JP3917828B2

JP3917828B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP3917828B2
Application number: JP2001162497A
Authority: JP
Inventors: 修嘉山; 崇久辻; 昌彰宮澤
Original assignee: ジョンソンコントロールズオートモーティブシステムズ株式会社
Priority date: 2001-05-30
Filing date: 2001-05-30
Publication date: 2007-05-23
Anticipated expiration: 2021-05-30
Also published as: JP2002345596A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗り物用シート、特に乗員の腰椎を保持してなるランバーサポートを備える乗り物用シートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗員の腰椎を保持してなるランバーサポートを備える乗り物用シートとしては、例えば実開平２−１００５５７号公報に示すように、シートバックフレームのサイドフレームの外側に回転自在に軸支されてなる操作手段及び内側に回転自在に軸支されてなるピンと、該ピンに回転自在に軸支されてなると共に前記操作手段の操作によって前記ピンを中心に所定角度の回転が可能なるセクタギアと、前記ピンに対して前記サポートギアに重合して回転自在に軸支されてなるプレートと、該プレートに連結され且つ前記サイドフレームに回転自在に軸支されてなるシャフトと、該シャフトにトーションバーを介在して支持されてなるランバープレートとより構成されてなるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、乗員の腰が後ろ側に移動する荷重が加わると、トーションバーが撓んでしまい乗員への支持感が乏しい。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、腰椎に圧迫感を与えることなく支持感を適切に与えることのできる乗り物用シートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、シートバックフレームのサイドフレームの一方に回転自在に軸支されてなる操作手段及びピンと、該ピンに回転自在に軸支されてなると共に前記操作手段の操作によって前記ピンを中心に所定角度の回転が可能なるサポートギアと、前記ピンに対して前記サポートギアに重合して回転自在に軸支されてなるサポートアームと、該サポートアームに一方が保持され且つ他方が前記サイドフレームの他方に回転自在に軸支されてなるロッドと、該ロッドに支持されてなるランバープレートとより構成されてなり、前記サポートアームは、前記サポートギアを前側に回転させることにより同方向に回転付勢され、前記ランバープレートに入力された荷重によりサポートギアから離れて後ろ側へ回転自在なるものである。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、操作手段を操作することで、サポートギアを介してサポートアームが移動してランバープレートは適宜の位置へ移動できるので、その適宜の位置で、乗員の腰椎を保持できるので、支持感を適切に与えることのできる。また、乗員の腰椎によって、後ろ側への荷重が加わると、操作手段を操作していないにも係わらず、該ランバープレートを保持したサポートアームが回転することが可能であるから、ランバープレートが後ろ側に移動でき、腰椎に圧迫感を与えることがない。換言すると、ソフト感を与えることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記ピンには、弾性部材が配設されてなり、一方が常時ロッドを前側に回転付勢してなり、他方が前記サポートギアに係合されてなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、弾性部材が常時ロッドを前側に付勢しているので、操作手段によるランバープレートの前側への移動は、軽い操作力ですむ。また、後ろ側へランバープレートを動かすと、弾性部材は一方と他方との間で撓むので、前側への復帰力が高まり、速い速度で復帰できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記サイドフレームの上端部間には、ヘッドレスト支持部材が前後に回転自在に架設されてなり、該ヘッドレスト支持部材には、ヘッドレストを保持するヘッドレストホルダ及び前記ランバープレートの上端部に隣接されてなる受圧部材が配設されてなり、前記受圧部材は、追突に伴う乗員による二次衝撃荷重を受け得る位置に配されてなり、前記シートバックフレームの下端部には、回転自在に支持された受圧プレートが、前記ランバープレート及び前記受圧部材の前側に配設されてなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、ヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材に支持された受圧部材は、受圧プレートを介していることにより、乗員の着座位置がアウトポジションであっても、受圧プレートは大きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝達が確実となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１２】
図１乃至図１２は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２と図示しない周知のシートクッションとより構成されてなる。符号３はシートバック２に支持されたヘッドレストである。
【００１３】
前記シートバック２は、シートバックフレーム４と、該フレーム４を覆う図示しない化粧部材と、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、ヘッドレストホルダ９と、ランバーサポート機構２１より構成されてなる。
【００１４】
前記シートバックフレーム４は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム５，５と、該サイドフレーム５の上端部５ａ，５ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１０と、前記サイドフレーム５の下端部５ｂ，５ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１１とよりなり、サイドフレーム５とアッパクロスメンバ１０とロアクロスメンバ１１とは、相互に溶接ＧＷにより支持されている。
【００１５】
前記サイドフレーム５，５間には、通常使用時には撓むことのないテンションスプリング１２と、通常使用時の荷重で撓むことが可能な乗員の乗り心地を良くするためのＳ字スプリング３５とが配されて、テンションスプリング１２は、サイドフレーム５、５に直接架設され、Ｓ字スプリング３５は、クリップ１７、１７を介してサイドフレーム５に架設されてなる。
【００１６】
前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する後面部７ｂの左右方向の中央部の前側ＦＲの面に、溶接ＧＷにより固設されて垂下されてなる直線部１４と、該直線部１４の下端部から若干前側ＦＲに曲がった位置から垂下されてなる曲線部１４ａとよりなり、前後が潰されて正面視で略Ｉ字状をなす。前記直線部１４と前記曲線部１４ａとの境部の後側ＲＲは、図３に示す側面視で、前側に「く」の字状に折曲される曲折部２０を有する。該受圧部材８の配設位置は、前記シートバック２に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る位置である。
【００１７】
また、受圧部材８の下端部８ａには、合成樹脂製のキャップ１５が配されて、該受圧部材８の下端部８ａを覆ってなり、該キャップ１５の後ろ側ＲＲの面に、前記テンションスプリング１２が係合されていて、前記受圧部材８の下端部８ａは、常時前側ＦＲに付勢されてなる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが、前記アッパクロスメンバ１０の後述するストッパ面１０ａに当接する方向に常時付勢されている。前記キャップ１５の後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少ない滑面に形成されているので、前記テンションスプリング１２が、該滑面上を上下にスライド自在である。
【００１８】
前記テンションスプリング１２は、針金状に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するように、コイルスプリング１２ａを、前記テンションスプリング１２に二カ所介在してなる。
