KR20130008151A - 클립 및 이를 구비한 자동차 조향장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클립에 관한 것으로, 본 발명에 의하면 클립에 있어서 조임부의 원주방향 축소량을 한정하는 한정부를 구비함으로써, 작업자의 조임 하중 산포에 의해 조임량이 달라지는 것을 방지하면서 정확한 조임력을 유지할 수 있게되고, 충격이나 외력 등에 의해 클립이 고정위치로부터 이탈되거나 조임력이 느슨해지는 것을 방지하게 되어서, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

Description

클립 및 이를 구비한 자동차 조향장치{Clip of Steering Apparatus for vehicle and Steering Apparatus having The Same}

본 발명은 클립 및 이를 구비한 자동차 조향장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 호스나 튜브, 벨로우즈 등에 장착되는 클립에 조임부의 원주방향 축소량을 한정하는 한정부를 구비함으로써, 작업자의 조임 하중 산포에 의해 조임량이 달라지는 것을 방지하면서 정확한 조임력을 유지할 수 있게되고, 충격이나 외력 등에 의해 클립이 고정위치로부터 이탈되거나 조임력이 느슨해지는 것을 방지하게 되어서, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 클립 및 이를 구비한 자동차 조향장치에 관한 것이다.

일반적으로 클립은, 덕트나 파이프 또는 둥근 막대와 같은 연결대상부재에 고무호스나 튜브, 벨로우즈 등의 관형상부재를 끼워 연결할 때 클립의 탄성을 이용하여 관형상부재의 연결부위에 탈착시키도록 된 것이다. 이러한 클립은 관형상부재가 이의 연결대상부재로부터 빠지지 않으면서 내부의 유체가 새지 않도록 또는 외부의 이물질이 유입되지 않도록 관형상부재의 외주면에서 견고하게 조여주는 역할을 한다.

예컨대, 도 1은 자동차의 조향장치에 사용되는 벨로우즈에 클립이 장착된 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 중공으로 마련된 랙하우징(110)의 일단 외측으로는 축방향으로 이동 가능하도록 랙바(120)가 연장 설치된다.

그리고, 랙바(120)의 선단에는 이너볼조인트(140)를 개재하여 타이로드(130)와 연결되는데, 이 이너볼조인트(140)는 랙바(120)의 선단에 연결된 볼하우징과 이와 마주하는 타이로드(130)의 선단에 설치된 볼이 서로 결합되어, 일정 각도 내에서의 피봇운동과 축선을 중심으로 하여 360도로 회전운동을 할 수 있도록 마련되는 것이다.

한편, 랙하우징(110)의 선단 외부와 타이로드(130)의 중간단 외부에는 축방향으로 이동되는 랙바(120)와 타이로드(130)를 덮어 랙하우징(110)의 내부로 이물질이 삽입되는 것을 방지할 수 있도록 벨로우즈(150)가 설치된다.

이와 같은 벨로우즈(150)는 랙바(120)와 타이로드(130)의 축방향 이동에 따라 신축이 가능하도록 그 중간은 주름관 형태로 되어 있으며, 양단은 랙하우징(110)의 선단 외주면에 끼워지는 직경이 비교적 큰 대경부(150a)와, 타이로드(130)의 중간단 외주면에 밀착되게 고정되는 소경부(150b)로 이루어진다.

또한, 랙하우징(110)의 선단에 결합되는 벨로우즈(150)의 대경부(150a) 외측에는 클립(160)이 감겨져 벨로우즈(150)를 랙하우징(110)에 고정하고, 타이로드(130)의 중간단에 결합되는 벨로우즈(150)의 소경부(150b) 외측에도 클립(160)이 설치되어 이를 고정하게 된다.

이와 같은 종래의 클립은 얇은 판재를 원형 고리 형상으로 구부린 형상으로 어느 일측을 약간 오므리게 소성 변형하여 클립(160)이 그 전체 내주에 걸쳐 벨로우즈(150)의 대경부 또는 소경부(150b) 외측을 조이게 된다.

하지만, 이와 같은 종래의 클립(160)은 적절한 조임력을 가하기 위한 소성 변형량을 조정하기 어렵고, 조이는 대상물 즉 관형상부재 상에서 각종 충격이나 외력 등에 의해 원하는 고정위치로부터 벗어날 경우가 많았다.

또한, 적절한 조임력을 가하기 위한 소성 변형시 심한 경우에는 관형상부재로부터 클립이 완전히 이탈되거나 파손되는 문제점이 있었다.

따라서, 이를 방지하기 위한 수단이 요구되었다.

