KR20150063697A - Rear-end collision impact elevation equipment for car seat - Google Patents

Rear-end collision impact elevation equipment for car seat Download PDF

Info

Publication number
KR20150063697A
KR20150063697A KR1020130148364A KR20130148364A KR20150063697A KR 20150063697 A KR20150063697 A KR 20150063697A KR 1020130148364 A KR1020130148364 A KR 1020130148364A KR 20130148364 A KR20130148364 A KR 20130148364A KR 20150063697 A KR20150063697 A KR 20150063697A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
link
bracket
base bracket
vehicle
hinged
Prior art date
Application number
KR1020130148364A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102107009B1 (en
Inventor
최동철
Original Assignee
주식회사다스
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사다스 filed Critical 주식회사다스
Priority to KR1020130148364A priority Critical patent/KR102107009B1/en
Publication of KR20150063697A publication Critical patent/KR20150063697A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102107009B1 publication Critical patent/KR102107009B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0011—Rear collision or recoiling bounce after frontal collision

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

The present invention relates to rear collision impact alleviation equipment for a car seat, which comprises: a base bracket coupled to a back frame; a first link wherein an end portion is hinged to a cushion frame, and the other end portion is hinged to the base bracket; a second link spaced from the first link to the rear of a car, wherein an end portion is hinged to a cushion frame, and the other end portion is hinged to the base bracket; and a modifying bracket connected to the second link and the base bracket to absorb an impact while being seat-modified when rear collision. Therefore, when rear collision of a car and a seat back is moved to the rear, the base bracket coupled to the back frame and the modifying bracket absorbing an impact while being modified in the cushion frame are mounted, thereby reducing an injury value of a back, a waist, a neck, or the like of a person who is seated.

Description

차량시트의 후방추돌 충격완화 장치{REAR-END COLLISION IMPACT ELEVATION EQUIPMENT FOR CAR SEAT}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rear impact shock absorber for a vehicle seat,

본 발명은 차량시트의 후방추돌 충격완화장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 후방 충돌시 시트 탑승자의 등, 허리, 목 부위 상해치를 경감시킬 수 있는 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear collision shock absorber for a vehicle seat, and more particularly, to a rear collision shock absorber of a vehicle seat capable of alleviating back, neck, and back injuries of a seat occupant in a rear collision of a vehicle .

일반적으로, 자동차의 시트는 탑승자의 하중을 지지하고, 실내의 바닥면에 앞뒤로 슬라이드 가능하게 설치되는 시트쿠션, 시트쿠션에 대해 회동 가능하게 설치되어 탑승장의 등을 지지하는 시트백을 포함한다. 그리고 시트는 탑승자의 머리를 기댈 수 있도록 하는 헤드레스트를 더 포함한다.Generally, a seat of an automobile includes a seat cushion that supports a load of a passenger and is slidably installed back and forth on a floor of a room, and a seat back which is rotatably installed to support a back of a passenger seat. The seat further includes a headrest that allows the occupant's head to lean.

한편, 후방 추돌에 당하는 사고에서는 시트 착석자의 목 부위가 상해를 입게 되는 경우가 매우 빈번하게 발생하는데, 이를 휘프래쉬 상해(whiplash injury)라 부른다. On the other hand, in the case of an accident in the rear collision, the neck part of the seat occupant is frequently injured, which is called whiplash injury.

이러한 휘프래쉬 상해 즉, 목 부위의 상해는 착석자의 상체와 머리 사이의 상대속도 차이에 의한 것으로 알려져 있는 바, 후방 추돌시 시트백의 충격으로 착석자의 상체가 전방으로 이동하는 반면 머리는 그 자리에 있으려 하여 목 부위에 전단력이 작용하게 되고, 이러한 전단력은 목의 관절 및 근육에 급격한 충격을 미침은 물론 목 부위 관절의 상해까지 초래하게 된다.Such a whiplash injury, that is, a neck injury, is known to be caused by a relative speed difference between the upper body and the head of the seated person, so that the upper body of the seated person moves forward due to the impact of the seat back during the rear collision, The shear force acts on the neck region, and this shearing force not only causes a sudden impact on the joints and muscles of the neck but also causes injuries to the neck joints.

이를 예방하기 위해, 후방 추돌 사고시 헤드레스트가 착석자의 머리와 인접한 위치로 상승 이동하도록 하는 액티브 헤드레스트가 개발되었다.In order to prevent this, an active headrest has been developed which causes the headrest to move up to a position adjacent to the head of the seated person in a rear-end collision.

