JP3704062B2

JP3704062B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP3704062B2
Application number: JP2001195171A
Authority: JP
Inventors: 伸行中野; 郁夫近藤
Original assignee: ジョンソンコントロールズオートモーティブシステムズ株式会社
Priority date: 2001-06-27
Filing date: 2001-06-27
Publication date: 2005-10-05
Anticipated expiration: 2021-06-27
Also published as: JP2003011714A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗り物用シート、特に追突時などの二次衝突荷重が発生した乗員の頸部を保護したアクティブヘッドレスト機構を備えた乗り物用シートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のアクティブヘッドレスト機構を備えた乗り物用シートとしては、例えば特開２００１−５８５２８号公報に示すように、上面がフラットなアッパクロスメンバを有するシートバックフレームと、該シートバックフレームに前後回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材の貫通孔に支持してなるヘッドレストホルダーと、該ヘッドレストホルダー内を上下動自在且つ適宜位置で係止可能なるステーと、該ステーにより保持されてなるヘッドレストと、前記ヘッドレスト支持部材より垂下されてなると共に乗員の背中に対応した位置に配してなるプロテクタを有する受圧部材とを少なくとも備えてなるものがある。前席用のヘッドレストホルダーと後席用のそれとは、アッパクロスメンバからの上下距離が異なり、前席用のそれが長く、後席用のそれは短いのが一般である。アクティブヘッドレスト機構を備えた前席用のヘッドレストホルダーは、短いものが使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、一般に前席用のヘッドレストホルダーが長いため、アクティブヘッドレスト機構を備えた前席にも長いヘッドレストホルダーを組み付けてしまうおそれがある。かかる場合、表皮を組み付けた後、表皮よりヘッドレストホルダーの頭部が大きく出っ張ってしまい、見栄えがよくないばかりか、後席乗員の頭部が干渉するおそれもあるので、再び表皮を取り外して修理し直す必要があり、誤組立防止の改善希望がある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、一般に前席用に使われている長尺のヘッドレストホルダーをアクティブヘッドレスト機構の有無に関わらず共用してヘッドレストホルダーの誤組付を防止した乗り物用シートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、アッパクロスメンバを有するシートバックフレームと、該シートバックフレームに前後回転自在に軸支されてなるヘッドレスト支持部材と、該ヘッドレスト支持部材のヘッドレストホルダー支持部に支持してなるヘッドレストホルダーと、該ヘッドレストホルダー内を上下動自在且つ適宜位置で係止可能なるステーと、該ステーにより保持されてなるヘッドレストと、前記ヘッドレスト支持部材より垂下されてなると共に乗員の背中に対応した位置に配してなるプロテクタを有する受圧部材とを少なくとも備えてなる乗り物用シートであって、前記ヘッドレスト支持部材の上面部における前記ヘッドレストホルダー支持部を凹部内に形成してなる。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、前記ヘッドレスト支持部材の上面部における前記ヘッドレストホルダー支持部を凹部内に形成してなることで、一般に前席用に使われている長尺のヘッドレストホルダーであるにも関わらず、ヘッドレスト支持部材の上面部を凹ませた分、シートバックの表皮から突出せず、従来の短尺のヘッドレストホルダーを採用したものと同じ状況になる。つまり、アクティブヘッドレスト機構を備えたシートか、該機構を備えていないシートかに関わらず、ヘッドレストホルダーを共用することができるので、ヘッドレストホルダーの誤組付を防止することができる。
【０００７】
また、ヘッドレストを支持したヘッドレストホルダーを支持したヘッドレスト支持部材が、シートバックフレーム間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記シートバックフレームのアッパクロスメンバーの上面部は、前記ヘッドレスト支持部材の凹部に沿うように凹状に形成されてなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、アッパクロスメンバーの上面部がヘッドレスト支持部材の凹部に沿うように凹状に形成されてなることにより、ヘッドレスト支持部材の回転時において、両者が干渉することがない。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記シートバックフレームのアッパクロスメンバーの後面で前記ヘッドレストホルダーの支持位置と左右略同一の位置には、前記ステーとの干渉を防止し得る所定の幅寸法を有する逃げ孔が形成されてなる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、逃げ孔がステーとの干渉を防止し得る所定の幅寸法を有するので、ステーがヘッドレスト回転時にアッパクロスメンバーの後面に干渉しないことは勿論、該逃げ孔に工具を挿入して、左右略同一の位置にあるヘッドレストホルダーの係合部のロックオフ作業ができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１３】
