3)의 메인 부품(3.1) 사이에 고정된 연결을 형성하고,
   상기 지지 튜브(2)는 상기 하우징(3)의 메인 부품(3.1)에 성형되어 상기 지지 튜브와 상기 하우징의 메인 부품은 고정된 유닛을 형성하는 것을 특징으로 하는, 레일 차량들을 위한 드라이브 유닛.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 엔진 벨은 링(7.1) 및 다수개의 스포크들(7.2)을 포함하고, 상기 링은 상기 엔진의 회전축을 동심원으로 하고, 상기 스포크들의 내부 단부들은 상기 하우징의 메인 부품(3.1)과 연결되는 것을 특징으로 하는 드라이브 유닛.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 드라이브 피니언(4)은 멤브레인 커플링(8)을 통해 상기 엔진에 연결되고 구동되는 것을 특징으로 하는 드라이브 유닛.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엔진의 로터는 단일의 베어링 상에서 저널되고,
   상기 엔진의 로터는 멤브레인 커플링(8) 상에서 트랜스미션 측에 지지되고,상기 멤브레인 커플링(8)은 완전히 저널된 드라이브 피니언(4)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 드라이브 유닛.

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