이 액티브 헤드레스트는 시트백 내에 구비된 구동장치가 시트 착석자의 상체로부터 가압력을 전달받아 작동하도록 된 것이 일반적이며, 작동시 헤드레스트는 시트백프레임에 대하여 시트 착석자를 향하는 방향으로 대략 5도 정도 기울어진 상태를 유지하면서 시트 착석자의 머리를 향해 상승 이동하여 시트 착석자의 후두부를 지지하게 된다.In this active headrest, a driving device provided in the seat back is generally operated by receiving a pressing force from an upper body of a seat occupant. In operation, the headrest is inclined about 5 degrees in the direction toward the seat occupant with respect to the seat back frame And moves up toward the seat occupant's head to support the back of the seat occupant.

그러나, 종래의 차량용 시트는 시트백의 위치가 고정된 상태를 유지하고 있기 때문에 추돌사고시 발생하는 관성력에 의해 시트 착석자의 상체가 전방으로 이동한 후 재차 후방으로 이동할 때에 시트백에 강하게 부딪혀서 충격을 받게 되어 등과 허리부위에 상해가 가중될 위험이 있는 문제점이 있었다.However, since the position of the seat back is kept fixed in the conventional vehicle seat, when the upper body of the seat occupant moves forward and backward again due to the inertia force generated by the collision, the seat is strongly impacted against the seat back, There is a risk that injury may be increased at the waist portion.

한국 공개특허공보 2007-0054282(2007.05.29.)Korean Unexamined Patent Application Publication No. 2007-0054282 (May 29, 2007) 한국 공개특허공보 2005-0042605(2005.05.10)Korean Unexamined Patent Application Publication No. 2005-0042605 (May 05, 2005)

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 추돌 사고시 시트 착석자의 상체가 시트백과 접촉할 때에 시트백이 후방으로 이동하면서 일정각도 회전되도록 구성함으로써, 시트 착석자의 상체가 시트백에 강하게 부딪혀서 충격을 받는 현상 및 시트 착석자의 머리가 헤드레스트에 강하게 부딪혀서 발생되는 충격을 최대한 줄이고, 시트 착석자의 등과 허리 및 목 부위 상해치를 경감시킬 수 있도록 한 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a seat occupant with a seat back that is configured such that when the upper body of the seat occupant comes into contact with the seat back, A shock absorbing device for a rearward collision of a vehicle seat is provided which is capable of minimizing a shock generated by collision against a headrest of a seat occupant against a head restraint, There is a purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 백프레임에 결합되는 베이스 브래킷과, 일단부는 쿠션프레임에 힌지 결합되고, 타단부는 베이스 브래킷에 힌지 결합되는 제1링크와, 제1링크에서 차량의 후방으로 이격되어 일단부는 쿠션프레임에 힌지 결합되고, 타단부는 베이스브래킷에 힌지 결합되는 제2링크와, 제2링크와 베이스 브래킷에 연결되되 절곡 형성되어 차량의 후방 추돌시 인장 변형하면서 충격을 흡수하기 위한 변형브래킷을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hybrid vehicle including a base bracket coupled to a back frame, a first link hinged to the cushion frame at one end and hinged to the base bracket at the other end, A second link which is hinged to the cushion frame at one end and is hinged to the base bracket and is connected to the second link and the base bracket so as to be bent, And a deformation bracket for deforming.

또한, 변형브래킷은 쿠션프레임에 힌지 결합되는 제2링크의 일단부와 베이스 브래킷에 힌지 결합되되 제2링크의 타단부 후방에 결합되는 것이 바람직하다.It is also preferable that the deformation bracket is hinged to one end of the second link hinged to the cushion frame and the base bracket and is coupled behind the other end of the second link.

또한, 변형브래킷은 차량의 후방 충돌시 펼쳐지면서 충격을 흡수할 수 있도록 적어도 하나 이상의 절곡부를 갖는 것이 바람직하다.Further, it is preferable that the deformation bracket has at least one bend portion so as to be able to absorb shock when it is deployed in a rear-end collision of the vehicle.

또한, 제1링크와 제2링크에 연결되며, 차량의 후방추돌시 시트백이 차량의 후방으로 이동될 때, 베이스 브래킷의 이동으로 변형브래킷이나 베이스 브래킷이 파손되는 것을 방지하기 위한 멈춤기구를 더 포함하는 것이 바람직하다.The vehicle further includes a stop mechanism connected to the first link and the second link for preventing the deformation bracket or the base bracket from being damaged by the movement of the base bracket when the seatback is moved rearward of the vehicle when the vehicle is rear- .

