KR102107009B1 - Rear-end collision impact elevation equipment for car seat - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 시트의 후방추돌 충격완화 장치에 관한 것으로, 백프레임에 결합되는 베이스 브래킷과, 일단부는 쿠션프레임에 힌지 결합되고, 타단부는 베이스 브래킷에 힌지 결합되는 제1링크와, 제1링크에서 차량의 후방으로 이격되어 일단부는 쿠션프레임에 힌지 결합되고, 타단부는 베이스브래킷에 힌지 결합되는 제2링크와, 제2링크와 베이스 브래킷에 연결되어 차량의 후방 추돌시 인장 변형하면서 충격을 흡수하기 위한 변형브래킷을 포함하는 것을 특징으로 한다. 따라서, 차량의 후방추돌시 시트백이 후방으로 이동될 때, 백프레임에 결합되는 베이스 브래킷과 쿠션 프레임 사이에 변형되면서 충격을 흡수하는 변형브래킷이 구비됨으로써, 시트 착석자의 등과 허리 및 목 부위 상해치를 경감시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a shock absorber for rear collision of a vehicle seat, a base bracket coupled to a back frame, a first link hinged to a cushion frame, and a first link hinged to a base bracket of the other end, and a first link Spaced apart from the rear of the vehicle, one end is hinged to the cushion frame, and the other end is hinged to the base bracket, and the second link is connected to the second link and the base bracket to absorb shock while tensile deformation during rear collision of the vehicle. It characterized in that it comprises a deformation bracket for. Accordingly, when the seat back is moved rearward when the vehicle collides, a deformation bracket is provided that absorbs shock while being deformed between the base bracket and the cushion frame coupled to the back frame, thereby reducing injury to the back and neck of the seat occupant. There is an effect that can be made.

Description

차량시트의 후방추돌 충격완화 장치{REAR-END COLLISION IMPACT ELEVATION EQUIPMENT FOR CAR SEAT}Shock absorber for rear collision of vehicle seat {REAR-END COLLISION IMPACT ELEVATION EQUIPMENT FOR CAR SEAT}

본 발명은 차량시트의 후방추돌 충격완화장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 후방 충돌시 시트 탑승자의 등, 허리, 목 부위 상해치를 경감시킬 수 있는 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a shock absorber for a rear collision of a vehicle seat, and more particularly, to a shock absorber for a rear collision of a vehicle seat, which can reduce an injury value of the back, neck, and neck of a seat occupant during a rear collision of the vehicle. .

일반적으로, 자동차의 시트는 탑승자의 하중을 지지하고, 실내의 바닥면에 앞뒤로 슬라이드 가능하게 설치되는 시트쿠션, 시트쿠션에 대해 회동 가능하게 설치되어 탑승장의 등을 지지하는 시트백을 포함한다. 그리고 시트는 탑승자의 머리를 기댈 수 있도록 하는 헤드레스트를 더 포함한다.In general, the seat of the vehicle includes a seat back that supports the load of the occupant and is installed to be slidably installed back and forth on the floor surface of the room, and is pivotally installed with respect to the seat cushion to support the back of the boarding area. The seat further includes a headrest that allows the occupant's head to lean.

한편, 후방 추돌에 당하는 사고에서는 시트 착석자의 목 부위가 상해를 입게 되는 경우가 매우 빈번하게 발생하는데, 이를 휘프래쉬 상해(whiplash injury)라 부른다. On the other hand, in the case of an accident caused by a rear collision, the seat occupant's neck portion is frequently injured, and this is called a whiplash injury.

이러한 휘프래쉬 상해 즉, 목 부위의 상해는 착석자의 상체와 머리 사이의 상대속도 차이에 의한 것으로 알려져 있는 바, 후방 추돌시 시트백의 충격으로 착석자의 상체가 전방으로 이동하는 반면 머리는 그 자리에 있으려 하여 목 부위에 전단력이 작용하게 되고, 이러한 전단력은 목의 관절 및 근육에 급격한 충격을 미침은 물론 목 부위 관절의 상해까지 초래하게 된다.This whistle injury, ie, an injury to the neck area, is known to be due to the difference in the relative speed between the upper body and the head of the seated person, while the upper body of the seated person moves forward due to the impact of the seatback during a rear collision. The shear force acts on the neck area, and this shear force not only exerts a sharp impact on the joints and muscles of the neck, but also injuries the joints of the neck area.

