KR20130017493A - 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 승용 차량 또는 RV & SUV 차량에서 테일게이트의 오픈/클로즈 시 힌지기능을 수행하는 힌지 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명은 트윈 스윙 구조로 이루어진 테일게이트의 개폐작동을 위한 힌지기능과 열림상태 단속을 위한 체커기능을 하나로 통합한 새로운 형태의 체커 내장형 힌지 어셈블리를 구현함으로써, 조립 산포에 의한 품질문제를 방지할 수 있고, 구조 단순화에 따른 원가 절감을 도모할 수 있는 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리를 제공한다.

Description

차량 테일게이트의 힌지 어셈블리{Hinge assembly of tailgate for vehicle}

본 발명은 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 승용 차량 또는 RV & SUV 차량에서 테일게이트의 오픈/클로즈 시 힌지기능을 수행하는 힌지 어셈블리에 관한 것이다.

최근 차량의 대부분은 경제성과 활동성이 부각되는 RV 차량이나 SUV 차량, MPV 차량 등과 같은 다목적 차량들이고, 소비자들 또한 실용적이고 각종 편의성이 제공되는 다목적 차량을 많이 원하고 있는 추세이다.

보통 다목적 차량이라 함은 평상시엔 출퇴근용의 운송수단으로 사용하다가, 주말엔 가족들과 야외에 나가 한적한 시간을 보내기에 유용한 레저수단의 차량을 말하며, 이러한 다목적 차량의 대부분은 3열 시트의 후방 공간으로 사람이나 화물의 출입이 가능하도록 도어 역할을 하는 테일게이트가 설치된다.

이러한 테일게이트는 대개 루프의 후방 상단에 힌지로 결합하여 하방을 들어 올려서 여는 싱글 스윙 게이트와, 이 싱글 스윙 테일게이트를 수직으로 분할한 후에 리어필러에 힌지로 결합하여 여닫이식으로 여는 트윈 스윙 테일게이트로 구분된다.

한편, 상기 트윈 스윙 테일게이트의 경우에는 차체의 측면에 설치된 체커와 이 체커의 수직하방에 설치되는 힌지를 매개로 개폐작동이 이루어지도록 되어 있고, 이때의 개폐작동은 90°및 180°로 선택적으로 이루어질 수 있게 된다.

이와 같은 트윈 스윙 테일게이트의 구조를 좀더 살펴보면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 차체 후방의 바디 패널(100)에는 바디측 브라켓(110)이 설치되는 동시에 테일게이트(120)에는 게이트측 브라켓(130)이 설치되고, 상기 바디측 브라켓(110)과 게이트측 브라켓(130)이 힌지핀(140)을 매개로 하여 회전가능하게 연결됨으로써, 테일게이트(120)는 힌지핀(140)을 중심으로 회전하면서 열려지거나 닫혀질 수 있게 된다.

한편, 상기 테일게이트(120)의 개폐정도를 단속하는 체커(150)의 경우, 테일게이트(120)측에 고정되는 숫체커(160)와 바디측에 고정되는 암체커(170)로 구성되며, 개폐 시 숫체커(160)의 로드(180)에 있는 롤러(190)가 암체커(170)의 가이드(미도시)를 따라 이동하면서 걸림턱(200)에 걸려지게 되므로서, 테일게이트(120)는 이때의 열림각도를 유지할 수 있게 된다.

이와 같이, 기존 트윈 스윙 테일게이트의 오픈상태 유지 및 오버 오프닝 방지용으로 장착되는 힌지 및 체커의 경우, 각각 별개의 부품으로 운영되고 있는 관계로 조립산포에 의한 품질 문제와 분리형 부품의 개별 제작으로 인한 원가 상승의 문제가 있고, 또 체커의 과다한 공간 차지로 사용자의 불편을 초래함은 물론, 전체적인 레이아웃 측면에서 불리하여 설계 자유도가 저하되는 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 트윈 스윙 구조로 이루어진 테일게이트의 개폐작동을 위한 힌지기능과 열림상태 단속을 위한 체커기능을 하나로 통합한 새로운 형태의 체커 내장형 힌지 어셈블리를 구현함으로써, 조립 산포에 의한 품질문제를 방지할 수 있고, 구조 단순화에 따른 원가 절감을 도모할 수 있는 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리는 다음과 같은 특징이 있다.