또한, 멈춤기구는 일단부가 쿠션프레임과 제1링크에 연결되고, 타단부가 제2링크와 변형브래킷이 연결되는 부분에 연결되는 연결브래킷과, 제1링크와 베이스 브래킷을 힌지 고정하는 체결부재에 구비되는 제1멈춤부재를 포함하는 것이 바람직하다.The detent mechanism includes a connecting bracket having one end connected to the cushion frame and the first link and the other end connected to a portion to which the second link and the deformation bracket are connected and a coupling member for hinging the first link and the base bracket And a first stop member provided on the first stop member.

본 발명에 의하면, 차량의 후방추돌시 시트백이 후방으로 이동될 때, 백프레임에 결합되는 베이스 브래킷과 쿠션 프레임 사이에 변형되면서 충격을 흡수하는 변형브래킷이 구비됨으로써, 시트 착석자의 등과 허리 및 목 부위 상해치를 경감시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, when the seatback is moved backward in the rearward collision of the vehicle, the base bracket coupled to the back frame and the deformation bracket deforming between the cushion frame while absorbing the impact are provided, There is an effect that the injury value can be alleviated.

또한, 후방추돌 충격흡수 장치가 리클라이너가 결합되는 베이스브래킷에 결합되어 모듈화됨으로써, 부품 관리와 조립을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.Further, since the rear impact shock absorbing device is connected to the base bracket to which the recliner is engaged, the rear impact shock absorbing device is modularized, thereby facilitating parts management and assembly.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 후방추돌 충격완화 장치를 구비한 시트를 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 요부를 도시한 사시도.
도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치를 도시한 정면 및 배면 사시도.
도 5와 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치의 작동전과 후의 상태를 도시한 정면도.1 is a perspective view showing a seat provided with a rear impact shock absorber according to an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a perspective view showing the main part of FIG. 1; FIG.
FIG. 3 and FIG. 4 are front and rear perspective views showing a rear impact shock absorber of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention; FIG.
Fig. 5 and Fig. 6 are front views showing states before and after the operation of the rear collision shock absorber of the vehicle seat according to the embodiment of the present invention; Fig.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

참고로, 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 후방추돌 충격완화 장치를 구비한 시트를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 요부를 도시한 사시도이며, 도 3과 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치를 도시한 정면 및 배면 사시도이다. 도 5와 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치의 작동전과 후의 상태를 도시한 정면도이다.1 is a perspective view showing a seat provided with a rear impact shock absorber according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a main part of FIG. 1, and FIGS. Fig. 3 is a front and rear perspective view showing a rear impact shock absorber of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 5 and 6 are front views showing the state before and after the operation of the rear collision shock absorber of the vehicle seat according to the embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치(100)는 시트 프레임의 측면 후방에 결합되는 베이스 브래킷(110), 양단부가 쿠션프레임(50)과 베이스 브래킷(110)에 힌지 결합되는 제1링크(120), 제1링크(120)에서 후방으로 이격되어 쿠션프레임(50)과 베이스 브래킷(110)에 힌지 결합되는 제2링크(130), 제2링크(130)의 후방에서 베이스 브래킷(110)과 제2링크(130)의 일단부를 연결하되 차량의 후방 추돌시 인장 변형하는 변형브래킷(140)을 포함한다. As shown in the drawings, the rear collision shock absorber 100 of the vehicle seat according to the embodiment of the present invention includes a base bracket 110 coupled to the side rear of the seat frame, both ends of the cushion frame 50 and the base bracket A second link 130 hinged to the cushion frame 50 and the base bracket 110 and spaced rearward from the first link 120 to be hinged to the base bracket 110; And a deformation bracket 140 that connects one end of the second link 130 to the base bracket 110 at the rear of the vehicle 130, and which is deformed when the vehicle is rearward collided.

베이스 브래킷(110)은 시트백프레임(60)과 쿠션프레임(50)을 연결하고 시트백의 경사각을 조절하기 위한 리클라이너가 결합된다. 이 베이스 브래킷(110)은 일면 즉, 시트백프레임(60)을 향하는 일면에 리클라이너가 결합되고, 외측을 향하는 면에는 시트백을 탄력 지지하는 리턴 스프링이 장착되는 스프링 장착부재가 결합된다.The base bracket 110 is engaged with a recliner for connecting the seatback frame 60 and the cushion frame 50 and adjusting the inclination angle of the seatback. In this base bracket 110, a recliner is coupled to one surface, that is, a surface facing the seatback frame 60, and a spring mounting member to which a return spring for holding the seatback elastically is mounted is coupled to the outwardly facing surface.