이를 예방하기 위해, 후방 추돌 사고시 헤드레스트가 착석자의 머리와 인접한 위치로 상승 이동하도록 하는 액티브 헤드레스트가 개발되었다.To prevent this, an active headrest has been developed that allows the headrest to move upwardly to a position adjacent to the head of the seat in case of a rear collision.

이 액티브 헤드레스트는 시트백 내에 구비된 구동장치가 시트 착석자의 상체로부터 가압력을 전달받아 작동하도록 된 것이 일반적이며, 작동시 헤드레스트는 시트의 백프레임에 대하여 시트 착석자를 향하는 방향으로 대략 5도 정도 기울어진 상태를 유지하면서 시트 착석자의 머리를 향해 상승 이동하여 시트 착석자의 후두부를 지지하게 된다.The active headrest is generally operated such that the driving device provided in the seatback is operated by receiving the pressing force from the upper body of the seat occupant, and when operated, the headrest is inclined approximately 5 degrees in the direction toward the seat occupant with respect to the back frame of the seat. While maintaining the lost state, it moves upward toward the head of the seat occupant to support the occipital head of the seat occupant.

그러나, 종래의 차량용 시트는 시트백의 위치가 고정된 상태를 유지하고 있기 때문에 추돌사고시 발생하는 관성력에 의해 시트 착석자의 상체가 전방으로 이동한 후 재차 후방으로 이동할 때에 시트백에 강하게 부딪혀서 충격을 받게 되어 등과 허리부위에 상해가 가중될 위험이 있는 문제점이 있었다.However, in the conventional vehicle seat, since the position of the seatback remains fixed, the upper body of the seat occupant moves forward to the rear due to the inertia force generated during the collision, and then, when moving back to the rear, the seatback is strongly impacted and shocked. There was a problem that there was a risk of weighting the injury on the waist.

한국 공개특허공보 2007-0054282(2007.05.29.)Korean Patent Publication No. 2007-0054282 (2007.05.29.) 한국 공개특허공보 2005-0042605(2005.05.10)Korean Patent Publication No. 2005-0042605 (2005.05.10)

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 추돌 사고시 시트 착석자의 상체가 시트백과 접촉할 때에 시트백이 후방으로 이동하면서 일정각도 회전되도록 구성함으로써, 시트 착석자의 상체가 시트백에 강하게 부딪혀서 충격을 받는 현상 및 시트 착석자의 머리가 헤드레스트에 강하게 부딪혀서 발생되는 충격을 최대한 줄이고, 시트 착석자의 등과 허리 및 목 부위 상해치를 경감시킬 수 있도록 한 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was made to solve the above problems, and when the upper body of the seat occupant comes into contact with the seat back during a collision, the seat back is moved backwards and rotated at a predetermined angle, so that the upper body of the seat seat is strong against the seat back. Provides a shock absorbing device for rear collision of a vehicle seat that reduces the impact caused by bumping and the head of the seat occupant strongly hits the headrest and reduces the injuries to the back and neck of the seat occupant. There is a purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 백프레임에 결합되는 베이스 브래킷과, 일단부는 쿠션프레임에 힌지 결합되고, 타단부는 베이스 브래킷에 힌지 결합되는 제1링크와, 제1링크에서 차량의 후방으로 이격되어 일단부는 쿠션프레임에 힌지 결합되고, 타단부는 베이스브래킷에 힌지 결합되는 제2링크와, 제2링크와 베이스 브래킷에 연결되되 절곡 형성되어 차량의 후방 추돌시 인장 변형하면서 충격을 흡수하기 위한 변형브래킷을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the base bracket coupled to the back frame, one end hinged to the cushion frame, the other end hinged to the base bracket and the first link, the first link of the vehicle Spaced rearward, one end is hinged to the cushion frame, the other end is hinged to the base bracket and the second link is connected to the second link and the base bracket, but is bent to absorb shock while tensile deformation during rear collision of the vehicle. It characterized in that it comprises a deformation bracket for.