図１乃至図１２は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２とシートクッション３とより構成されてなる。符号４は、シートバック２に支持されたヘッドレストである。
【００１４】
前記シートバック２は、シートバックフレーム５と、該シートバックフレーム５を覆う図示しないパッドと、該パッドを覆うトリム６と、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、ヘッドレストホルダー９とより構成されてなる。
【００１５】
前記シートバックフレーム５は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム１０，１０と、該サイドフレーム１０，１０の上端部１０ａ，１０ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１１と、前記サイドフレーム１０，１０の下端部１０ｂ，１０ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１２とよりなる。前記サイドフレーム１０，１０と、前記アッパクロスメンバ１１と、前記ロアクロスメンバ１２とは、相互に溶接ＧＷにより支持されている。前記サイドフレーム１０，１０間には、通常使用時の荷重で撓むことにより乗員の乗り心地を良くするためのＳ字スプリング１３が架設されてなる。
【００１６】
前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製で、図５，図６に示すように、上面部７ａと後面部７ｂとが断面逆Ｌ字状に折り曲げられて形成されてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、図４に示すように、左右に延在されてなると共に、その左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成されてなる。該支持部７ｃ、７ｃは、前記サイドフレーム１０．１０の上端部１０ａ，１０ａに、前記ヘッドレスト支持部材７の回転が可能なる段付きボルト１４及び前記ヘッドレスト支持部材７の回転時の擦れ音や衝撃吸収のためのブッシュ１５により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在にそれぞれ軸支されてなる。
【００１７】
前記ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａそのものは、図１に示すシートバック２の頂部２ａの形状を決めるために、肩部７ａａ，７ａａが両端に形成されていて、該肩部７ａａ，７ａａ間に所定の寸法分下がった凹部２７が形成されてなり、該凹部２７中に前記ヘッドレストホルダー９が挿通され且つ該ヘッドレストホルダー９の頭部９ａが保持される「ヘッドレストホルダー支持部」である第１貫通孔１６が形成されている。前記後面部７ｂより前側ＦＲに曲折されて舌片状に突出した下面部７ｄには、前記ヘッドレストホルダー９の係合部９ｂが挿通支持される「ヘッドレストホルダー支持部」である第２貫通孔１７が、前記第１貫通孔１６と上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つまり、上側の第１貫通孔１６には、前記ヘッドレストホルダー９の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１７には、前記ヘッドレストホルダー９の係合部９ｂが係合支持されてなる。また、前記ヘッドレストホルダー９及びヘッドレスト４のステー２３の下端部の前側ＦＲに位置する前記ヘッドレスト支持部材７の下面部７ｄには、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１に干渉可能なるストッパブラケット２４を備えてなる。
【００１８】
前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの左右方向の中央部７ｅの前側ＦＲの面に、溶接ＧＷにより上端部１８ａが固設されてなると共に垂下されてなる柱状部部材１８と、該柱状部材１８の下端部１８ｂに支持されたプロテクタ１９と、該プロテクタ１９に中央が係止されて両端部が前記サイドフレーム１０，１０に支持されてなるアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０とより構成されてなる。前記プロテクタ１９が配される位置は、乗員の背中に対応した位置である。
【００１９】
前記柱状部材１８は、上端部１８ａと下端部１８ｂとはそれぞれ側面視で平行な直線状をなし、適宜の曲がり部２１で下端部１８ｂ側が上端部１８ａに対して若干前側ＦＲに曲げられると共に適宜の曲がり部２２で上端部１８ａに平行になるように再度曲がられている。該柱状部材１８は、鉄板により左右幅よりも前後幅の方が小さく潰されていて、正面視で略Ｉ字状をなす。前記曲がり部２１の位置は、シート１の後ろ側に座る乗員の膝位置との関係で決められる。
【００２０】
前記プロテクタ１９の配設位置は、前記シートバック２に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る位置であって、合成樹脂材よりなり、左右幅が１００ミリメートル程度、高さが４４ミリメートル程度である。該プロテクタ１９は、前記柱状部材１８の下端部１８ｂに下側ＬＷＲから挿入支持される筒部１９ａと、該筒部１９ａより前記柱状部材１８の左右幅とほぼ同じ幅分左右に張り出している前側ＦＲの面が平滑状の翼部１９ｂ，１９ｂと、該翼部１９ｂ，１９ｂの裏面、即ち後ろ側ＲＲに形成されてなるビード１９ｃ，１９ｃと、前記筒部１９ａの裏面、即ち後ろ側ＲＲに形成されてなる前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０の係止片１９ｄとよりなる。前記ビード１９ｃ，１９ｃは、図１２の上下方向から型抜きしているので、成形性が良い。