이 베이스 브래킷(110)은 리클라이너가 결합되는 리클라이너 장착부가 구비되고, 이 리클라이너 장착부에서 시트의 전방으로 연장되어 시트쿠션프레임(50)에 후술하는 제1링크(120)와 제2링크(130)에 의해 연결되는 연결부(111)가 구비된다. 따라서, 이 연결부(111)가 후술하는 제1링크(120)에 의해 쿠션프레임(50)에 연결되는 것이다.The base bracket 110 is provided with a recliner mounting portion to which a recliner is engaged and extends from the recliner mounting portion to the front of the seat so that the seat cushion frame 50 is provided with a first link 120 and a second link 120 130 are connected to each other. Therefore, the connecting portion 111 is connected to the cushion frame 50 by the first link 120, which will be described later.

제1링크(120)는 일단부가 쿠션프레임(50)과 후술하는 연결브래킷(151)의 일단부에 힌지 결합되고, 타단부가 베이스 브래킷(110)의 연결부(111)에 힌지 결합된다.One end of the first link 120 is hinged to one end of the cushion frame 50 and a connecting bracket 151 described later and the other end is hinged to the connecting portion 111 of the base bracket 110.

제2링크(130)는 제1링크(120)에서 차량의 후방 쪽으로 일정거리 이격되어 쿠션프레임(50)과 베이스 브래킷(110)을 연결하게 된다. 제2링크(130)는 일단부가 쿠션프레임(50)과 후술하는 연결브래킷(151)의 타단부 및 후술하는 변형브래킷(140)의 일단에 힌지 고정된다. 제2링크(130)의 타단부는 베이스 브래킷(110)에 회동 가능하게 연결된다.The second link 130 is spaced a predetermined distance from the first link 120 toward the rear of the vehicle, thereby connecting the cushion frame 50 and the base bracket 110. One end of the second link 130 is hingedly fixed to the other end of the cushion frame 50, a connection bracket 151 described later, and one end of a deformation bracket 140 described later. And the other end of the second link 130 is rotatably connected to the base bracket 110. [

변형브래킷(140)은 시트백에 고정되는 베이스 브래킷(110)과 쿠션프레임(50)에 힌지 결합되는 제2링크(130)에 연결되어 차량이 후방 추돌시 시트백의 상단부가 전방으로 거동할 때 시트백이 후방으로 거동하면서 충격을 흡수하도록 하는 역할을 하게 된다. 이 변형브래킷(140)은 차량의 후방 추돌시 펼쳐지면서 충격을 흡수할 수 있도록 적어도 하나 이상의 절곡부를 갖는다.The deformation bracket 140 is connected to the base bracket 110 fixed to the seat back and the second link 130 hinged to the cushion frame 50 so that when the vehicle is moved rearward and the upper end of the seat back moves forward, And acts to absorb the impact while moving backward. The deformation bracket 140 has at least one bend portion so as to be able to absorb shock when it is deployed at the rear collision of the vehicle.

이 변형브래킷(140)은 "C" 자 형상으로 형성되어, 차량의 후방 추돌시 일자로 펼쳐지면서 충격을 흡수하는 역할을 하게 된다. 변형브래킷(140)은 차량의 후방 충돌시 인장될 수 있고 일정 강도를 갖는 금속재질로 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 변형브래킷(140)은 일정 강도 이상의 충격에서 인장되면서 차량의 충돌시 발생하는 충격을 흡수하게 되는 것이다.The deformation bracket 140 is formed in a "C" shape, and serves as a shock absorber when deployed on the rear collision side of the vehicle. It is preferable that the deformation bracket 140 is formed of a metal material which can be stretched when the vehicle is collided and has a certain strength. That is, the deformation bracket 140 is stretched at an impact of a certain strength or more, and absorbs the impact generated when the vehicle collides.

또한, 변형브래킷(140)은 차량의 충돌시 인장될 수 있는 형상이면 "S" 자나 "W" 자 등으로 다양하게 변경하여 적용할 수도 있다.In addition, the deformation bracket 140 may be variously modified as an "S" or "W"

한편, 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치는 쿠션프레임(50)과 제2링크(130) 사이에 연결되어 차량의 후방 충돌시 충격량이 너무 꺼서 베이스 브래킷이 과도하게 이동하여 변형브래킷(140)이나 베이스 브래킷(110)이 파손되는 것을 방지하기 위한 멈춤기구(150)를 더 포함한다.Meanwhile, the rearward impact shock absorber of the vehicle seat according to an embodiment of the present invention is connected between the cushion frame 50 and the second link 130, so that when the vehicle collides with the rear end of the vehicle, And a stop mechanism 150 for preventing the deformation bracket 140 or the base bracket 110 from being damaged.