【００１９】
前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製で、左右に延在されてなると共に上面部７ａと後面部７ｂとが直角状に折り曲げられて、断面逆Ｌ字状に形成されてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、その左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成され、前記シートバックフレーム４のサイドフレーム５，５の上端部５ａ，５ａに、段付きボルト５ｃ及び回転時の擦れ音や衝撃吸収のためのブッシュ６により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在にそれぞれ軸支されてなる。
【００２０】
前記上面部７ａそのもの及び前記後面部７ｂより前側ＦＲに曲折されて突出したブラケット７ｄには、図５乃至図７に示すように、前記ヘッドレストホルダ９が挿通支持される第１、第２貫通孔１９、１９ａが、上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つまり、上側の第１貫通孔１９には、前記ヘッドレストホルダ９の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１９ａには、前記ヘッドレストホルダ９の係合部９ｂが係合支持されてなる。
【００２１】
前記アッパクロスメンバ１０は、図１乃至図３そして図５に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなると共に上面部１０ｂと、前記ストッパ面１０ａとより一体に形成されてなる。前記上面部１０ｂは、前側ＦＲが閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字状をなす。前記ストッパ面１０ａは、該上面部１０ｂの下側から壁状に垂下されてなる。前記ストッパ面１０ａと上面部１０ｂとの折り曲がり部には、前記受圧部材８の直線部１４が挿入且つ移動可能な前後に長い孔１０ｃが形成されている。前記上面部１０ｂには、前記ヘッドレスト３のステー１３との干渉を防止する切り欠き１０ｄ、１０ｄが形成されている。
【００２２】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅは、図３に示すように、前記アッパクロスメンバ１０から垂下されたストッパ面１０ａに対向した位置まで垂下されていて、該ストッパ面１０ａに配されている緩衝部材１６の第１緩衝部１６ａに、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅが、図３に示すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を特定している。
【００２３】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂには、前記受圧部材８の直線部１４が支持されていて、該ヘッドレスト支持部材７が回転するに伴い受圧部材８が前記アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに近接したとき、該ストッパ面１０ａに配されている前記緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに受圧部材８の後面が、図９に示すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の前側ＦＲへの回転防止位置を特定している。前記第２緩衝部１６ｂは、前記ストッパ面１０ａへの緩衝部材１６の支持部でもある。
【００２４】
前記ヘッドレストホルダ９は、前記したように、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第１，第２貫通孔１９，１９ａに係合して支持されてなると共に前記ヘッドレスト３のステー１３を保持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダ９には、前記ステー１３の上下位置を適宜移動可能なると共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構を有する。
【００２５】
前記受圧部材８の直線部１４は、図１に示すように、正面視で垂直状をなし、該直線部１４の保持位置は、前記アッパクロスメンバ１０の後ろ側ＲＲに配されてなるので、自車が追突されたことにより、前記シートバックフレーム４の前側ＦＲからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック１に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダポイントが、直線部１４に干渉しないことになる。
【００２６】
また、前記受圧部材８は、設置される位置が図示しない乗員の背中部近傍であり、前側ＦＲに寄り且つ前後ＦＲ，ＲＲに薄く潰して平面状に形成されることで、上下に所定の幅を有する。
【００２７】
前記ランバーサポート機構２１は、操作手段２２と、ピン２３と、サポートギア２４と、サポートアーム２５と、ロッド２６と、ランバープレート２７と、弾性部材２８と、受圧プレート２９とより構成されてなる。
【００２８】
前記操作手段２２は、シートバックフレーム４のサイドフレーム５の一方（図１で左側）の外側に回転自在に軸支されてなる操作具３０と、該操作具３０に連結されて前記サイドフレーム５の同方向の内側に回転自在に軸支されてなる軸部３１と、該軸部３１に同軸状に固設されたギア３２と、常に前記操作具３０を中立状態に復帰させるように後述するブラケット３７に確実にかしめられてなるブレーキユニット３３とよりなる。
【００２９】
前記ピン２３は、前記サイドフレーム５の一方（図１で左側）の内側に溶接支持されてなるブラケット３７に確実にかしめられてなり、前記ブラケット３７に重合してサポートギア２４を保持してなると共に該サポートギア２４に重合してサポートアーム２５を保持してなり、更に、弾性部材２８を巻装して、ワッシャ３８及びナット３９により固定している。
【００３０】
前記サポートギア２４は、前記ピン２３に回転自在に軸支されてなると共に前記操作手段２２の操作具３０を回転操作することによって、ギア３２に噛み合うギア部２４ａが形成されてなり、前記ギア３２が所定角度回転されることで、該ギア３２に噛み合うサポートギア２４は、前記ピン２３を中心に所定角度回転することが可能である。該サポートギア２４には、ストッパ４１が舌状に突出されてなる。
【００３１】
前記サポートアーム２５は、前記ピン２３に対して前記サポートギア２４に重合して回転自在に軸支されてなると共に舌状に突出されてなる第１アーム部２５ａと第２アーム部２５ｂとよりなる。該第２アーム部２５ｂは、前記ストッパ４１の一端部４１ａに係合する関係にある。
【００３２】
前記ロッド２６は、鉄製の丸棒で、前記サポートアーム２５の第１アーム部２５ａに一方２６ａが溶接ＧＷにより保持され且つ他方２６ｂが前記サイドフレーム５の他方（図１で右側）に回転自在に軸支されてなる。前記ロッド２６の他方２６ｂは、前記ピン２３と同じ位置になるように途中が曲げられてなる。
【００３３】
前記ランバープレート２７は、板厚２ミリのポリプロピレン樹脂製の方形のもので、前記ロッド２６に係合支持されてなる。
【００３４】
前記ピン２３には、４．５ミリのコイル状の弾性部材２８が巻装されて配設されてなり、その一方２８ａが常時ロッド２６を前側ＦＲに回転付勢してなり、その他方２８ｂが前記サポートギア２４のストッパ４１の他端部４１ｂに係合されてなる。
【００３５】
前記シートバックフレーム４の下端部のロアクロスメンバ１１には、断面Ｕ字状の支持部２９ａにより回転自在に支持された受圧プレート２９が、前記ランバープレート２７及び前記受圧部材８の前側ＦＲに配設されてなる。
【００３６】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００３７】
前記ランバーサポート機構２１は、常時図９に示す状態にある。即ち、操作手段２２のギア３２と噛み合っているサポートギア２４のストッパ４１の一端部４１ａには、サポートアーム２５の第２アーム部２５ｂが当接していて、該サポートアーム２５の第１アーム部２５ａにロッド２６を介して支持されたランバープレート２７が保持されている。このランバープレート２７の位置は、乗員の腰椎を保持しない位置である。
【００３８】
この状態で、操作手段２２の操作具３０を操作することで、サポートギア２４を介してサポートアーム２５が移動してランバープレート２７は、図１１に示すように、前側ＦＲの位置へ移動させることができる。その位置で、乗員の腰椎を保持できるので、支持感を乗員に適切に与えることができる。また、乗員の腰椎によって、後ろ側ＲＲへの荷重が加わると、図１２に示すように、操作手段２２の操作具３０を操作していないにも係わらず、該ランバープレート２７を保持したサポートアーム２５が回転することが可能であるから、サポートアーム２５の第２アーム部２５ｂは、前記サポートギア２４のストッパ４１の一端部４１ａから離れる方向に回転して、サポートアーム２５の第１アーム部２５ａに保持されたランバープレート２７が後ろ側ＲＲに移動でき、腰椎に圧迫感を与えることがない。換言すると、ソフト感を与えることができる。
