KR20130042317A

KR20130042317A - 엔진 오프 타이머의 진단 방법

Info

Publication number: KR20130042317A
Application number: KR1020110106557A
Authority: KR
Inventors: 이민수
Original assignee: 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority date: 2011-10-18
Filing date: 2011-10-18
Publication date: 2013-04-26
Also published as: KR101832278B1

Abstract

본 발명은 엔진 오프 타이머의 진단 방법을 개시한다. 본 발명에 따른 엔진 오프 타이머의 진단 방법은, 차량의 엔진제어 기기인 메인 컨트롤러에 내장되어 있는 엔진 오프 타이머의 이상 유무를 메인 컨트롤러의 오프 상태에서 진단하기 위한 구성으로 이루어진다. 따라서, 본 발명은 엔진 오프 타이머 및 메인 컨트롤러 간의 통신 라인에 대한 에러를 검출하는 것에 그치지 아니하고 엔진 오프 타이머의 고유 기능에 대한 점검을 실행할 수 있으며, 메인 컨트롤러에 전원 공급이 이루어지지 않는 등의 정상 동작이 불가한 경우에도 엔진 오프 타이머에 대한 정상 동작 여부를 판정할 수 있다.

Description

엔진 오프 타이머의 진단 방법{METHOD FOR DIAGNOSING ENGINE OFF TIMER}

본 발명은 엔진 오프 타이머의 진단 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 엔진제어 기기인 메인 컨트롤러에 내장되어 있는 엔진 오프 타이머의 이상 유무를 메인 컨트롤러의 오프 상태에서 진단하기 위한 엔진 오프 타이머의 진단 방법에 관한 것이다.

통상적으로 차량 내 엔진 오프 타이머는 차량의 엔진이 꺼지는 시점부터 시작하여 엔진이 얼마나 오랫동안 꺼져 있었는지 그 시간을 측정하는 기능을 수행한다.

이러한 엔진 오프 타이머는 소형 마이크로 컨트롤러 또는 상기 언급된 기능을 가지는 독립된 IC 소자의 형태로 구성된다.

또한, 운전자가 주행을 마친 뒤 차량에서 키를 뽑은 후 다음번 주행을 위해 다시 키를 시동박스에 꼽을 때까지의 사이 동안에, 상기 언급된 기능을 수행하는 엔진 오프 타이머에 대해 정상 작동하는지 여부를 진단하기 위한 종래 기술이 있다.

이와 같은 종래 기술 중 하나는 메인 컨트롤러, 엔진 오프 타이머(즉, 소형 마이크로 컨트롤러 또는 IC 소자로 구현됨), 및 파워 디바이스 간의 SPI 통신라인만을 검증하기 위하여 사전에 약속된 특정 값을 SPI 라인 상에 전달한 뒤 이 특정 값을 메인 컨트롤러에서 동일하게 수신하게 되면 SPI 라인 상에 이상이 없음을 검증하는 방식이다.

이 방식은 SPI 라인의 에러 유무만을 검출 가능할 뿐 엔진 오프 타이머가 가지는 고유 기능이 정확하게 동작하는지의 여부는 확인할 수 없는 문제점이 있다.

한편, 종래 기술 중 다른 하나는 정상 동작 중에 있는 엔진 오프 타이머 값의 증가와 메인 컨트롤러의 내부 타이머 값의 증가를 상호 비교하는 방법으로서, 이 방법은 전원 인가 후 초기에 엔진 오프 타이머에 대한 이상 여부를 판정할 수 없는 단점이 존재한다.

또한, 상기 종래 기술 모두는 메인 컨트롤러의 정상 동작이 가능한 경우에 한하여 엔진 오프 타이머에 대한 정상 동작 여부를 판정할 수 있는 한계가 있다.

즉, 메인 컨트롤러에 전원이 공급되지 않는 등의 원인으로 메인 컨트롤러의 동작이 불가한 경우에는 엔진 오프 타이머에 대한 정상 동작 여부를 전혀 판정할 수 없는 것이다.

