JP3595767B2

JP3595767B2 - Car seat back

Info

Publication number: JP3595767B2
Application number: JP2000331151A
Authority: JP
Inventors: 伸行中野
Original assignee: ジョンソンコントロールズオートモーティブシステムズ株式会社
Priority date: 2000-10-30
Filing date: 2000-10-30
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2020-10-30
Also published as: JP2002137672A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用シートバック、特に自車が他車に追突された時に、自車乗員の頚椎を保護する自動車用シートバックの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかかる自動車用シートバックとしては、例えば特開平１０−１１９６１９号公報に示すように、サイドフレームの上端部の前側に回転ヒンジを有する横フレーム部材を備え、追突されたことに伴う受圧部材を備えている。
【０００３】
このため、例えば自車が追突された時、シートバックには、前側に向けての衝撃的な荷重（一次衝突という）が最初に作用し、次に、乗員の身体自体による反動荷重（二次衝突という）が後ろ側に向けて作用する。即ち、受圧部材に該荷重が作用する。その際、受圧部材は、後ろ側に移動されることにより、前側の回転ヒンジを中心に横フレーム部材が前側に回転して、該横フレーム部材に支持されたヘッドレストが乗員の頭部相当部に移動することで、ヘッドレストは、乗員の頭部に接近する方向に作動する。
【０００４】
従って、自車が追突された時に、自車乗員の反動荷重でシートバックが後ろ側に撓んでも、該反動荷重によって受圧部材が梃子の原理によりヘッドレストを瞬時にして乗員の頭部に接近作動させるので、乗員の頭部は、ヘッドレストに確実に受け止められ、乗員の頚椎の保護が図られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前側に回転ヒンジが設けられているので、前側からシートバックを押圧すると、そこに回転ヒンジを異物として捕らえられることになる。また、横フレーム部材が前側に傾くので、乗員の肩部に干渉し易くなり、弾性など肩幅のある乗員の肩部などにより横フレーム部材の移動が停止されてしまうおそれがあり、ヘッドレストの前側への移動量を大きくするという改善が求められている。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ヘッドレストが前側に移動する際の回転中心位置が異物感として乗員に与えることがなく、しかも、受圧部材で押された分だけヘッドレストが前側に移動することができることを目的とした自動車用シートバックを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、両側部に少なくともサイドフレームを有するシートバックフレームと、該サイドフレームの上端部間に前後に回転自在に架設されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材に支持されてなると共に追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置に配されてなる受圧部材と、前記ヘッドレスト支持部材に支持されてなるヘッドレストホルダによって上下移動自在に支持されてなるヘッドレストとより少なくとも構成されてなる自動車用シートバックであって、前記受圧部材には、前記サイドフレーム間に架設されたテンションスプリングが上下スライド自在に支持されてなる。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、ヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレスト支持部材がサイドフレームに対して前後に回転する際に、その回転中心位置がサイドフレームという後ろ側にあるので、乗員の肩部にヘッドレスト支持部材が干渉しない。従って、乗員に異物感を与えないばかりか、ヘッドレストは前側に移動できることになり、乗員の頸部を確実に保持できることになる。また、受圧部材の下端部を前側に付勢しているテンションスプリングが、受圧部材に沿って上下スライド自在であるので、テンションスプリングの応力が低下し、反力が少ないことになり、ヘッドレスト支持部材の回転がよりスムースになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用シートバックであって、前記テンションスプリングがスライド自在に支持される受圧部材には、合成樹脂製の受圧部が配設されてなる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、受圧部材の受圧部が合成樹脂製なので、テンションスプリングがスライドする際にスムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記サイドフレームの上端部間には、アッパクロスメンバが固定的に架設されてなる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、シートバックは、サイドフレームとアッパクロスメンバにより方形をなすので、シートバックの強度が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材を支持するヘッドレスト支持部材が変形するような支障を来すようなことがない。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動車用シートバックであって、前記テンションスプリングは、前記受圧部材を常時前側に付勢してなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、前記受圧部材は、テンションスプリングにより常時前側に付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応しては伸長せず、背中を保持できることになる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、該テンションスプリングが伸張することが可能であるので、受圧部材が移動することに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の自動車用シートバックであって、前記受圧部材は、前記ヘッドレスト支持部材の左右方向の略中央に狭い巾で垂下されてなる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する受圧部材が、正面視で略Ｉ字状であるので、突起部が存在せず、その分、受圧用の作動板などが不用となり、安価であると共に受圧部材が１本だけであり、著しい軽量化が図れる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の自動車用シートバックであって、前記受圧部材は、乗員の肩部相当部を避けた直線部と、乗員の背中相当部側に寄り且つ乗員の腰部相当部に位置する曲線部とを有する。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、乗員の肩部に直線部が干渉しないので、ヘッドレストの前側への回転が大きくなる。また、前記直線部の下端部の曲線部が、乗員の背中相当部側に寄っている、ということは前側に「く」の字状に曲がっていることになるので、受圧部材の受圧部が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部が後ろ側に出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００２０】
図１乃至図５は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３はヘッドレストである。
【００２１】
前記シートバック１は、シートバックフレーム４と、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、ヘッドレストホルダ９と、より構成されてなる。
【００２２】
前記シートバックフレーム４は、両側部に配されてなる鉄板製のサイドフレーム２，２と、該サイドフレーム２の上端部２ａ，２ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１０と、前記サイドフレーム２の下端部２ｂ，２ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１１とよりなり、サイドフレーム２とアッパクロスメンバ１０とロアクロスメンバ１１とは、相互に溶接ＧＷにより支持されている。
【００２３】
前記サイドフレーム２，２間には、通常使用時には撓むことのないテンションスプリング１２と、通常使用時の荷重で撓むことが可能な乗員の乗り心地を良くするためのＳ字スプリング３５とが配されて、テンションスプリング１２は、サイドフレーム２に直接架設され、Ｓ字スプリング３５は、クリップ１７、１７を介してサイドフレーム２に架設されてなる。
【００２４】
