KR100534945B1 - Structure for preventing falling of seat for preventing neck injury - Google Patents
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Abstract
본 발명은 목 상해 방지용 자동차 시트의 처짐 방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시트백 프레임과 헤드레스트 지지용 프레임이 서로 탄성수단으로 연결된 구조의 목 상해 방지용 시트에 있어서, 시트백 프레임이 자중에 의하여 수직 하방향으로 처지는 현상을 용이하게 방지할 수 있도록 한 목 상해 방지용 자동차 시트의 처짐 방지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a sag-preventing structure of an automobile seat for preventing neck injury, and more particularly, to a neck injury preventing seat having a structure in which a seatback frame and a headrest support frame are connected to each other by elastic means, wherein the seatback frame is perpendicular to its own weight. The present invention relates to a sag prevention structure of a car seat for preventing neck injury, which can easily prevent sagging in a downward direction.
이를 위해, 본 발명은 상기 시트백 프레임의 측단에 슬롯홀을 갖는 가이드단을 일체로 부착하고, 상기 헤드레스트 프레임의 측단에는 상기 슬롯홀에 삽입되는 돌기를 일체로 형성하여서, 시트백 프레임의 후방 이동량이 상기 슬롯홀의 길이가 되도록 하고; 상기 시트백 프레임의 하단과 상기 고정 프레임의 하단은 서로 힌지수단으로 연결되어, 상기 시트백 프레임이 힌지점을 중심으로 후방 회전될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 목 상해 방지용 자동차 시트의 처짐 방지 구조를 제공한다.To this end, the present invention is integrally attached to the guide end having a slot hole in the side end of the seat back frame, integrally forming a projection inserted into the slot hole in the side end of the headrest frame, the amount of rear movement of the seat back frame To be the length of the slot hole; The lower end of the seat back frame and the lower end of the fixing frame are connected to each other by a hinge means, so that the seat back frame can be rotated around the hinge point to provide a sag prevention structure of the car seat for preventing neck injury. .
Description
본 발명은 목 상해 방지용 자동차 시트의 처짐 방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시트백 프레임과 헤드레스트 지지용 프레임이 서로 탄성수단으로 연결된 구조의 목 상해 방지용 시트에 있어서, 시트백 프레임이 자중에 의하여 수직 하방향으로 처지는 현상을 용이하게 방지할 수 있도록 한 목 상해 방지용 자동차 시트의 처짐 방지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a sag-preventing structure of an automobile seat for preventing neck injury, and more particularly, to a neck injury preventing seat having a structure in which a seatback frame and a headrest support frame are connected to each other by elastic means, wherein the seatback frame is perpendicular to its own weight. The present invention relates to a sag prevention structure of a car seat for preventing neck injury, which can easily prevent sagging in a downward direction.
통상적으로 자동차용 시트는 승객이 앉는 시트쿠션과, 승객의 상체를 기대는 시트백과, 승객의 목과 머리를 기대는 헤드레스트로 구성되어 있고, 대개 상기 시트쿠션은 시트트랙 및 레일을 이용하여 플로어패널에 전후로 거리 조절 가능하게 설치되고, 상기 시트백은 전후로 경사 조절 가능하게 설치되며, 상기 헤드레스트는 시트백의 상단면으로부터 상하 높이 조절 가능하게 설치된다.Typically, a car seat consists of a seat cushion on which a passenger sits, a seat back that leans on the upper body of the passenger, and a headrest that leans on the neck and head of the passenger. The seat cushion is usually a floor panel using a seat track and a rail. The front and rear distance adjustable to be installed, the seatback is installed to be tilted back and forth, the headrest is installed to adjust the vertical height from the top surface of the seatback.
이러한 기본적인 구성에 여러가지 기능과 완충효과를 갖는 시트의 개발이 계속 진행되고 있는 바, 차량의 후방 추돌에 대비한 시트가 그 중에 하나이다.The development of a seat having various functions and a shock absorbing effect in such a basic configuration continues to progress, one of the seats for the rear collision of the vehicle.
