KR20130023557A - 자동차용 트레일링 암의 설치 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 트레일링 암의 설치 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트레일링 암 부시의 최초 설치 각도로부터 변경되는 비틀림각을 최소화함으로써 차량 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 트레일링 암의 설치 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 차체의 양측 변에 각각 연결되는 트레일링 암이 구비되고, 상기 트레일링 암과 차체를 연결하기 위하여 제1 결합공과 제2 결합공을 구비하는 마운트 브래킷을 포함하는 자동차용 트레일링 암의 설치 방법에 있어서, 상기 차체에 쇽 업소버의 일단이 연결된 상태에서 조립 대차 위에 트레일링 암이 거치되고 이러한 트레일링 암과 상기 차체가 상기 제1 결합공과 제2 결합공을 통하여 연결되는 단계, 상기 트레일링 암에 코일 스프링의 일단을 연결하기 위해 상기 조립 대차를 하강시키는 단계, 상기 쇽 업소버를 소정의 압력으로 압축 시킨 상태에서 상기 코일 스프링의 타단을 상기 트레일링 암에 체결함과 동시에 상기 쇽 업소버의 타단을 상기 트레일링 암에 연결하는 단계 및 상기 양측의 트레일링 암에 차륜을 설치하고 차체를 지면 위에 내려놓는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 트레일링 암의 설치 방법을 제공한다.

Description

자동차용 트레일링 암의 설치 방법{METHOD FOR ASSEMBLING TRAILING ARM OF VEHICLE}

본 발명은 자동차용 트레일링 암의 설치 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트레일링 암 부시의 최초 설치 각도로부터 변경되는 비틀림각을 최소화함으로써 차량 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 트레일링 암의 설치 방법에 관한 것이다.

일반적으로 현가장치(suspension system)는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 프런트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 대분된다.

여기서, 상기 리어 서스펜션의 구성부품은 도 1에 도시된 바와 같이 차체(1)의 폭 방향으로 가로질러 설치되는 리어 크로스 멤버(미도시)와 이러한 리어 크로스 멤버(미도시)의 양단에 각각 설치되는 한 쌍의 어퍼 암(미도시) 및 로어 암(미도시)과, 이러한 어퍼 암 및 로어 암의 끝단과 결합되면서 차륜(5)이 설치되는 리어 액슬 어셈블리와, 이러한 리어 액슬 어셈블리와 연결되면서 끝단이 차체에 결합되어 설치하도록 된 트레일링 암(2)과, 상기 리어 액슬 어셈블리에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽 업소버(3) 및 코일 스프링(4) 등으로 이루어진다.

그리고 상기 트레일링 암(2)의 끝단에는 소정 크기의 관통 구멍(미도시)이 형성되어 있으며, 이러한 관통 구멍으로는 노면에서 받는 진동이나 충격을 완충시켜 차체로의 전달을 최소화시키도록 된 트레일링 암 부시(2a)가 압입되어 설치된다.

여기서 도 1에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차의 트레일링 암 설치 방법은 조립 대차에 트레일링 암(2)을 거치한 상태에서 조립 대차를 상승시킨 후 트레일링 암 부시(2a)와 차체(1)를 가체결하게 된다. 이때, 상기 차체(1)에는 쇽 업소버(3)가 미리 장착된다.

이후, 도 1의 (b)에 도시한 바와 같이 코일 스프링(4)을 설치하기 위하여 상기 트레일링 암(2)을 하측으로 소정 각도만큼 회전시킨다. 이때, 상기 트레일링 암 부시(2a)는 볼트결합되어 있기 때문에 볼트 및 너트의 미끄러짐이 발생되므로 상기 트레일링 암 부시(2a)에는 비틀림이 발생하지 않는다.

이후, 도 1의 (c)에 도시한 바와 같이 상기 쇽 업소버(3)를 결합하기 용이하도록 소정의 압력으로 압축시킨 상태에서 액슬(미도시)을 체결하고 상기 트레일링 암 부시(2a)를 차체(1)와 완전히 결합시킨다.

이후, 도 1의 (d)에 도시한 바와 같이 상기 트레일링 암(2)에 차륜(5)을 설치하고 상기 차체(1)를 지면에 내려놓게 되면 최종적으로 트레일링 암(2)이 이루는 각도 a만큼 회전된다. 즉, 상기 트레일링 암 부시(2a)가 도 1의 (a) 상태일때의 설치 각도로부터 각도 a만큼의 비틀림이 발생된다. 이와 같이 상기 트레일링 암 부시(2a)가 비틀린 상태로 주행을 하게 되면 상기 트레일링 암 부시(2a)의 내구성이 저하되는 문제점을 내포한다.