前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの左右方向の中央部の前側ＦＲの面に、溶接ＧＷにより固設されて垂下されてなる直線部１４と、該直線部１４の下端部から若干前側に曲がった位置から垂下されてなる曲線部１４ａとよりなり、図１乃至図５に明らかなように左右方向の巾が全体に狭く垂下されている。該受圧部材８の断面は、同じく図１乃至図５に明らかなように、左右巾よりも前後巾の方が潰されてなる。前記直線部１４と前記曲線部１４ａとの境部の後部は、図３に示す側面視で、前側に「く」の字状に折曲される曲折部２０を有する。該受圧部材８の配設位置は、前記シートバック１に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る位置である。
【００２５】
また、受圧部材８の下端部８ａには、合成樹脂製の受圧部１５が配されて、該受圧部材８の下端部８ａを覆ってなり、該受圧部１５の後ろ側ＲＲの面に、前記テンションスプリング１２が係合されていて、前記受圧部材８の下端部８ａは、常時前側ＦＲに付勢されてなる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する後面部７ｂが、前記アッパクロスメンバ１０の後述するストッパ面１０ａに当接する方向に常時付勢されている。前記受圧部１５の後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少ない滑面に形成されているので、前記テンションスプリング１２が、該滑面上を上下にスライド自在である。
【００２６】
前記テンションスプリング１２は、針金状に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するように、コイルスプリング１２ａを、前記テンションスプリング１２に二カ所介在してなる。
【００２７】
前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製で、左右に延在されてなると共に上面部７ａと後面部７ｂとが直角状に折り曲げられて、断面逆Ｌ字状に形成されてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、その左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成され、前記シートバックフレーム４のサイドフレーム２，２の上端部２ａ，２ａに、段付きボルト５及び回転時の擦れ音や衝撃吸収のためのブッシュ６により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在にそれぞれ軸支されてなる。また、前記上面部７ａそのもの及び前記後面部７ｂより突出したブラケット７ｄには、図５に示すように、前記ヘッドレストホルダ９が挿通支持される上下貫通孔１９、１９が、左右に離間して形成されてなる。
【００２８】
前記アッパクロスメンバ１０は、図１、図２そして図５に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなると共に上面部１０ｂと、ストッパ面１０ａとより一体に形成されてなる。前記上面部１０ｂは、前側ＦＲが閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字状をなす。前記ストッパ面１０ａは、該上面部１０ｂの下側から壁状に垂下されてなる。前記ストッパ面１０ａと上面部１０ｂとの折り曲がり部には、前記受圧部材８の直線部１４が挿入且つ移動可能な前後に長い孔１０ｃが形成されている。前記上面部１０ｂには、前記ヘッドレスト３のステー１３との干渉を防止する切り欠き１０ｄ、１０ｄが形成されている。
【００２９】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅは、図３に示すように、前記アッパクロスメンバ１０から垂下されたストッパ面１０ａに対向した位置まで垂下されていて、該ストッパ面１０ａに配されている緩衝部材１６の第１緩衝部１６ａに前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅが、図３に示すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を特定している。
【００３０】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂには、前記受圧部材８の直線部１４が支持されていて、該ヘッドレスト支持部材７が回転するに伴い受圧部材８が前記アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに近接したとき、該ストッパ面１０ａに配されている前記緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに受圧部材８の後面が、図７に示すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の前側ＦＲへの回転防止位置を特定している。前記第２緩衝部１６ｂは、前記ストッパ面１０ａへの緩衝部材１６の支持部でもある。
【００３１】
前記ヘッドレストホルダ９は、前記ヘッドレスト支持部材７の上下貫通孔１９，１９に係合して支持されてなると共に前記ヘッドレスト３のステー１３を保持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダ９には、前記ステー１３の上下位置を適宜移動可能なると共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構を有する。
【００３２】
前記直線部１４は、正面視で垂直状をなし、該直線部１４の保持位置は、前記アッパクロスメンバ１０の後ろ側ＲＲに配されているので、自車が追突されたことにより、前記シートバックフレーム４の前側ＦＲからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック１に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダポイントが、直線部１４に干渉しないことになる。
【００３３】
また、前記受圧部材８は、設置される位置が図示しない乗員の背中部近傍であり、前側ＦＲに寄り且つ前後ＦＲ，ＲＲに薄く潰して平面状に形成されることで、上下に所定の幅を有する。
【００３４】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００３５】
前記シートバック１は、常時、図１乃至図３に示す状態にある。即ち、テンションスプリング１２により受圧部材８の下端部８ａの受圧部１５が前側ＦＲに押圧されてなるので、該受圧部材８を支持したヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが緩衝部材１６を介してアッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに当接していて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９を介してヘッドレスト３が保持されている。
【００３６】
この状態の前記シートバック１と図示しないシートクッションとよりなるシートのシートクッションに乗員が着座し、前記シートバック１に背中を凭れかけない運転状態などでは、乗員の頭部とヘッドレスト３との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受圧部材８との間には、図示しないパッドや表皮部材などが介在されているので、密着されている。また、着座時における乗員が、リラックス状態で、シートバック１に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、パッド及びＳ字スプリング３５の撓みによって、乗員の背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８には、荷重が加わらない。
【００３７】
この状態で、自車が追突されると、まず前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック１から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる二次衝突に伴う衝撃値は、テンションスプリング１２のコイルスプリング１２ａが伸長を始める荷重以上であるので、テンションスプリング１２のコイルスプリング１２ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の下端部の受圧部１５が、後ろ側ＲＲに移動される。
【００３８】
前記受圧部材８の下端部の後ろ側ＲＲへの移動により、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７ｃが、段付きボルト５及びブッシュ６を中心に前側ＦＲに回転する。前記ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転して、該ヘッドレストホルダ９に支持されたステー１３がヘッドレスト３と共に前側ＦＲへ回転制御されることになり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員の頭部を確実に保持できることによって、頚部の保護が可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行われることは勿論である。