따라서, 본 발명은 상기의 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 엔진제어 기기인 메인 컨트롤러에 내장되어 있는 엔진 오프 타이머의 이상 유무를 메인 컨트롤러의 오프 상태에서 진단하기 위하여, 엔진 오프 타이머에 메인 컨트롤러의 전원 공급을 담당하는 파워 레귤레이터의 온/오프를 제어할 수 있는 기능을 부여하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타이머의 진단 방법을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 엔진 오프 타이머의 진단 방법은, 메인 컨트롤러에서 상기 메인 컨트롤러의 전원 오프 상태일 때 미리 정해진 시간 간격으로 상기 메인 컨트롤러에 대한 전원 공급이 이루어지도록 하는 웨이크 업 설정을 엔진 오프 타이머에 대해 실행하고 상기 웨이크 업 설정에 대한 동작을 상기 엔진 오프 타이머에 지시하는 단계, 상기 엔진 오프 타이머에서 상기 시간 간격을 토대로 하여 상기 메인 컨트롤러에 대한 전원 공급을 개시하는 단계, 상기 메인 컨트롤러에서 전원 온으로 리셋 된 후 상기 엔진 오프 타이머로부터 현재 타이머 값을 읽어들이고 상기 현재 타이머 값과 최종 저장된 타이머 값을 비교하는 단계 및 상기 메인 컨트롤러에서 상기 현재 타이머 값과 상기 최종 저장된 타이머 값을 비교한 결과를 이용하여 상기 엔진 오프 타이머의 이상 여부를 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 엔진 오프 타이머의 진단 방법은, 상기 메인 컨트롤러에서 상기 엔진 오프 타이머의 이상 여부를 판정한 후 판정 결과를 저장하고 상기 엔진 오프 타이머에 대해 상기 웨이크 업 설정을 재실행하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 엔진 오프 타이머의 진단 방법은, 상기 메인 컨트롤러에서 상기 웨이크 업 설정을 하지 않는 일반 모드로 동작하는 경우 상기 메인 컨트롤러의 전원 오프 상태일 때 상기 시간 간격으로 자체 활성화되어 전원 온 상태로 전환한 후 상기 엔진 오프 타이머에 대한 이상 여부를 판정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 엔진 오프 타이머의 진단 방법은, 상기 메인 컨트롤러에서 전원 온 상태로 리셋 되면 상기 엔진 오프 타이머로부터 개시된 전원 공급에 의한 것인지 또는 이그니션 키를 이용한 시동에 의한 것인지를 판정하는 단계;를 더 포함하고, 판정 결과에서 상기 엔진 오프 타이머로부터 개시된 전원 공급인 경우이면 상기 엔진 오프 타이머에 대한 진단 과정을 실행하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 메인 컨트롤러에서 상기 현재 타이머 값이 상기 최종 저장된 타이머 값보다 미리 정해진 범위 이하로 크면 상기 엔진 오프 타이머의 동작을 정상인 것으로 판정하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 메인 컨트롤러에서 상기 현재 타이머 값이 상기 최종 저장된 타이머 값보다 미리 정해진 범위 이하가 아니면 상기 엔진 오프 타이머의 동작에 이상이 있는 것으로 판정하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 메인 컨트롤러 및 상기 엔진 오프 타이머는 SPI(Serial to Parallel Interface) 라인을 통해 통신하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 엔진 오프 타이머는 레귤레이터 제어 라인을 이용하여 상기 메인 컨트롤러에 대해 전원 공급을 개시하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 메인 컨트롤러의 웨이크 업 설정은 시동 오프 후 관련 데이터를 비휘발성 메모리에 저장하는 시점에 실행되는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 엔진 오프 타이머의 진단 방법은, 상기 메인 컨트롤러에서 상기 현재 타이머 값이 '0'인 경우이면 배터리의 탈거가 있었던 것으로 판정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명에서는 차량의 엔진제어 기기인 메인 컨트롤러에 내장되어 있는 엔진 오프 타이머의 이상 유무를 메인 컨트롤러의 오프 상태에서 진단하기 위하여, 엔진 오프 타이머에 대해 메인 컨트롤러의 전원 공급을 담당하는 파워 레귤레이터의 온/오프를 제어할 수 있는 기능을 부여함으로써, 엔진 오프 타이머 및 메인 컨트롤러 간의 통신 라인에 대한 에러를 검출하는 것에 그치지 아니하고 엔진 오프 타이머의 고유 기능에 대한 점검을 실행할 수 있으며, 메인 컨트롤러에 전원 공급이 이루어지지 않는 등의 정상 동작이 불가한 경우에도 엔진 오프 타이머에 대한 정상 동작 여부를 판정할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명에 의한 엔진 오프 타이머의 진단 시스템을 일실시 예로 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 엔진 오프 타이머의 진단 시스템에 대한 동작 과정을 일실시 예로 나타내는 도면, 및
도 3은 도 1에 도시된 엔진 오프 타이머의 진단 시스템에 대한 동작 과정을 다른 실시 예로 나타내는 도면이다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 발명에 따른 엔진 오프 타이머(200)의 진단 시스템의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 엔진 오프 타이머(200)의 진단 시스템을 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 1에 단지 예로써 도시된 바와 같이 엔진 오프 타이머(200)의 진단 시스템은 차량의 엔진제어 기기인 메인 컨트롤러(100)에 내장되어 있는 엔진 오프 타이머(200)의 이상 유무를 메인 컨트롤러(100)의 오프 상태에서 진단하기 위한 구성으로 이루어진다.