한국공개특허 10-2006-0053723, 도 3

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 트레일링 암의 내구성을 향상시킬 수 있도록 된 자동차용 트레일링 암의 설치방법을 제공하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 트레일링 암의 설치 방법은 차체의 양측 변에 각각 연결되는 트레일링 암이 구비되고, 상기 트레일링 암과 차체를 연결하기 위하여 제1 결합공과 제2 결합공을 구비하는 마운트 브래킷을 포함하는 자동차용 트레일링 암의 설치 방법에 있어서, 상기 차체에 쇽 업소버의 일단이 연결된 상태에서 조립 대차 위에 트레일링 암이 거치되고 이러한 트레일링 암과 상기 차체가 상기 제1 결합공과 제2 결합공을 통하여 연결되는 단계, 상기 트레일링 암에 코일 스프링의 일단을 연결하기 위해 상기 조립 대차를 하강시키는 단계, 상기 쇽 업소버를 완전히 압축 시킨 상태에서 상기 코일 스프링의 타단을 상기 트레일링 암에 체결함과 동시에 상기 쇽 업소버의 타단을 상기 트레일링 암에 연결하는 단계 및 상기 양측의 트레일링 암에 차륜을 설치하고 차체를 지면 위에 내려놓는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 결합공에 의해 상기 차체와 트레일링 암이 볼트 결합되고, 상기 제2 결합공에 의해 상기 트레일링 암의 일단에 형성되는 트레일링 암 부시가 볼트 결합되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제2 결합공에는 동일 축 상에 이너 파이프가 형성되고 이러한 이너 파이프의 외주면에는 상기 트레일링 암 부시가 압입되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 트레일링 암 부시는 상기 이너 파이프의 외주면에 압입되는 이너 파이프와, 이러한 이너 파이프의 외주면을 감싸도록 형성되는 인슐레이터와, 이러한 인슐레이터의 외주면을 감싸는 아우터 파이프를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 트레일링 암의 설치 방법에 의하면, 트레일링 암 부시의 조립 완료 시, 최초 설치 위치로부터 비틀림 현상이 발생되는 것을 방지하므로 트레일링 암 부시의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 종래기술에 의한 자동차용 트레일링 암의 설치 방법을 개략적으로 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차용 트레일링 암의 설치 방법을 개략적으로 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차용 트레일링 암의 설치 방법에 적용되는 트레일링 암 부시의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차용 트레일링 암의 설치 방법에 적용되는 트레일링 암 부시의 평면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차용 트레일링 암의 설치 방법을 개략적으로 나타낸 것이다. 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차용 트레일링 암의 설치 방법을 설명하겠다.

여기서, 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차용 트레일링 암은 커플드 토션 빔 액슬(coupled torsion beam axle)형 리어 서스펜션에 적용되는 것으로서, 본 실시예와 밀접한 관련이 없는 구성요소는 도시하지 않았지만, 상기 차체의 폭 방향으로 가로 질러 설치되는 리어 크로스 멤버와, 이러한 리어 크로스 멤버의 양단에 각각 설치되는 한 쌍의 어퍼 암 및 로어 암과, 이러한 어퍼 암 및 로어 암의 끝단과 결합하면서 차륜이 설치되는 리어 액슬 어셈블리와, 이러한 리어 액슬 어셈블리와 연결되면서 끝단이 차체에 결합되어 설치되도록 된 트레일링 암(20)과 상기 리어 액슬 어셈블리에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 구비된 쇽 업소버(3) 및 코일 스프링(4)으로 구성된다.

우선, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 상기 차체(1)에 쇽 업소버(3)의 일단이 연결된 상태에서 조립 대차(C) 위에 CTBA(미도시) 및 트레일링 암(20)이 거치되고 이러한 트레일링 암(20)과 차체(1)가 결합된다. 이때 상기 차체(1)와 각각의 트레일링 암(20)이 상호 결합될 수 있도록 제1 결합공(111) 및 제2 결합공(112)을 구비하는 마운트 브래킷(11)이 구비된다. 이러한 마운트 브래킷(11)은 상기 양측의 트레일링 암(20)에 각각 결합되어서 상기 차체(1)와 연결하되, 제1 결합공(111)에 의해 상기 차체(1)와 연결되고 제2 결합공(112)에 의해 후술하는 트레일링 암 부시(10)를 통하여 상기 차체(1)와 연결된다(S1).

여기서 상기 트레일링 암 부시(10)는 리어 서스펜션(미도시)을 구성하는 상기 트레일링 암(20)에 결합되어 차륜의 범프(bump) 및 리바운드(rebound)시 차체의 전후 방향 강성을 유지시켜주는 역할을 한다. 즉 상기 트레일링 암(20)의 끝단에는 노면에서 받는 진동이나 충격을 완충시켜 차체로의 전달을 최소화시키도록 된 본 발명의 일 실시예에 의한 트레일링 암 부시(10)가 설치되며, 이러한 트레일링 암 부시(10)는 조립 볼트(미도시) 및 조립 너트(미도시)에 의해 상기 마운트 브래킷(11)과 결합된다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차용 트레일링 암의 설치 방법에 적용되는 트레일링 암 부시의 정면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차용 트레일링 암의 설치 방법에 적용되는 트레일링 암 부시의 평면도이다.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이 상기 트레일링 암 부시(10)는 소정의 직경을 갖는 이너 파이프(101)와, 이러한 이너 파이프(101)에 의해 양측면 중앙 부위가 관통되어 상기 이너 파이프(101)의 외주면을 감싸도록 설치되는 고무 재질의 인슐레이터(102)와, 이러한 인슐레이터(102)의 외주면을 감싸도록 결합되는 아우터 파이프(103)로 구성된다.

