KR20120126867A - Mounting bracket for seatback frame and seat frame unit for vehicle - Google Patents

Mounting bracket for seatback frame and seat frame unit for vehicle Download PDF

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KR20120126867A
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Abstract

PURPOSE: A seatback frame mounting bracket is provided to reduce the neck injury of a passenger by restricting excessive movement of a passenger caused by inertial acceleration. CONSTITUTION: A seatback frame mounting bracket comprises a bracket body(100), a seatback frame mounting hole(162), front and rear seat cushion frame mounting holes(122, 142), and a shock absorbing hole. The bracket body connects a seatback frame and a seat cushion frame. The seatback frame mounting hole is connected to the seatback frame. The front and the rear seat cushion frame mounting holes are formed in a front portion and a rear portion of the bracket body. The shock absorbing hole is extended from one end of the seat cushion frame mounting hole.

Description

차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓 및 시트프레임 유닛 {MOUNTING BRACKET FOR SEATBACK FRAME AND SEAT FRAME UNIT FOR VEHICLE}Seat Back Frame Mounting Bracket and Seat Frame Unit for Vehicle {MOUNTING BRACKET FOR SEATBACK FRAME AND SEAT FRAME UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 후방 충돌시 소성변형에 의해 충격을 흡수함으로써 관성에 의해 젖혀지는 탑승자의 몸체를 지지하고, 이를 통해 목 상해를 저감할 수 있도록 설계된 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓 및 시트프레임 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a seat back frame mounting bracket and a seat frame unit for a vehicle designed to support an occupant's body leaned by inertia by absorbing an impact due to plastic deformation during a rear collision of the vehicle, and thereby reducing neck injury. .

최근 차량의 안전성에 대하여 관심이 높아지면서 차량에는 다양한 안전장치들이 설치되고 있다. 대표적인 예로 에어백 등을 들 수 있는데, 이러한 안전장치들은 프리-크래쉬(Pre-crash)의 개념에 접목되어 충돌상황을 미리 준비하거나, 액티브(Active)의 개념에 접목되어 충돌시 사고에 능동적으로 대응토록 하고 있다.Recently, with increasing interest in safety of vehicles, various safety devices have been installed in vehicles. Representative examples include airbags. These safety devices can be applied to the concept of pre-crash in advance to prepare for a crash situation, or to the active concept to proactively respond to a crash. Doing.

본 발명은 그러한 안전장치들 중에서도 시트에 관련된 것으로서, 충돌시 시트의 프레임 성능에 따른 탑승자의 안전성이 다양해질 수 있기에 이를 최적화하고자 하는 개념에서 출발한다. 일반적으로 차량의 시트는 탑승자의 등을 지지하는 시트백과 탑승자의 하체를 지지하는 시트쿠션부로 구성된다. 또한 시트백의 상단에는 헤드레스트가 장착되어 탑승자의 머리를 지지한다.The present invention relates to the seat among such safety devices, starting from the concept to optimize the safety of the occupant according to the frame performance of the seat in the event of a collision. In general, the seat of the vehicle is composed of a seat back for supporting the back of the passenger and a seat cushion portion for supporting the lower body of the passenger. In addition, a headrest is mounted at the top of the seatback to support the passenger's head.

이와 같이 시트는 차량에서 탑승자를 안전하고 편안하게 지지하는 역할을 하고 있는데, 충돌 상황시에는 그러한 시트에 의해 오히려 탑승자가 상해를 입는 경우가 빈번히 발생된다. As such, the seat serves to safely and comfortably support the occupant in the vehicle. In a crash situation, the occupant is often frequently injured by the seat.