상기 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리는 후단 양측벽에 핀 홀을 가지면서 차체측에 설치되는 차체 브라켓과, 양쪽 측벽을 따라 형성되는 가이드 홀을 가지면서 테일게이트의 힌지부재에 설치되는 테일게이트 브라켓과, 상기 차체 브라켓의 핀 홀에 일단부가 토션 스프링과 함께 회전가능한 구조로 결합되는 제1로드와, 한쪽 단부를 통해 상기 제1로드의 타단부과 결합되는 동시에 다른 한쪽 단부를 통해 테일게이트 브라켓의 가이드 홀을 따라 이동하는 제2로드를 포함하는 구조로 이루어지며, 따라서 테일게이트 열림 시 테일게이트 브라켓의 가이드 홀을 따라 제2로드의 단부가 이동하는 과정에 의해 1단계 열림상태 구속이 이루어질 수 있고, 차체 브라켓의 핀 홀 결합부위를 축으로 제1로드가 회전하는 과정에 의해 2단계 열림상태 구속이 이루어질 수 있는 특징이 있다.

여기서, 상기 제1로드와 제2로드는 각 로드의 단부를 동시에 묶어줄 수 있는 듀얼 타입의 로드 홀을 가지는 커넥터를 통해 결속하여, 상호 꺽임 가능하게 일체식으로 움직일 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

예를 들면, 상기 제1로드와 제2로드는 "ㄷ"자 형상으로 절곡된 형태의 로드로 구성하여, 서로가 막혀 있는 부분을 등진 상태에서 커넥터에 의해 결속되는 구조로 일체 조합시킨 구조를 적용할 수 있다.

본 발명에서 제공하는 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리는 다음과 같은 장점이 있다.

승용 차량 또는 RV & SUV 차량의 트윈 스윙 구조로 이루어진 테일게이트에서, 기존처럼 별도의 체커를 설치하지 않고 힌지에 체커기능을 내장한 형태로 구성함으로써, 힌지 한번의 조립으로 두가지 기능을 할 수 있고, 따라서 조립 산포에 의한 품질 문제를 방지할 수 있음은 물론, 구조 단순화로 원가 절감을 이룰 수 있는 장점이 있다.

또한, 종전의 경우 체커의 과다한 공간 차지로 사용자의 불편을 초래하였으나, 본 발명은 별도의 체커 공간을 필요로 하지 않게 되므로, 공간 활용에 따른 설계자유도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 트윈 스윙 테일게이트를 나타내는 정면도
도 2는 종래의 트윈 스윙 테일게이트에서 체커 부위를 나타내는 단면도
도 3은 종래의 트윈 스윙 테일게이트에서 힌지 부위를 나타내는 단면도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리를 나타내는 분해 사시도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리를 나타내는 결합 사시도
도 6a 내지 6c는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리의 작동상태를 나타내는 단면도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리를 나타내는 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리를 나타내는 결합 사시도이다.

도 4와 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 힌지 어셈블리는 체커기능을 내장한 형태로서, 테일게이트 개폐 시에 함께 연동되는 로드부재들의 움직임을 이용하여 테일게이트의 각 단계별 열림상태, 예를 들면 90°정도 열림상태 및 180°정도 열림상태를 규제하는 작동 메카니즘으로 이루어진다.

이를 위하여, 차체측에 설치되는 차체 브라켓(11)이 마련되고, 상기 차체 브라켓(11)은 폭양쪽 단부에 수직의 측벽을 가지는 판체 형태로 이루어지며, 그 후단의 양측벽에는 후술하는 제1로드(15)의 핀 부분(15b)이 끼워지는 핀 홀(10)이 각각 형성된다.

이러한 차체 브라켓(11)은 판체 부분을 통해 차체측에 용접 등으로 고정 설치될 수 있게 된다.

그리고, 테일게이트의 힌지부재(도 5a 내지 5c에서 도면부호 20)에 설치되는 테일게이트 브라켓(13)이 마련되고, 이때의 테일게이트 브라켓(13) 역시 폭양쪽 단부에 수직의 측벽을 가지는 판체 형태로 이루어지는 동시에 각 측벽에는 완만한 곡선을 그리면서 판체 길이방향을 따라 형성되는 장공 형태의 가이드 홀(12)이 형성된다.

이때, 상기 가이드 홀(12)은 이곳에 끼워지는 후술하는 제2로드(16)의 핀 부분(16b)를 안내하는 역할을 하게 된다.

이러한 차체 브라켓(11)은 판체 부분에 있는 홀을 통해 테일게이트측에 볼트 체결구조 등으로 고정 설치될 수 있게 된다.

특히, 실질적으로 체커기능을 수행하는 수단으로 2개의 로드, 즉 제1로드(15)와 제2로드(16)가 마련된다.