【００３９】
また、弾性部材２８が常時ロッド２６を前側ＦＲに付勢しているので、操作手段２２の操作具３０によるランバープレート２７の前側ＦＲへの移動は、軽い操作力ですむ。また、後ろ側ＲＲへランバープレート２７を動かすと、弾性部材２８は、図１２に示すように、一方２８ａと他方２８ｂとの間で撓むので、前側ＦＲへの復帰力が高まり、速い速度で復帰できる。
【００４０】
前記シートバック２は、常時、図１乃至図３に示す状態にある。即ち、テンションスプリング１２により受圧部材８の下端部８ａのキャップ１５が前側ＦＲに押圧されてなるので、該受圧部材８を支持したヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが緩衝部材１６を介してアッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに当接していて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９を介してヘッドレスト３が保持されている。
【００４１】
前記シートバック２と図示しないシートクッションとよりなる自動車のシート１のシートクッションに乗員が着座し、前記シートバック２に背中を凭れかけない運転状態などでは、乗員の頭部とヘッドレスト３との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受圧部材８との間には、図示しないパッドや表皮部材などが介在されているので、密着されている。また、着座時における乗員が、リラックス状態で、シートバック２に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、パッド及びＳ字スプリング３５の撓みによって、乗員の背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８には、荷重が加わらない。前記ランバーサポート機構２１により、乗員の腰椎側に迫り出して、腰椎を保持する。
【００４２】
この状態で、自車が追突されると、まず車体に加わった前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック２から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる「二次衝突」に伴う衝撃値が、受圧プレート２９を介してテンションスプリング１２のコイルスプリング１２ａが伸長を始める荷重以上であると、テンションスプリング１２のコイルスプリング１２ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の下端部のキャップ１５が、後ろ側ＲＲに移動される。
【００４３】
前記受圧部材８の下端部の後ろ側ＲＲへの移動により、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７ｃが、段付きボルト５ｃ及びブッシュ６を中心に、図７に示すように、前側ＦＲに回転する。前記ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転して、該ヘッドレストホルダ９に支持されたステー１３がヘッドレスト３と共に前側ＦＲへ回転制御されることになり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員の頭部を確実に保持できることによって、乗員の頚部の保護が可能となる。つまり、ヘッドレスト３を支持したヘッドレストホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材７が、サイドフレーム５，５間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト３の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８は、受圧プレート２９を介しているので、乗員の着座位置がアウトポジション、即ち予測されない位置に着座していても、受圧プレート２９は大きいので、確実に受圧し、受圧部材８への荷重の伝達が確実となる。かかる回転制御は、瞬時に行われることは勿論である。
【００４４】
こうして、乗員の背中が、衝撃によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはずの乗員の頭部が、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの移動により、確実に保持されることになる。しかも、この状態で、前記直線部１４の下端部である曲折部２０は、前側に「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部材８が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００４５】
また、前記ヘッドレストホルダ９に対して、前記ヘッドレスト３のステイ１３，１３が上下移動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることができる。
【００４６】
また、シートバック２は、サイドフレーム５，５と、アッパクロスメンバ１０と、ロアクロスメンバ１１とにより方形をなすので、シートバック１の強度が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来すようなことがない。
【００４７】
また、前記受圧部材８は、テンションスプリング１２により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してテンションスプリング１２が伸長せず、Ｓ字スプリング３５により快適に乗員の背中部を保持できることになる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、テンションスプリング１２のコイルスプリング１５ａが伸張することが可能であるので、受圧部材８が移動することに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００４８】
二次衝突により、ヘッドレスト３が前側ＦＲに回転して乗員の頸部を保護可能なる状態になった時、アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに支持された緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに、前記ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８がぶつかることにより、ヘッドレスト３の前側ＦＲへの回転角度を制限できるので、異常にヘッドレスト３が前側ＦＲに回転してしまう不具合の発生は阻止される。つまり、一つの緩衝部材１６でもって、ヘッドレスト３の立設停止位置及び前側回転停止位置が決まるため、製造原価が安価となる。また、位置精度が出しやすくなる。
【００４９】
追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する受圧部材８が、正面視で略Ｉ字状であるし、受圧プレート２９により大きく保護されているので、突起部が存在せず、その分、受圧用の作動板などが不用となり、安価であると共に受圧部材８が１本だけであり、著しい軽量化が図れる。
【００５０】
前記ヘッドレスト３を支持したヘッドレストホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材７が、上面部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとにより一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要とし、支持することによって生じるひずみの発生がないことになる。従って、ヘッドレスト３のステー１３の操作力にバラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレストを得られる。
【００５１】
前記ヘッドレスト支持部材７の第１貫通孔１９と、第２貫通孔１９とが、一体のヘッドレスト支持部材７に形成されてなるので、両貫通孔１９，１９の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッドレスト３を上下動させる際にスムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００５２】