도 1 및 2는 차량의 후방 충돌시 탑승자(P)와 시트(10)의 움직임을 설명하는 도면으로서, 차량의 후방 충돌시 탑승자(P)의 가슴(C)은 관성에 의해 차량의 후방 시트백(12)으로 급격히 이동하게 된다. 그에 따라 목과 머리(H)는 가슴(C)이 이동한 후 따라 움직이게 되는데, 그 시간차에 의해 목 상해가 많이 발생되는 것이다. 이를 해결하기 위한 방안으로 액티브 헤드레스트를 블 수 있는데, 도 2와 같이 시트백 상단의 헤드레스트(14')가 전방으로 돌출됨으로써 탑승자의 머리를 받아주는 구조이다. 즉, 차량의 후방충돌시 관성에 의해 가슴(C)은 후방으로 이동되나 목은 그 후에 가슴(C)의 이동에 따라 이동되는 구조로서 이 경우 목의 과도한 꺾임을 방지하게 위해 헤드레스트(14')를 전방으로 돌출하여 머리(H)를 미리 받아주는 구조이다. 그러나 이러한 액티브 헤드레스트(14')는 별도의 구조를 추가함으로써 비용이 많이 발생되고, 또한 탑승자의 머리가 먼저 부딪힘으로써 목에 손상을 줄 수도 있는 부작용이 발생된다.1 and 2 are views illustrating the movement of the occupant P and the seat 10 in the rear collision of the vehicle, the chest (C) of the occupant P during the rear collision of the vehicle is inertial rear seatback ( 12) to move rapidly. Accordingly, the neck and the head (H) moves along after the chest (C) is moved, which is caused by a lot of neck injury. To solve this problem, the active headrest can be blown. As shown in FIG. 2, the headrest 14 'of the upper seatback protrudes forward to receive the occupant's head. That is, when the rear collision of the vehicle, the chest (C) is moved to the rear by the inertia, but the neck is then moved in accordance with the movement of the chest (C) in this case the headrest (14 ') to prevent excessive bending of the neck ) Is projected forward to receive the head (H) in advance. However, this active headrest 14 'is expensive due to the addition of a separate structure, and also the side effects that may damage the neck by hitting the passenger's head first.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art are only for the purpose of improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the related art already known to those skilled in the art.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 후방 충돌시 프레임 자체에서 소성변형에 의해 충격을 흡수함으로써, 관성에 의해 젖혀지는 탑승자의 몸체가 과도한 가속도로 후방으로 밀리는 현상을 방지하고, 이를 통해 탑승자의 목 상해를 저감할 수 있도록 하는 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓 및 시트프레임 유닛을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve this problem, and by absorbing the impact by the plastic deformation in the frame itself during the rear collision of the vehicle, to prevent the phenomenon that the body of the occupant leaned back by inertia is pushed backward with excessive acceleration, The purpose is to provide a seat back frame mounting bracket and seat frame unit for a vehicle that can reduce the neck injury of the occupant through this.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓은, 시트백프레임과 시트쿠션프레임의 사이를 연결하는 브라켓몸체; 상기 브라켓몸체의 상방부에 형성되며 시트백프레임과 연결되는 시트백프레임 장착홀; 상기 브라켓몸체의 전방부와 후방부에 각각 형성되며 시트쿠션프레임과 연결되는 전방 및 후방 시트쿠션프레임 장착홀; 및 상기 후방 시트쿠션프레임 장착홀의 일단부에서 연장되도록 형성되며, 장착홀보다 폭이 좁게 형성되되 가압시 소성변형에 의해 장착홀과 폭이 동일하게 변형되는 충격흡수홀;을 포함할 수 있다.Vehicle seat back frame mounting bracket according to the present invention for achieving the above object, the bracket body for connecting between the seat back frame and the seat cushion frame; A seat back frame mounting hole formed at an upper portion of the bracket body and connected to the seat back frame; Front and rear seat cushion frame mounting holes respectively formed at the front and rear portions of the bracket body and connected to the seat cushion frame; And a shock absorbing hole formed to extend from one end of the rear seat cushion frame mounting hole, the width of which is narrower than that of the mounting hole, and the width of the mounting seat is the same as that of the mounting hole due to plastic deformation upon pressurization.

상기 충격흡수홀은 후방 시트쿠션프레임 장착홀의 일단부에서 연장되도록 형성되며 장착홀보다 폭이 좁게 형성된 가이드홀 및 가이드홀의 단부에 형성된 스토퍼홀을 포함할 수 있다.The shock absorbing hole may include a guide hole formed at one end of the rear seat cushion frame mounting hole and having a narrower width than the mounting hole, and a stopper hole formed at the end of the guide hole.

상기 스토퍼홀은 가이드홀보다 폭이 넓게 형성되어 가이드홀 부분의 소성변형시 변형에 의해 밀리는 부분이 후퇴될 수 있는 공간을 제공하도록 할 수 있다.The stopper hole may be formed to have a width wider than that of the guide hole so as to provide a space in which the portion pushed back by deformation during plastic deformation of the guide hole portion may be retracted.

상기 스토퍼홀은 후방 시트쿠션프레임 장착홀의 중심을 동심으로 하는 부채꼴의 호 형상이 되도록 할 수 있다.The stopper hole may have a fan-shaped arc shape concentric with the center of the rear seat cushion frame mounting hole.

상기 가이드홀은 후방 시트쿠션프레임 장착홀로부터 차량의 상방 및 후방을 향한 대각선 방향으로 형성될 수 있다.The guide hole may be formed in a diagonal direction toward the upper and rear of the vehicle from the rear seat cushion frame mounting hole.

상기 충격흡수홀은 후방 시트쿠션프레임 장착홀로부터 차량의 상방 및 후방을 향한 대각선 방향으로 형성될 수 있다.The shock absorbing hole may be formed in a diagonal direction toward the upper and rear of the vehicle from the rear seat cushion frame mounting hole.

상기 전방 시트쿠션프레임 장착홀은 시트백프레임 장착홀의 하방에서 차량 전방에 치우친 위치에 형성되고, 후방 시트쿠션프레임 장착홀은 시트백프레임 장착홀의 하방에 형성될 수 있다.The front seat cushion frame mounting hole may be formed at a position biased to the front of the vehicle under the seat back frame mounting hole, and the rear seat cushion frame mounting hole may be formed below the seat back frame mounting hole.

한편, 본 발명에 따른 차량용 시트프레임 유닛은, 차량 시트의 시트백부분을 지지하는 시트백프레임; 차량 시트의 쿠션부분을 지지하는 시트쿠션프레임; 및 상기 시트백프레임과 시트쿠션프레임의 사이를 연결하며, 시트쿠션프레임과는 전방 및 후방 시트쿠션프레임 장착홀에 의해 연결되고, 후방 시트쿠션프레임 장착홀의 일단부에는 장착홀보다 폭이 좁게 형성되되 가압시 소성변형에 의해 장착홀과 폭이 동일하게 변형되는 충격흡수홀이 장착홀로부터 연장되도록 형성된 시트백프레임 마운팅 브라켓;을 포함할 수 있다.On the other hand, the vehicle seat frame unit according to the present invention, the seat back frame for supporting the seat back portion of the vehicle seat; A seat cushion frame supporting the cushion portion of the vehicle seat; And a connection between the seat back frame and the seat cushion frame, and the seat cushion frame is connected by the front and rear seat cushion frame mounting holes, and one end of the rear seat cushion frame mounting hole is formed to have a narrower width than the mounting hole but is pressurized. It may include; seat back frame mounting bracket formed to extend from the mounting hole the shock absorbing hole is deformed in the same width as the mounting hole by the plastic deformation.