【００３９】
また、かかるヘッドレスト３の回転中心３ａが、サイドフレーム２，２に設けられた段付きボルト５と同軸であって、かかる段付きボルト５の配設位置が、シートバック１の後ろ側ＲＲであるので、シートバック１の前側ＦＲに着座した乗員に干渉せず、結果として異物感を与えないことになる。また、受圧部材８に乗員の二次衝突による荷重が加えられた場合、受圧部材８は、サイドフレーム２，２の上端部２ａ，２ａを中心に回転するので、乗員の肩部に干渉しにくい位置にある。つまり、その分、ヘッドレスト３は、前側ＦＲに移動できることになり、乗員の頸部を確実に保持できることになる。
【００４０】
また、乗員のショルダポイントが、シートバック１の図示しないパッドが受圧部材８の直線部１４に食い込むことはないため、直線部１４は、パッドの後面をスムースに移動できることになり、該直線部１４の回転に伴うパッドの上昇ＵＰは妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保することができる。
【００４１】
こうして、乗員の背中が、衝撃によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはずの乗員の頭部が、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの移動により、確実に保持されることになる。しかも、この状態で、前記直線部１４の下端部である曲折部２０は、前側に「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部材８が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００４２】
また、前記ヘッドレストホルダ９に対して、前記ヘッドレスト３のステイ１３，１３が上下移動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。
【００４３】
また、シートバック１は、サイドフレーム２，２と、アッパクロスメンバ１０と、ロアクロスメンバ１１とにより方形をなすので、シートバック１の強度が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来すようなことがない。
【００４４】
また、前記受圧部材８は、テンションスプリング１２により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してテンションスプリング１２が伸長せず、Ｓ字スプリング３５により快適に乗員の背中部を保持できることになる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、テンションスプリング１２のコイルスプリング１２ａが伸張することが可能であるので、受圧部材８が移動することに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００４５】
二次衝突により、ヘッドレスト３が前側ＦＲに回転して乗員の頸部を保護可能なる状態になった時、アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに支持された緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに、前記ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８がぶつかることにより、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの回転角度を制限できるので、異常にヘッドレスト３が前側ＦＲに回転してしまう不具合の発生は阻止される。つまり、一つの緩衝部材１６でもって、ヘッドレスト３の立設停止位置及び前側回転停止位置が決まるため、製造原価が安価となる。また、位置精度が出しやすくなる。
【００４６】
また、前記テンションスプリング１２が受圧部材８に沿って上下スライド自在であるので、テンションスプリング１２の応力が低下し、反力が少ないことになり、ヘッドレスト支持部材７の回転がよりスムースになる。
【００４７】
前記受圧部材８の受圧部１５が合成樹脂製なので、テンションスプリング１２がスライドする際にスムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００４８】
追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する受圧部材８が、前記ヘッドレスト支持部材７の左右方向の略中央に狭い巾で垂下されてなるので、突起部が存在せず、その分、受圧用の作動板などが不用となり、安価であると共に受圧部材８が１本だけであり、著しい軽量化が図れる。
【００４９】
前記作動説明で、乗員の頭部が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移動とは、相対的なものであり、乗員の背中によってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレスト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員の頭部が保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレスト支持部材がサイドフレームに対して前後に回転する際に、その回転中心位置がサイドフレームという後ろ側にあるので、乗員の肩部にヘッドレスト支持部材が干渉しない。従って、乗員に異物感を与えないばかりか、ヘッドレストは前側に移動できることになり、乗員の頸部を確実に保持できることになる。また、受圧部材の下端部を前側に付勢しているテンションスプリングが、受圧部材に沿って上下スライド自在であるので、テンションスプリングの応力が低下し、反力が少ないことになり、ヘッドレスト支持部材の回転がよりスムースになる。
【００５１】
請求項２に記載の発明によれば、受圧部材の受圧部が合成樹脂製なので、テンションスプリングがスライドする際にスムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００５２】
請求項３に記載の発明によれば、シートバックは、サイドフレームとアッパクロスメンバにより方形をなすので、シートバックの強度が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材を支持するヘッドレスト支持部材が変形するような支障を来すようなことがない。
【００５３】
請求項４に記載の発明によれば、前記受圧部材は、テンションスプリングにより常時前側に付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応しては伸長せず、背中を保持できることになる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、該テンションスプリングが伸張することが可能であるので、受圧部材が移動することに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００５４】
請求項５に記載の発明によれば、追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する受圧部材が、前記ヘッドレスト支持部材の左右方向の略中央に狭い巾で垂下されてなるので、突起部が存在せず、その分、受圧用の作動板などが不用となり、安価であると共に受圧部材が１本だけであり、著しい軽量化が図れる。
【００５５】
請求項６に記載の発明によれば、乗員の肩部に直線部が干渉しないので、ヘッドレストの前側への回転が大きくなる。また、前記直線部の下端部の曲線部が、乗員の背中相当部側に寄っている、ということは前側に「く」の字状に曲がっていることになるので、受圧部材の受圧部が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部が後ろ側に出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示す側面図。
【図２】図１の拡大側面図。
【図３】図２の要部拡大断面図。
【図４】図１の正面図。
【図５】図１及び図４の分解斜視図。
【図６】図１の作動後における側面図。
【図７】図６の要部拡大断面図。
【符号の説明】
１シートバック
２サイドフレーム
２ａサイドフレームの上端部
３ヘッドレスト
４シートバックフレーム
５，６回転ヒンジ
７ヘッドレスト支持部材
８受圧部材
９ヘッドレストホルダ
１０アッパクロスメンバ
１０ｂアッパクロスメンバの上面部
１２テンションスプリング
１３ヘッドレストステー
１４直線部
１５受圧部
ＦＲ前側
ＲＲ後ろ側
ＵＰ上側
ＬＷＲ下側[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile seatback, and more particularly to a structure of an automobile seatback that protects a cervical vertebra of a vehicle occupant when the vehicle is hit by another vehicle.
[0002]
