KR20130034823A - 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치 - Google Patents

자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치에 관한 것으로서, 종래에는 차량에 구비되는 스티어링 휠의 형상이 단일 형태로 고정되어 있기 때문에 다양한 운전자의 운전습관이나 기호에 스티어링 휠의 형태를 맞출 수 없는 있는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 운전자가 차량의 진행 방향을 조절하기 위해 운전석에 구비되는 자동차용 스티어링 휠에 있어서, 중앙에 차량의 스티어링 휠 축부(110)가 구비되며 스티어링 휠 축부(110)를 중심으로 양단에는 각각 힌지홀(150)이 형성되는 상부 스티어링 휠(100);과 상단은 상부 스티어링 휠(100)의 힌지홀(150)에 유동가능하도록 끼워져 결합되고, 하단은 스티어링 휠 축부(110) 하단에 구비되며 양단에 각각 한쌍의 제1고정홀(170)과 제2고정홀(180)이 대응되게 형성되는 결합부(190)의 제1결합홀(175)이나 제2결합홀(185)에 끼워져 결합되도록 형성되는 유동 결합부(250)에 결합되되, 유동 결합부(250)의 일측에는 스프링(270)에 의해 상부로 출몰 가능하도록 설치되는 고정돌기(260)가 형성되는 하부 스티어링 휠(200); 로 형성되며, 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250) 내부에 구비되는 스프링(270) 하단에 스프링(270)의 하부 끝단이 끼워져 고정되는 스프링 고정플랜지(280)를 구비하여, 스프링(270)이 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250) 내부에 견고하게 고정될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치{steering wheel for automobile}
본 발명은 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량의 방향을 조절하는 스티어링 휠을 스티어링 휠 축부가 중앙에 구비되는 상부 스티어링 휠과, 상부 스티어링 휠의 하부로부터 결합되는 하부 스티어링 휠로 나누어 형성하되, 상부 스티어링 휠의 양단에는 한쌍의 힌지홀을 형성하고, 하부 스티어링 휠의 상부 양단은 상부 스티어링 휠의 힌지홀에 유동 가능하도록 끼워져 결합되며, 하단은 스티어링 축부 하단의 결합부에 구비되는 제1결합홀과 제2결합홀에 간격을 조절하여 끼워져 결합되도록 형성하여, 운전자가 결합부에 구비되는 제1결합홀과 제2결합홀 중 어느 한 홀에 하부 스티어링 휠을 고정시켜 하부 스티어링 휠의 간격을 조절할 수 있도록 형성함으로써, 자신의 신체와 운전습관에 맞도록 스티어링 휠을 운전자가 직접 조절할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 방향을 운전자가 운전석에서 조절할 수 있도록 구비되는 장치를 흔히 운전대, 핸들(handle) 또는 스티어링 휠(steering wheel), 드라이빙휠(driving wheel)이라 한다.
이러한 스티어링 휠에는 운전자가 차량의 방향을 조절하기 위해서 운전자가 손으로 잡는 림(rim)과 중앙부에는 경음기(horn)이나 에어백이 설치되는 것이다.
또한, 스티어링 휠은 브레이크 페달, 액셀러레이터 페달과 함께 운전자의 의도가 가장 직접적으로 반영되는 부분인 것이다.
스티어링 휠은 대부분이 원형이나 초기에는 레버 또는 막대기 모양도 있었다.
그리고 최근에는 운전자가 직접 운전자와의 거리 및 각도를 조절할 수 있고, 손쉬운 조작을 위하여 유압장치나 전동 모터가 장착되는 것이다.
또한, 운전자가 운전중 스티어링 휠을 놓지 않고도 다양한 조작을 할 수 있도록 최근에는 스티어링 휠에 에어백, 오디오컨트롤러 따위가 내장된 것도 있는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 스티어링 휠의 형태를 보여주는 정면도이다.
즉, 중앙에 스티어링 휠(10)이 회전할 수 있도록 스티어링 휠 축부(11)가 구비되어 운전자가 스티어링 휠(10)을 회전시킴으로써 차량의 방향을 조절하게 되는 것이다.
하지만, 이와 같은 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 차량의 스티어링 휠이 원형인 단일형태로 형성되어 있어서 차량을 운전하는 운전자의 신체 조건이나 운전 습관에 따라서 스티어링 휠의 형태를 조절할 수 없기 때문에 운전자의 운전 피로도가 증가되는 문제점이 있었다.