상기 시트백프레임 마운팅 브라켓은 전방 및 후방 시트쿠션프레임 장착홀에서 전방 및 후방 결합핀에 의해 시트쿠션프레임과 연결될 수 있다.The seat back frame mounting bracket may be connected to the seat cushion frame by the front and rear coupling pins in the front and rear seat cushion frame mounting holes.

상기 후방 시트쿠션프레임 장착홀의 충격흡수홀은 차량의 후방 충돌시 후방 결합핀에 의해 가압되어 소성변형되며, 상기 시트백프레임 마운팅 브라켓은 충격흡수홀의 소성변형에 의해 전방 결합핀을 중심으로 차량의 후방으로 일정각도 회전되도록 할 수 있다.The shock absorbing hole of the rear seat cushion frame mounting hole is plastically deformed by the rear coupling pin during the rear collision of the vehicle, and the seatback frame mounting bracket is rearward of the vehicle around the front coupling pin by plastic deformation of the shock absorbing hole. It can be rotated by a certain angle.

상기 시트백프레임 마운팅 브라켓에는 시트백프레임과 연결되는 시트벡프레임 장착홀이 형성되며, 시트백프레임 장착홀에는 리클라이너가 함께 결합되도록 할 수 있다.The seat back frame mounting bracket may have a seat back frame mounting hole connected to the seat back frame, and the recliner may be coupled to the seat back frame mounting hole.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓 및 시트프레임 유닛에 따르면, 차량의 후방 충돌시 프레임 자체에서 소성변형에 의해 충격을 흡수함으로써, 관성에 의해 젖혀지는 탑승자의 몸체가 과도한 가속도로 후방으로 밀리는 현상을 방지할 수 있다.According to the seat back frame mounting bracket and the seat frame unit for a vehicle having the structure as described above, by absorbing the impact by plastic deformation in the frame itself during the rear collision of the vehicle, the body of the occupant leaned back by inertia is rearward with excessive acceleration Pushing can be prevented.

또한, 충돌시 탑승자의 가슴이 움직이는 가속도를 줄임으로써 상대적으로 탑승자의 목에 가해지는 충격을 저감할 수 있어 목이 과도하게 꺾임으로써 발생되는 상해를 줄일 수 있는 것이다.In addition, by reducing the acceleration of the occupant's chest during collision can reduce the impact on the neck of the occupant relative to reduce the injury caused by excessive bending of the neck.

한편, 이러한 탑승자 목 보호 기술은 별도의 기구를 채용한다거나 액티브 헤드레스트를 적용하지 않더라도 동등한 효과를 낼 수 있는 점에서, 저렴한 비용으로도 탑승자들에게 안전한 차량을 대중적으로 제공할 수 있게 되는 것이다.On the other hand, the occupant neck protection technology is equally effective even if a separate mechanism or an active headrest is not applied, and thus it is possible to provide a vehicle safely to the passengers at a low cost.

도 1 및 2는 차량의 후방 충돌시 탑승자와 시트의 움직임을 설명하는 도면.
도 3 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓의 사시도.
도 5 내지 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓의 사시도.
도 7은 도 3에 도시된 시트백프레임 마운팅 브라켓이 적용된 차량의 시트프레임 유닛을 나타낸 사시도.
도 8은 차량의 후방 충돌시 도 7에 도시된 차량의 시트프레임 유닛의 움직임을 나타낸 사시도.1 and 2 illustrate the movement of the occupant and the seat during a rear collision of the vehicle.
3 to 4 is a perspective view of a seat back frame mounting bracket for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 to 6 is a perspective view of a seat back frame mounting bracket for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
7 is a perspective view illustrating a seat frame unit of a vehicle to which the seat back frame mounting bracket shown in FIG. 3 is applied.
8 is a perspective view showing the movement of the seat frame unit of the vehicle shown in FIG. 7 during a rear collision of the vehicle.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓 및 시트프레임 유닛에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a vehicle seat back frame mounting bracket and a seat frame unit according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3 내지 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓의 사시도로서, 본 발명의 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓은, 시트백프레임(200)과 시트쿠션프레임(300)의 사이를 연결하는 브라켓몸체(100); 상기 브라켓몸체(100)의 상방부(160)에 형성되며 시트백프레임(200)과 연결되는 시트백프레임 장착홀(162); 상기 브라켓몸체(100)의 전방부(120)와 후방부(140)에 각각 형성되며 시트쿠션프레임(300)과 연결되는 전방 및 후방 시트쿠션프레임 장착홀(122,142); 및 상기 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 일단부에서 연장되도록 형성되며, 장착홀(142)보다 폭이 좁게 형성되되 가압시 소성변형에 의해 장착홀(142)과 폭이 동일하게 변형되는 충격흡수홀(145);을 포함할 수 있다.3 to 4 are perspective views of a seat back frame mounting bracket for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the seat back frame mounting bracket for a vehicle of the present invention, a bracket for connecting between the seat back frame 200 and the seat cushion frame 300 Body 100; A seatback frame mounting hole 162 formed at the upper portion 160 of the bracket body 100 and connected to the seatback frame 200; Front and rear seat cushion frame mounting holes 122 and 142 formed on the front and rear portions 140 and 140 of the bracket body 100 and connected to the seat cushion frame 300, respectively; And an impact formed so as to extend from one end of the rear seat cushion frame mounting hole 142, the width of which is narrower than that of the mounting hole 142, and the width of which is deformed to be the same as that of the mounting hole 142 by plastic deformation during pressing. Absorption hole 145; may include.