이때, 상기 이너 파이프(101)는 상기 제2 결합공(112)의 내측에 압입하여 용접 등의 접합 방법을 이용하여 일체로 형성한다. 또한 상기 이너 파이프(101)의 내주면 중앙에는 결합 홀(미도시)이 형성되고, 이러한 결합 홀을 통하여 상기 트레일링 암(20)과 볼트 결합하는 것이 바람직하다.

이후, 도 2의 (b)에 도시한 바와 같이 상기 트레일링 암(20)에 코일 스프링(4)의 일단을 연결하기 위해 상기 조립 대차(C)를 하강시킨다(S2). 여기서 상기 조립 대차(C)를 하강시키게 되면 상기 제2 결합공(112)을 통하여 트레일링 암 부시(10)가 압입 고정된 상태이므로 각도 b1만큼 비틀림이 발생된다.

이후, 도 3의 (c)에 도시한 바와 같이 상기 쇽 업소버(3)를 상기 차체(1)와 상기 트레일링 암(20)의 사이에서 결합되기 용이한 간격을 유지할 수 있도록 소정의 압력으로 압축 시킨 상태에서 상기 코일 스프링(4)의 타단을 상기 트레일링 암(20)에 체결함과 동시에 상기 쇽 업소버(3)의 타단을 상기 트레일링 암(20)에 연결한다(S3). 여기서 상기 각도 b1보다 작은 각도 b2만큼 최초 설치 위치를 향하여 상측으로 비틀림이 재차 발생된다.

이후, 도 3의 (d)에 도시한 바와 같이 상기 양측의 트레일링 암(20)에 차륜(5)을 설치하고 차체(1)를 지면위에 내려놓는다(S4). 이때, 상기 차체(1)의 무게 및 차체에 연결되어 있는 부품들의 무게에 의하여 상기 각도 b2로부터 도 3의 (a)인 상태로 되돌아가게 되므로 상기 트레일링 암 부시(10)의 비틀림은 최초 설치 시의 각도로 복귀하게 된다. 따라서, 상기 트레일링 암 부시(10)의 비틀림 각도는 주행상태에서도 최초에 설치된 위치를 유지하게 되므로 상기 트레일링 암 부시(10)의 내구성이 유지될 수 있는 효과를 갖는다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

1: 차체
2, 20: 트레일링 암
2a: 연결부
3: 쇽 업소버
4: 코일 스프링
5: 차륜
10: 트레일링 암 부시
11: 마운트 브래킷
101: 이너 파이프
102: 인슐레이터
103: 아우터 파이프
111: 제1 결합공
112: 제2 결합공
C: 조립 대차

Claims (4)

1. 차체의 양측 변에 각각 연결되는 트레일링 암이 구비되고, 상기 트레일링 암과 차체를 연결하기 위하여 제1 결합공과 제2 결합공을 구비하는 마운트 브래킷을 포함하는 자동차용 트레일링 암의 설치 방법에 있어서,
   상기 차체에 쇽 업소버의 일단이 연결된 상태에서 조립 대차 위에 트레일링 암이 거치되고 이러한 트레일링 암과 상기 차체가 상기 제1 결합공과 제2 결합공을 통하여 연결되는 단계(S1);
   상기 트레일링 암에 코일 스프링의 일단을 연결하기 위해 상기 조립 대차를 하강시키는 단계(S2);
   상기 쇽 업소버를 소정의 압력으로 압축 시킨 상태에서 상기 코일 스프링의 타단을 상기 트레일링 암에 체결함과 동시에 상기 쇽 업소버의 타단을 상기 트레일링 암에 연결하는 단계(S3); 및
   상기 양측의 트레일링 암에 차륜을 설치하고 차체를 지면 위에 내려놓는 단계(S4)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 트레일링 암의 설치 방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 결합공에 의해 상기 차체와 트레일링 암이 볼트 결합되고, 상기 제2 결합공에 의해 상기 트레일링 암의 일단에 형성되는 트레일링 암 부시가 볼트 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 트레일링 암의 설치 방법.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제2 결합공에는 동일 축 상에 이너 파이프가 형성되고 이러한 이너 파이프의 외주면에는 상기 트레일링 암 부시가 압입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 트레일링 암의 설치 방법.
4. 제3항에 있어서,
   상기 트레일링 암 부시는 상기 이너 파이프의 외주면에 압입되는 이너 파이프와, 이러한 이너 파이프의 외주면을 감싸도록 형성되는 인슐레이터와, 이러한 인슐레이터의 외주면을 감싸는 아우터 파이프를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 트레일링 암의 설치방법.
   

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