또한, 변형브래킷은 쿠션프레임에 힌지 결합되는 제2링크의 일단부와 베이스 브래킷에 힌지 결합되되 제2링크의 타단부 후방에 결합되는 것이 바람직하다.In addition, the deformation bracket is hinged to one end of the second link that is hinged to the cushion frame and the base bracket, but is preferably coupled to the other end of the second link.

또한, 변형브래킷은 차량의 후방 충돌시 펼쳐지면서 충격을 흡수할 수 있도록 적어도 하나 이상의 절곡부를 갖는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the deforming bracket has at least one bent portion so as to absorb shock while being unfolded during a rear collision of the vehicle.

또한, 제1링크와 제2링크에 연결되며, 차량의 후방추돌시 시트백이 차량의 후방으로 이동될 때, 베이스 브래킷의 이동으로 변형브래킷이나 베이스 브래킷이 파손되는 것을 방지하기 위한 멈춤기구를 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, it is connected to the first link and the second link, and further includes a stop mechanism for preventing the deformation bracket or the base bracket from being damaged due to the movement of the base bracket when the seat back is moved to the rear of the vehicle during the rear collision of the vehicle. It is desirable to do.

또한, 멈춤기구는 일단부가 쿠션프레임과 제1링크에 연결되고, 타단부가 제2링크와 변형브래킷이 연결되는 부분에 연결되는 연결브래킷과, 제1링크와 베이스 브래킷을 힌지 고정하는 체결부재에 구비되는 제1멈춤부재를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the stop mechanism is connected to a connecting bracket to which one end is connected to the cushion frame and the first link, and the other end is connected to the portion to which the second link and the deforming bracket are connected, and a fastening member for hingely fixing the first link and the base bracket. It is preferable to include a first stop member provided.

본 발명에 의하면, 차량의 후방추돌시 시트백이 후방으로 이동될 때, 백프레임에 결합되는 베이스 브래킷과 쿠션 프레임 사이에 변형되면서 충격을 흡수하는 변형브래킷이 구비됨으로써, 시트 착석자의 등과 허리 및 목 부위 상해치를 경감시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, when the seat back is moved in the rear collision of the vehicle, a deformation bracket that absorbs shock while being deformed between the base bracket and the cushion frame coupled to the back frame is provided, so that the seat occupant's back and back and neck areas are provided. It has the effect of reducing injury.

또한, 후방추돌 충격흡수 장치가 리클라이너가 결합되는 베이스브래킷에 결합되어 모듈화됨으로써, 부품 관리와 조립을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.In addition, the rear collision impact absorbing device is modularized by being coupled to the base bracket to which the recliner is coupled, thereby facilitating parts management and assembly.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 후방추돌 충격완화 장치를 구비한 시트를 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 요부를 도시한 사시도.
도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치를 도시한 정면 및 배면 사시도.
도 5와 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치의 작동전과 후의 상태를 도시한 정면도.1 is a perspective view showing a seat provided with a rear collision impact mitigating device according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing a main portion of Figure 1;
3 and 4 are a front and rear perspective view showing a shock absorber for a rear collision of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
5 and 6 is a front view showing the state before and after the operation of the shock absorber for the rear collision of the vehicle seat according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.A specific embodiment for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or practice. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