또한, 스티어링 휠의 형태가 단순히 원형으로 형성되어 있어서 운전자가 빠른 방향전환을 위하여 스티어링 휠을 조작하거나, 장거리 직진주행을 할 경우 효과적으로 스티어링 휠을 조작하지 못하는 문제점도 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 자신의 신체와 운전습관에 맞도록 스티어링 휠을 운전자가 직접 조절할 수 있도록 차량의 방향을 조절하는 스티어링 휠을 스티어링 휠 축부가 중앙에 구비되는 상부 스티어링 휠과, 상부 스티어링 휠의 하부로부터 결합되는 하부 스티어링 휠로 나누어 형성하되, 상부 스티어링 휠의 양단에는 한쌍의 힌지홀을 형성하고, 하부 스티어링 휠의 상부 양단은 상부 스티어링 휠의 힌지홀에 유동 가능하도록 끼워져 결합되며, 하단은 스티어링 축부 하단의 결합부에 구비되는 제1결합홀과 제2결합홀에 간격을 조절하여 끼워져 결합되도록 형성하여, 운전자가 결합부에 구비되는 제1결합홀과 제2결합홀 중 어느 한 홀에 하부 스티어링 휠을 고정시켜 하부 스티어링 휠의 간격을 조절할 수 있도록 형성함으로써, 차량의 스티어링 휠이 원형인 단일형태로 형성되어 있어서 차량을 운전하는 운전자의 신체 조건이나 운전 습관에 따라서 스티어링 휠의 형태를 조절할 수 없기 때문에 운전자의 운전 피로도가 증가되는 문제점과 스티어링 휠의 형태가 단순히 원형으로 형성되어 있어서 운전자가 빠른 방향전환을 위하여 스티어링 휠을 조작하거나, 장거리 직진주행을 할 경우 효과적으로 스티어링 휠을 조작하지 못하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치를 제공하는 데 있다.
이와 같은 본 발명은 운전자가 차량의 진행 방향을 조절하기 위해 운전석에 구비되는 자동차용 스티어링 휠에 있어서, 중앙에 차량의 스티어링 휠 축부가 구비되며 스티어링 휠 축부를 중심으로 양단에는 각각 힌지홀이 형성되는 상부 스티어링 휠;과 상단은 상부 스티어링 휠의 힌지홀에 유동 가능하도록 끼워져 결합되고, 하단은 스티어링 휠 축부 하단에 구비되며 양단에 각각 한쌍의 제1고정홀과 제2고정홀이 대응되게 형성되는 결합부의 제1결합홀이나 제2결합홀에 끼워져 결합되도록 형성되는 유동 결합부에 결합되되, 유동 결합부의 일측에는 스프링에 의해 상부로 출몰 가능하도록 설치되는 고정돌기가 형성되는 하부 스티어링 휠;로 이루어진 것을 특징으로 한다.
그리고, 하부 스티어링 휠의 유동 결합부 내부에 구비되는 스프링 하단에 스프링의 하부 끝단이 끼워져 고정되는 스프링 고정플랜지를 구비하여, 스프링이 하부 스티어링 휠의 유동 결합부 내부에 견고하게 고정될 수 있도록 형성하며, 특히 결합부의 제1고정홀과 제2고정홀 사이 내부에 하부 스티어링 휠 유동 결합부의 고정돌기가 이동되는 고정돌기 레일을 형성하여, 하부 스티어링 휠의 간격 조절을 용이하게 할 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 차량의 조향장치인 스티어링 휠을 상부 스티어링 휠과 하부 스티어링 휠로 나누고 운전자가 필요에 따라 직접 하부 스티어링 휠의 간격을 조절하여 하부 스티어링 휠의 폭을 넓히거나 좁힐 수 있도록 형성함으로써, 다양한 체형과 운전습관을 가지는 각각의 운전자가 자신에게 맞는 형태의 스티어링 휠로 운전할 수 있는 효과가 있는 것이다.
스티어링 휠의 길이와 형태를 조절함으로써, 장시간 직진 운전이나 급하게 방향전환을 할 경우 운전자가 더욱 편안하게 차량을 운전할 수 있는 효과도 있는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 스티어링 휠의 형태를 보여주는 정면도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 상부 스티어링 휠과 하부 스티어링 휠이 분리된 상태를 보여주는 분해도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 상부 스티어링 휠과 하부 스티어링 휠이 결합된 상태를 보여주는 결합도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 하부 스티어링 휠의 간격이 일정 간격 이격되게 결합된 모습을 보여주는 결합도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 상부 스티어링 휠과 하부 스티어링 휠이 일반적인 형태로 결합된 상태를 보여주는 요부확대도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 상부 스티어링 휠과 하부 스티어링 휠이 일반적인 형태로 결합된 상태를 보여주는 요부단면도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 하부 스티어링 휠의 간격이 일정 간격 이격되게 결합되는 상태를 보여주는 요부확대도.