[Prior art]
As such a conventional vehicle seat back, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-119919, a lateral frame member having a rotating hinge is provided at a front side of an upper end portion of a side frame, and a pressure receiving member accompanying a rear-end collision is provided. Have.
[0003]
For this reason, for example, when the own vehicle is collided, an impact load (primary collision) is applied to the seat back toward the front side first, and then a reaction load (secondary load) due to the occupant's body itself is applied. Collision) acts toward the rear. That is, the load acts on the pressure receiving member. At this time, the pressure receiving member is moved to the rear side, whereby the horizontal frame member rotates forward around the front rotation hinge, and the headrest supported by the horizontal frame member becomes a portion corresponding to the head of the occupant. By moving, the headrest operates in a direction approaching the occupant's head.
[0004]
Therefore, even if the seatback flexes rearward due to the reaction load of the vehicle occupant when the vehicle collides, the pressure receiving member instantaneously operates the headrest by the principle of leverage and approaches the occupant's head by the reaction load. Therefore, the head of the occupant is securely received by the headrest, and the cervical vertebra of the occupant is protected.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, since the rotating hinge is provided on the front side, when the seatback is pressed from the front side, the rotating hinge is caught there as foreign matter. In addition, since the horizontal frame member is inclined forward, it is easy to interfere with the occupant's shoulder, and the movement of the horizontal frame member may be stopped by the occupant's shoulder having a large width such as elasticity. There is a demand for an improvement in increasing the amount of movement of the object.
[0006]
The present invention has been made by paying attention to such a conventional technology, and the center of rotation when the headrest moves to the front side does not give the occupant as a foreign object feeling, and furthermore, it is pushed by the pressure receiving member. An object of the present invention is to provide an automobile seat back for the purpose of allowing a headrest to move forward by a distance.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, there is provided a seat back frame having at least side frames on both sides, a headrest support member erected between the upper ends of the side frames so as to be rotatable back and forth, and supported by the headrest support member. And at least a pressure receiving member arranged at a position capable of receiving an impact load accompanying a rear-end collision, and a headrest supported movably up and down by a headrest holder supported by the headrest support member. An automobile seat back, wherein a tension spring provided between the side frames is supported on the pressure receiving member so as to be vertically slidable.
[0008]
According to the first aspect of the present invention, when the headrest support member supporting the headrest holder supporting the headrest rotates back and forth with respect to the side frame, the rotation center position is on the rear side of the side frame. The headrest support member does not interfere with the occupant's shoulder. Therefore, not only does the passenger not feel a foreign object, but also the headrest can move forward, and the neck of the passenger can be reliably held. In addition, since the tension spring that urges the lower end of the pressure receiving member forward is slidable up and down along the pressure receiving member, the stress of the tension spring is reduced, the reaction force is reduced, and the headrest support member is reduced. Rotation becomes smoother.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle seat back according to the first aspect, wherein a pressure receiving member made of a synthetic resin is disposed on the pressure receiving member on which the tension spring is slidably supported. .