도 7을 함께 참조하면 알 수 있듯이, 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓은 시트백프레임(200)과 시트쿠션프레임(300)의 사이를 연결하는 것으로서, 브라켓 몸체(100) 일물로 성형된다. 브라켓 몸체(100)의 재질은 플라스틱 재질 또는 금속성 재질로서 구성될 수 있으며 소성변형이 가능한 재질로 이루어질 것이다. As can be seen with reference to Figure 7, the vehicle seat back frame mounting bracket is to connect between the seat back frame 200 and the seat cushion frame 300, the bracket body 100 is molded into one piece. The material of the bracket body 100 may be configured as a plastic material or a metallic material and will be made of a material capable of plastic deformation.

브라켓 몸체(100)에는 크게 세 개의 홀이 형성되는데, 이들 홀은 모두 시트백프레임(200)과 시트쿠션프레임(300)과의 연결을 위한 것이다. 구체적으로, 브라켓몸체(100)의 상방부(160)에는 시트백프레임(200)과 연결되는 시트백프레임 장착홀(162)이 형성되고, 브라켓몸체(100)의 전방부(120)와 후방부(140)에는 시트쿠션프레임(300)과 연결되는 전방 및 후방 시트쿠션프레임 장착홀(122,142)이 각각 형성된다. 이들 홀은 시트백프레임(200) 또는 시트쿠션프레임(300)과 볼팅 구조 등을 통해 체결되며 일종의 힌지구조의 역할을 수행하게 된다.Three holes are formed in the bracket body 100, and these holes are all for connection with the seat back frame 200 and the seat cushion frame 300. Specifically, the upper portion 160 of the bracket body 100 is formed with a seat back frame mounting hole 162 connected to the seat back frame 200, the front portion 120 and the rear portion 140 of the bracket body 100 ) And front and rear seat cushion frame mounting holes 122 and 142 connected to the seat cushion frame 300 are formed, respectively. These holes are fastened through the seat back frame 200 or the seat cushion frame 300 through a bolting structure, etc., and serve as a kind of hinge structure.

또한, 상기 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 일단부에는 장착홀(142)보다 폭이 좁게 형성되되 가압시 소성변형에 의해 장착홀(142)과 폭이 동일하게 변형되는 충격흡수홀(145)이 형성된다. 충격흡수홀(145)은 차량의 후방 충돌시 그 충격에 의한 가속도를 감속시킴으로써 결론적으로 탑승자의 몸체에 가해지는 충격에 의한 관성을 줄여주게 된다. 이에 따라 탑승자는 가슴과 목 사이에 존재하게 되는 속도차를 줄일 수 있게 되고, 결론적으로 목에 가해지는 상해를 줄일 수 있게 되는 것이다.In addition, one end portion of the rear seat cushion frame mounting hole 142 is formed in a narrower width than the mounting hole 142, but the shock absorbing hole 145 is deformed the same width as the mounting hole 142 due to plastic deformation during pressing ) Is formed. The shock absorbing hole 145 reduces the inertia due to the impact on the passenger's body by decelerating the acceleration due to the impact during the rear collision of the vehicle. Accordingly, the occupant can reduce the speed difference between the chest and the neck, and consequently reduce the neck injury.

이러한 충격흡수홀(145)은 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 일단부에서 연장되도록 형성되며 장착홀(142)보다 폭이 좁게 형성된 가이드홀(144) 및 가이드홀(144)의 단부에 형성된 스토퍼홀(146)을 포함하도록 구성될 수 있다.The shock absorbing hole 145 is formed to extend from one end of the rear seat cushion frame mounting hole 142 and formed at the ends of the guide hole 144 and the guide hole 144 formed narrower than the mounting hole 142. It may be configured to include a stopper hole 146.

충격흡수홀(145)의 형상은 다양하게 형성될 수 있을 것이나, 대표적으로는 도 4의 형상과 같이 형성될 수 있을 것이다. 도 4의 충격흡수홀은 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 일단부에서 연장되도록 형성되며 장착홀(142)보다 폭이 좁게 형성된 가이드홀(144) 및 가이드홀(144)의 단부에 형성된 스토퍼홀(146)로 구성되는 것으로서, 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)에 설치되는 후방 결합핀(141)은 차량의 후방 충돌시 시트백프레임(200)이 후방으로 이동되고, 그에 따라 브라켓 몸체(100)가 시계방향으로 회전하려는 힘을 받게 된다. 그 회전력에 의해 후방 결합핀(141)은 충격흡수홀(145)을 소성변형시키는데, 후방 결합핀(141)은 장착홀(142)보다 폭이 좁게 형성된 가이드홀(144)을 소성변형시키며 가이드홀(144)의 돌출된 부분을 후퇴시킨다. 스토퍼홀(146)은 가이드홀(144)보다 폭이 넓게 형성되어 가이드홀(144) 부분의 소성변형시 변형에 의해 밀리는 부분이 후퇴될 수 있는 공간을 제공하도록 할 수 있다.The shape of the shock absorbing hole 145 may be formed in various ways, but typically may be formed as shown in FIG. The shock absorbing hole of FIG. 4 is formed to extend from one end of the rear seat cushion frame mounting hole 142 and has a stopper formed at the end of the guide hole 144 and the guide hole 144 that are narrower than the mounting hole 142. Consists of the hole 146, the rear coupling pin 141 installed in the rear seat cushion frame mounting hole 142, the seat back frame 200 is moved to the rear when the rear collision of the vehicle, and thus the bracket body 100 ) Is forced to rotate clockwise. The rear coupling pin 141 plastic deformation of the shock absorbing hole 145 by the rotational force, the rear coupling pin 141 plastic deformation of the guide hole 144 formed narrower than the mounting hole 142, the guide hole Retract the protruding portion of 144. The stopper hole 146 may be formed to have a width wider than that of the guide hole 144 to provide a space where the portion pushed back by deformation during plastic deformation of the portion of the guide hole 144 may be retracted.