前記作動説明で、乗員の頭部が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移動とは、相対的なものであり、乗員の背中によってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレスト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員の頭部が保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、操作手段を操作することで、サポートギアを介してサポートアームが移動してランバープレートは適宜の位置へ移動できるので、その適宜の位置で、乗員の腰椎を保持できるので、支持感を適切に与えることのできる。また、乗員の腰椎によって、後ろ側への荷重が加わると、操作手段を操作していないにも係わらず、該ランバープレートを保持したサポートアームが回転することが可能であるから、ランバープレートが後ろ側に移動でき、腰椎に圧迫感を与えることがない。換言すると、ソフト感を与えることができる。
【００５４】
請求項２に記載の発明によれば、弾性部材が常時ロッドを前側に付勢しているので、操作手段によるランバープレートの前側への移動は、軽い操作力ですむ。また、後ろ側へランバープレートを動かすと、弾性部材は一方と他方との間で撓むので、前側への復帰力が高まり、速い速度で復帰できる。
【００５５】
請求項３に記載の発明によれば、ヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材に支持された受圧部材は、受圧プレートを介していることにより、乗員の着座位置がアウトポジションであっても、受圧プレートは大きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝達が確実となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示す正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に係る断面図。
【図４】図１の分解斜視図。
【図５】図４のヘッドレスト支持部材を下側から見た分解斜視図。
【図６】図５の要部の組立後の断面図。
【図７】図１の作動後における要部拡大断面図。
【図８】図１のランバーサポート機構の正面図。
【図９】図８のＳＢ−ＳＢ線に係る断面視図。
【図１０】図９のＳＣ−ＳＣ線に係る断面視図。
【図１１】図９のランバープレートを前側に移動させた状態の作動説明用断面視図。
【図１２】図９のランバープレートを後側に移動させた状態の作動説明用断面視図。
【符号の説明】
１自動車のシート（乗り物のシート）
２シートバック
３ヘッドレスト
４シートバックフレーム
５サイドフレーム
７ヘッドレスト支持部材
８受圧部材
９ヘッドレストホルダ
２２操作手段
２３ピン
２４サポートギア
２５サポートアーム
２６ロッド
２６ａロッドの一方
２６ｂロッドの他方
２７ランバープレート
２８弾性部材
２８ａ弾性部材の一方
２８ｂ弾性部材の他方
２９受圧プレート
ＦＲ前側
ＲＲ後ろ側
ＵＰ上側
ＬＷＲ下側[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat structure including a lumbar support that holds a lumbar spine of an occupant.
[0002]
[Prior art]
As a conventional vehicle seat provided with a lumbar support that holds the lumbar spine of an occupant, for example, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-100557, it is rotatably supported on the outside of a side frame of a seat back frame. An operating means and a pin rotatably supported on the inside, a sector gear rotatably supported on the pin and capable of rotating at a predetermined angle around the pin by operation of the operating means, and the pin In contrast, the support gear is superposed and rotatably supported on a plate, a shaft connected to the plate and rotatably supported on the side frame, and a torsion bar interposed in the shaft. And a lumbar plate that is supported by the lumbar plate.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, when a load that moves the occupant's waist to the rear side is applied, the torsion bar bends and the feeling of support to the occupant is poor.
[0004]
The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a vehicle seat that can appropriately give a feeling of support without giving a feeling of pressure to the lumbar spine.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the operating means and the pin rotatably supported on one of the side frames of the seat back frame, the shaft rotatably supported by the pin and the operation means by operating the operating means. A support gear capable of rotating at a predetermined angle around a pin; a support arm that is rotatably supported by the support gear with respect to the pin; and one of the support arms is held and the other is The rod is rotatably supported on the other of the side frames, and a lumbar plate supported by the rod. The support arm rotates in the same direction by rotating the support gear forward. And urged to rotate away from the support gear by the load input to the lumbar plate.
[0006]
According to the first aspect of the present invention, by operating the operating means, the support arm moves through the support gear and the lumbar plate can be moved to an appropriate position. Therefore, a feeling of support can be appropriately given. In addition, when a load on the rear side is applied by the occupant's lumbar spine, the support arm that holds the lumbar plate can rotate despite the fact that the operating means is not operated. Can move to the side and does not give a feeling of pressure to the lumbar spine. In other words, a soft feeling can be given.