멈춤기구(150)는 쿠션프레임(50)과 제1링크(120) 일단부에 일단부이 연결되고, 제1링크(120)가 연결되는 쿠션프레임(50)에서 이격되어 쿠션프레임(50)과 제2링크(130) 및 변형브래킷(140)에 타단부가 연결되는 연결브래킷(151), 차량의 전방쪽에서 베이스 브래킷(110)에 결합되어 연결브래킷(151)의 후방 이동을 멈추도록 하는 제1멈춤부재(152)를 포함한다.The detent mechanism 150 has one end connected to the cushion frame 50 and one end of the first link 120 and spaced apart from the cushion frame 50 to which the first link 120 is connected, 2 link 130 and a deformation bracket 140 which are coupled to the base bracket 110 at the front side of the vehicle so as to stop the rearward movement of the connection bracket 151, Member (152).

연결브래킷(151)은 쿠션프레임(50)에 연결되는 제1링크(120)의 일단부와 쿠션프레임(50)에 연결되는 제2링크(130)의 일단부에 연결되어 고정된 상태를 유지하게 된다.The connection bracket 151 is connected to one end of the first link 120 connected to the cushion frame 50 and one end of the second link 130 connected to the cushion frame 50 do.

제1멈춤부재(152)는 제1링크(120)의 타단부와 베이스 프레임를 힌지 결합하는 체결부재로 구성된다. 이 체결부재에는 베이스 브래킷(110)의 일면 즉, 시트의 외측을 향하는 면으로 돌출되어 연결브래킷(151)의 측부에 접촉되면서 베이스 브래킷(110)의 후방 이동을 멈추기 위한 멈춤돌출부가 구비된다.The first stopping member 152 is composed of a fastening member for hinging the other end of the first link 120 to the base frame. The fastening member is provided on one surface of the base bracket 110, that is, a stop protrusion protruding from a surface facing the outside of the seat so as to come into contact with the side of the connection bracket 151 and stop the backward movement of the base bracket 110.

여기서, 체결부재는 연결브래킷(151)과 제1링크(120)를 쿠션프레임(50)에 힌지 결합시키기 위한 것으로, 시트의 외측에서 연결브래킷(151), 제1링크(120), 쿠션프레임(50)을 차례로 관통한 후에 쿠션프레임(50)의 측면부에서 압착되는 리벳으로 구성된다.Here, the fastening member is for hinging the connection bracket 151 and the first link 120 to the cushion frame 50, and the connection bracket 151, the first link 120, the cushion frame 50 in this order, and then pressed by the side portion of the cushion frame 50.

또한, 연결브래킷(151)에서 시트의 전방 쪽 측면부를 접촉되어 백프레임(60)에 결합되는 베이스 브래킷(110)이 충격 등으로 인하여 전방으로 이동되는 것을 방지하기 위한 제2멈춤부재(160)가 구비된다. A second stop member 160 for preventing the base bracket 110, which is in contact with the front side portion of the seat from the connection bracket 151 and is coupled to the back frame 60, from moving forward due to an impact or the like, Respectively.

이 제2멈춤부재(160)는 베이스 브래킷(110)의 후방측과 제2링크(130)를 쿠션프레임(50)에 힌지 고정하는 리벳으로 구성된다. 즉, 제2멈춤부재(160)는 베이스 브래킷(110), 제2링크(130), 쿠션프레임(50)을 관통하여 쿠션프레임(50)의 반대쪽에서 압착되도록 구성된다.The second stopping member 160 is constituted by a rear side of the base bracket 110 and a rivet for hinging the second link 130 to the cushion frame 50. That is, the second stopping member 160 is configured to be pressed on the opposite side of the cushion frame 50 through the base bracket 110, the second link 130, and the cushion frame 50.