[0010]
According to the second aspect of the present invention, since the pressure receiving portion of the pressure receiving member is made of a synthetic resin, the tension spring can smoothly move up and down when sliding, and no rubbing noise is generated.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, there is provided the automobile seat back according to the first or second aspect, wherein an upper cross member is fixedly provided between upper ends of the side frames.
[0012]
According to the third aspect of the present invention, since the seat back is formed in a rectangular shape by the side frame and the upper cross member, the strength of the seat back is remarkably improved, and the headrest support member for supporting the pressure receiving member receiving the secondary collision is provided. There is no trouble such as deformation.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the automobile seat back according to any one of the first to third aspects, wherein the tension spring always urges the pressure receiving member to the front side and a seating load. Does not elongate, it can be extended only by the impact load accompanying the rear-end collision.
[0014]
According to the invention as set forth in claim 4, the pressure receiving member is always urged forward by a tension spring and does not expand under a sitting load, but can expand only under an impact load accompanying a rear-end collision. In a seated or relaxed state of the occupant, the occupant does not extend in response to a backrest load by the back of the occupant, and can hold the back. Further, when a load due to a secondary collision due to a rear-end collision is applied, the tension spring can be extended, so that there is no hindrance to the movement of the pressure receiving member, and the member can be surely moved.
[0015]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the vehicle seat back according to any one of the first to fourth aspects, wherein the pressure receiving member has a narrow width substantially at the center of the headrest support member in the left-right direction. It becomes drooped .
[0016]
According to the invention as set forth in claim 5, since the pressure receiving member corresponding to the back of the occupant, which is a position where the impact load accompanying the rear-end collision can be received, is substantially I-shaped when viewed from the front, there is no protrusion. As a result, a pressure receiving operation plate or the like is not required, which is inexpensive and has only one pressure receiving member, so that a significant reduction in weight can be achieved.
[0017]
The invention according to claim 6 is the automobile seat back according to any one of claims 1 to 5, wherein the pressure receiving member includes a linear portion that avoids a portion corresponding to a shoulder of an occupant; And a curved portion located closer to the occupant's back and closer to the occupant's waist.
[0018]
According to the invention as set forth in claim 6, since the linear portion does not interfere with the shoulder portion of the occupant, the frontrest of the headrest rotates more. In addition, since the curved portion at the lower end of the straight portion is closer to the portion corresponding to the back of the occupant, which means that the curved portion is bent forward in the shape of a ku, the pressure receiving portion of the pressure receiving member is When moving to the rear side RR, the pressure receiving portion does not protrude to the rear side, and a space with the rear passenger is secured.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that FR is described as a front side, RR is a rear side, UP is an upper side, and LWR is a lower side.
[0020]
1 to 5 show an embodiment of the present invention, in which reference numeral 1 denotes an automobile seat back, and reference numeral 3 denotes a headrest.
[0021]
The seat back 1 includes a seat back frame 4, a headrest support member 7, a pressure receiving member 8, and a headrest holder 9.
[0022]
The seat back frame 4 has a cross-sectional shape of a substantially horizontal cross-section between iron-made side frames 2 and 2 disposed on both sides and front FRs of upper ends 2 a and 2 a of the side frames 2. An upper cross member 10 made of a U-shaped iron plate and a lower cross member 11 made of an iron plate, which is installed substantially horizontally at lower ends 2b, 2b of the side frames 2, respectively. And the lower cross member 11 are mutually supported by the welding GW.
[0023]
Between the side frames 2, a tension spring 12 that does not bend during normal use and an S-shaped spring 35 that can bend under the load during normal use to improve the riding comfort of an occupant are provided. The tension spring 12 is provided directly on the side frame 2, and the S-shaped spring 35 is provided on the side frame 2 via the clips 17, 17.
[0024]
The pressure receiving member 8 includes a straight portion 14 fixedly suspended by welding GW on a front surface FR at a central portion of the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 in the left-right direction and a lower end of the straight portion 14. A curved portion 14a is hung from a position bent slightly forward from the portion, and as shown in FIGS. 1 to 5, the width in the left-right direction is hung narrowly as a whole. Cross-section of receiving member 8, as also apparent in FIGS. 1 to 5, comprising crushed better around width than lateral width. A rear portion of the boundary between the straight portion 14 and the curved portion 14a has a bent portion 20 that is bent in a "-" shape on the front side in a side view shown in FIG. The position at which the pressure receiving member 8 is disposed is a position at which the occupant leaning on the seat back 1 can receive a secondary impact load accompanying a rear-end collision.