따라서, 이러한 충격흡수홀(145)의 형상에 따르면, 차량의 후방충돌시 충격흡수홀(145)이 소성변형되며 충격을 흡수함으로써 탑승자의 가슴에 가해지는 관성을 줄일 수 있게 되고, 그 결과 목 상해를 저감할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, according to the shape of the shock absorbing hole 145, the impact absorbing hole 145 is plastically deformed during the rear collision of the vehicle and absorbs the shock, thereby reducing the inertia applied to the occupant's chest. It can be reduced.

한편, 도 5 내지 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓의 사시도로서, 도 5의 충격흡수홀은 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)로부터 폭이 좁아지도록 형성된 형상인데, 이는 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)로부터 일측으로 절개한 후, 이를 일정각도 꺾어놓은 형상으로서, 평상시에는 후방 결합핀이 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)에 위치하다가, 후방 충돌시 후방 결합핀이 가이드홀을 소성변형시키며 이동되는 구조로 형성된다. On the other hand, Figures 5 to 6 is a perspective view of a seat back frame mounting bracket for a vehicle according to another embodiment of the present invention, the shock absorbing hole of Figure 5 is formed to be narrower from the rear seat cushion frame mounting hole 142, This is a shape in which the incision from the rear seat cushion frame mounting hole 142 to one side, and bent at an angle, usually the rear coupling pin is located in the rear seat cushion frame mounting hole 142, the rear coupling pin at the time of the rear collision The guide hole is plastically deformed and formed into a moving structure.

도 6은 또 다른 실시예의 충격흡수홀을 나타내는데, 충격흡수홀은 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 일측에 별도의 소성변형이 가능한 재질이 적용되고, 그 재질 상에 가이드홀이 형성됨으로써, 차량의 후방 충돌시 후방 결합핀이 소성변형 재질 부분을 가압하며 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)로부터 이동하여 충격을 흡수하는 구조이다.Figure 6 shows a shock absorbing hole of another embodiment, the shock absorbing hole is applied to a material that can be subjected to a separate plastic deformation on one side of the rear seat cushion frame mounting hole 142, by forming a guide hole on the material, During the rear collision of the vehicle, the rear coupling pin presses the plastic deformation material and moves from the rear seat cushion frame mounting hole 142 to absorb the shock.

한편, 도 4에 도시된 충격흡수홀의 경우를 좀 더 상세히 설명하면, 충격흡수홀의 스토퍼홀(146)은 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 중심을 동심으로 하는 부채꼴의 호 형상으로 형성할 수 있다. 이러한 스토퍼홀(146)의 형상은 가이드홀(144)의 변형시 그 변형되어 밀리는 부분을 부채꼴의 형상을 통해 수용함으로써 충분히 수용할 수 있는 것이며, 수용시에도 원의 형상으로 수용함으로써 후방 결합핀(141)이 안정적으로 스토퍼홀(146)과 가이드홀(144)에 의해 감싸지는 형상으로써 지지될 수 있는 것이다.Meanwhile, the shock absorbing hole illustrated in FIG. 4 will be described in more detail. The stopper hole 146 of the shock absorbing hole may be formed in a fan-shaped arc shape concentric with the center of the rear seat cushion frame mounting hole 142. have. The shape of the stopper hole 146 is sufficiently accommodated by accommodating the deformed and pushed portion when the guide hole 144 is deformed through the fan shape, and the rear coupling pin ( 141 may be stably supported as a shape wrapped by the stopper hole 146 and the guide hole 144.

또한, 가이드홀(144)은 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)로부터 차량의 상방 및 후방을 향한 대각선 방향으로 형성되도록 할 수 있다. 차량의 후방 충돌시에는 앞서 언급한 바와 같이, 브라켓 몸체(100)가 전방 결합핀(121)을 중심으로 시계방향으로 회전하려는 성질을 갖게 된다. 그에 따라 후방 결합핀(141)은 상대적으로 반시계 방향으로 이동하는 현상을 보여주게 되는 것이며, 따라서 가이드홀(144)은 브라켓 몸체(100)에서 반시계 방향의 궤적을 따라 형성되도록 함이 바람직한 것이다. 가이드홀(144)이 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)로부터 차량의 상방 및 후방을 향한 대각선 방향으로 형성됨으로써 후방 결합핀(141)은 힘이 작용되는 방향으로 자연스럽게 가이드홀(144)을 소성변형시키며 이동할 수 있는 것이다.In addition, the guide hole 144 may be formed in a diagonal direction toward the upper and rear of the vehicle from the rear seat cushion frame mounting hole 142. In the case of a rear collision of the vehicle, as mentioned above, the bracket body 100 has a property of rotating clockwise about the front coupling pin 121. Accordingly, the rear coupling pin 141 shows a phenomenon of moving relatively in a counterclockwise direction, and thus, the guide hole 144 is preferably formed along a trajectory in a counterclockwise direction in the bracket body 100. . Since the guide hole 144 is formed in the diagonal direction toward the upper and rear of the vehicle from the rear seat cushion frame mounting hole 142, the rear coupling pin 141 naturally deforms the guide hole 144 in the direction in which the force is applied. It can be moved.

한편, 상기 전방 시트쿠션프레임 장착홀(122)은 시트백프레임 장착홀(162)의 하방에서 차량 전방에 치우친 위치에 형성되고, 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)은 시트백프레임 장착홀(162)의 하방에 형성되도록 할 수 있다. 이는 브라켓 몸체(100)와 시트쿠션프레임(300)의 결합구조에 따른 것으로서, 이러한 형상에 의해 차량의 후방충돌시에는 탑승자의 가슴이 관성으로 시트백을 밀게 되고, 따라서 시트백프레임 장착홀(162)에 힘이 가해져 브라켓 몸체(100)가 전방 시트쿠션프레임 장착홀(122)을 기준으로 시계방향으로 회전하게 된다. 그리고 후방 시트쿠션프레임 장착홀(122) 부분이 소성변형되는 것이다.On the other hand, the front seat cushion frame mounting hole 122 is formed at a position biased to the front of the vehicle under the seat back frame mounting hole 162, the rear seat cushion frame mounting hole 142 of the seat back frame mounting hole 162 It can be formed below. This is in accordance with the coupling structure of the bracket body 100 and the seat cushion frame 300, by this shape when the rear collision of the vehicle pushes the seat back inertia, thus the seat back frame mounting hole 162 The force is applied to the bracket body 100 is rotated in the clockwise direction relative to the front seat cushion frame mounting hole 122. And the portion of the rear seat cushion frame mounting hole 122 is plastically deformed.

상기한 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓이 적용된 시트프레임 유닛은, 차량 시트의 시트백부분을 지지하는 시트백프레임(200); 차량 시트의 쿠션부분을 지지하는 시트쿠션프레임(300); 및 상기 시트백프레임(200)과 시트쿠션프레임(300)의 사이를 연결하며, 시트쿠션프레임(300)과는 전방 및 후방 시트쿠션프레임 장착홀(122,142)에 의해 연결되고, 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 일단부에는 장착홀(142)보다 폭이 좁게 형성되되 가압시 소성변형에 의해 장착홀(142)과 폭이 동일하게 변형되는 충격흡수홀(145)이 장착홀(142)로부터 연장되도록 형성된 시트백프레임 마운팅 브라켓;을 포함할 수 있다.The seat frame unit to which the vehicle seat back frame mounting bracket is applied includes: a seat back frame 200 supporting a seat back portion of the vehicle seat; A seat cushion frame 300 supporting the cushion portion of the vehicle seat; And it is connected between the seat back frame 200 and the seat cushion frame 300, the seat cushion frame 300 is connected by the front and rear seat cushion frame mounting holes (122,142), the rear seat cushion frame mounting hole One end of the 142 has a width narrower than the mounting hole 142, but the shock absorbing hole 145 is deformed in the same width as the mounting hole 142 by the plastic deformation during pressurization extends from the mounting hole 142 It may include; seatback frame mounting bracket formed to be.

또한, 시트백프레임 마운팅 브라켓은 전방 및 후방 시트쿠션프레임 장착홀(122,142)에서 전방 및 후방 결합핀(121,141)에 의해 시트쿠션프레임(300)과 연결되도록 할 수 있다.In addition, the seat back frame mounting bracket may be connected to the seat cushion frame 300 by the front and rear coupling pins 121 and 141 at the front and rear seat cushion frame mounting holes 122 and 142.

그리고, 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 충격흡수홀(145)은 차량의 후방 충돌시 후방 결합핀(141)에 의해 가압되어 소성변형되며, 상기 시트백프레임 마운팅 브라켓은 충격흡수홀(145)의 소성변형에 의해 전방 결합핀(121)을 중심으로 차량의 후방으로 일정각도 회전되도록 할 수 있는 것이다.In addition, the shock absorbing hole 145 of the rear seat cushion frame mounting hole 142 is plastically deformed by the rear coupling pin 141 during the rear collision of the vehicle, and the seat back frame mounting bracket is the shock absorbing hole 145. By plastic deformation of the front coupling pin 121 will be able to rotate a certain angle to the rear of the vehicle around the center.

이러한 시트백프레임 마운팅 브라켓에는 시트백프레임(300)과 연결되는 시트백프레임 장착홀(162)이 형성되며, 시트백프레임 장착홀(162)에는 리클라이너(도면 미도시)가 함께 결합되도록 할 수 있다.The seatback frame mounting bracket may have a seatback frame mounting hole 162 connected to the seatback frame 300, and a recliner (not shown) may be coupled to the seatback frame mounting hole 162.

도 7은 도 3에 도시된 시트백프레임 마운팅 브라켓이 적용된 차량의 시트프레임 유닛을 나타낸 사시도이고, 도 8은 차량의 후방 충돌시 도 7에 도시된 차량의 시트프레임 유닛의 움직임을 나타낸 사시도이다.FIG. 7 is a perspective view illustrating a seat frame unit of a vehicle to which the seatback frame mounting bracket illustrated in FIG. 3 is applied, and FIG. 8 is a perspective view illustrating the movement of the seat frame unit of the vehicle illustrated in FIG. 7 during a rear collision of the vehicle.

차량의 시트백프레임 마운팅 브라켓은 시트백프레임(200)과 시트쿠션프레임(300)의 사이에서 양자를 연결하는 역할을 수행한다. 이를 위해 시트백프레임 마운팅 브라켓에는 상방에 시트백프레임 장착홀(162)이 형성되며, 시트백프레임 장착홀(162)에는 시트백의 폴딩을 위한 리클라이너가 함께 결합되도록 할 수 있다. 또한 시트백프레임 마운팅 브라켓에는 하방에는 시트쿠션프레임(300)과 결합을 위한 전방 시트쿠션프레임 장착홀(122) 및 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)이 형성된다. 각각의 장착홀은 모두 볼팅 등을 통하여 결합핀으로 결합된다.The seat back frame mounting bracket of the vehicle serves to connect both of the seat back frame 200 and the seat cushion frame 300. To this end, a seatback frame mounting hole 162 may be formed in the seatback frame mounting bracket, and the recliner for folding the seatback may be coupled together in the seatback frame mounting hole 162. In addition, the seat back frame mounting bracket is formed below the front seat cushion frame mounting hole 122 and the rear seat cushion frame mounting hole 142 for coupling with the seat cushion frame 300. Each mounting hole is all coupled to the coupling pin through bolting or the like.