차량의 후방 추돌시 승객의 목 상해가 전체의 80%비율로 발생하고 있음은 통계적으로 공지된 사실로서, 이러한 편타성 목상해의 경우 상해 정도에 따라 후유증과 과중한 치료비 및 보험료등 많은 비용을 발생시키며 사회적인 낭비요소가 되고 있다.It is a statistically known fact that 80% of passengers' neck injuries occur in the rear collision of vehicles.In the case of such a whiplash injury, the cost of sequelae, heavy medical expenses and insurance premiums are high. It is becoming a social waste.
현재 법규화된 편타성 목상해의 상해 판별식은 존재하지 않으나, 이미 여러 연구기관들에 의하여 다음과 같이 정의된 NIC(Neck Injury Criteria)가 널리 이용되고 있다.At present, there are no injuries for legalized whiplash, but the NIC (Neck Injury Criteria) is already widely used by various research institutes.
NIC = 0.2*a_rel + v_relNIC = 0.2 * a_rel + v_rel
위 식에서 a_rel는 목상부(제1경추골)에 대한 가슴상부(제1흉추골)에 대한 상대가속도이고, v_rel은 목상부(제1경추골)에 대한 가슴상부(제1흉추골)에 대한 상대속도를 나타내는 바, 기존의 상해식과 달리 머리/목 등의 운동 뿐만아니라 가슴 부분의 운동이 갖는 속도 성분을 포함하고 있어, 편타성 목상해 정도를 결정하는 주요한 판단 기준식이 되고 있다.In the above formula, a_rel is the relative acceleration of the upper chest (first cervical bone) with respect to the neck (first cervical spine), and v_rel is the upper chest (first cervical bone) with respect to the upper neck (first cervical bone). Relative speed, unlike the existing injuries, including not only the movement of the head / neck, but also the speed component of the movement of the chest, it is the main judgment standard for determining the degree of whiplash.
이러한 편타성 목상해 방지용 시트에는 액티브헤드레스트를 포함하는 시트가 있다.There is a sheet including an active headrest in the sheet for preventing the wheezing.
상기 액티브 헤드레스트는 충돌사고(후방출동)시 승객이 뒤로 밀리면서 등부분이 시트백에 내장된 서스펜션판을 밀게 되고, 연이어 서스펜션판의 뒤에 위치한 링키지 어셈블리의 링크가 밀리는 동시에 위쪽으로 상승하는 동시에 링크와 연결된 헤드레스트가 전방을 향하여 상승하면서 승객의 목부분과 머리를 받쳐주게 되어 목상해를 방지할 수 있게 한 것이다.The active headrest is pushed backwards by the passenger in the event of a crash (backward movement) and pushes the suspension plate embedded in the seatback in succession. As the headrests rose forward, they supported the passengers' necks and heads to prevent injury.
상기 액티브 헤드레스트는 후방 추돌시 머리와 목 부분의 회전을 잡아주어 완충을 주는 효과는 있으나, 상기 시트백에 내장 서스펜션판까지 시트백 패드(폼)을 압축시키면서 승객의 가슴 부분이 이동하는 순간 가속도가 크기 때문에 오히려 승객의 가슴 부분의 완충을 받지 못하는 단점이 있다.The active headrest has the effect of cushioning the head and neck in the case of rear collision and cushioning effect, but the moment acceleration of the passenger's chest is large while compressing the seatback pad (form) to the built-in suspension plate in the seatback. Rather, there is a drawback of not receiving the buffer of the passenger's chest.