또한, 상기와 같은 구성으로 된 후방추돌 충격완화 장치를 하나의 모듈로 구성하여, 백프레임(60)과 쿠션프레임(50)에 용이하게 장착할 수 있도록 하였다. 즉, 베이스 브래킷(110)의 일측면에 리클라이너(70)를 장착하고, 베이스 브래킷(110)에 제1링크(120)와 제2링크(130)의 각 일단부를 힌지 결합하고, 제1링크(120)와 제2링크(130)의 각 타단부를 연결브래킷(151)으로 연결하며, 베이스 브래킷(110)과 제2링크(130)를 변형브래킷(140)으로 연결함으로써, 하나의 부품으로 모듈화할 수 있는 것이다.
In addition, the rear impact shock absorber having the above-described structure can be configured as a single module so that it can be easily mounted on the back frame 60 and the cushion frame 50. That is, the recliner 70 is mounted on one side of the base bracket 110, one ends of the first link 120 and the second link 130 are hinged to the base bracket 110, The other ends of the second link 130 and the second link 130 are connected by the connection bracket 151 and the base bracket 110 and the second link 130 are connected by the deformation bracket 140, It can be modularized.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시예에 따른 차량시트의 후방추돌 충격완화 장치에 대한 작용을 간략하게 설명하기로 한다.The operation of the rear collision shock absorber of the vehicle seat according to the embodiment of the present invention having the above-described structure will be briefly described.

먼저, 차량용 시트의 쿠션프레임(50)과 백프레임(60)에 후방추돌 충격완화장치()의 장착시키는 과정은 다음과 같다. First, the process of mounting the rear impact shock absorber () to the cushion frame 50 of the vehicle seat and the back frame 60 is as follows.

여기서, 후방추돌 충격완화 장치(100)는 베이스 브래킷(110)의 일면에 리클라이너(70)가 장착된 상태인 모듈화된 상태로 하나의 부품으로 공급된다.Here, the rear impact shock absorber 100 is supplied as a single part in a modular state in which the recliner 70 is mounted on one side of the base bracket 110.

따라서, 이 모듈화된 후방추돌 충격완화 장치(100)의 베이스 브래킷(110)을 백프레임(60)에 고정하게 되는데, 베이스 브래킷(110)에 장착된 리클라이너(70)가 백프레임(60)을 향한 상태에서 리클라이너(70)를 백프레임(60)에 고정하게 된다.The rear bracket 110 of the modular rear impact shock absorber 100 is fixed to the back frame 60 so that the recliner 70 mounted on the base bracket 110 can be attached to the back frame 60 And the recliner 70 is fixed to the back frame 60 in a state where it faces toward the rear frame 60.

그런 다음, 베이스 브래킷(110)에 힌지 고정되어 있는 제1링크(120)와 제2링크(130)를 쿠션프레임(50)에 체결부재로 설치하게 된다. 여기서, 제1링크(120)와 제2링크(130)는 쿠션프레임(50)에 체결부재에 의해 회동 가능하게 힌지 고정되는 것이다.Then, the first link 120 and the second link 130 hinged to the base bracket 110 are installed to the cushion frame 50 as fastening members. Here, the first link 120 and the second link 130 are hingedly fixed to the cushion frame 50 so as to be rotatable by a fastening member.

이렇게 시트 쿠션프레임(50)과 백프레임(60)에 결합된 후방추돌 충격완화 장치(100)의 초기 상태는 도 5와 같은 상태에 있게 된다.The initial state of the rear collision shock absorber 100 coupled to the seat cushion frame 50 and the back frame 60 is as shown in Fig.

즉, 제1링크(120)와 제2링크(130)에 연결되는 연결브래킷(151)은 제2링크(120)를 베이스 브래킷(110)에 힌지 고정하는 제2멈춤부재(160)에 지지되어 있는 상태이다.That is, the connection bracket 151 connected to the first link 120 and the second link 130 is supported by the second stop member 160 for hinging the second link 120 to the base bracket 110 .

상기와 같은 초기 상태에 있던 후방추돌 충격완화 장치(100)는 차량의 후방 충돌이 발생하게 되면, 시트백의 상부는 차량의 전방과 상방으로 거동되어 헤드레스트가 탑승자의 머리에 접촉되고, 시트백은 후방으로 거동된다.When the rear collision shock absorber 100 is in the initial state as described above, when the rear collision of the vehicle occurs, the upper part of the seatback is moved forward and upward of the vehicle so that the headrest contacts the head of the occupant, Respectively.