[0007]
The invention according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the pin is provided with an elastic member, and one of the rods always constantly urges the rod to rotate forward, The other is engaged with the support gear.
[0008]
According to the second aspect of the invention, since the elastic member constantly urges the rod forward, the movement of the lumbar plate to the front side by the operating means requires a light operating force. Further, when the lumbar plate is moved to the rear side, the elastic member bends between one and the other, so that the return force to the front side is increased and the elastic member can be returned at a high speed.
[0009]
Invention of Claim 3 is the vehicle seat of Claim 1 or Claim 2, Comprising: Between the upper end parts of the said side frames, a headrest support member is constructed so that it can rotate back and forth freely, The headrest support member is provided with a headrest holder for holding the headrest and a pressure receiving member adjacent to the upper end portion of the lumbar plate, and the pressure receiving member receives a secondary impact load by an occupant accompanying a rear-end collision. At the lower end of the seat back frame, a pressure receiving plate rotatably supported is disposed on the front side of the lumbar plate and the pressure receiving member.
[0010]
According to the third aspect of the present invention, since the headrest support member that supports the headrest holder that supports the headrest is installed between the side frames, the headrest moves back and forth when a secondary collision force is generated by the occupant. Is carried out properly, and the occupant's neck is more reliably protected. In addition, since the pressure receiving member supported by the headrest support member is interposed via the pressure receiving plate, the pressure receiving plate is large even if the seating position of the occupant is in the out position. Is surely transmitted.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, FR is the front side, RR is the rear side, UP is the upper side, and LWR is the lower side.
[0012]
1 to 12 show an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes an automobile seat as a "vehicle", which is composed of a seat back 2 and a well-known seat cushion (not shown). Reference numeral 3 denotes a headrest supported by the seat back 2.
[0013]
The seat back 2 includes a seat back frame 4, a decorative member (not shown) that covers the frame 4, a headrest support member 7, a pressure receiving member 8, a headrest holder 9, and a lumbar support mechanism 21.
[0014]
The seat back frame 4 is constructed in a substantially horizontal manner between side frames 5 and 5 made of symmetrical iron plates arranged on both sides and a front side FR of upper ends 5a and 5a of the side frame 5. An upper cross member 10 made of an iron plate having a U-shaped cross section and a lower cross member 11 made of an iron plate that is installed substantially horizontally at the lower ends 5b, 5b of the side frame 5, and the side frame 5 and the upper The cross member 10 and the lower cross member 11 are supported by a weld GW.
[0015]
Between the side frames 5 and 5, there are a tension spring 12 that does not bend during normal use and an S-shaped spring 35 that can be bent by a load during normal use to improve the ride comfort of the occupant. The tension spring 12 is installed directly on the side frames 5 and 5, and the S-shaped spring 35 is installed on the side frame 5 via the clips 17 and 17.
[0016]
The pressure receiving member 8 includes a linear portion 14 that is fixed by welding GW and suspended from a front FR surface of a center portion in the left-right direction of a rear surface portion 7b (to be described later) of the headrest support member 7, and the linear portion 14 And a curved portion 14a hanging from a position slightly bent to the front side FR, and the front and rear are crushed to form a substantially I shape in a front view. The rear side RR of the boundary portion between the straight portion 14 and the curved portion 14a has a bent portion 20 that is bent into a “<” shape on the front side in a side view shown in FIG. The arrangement position of the pressure receiving member 8 is a position where a secondary impact load caused by a rear-end collision by an occupant leaning on the seat back 2 can be received.
[0017]
A synthetic resin cap 15 is disposed on the lower end portion 8 a of the pressure receiving member 8 so as to cover the lower end portion 8 a of the pressure receiving member 8, and the tension spring is placed on the rear side RR of the cap 15. 12 is engaged, and the lower end portion 8a of the pressure receiving member 8 is always urged to the front side FR. That is, the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 is always urged in a direction in which the headrest support member 7 comes into contact with a stopper surface 10a described later of the upper cross member 10. Since the surface of the rear side RR of the cap 15 is formed as a smooth surface with little frictional resistance, the tension spring 12 can slide up and down on the smooth surface.
[0018]
The tension spring 12 is formed in a wire shape, and the cross section thereof may be a substantially perfect circle or a substantially regular polygon, as long as the tension spring 12 itself is rotatable. In addition, the coil spring 12a is interposed in the tension spring 12 at two locations so as to have a “spring force” that cannot be extended by a seating load of an occupant (not shown) but can be extended only by a secondary impact load accompanying a rear-end collision. Do it.
[0019]
The headrest support member 7 is made of an iron plate, extends left and right, and has an upper surface portion 7a and a rear surface portion 7b bent at a right angle to form an inverted L-shaped cross section. Further, the headrest support member 7 is formed with support portions 7c, 7c whose left and right end portions are bent from the rear surface portions 7b, 7b to the front side FR, and the upper ends of the side frames 5, 5 of the seat back frame 4. The parts 5a and 5a are rotatably supported by the front and rear FR and RR by stepped bolts 5c and bushes 6 for absorbing rubbing noise and shock during rotation, respectively.
[0020]
As shown in FIGS. 5 to 7, first and second through holes through which the headrest holder 9 is inserted and supported in the bracket 7d that is bent and protrudes forward from the upper surface portion 7a and the rear surface portion 7b. 19 and 19a are formed to be coaxially spaced apart from each other in the vertical direction. In other words, the head portion 9a of the headrest holder 9 is supported by the upper first through hole 19, and the engaging portion 9b of the headrest holder 9 is engaged and supported by the lower first through hole 19a. Become.