한편, 후방 추돌의 에너지를 흡수하기 위한 기존의 또 다른 시트 구조로서, 후방 추돌시 리클라이너가 잠금상태가 해제되어 시트백 자체가 소정의 각으로 후방을 향해 눕혀지게 되는 리클라이너 이탈형 시트(미도시됨)가 제작되었지만, 이는 승객의 상체 가슴에 대한 완충 공간을 늘려주어 그 완충 효과가 크지만, 매카니즘 자체가 복잡하고 무엇보다 신후방추돌 법규(추돌속도: 시속 80Km/h 정도)시험시 시트백 프레임의 과도한 변형으로 인해 오히려 승객이 시트로부터 이탈하여 더 심각한 상해를 입게 되는 문제점이 있다.On the other hand, as another conventional seat structure for absorbing the energy of the rear collision, the recliner release type seat that the recliner is released when the rear collision is released so that the seat back itself is laid backwards at a predetermined angle (not shown) This increases the cushioning space for the passenger's upper chest, which has a large cushioning effect, but the mechanism itself is complex and most importantly, the seat back frame is tested during the new rear collision law (collision speed: 80 km / h per hour). Due to the excessive deformation of the passengers, rather than the passengers from the seat is a problem that is more serious injury.
이에, 본원 출원인은 헤드레스트 지지용 프레임(이하, 고정프레임이라 칭함)과 시트백 프레임을 별도로 제작한 후 서로 탄성수단으로 연결하여, 후방충돌시 상술한 NIC 식 기준으로 가슴 상부에 대한 가속도값을 줄여줄 수 있도록 함으로써, 목 상해 뿐만아니라 승객의 상체 가슴부분까지 균형적인 완충을 제공할 수 있도록 한 목 상해 방지용 자동차 시트를 이미 출원한 바 있다(출원번호 10-2002-62242(2002.10.12)).Accordingly, the applicant of the present application is to manufacture the headrest support frame (hereinafter referred to as a fixed frame) and the seat back frame separately and connected to each other by the elastic means, to reduce the acceleration value of the upper chest on the basis of the NIC formula described above during the rear collision It has already applied for a car seat for preventing neck injury that provides a balanced cushion not only for neck injury but also for the upper chest of the passenger (application no. 10-2002-62242 (2002.10.12)).
첨부한 도 3 및 도 4는 기출원된 목상해 방지용 시트와 그 작동 상태를 나타내는 사시도이다.3 and 4 are perspective views showing a pre-applied neck injury prevention sheet and its operating state.
도 3 및 도 4에서 보는 바와 같이, 후방 이동 가능한 시트백 프레임(10)과, 헤드레스트가 연결되는 고정 프레임(12)이 탄성수단(14)에 의하여 서로 연결된 구조로서, 후방충돌시 시트백이 뒤로 밀리면서 승객의 목부분은 헤드레스트(16)에 완충되는 동시에 가슴 상체까지 완충받을 수 있는 구조로 되어 있다.As shown in Figures 3 and 4, the rear movable seatback frame 10 and the fixed frame 12 to which the headrest is connected are connected to each other by the elastic means 14, the seatback is pushed back in the rear collision While the neck portion of the passenger is buffered to the headrest 16 at the same time has a structure that can be buffered to the upper chest.
그러나, 상기 시트백 프레임과 고정 프레임간의 연결이 단지 탄성수단으로만 연결되어 있으므로, 상기 시트백 프레임이 자중에 의하여 수직 하방향으로 처지는 문제점이 있었다.However, since the connection between the seat back frame and the fixed frame is only connected by the elastic means, there is a problem that the seat back frame sags vertically downward due to its own weight.
또한, 시트백 프레임의 후방 이동량은 탄성수단의 늘어난 길이와 비례하지만, 탄성수단의 파손 등으로 인하여 시트백 프레임의 과도한 후방 이동 현상이 발생할 수 있다.In addition, the amount of rear movement of the seat back frame is proportional to the length of the elastic means, but excessive rear movement of the seat back frame may occur due to breakage of the elastic means.
본 발명은 상기와 같은 점을 해결하기 위하여 연구 개발된 것으로서, 후방 이동 가능한 시트백 프레임과 고정 프레임이 탄성수단으로 연결된 구조의 목 상해 방지용 시트에 있어서, 후방 충돌시 시트백 프레임의 후방 이동량을 제어하고, 시트백 프레임의 하중에 의한 처짐 현상을 용이하게 방지할 수 있도록 한 구조의 목 상해 방지용 자동차 시트의 처짐 방지 구조를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been researched and developed in order to solve the above-mentioned, in the seat for preventing neck injury of the structure in which the rear movable seat back frame and the fixed frame is connected by the elastic means, to control the rear movement amount of the seat back frame during the rear collision, SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a sag prevention structure of an automobile seat for preventing neck injury, which can easily prevent sag caused by a load of a seat back frame.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 시트백 프레임과 고정 프레임이 탄성수단으로 연결된 구조의 목 상해 방지용 시트에 있어서, 상기 시트백 프레임의 측단에 슬롯홀을 갖는 가이드단을 일체로 부착하고, 상기 고정 프레임의 측단에는 상기 슬롯홀에 삽입되는 돌기를 일체로 형성하여서, 시트백 프레임의 후방 이동량이 상기 슬롯홀의 길이가 되도록 한 것을 특징으로 하는 목 상해 방지용 시트의 처짐 방지 구조를 제공한다.The present invention for achieving the above object in the seat back frame and the fixing frame is a neck injury prevention sheet of the structure connected by the elastic means, the guide end having a slot hole in the side end of the seat back frame integrally attached, the fixed frame The side end of the projection to be inserted into the slot hole is integrally formed to provide a sag prevention structure of the neck injury prevention seat, characterized in that the rear movement amount of the seat back frame to be the length of the slot hole.
바람직한 구현예로서, 상기 시트백 프레임의 하단과 상기 고정 프레임의 하단은 서로 힌지수단으로 연결되어, 상기 시트백 프레임이 힌지점을 중심으로 후방 회전될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the lower end of the seat back frame and the lower end of the fixed frame are connected to each other by a hinge means, so that the seat back frame can be rotated around the hinge point.
더욱 바람직한 구현예로서, 상기 힌지수단은 고정프레임의 하단에 원형의 링을 일체로 형성하고, 이 링에 상기 시트백 프레임의 하단이 회전 가능하게 삽입되어 달성된 것을 특징으로 한다.In a more preferred embodiment, the hinge means is formed by integrally forming a circular ring on the lower end of the fixed frame, characterized in that the lower end of the seat back frame is rotatably inserted into the ring.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 목 상해 방지용 자동차 시트의 처짐 방지 구조를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 목 상해 방지용 자동차 시트의 처짐 방지 구조에서 가이드단의 작동 전/후 상태를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a sag prevention structure of the neck injury prevention car seat according to the present invention, Figure 2 is a sag prevention structure of the neck injury prevention car seat according to the present invention showing the state before and after the operation of the guide end Perspective view.
본 발명의 특징은 상단에 헤드레스트(16)가 연결되고 하단에 리클라이닝 장치(18)가 연결된 고정 프레임(12)과, 상기 고정 프레임(12)의 안쪽 둘레를 따라 위치되면서 탄성수단(14)으로 연결된 시트백 프레임(10)으로 이루어진 목 상해 방지용 시트에 있어서, 상기 시트백 프레임(10)의 하방향 처짐을 방지하고 후방 이동량을 제어하는데 있다.The present invention is characterized in that the headrest 16 is connected to the top and the reclining device 18 is connected to the bottom of the fixing frame 12 and the elastic means 14 being located along the inner circumference of the fixing frame 12. In the prevention of neck injury consisting of the seat back frame 10 is connected, the seat back frame 10 is to prevent the downward deflection and to control the amount of rear movement.
이를 위하여, 상기 시트백 프레임(10)의 측단에는 전방을 향해 길게 연장되는 가이드단(20)이 일체로 부착되고, 상기 가이드단(20)에는 전후방향으로 길다란 슬롯홀(22)이 관통 형성된다. To this end, the guide end 20 extending toward the front is integrally attached to the side end of the seat back frame 10, the slot 20 is formed in the guide end 20 through the slot hole 22 in the longitudinal direction.