이에 본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 클립에 있어서 작업자의 조임 하중 산포에 의해 조임량이 달라지는 것을 방지하면서 정확한 조임력을 유지할 수 있게 되고, 충격이나 외력 등에 의해 클립이 고정위치로부터 이탈되거나 조임력이 느슨해지는 것을 방지하여 제품의 신뢰성을 향상시키는 데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 연결대상부재의 외주면에 관형상부재를 끼워 연결할 때 관형상부재의 연결부위에 탈착시키는 것으로, 상기 관형상부재의 외주면을 둘러싸서 조이도록 원형으로 구부러진 지지부와, 상기 지지부의 원주방향 길이를 축소시켜 조임력을 부가하는 조임부와, 상기 조임부의 원주방향 축소량을 한정하는 한정부가 구비된 것을 특징으로 하는 클립을 제공한다.

또한, 본 발명은 랙바가 왕복 운동하는 랙하우징, 상기 랙바와 이너볼조인트를 매개로 결합되는 타이로드, 상기 랙하우징과 타이로드와 연결되는 벨로우즈, 상기 랙하우징과 타이로드의 외주면에 벨로우즈를 끼워 연결할 때 상기 벨로우즈의 연결부위에 탈착시키는 클립을 포함하는 자동차 조향장치에 있어서, 상기 클립은, 상기 벨로우즈의 외주면을 둘러싸서 조이도록 원형으로 구부러진 지지부와, 상기 지지부의 원주방향 길이를 축소시켜 조임력을 부가하는 조임부와, 상기 조임부의 축소량을 한정하는 한정부가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치를 제공한다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 의하면 클립에 있어서 조임부의 원주방향 축소량을 한정하는 한정부를 구비함으로써, 작업자의 조임 하중 산포에 의해 조임량이 달라지는 것을 방지하면서 정확한 조임력을 유지할 수 있게되고, 충격이나 외력 등에 의해 클립이 고정위치로부터 이탈되거나 조임력이 느슨해지는 것을 방지하게 되어서, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

도 1은 자동차의 조향장치에 사용되는 벨로우즈에 클립이 장착된 상태를 개략적으로 나타낸 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 클립을 나타낸 사시도,
도 3과 도 4는 본 발명에 따른 클립의 조임 상태를 나타내는 정면도이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도 2는 본 발명에 따른 클립을 나타낸 사시도, 도 3과 도 4는 본 발명에 따른 클립의 조임 상태를 나타내는 정면도이다.

이들 도면을 도 1과 함께 참조하면, 본 발명에 따른 클립(200)은, 연결대상부재(도 1의 110, 130 참조)의 외주면에 관형상부재(도 1의 150 참조)를 끼워 연결할 때 관형상부재의 연결부위에 탈착시키는 것으로, 상기 관형상부재의 외주면을 둘러싸서 조이도록 원형으로 구부러진 지지부(201)와, 상기 지지부(201)의 원주방향 길이를 축소시켜 조임력을 부가하는 조임부(203)와, 상기 조임부(203)의 원주방향 축소량을 한정하는 한정부(205)가 구비된 것을 특징으로 한다.

즉, 본 발명에 따른 클립(200)은, 덕트나 파이프 또는 둥근 막대와 같은 연결대상부재의 외주면에 고무호스나 튜브, 벨로우즈 등의 관형상부재를 끼워 연결할 때 관형상부재의 외주면을 둘러싸면서 조임으로써 관형상부재와 연결대상부재를 밀착 결합시키는 것이다.

클립(200)의 지지부(201)는 도 2 내지 도 4에 도시된 것처럼 소정의 폭을 갖는 긴 판재를 일측 단부와 타측 단부가 소정부분이 겹치게 원형으로 구부려서 형성되는데, 이 지지부(201)에는 조임부(203)가 구비되어 있다.

조임부(203)는 원형으로 구부러진 판재의 지지부(201)를 경방향으로 돌출되게 구부려서 조임부(203)와 지지부(201)의 사이에 공간이 구비되게 형성되는 것으로, 도 3 내지 도 4와 같이 돌출된 조임부(203)를 원주방향 내지는 원주면의 접선방향으로 눌러서 압착시키는 코킹 작업을 통해 지지부(201)의 원주방향의 길이를 줄임으로써 관형상부재의 외주면을 조일 수 있게 되어 있다.

또한, 조임부(203)을 조일 때 더 큰 조임력으로 조여질 수 있도록 지지부(201)의 일측 단부가 겹처진 부위와 용접(w)으로 고정되어 있고, 용접된 부위와 일정거리 이격된 위치에 조임부(203)가 형성되어 있다.

그리고, 한정부(205)는 조임부(203)에 의해 조임시 즉, 지지부(201)의 원주방향 길이 축소시에 조임부(203)의 일측 단부와 타측 단부가 탄성에 의해 서로 원위치로 복원되는 것을 방지하는 것으로, 도 2 내지 도 4에서 도시된 것처럼 지지부(201)와 이격된 조임부(203)의 돌출부위에 형성되어 있다.