[0025]
A pressure receiving portion 15 made of a synthetic resin is disposed at a lower end portion 8a of the pressure receiving member 8 so as to cover the lower end portion 8a of the pressure receiving member 8. The tension spring 12 is engaged, and the lower end 8a of the pressure receiving member 8 is constantly urged toward the front side FR. That is, a rear surface portion 7b described later of the headrest support member 7 is constantly urged in a direction in which it comes into contact with a stopper surface 10a described later of the upper cross member 10. Since the surface on the rear side RR of the pressure receiving portion 15 is formed as a smooth surface having little frictional resistance, the tension spring 12 can slide up and down on the smooth surface.
[0026]
The tension spring 12 is formed in a wire shape, and may have a cross section of a substantially perfect circle or a substantially regular polygon, as long as it can rotate itself. Further, the coil spring 12a is interposed between the tension spring 12 at two places so that the tension spring 12 has a "spring force" which does not extend under a sitting load of an occupant (not shown) but can be extended only by a secondary impact load caused by a rear-end collision. Do it.
[0027]
The headrest support member 7 is made of an iron plate, extends left and right, and has an upper surface portion 7a and a rear surface portion 7b bent at a right angle to form an inverted L-shaped cross section. The headrest support member 7 has support portions 7c, 7c formed by bending right and left ends of the headrest support member 7 from the rear surfaces 7b, 7b to the front side FR, and the upper ends of the side frames 2, 2 of the seat back frame 4. The parts 2a, 2a are rotatably supported in the front and rear FR, RR by a stepped bolt 5 and a bush 6 for absorbing rubbing noise and shock during rotation. As shown in FIG. 5, upper and lower through holes 19, 19 through which the headrest holder 9 is inserted and supported are formed in the upper surface portion 7a itself and the bracket 7d projecting from the rear surface portion 7b. Be done.
[0028]
As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the upper cross member 10 is made of an iron plate, extends left and right, and is formed integrally with an upper surface portion 10b and a stopper surface 10a. The upper surface portion 10b has a U-shaped cross section in which the front side FR is closed and the rear side RR is opened. The stopper surface 10a is formed in a wall shape from below the upper surface portion 10b. In a bent portion between the stopper surface 10a and the upper surface portion 10b, a long hole 10c is formed before and after the linear portion 14 of the pressure receiving member 8 can be inserted and moved. Notches 10d and 10d are formed in the upper surface 10b to prevent interference with the stay 13 of the headrest 3.
[0029]
As shown in FIG. 3, a lower end portion 7e of a rear surface portion 7b of the headrest support member 7 is hung down to a position facing a stopper surface 10a hung from the upper cross member 10, and is disposed on the stopper surface 10a. As shown in FIG. 3, the lower end portion 7e of the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 collides with the first buffering portion 16a of the buffering member 16 as shown in FIG. That is, the rotation preventing position of the headrest support member 7 itself to the rear side RR is specified.
[0030]
A linear portion 14 of the pressure receiving member 8 is supported on a rear surface portion 7b of the headrest support member 7. As the headrest support member 7 rotates, the pressure receiving member 8 is attached to a stopper surface 10a of the upper cross member 10. When approaching, the rear surface of the pressure receiving member 8 collides with the second buffer portion 16b of the buffer member 16 arranged on the stopper surface 10a as shown in FIG. 7, and further movement is stopped. That is, the rotation preventing position of the headrest support member 7 itself to the front side FR is specified. The second buffer 16b is also a support for the buffer 16 on the stopper surface 10a.
[0031]
The headrest holder 9 is a member made of a synthetic resin that is supported by being engaged with upper and lower through holes 19 of the headrest support member 7 and that holds the stay 13 of the headrest 3. The headrest holder 9 has a well-known stopper mechanism that can move the stay 13 up and down as appropriate and can stop at an appropriate position.
[0032]
The straight portion 14 has a vertical shape when viewed from the front, and the holding position of the straight portion 14 is disposed on the rear side RR of the upper cross member 10. Even if the load from the front FR of the back frame 4 by the occupant, that is, the occupant is pressed against the seat back 1 from the front FR, the shoulder point of the occupant does not interfere with the linear portion 14.
[0033]
The pressure receiving member 8 is installed at a position near the back of an occupant (not shown), and is formed to be flat toward the front side FR and thinly crushed into the front and rear FR, RR, so that the pressure receiving member 8 has a predetermined width up and down. Having.
[0034]
Next, the operation according to this embodiment will be described.
[0035]
The seat back 1 is always in the state shown in FIGS. That is, since the pressure receiving portion 15 of the lower end portion 8a of the pressure receiving member 8 is pressed by the front side FR by the tension spring 12, the rear surface portion 7b of the headrest supporting member 7 supporting the pressure receiving member 8 is The headrest 3 is held via a headrest holder 9 which is in contact with a stopper surface 10a of the cross member 10 and is supported by the headrest support member 7.
[0036]
In a driving state in which an occupant sits on a seat cushion composed of the seat back 1 and a seat cushion (not shown) in this state, and does not lean against the back of the seat back 1, for example, between the occupant's head and the headrest 3. Has a gap, and a gap is also formed between the occupant's back and the pressure receiving member 8. However, a pad, a skin member, and the like (not shown) are interposed between the back of the occupant and the pressure receiving member 8 so that they are in close contact with each other. Further, when the occupant leans against the seat back 1 in a relaxed state when seated, the pad and the S-shaped spring 35 bend due to the load applied from the occupant's back, so that the occupant's back can be softly received. In state. Therefore, the seating feeling is good. Of course, no load is applied to the pressure receiving member 8.