도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 형상 변환장치의 하부 스티어링 휠의 간격이 일정 간격 이격되게 결합되는 상태를 보여주는 요부단면도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 상부 스티어링 휠과 하부 스티어링 휠이 분리된 상태를 보여주는 분해도이고, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 상부 스티어링 휠과 하부 스티어링 휠이 결합된 상태를 보여주는 결합도이며, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 하부 스티어링 휠의 간격이 일정간격 이격되게 결합된 모습을 보여주는 결합도, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 상부 스티어링 휠과 하부 스티어링 휠이 일반적인 형태로 결합된 상태를 보여주는 요부확대도이며, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 상부 스티어링 휠과 하부 스티어링 휠이 일반적인 형태로 결합된 상태를 보여주는 요부단면도이고, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 하부 스티어링 휠의 간격이 일정 간격 이격되게 결합되는 상태를 보여주는 요부확대도, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치의 형상 변환장치의 하부 스티어링 휠의 간격이 일정 간격 이격되게 결합되는 상태를 보여주는 요부단면도이다.
이와 같은 본 발명은 운전자가 차량의 진행 방향을 조절하기 위해 운전석에 구비되는 자동차용 스티어링 휠에 있어서, 중앙에 차량의 스티어링 휠 축부(110)가 구비되며 스티어링 휠 축부(110)를 중심으로 양단에는 각각 힌지홀(150)이 형성되는 상부 스티어링 휠(100);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 상단은 상부 스티어링 휠(100)의 힌지홀(150)에 유동 가능하도록 끼워져 결합되고, 하단은 스티어링 휠 축부(110) 하단에 구비되며 양단에 각각 한쌍의 제1고정홀(170)과 제2고정홀(180)이 대응되게 형성되는 결합부(190)의 제1결합홀(175)이나 제2결합홀(185)에 끼워져 결합되도록 형성되는 유동 결합부(250)에 결합되되, 유동 결합부(250)의 일측에는 스프링(270)에 의해 상부로 출몰 가능하도록 설치되는 고정돌기(260)가 형성되는 하부 스티어링 휠(200);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.
특히, 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250) 내부에 구비되는 스프링(270) 하단에 스프링(270)의 하부 끝단이 끼워져 고정되는 스프링 고정플랜지(280)를 구비하여, 스프링(270)이 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250) 내부에 견고하게 고정될 수 있도록 형성하며, 결합부(190)의 제1고정홀(170)과 제2고정홀(180) 사이 내부에 하부 스티어링 휠(200) 유동 결합부(250)의 고정돌기(260)가 이동되는 고정돌기 레일(140)을 형성하여, 하부 스티어링 휠(200)의 간격 조절을 용이하게 할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.
이와 같은 본 발명은 차량의 운전석에 설치되는 조향장치인 스티어링 휠에 관한 것이다.
즉, 차량의 스티어링 휠 축부(110) 상부에는 스티어링 휠 축부(110)를 중심으로 양단에 힌지홀(150)이 형성되는 상부 스티어링 휠(100)이 구비되는 것이다.
그리고, 스티어링 휠 축부(110) 하부에는 한쌍의 하부 스티어링 휠(200)이 구비되는 것이다.
이때, 하부 스티어링 휠(200)의 상단은 상부 스티어링 휠(100)의 힌지홀(150)에 회동 가능하도록 끼워져 결합되며, 하부 스티어링 휠(200)의 하단에는 유동 결합부(250)가 구비되는 것이다.
또한, 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250)는 스티어링 휠 축부(110)의 하단에 구비되는 결합부(190) 양단에 끼워져 결합되는데, 스티어링 휠 축부(110) 하단에 구비되는 결합부(190)는 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250)가 끼워져 결합되는 제1결합홀(175)과 제2결합홀(185)이 대응되게 형성되는 것이다.