한정부(205)는 조임부(203)의 조임시 원주방향 내지는 원주면의 접선방향으로 적층될 수 있도록 주름 형상으로 형성되는데, 개략적인 주름부위의 형상은 도 4에 도시된 것처럼 2주기 이상을 갖는 연속된 정현파 또는 도 2와 도 3에 도시된 것처럼 기어치 형상으로 형성된다.

이러한 한정부(205)는 도 3과 도 4에 도시된 것처럼 조임부(203)의 조임시 산부위(205a) 또는 골부위(205b)를 기준으로 양측의 폭 내지는 간격이 줄어들면서 결국에는 한정부(205) 전체가 원주방향으로 적층되는 구조를 가지고 있어서, 한정부(205) 전체가 조여진 상태에서는 원주방향 내지는 원주면의 접선방향 폭이 더 이상 줄어들지 않게 한정되어 있다.

이렇게 한정부(205) 전체가 조여진 상태에서의 폭 크기는 클립의 조임 하중에 따라서 그 크기가 미리 정해지게 되어 있다.

따라서, 작업자가 체결 공구를 이용해 조임부(203)를 눌러서 압착시키면, 지지부(201)의 원주방향 길이가 줄어들면서 한정부(205)의 주름들이 적층되며 소성 변형되어, 체결공구를 분리시켜도 조임부(203)의 일측 단부와 타측 단부가 원상태로 복원되지 않게 되어 클립의 정확한 조임력을 유지할 수 있게 된다.

또한, 작업자가 체결 공구를 이용해 조임부(203)를 조일 때 별도의 조임 하중을 관리하지 않아도 한정부(205)의 주름들이 적층될 때까지 조이기만 하면 되므로, 작업자의 조임 하중 산포에 의해 조임량이 달라지는 것을 방지할 수 있게 되어 있다.

또한, 전술한 바와 같은 클립은, 랙바가 왕복 운동하는 랙하우징, 상기 랙바와 이너볼조인트를 매개로 결합되는 타이로드, 상기 랙하우징과 타이로드와 연결되는 벨로우즈, 상기 랙하우징과 타이로드의 외주면에 벨로우즈를 끼워 연결할 때 상기 벨로우즈의 연결부위에 탈착시키는 클립을 포함하는 자동차 조향장치를 구성하게 된다.

한편, 본 명세서에서는 설명 및 도해의 편의상 벨로우즈에 클립(200)이 장착된 예를 들어 설명하였지만, 다른 덕트나 파이프 등과 같은 연결대상부재에 고무호스나 튜브 등의 관형상부재를 끼워 연결할 때에도 동일한 구조의 클립(200)이 사용될 수 있음은 물론이다.

이와 같은 구조를 갖는 본 발명에 의하면 클립에 있어서 조임부의 원주방향 축소량을 한정하는 한정부를 구비함으로써, 작업자의 조임 하중 산포에 의해 조임량이 달라지는 것을 방지하면서 정확한 조임력을 유지할 수 있게되고, 충격이나 외력 등에 의해 클립이 고정위치로부터 이탈되거나 조임력이 느슨해지는 것을 방지하게 되어서, 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

200: 클립 201: 지지부
203: 조임부 205: 한정부
205a: 산부위 205b: 골부위

Claims (5)

1. 연결대상부재의 외주면에 관형상부재를 끼워 연결할 때 관형상부재의 연결부위에 탈착시키는 것으로,
   상기 관형상부재의 외주면을 둘러싸서 조이도록 원형으로 구부러진 지지부와, 상기 지지부의 원주방향 길이를 축소시켜 조임력을 부가하는 조임부와, 상기 조임부의 축소량을 한정하는 한정부가 구비된 것을 특징으로 하는 클립.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 조임부는 상기 지지부를 경방향으로 돌출시켜 상기 조임부와 지지부 사이에 공간이 구비되게 형성되는 것을 특징으로 하는 클립.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 한정부는 상기 조임부의 돌출부위에 형성되되, 상기 조임부의 조임시 적층되는 주름 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 클립.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 한정부는 정현파 또는 기어치 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 클립.
5. 랙바가 왕복 운동하는 랙하우징, 상기 랙바와 이너볼조인트를 매개로 결합되는 타이로드, 상기 랙하우징과 타이로드와 연결되는 벨로우즈, 상기 랙하우징과 타이로드의 외주면에 벨로우즈를 끼워 연결할 때 상기 벨로우즈의 연결부위에 탈착시키는 클립을 포함하는 자동차 조향장치에 있어서,
   상기 클립은, 상기 벨로우즈의 외주면을 둘러싸서 조이도록 원형으로 구부러진 지지부와, 상기 지지부의 원주방향 길이를 축소시켜 조임력을 부가하는 조임부와, 상기 조임부의 축소량을 한정하는 한정부가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
   

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