또한, 상기 고정 프레임(12)의 측단에는 상기 가이드단(20)의 슬롯홀(22)에 끼워지는 돌기(24)가 일체로 부착된다. 따라서, 시트백 프레임(10)은 가이드단(20)의 슬롯홀(22)에 끼워져 있는 고정 프레임(12)측의 돌기(24)를 지지체로 하여 후방으로 이동될 수 있고, 돌기(24)가 슬롯홀(22)의 끝에 걸리는 시점에서 그 이동이 제한될 수 있다.In addition, a protrusion 24 fitted into the slot hole 22 of the guide end 20 is integrally attached to the side end of the fixing frame 12. Therefore, the seat back frame 10 can be moved backward with the support 24 of the fixing frame 12 side fitted in the slot hole 22 of the guide end 20 as a support, and the protrusion 24 is a slot. The movement can be limited at the time point at the end of the hole 22.
한편, 차량의 후방 충돌시 상기 고정 프레임(12)은 고정된 상태를 그대로 유지하게 되고, 상기 시트백 프레임(10)은 탄성수단(14)의 인장을 통해 후방으로 이동하게 된다.따라서, 승객은 헤드레스트(16)에 대한 목부분 완충을 받게 되는 동시에 가슴상체까지 완충을 받게 된다.On the other hand, during the rear collision of the vehicle, the fixed frame 12 remains fixed, and the seat back frame 10 moves backward through the tension of the elastic means 14. Thus, the passenger head The neck is cushioned against the rest 16 and at the same time the upper chest is cushioned.
이때, 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 고정 프레임(12)의 돌기(24)는 후방충돌 전에 시트백 프레임(10)에 부착된 가이드단(20)의 슬롯홀(22) 뒷쪽에 위치하게 되고, 후방출돌 후에 슬롯홀(22) 앞쪽에 위치하게 된다.At this time, as shown in Figure 2, the projection 24 of the fixing frame 12 is located behind the slot hole 22 of the guide end 20 attached to the seat back frame 10 before the rear collision, The rear hole is located in front of the slot hole 22.
즉, 상기 시트백 프레임(10)의 후방 이동시 이와 일체로 되어 있는 가이드단(20)도 후방으로 이동하게 되므로, 상기 돌기(24)는 슬롯홀(22)의 뒷쪽 끝에 위치하게 되다가 가이드단(20)의 후방 이동에 따라 슬롯홀(22)의 앞쪽 끝에 위치하게 된다.In other words, when the seat back frame 10 is moved backward, the guide end 20 integrally with the seat back frame 10 also moves backward, so that the protrusion 24 is positioned at the rear end of the slot hole 22 and then the guide end 20. The rear end of the slot hole 22 is located at the front end.
이와 같이, 상기 시트백 프레임(10)측의 가이드단(20)과 상기 고정 프레임(12)측의 돌기(24)에 의해 시트백 프레임(10)의 후방 이동량이 제어될 수 있고, 이때의 후방 이동량은 가이드단(20)이 갖고 있는 슬롯홀(22)의 길이만큼이 된다.In this way, the rear end movement amount of the seat back frame 10 can be controlled by the guide end 20 of the seat back frame 10 side and the protrusion 24 of the fixed frame 12 side. The length of the slot hole 22 of the guide end 20 is the same.