[0021]
As shown in FIGS. 1 to 3 and 5, the upper cross member 10 is made of iron plate, extends left and right, and is formed integrally with an upper surface portion 10 b and the stopper surface 10 a. The upper surface portion 10b has a U-shaped cross section in which the front side FR is closed and the rear side RR is opened. The stopper surface 10a is suspended in a wall shape from the lower side of the upper surface portion 10b. A long hole 10c is formed in the bent portion between the stopper surface 10a and the upper surface portion 10b before and after the linear portion 14 of the pressure receiving member 8 can be inserted and moved. The upper surface portion 10b is formed with notches 10d and 10d for preventing the headrest 3 from interfering with the stay 13.
[0022]
As shown in FIG. 3, the lower end portion 7e of the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 is suspended to a position facing the stopper surface 10a suspended from the upper cross member 10, and is arranged on the stopper surface 10a. As shown in FIG. 3, the lower end portion 7e of the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 collides with the first buffer portion 16a of the buffer member 16 that has been placed, and further movement is stopped. That is, the rotation prevention position to the back side RR of the headrest support member 7 itself is specified.
[0023]
A straight portion 14 of the pressure receiving member 8 is supported on the rear surface portion 7b of the headrest supporting member 7, and the pressure receiving member 8 contacts the stopper surface 10a of the upper cross member 10 as the headrest supporting member 7 rotates. When approaching, the rear surface of the pressure receiving member 8 collides with the second buffer portion 16b of the buffer member 16 disposed on the stopper surface 10a as shown in FIG. 9, and further movement is stopped. That is, the rotation prevention position to the front side FR of the headrest support member 7 itself is specified. The second buffer part 16b is also a support part of the buffer member 16 to the stopper surface 10a.
[0024]
As described above, the headrest holder 9 engages and is supported by the first and second through holes 19 and 19a formed in the headrest support member 7 and holds the stay 13 of the headrest 3. It is a member made of synthetic resin. The headrest holder 9 has a known stopper mechanism that can be appropriately moved in the vertical position of the stay 13 and can be stopped at an appropriate position.
[0025]
As shown in FIG. 1, the straight portion 14 of the pressure receiving member 8 has a vertical shape in a front view, and the holding position of the straight portion 14 is arranged on the rear side RR of the upper cross member 10. Due to the rear-end collision of the own vehicle, even if the load by the occupant from the front side FR of the seat back frame 4, that is, the occupant is pressed against the seat back 1 from the front side FR, the shoulder point of the occupant is applied to the straight portion 14. There will be no interference.
[0026]
Further, the pressure receiving member 8 is installed in the vicinity of the back portion of the occupant (not shown), and is formed in a flat shape near the front FR and thinly crushed in the front and rear FR, RR, thereby having a predetermined width in the vertical direction. Have
[0027]
The lumbar support mechanism 21 includes an operation means 22, a pin 23, a support gear 24, a support arm 25, a rod 26, a lumbar plate 27, an elastic member 28, and a pressure receiving plate 29.
[0028]
The operating means 22 includes an operating tool 30 that is rotatably supported on the outer side of one of the side frames 5 of the seat back frame 4 (left side in FIG. 1), and the side frame 5 connected to the operating tool 30. As will be described later, the shaft 31 is rotatably supported on the inner side in the same direction, the gear 32 is coaxially fixed to the shaft 31 and the operation tool 30 is always returned to the neutral state. The brake unit 33 is securely caulked to the bracket 37.
[0029]
The pin 23 is securely caulked to a bracket 37 that is welded and supported on the inner side of one of the side frames 5 (left side in FIG. 1), and overlaps with the bracket 37 to hold the support gear 24. At the same time, the support gear 24 is superposed to hold the support arm 25, and the elastic member 28 is wound around and fixed by a washer 38 and a nut 39.
[0030]
The support gear 24 is rotatably supported by the pin 23 and is rotated by operating the operation tool 30 of the operation means 22 to form a gear portion 24a that meshes with the gear 32. Is rotated by a predetermined angle, the support gear 24 meshing with the gear 32 can rotate about the pin 23 by a predetermined angle. The support gear 24 has a stopper 41 protruding in a tongue shape.
[0031]
The support arm 25 is composed of a first arm portion 25a and a second arm portion 25b that are superposed on the support gear 24 with respect to the pin 23 and rotatably supported, and project in a tongue shape. . The second arm portion 25b is in a relationship of engaging with the one end portion 41a of the stopper 41.
[0032]
The rod 26 is an iron round bar, one of which is held by the first arm portion 25a of the support arm 25 by welding GW, and the other 26b is rotatable to the other side of the side frame 5 (right side in FIG. 1). It is pivotally supported. The other side 26 b of the rod 26 is bent halfway so as to be in the same position as the pin 23.
[0033]
The lumbar plate 27 is a polypropylene resin square plate having a thickness of 2 mm, and is engaged and supported by the rod 26.
[0034]
A 4.5 mm coiled elastic member 28 is wound around the pin 23, and one of the pins 23a constantly urges the rod 26 to rotate forward FR, and the other side 28b The support gear 24 is engaged with the other end 41 b of the stopper 41.
[0035]
On the lower cross member 11 at the lower end of the seat back frame 4, a pressure receiving plate 29 rotatably supported by a support portion 29 a having a U-shaped cross section is disposed on the lumbar plate 27 and the front side FR of the pressure receiving member 8. It is set up.
[0036]
Next, the operation according to this embodiment will be described.
[0037]
The lumbar support mechanism 21 is always in the state shown in FIG. That is, the second arm portion 25b of the support arm 25 is in contact with the one end portion 41a of the stopper 41 of the support gear 24 that meshes with the gear 32 of the operation means 22, and the first arm portion 25a of the support arm 25 is in contact. A lumbar plate 27 supported by a rod 26 is held. The position of the lumbar plate 27 is a position where the lumbar vertebra of the passenger is not held.
[0038]
In this state, by operating the operating tool 30 of the operating means 22, the support arm 25 is moved via the support gear 24, and the lumbar plate 27 is moved to the position of the front side FR as shown in FIG. Can do. Since the lumbar vertebra of the occupant can be held at that position, a feeling of support can be appropriately given to the occupant. Further, when a load is applied to the rear RR by the occupant's lumbar spine, as shown in FIG. 12, the support arm that holds the lumbar plate 27 is operated even though the operation tool 30 of the operation means 22 is not operated. 25 can rotate, the second arm portion 25b of the support arm 25 rotates in a direction away from the one end portion 41a of the stopper 41 of the support gear 24, so that the first arm portion 25a of the support arm 25 is rotated. The lumbar plate 27 held on the back can move to the rear side RR, and the lumbar vertebra is not compressed. In other words, a soft feeling can be given.
[0039]
In addition, since the elastic member 28 always urges the rod 26 toward the front side FR, the movement of the lumbar plate 27 to the front side FR by the operating tool 30 of the operating means 22 requires a light operating force. Further, when the lumbar plate 27 is moved to the rear side RR, the elastic member 28 bends between one side 28a and the other side 28b as shown in FIG. 12, so that the return force to the front side FR increases, and at a high speed. I can return.
[0040]
The seat back 2 is always in the state shown in FIGS. That is, since the cap 15 of the lower end portion 8a of the pressure receiving member 8 is pressed to the front side FR by the tension spring 12, the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 that supports the pressure receiving member 8 is connected to the upper cross via the buffer member 16. The headrest 3 is held via a headrest holder 9 that is in contact with the stopper surface 10 a of the member 10 and supported by the headrest support member 7.
[0041]
In a driving state where an occupant sits on a seat cushion of an automobile seat 1 including the seat back 2 and a seat cushion (not shown) and does not lean his back on the seat back 2, the occupant's head and the headrest 3 are not There is a gap, and a gap is also formed between the back of the passenger and the pressure receiving member 8. However, since a pad or a skin member (not shown) is interposed between the back of the occupant and the pressure receiving member 8, they are in close contact with each other. Further, when the occupant at the time of sitting leans on the seat back 2 in a relaxed state, the back of the occupant can be softly received by the deflection of the pad and the S-shaped spring 35 due to the load applied from the back of the occupant. Is in a state. Accordingly, the seating feeling is good. Of course, no load is applied to the pressure receiving member 8. By the lumbar support mechanism 21, the lumbar is pushed out toward the lumbar side of the occupant and the lumbar vertebra is held.
[0042]
In this state, when the own vehicle is collided, first, an impact load is applied to the front FR applied to the vehicle body, and the occupant receives a load in a direction thrown out from the seat back 2 to the front FR. Next, a load moved to the rear side RR, that is, a secondary impact load (referred to as a secondary collision) is applied to the occupant. When the impact value due to the “secondary collision” is equal to or greater than the load at which the coil spring 12a of the tension spring 12 starts to expand via the pressure receiving plate 29, the pressure receiving force is increased as the coil spring 12a of the tension spring 12 expands. The cap 15 at the lower end of the member 8 is moved to the rear side RR.
[0043]
By the movement of the lower end portion of the pressure receiving member 8 to the rear side RR, the support portions 7c and 7c of the headrest support member 7 rotate about the stepped bolt 5c and the bush 6 to the front side FR as shown in FIG. To do. The headrest holder 9 supported by the headrest support member 7 rotates together with the headrest support member 7 to the front side FR, and the stay 13 supported by the headrest holder 9 is controlled to rotate together with the headrest 3 to the front side FR. By moving to the rear side RR of the occupant's head, the occupant's head can be securely held, so that the occupant's neck can be protected. That is, since the headrest support member 7 that supports the headrest holder 9 that supports the headrest 3 is installed between the side frames 5 and 5, when the occupant generates a secondary collision force, the headrest 3 is appropriately moved back and forth. To protect the occupant's neck more reliably. In addition, since the pressure receiving member 8 supported by the headrest support member 7 is interposed via the pressure receiving plate 29, the pressure receiving plate 29 is large even if the seating position of the occupant is seated in the out position, that is, an unpredictable position. The pressure is reliably received, and the transmission of the load to the pressure receiving member 8 is ensured. Of course, such rotation control is performed instantaneously.
[0044]
In this way, the occupant's back moves to the rear side RR due to the impact, so that the occupant's head, which should be left behind, is reliably held by the movement of the headrest 3 to the front side FR. . In addition, in this state, the bent portion 20 which is the lower end portion of the linear portion 14 is bent in a “<” shape on the front side, so that when the pressure receiving member 8 moves to the rear side RR, A space with the rear seat occupant is secured without protruding to the rear side RR.
[0045]
Further, since the stays 13 and 13 of the headrest 3 are supported so as to be movable up and down with respect to the headrest holder 9, the headrest 3 can be appropriately matched to the position of the head of the occupant having a different physique.
[0046]
Further, since the seat back 2 has a square shape with the side frames 5 and 5, the upper cross member 10 and the lower cross member 11, the strength of the seat back 1 is remarkably improved and a pressure receiving member 8 for receiving a secondary collision is received. The headrest support member 7 that supports the head is not hindered from being deformed.
[0047]
Further, the pressure receiving member 8 is urged to the front side FR by the tension spring 12 and does not extend with a seating load, but can only be extended with an impact load accompanying a rear-end collision. In this case, the tension spring 12 does not extend corresponding to the backrest load caused by the back of the occupant, and the back of the occupant can be comfortably held by the S-shaped spring 35. In addition, when a load due to a secondary collision due to a rear-end collision is applied, the coil spring 15a of the tension spring 12 can be extended, so that the pressure-receiving member 8 is not hindered and moved reliably. it can.