이렇게 시트백이 결합되는 백프레임(60)이 후방으로 이동될 때 후방추돌 충격완화 장치(100)에서 백프레임(60)과 쿠션 프레임(50)을 연결하는 베이스 브래킷(110)이 백프레임(60)과 함께 후방으로 이동된다. 이때, 베이스 브래킷(110)과 쿠션 프레임(50)을 연결하는 변형 브래킷(140)이 "C"자 형상에서 일자로 펼쳐지면서 후방추돌로 발생되는 충격을 흡수하게 되는 것이다.When the back frame 60 to which the seat back is coupled is moved backward, the base bracket 110 connecting the back frame 60 and the cushion frame 50 in the rear impact shock absorber 100 is supported by the back frame 60, As shown in Fig. At this time, the deformation bracket 140 connecting the base bracket 110 and the cushion frame 50 is unfolded in a "C" shape to absorb the impact generated in the rear collision.

또한, 변형 브래킷(140)이 변형될 때, 제1링크(120)와 제2링크(130) 사이에 연결되고, 제2멈춤부재(160)에 의해 지지되고 있던 연결브래킷(151)은 제1멈춤부재(152)에 지지되어 베이스 브래킷(110)이 차량의 후방으로 더 이동되는 것을 방지하게 된다.When the deformation bracket 140 is deformed, the connection bracket 151, which is connected between the first link 120 and the second link 130 and is supported by the second stop member 160, And is supported by the stop member 152 to prevent the base bracket 110 from further moving to the rear of the vehicle.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is understandable. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

50 : 쿠션프레임
60 : 백프레임
70 : 리클라이너
100 : 후방추돌 충격완화 장치
110 : 베이스 브래킷 111 : 연결부
120 : 제1링크
130 : 제2링크
140 : 변형 브래킷
150 : 멈춤기구 151 : 연결 브래킷
152 : 제1멈춤부재
160 : 제2멈춤부재50: Cushion frame
60: Back frame
70: Recliner
100: rear impact shock absorber
110: base bracket 111:
120: first link
130: second link
140: deformation bracket
150: detent mechanism 151: connecting bracket
152: first stop member
160: second stop member

Claims (5)

백프레임에 결합되는 베이스 브래킷;
일단부는 쿠션프레임에 힌지 결합되고, 타단부는 베이스 브래킷에 힌지 결합되는 제1링크;
제1링크에서 차량의 후방으로 이격되어 일단부는 쿠션프레임에 힌지 결합되고, 타단부는 베이스브래킷에 힌지 결합되는 제2링크;
제2링크와 베이스 브래킷에 연결되되, 절곡 형성되어 차량의 후방 추돌시 변형되면서 충격을 흡수하기 위한 변형브래킷;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 후방추돌 충격흡수장치.A base bracket coupled to the back frame;
A first link hinged to the cushion frame at one end and hinged to the base bracket at the other end;
A second link spaced rearwardly of the vehicle from the first link such that one end is hinged to the cushion frame and the other end is hinged to the base bracket;
A deformation bracket connected to the second link and the base bracket for bending to absorb the impact while being deformed at the rear collision of the vehicle;
And a rear collision shock absorber of the vehicle seat. 청구항 1에 있어서,
변형브래킷은,
쿠션프레임에 힌지 결합되는 제2링크의 일단부와 베이스 브래킷에 힌지 결합되되 제2링크의 타단부 후방에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 후방추돌 충격흡수 장치.The method according to claim 1,
In the deformation bracket,
Wherein the first link is hinged to one end of the second link hinged to the cushion frame and the base bracket and is coupled to the rear of the other end of the second link. 청구항 2에 있어서,
변형브래킷은,
차량의 후방 충돌시 펼쳐지면서 충격을 흡수할 수 있도록 적어도 하나 이상의 절곡부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량시트의 후방추돌 충격흡수 장치.The method of claim 2,
In the deformation bracket,
Wherein at least one bending portion is provided so as to be able to absorb the shock while being deployed upon rearward collision of the vehicle. 청구항 1에 있어서,
제1링크와 제2링크에 연결되며, 차량의 후방추돌시 시트백이 차량의 후방으로 이동될 때, 베이스 브래킷의 이동으로 변형브래킷이나 베이스 브래킷이 파손되는 것을 방지하기 위한 멈춤기구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량시트의 후방추돌 충격흡수 장치.The method according to claim 1,
And a stop mechanism connected to the first link and the second link for preventing the deformation bracket or the base bracket from being damaged by the movement of the base bracket when the seatback is moved backward of the vehicle when the vehicle is rear- Wherein the rear collision impact absorbing device of the vehicle seat is characterized by comprising: 청구항 4에 있어서,
멈춤기구는,
일단부가 쿠션프레임과 제1링크에 연결되고, 타단부가 제2링크와 변형브래킷이 연결되는 부분에 연결되는 연결브래킷;
제1링크와 베이스 브래킷을 힌지 고정하는 체결부재에 구비되는 제1멈춤부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량시트의 후방추돌 충격흡수 장치.
The method of claim 4,
In the stop mechanism,
A connecting bracket having one end connected to the cushion frame and the first link and the other end connected to a portion to which the second link and the deformation bracket are connected;
A first stop member provided on a fastening member for hinging the first link and the base bracket;
And a rear collision shock absorber of the vehicle seat.
KR1020130148364A 2013-12-02 2013-12-02 Rear-end collision impact elevation equipment for car seat KR102107009B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130148364A KR102107009B1 (en) 2013-12-02 2013-12-02 Rear-end collision impact elevation equipment for car seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130148364A KR102107009B1 (en) 2013-12-02 2013-12-02 Rear-end collision impact elevation equipment for car seat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150063697A true KR20150063697A (en) 2015-06-10
KR102107009B1 KR102107009B1 (en) 2020-05-07