특히, 결합부(190)의 제1결합홀(175)와 제2결합홀(185) 측면에는 한쌍의 제1고정홀(170)과 제2고정홀(180)이 각각 대응되게 형성되어 있어서, 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250)에 구비되며 스프링(270)에 의해 출몰 가능하도록 설치되는 고정돌기(260)를 제1고정홀(170)에 고정시킬 경우, 상부 스티어링 휠(100)과 하부 스티어링 휠(200)이 종래의 스티어링 휠 형태를 유지하게 되는 것이다.
하지만, 운전자가 스티어링 휠의 형태를 변형시키기 위해서 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250)에 구비되는 고정돌기(260)를 누른 후 하부 스티어링 휠(200)을 스티어링 휠 축부(110) 바깥쪽으로 당기게 되면, 하부 스티어링 휠(200)의 고정돌기(260)가 제2고정홀(180)에 끼워져 고정되면서 하부 스티어링 휠(200) 간의 간격이 넓어지게 되는 것이다.
이렇게, 하부 스티어링 휠(200) 간의 간격이 넓어지면 스티어링 휠의 형태가 변형됨으로써, 운전자가 장시간 직진을 하게 되어 스티어링 휠의 조작이 없거나, 또는 급격한 방향 전환을 할 경우에도 자신의 운전 습관이나 기호에 맞게 스티어링 휠을 조작할 수 있게 되는 것이다.
특히, 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250) 내부에 구비되는 스프링(270) 하단에는 스프링(270)의 하부 끝단이 끼워져 고정되는 스프링 고정플랜지(280)를 구비함으로써, 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250) 내부에서 스프링(270)이 견고하게 고정될 수 있게 되는 것이다.
또한, 스티어링 휠 축부(110)의 하단에 구비되는 결합부(190)의 제1고정홀(170)과 제2고정홀(180) 사이 내부에는 하부 스티어링 휠(200) 유동 결합부(250)의 고정돌기(260)가 이동되는 고정돌기 레일(140)을 형성함으로써, 운전자가 운전 중 하부 스티어링 휠(200)의 간격을 조절하기 위해 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250)에 구비되는 고정돌기(260)를 눌러 제1고정홀(170)과 제2고정홀(180) 사이를 이동시킬 경우, 고정돌기(260)가 제1고정홀(170)과 제2고정홀(180) 사이의 고정돌기 레일(140)을 따라 이동하여 하부 스티어링 휠(200)의 간격 조절을 용이하게 할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치.
100 : 상부 스티어링 휠 110 : 스티어링 휠 축부
140 : 고정돌기 레일 150 : 힌지홀
170 : 제1고정홀 175 : 제1결합홀
180 : 제2고정홀 185 : 제2결합홀
190 : 결합부 200 : 하부 스티어링 휠
250 : 유동 결합부 260 : 고정돌기
270 : 스프링 280 : 스프링 고정 플랜지

Claims (3)

  1. 운전자가 차량의 진행 방향을 조절하기 위해 운전석에 구비되는 자동차용 스티어링 휠에 있어서,
    중앙에 차량의 스티어링 휠 축부(110)가 구비되며 스티어링 휠 축부(110)를 중심으로 양단에는 각각 힌지홀(150)이 형성되는 상부 스티어링 휠(100);과
    상단은 상부 스티어링 휠(100)의 힌지홀(150)에 유동 가능하도록 끼워져 결합되고, 하단은 스티어링 휠 축부(110) 하단에 구비되며 양단에 각각 한쌍의 제1고정홀(170)과 제2고정홀(180)이 대응되게 형성되는 결합부(190)의 제1결합홀(175)이나 제2결합홀(185)에 끼워져 결합되도록 형성되는 유동 결합부(250)에 결합되되, 유동 결합부(250)의 일측에는 스프링(270)에 의해 상부로 출몰 가능하도록 설치되는 고정돌기(260)가 형성되는 하부 스티어링 휠(200);
    로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250) 내부에 구비되는 스프링(270) 하단에 스프링(270)의 하부 끝단이 끼워져 고정되는 스프링 고정플랜지(280)를 구비하여,
    스프링(270)이 하부 스티어링 휠(200)의 유동 결합부(250) 내부에 견고하게 고정될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    결합부(190)의 제1결합홀(170)과 제2결합홀(180) 사이 내부에 하부 스티어링 휠(200) 유동 결합부(250)의 고정돌기(260)가 이동되는 고정돌기 레일(140)을 형성하여,
    하부 스티어링 휠(200)의 간격 조절을 용이하게 할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 형상 변환장치.
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