참고로, 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 후방추돌 충격완화 장치를 구비한 시트를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 요부를 도시한 사시도이며, 도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치를 도시한 정면 및 배면 사시도이다. 도 5와 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치의 작동전과 후의 상태를 도시한 정면도이다.For reference, FIG. 1 is a perspective view showing a seat having a rear collision impact mitigating device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a main part of FIG. 1, and FIGS. 3 and 4 are the present invention A front and rear perspective view showing a shock absorber for a rear collision of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 5 and 6 is a front view showing the state before and after the operation of the shock absorber for the rear collision of the vehicle seat according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치(100)는 시트 프레임의 측면 후방에 결합되는 베이스 브래킷(110), 양단부가 쿠션프레임(50)과 베이스 브래킷(110)에 힌지 결합되는 제1링크(120), 제1링크(120)에서 후방으로 이격되어 쿠션프레임(50)과 베이스 브래킷(110)에 힌지 결합되는 제2링크(130), 제2링크(130)의 후방에서 베이스 브래킷(110)과 제2링크(130)의 일단부를 연결하되 차량의 후방 추돌시 인장 변형하는 변형브래킷(140)을 포함한다. As shown, the rear collision impact mitigation apparatus 100 of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention includes a base bracket 110 coupled to a rear side of a seat frame, cushion frames 50 at both ends, and a base bracket ( The first link 120 hinged to 110), the second link 130, the second link (29) hinged to the cushion frame 50 and the base bracket 110 spaced backward from the first link 120 It includes a deformation bracket 140 that connects one end of the base bracket 110 and the second link 130 at the rear of the 130, but tension-deforms when the vehicle collides backward.

베이스 브래킷(110)은 시트의 백프레임(60)과 쿠션프레임(50)을 연결하고 시트백의 경사각을 조절하기 위한 리클라이너가 결합된다. 이 베이스 브래킷(110)은 일면 즉, 백프레임(60)을 향하는 일면에 리클라이너가 결합되고, 외측을 향하는 면에는 시트백을 탄력 지지하는 리턴 스프링이 장착되는 스프링 장착부재가 결합된다.Base bracket 110 is a recliner for connecting the back frame 60 and the cushion frame 50 of the seat and adjust the inclination angle of the seat back. The base bracket 110 has a recliner coupled to one surface, that is, one surface facing the back frame 60, and a spring mounting member to which the return spring for elastically supporting the seatback is mounted is coupled to the surface facing the outside.

이 베이스 브래킷(110)은 리클라이너가 결합되는 리클라이너 장착부가 구비되고, 이 리클라이너 장착부에서 시트의 전방으로 연장되어 시트쿠션프레임(50)에 후술하는 제1링크(120)와 제2링크(130)에 의해 연결되는 연결부(111)가 구비된다. 따라서, 이 연결부(111)가 후술하는 제1링크(120)에 의해 쿠션프레임(50)에 연결되는 것이다.The base bracket 110 is provided with a recliner mounting portion to which the recliner is coupled, and the first link 120 and the second link (which will be described later on the seat cushion frame 50) extending from the recliner mounting portion to the front of the seat ( 130) is provided with a connecting portion 111 connected by. Therefore, the connection part 111 is connected to the cushion frame 50 by the first link 120, which will be described later.

제1링크(120)는 일단부가 쿠션프레임(50)과 후술하는 연결브래킷(151)의 일단부에 힌지 결합되고, 타단부가 베이스 브래킷(110)의 연결부(111)에 힌지 결합된다.The first link 120 is hinged to one end of the cushion frame 50 and one end of the connection bracket 151 to be described later, and the other end is hinged to the connection 111 of the base bracket 110.

제2링크(130)는 제1링크(120)에서 차량의 후방 쪽으로 일정거리 이격되어 쿠션프레임(50)과 베이스 브래킷(110)을 연결하게 된다. 제2링크(130)는 일단부가 쿠션프레임(50)과 후술하는 연결브래킷(151)의 타단부 및 후술하는 변형브래킷(140)의 일단에 힌지 고정된다. 제2링크(130)의 타단부는 베이스 브래킷(110)에 회동 가능하게 연결된다.The second link 130 is spaced a predetermined distance from the first link 120 toward the rear of the vehicle to connect the cushion frame 50 and the base bracket 110. The second link 130 is hinged to one end of the cushion frame 50 and the other end of the connecting bracket 151, which will be described later, and one end of the deforming bracket 140, which will be described later. The other end of the second link 130 is rotatably connected to the base bracket 110.