Family

ID=53505418

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130148364A KR102107009B1 (en) 2013-12-02 2013-12-02 Rear-end collision impact elevation equipment for car seat

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102107009B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3671104A1 (en) * 2018-12-19 2020-06-24 Volvo Car Corporation An inspection tool for a safety device
KR102590092B1 (en) * 2023-04-27 2023-10-19 (주)케이엠앤아이 Seat-Back Shock Absorber and Seat having the Same
KR20240030012A (en) * 2022-08-29 2024-03-07 한신기업주식회사 Recliner device of car-seat for decreasing neck injury

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20050042605A (en) 2003-11-03 2005-05-10 현대자동차주식회사 Structure for preventing falling of seat for preventing neck injury
KR20070054282A (en) 2005-11-23 2007-05-29 기아자동차주식회사 Active headrest of seat for vehicle
KR20120064265A (en) * 2010-12-09 2012-06-19 현대자동차주식회사 Apparatus for preventing neck injury of seat in vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20050042605A (en) 2003-11-03 2005-05-10 현대자동차주식회사 Structure for preventing falling of seat for preventing neck injury
KR20070054282A (en) 2005-11-23 2007-05-29 기아자동차주식회사 Active headrest of seat for vehicle
KR20120064265A (en) * 2010-12-09 2012-06-19 현대자동차주식회사 Apparatus for preventing neck injury of seat in vehicle

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3671104A1 (en) * 2018-12-19 2020-06-24 Volvo Car Corporation An inspection tool for a safety device
KR20240030012A (en) * 2022-08-29 2024-03-07 한신기업주식회사 Recliner device of car-seat for decreasing neck injury
KR102590092B1 (en) * 2023-04-27 2023-10-19 (주)케이엠앤아이 Seat-Back Shock Absorber and Seat having the Same

Also Published As

Publication number Publication date
KR102107009B1 (en) 2020-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8708411B2 (en) Vehicle seat
JP6750643B2 (en) Vehicle seat structure
US6983996B2 (en) Safety headrest for a motor vehicle
JP2013132917A (en) Seat frame for vehicle seat
KR20120064265A (en) Apparatus for preventing neck injury of seat in vehicle
KR100416647B1 (en) Head rest cussion device of an automobile
EP1636065B1 (en) A vehicle seat
JP5021826B1 (en) Automotive seat
JP4120474B2 (en) Knee absorber
KR20150063697A (en) Rear-end collision impact elevation equipment for car seat
US11964599B2 (en) Device for preventing submarine phenomenon in fold and dive seat for vehicle
EP2058165B1 (en) Seat restraining device
KR101875430B1 (en) Dive seat for vehicle with anti-submarine function
EP2229292A1 (en) A seat comprising an anti- whiplash mechanism and a method for fitting such a mechanism to a seat
JP5228514B2 (en) Vehicle seat device
KR100991659B1 (en) Seat for an automobile
KR101262970B1 (en) Mounting bracket for seatback frame and seat frame unit for vehicle
JP5229524B2 (en) Vehicle seat structure
KR101116704B1 (en) Active headrest device for vehicle
JP2020083173A (en) Vehicular seat
JP6565311B2 (en) Vehicle seat
KR100461106B1 (en) Shock absorber of seat back for vehicle
KR101438849B1 (en) Seat for vehicle
KR101946305B1 (en) Anti-skid headrest
KR100823200B1 (en) Apparatus for adjusting a tilting angle of a head rest

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant