KR100416647B1 - Head rest cussion device of an automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 추돌 및 충돌시 운전자 및 승용자의 목에 가해지는 충격을 완충, 완화시킬 수 있도록 발명된 자동차의 헤드레스트 완충장치에 관한 것이다. 본 발명은 양측단부가 1차 절곡되어 지지편이 형성되고, 상기 지지편에 고정공 및 통공이 형성되어 있는 채널형상의 등받침 프레임과; 원호형상의 제 1장공이 형성되고, 상기 등받침 프레임의 양측에 고정수단에 의해 고정되는 브라켓과; 상기 등받침 프레임의 후면에 일정간격을 유지하도록 각각 고정되고, 그 상단에는 고정바를 구비한 연결바와; 상기 등받침 프레임의 상부에 위치하도록 시트 내측에 고정되고, 양측에 형성된 지지편에 원호형의 제 2장공이 형성되고, 상기 제 2장공에 상기 고정바가 결합되어 자동차의 추돌 및 충돌시 머리를 받쳐줄 수 있도록 연결바를 안내하는 헤드레스트 프레임으로 구성되어 후방 추돌 및 충돌시 단순한 기계적 작동만으로 헤드레스트가 상승,전진하여 머리를 받쳐줌으로써 탑승자의 머리와 목부위의 충격을 완화하여 부상을 방지할 수 있다.The present invention relates to a headrest shock absorber of a vehicle invented to cushion and mitigate an impact applied to a neck of a driver and a passenger during a collision and a collision of a vehicle. The present invention includes a channel-shaped backrest frame in which both side ends are primarily bent to form a support piece, and a fixing hole and a through hole are formed in the support piece; A first arc having a circular arc shape, the bracket being fixed to both sides of the backrest frame by fixing means; A connection bar fixed to each of the rear surfaces of the backrest frame to maintain a predetermined interval, and an upper end thereof having a fixing bar; It is fixed to the inside of the seat so as to be located above the backrest frame, the second long hole of the arc is formed on the support pieces formed on both sides, the fixing bar is coupled to the second long hole to support the head during collision and collision of the car It consists of a headrest frame that guides the connecting bar so that the headrest can be lifted and moved forward to support the head by simple mechanical operation in the case of rear collision and collision, thereby relieving the impact of the occupant's head and neck to prevent injury.
Description
본 발명은 자동차의 헤드레스트 완충장치에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 승용 자동차의 추돌 및 충돌시 운전자 및 승용자의 목에 가해지는 충격을 완충,완화시킬 수 있도록 발명된 자동차의 헤드레스트 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a headrest shock absorber of a vehicle, and more particularly, to a headrest shock absorber of a vehicle invented to cushion and alleviate a shock applied to a neck of a driver and a passenger during a collision and collision of a passenger car. It is about.
일반적으로 자동차의 시트는 승객의 편안함을 제공하도록 쿠션제로 제작되고, 운전자 또는 승객의 편안한 자세를 위하여 설치되어 진다.In general, the seat of the vehicle is made of cushioning material to provide passenger comfort, and is installed for a comfortable posture of the driver or passenger.
이와 같은 자동차 시트는 대부분 그 상부에 운전자 또는 승객들의 목을 보호하기 위하여 헤드 레스트를 구비하게 된다.Most of these car seats have a head rest on their top to protect the neck of the driver or passengers.
도 1은 자동차 시트의 헤드 레스트를 보여주는 사시도이고, 도 2는 종래의 자동차 시트의 헤드 레스트의 일부 단면도이다.1 is a perspective view showing a head rest of an automobile seat, and FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the head rest of a conventional automobile seat.
자동차의 시트는 시트쿠션(2)과 상기 시트쿠션(2)의 후방에 체결구로 설치되어 전후방으로 일정각도 회동되는 시트백(3)과 상기 시트백(3)의 상단에 체결축(5)으로 일정길이가 상하로 조절 가능하도록 체결구로 체결하는 헤드레스트(4)로 구성된 시트(1)로 되어 있다.The seat of the vehicle is a seat length of the seat cushion (2) and the seat cushion (2) installed in the rear of the seat cushion (2) and rotated at a predetermined angle back and forth by a fastening shaft (5) on the upper end of the seat back (3) It is made of a seat (1) consisting of a headrest (4) for fastening with fasteners so that the top and bottom can be adjusted.
상기 시트는 운전자의 신체조건에 따라 시트백(3)과 헤드레스트(4)를 각각 별도의 손잡이를 조정하여 장거리 주행에 편안한 승차감을 주는 것이다.The seat is to provide a comfortable ride for long distance driving by adjusting the separate handles of the seat back (3) and the headrest (4) according to the physical condition of the driver.
그러나, 이러한 종래의 시트구조는 후방에서 추돌 및 충돌의 발생시에 그 충격에 의해 시트에 앉은 운전자 또는 승객의 머리부위가 관성력에 의해 헤드레스트(4)에 부딪칠 경우 시트쿠션과 헤드레스트의 내부에 구비된 쿠션재가 적은량의 충격에너지를 흡수하여 완충작용을 하였지만, 이것만으로는 머리부위를 보호하지 못하므로 경미한 충격에도 머리부위가 부상을 입는 문제점이 야기되었다.However, such a conventional seat structure is provided in the interior of the seat cushion and headrest when the head of the driver or passenger sitting on the seat hits the headrest 4 by inertia force when the collision and collision occur in the rear. The cushioning material absorbs a small amount of impact energy and buffers it, but this alone does not protect the head, resulting in a problem that the head is injured even with a slight impact.
또한, 인체의 머리부위를 지지하기 위하여 설치된 헤드레스트는 목의 부상방지와 편안함을 주기 위해 설치되었지만 갑작스러운 추돌 및 충돌로 인해서 발생하는 충격을 효과적으로 흡수하지 못하고, 목이 뒤방향으로 꺽이는 부상의 위험이 항상 뒤따르고 있으므로 운전자 또는 승객들의 대비가 절실한 실정이었다.In addition, the headrest installed to support the head of the human body is installed to prevent neck injuries and comfort, but does not effectively absorb shocks caused by sudden collisions and collisions, and there is a risk of injury that the neck is bent backwards. Since it always follows, the driver or passengers were in desperate need.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 시트부에 작용하는 하중을 운동에너지로 변환하여 별도의 전동기구를 설치하지 않고, 추돌시의 사고시 헤드레스트가 전방으로 나옴으로써 머리가 꺽이는 것을 지지하여 목에 주어지는 하중을 완화시킬 수 있도록 하기 위한 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve such a problem, the object of the present invention is to convert the load acting on the seat portion into kinetic energy without installing a separate power mechanism, the headrest comes out in the event of an accident in the event of a collision The purpose of this is to support the bending of the head so as to relieve the load on the neck.
도 1은 종래의 자동차 시트의 헤드레스트를 보여주는 사시도1 is a perspective view showing a headrest of a conventional car seat
도 2는 종래의 자동차 시트의 헤드 레스트의 일부 단면도Figure 2 is a partial cross-sectional view of the head rest of the conventional car seat
도 3은 본 발명의 일실시예로서 자동차의 헤드레스트 완충장치를 보여주는 분해 사시도Figure 3 is an exploded perspective view showing a headrest shock absorber of the vehicle as an embodiment of the present invention
도 4는 본 발명의 헤드레스트 완충장치가 설치된 상태를 보여주는 정면도Figure 4 is a front view showing a state in which the headrest shock absorber of the present invention is installed
도 5는 본 발명의 헤드레스트 완충장치가 설치된 상태를 보여주는 측면도Figure 5 is a side view showing a state in which the headrest shock absorber of the present invention is installed
도 6은 본 발명의 다른 일실시예로서 헤드레스트 완충장치를 보여주는 분해 사시도Figure 6 is an exploded perspective view showing a headrest shock absorber as another embodiment of the present invention
*도면의 간단한 부호의 설명* Explanation of the simple signs in the drawings
10 : 등받침 프레임 12 : 통공10: backrest frame 12: through hole
14 : 고정공 16 : 브라켓14: fixing hole 16: bracket
18 : 제 1장공 20 : 방음/방진재18: Chapter 1 20: Soundproofing / dustproof material
22 : 고정볼트 24 : 고정너트22: fixing bolt 24: fixing nut
26 : 스프링 28 : 연결바26: spring 28: connecting bar
30 : 고정바 32,40 : 헤드레스트 프레임30: fixed bar 32, 40: headrest frame
34 : 제 2장공 42,52 : 플랜지34: Chapter 2 hole 42, 52: flange
46 : 고정캡 48 : 리벳46: fixing cap 48: rivet
100 : 헤드 레스트100: headrest
102 : 시트 104 : 시트 메인 프레임102: sheet 104: sheet main frame
본 발명은 하부에 지지봉이 구비된 헤드레스트와, 상기 헤드레스트가 끼움 결합되는 시트로 이루어지는 자동차의 헤드레스트 완충구조에 있어서, 양측단부가 1차 절곡되어 지지편이 형성되고, 상기 지지편에 고정공 및 통공이 형성되어 있는 채널형상의 등받침 프레임과; 원호형상의 제 1장공이 형성되고, 상기 등받침 프레임의 양측에 고정수단에 의해 고정되는 브라켓과; 상기 등받침 프레임의 후면에 일정간격을 유지하도록 각각 고정되고, 그 상단에는 고정바를 구비한 연결바와; 상기 등받침 프레임의 상부에 위치하도록 시트 내측에 고정되고, 양측에 형성된 지지편에 원호형의 제 2장공이 형성되고, 상기 제 2장공에 상기 고정바가 결합되어 자동차의 추돌 및 충돌시 머리를 받쳐줄 수 있도록 연결바를 안내하는 헤드레스트 프레임으로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is a head restraint structure of a vehicle consisting of a headrest provided with a support rod at the bottom and a seat to which the headrest is fitted, the both ends are first bent to form a support piece, the fixing hole in the support piece And a channel-shaped backrest frame having a hole formed therein; A first arc having a circular arc shape, the bracket being fixed to both sides of the backrest frame by fixing means; A connection bar fixed to each of the rear surfaces of the backrest frame to maintain a predetermined interval, and an upper end thereof having a fixing bar; It is fixed to the inside of the seat so as to be located above the backrest frame, the second long hole of the arc is formed on the support pieces formed on both sides, the fixing bar is coupled to the second long hole to support the head during collision and collision of the car It is characterized by consisting of a headrest frame for guiding the connecting bar to be.
그리고, 상기 브라켓 및 헤드레스트 프레임에 형성된 제 1장공 및 제 2장공에 원호형상의 방음/방진재를 끼움 결합하는 것을 특징으로 한다.In addition, the first and second holes formed in the bracket and the headrest frame are characterized in that the coupling of the soundproof / vibration-proof material of the arc shape.
또한, 상기 등받침 프레임의 양측에 형성된 고정공에 일단을 각각 연결 고정하고, 타단은 시트메인 프레임에 연결 고정하여 상기 등받침 프레임을 탄력적으로 복귀시키기 위한 스프링을 구비하는 것을 특징으로 한다.In addition, one end is fixed to each of the fixing holes formed on both sides of the back support frame, the other end is characterized in that it is provided with a spring for elastically returning the back support frame by fixing to the seat main frame.
그리고, 상기 헤드레스트 프레임의 지지편 및 브라켓의 철부에 원호형상의 제 1장공 및 제 2장공이 형성되도록 바링가공하여 플랜지를 형성하는 것을 특징으로 하고, 상기 등받침 프레임과 연결 고정되는 브라켓(50)을 고정캡과 리벳으로 이루어지는 고정수단을 이용하여 지지편과 연결되도록 리벳팅하는 것을 특징으로 한다.In addition, a flange is formed by barring processing to form arc-shaped first and second holes in the support piece of the headrest frame and the convex portion of the bracket, and the bracket 50 is connected to and fixed to the backrest frame. ) Is characterized in that the riveting to be connected to the support piece using a fixing means consisting of a fixing cap and rivet.
이하에서는 첨부한 예시도를 참고로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings illustrating a preferred embodiment of the present invention in detail.
도 3은 본 발명의 일실시예로서 자동차의 헤드레스트 완충장치를 보여주는 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 헤드레스트 완충장치가 설치된 상태를 보여주는 정면도이며, 도 5는 본 발명의 헤드레스트 완충장치가 설치된 상태를 보여주는 측면도이다. 그리고, 도 6은 본 발명의 다른 일실시예를 보여주는 헤드레스트 완충장치를 보여주는 분해 사시도이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a headrest shock absorber of the vehicle as an embodiment of the present invention, Figure 4 is a front view showing a state in which the headrest shock absorber of the present invention is installed, Figure 5 is a headrest shock absorber of the present invention Is a side view showing the installed state. And, Figure 6 is an exploded perspective view showing a headrest shock absorber showing another embodiment of the present invention.
본 발명의 일실시예는 다음과 같다.One embodiment of the present invention is as follows.
도 3 내지 도 5에 있어서, 본 발명의 헤드레스트 완충장치는 양측단부가 전방향으로 1차 절곡되어 지지편(13)이 형성되고, 상기 지지편(13)에는 통공(12) 및 고정공(14)이 형성됨과 동시에 ㄷ자형상으로 이루어진 등받침 프레임(10)과, 양측부가 절곡되어 고정편(17)이 형성됨과 동시에 요철형상으로 이루어지고, 그 가운데에는 원호형상의 제 1장공(18)이 형성되도록 바링가공하여 일측으로 돌출되는 플랜지(52)를 일체로 형성시킨 브라켓(50)과, 상기 제 1장공(18)이 형성된 플랜지(52)를 구비한 브라켓(50)을 지지편(13)에 고정시키기 위한 고정수단과, 일측은 상기 지지편(13)의 고정공(14)에 끼워져서 고정되고, 타측은 미도시된 프레임과 연결 고정되어 상기 등받침 프레임(10)을 탄력적으로 복귀시키기 위한 스프링(26)과, 일측의 하단부가 상기 등받침 프레임(10)에 고정되고, 상단부에는 고정바(30)가 횡방향으로 연결 고정되는 한 쌍의 연결바(28)와, 양측부가 후방향으로 1차 절곡되어 지지편(35)이 형성되고, 상기 지지편(35)의 양측부가 바깥방향으로 2차 절곡되어 고정편(37)이 형성됨과 동시에 요철형상으로 이루어지고, 상기 지지편(35)에는 원호형상의 제 2장공(34)이 형성되도록 일측으로 바링가공하여 플랜지(42)를 일체로 형성시킨 헤드레스트 프레임(32)으로 이루어진다.3 to 5, the headrest shock absorber of the present invention, the both ends are first bent in the forward direction to form a support piece 13, the support piece 13 has a through hole 12 and a fixed hole ( 14) is formed and the backrest frame 10 having a c-shape, and both sides are bent to form a fixed piece 17, and at the same time is formed in an uneven shape, among which the arc-shaped first long hole 18 is The support piece 13 includes a bracket 50 having a flange 50 integrally formed with a flange 52 projecting to one side by a barring process, and a flange 52 having the first long hole 18 formed therein. Fixing means for fixing to, and one side is fixed by being fitted into the fixing hole 14 of the support piece 13, the other side is connected to the frame not shown and fixed to return the backrest frame 10 elastically Spring 26 for, and the lower end of one side is fixed to the backrest frame 10 And a pair of connecting bars 28 having fixed bars 30 connected to and fixed in the transverse direction, and both side portions are firstly bent in the rearward direction, and a support piece 35 is formed at an upper end thereof. Both sides of the c) are secondaryly bent in the outward direction to form the fixing piece 37 and at the same time have an uneven shape, and the support piece 35 is barring to one side to form an arc-shaped second long hole 34. The headrest frame 32 is formed by integrally forming the flange 42.
도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 동작과 구성을 좀 더 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation and configuration of the present invention in more detail with reference to Figures 4 and 5 as follows.
본 발명의 등받침 프레임(10)은 시트(102)의 내측에 설치된다. 이때,상기 등받침 프레임(10)의 양측에 형성된 지지편(13)에는 브라켓(50)이 각각 설치되어 진다. 즉, 상기 브라켓(50)의 고정편(17)이 시트(102)의 미도시된 측면부에 고정되어 진다.The backrest frame 10 of the present invention is installed inside the seat 102. At this time, the bracket 50 is provided on each of the support pieces 13 formed on both sides of the backrest frame 10. That is, the fixing piece 17 of the bracket 50 is fixed to the side portion of the seat 102 not shown.
그리고, 상기 브라켓(50)과 지지편(13)은 고정수단에 의해 고정되어 진다. 상기 고정수단은 고정캡(46)과 리벳(48)으로 이루어진다.The bracket 50 and the support piece 13 are fixed by the fixing means. The fixing means consists of a fixing cap 46 and a rivet 48.
상기 브라켓(50)에 고정수단을 고정하는 방법은 다음과 같다.How to fix the fixing means to the bracket 50 is as follows.
우선, 상기 리벳(48)의 일측 단부에는 고정캡(46)을 끼우고 브라켓(50)을 개재하여 리벳(48)을 플랜지(52)의 제 1장공(18)에 끼운 후 리벳팅을 하여 고정하고, 타단은 지지편(13)의 통공(12)에 끼워서 리벳팅함으로써 연결이 이루어진다.First, one end of the rivet 48 is fitted with a fixing cap 46 and the rivet 48 is inserted into the first long hole 18 of the flange 52 via the bracket 50 and then fixed by riveting. And, the other end is connected by riveting the insertion into the through hole 12 of the support piece (13).
또한, 상기 고정수단은 상기 고정캡(46) 및 리벳(48) 이외에 도 6의 실시예에서 보여주는 바와 같은 고정볼트(22)와 고정너트(24)를 이용한 결합도 가능하다.In addition, the fixing means may be combined using a fixing bolt 22 and a fixing nut 24 as shown in the embodiment of FIG. 6 in addition to the fixing cap 46 and the rivet 48.
계속해서, 상기 등받침 프레임(10)의 뒷면에는 한 쌍의 연결바(28)가 일정한 간격을 유지하면서 세로방향으로 길게 대칭하여 고정되어 있고, 상기 연결바(28)의상부에는 원형의 고정바(30)가 가로방향으로 설치되어 있다. 상기 원형의 고정바(30)의 양단은 각각의 연결바(28)의 바깥쪽으로 돌출되도록 고정되어 진다. 상기 연결바(28)의 상단부 내측에는 중공부가 형성되어져 헤드레스트(100)의 지지봉(33)을 끼울 수 있다.Subsequently, a pair of connecting bars 28 are symmetrically fixed to the rear of the back support frame 10 in the longitudinal direction while maintaining a constant interval, and a circular fixing bar is formed on the upper part of the connecting bars 28. 30 is provided in the horizontal direction. Both ends of the circular fixing bar 30 is fixed to protrude to the outside of each connection bar (28). A hollow part may be formed inside the upper end of the connection bar 28 to fit the support bar 33 of the headrest 100.
상기 고정바(30)와 연결바(28)와 등받침 프레임(10)은 용접에 의한 결합방법을 사용한다.The fixing bar 30, the connecting bar 28 and the backrest frame 10 uses a joining method by welding.
상기 헤드레스트 프레임(40)과 브라켓(16)은 각각 시트메인 프레임(104)에 톡스(TOX)결합법으로 고정한다.The headrest frame 40 and the bracket 16 are fixed to the seat main frame 104 by Torx coupling method.
연결바(28)의 외측으로 돌출된 고정바(30)의 양단부에는 고정캡(46)을 끼우고, 상기 헤드레스트 프레임(40)에 형성된 플랜지(42)의 제 2장공(34)에 고정캡(46)을 끼운다.Fixing caps 46 are fitted to both ends of the fixing bar 30 protruding outward from the connecting bar 28, and the fixing caps are formed in the second long hole 34 of the flange 42 formed in the headrest frame 40. Insert (46).
이때, 상기 제 2장공(34)에 끼워진 고정캡(46)을 끼워진 상태에서 리벳팅하여 연결 고정한다.At this time, the fixing cap 46 inserted into the second long hole 34 is connected and fixed by riveting in the fitted state.
이때, 상기 제 1장공(18) 및 제 2장공(34)은 소음을 차단하고, 마모를 줄이며, 충격 및 진동을 완화하며, 고정바(30) 및 리벳(48)이 원할한 이동을 할 수 있도록 하기 위한 플랜지(42,52)가 바링가공에 의해 형성된다.At this time, the first long hole 18 and the second long hole 34 blocks noise, reduces wear, alleviates shock and vibration, and the fixing bar 30 and the rivet 48 can move smoothly. Flanges 42 and 52 are formed by barring.
상기 제 1장공(18) 및 제 2장공(34)은 원호형상의 장공으로 형성하는 것이 바람직하지만 선형으로 형성할 수 도 있다.The first long hole 18 and the second long hole 34 are preferably formed of arc-shaped long holes, but may be formed linearly.
상기 제 1장공(18)은 결합된 리벳이 아래쪽에서 시계방향으로 회전하여 좌측에 위치할 수 있도록 형성하고, 상기 제 2장공(34)은 결합된 고정바가 좌측에서 시계방향으로 회전하여 윗쪽에서 위치할 수 있도록 형성한다.The first long hole 18 is formed so that the combined rivet rotates in the clockwise direction from the bottom to be located on the left side, and the second long hole 34 is located in the upper side of the fixed fixing bar is rotated in the clockwise direction from the left Form to be.
상기와 같은 제 1장공 및 제 2장공의 각도는 탑승자의 연령 및 신체크기에 따라 각각 다른 각도를 지니도록 형성할 수 있다.The angles of the first and second long holes as described above may be formed to have different angles according to the age and body size of the occupant.
그리고, 상기 헤드레스트 프레임(40)은 시트(102)의 상부측에 설치되고, 상기 헤드레스트 프레임(40)의 고정편(37)이 시트(102)의 후부면에 고정됨으로써 설치가 이루어진다. 이때, 헤드레스트(100)는 하부에 원형의 지지봉(33)을 구비하고 있는데, 상기 지지봉(33)을 본 발명의 연결바(28)의 중공부에 끼움으로서 설치가 이루어진다.And, the headrest frame 40 is installed on the upper side of the seat 102, the fixing piece 37 of the headrest frame 40 is fixed to the rear surface of the seat 102 is installed. At this time, the headrest 100 is provided with a circular support rod 33 at the bottom, the support rod 33 is installed by fitting the hollow portion of the connection bar 28 of the present invention.
상기와 같이 시트(102)에 고정 설치된 등받침 프레임(10)이 충격시 전달되는 신체하중에 의해 밀려 올라가게 되면, 상기 연결바(28)에 고정된 고정바(30)가 상기 플랜지(42)의 제 2장공(34)을 따라 안내되어 밀려 올라간다. 이때, 상기 등받침 프레임(10)의 고정공(14)에 고정되어 등받침 프레임(10)을 고정하고 있던 스프링(26)은 탄력적으로 당겨지면서 늘어난다.When the backrest frame 10 fixed to the seat 102 as described above is pushed up by the body load transmitted during the impact, the fixing bar 30 fixed to the connecting bar 28 is the flange 42 The second chapter 34 of the guide is pushed up. At this time, the spring 26, which is fixed to the fixing hole 14 of the backrest frame 10 and fixed to the backrest frame 10, is stretched and stretched elastically.
다시말하면, 상기 고정바(30)가 제 2장공(34)을 따라 올라가면서, 플랜지(52,42)의 제 1장공(18) 및 제 2장공(34)에 형성된 원호만큼 헤드레스트(100)를 앞방향으로 밀어주고, 이로 인하여 운전자 또는 승객의 머리를 받쳐주게 됨으로써 운전자 또는 승객의 머리와 목의 충격을 완화, 완충시켜줌으로써 부상을 보호하게 된다.In other words, the fixing bar 30 ascends along the second long hole 34, the headrest 100 by the circular arc formed in the first long hole 18 and the second long hole 34 of the flange (52, 42) By pushing the forward direction, thereby supporting the head of the driver or passengers to protect the injury by cushioning and cushioning the head and neck of the driver or passengers.
이후, 상기 등받침 프레임(10)의 지지편(13)에 형성된 고정공(14)에 일단이 고정되고, 타단은 시트 메인 프레임(104)에 고정되어 있는 스프링(26)이 등받침 프레임(10)을 탄력적으로 당겨서 원래의 위치로 복귀시킨다.Thereafter, one end is fixed to the fixing hole 14 formed in the support piece 13 of the back support frame 10, and the other end of the back support frame 10 includes a spring 26 fixed to the seat main frame 104. ) Elastically pull back to its original position.
상기와 같은 본 발명은 추돌 및 충돌 사고시 발생하는 충격하중에 대한 반작용에 의해, 추돌 충격량에 비례하여, 등받침 프레임(10)과 접하는 운전자의 몸이 시트(102)에 깊숙이 들어가는 것을 이용한 것으로서, 헤드레스트 프레임(32)이 플랜지(42)에 형성된 원호형상의 제 2장공(34)을 따라 상승 및 전방으로 상대적으로 이동하면서 머리와 목을 받쳐주게 된다.As described above, the present invention uses the driver's body in contact with the backrest frame 10 deeply into the seat 102 by a reaction against the impact load generated during a collision and a collision accident, in proportion to the collision impact amount. The rest frame 32 supports the head and neck while moving upward and relatively forward along the arc-shaped second long hole 34 formed in the flange 42.
이때, 상기 고정바(30)와 등받침 프레임(10)에 전달되는 하중이 상하좌우에 형성된 제 1장공(18) 및 제 2장공(34)에 균일하게 분산되고, 비틀림이 일어나지 않도록 방지하는 역할을 한다.At this time, the load transmitted to the fixing bar 30 and the backrest frame 10 is uniformly distributed in the first long hole 18 and the second long hole 34 formed in the upper, lower, left and right, and prevents the twist from occurring. Do it.
또한, 상기 등받침 프레임(10) 및 헤드레스트 프레임(32)에 형성된 제 1장공(18) 및 제 2장공(34)의 가이드 라인부를 바링하여 플랜지를 형성하는 것은 접촉면에서 발생하는 마모로 인하여 고정바(30)가 손상지 않도록 하고, 집중되는 하중을 분산시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.In addition, forming a flange by baring the guide line portions of the first long hole 18 and the second long hole 34 formed in the backrest frame 10 and the headrest frame 32 is fixed due to wear caused by the contact surface. The bar 30 is to prevent damage and to distribute the concentrated load.
도 6에 있어서, 본 발명의 다른 일실시예에 도시된 헤드레스트 완충장치는6, the headrest shock absorber shown in another embodiment of the present invention is
양측단부가 전방향으로 1차 절곡되어 지지편(13)이 형성되고, 상기 지지편(13)에는 통공(12) 및 고정공(14)이 형성됨과 동시에 ㄷ자형상으로 이루어진 등받침 프레임(10)과, 양측부가 절곡되어 고정편(17)이 형성됨과 동시에 요철형상으로 이루어지고, 그 가운데에는 원호형상의 제 1장공(18)이 형성된 브라켓(16)과, 원호형상의 제 1장공(18)이 형성되고, 상기 브라켓(16)의 제 1장공(18)에 삽입 결합되어 고정볼트(22)의 결합시 소음과 진동 및 충격을 완화하기 위한 원호형상의 방음/방진재(20)와, 상기 방음/방진재(20)가 결합된 브라켓(16)이 개재되도록 통공(12)에 끼워짐과 동시에 상기 브라켓(16)을 지지편(13)에 고정시키기 위한 고정수단과, 일측은 상기 지지편(13)의 고정공(14)에 끼워져서 고정되고, 타측은 미도시된 프레임과 연결 고정되어 상기 등받침 프레임(10)을 탄력적으로 복귀시키기 위한 스프링(26)과, 일측의 하단부가 상기 등받침 프레임(10)에 고정되고, 상단부에는 고정바(30)가 횡방향으로 연결 고정되는 한 쌍의 연결바(28)와, 양측부가 후방향으로 1차 절곡되어 지지편(35)이 형성되고, 상기 지지편(35)의 양측부가 바깥방향으로 2차 절곡되어 고정편(37)이 형성됨과 동시에 요철형상으로 이루어지고, 상기 지지편(35)에는 원호형상의 제 2장공(34)이 형성된 헤드레스트 프레임(32)과, 원호형상의 제 2장공(34)이 형성되고, 상기 제 2장공(34)에 끼워서 결합시킴으로써 고정바(30)의 이동시 소음을 방지하고, 충격 및 진동을 완화시키기 위한 원호형상으로 이루어진 방음/방진재(21)로 이루어진다.Both ends are first bent in the forward direction to form a support piece 13, and the support piece 13 is formed with a through hole 12 and a fixing hole 14, and at the same time, a back support frame 10 having a U shape. And both sides are bent to form the fixing piece 17, and at the same time, have a concave-convex shape, and a bracket 16 having an arc-shaped first long hole 18 therein, and an arc-shaped first long hole 18. Is formed and inserted into and coupled to the first long hole 18 of the bracket 16 to arc-shaped soundproof / dustproof material 20 to mitigate noise, vibration and shock when the fixing bolt 22 is coupled, and the soundproofing Fastening means for fastening the bracket 16 to the support piece 13 at the same time as being fitted into the through hole 12 so that the bracket 16 to which the dustproof material 20 is coupled is interposed therebetween, and one side of the support piece 13. It is inserted into the fixing hole 14 of the fixed), the other side is fixed and connected to the frame not shown the backrest frame 10 A spring 26 for resiliently returning, a lower end of one side is fixed to the backrest frame 10, and a pair of connecting bars 28 fixedly connected to the fixing bar 30 in a transverse direction to an upper end thereof; Both sides are primarily bent in the rearward direction to form the support piece 35, and both sides of the support piece 35 are bent in the outward direction to form the fixed piece 37 and at the same time have an uneven shape. The support piece 35 is formed with a head restraint frame 32 having an arc-shaped second long hole 34 and an arc-shaped second long hole 34, and is fixed by being fitted into the second long hole 34. When the bar 30 is moved, the soundproof / dustproof material 21 is formed in an arc shape for preventing noise and mitigating shock and vibration.
상기 고정수단은 고정볼트(22) 및 고정너트(24)로 이루어진다.The fixing means consists of a fixing bolt 22 and a fixing nut 24.
상기 고정볼트(22)를 상기 브라켓(16)의 제 1장공(18)에 끼우고, 지지편(13)의 통공(12)에 끼운 후, 고정볼트(22)의 단부를 고정너트(24)로 고정하면 된다.The fixing bolt 22 is inserted into the first long hole 18 of the bracket 16, and the fixing bolt 22 is inserted into the through hole 12 of the support piece 13, and then the end of the fixing bolt 22 is fixed to the fixing nut 24. You can fix it with
한편, 상기 브라켓(16)의 제 1장공(18)에는 고정볼트(22)의 이동시 소음을 차단하고, 마모를 줄이고, 충격을 완화하며, 고정바(30) 및 고정볼트(22)의 마찰접촉시 원할한 이동을 시키기 위해 부드러운 재질의 합성수지, 고무, 실리콘 등의 방음/방진재(20)를 끼운다.On the other hand, the first hole 18 of the bracket 16 to block the noise during the movement of the fixing bolt 22, to reduce wear, to mitigate the impact, friction contact between the fixing bar 30 and the fixing bolt 22 Insert the soundproof / dustproof material 20, such as a synthetic resin, rubber, silicone of a soft material in order to move smoothly.
그리고, 상기 방음/방진재(20)는 상기 시트(102)에 착석한 운전자 또는 승객의 추돌 및 충돌에 의한 하중이 작용할 때, 하중이 등받침 프레임(10)에 전달되어 상기 등받침 프레임(10)을 고정하고 있는 고정볼트(22)가 상기 브라켓(16)에 끼워져서 설치된 방음/방진재(20)의 제 1장공(18)을 따라 상방향으로 밀려 올라갈 수 있도록 원호형상으로 형성한다.In addition, the soundproof / dustproof material 20 transmits the load to the backrest frame 10 when the load due to the collision and collision of the driver or passenger seated on the seat 102 is applied to the backrest frame 10. Fixing bolt 22 is fixed to form an arc shape so that it can be pushed upward along the first long hole 18 of the soundproof / dustproof material 20 installed by being fitted to the bracket 16.
상기와 같은 본 발명의 다른 일실시예의 헤드레스트 완충장치는 본 발명의 일실시예와 같이 추돌 및 충돌시에 헤드레스트의 충격을 완충,완화하는 작용을 한다.The headrest shock absorber according to another embodiment of the present invention as described above serves to cushion and mitigate the impact of the headrest during collision and collision as in the embodiment of the present invention.
상기와 같이, 본 발명을 일실시예로서 설명하였으나 이는 상기에 기술된 바람직한 일실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 다양하게 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경실시는 본 발명의 핵심요소로 기재된 청구범위 내에 존재한다고 할 것이다.As described above, the present invention has been described as an embodiment, which is not limited to the preferred embodiment described above, and is not conventional and ordinary skill in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. Those skilled in the art can make various modifications, as well as such modifications will be within the scope of the claims described as key elements of the present invention.
본 발명에 의하면, 후방 추돌 및 충돌시 단순한 기계적 작동만으로 헤드레스트가 상승,전진하여 머리를 받쳐줌으로써 탑승자의 머리와 목부위의 충격을 완화하여 부상을 방지할 수 있고, 연결바가 직선적으로 이동하므로 직진도가 양호하며, 좌우로의 흔들림의 제어가 이루어지는 장점이 있다.According to the present invention, in the case of rear collision and collision, the headrest is lifted and advanced only by the simple mechanical operation to support the head to alleviate the impact of the head and neck of the occupant, thereby preventing injury, and the connecting bar moves linearly. The degree is good, there is an advantage that the control of the shake from side to side is made.
그리고, 제작공정이 간단해지고, 작업공수가 줄어들므로써 원가절감의 효과가 발생하였고, 그로 인하여 생산성이 향상되는 효과가 있다.In addition, the manufacturing process is simplified, and the labor cost is reduced, thereby reducing the cost, thereby improving productivity.
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