변형브래킷(140)은 시트백에 고정되는 베이스 브래킷(110)과 쿠션프레임(50)에 힌지 결합되는 제2링크(130)에 연결되어 차량이 후방 추돌시 시트백의 상단부가 전방으로 거동할 때 시트백이 후방으로 거동하면서 충격을 흡수하도록 하는 역할을 하게 된다. 이 변형브래킷(140)은 차량의 후방 추돌시 펼쳐지면서 충격을 흡수할 수 있도록 적어도 하나 이상의 절곡부를 갖는다.The deforming bracket 140 is connected to the base bracket 110 fixed to the seatback and the second link 130 hinged to the cushion frame 50, so that the seatback moves forward when the vehicle moves backwards and the upper end of the seatback moves forward. It acts to absorb shock while acting backwards. The deformable bracket 140 has at least one bent portion to absorb shock while being unfolded when colliding with the rear of the vehicle.

이 변형브래킷(140)은 "C" 자 형상으로 형성되어, 차량의 후방 추돌시 일자로 펼쳐지면서 충격을 흡수하는 역할을 하게 된다. 변형브래킷(140)은 차량의 후방 충돌시 인장될 수 있고 일정 강도를 갖는 금속재질로 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 변형브래킷(140)은 일정 강도 이상의 충격에서 인장되면서 차량의 충돌시 발생하는 충격을 흡수하게 되는 것이다.The deformable bracket 140 is formed in a “C” shape, and serves to absorb shock while being unfolded as a date when the vehicle collides backward. Deformation bracket 140 is preferably formed of a metal material having a certain strength and can be tensioned in the event of a rear collision of the vehicle. That is, the deformation bracket 140 absorbs the shock generated during the collision of the vehicle while being stretched from the shock having a predetermined strength or more.

또한, 변형브래킷(140)은 차량의 충돌시 인장될 수 있는 형상이면 "S" 자나 "W" 자 등으로 다양하게 변경하여 적용할 수도 있다.In addition, the deformation bracket 140 may be applied by variously changing it to a "S" or a "W" ruler as long as it is a shape that can be stretched when a vehicle crashes.

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치는 쿠션프레임(50)과 제2링크(130) 사이에 연결되어 차량의 후방 충돌시 충격량이 너무 커서 베이스 브래킷이 과도하게 이동하여 변형브래킷(140)이나 베이스 브래킷(110)이 파손되는 것을 방지하기 위한 멈춤기구(150)를 더 포함한다.On the other hand, the shock absorbing device for rear collision of the vehicle seat according to an embodiment of the present invention is connected between the cushion frame 50 and the second link 130, so that the impact amount is too large when the vehicle crashes, so the base bracket moves excessively. By further comprising a stop mechanism 150 for preventing the deformation bracket 140 or the base bracket 110 is damaged.

멈춤기구(150)는 쿠션프레임(50)과 제1링크(120)의 일단부에 일단부가 연결되고, 제1링크(120)가 연결되는 쿠션프레임(50)에서 이격되어 쿠션프레임(50)과 제2링크(130) 및 변형브래킷(140)에 타단부가 연결되는 연결브래킷(151), 차량의 전방쪽에서 베이스 브래킷(110)에 결합되어 베이스 브래킷(110)의 후방 이동을 멈추도록 하는 제1멈춤부재(152)를 포함한다.The stop mechanism 150 is connected to one end of the cushion frame 50 and the first link 120, and is spaced apart from the cushion frame 50 to which the first link 120 is connected, and the cushion frame 50. Connection bracket 151 to which the other end is connected to the second link 130 and the deformation bracket 140, the first to be coupled to the base bracket 110 at the front side of the vehicle to stop the rear movement of the base bracket 110 It includes a stop member 152.

연결브래킷(151)은 쿠션프레임(50)에 연결되는 제1링크(120)의 일단부와 쿠션프레임(50)에 연결되는 제2링크(130)의 일단부에 연결되어 고정된 상태를 유지하게 된다.The connection bracket 151 is connected to one end of the first link 120 connected to the cushion frame 50 and one end of the second link 130 connected to the cushion frame 50 to maintain a fixed state. do.