[0048]
When the headrest 3 rotates to the front side FR and becomes able to protect the occupant's neck due to the secondary collision, the second cushioning portion 16b of the cushioning member 16 supported by the stopper surface 10a of the upper cross member 10 Since the pressure receiving member 8 supported by the headrest support member 7 collides, the rotation angle of the headrest 3 to the front side FR can be limited, so that the occurrence of a problem that the headrest 3 rotates abnormally to the front side FR is prevented. The That is, since the standing stop position and the front rotation stop position of the headrest 3 are determined by the single buffer member 16, the manufacturing cost is low. In addition, the positional accuracy can be easily obtained.
[0049]
The pressure receiving member 8 corresponding to the back of the occupant, which is a position that can receive the impact load accompanying the rear-end collision, is substantially I-shaped in front view and is largely protected by the pressure receiving plate 29, so that there is no protrusion. Accordingly, a pressure receiving operation plate or the like is not required, and the cost is low, and only one pressure receiving member 8 is provided, and the weight can be significantly reduced.
[0050]
The headrest support member 7 that supports the headrest holder 9 that supports the headrest 3 is integrally formed by the upper surface portion 7a, the rear surface portion 7b, and the bracket 7d. There will be no distortion caused by this. Therefore, the operating force of the stay 13 of the headrest 3 does not vary, and a headrest having a stable operating force can be obtained at all times.
[0051]
Since the first through-hole 19 and the second through-hole 19 of the headrest support member 7 are formed in the integrated headrest support member 7, the center positions of both the through-holes 19 and 19 are surely formed on a straight line. Thus, when the headrest 3 is moved up and down, it can move up and down smoothly, and no rubbing sound is generated.
[0052]
In the above description of the operation, it is assumed that the head of the occupant is securely held by the movement of the headrest 3. However, the movement of the headrest 3 and the movement of the seat back 1 are relative, and the back of the occupant Even if the seat back 1 moves to the rear side RR, it is explained that the headrest 3 does not move with respect to the head of the occupant and is held in that position, thereby protecting the occupant's head. Including things.
[0053]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, by operating the operating means, the support arm moves via the support gear and the lumbar plate can be moved to an appropriate position. Therefore, a feeling of support can be appropriately given. In addition, when a load is applied to the rear side by the occupant's lumbar spine, the support arm that holds the lumbar plate can rotate even though the operating means is not operated. Can move to the side and does not give a feeling of pressure to the lumbar spine. In other words, a soft feeling can be given.
[0054]
According to the second aspect of the invention, since the elastic member constantly urges the rod forward, the movement of the lumbar plate to the front side by the operating means requires a light operating force. Further, when the lumbar plate is moved to the rear side, the elastic member bends between one and the other, so that the return force to the front side is increased and the elastic member can be returned at a high speed.
[0055]
According to the third aspect of the present invention, since the headrest support member that supports the headrest holder that supports the headrest is installed between the side frames, the headrest moves back and forth when a secondary collision force is generated by the occupant. Is carried out properly, and the occupant's neck is more reliably protected. In addition, since the pressure receiving member supported by the headrest support member is interposed via the pressure receiving plate, the pressure receiving plate is large even if the seating position of the occupant is in the out position. Is surely transmitted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a seat back according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line SA-SA in FIG.
4 is an exploded perspective view of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is an exploded perspective view of the headrest support member of FIG. 4 as viewed from below.
6 is a cross-sectional view of the main part of FIG. 5 after assembly.
7 is an enlarged cross-sectional view of a main part after the operation of FIG.
8 is a front view of the lumbar support mechanism of FIG. 1. FIG.
9 is a sectional view taken along line SB-SB in FIG.
10 is a cross-sectional view taken along the line SC-SC in FIG. 9;
11 is a sectional view for explaining operation in a state where the lumbar plate in FIG. 9 is moved to the front side.
12 is a sectional view for explaining operation in a state where the lumbar plate of FIG. 9 is moved to the rear side.
[Explanation of symbols]
1 Car seat (vehicle seat)
2 Seat back
3 Headrest
4 Seat back frame
5 Side frame
7 Headrest support member
8 Pressure receiving member
9 Headrest holder
22 Operating means
23 pins
24 Support gear
25 Support arm
26 Rod
26a One side of rod
26b The other side of the rod
27 Lumber Plate
28 Elastic members
28a One of the elastic members
28b The other elastic member
29 Pressure plate
FR front
RR rear side
UP Upper side
LWR lower side

Claims

An operating means and a pin that are rotatably supported on one of the side frames of the seat back frame, and are rotatably supported on the pin and rotated by a predetermined angle around the pin by the operation of the operating means. A support gear that is possible, a support arm that is rotatably supported by being superimposed on the support gear with respect to the pin, and one of which is held by the support arm and the other is rotatable on the other of the side frames It is composed of a rod that is pivotally supported and a lumbar plate that is supported by the rod,
The support arm is urged to rotate in the same direction by rotating the support gear to the front side, and can be rotated to the rear side away from the support gear by a load input to the lumbar plate. Sheet.

The vehicle seat according to claim 1,
The vehicle seat according to claim 1, wherein an elastic member is disposed on the pin, one of which is always urged to rotate the rod forward, and the other is engaged with the support gear.

The vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein
A headrest support member is installed between the upper ends of the side frames so as to be rotatable in the front-rear direction. The headrest support member is adjacent to the headrest holder for holding the headrest and the upper end of the lumbar plate. Members are arranged,
The pressure receiving member is arranged at a position where it can receive a secondary impact load by an occupant accompanying a rear-end collision,
A vehicle seat, wherein a pressure receiving plate supported rotatably is disposed at a lower end portion of the seat back frame on a front side of the lumbar plate and the pressure receiving member.