즉, 엔진 오프 타이머(200)의 진단 시스템은 크게 배터리 및 전자제어장치(ECU)를 포함하며, 전자제어장치 내의 메인 컨트롤러(100)가 오프된 상태(예: 전원 공급이 이루어지지 않는 상태)인 경우에도 엔진 오프 타이머(200)에 대한 진단이 이루어지도록 하기 위한 것이다.

구체적으로, 본 발명에서는 엔진 오프 타이머(200)의 주 기능인 엔진 정지 이후의 시간 측정하는 기능 이외에 메인 컨트롤러(100)에 대한 전원 공급을 담당하는 레귤레이터의 온/오프 제어를 수행하는 기능을 엔진 오프 타이머(200)에 부여함으로써, 메인 컨트롤러(100)의 정상 동작이 불가한 경우(예: 전원 공급이 이루어지지 않는 상태)에도 엔진 오프 타이머(200)의 이상 유무를 점검할 수 있다.

다시 설명하면, 엔진 오프 타이머(200)는 운전자가 시동을 끄고 키를 뽑더라도 전원이 계속 공급되면서 타이머 값을 계속 증가시킬 수 있는 기능을 구비하며, 이는 엔진 제어를 하지 않는 시점에서 전원 공급을 차단하는 메인 컨트롤러(100)를 통해 타이머 카운팅 하는 것이 불가하므로, 전자제어장치 내에서 독자적으로 이그니션 키의 유무에 상관없이 차량 전원을 직접 공급받아 동작하는 엔진 오프 타이머(200)를 이용하여 타이머 카운팅의 기능을 지속할 수 있게 한다.

여기서, 전자제어장치를 차량으로부터 탈거하게 되면 엔진 오프 타이머(200)도 함께 전원에서 분리되므로 타이머 카운팅의 기능을 수행할 수 없게 됨에 따라, 다시 차량에 부착하게 되면 전원 온 리셋 초기화 과정을 통해 타이머 카운팅 값도 초기화될 수 있다.

이와 같은 기능(즉, 웨이크 업(Wake up) 기능)을 실현하기 위해서는, 메인 컨트롤러(100) 및 엔진 오프 타이머(200) 간의 통신 연계를 기반으로 수행하게 된다.

즉, 메인 컨트롤러(100)는 엔진 정지 시점에 준하여 엔진 오프 타이머(200)에 원하는 시간 간격으로 메인 컨트롤러(100)에 전원이 인가되도록 하기 위한 웨이크 업 설정을 실행한다.

이후, 메인 컨트롤러(100)에서 웨이크 업 설정에 대한 동작이 지시되면 이에 연동하는 엔진 오프 타이머(200)는 해당 시각이 도래할 경우, 웨이크 업 설정에 대한 동작을 수행하여 메인 컨트롤러(100)로 전원이 공급되도록 하기 위한 스위칭 제어를 한다.

즉, 엔진 오프 타이머(200)는 레귤레이터 제어 라인을 이용하여 레귤레이터에 대한 스위칭 제어 모듈을 동작시킴에 따라, 메인 컨트롤러(100)로의 전원 공급 여부를 결정한다.

도 2는 도 1에 도시된 엔진 오프 타이머(200)의 진단 시스템에 대한 동작 과정을 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 2에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 엔진 오프 타이머(200)의 진단 방법은 엔진 정지를 제어한 시점에서 메인 컨트롤러(100)에 의해 웨이크 업 설정이 진행된다(S100).

S100 단계에서 메인 컨트롤러(100)에 의해 메인 컨트롤러(100)의 전원 오프 상태일 때 미리 정해진 시간 간격으로 메인 컨트롤러(100)에 대한 전원 공급이 이루어지도록 하는 웨이크 업 설정이 실행된 이후, 엔진 오프 타이머(200)에 설정한 웨이크 업 설정의 실행을 지시한다(S102).