이러한 상태에서, 차량의 후방 충돌시에는 탑승자의 가슴부위의 관성에 의해 시트백이 후방으로 가압되고, 그에 따라 시트백프레임 마운팅 브라켓에는 상방의 시트백프레임 장착홀(162)에서 후방으로 가해지는 힘이 작용된다. 그에 따라 시트백프레임 마운팅 브라켓은 전방 시트쿠션프레임 장착홀(122)을 기준으로 시계방향으로 회전되려는 회전력이 걸리며, 따라서 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142) 부분 역시 전방 시트쿠션프레임 장착홀(122)을 기준으로 시계방향으로 회전력이 작용된다. 그러한 회전력에 의해 후방 결합핀(141)은 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)을 소성변형시키며 이동하게 되고, 그 이동거리만큼 시트백프레임 마운팅 브라켓은 회전을 하게 된다. In this state, the seatback is pressed backward by the inertia of the occupant's chest during the rear collision of the vehicle, and thus a force applied to the seatback frame mounting hole 162 at the rear is applied to the seatback frame mounting bracket. . Accordingly, the seat back frame mounting bracket takes a rotational force to be rotated in a clockwise direction with respect to the front seat cushion frame mounting hole 122, so that the rear seat cushion frame mounting hole 142 also includes the front seat cushion frame mounting hole 122. As a guide, rotational force is applied clockwise. The rear coupling pin 141 is plastically deformed to move the rear seat cushion frame mounting hole 142 by such rotational force, and the seat back frame mounting bracket is rotated by the moving distance.

이러한 소성변형은 탑승자의 가슴에 작용되는 관성을 어느 정도 흡수하는 역할을 하는 것이며, 이러한 관성 흡수에 의해 가슴의 후퇴가 주춤하는 사이 탑승자의 목이 빠르게 가슴을 추종하여 가슴과 목의 이격에 의해 발생되는 목 상해가 줄어들 수 있는 것이다.This plastic deformation serves to absorb to some extent the inertia acting on the occupant's chest, and the occupant's neck follows the chest rapidly during the retreat of the chest due to the absorption of inertia, which is caused by the separation of the chest and the neck. Neck injuries can be reduced.

실험 결과, 본 발명의 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓이 적용된 경우 종래에 헤드레스트가 적용된 경우와 비교하면, NIC 목상해 지수는 종래 1.05 점에서 1.5 점으로 크게 상승되었고, HRV 머리반발속도는 0 점에서 0.64 점으로 크게 향상되었다. 특히, HRV 머리반발속도는 목 상해 평가 항목 중 가장 개선하기 어려운 부분으로서, 이와 같은 결과는 큰 의미가 있는 결과라고 할 수 있다.As a result of the experiment, when the vehicle seatback frame mounting bracket of the present invention is applied, compared with the case in which the headrest is conventionally applied, the NIC neck injury index is significantly increased from 1.05 to 1.5 points, and the HRV rebound speed is 0.64 at 0 points. It was greatly improved by the point. In particular, HRV rebound speed is the most difficult part of neck injury evaluation items, and such a result can be said to be a significant result.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 브라켓 몸체 122 : 전방 시트쿠션프레임 장착홀
142 : 후방 시트쿠션프레임 장착홀 145 : 충격흡수홀
200 : 시트백프레임 300 : 시트쿠션프레임 100: bracket body 122: front seat cushion frame mounting hole
142: rear seat cushion frame mounting hole 145: shock absorbing hole
200: seat back frame 300: seat cushion frame

Claims (11)