[0037]
In this state, when the own vehicle collides, firstly, an impact load is applied to the front FR, and the occupant receives a load in a direction of being thrown from the seat back 1 to the front FR. Next, a load moved to the rear side RR, that is, a secondary impact load (referred to as a secondary collision) is applied to the occupant. Since the impact value associated with such a secondary collision is equal to or greater than the load at which the coil spring 12a of the tension spring 12 starts to expand, as the coil spring 12a of the tension spring 12 expands, 15 is moved to the rear side RR.
[0038]
By the movement of the lower end of the pressure receiving member 8 to the rear side RR, the support portions 7c of the headrest support member 7 rotate to the front FR around the stepped bolt 5 and the bush 6. The headrest holder 9 supported by the headrest support member 7 rotates to the front FR together with the headrest support member 7, and the stay 13 supported by the headrest holder 9 is controlled to rotate to the front FR together with the headrest 3. By moving to the rear side RR of the occupant's head, the occupant's head can be securely held, thereby protecting the neck. Such rotation control is of course performed instantaneously.
[0039]
Further, the rotation center 3a of the headrest 3 is coaxial with the stepped bolt 5 provided on the side frames 2 and 2, and the arrangement position of the stepped bolt 5 is the rear side RR of the seat back 1. Therefore, it does not interfere with the occupant seated on the front side FR of the seat back 1, and consequently does not give a foreign-body sensation. Further, when a load due to a secondary collision of the occupant is applied to the pressure receiving member 8, the pressure receiving member 8 rotates about the upper end portions 2a, 2a of the side frames 2, 2, so that it does not easily interfere with the occupant's shoulder. In position. That is, the headrest 3 can be moved to the front FR by that amount, and the occupant's neck can be reliably held.
[0040]
In addition, since the shoulder point of the occupant does not allow the pad (not shown) of the seat back 1 to bite into the linear portion 14 of the pressure receiving member 8, the linear portion 14 can move smoothly on the rear surface of the pad. The lifting UP of the pad accompanying the rotation of the headrest is not hindered, and the operation amount of the headrest 3 can be sufficiently secured.
[0041]
In this way, the back of the occupant moves to the rear side RR due to the impact, so that the head of the occupant, which is supposed to be left behind, is reliably held by the movement of the headrest 3 to the front side FR. . Moreover, in this state, since the bent portion 20, which is the lower end portion of the linear portion 14, is bent in the shape of a "ku" on the front side, when the pressure receiving member 8 moves to the rear side RR, the pressure receiving member 8 The space with the rear occupant is secured without protruding to the rear side RR.
[0042]
Further, since the stays 13, 13 of the headrest 3 are vertically movably supported by the headrest holder 9, the headrest 3 can be appropriately adjusted to the position of the head of an occupant having a different physique.
[0043]
Further, since the seat back 1 is formed in a square shape by the side frames 2 and 2, the upper cross member 10 and the lower cross member 11, the strength of the seat back 1 is remarkably improved, and the pressure receiving member 8 which receives the secondary collision. There is no problem that the headrest support member 7 that supports is deformed.
[0044]
Further, the pressure receiving member 8 is urged to the front side FR by the tension spring 12 and does not expand under a sitting load but can be expanded only by an impact load accompanying a rear-end collision, so that the occupant can normally sit and relax in a normal state. In this case, the tension spring 12 does not expand in response to the backrest load of the occupant's back, and the occupant's back can be comfortably held by the S-shaped spring 35. Further, when a load due to a secondary collision due to a rear-end collision is applied, the coil spring 12a of the tension spring 12 can be extended, so that there is no hindrance to the movement of the pressure receiving member 8, and the movement can be surely performed. it can.
[0045]
When the headrest 3 rotates to the front side FR due to the secondary collision and becomes capable of protecting the occupant's neck, the second cushioning portion 16b of the cushioning member 16 supported by the stopper surface 10a of the upper cross member 10 When the pressure receiving member 8 supported by the headrest support member 7 collides with the headrest 3, the rotation angle of the headrest 3 toward the front side FR can be limited, so that the occurrence of an abnormal rotation of the headrest 3 toward the front side FR is prevented. You. In other words, the upright stop position and the front rotation stop position of the headrest 3 are determined by one buffer member 16, so that the manufacturing cost is reduced. In addition, positional accuracy can be easily obtained.
[0046]
Further, since the tension spring 12 is slidable up and down along the pressure receiving member 8, the stress of the tension spring 12 is reduced, the reaction force is reduced, and the rotation of the headrest support member 7 becomes smoother.
[0047]
Since the pressure receiving portion 15 of the pressure receiving member 8 is made of a synthetic resin, the tension spring 12 can smoothly move up and down when sliding, and no rubbing noise is generated.
[0048]
Since the pressure receiving member 8 corresponding to the back of the occupant, which is a position where the impact load accompanying the rear-end collision can be received, is hung with a narrow width substantially at the center of the headrest support member 7 in the left-right direction, there is no protrusion. As a result, a pressure receiving operation plate or the like is not required, and the cost is low, and only one pressure receiving member 8 is used.