상기 제1로드(15)와 제2로드(16)는 각각 "ㄷ"자 형상으로 절곡된 형태의 몸체 부분(15a,16a)과 이 몸체 부분(15a,16a)의 터져 있는 쪽의 양단부에서 직각으로 일체 절곡 형성되는 핀 부분(15b,16b)으로 이루어지고, 각각의 로드는 양쪽 핀 부분(15b,16b)을 통해 차체 브라켓(11)의 핀 홀(10)과 테일게이트 가이드 홀(12)에 각각 끼워져 결합된다.

이에 따라, 상기 제1로드(15)는 핀 홀(10)에 끼워지는 핀 부분(15b)을 중심축으로 하여 회전될 수 있게 되고, 상기 제2로드(15)의 핀 부분(16b)은 가이드 홀(12) 내에 끼워져 슬라이드 이동될 수 있게 된다.

이때, 상기 핀 부분(16b)의 이동은 테일게이트의 개폐 시에 힌지부재(20)와 일체로 되어 있는 테일게이트 브라켓(13)의 움직임에 의해 상대적으로 가이드 홀(12)을 따라 슬라이드 이동되는 것을 의미한다.

그리고, 상기 차체 브라켓(11)의 핀 홀(10)에 끼워지는 제1로드(15)의 핀 부분(15b)에는 토션 스프링(14)이 함께 장착되고, 이때의 토션 스프링(14)은 한 쪽 단부를 로드측에 걸려지게 하는 동시에 다른 한 쪽 단부를 브라켓측이나 차체측에 걸려지게 하면서 제1로드(15)를 항상 닫힘 방향으로 밀어줄 수 있는 탄성력을 발휘할 수 있게 된다.

또한, 상기 테일게이트 브라켓(13)의 가이드 홀(12) 내에 끼워지는 제2로드(16)의 단부, 즉 핀 부분(16b)에는 부시(19)가 장착되며, 이에 따라 부시(19)를 포함하는 핀 부분(16b) 전체의 슬라이딩이 원활하게 이루어질 수 있게 된다.

이러한 제1로드(15)와 제2로드(16)는 서로가 막혀 있는 부분을 등진 상태에서, 다시 말해 "ㄷ"자 형태로 이루어진 몸체 부분(15a,16a)을 서로 등진 상태에서 커넥터(18)에 의해 결속되는 구조로 일체 조합된다.

이를 위하여, 상기 제1로드(15)와 제2로드(16)의 단부(몸체부분)을 동시에 끼울 수 있도록 나란하게 배치되는 듀얼 타입의 로드 홀(17a,17b)을 가지는 커넥터(18)가 마련되고, 이때의 커넥터(18)에 있는 각 로드 홀(17a,17b) 내에 로드의 몸체 부분(15a,16a)의 막힌 부분이 끼워지게 되므로서, 제1로드(15)와 제2로드(15)는 커넥터(18)에 의해 일체식으로 묶인 상태가 될 수 있게 된다.

이때, 제1로드(15)와 제2로드(16)의 컨넥터측 결속부위는 로드 홀(17a,17b) 내에서 자유롭게 로드 축선을 중심으로 회전될 수 있게 되고, 이에 따라 서로는 상호 꺽임 가능하게 일체식으로 움직일 수 있게 된다.

즉, 테일게이트의 개폐 시 제1로드(15)와 제2로드(15) 간의 결속부위는 테일게이트 개폐정도에 따라 소정의 각도로 꺽일 수 있게 된다.

따라서, 이와 같이 구성되는 내장형의 체커를 가지는 도어 어셈블리의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.

도 6a 내지 6c는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리의 작동상태를 나타내는 단면도, 즉 차량 윗쪽에서 아래쪽을 바라본 단면도이다.

도 6a 내지 6c에 도시한 바와 같이, 테일게이트(120)의 닫힘상태는 차체 브라켓(11)측에 연결되어 있는 제1로드(15)의 핀 부분에 함께 장착되어 있는 토션 스프링이 발휘하는 차량 실내측으로의 힘에 의해 유지될 수 있게 된다(도 6a).

이 상태에서 테일게이트(120)를 열게 되면, 테일게이트(120)는 힌지부재(20)의 차체측 핀 결합부위를 축으로 회전하게 되고, 이와 동시에 제1로드(15)와 제2로드(16)도 함께 제1로드(15)의 핀 결합부위를 축으로 회전하게 되며, 이때의 제2로드(16)의 핀 결합부위는 테일게이트 브라켓(13)에 있는 가이드 홀(12)을 따라 슬라이딩 되면서 홀 한 쪽 끝에 있다가 홀 반대쪽 끝으로 위치가 이동될 수 있게 된다(도 6b).