시트백프레임(200)과 시트쿠션프레임(300)의 사이를 연결하는 브라켓몸체(100);
상기 브라켓몸체(100)의 상방부(160)에 형성되며 시트백프레임(200)과 연결되는 시트백프레임 장착홀(162);
상기 브라켓몸체(100)의 전방부(120)와 후방부(140)에 각각 형성되며 시트쿠션프레임(300)과 연결되는 전방 및 후방 시트쿠션프레임 장착홀(122,142); 및
상기 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 일단부에서 연장되도록 형성되며, 장착홀(142)보다 폭이 좁게 형성되되 가압시 소성변형에 의해 장착홀(142)과 폭이 동일하게 변형되는 충격흡수홀(145);을 포함하는 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓.A bracket body 100 connecting between the seat back frame 200 and the seat cushion frame 300;
A seatback frame mounting hole 162 formed at the upper portion 160 of the bracket body 100 and connected to the seatback frame 200;
Front and rear seat cushion frame mounting holes 122 and 142 formed on the front and rear portions 140 and 140 of the bracket body 100 and connected to the seat cushion frame 300, respectively; And
The shock absorber is formed to extend from one end of the rear seat cushion frame mounting hole 142, the width is narrower than the mounting hole 142, the deformation is equal to the width of the mounting hole 142 by plastic deformation during pressing The seat back frame mounting bracket for a vehicle comprising a hole (145). 청구항 1에 있어서,
상기 충격흡수홀(145)은 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 일단부에서 연장되도록 형성되며 장착홀(142)보다 폭이 좁게 형성된 가이드홀(144) 및 가이드홀(144)의 단부에 형성된 스토퍼홀(146)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓.The method according to claim 1,
The shock absorbing hole 145 is formed to extend from one end of the rear seat cushion frame mounting hole 142 and formed at the end of the guide hole 144 and the guide hole 144 formed narrower than the mounting hole 142. Vehicle seat back frame mounting bracket comprising a stopper hole (146). 청구항 2에 있어서,
상기 스토퍼홀(146)은 가이드홀(144)보다 폭이 넓게 형성되어 가이드홀(144) 부분의 소성변형시 변형에 의해 밀리는 부분이 후퇴될 수 있는 공간을 제공하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓.The method according to claim 2,
The stopper hole 146 has a width wider than that of the guide hole 144, and thus provides a space in which the portion pushed back by deformation during plastic deformation of the portion of the guide hole 144 may be retracted. Brackets. 청구항 2에 있어서,
상기 스토퍼홀(146)은 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 중심을 동심으로 하는 부채꼴의 호 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓.The method according to claim 2,
The stopper hole 146 is a vehicle seat back frame mounting bracket, characterized in that the fan-shaped arc-shaped concentric with the center of the rear seat cushion frame mounting hole (142). 청구항 2에 있어서,
상기 가이드홀(144)은 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)로부터 차량의 상방 및 후방을 향한 대각선 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓.The method according to claim 2,
The guide hole 144 is a seat back frame mounting bracket for a vehicle, characterized in that formed in a diagonal direction toward the upper and rear of the vehicle from the rear seat cushion frame mounting hole (142). 청구항 1에 있어서,
상기 충격흡수홀(145)은 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)로부터 차량의 상방 및 후방을 향한 대각선 방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓.The method according to claim 1,
The shock absorbing hole 145 is a seat back frame mounting bracket for a vehicle, characterized in that formed in a diagonal direction toward the upper and rear of the vehicle from the rear seat cushion frame mounting hole (142). 청구항 1에 있어서,
상기 전방 시트쿠션프레임 장착홀(122)은 시트백프레임 장착홀(162)의 하방에서 차량 전방에 치우친 위치에 형성되고, 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)은 시트백프레임 장착홀(162)의 하방에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트백프레임 마운팅 브라켓.The method according to claim 1,
The front seat cushion frame mounting hole 122 is formed at a position biased to the front of the vehicle below the seat back frame mounting hole 162, and the rear seat cushion frame mounting hole 142 is located below the seat back frame mounting hole 162. Seat back frame mounting bracket for a vehicle, characterized in that formed. 차량 시트의 시트백부분을 지지하는 시트백프레임(200);
차량 시트의 쿠션부분을 지지하는 시트쿠션프레임(300); 및
상기 시트백프레임(200)과 시트쿠션프레임(300)의 사이를 연결하며, 시트쿠션프레임(300)과는 전방 및 후방 시트쿠션프레임 장착홀(122,142)에 의해 연결되고, 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 일단부에는 장착홀(142)보다 폭이 좁게 형성되되 가압시 소성변형에 의해 장착홀(142)과 폭이 동일하게 변형되는 충격흡수홀(145)이 장착홀(142)로부터 연장되도록 형성된 시트백프레임 마운팅 브라켓;을 포함하는 차량용 시트프레임 유닛.A seatback frame 200 supporting a seatback portion of the vehicle seat;
A seat cushion frame 300 supporting the cushion portion of the vehicle seat; And
It is connected between the seat back frame 200 and the seat cushion frame 300, the seat cushion frame 300 is connected by the front and rear seat cushion frame mounting holes (122,142), the rear seat cushion frame mounting hole ( The width of the mounting hole 142 is narrower than one end of the mounting hole 142, but the shock absorbing hole 145 is deformed to have the same width as that of the mounting hole 142 by plastic deformation during pressurization so as to extend from the mounting hole 142. A seat frame unit for a vehicle including a seat back frame mounting bracket. 청구항 8에 있어서,
상기 시트백프레임 마운팅 브라켓은 전방 및 후방 시트쿠션프레임 장착홀(122,142)에서 전방 및 후방 결합핀(121,141)에 의해 시트쿠션프레임(300)과 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트프레임 유닛.The method according to claim 8,
The seat back frame mounting bracket is a vehicle seat frame unit, characterized in that connected to the seat cushion frame 300 by the front and rear coupling pins (121,141) in the front and rear seat cushion frame mounting holes (122,142). 청구항 9에 있어서,
상기 후방 시트쿠션프레임 장착홀(142)의 충격흡수홀(145)은 차량의 후방 충돌시 후방 결합핀(141)에 의해 가압되어 소성변형되며, 상기 시트백프레임 마운팅 브라켓은 충격흡수홀(145)의 소성변형에 의해 전방 결합핀(121)을 중심으로 차량의 후방으로 일정각도 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트프레임 유닛.The method according to claim 9,
The shock absorbing hole 145 of the rear seat cushion frame mounting hole 142 is plastically deformed by the rear coupling pin 141 during the rear collision of the vehicle, the seat back frame mounting bracket of the shock absorbing hole 145 Vehicle seat frame unit, characterized in that rotated by a predetermined angle to the rear of the vehicle around the front coupling pin 121 by the plastic deformation. 청구항 8에 있어서,
상기 시트백프레임 마운팅 브라켓에는 시트백프레임(300)과 연결되는 시트백프레임 장착홀(162)이 형성되며, 시트백프레임 장착홀(162)에는 리클라이너가 함께 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트프레임 유닛.The method according to claim 8,
The seat back frame mounting bracket has a seat back frame mounting hole 162 connected to the seat back frame 300, the seat back frame mounting hole 162, the seat frame unit for a vehicle, characterized in that the recliner is coupled together.
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