이후, 메인 컨트롤러(100)의 전원이 오프되면 엔진 오프 타이머(200)에 의해 웨이크 업 기능이 실행된다.

이에, 엔진 오프 타이머(200)는 웨이크 업 기능 실행을 통해 기 설정된 동작 시각이 도래할 경우(S106), 전원 오프 상태인 메인 컨트롤러(100)에 전원을 공급하기 위한 제어를 수행한다(S108).

즉, 엔진 오프 타이머(200)는 레귤레이터 통신 라인을 이용하여 레귤레이터에 대한 스위칭 제어를 실행하는 것이다. 이를 통해 메인 컨트롤러(100)로 전원 공급하는 것이 가능하다.

따라서, 메인 컨트롤러(100)는 배터리 및 레귤레이터를 거쳐 제공되는 전원을 인가받게 되어 전원 온 상태로 리셋된다(S110).

이후, 메인 컨트롤러(100)는 엔진 오프 타이머(200)로부터 현재 타이머 값을 읽어온 후 읽어온 현재 타이머 값이 최종 저장된 타이머 값과 웨이크 업 타임(즉, 웨이크 업 모드로 진행된 시간)의 합에 해당하면 엔진 오프 타이머(200)의 동작을 정상으로 판정한다(S112 내지 S116).

여기서, 현재 타이머 값이 최종 저장된 타이머 값과 웨이크 업 타임(즉, 웨이크 업 모드로 진행된 시간)의 합보다 일정 시간 이상으로 크거나 작을 수 있는데, 이 부분은 미리 설정된 오차 범위 내인지 아닌지로 판정하여 엔진 오프 타이머(200)의 동작에 대한 정상 여부를 판정하는 것이 바람직하다.

이후, 엔진 오프 타이머(200)가 정상인 경우 메인 컨트롤러(100)는 엔진 오프 타이머(200)로부터 읽어들인 현재 타이머 값을 저장한다(S118).

그리고, 차량의 시동 상태가 온 상태로 전환된 것이 아니면 상기 언급된 과정들을 반복 수행한다(S120).

또한, 현재 타이머 값이 최종 저장된 타이머 값과 웨이크 업 타임(즉, 웨이크 업 모드로 진행된 시간)의 합과 다른 경우(즉, 상기 언급된 오차 범위를 벗어나는 경우), 엔진 오프 타이머(200)에 대해 이상이 있는 것으로 판정하고 그 결과를 출력한다(S124).

이후, 차량의 시동이 온 상태로 전환되면 엔진 오프 타이머(200)를 진단하기 위한 과정들도 함께 종료된다(S126).

도 3은 도 1에 도시된 엔진 오프 타이머(200)의 진단 시스템에 대한 동작 과정을 다른 실시 예로 나타내는 도면이다. 도 3에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 엔진 오프 타이머(200)의 진단 방법은 메인 컨트롤러(100)의 전원이 온 상태이며 상기 언급된 웨이크 업 모드로 동작하지 아니하는 경우(즉, 일반 모드), 메인 컨트롤러(100)의 전원 오프 동안의 엔진 오프 타이머(200)의 정상 여부를 확인하는 것으로 진행된다(S200 및 S202).

즉, 메인 컨트롤러(100)에서 웨이크 업 모드로 동작하기 위해 기 설정된 조건을 충족하는 경우에는 웨이크 업 모드로 동작하게 되며, 이외 경우에는 일반 모드로 동작하도록 구현되는 것이 바람직하다.

S202 단계에서 엔진 오프 타이머(200)에 대해 정상인 것으로 판정한 경우(S204), 메인 컨트롤러(100)는 엔진 오프 타이머(200)로부터 현재 타이머 값을 읽어들인 후 이를 차량 운행 정보로 이용한다(S204 내지 S208).

한편, 메인 컨트롤러(100)의 동작 중에도 엔진 정지 상황이 발생할 수 있으므로 이 경우 엔진 오프 타이머(200)에 대한 진단을 수행한다(S210).

S210 단계의 판정 결과, 엔진 오프 타이머(200)가 정상이면 메인 컨트롤러(100)는 엔진 오프 타이머(200)로부터 현재 타이머 값을 읽어들인 후 이를 차량 운행 정보로 이용한다(S212 내지 S216).

이후, 차량 시동 키가 오프되면 이때 리딩한 최종 엔진 오프 타이머(200) 값을 저장한다(S218 및 S220).

한편, S204 단계에서 엔진 오프 타이머(200)에 대해 이상이 있는 것으로 판정되면 이에 대한 기록을 출력하는 등의 처리 기능을 수행한 후, 메인 컨트롤러(100)는 엔진 오프 타이머(200)로부터 읽어들인 타이머 값은 시스템 제어에 활용하지 아니한다(S222 및 S224).

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

또한, 본 발명은 차량의 엔진제어 기기인 메인 컨트롤러에 내장되어 있는 엔진 오프 타이머의 이상 유무를 메인 컨트롤러의 오프 상태에서 진단하기 위한 것임에 따라, 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.

100 : 메인 컨트롤러 200 : 엔진 오프 타이머

Claims

메인 컨트롤러에서 상기 메인 컨트롤러의 전원 오프 상태일 때 미리 정해진 시간 간격으로 상기 메인 컨트롤러에 대한 전원 공급이 이루어지도록 하는 웨이크 업 설정을 엔진 오프 타이머에 대해 실행하고 상기 웨이크 업 설정에 대한 동작을 상기 엔진 오프 타이머에 지시하는 단계;
상기 엔진 오프 타이머에서 상기 시간 간격을 토대로 하여 상기 메인 컨트롤러에 대한 전원 공급을 개시하는 단계;
상기 메인 컨트롤러에서 전원 온으로 리셋 된 후 상기 엔진 오프 타이머로부터 현재 타이머 값을 읽어들이고 상기 현재 타이머 값과 최종 저장된 타이머 값을 비교하는 단계; 및
상기 메인 컨트롤러에서 상기 현재 타이머 값과 상기 최종 저장된 타이머 값을 비교한 결과를 이용하여 상기 엔진 오프 타이머의 이상 여부를 판정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타이머의 진단 방법.
제1 항에 있어서,
상기 엔진 오프 타이머의 진단 방법은, 상기 메인 컨트롤러에서 상기 엔진 오프 타이머의 이상 여부를 판정한 후 판정 결과를 저장하고 상기 엔진 오프 타이머에 대해 상기 웨이크 업 설정을 재실행하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타이머의 진단 방법.
제1 항에 있어서,
상기 엔진 오프 타이머의 진단 방법은, 상기 메인 컨트롤러에서 상기 웨이크 업 설정을 하지 않는 일반 모드로 동작하는 경우 상기 메인 컨트롤러의 전원 오프 상태일 때 상기 시간 간격으로 자체 활성화되어 전원 온 상태로 전환한 후 상기 엔진 오프 타이머에 대한 이상 여부를 판정하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타이머의 진단 방법.
제1 항에 있어서,
상기 엔진 오프 타이머의 진단 방법은, 상기 메인 컨트롤러에서 전원 온 상태로 리셋 되면 상기 엔진 오프 타이머로부터 개시된 전원 공급에 의한 것인지 또는 이그니션 키를 이용한 시동에 의한 것인지를 판정하는 단계;를 더 포함하고,
판정 결과에서 상기 엔진 오프 타이머로부터 개시된 전원 공급인 경우이면 상기 엔진 오프 타이머에 대한 진단 과정을 실행하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타이머의 진단 방법.
제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 메인 컨트롤러에서 상기 현재 타이머 값이 상기 최종 저장된 타이머 값보다 미리 정해진 범위 이하로 크면 상기 엔진 오프 타이머의 동작을 정상인 것으로 판정하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타이머의 진단 방법.
제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 메인 컨트롤러에서 상기 현재 타이머 값이 상기 최종 저장된 타이머 값보다 미리 정해진 범위 이하가 아니면 상기 엔진 오프 타이머의 동작에 이상이 있는 것으로 판정하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타이머의 진단 방법.
제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 메인 컨트롤러 및 상기 엔진 오프 타이머는 SPI(Serial to Parallel Interface) 라인을 통해 통신하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타이머의 진단 방법.
제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 엔진 오프 타이머는 레귤레이터 제어 라인을 이용하여 상기 메인 컨트롤러에 대해 전원 공급을 개시하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타이머의 진단 방법.
제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 메인 컨트롤러의 웨이크 업 설정은 시동 오프 후 관련 데이터를 비휘발성 메모리에 저장하는 시점에 실행되는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타이머의 진단 방법.
제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 엔진 오프 타이머의 진단 방법은, 상기 메인 컨트롤러에서 상기 현재 타이머 값이 '0'인 경우이면 배터리의 탈거가 있었던 것으로 판정하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 오프 타이머의 진단 방법.