이러한 상태는 테일게이트(120)가 약 90°정도 열려진 상태이며, 이때의 제1로드(15)와 제2로드(16)는 대략 "V"자 형태로 꺽여 있는 상태를 유지하면서 테일게이트(120)의 90°정도 열림상태를 유지시켜줄 수 있게 된다.

이후, 테일게이트(120)를 좀더 바깥쪽으로 열어 젖히게 되면, 이때에도 테일게이트(120)는 힌지부재(20)의 차체측 핀 결합부위를 축으로 회전하게 되고, 이때의 제1로드(15)와 제2로드(16)도 함께 제1로드(15)의 핀 결합부위를 축으로 회전하게 된다(도 6c).

이러한 상태는 테일게이트(120)가 약 180°정도 열려진 상태이며, 이때에도 마찬가지로 제1로드(15)와 제2로드(16)는 대략 "V"자 형태로 꺽여 있는 상태에서 테일게이트(120)의 180°정도 열림상태를 유지시켜줄 수 있게 된다.

즉, 테일게이트(120)의 90°이후의 열림각도에서는 제1로드(15)의 핀 결합부위를 기준으로 제1로드(15)의 회전운동에 의해 사용자가 원하는 각도로 테일게이트(120)를 열 수 있게 된다.

한편, 테일게이트(120)의 닫힘 시에는 제1로드(15)의 핀 결합부위를 축으로 제1로드(15)가 회전하게 되는데, 이때에는 토션 스프링(14)으로부터 회전력을 얻으면서 일차적으로 약 90°시점까지 제1로드(15)가 회전함으로써 테일게이트(120)가 닫혀지게 되고, 그 후는 제2로드(16)의 핀 결합부위가 테일게이트 브라켓(13)의 가이드 홀(12)을 따라 슬라이드 운동하게 되므로서 체커작동이 이루어질 수 있게 된다.

즉, 체커 역할을 하는 로드가 테일게이트 브라켓측 가이드 홀을 따라 이동하면서 테일게이트의 오픈을 90°정도까지 규제하게 되고, 테일게이트가 약 90°～ 180°로 오픈 시에는 차체 브라켓측의 제1로드가 회전함과 더불어 테일게이트의 회전이 진행되면서 체커작동이 이루어질 수 있게 된다.

10 : 핀 홀 11 : 차체 브라켓
12 : 가이드 홀 13 : 테일게이트 브라켓
14 : 토션 스프링 15 : 제1로드
16 : 제2로드 17a,17b : 로드 홀
18 : 커넥터 19 : 부시
20 : 힌지부재

Claims (4)

1. 후단 양측벽에 핀 홀(10)을 가지면서 차체측에 설치되는 차체 브라켓(11);
   양쪽 측벽을 따라 형성되는 가이드 홀(12)을 가지면서 테일게이트의 힌지부재(20)에 설치되는 테일게이트 브라켓(13);
   상기 차체 브라켓(11)의 핀 홀(10)에 일단부가 토션 스프링(14)과 함께 회전가능한 구조로 결합되는 제1로드(15);
   한쪽 단부를 통해 상기 제1로드(15)의 타단부과 결합되는 동시에 다른 한쪽 단부를 통해 테일게이트 브라켓(13)의 가이드 홀(12)을 따라 이동하는 제2로드(16);
   를 포함하며, 테일게이트 열림 시 테일게이트 브라켓의 가이드 홀을 따라 제2로드의 단부가 이동하는 과정에 의해 1단계 열림상태 구속이 이루어질 수 있게 되고, 차체 브라켓의 핀 홀 결합부위를 축으로 제1로드가 회전하는 과정에 의해 2단계 열림상태 구속이 이루어질 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리.
   
2. 청구항 1에 있어서, 상기 제1로드(15)와 제2로드(16)는 각 로드의 단부를 동시에 묶어줄 수 있는 듀얼 타입의 로드 홀(17a,17b)을 가지는 커넥터(18)에 의해 결속되어, 상호 꺽임 가능하게 일체식으로 움직일 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리.
   
3. 청구항 2에 있어서, 상기 제1로드(15)와 제2로드(16)는 "ㄷ"자 형상으로 절곡된 형태의 로드로 이루어져, 서로가 막혀 있는 부분을 등진 상태에서 커넥터(18)에 의해 결속되는 구조로 일체 조합되는 것을 특징으로 하는 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리.
   
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 제2로드(16)는 테일게이트 브라켓(13)의 가이드 홀(12) 내에 끼워지는 단부에 원활한 슬라이딩을 위한 부시(19)가 장착되는 것을 특징으로 하는 차량 테일게이트의 힌지 어셈블리.

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