제1멈춤부재(152)는 제1링크(120)의 타단부와 베이스 브래킷(110)을 힌지 결합하는 체결부재로 구성된다. 이 체결부재에는 베이스 브래킷(110)의 일면 즉, 시트의 외측을 향하는 면으로 돌출되어 연결브래킷(151)의 측부에 접촉되면서 베이스 브래킷(110)의 후방 이동을 멈추기 위한 멈춤돌출부가 구비된다.The first stop member 152 is composed of a fastening member that hinges the other end of the first link 120 and the base bracket 110. The fastening member is provided with a stop protrusion for stopping the rear movement of the base bracket 110 while protruding to one surface of the base bracket 110, that is, facing toward the outside of the sheet, while contacting the side of the connection bracket 151.

여기서, 체결부재는 연결브래킷(151)과 제1링크(120)를 쿠션프레임(50)에 힌지 결합시키기 위한 것으로, 시트의 외측에서 연결브래킷(151), 제1링크(120), 쿠션프레임(50)을 차례로 관통한 후에 쿠션프레임(50)의 측면부에서 압착되는 리벳으로 구성된다.Here, the fastening member is for hingely connecting the connection bracket 151 and the first link 120 to the cushion frame 50, and the connection bracket 151, the first link 120, and the cushion frame (from the outside of the seat) After passing through 50) in turn, it is composed of rivets that are compressed at the side portions of the cushion frame 50.

또한, 연결브래킷(151)에서 시트의 전방 쪽 측면부를 접촉되어 백프레임(60)에 결합되는 베이스 브래킷(110)이 충격 등으로 인하여 전방으로 이동되는 것을 방지하기 위한 제2멈춤부재(160)가 구비된다. In addition, the second stop member 160 for preventing the base bracket 110 coupled to the back frame 60 from being contacted with the front side of the seat in the connection bracket 151 is moved forward due to impact or the like. It is provided.

이 제2멈춤부재(160)는 베이스 브래킷(110)의 후방측과 제2링크(130)를 쿠션프레임(50)에 힌지 고정하는 리벳으로 구성된다. 즉, 제2멈춤부재(160)는 베이스 브래킷(110), 제2링크(130), 쿠션프레임(50)을 관통하여 쿠션프레임(50)의 반대쪽에서 압착되도록 구성된다.The second stop member 160 is composed of a rivet that hinges the rear side of the base bracket 110 and the second link 130 to the cushion frame 50. That is, the second stop member 160 is configured to pass through the base bracket 110, the second link 130, and the cushion frame 50 to be compressed on the opposite side of the cushion frame 50.

또한, 상기와 같은 구성으로 된 후방추돌 충격완화 장치를 하나의 모듈로 구성하여, 백프레임(60)과 쿠션프레임(50)에 용이하게 장착할 수 있도록 하였다. 즉, 베이스 브래킷(110)의 일측면에 리클라이너(70)를 장착하고, 베이스 브래킷(110)에 제1링크(120)와 제2링크(130)의 각 일단부를 힌지 결합하고, 제1링크(120)와 제2링크(130)의 각 타단부를 연결브래킷(151)으로 연결하며, 베이스 브래킷(110)과 제2링크(130)를 변형브래킷(140)으로 연결함으로써, 하나의 부품으로 모듈화할 수 있는 것이다.
In addition, the rear collision impact relief device having the above-described configuration is configured as a single module, so that it can be easily mounted on the back frame 60 and the cushion frame 50. That is, the recliner 70 is mounted on one side of the base bracket 110, the first link 120 and the second link 130 are respectively hinged to the base bracket 110, and the first link By connecting each other end of the 120 and the second link 130 to the connection bracket 151, by connecting the base bracket 110 and the second link 130 to the deformation bracket 140, as a single component It is modular.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치에 대한 작용을 간략하게 설명하기로 한다.It will be briefly described the action on the rear collision impact relief device of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention having the above configuration.

먼저, 차량용 시트의 쿠션프레임(50)과 백프레임(60)에 후방추돌 충격완화장치(100)의 장착시키는 과정은 다음과 같다. First, the process of mounting the rear collision impact mitigation device 100 to the cushion frame 50 and the back frame 60 of the vehicle seat is as follows.