상기 시트백 프레임(10)의 수직 하방향 처짐 문제를 해결하기 위한 수단으로는 힌지수단이 제공된다. 즉, 시트백 프레임(10)의 하단과 고정 프레임(12)의 하단이 서로 힌지수단으로 연결됨에 따라 시트백 프레임(10)은 힌지수단에 의해 지지될 수 있고, 또 시트백 프레임(10)은 후방 이동시 이때의 힌지수단을 중심축으로 하여 회전될 수 있으며, 따라서 시트백 프레임(10)의 하방향 처짐 방지 및 후방 이동시의 안정성을 제공할 수 있게 된다.Hinge means is provided as a means for solving the vertical downward deflection problem of the seat back frame 10. That is, as the lower end of the seat back frame 10 and the lower end of the fixed frame 12 are connected to each other by a hinge means, the seat back frame 10 may be supported by the hinge means, and the seat back frame 10 may be moved back when It can be rotated around the hinge means of the central axis, and thus it is possible to provide the stability of the seat back frame 10 in the downward movement and backward movement.
상기 힌지수단은, 도 1에 도시한 바와 같이, 고정 프레임(12)의 하단부에는 서로 일정 간격을 유지하는 한쌍의 원형의 링(26)을 일체로 부착하고, 이때의 링(26)에는 시트백 프레임(10)의 하단부를 회전가능하게 관통 결합시킨 구조로 구성하는 것이 바람직하다. As shown in FIG. 1, the hinge means is integrally attached to a lower end of the fixed frame 12 by a pair of circular rings 26 which maintain a predetermined distance from each other, and the seat 26 at this time has a seat back frame. It is preferable to comprise the structure which rotatably penetrated the lower end part of (10).
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 목 상해 방지용 자동차 시트의 처짐 방지 구조에 의하면 시트백 프레임과 고정 프레임이 탄성수단으로 연결된 구조의 목 상해 방지용 시트에 있어서, 시트백 프레임에 슬롯홀을 갖는 가이드단을 일체로 부착하는 동시에 고정프레임에 슬롯홀에 삽입되는 돌기를 일체로 형성함으로써, 후방 충돌시 시트백 프레임의 후방 이동량을 최적으로 제어할 수 있고, 시트백 프레임과 고정프레임의 하단을 힌지수단으로 연결하여, 시트백 프레임의 자중에 의한 처짐 현상을 용이하게 방지할 수 있는 잇점을 제공한다.As described above, according to the sag prevention structure of the car seat for preventing neck injury according to the present invention, in the neck injury prevention seat having a structure in which the seatback frame and the fixing frame are connected by elastic means, a guide end having a slot hole in the seatback frame is provided. By integrally attaching and simultaneously forming projections inserted into the slot holes in the fixed frame, it is possible to optimally control the amount of rear movement of the seatback frame during rear collision, and connect the lower end of the seatback frame and the fixed frame with hinge means, Provided is an advantage that can easily prevent sagging due to the weight of the seat back frame.
도 1은 본 발명에 따른 목 상해 방지용 자동차 시트의 처짐 방지 구조를 나타내는 사시도1 is a perspective view showing a sag prevention structure of the car seat for preventing neck injury according to the present invention
도 2는 본 발명에 따른 목 상해 방지용 자동차 시트의 처짐 방지 구조에서 가이드단의 작동 전/후 상태를 보여주는 사시도Figure 2 is a perspective view showing a state before and after the operation of the guide end in the sag prevention structure of the car seat for preventing neck injury according to the present invention
도 3은 기존의 목 상해 방지용 자동차 시트의 골격 구조 및 그 작동 상태를 보여주는 사시도Figure 3 is a perspective view showing a skeleton structure of the existing car seat for preventing neck injury and its operating state
도 4는 기존의 목 상해 방지용 자동차 시트의 골격 구조 및 그 작동 상태를 보여주는 사시도Figure 4 is a perspective view showing the skeleton structure of the existing car seat for preventing neck injury and its operating state
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<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
10 : 시트백 프레임 12 : 고정프레임10: seat back frame 12: fixed frame
14 : 탄성수단 16 : 헤드레스트14 elastic means 16 headrest
18 : 리클라이닝 장치 20 : 가이드단18: reclining apparatus 20: guide stage
22 : 슬롯홀 24 : 돌기22: slot hole 24: protrusion
26 : 링26 ring
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