[0049]
In the above description of operation, it is assumed that the head of the occupant is securely held by the movement of the headrest 3, but the movement of the headrest 3 and the movement of the seat back 1 are relative, and the back of the occupant is It is described that even if the seat back 1 moves to the rear side RR, the headrest 3 does not move with respect to the head of the occupant and is held at that position, thereby protecting the occupant's head. It also includes things.
[0050]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, when the headrest support member supporting the headrest holder supporting the headrest rotates back and forth with respect to the side frame, the rotation center position is on the rear side of the side frame. The headrest support member does not interfere with the occupant's shoulder. Therefore, not only does the passenger not feel a foreign object, but also the headrest can move forward, and the neck of the passenger can be reliably held. In addition, since the tension spring that urges the lower end of the pressure receiving member forward is slidable up and down along the pressure receiving member, the stress of the tension spring is reduced, the reaction force is reduced, and the headrest support member is reduced. Rotation becomes smoother.
[0051]
According to the second aspect of the present invention, since the pressure receiving portion of the pressure receiving member is made of a synthetic resin, the tension spring can smoothly move up and down when sliding, and no rubbing noise is generated.
[0052]
According to the third aspect of the present invention, since the seat back is formed in a rectangular shape by the side frame and the upper cross member, the strength of the seat back is remarkably improved, and the headrest support member for supporting the pressure receiving member receiving the secondary collision is provided. There is no trouble such as deformation.
[0053]
According to the invention as set forth in claim 4, the pressure receiving member is always urged forward by a tension spring and does not expand under a sitting load, but can expand only under an impact load accompanying a rear-end collision. In a seated or relaxed state of the occupant, the occupant does not extend in response to a backrest load by the back of the occupant, and can hold the back. Further, when a load due to a secondary collision due to a rear-end collision is applied, the tension spring can be extended, so that there is no hindrance to the movement of the pressure receiving member, and the member can be surely moved.
[0054]
According to the fifth aspect of the present invention, the pressure receiving member corresponding to the occupant's back, which is the position where the impact load accompanying the rear-end collision can be received, is hung with a narrow width substantially at the center of the headrest support member in the left-right direction. Therefore, since there is no projection, an operating plate for receiving pressure is unnecessary, and the cost is low, and only one pressure receiving member is used.
[0055]
According to the invention as set forth in claim 6, since the linear portion does not interfere with the shoulder portion of the occupant, the frontrest of the headrest rotates more. In addition, since the curved portion at the lower end of the straight portion is closer to the portion corresponding to the back of the occupant, which means that the curved portion is bent forward in the shape of a ku, the pressure receiving portion of the pressure receiving member is When moving to the rear side RR, the pressure receiving portion does not protrude to the rear side, and a space with the rear passenger is secured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a seat back according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged side view of FIG.
FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 2;
FIG. 4 is a front view of FIG. 1;
FIG. 5 is an exploded perspective view of FIGS. 1 and 4;
FIG. 6 is a side view after the operation of FIG. 1;
FIG. 7 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 6;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back 2 Side frame 2a Upper end 3 of side frame 3 Headrest 4 Seat back frame 5, 6 Rotating hinge 7 Headrest support member 8 Pressure receiving member 9 Headrest holder 10 Upper cross member 10b Upper cross member upper surface portion 12 Tension spring 13 Headrest stay 14 Linear part 15 Pressure receiving part FR Front RR Rear UP Upper LWR Lower

Claims

A seat back frame having at least side frames on both sides, a headrest support member erected rotatably back and forth between upper ends of the side frames, and an impact load caused by a rear-end collision supported by the headrest support member A pressure receiving member arranged at a position capable of receiving the vehicle, and a headrest supported at least vertically by a headrest holder supported by the headrest support member, the vehicle seatback comprising at least:
A seat back for an automobile, wherein a tension spring installed between the side frames is supported on the pressure receiving member so as to be vertically slidable.

The vehicle seat back according to claim 1,
An automobile seat back, wherein a pressure receiving portion made of a synthetic resin is disposed on a pressure receiving member on which the tension spring is slidably supported.

An automobile seat back according to claim 1 or claim 2,
An automobile seat back, wherein an upper cross member is fixedly provided between upper ends of the side frames.

An automobile seat back according to any one of claims 1 to 3, wherein
A seat back for an automobile, wherein the tension spring always urges the pressure receiving member to the front side, and does not expand under a sitting load, but can expand only under an impact load accompanying a rear-end collision.

The automobile seat back according to any one of claims 1 to 4, wherein:
The automobile seat back according to claim 1, wherein the pressure receiving member is suspended at a substantially narrow center in a left-right direction of the headrest support member .

An automobile seat back according to any one of claims 1 to 5, wherein:
The vehicle seat back according to claim 1, wherein the pressure receiving member has a straight portion avoiding a portion corresponding to a shoulder portion of the occupant, and a curved portion located closer to a portion corresponding to the back of the occupant and located at a portion corresponding to a waist portion of the occupant.