여기서, 후방추돌 충격완화 장치(100)는 베이스 브래킷(110)의 일면에 리클라이너(70)가 장착된 상태인 모듈화된 상태로 하나의 부품으로 공급된다.Here, the rear collision shock absorbing device 100 is supplied as a single component in a modularized state in which the recliner 70 is mounted on one surface of the base bracket 110.

따라서, 이 모듈화된 후방추돌 충격완화 장치(100)의 베이스 브래킷(110)을 백프레임(60)에 고정하게 되는데, 베이스 브래킷(110)에 장착된 리클라이너(70)가 백프레임(60)을 향한 상태에서 리클라이너(70)를 백프레임(60)에 고정하게 된다.Therefore, the base bracket 110 of the modular rear impact shock absorbing device 100 is fixed to the back frame 60, and the recliner 70 mounted on the base bracket 110 supports the back frame 60. In the facing state, the recliner 70 is fixed to the back frame 60.

그런 다음, 베이스 브래킷(110)에 힌지 고정되어 있는 제1링크(120)와 제2링크(130)를 쿠션프레임(50)에 체결부재로 설치하게 된다. 여기서, 제1링크(120)와 제2링크(130)는 쿠션프레임(50)에 체결부재에 의해 회동 가능하게 힌지 고정되는 것이다.Then, the first link 120 and the second link 130 hinged to the base bracket 110 are installed as fastening members on the cushion frame 50. Here, the first link 120 and the second link 130 are hinged to the cushion frame 50 so as to be rotatable by a fastening member.

이렇게 시트 쿠션프레임(50)과 백프레임(60)에 결합된 후방추돌 충격완화 장치(100)의 초기 상태는 도 5와 같은 상태에 있게 된다.In this way, the initial state of the rear collision impact mitigating device 100 coupled to the seat cushion frame 50 and the back frame 60 is in the state shown in FIG. 5.

즉, 제1링크(120)와 제2링크(130)에 연결되는 연결브래킷(151)은 제2링크(120)를 베이스 브래킷(110)에 힌지 고정하는 제2멈춤부재(160)에 지지되어 있는 상태이다.That is, the connection bracket 151 connected to the first link 120 and the second link 130 is supported by a second stop member 160 that hinges the second link 120 to the base bracket 110. It is in a state.

상기와 같은 초기 상태에 있던 후방추돌 충격완화 장치(100)는 차량의 후방 충돌이 발생하게 되면, 시트백의 상부는 차량의 전방과 상방으로 거동되어 헤드레스트가 탑승자의 머리에 접촉되고, 시트백은 후방으로 거동된다.When the rear collision impact relief device 100 in the initial state as described above occurs in the rear collision of the vehicle, the upper portion of the seatback moves upward and forward of the vehicle so that the headrest contacts the head of the occupant, and the seatback is rearward. Behaves as.

이렇게 시트백이 결합되는 백프레임(60)이 후방으로 이동될 때 후방추돌 충격완화 장치(100)에서 백프레임(60)과 쿠션 프레임(50)을 연결하는 베이스 브래킷(110)이 백프레임(60)과 함께 후방으로 이동된다. 이때, 베이스 브래킷(110)과 쿠션 프레임(50)을 연결하는 변형 브래킷(140)이 "C"자 형상에서 일자로 펼쳐지면서 후방추돌로 발생되는 충격을 흡수하게 되는 것이다.When the back frame 60 to which the seat back is coupled is moved rearward, the base bracket 110 connecting the back frame 60 and the cushion frame 50 in the rear collision impact relief device 100 has a back frame 60. And is moved backwards. At this time, the deformation bracket 140 that connects the base bracket 110 and the cushion frame 50 is unfolded in a "C" shape to absorb the shock generated by the rear collision.

또한, 변형 브래킷(140)이 변형될 때, 제1링크(120)와 제2링크(130) 사이에 연결되고, 제2멈춤부재(160)에 의해 지지되고 있던 연결브래킷(151)은 제1멈춤부재(152)에 지지되어 베이스 브래킷(110)이 차량의 후방으로 더 이동되는 것을 방지하게 된다.In addition, when the deformation bracket 140 is deformed, the connection bracket 151 connected between the first link 120 and the second link 130 and supported by the second stop member 160 is the first It is supported by the stop member 152 to prevent the base bracket 110 from moving further to the rear of the vehicle.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art to which the art pertains have various modifications and other equivalent embodiments You will understand that it is possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

50 : 쿠션프레임
60 : 백프레임
70 : 리클라이너
100 : 후방추돌 충격완화 장치
110 : 베이스 브래킷 111 : 연결부
120 : 제1링크
130 : 제2링크
140 : 변형 브래킷
150 : 멈춤기구 151 : 연결 브래킷
152 : 제1멈춤부재
160 : 제2멈춤부재50: cushion frame
60: back frame
70: recliner
100: rear collision impact relief device
110: base bracket 111: connecting portion
120: first link
130: second link
140: deformation bracket
150: stop mechanism 151: connecting bracket
152: first stop member
160: second stop member

Claims (5)

백프레임에 결합되는 베이스 브래킷;
일단부는 쿠션프레임에 힌지 결합되고, 타단부는 베이스 브래킷에 힌지 결합되는 제1링크;
제1링크에서 차량의 후방으로 이격되어 일단부는 쿠션프레임에 힌지 결합되고, 타단부는 베이스브래킷에 힌지 결합되는 제2링크;
제2링크와 베이스 브래킷에 연결되되, 절곡 형성되어 차량의 후방 추돌시 변형되면서 충격을 흡수하기 위한 변형브래킷;을 포함하고,
상기 제1링크와 제2링크에 연결되며, 차량의 후방추돌시 시트백이 차량의 후방으로 이동될 때, 베이스 브래킷의 이동으로 변형브래킷이나 베이스 브래킷이 파손되는 것을 방지하기 위한 멈춤기구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치.A base bracket coupled to the back frame;
A first link having one end hinged to the cushion frame and the other end hinged to the base bracket;
A second link spaced from the first link to the rear of the vehicle, one end hinged to the cushion frame, and the other end hinged to the base bracket;
It is connected to the second link and the base bracket, is formed by bending the deformation bracket for absorbing the impact while being deformed during the rear collision of the vehicle; includes,
It is connected to the first link and the second link, and further includes a stop mechanism for preventing the deformation bracket or the base bracket from being damaged due to the movement of the base bracket when the seat back is moved to the rear of the vehicle during a rear collision of the vehicle. A shock absorber for rear collision of a vehicle seat, characterized in that. 청구항 1에 있어서,
변형브래킷은,
쿠션프레임에 힌지 결합되는 제2링크의 일단부와 베이스 브래킷에 힌지 결합되되 제2링크의 타단부 후방에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 후방추돌 충격완화 장치.The method according to claim 1,
Deformation bracket,
A shock absorber for rear collision of a vehicle seat, which is hinged to one end of a second link and a base bracket that is hinged to a cushion frame, but is coupled to the other end of the second link. 청구항 2에 있어서,
변형브래킷은,
차량의 후방 충돌시 펼쳐지면서 충격을 흡수할 수 있도록 적어도 하나 이상의 절곡부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치.The method according to claim 2,
Deformation bracket,
A rear collision impact mitigating device for a vehicle seat, characterized in that it has at least one bent portion so as to be able to absorb an impact while being unfolded during a rear collision of the vehicle. 삭제delete 청구항 1 있어서,
멈춤기구는,
일단부가 쿠션프레임과 제1링크에 연결되고, 타단부가 제2링크와 변형브래킷이 연결되는 부분에 연결되는 연결브래킷;
제1링크와 베이스 브래킷을 힌지 고정하는 체결부재에 구비되는 제1멈춤부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치.
The method according to claim 1,
The stop mechanism,
A connection bracket having one end connected to the cushion frame and the first link, and the other end connected to a portion to which the second link and the deformation bracket are connected;
A first stop member provided on a fastening member for hingely fixing the first link and the base bracket;
Shock absorbing device for rear collision of a vehicle seat, characterized in that it comprises a.
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