【００２１】
また、プロテクタ１９の係止片１９ｄに、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が係合されていることによって、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂは、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により常時前側ＦＲに付勢されてなる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する下端部７ｆが、前記アッパクロスメンバ１１の後述する後面１１ｄに当接する方向に常時付勢されている。前記プロテクタ１９の係止片１９ｄの後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少ない滑面に形成されているので、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が、該滑面上を上下左右にスライド自在である。
【００２２】
前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０は、針金状に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するように、コイルスプリング２０ａを、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０に一カ所形成してなる。
【００２３】
前記アッパクロスメンバ１１は、図１乃至図４に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなる上面部１１ａと、前面部１１ｂと、下面部１１ｃとより前側ＦＲが閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字状に形成されてなると共に該下面部１１ｃの後ろ側ＲＲより壁状に垂下されてなる後面１１ｄとが一体に形成されてなる。前記上面部１１ａは、前記ヘッドレスト支持部材７の凹部２７に沿うように凹状に形成されてなる。前記下面部１１ｃには、前記受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａが挿入可能な第１孔１１ｅ及び前記ストッパブラケット２４が挿入可能なると共に前記ヘッドレスト４の移動に伴って段付きボルト１４を中心に前後移動可能なる前後に長い「貫通孔」である第２孔１１ｆが形成されている。前記上面部１１ａには、前記ヘッドレスト４のステー２３との干渉を防止する切り欠き１１ｇ、１１ｇが形成されている。前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の後面１１ｄで前記ヘッドレストホルダー９の支持位置と左右略同一の位置には、前記ステー２３との干渉を防止し得る所定の幅寸法を有する逃げ孔２８、２８が形成されてなる。
【００２４】
前記ストッパブラケット２４は、鉄板製で、横断面コの字状にプレス成形されてなり、前記シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆの前端部に干渉可能なる前面２４ａが、略平面状に形成されてなり、側面２４ｂ、２４ｂの前記前面２４ａと反対側のこば面２４ｃ、２４ｃの下端部に、曲面部２４ｄ、２４ｄが形成されてなる。前記第２孔１１ｆは、通常時の前記ストッパブラケット２４の前面２４ａとの前側ＦＲの間隔は、段付きボルト１４を中心とした回転角度で１０度であり、後ろ側ＲＲの間隔は、段付きボルト１４を中心とした回転角度で１０度以上であることが望ましい。
【００２５】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの中央部には、図６に示すように、前記受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａが溶接支持される固定部７ｅが形成され、該固定部７ｅからは、前記アッパクロスメンバ１１から垂下された後面１１ｄに対向した位置まで垂下されている下端部７ｆが形成されている。該下端部７ｆには、ゴム製の緩衝部材２５が支持されていて、該緩衝部材２５の第１緩衝部２５ａに、前記後面１１ｄがぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を特定している。
【００２６】
前記ヘッドレストホルダー９は、前記したように、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第１，第２貫通孔１６，１７に係合して支持されてなると共に前記ヘッドレスト４のステー２３を保持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダー９には、前記ステー２３の上下位置を適宜移動可能なると共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構を有する。
【００２７】
前記受圧部材８の柱状部材１８は、図２に示すように、正面視で垂直状をなし、該柱状部材１８の保持位置は、前記ヘッドレスト支持部材７の固定部７ｅに固設されてなるので、自車が追突されたことにより、前記シートバックフレーム５の前側ＦＲからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック２に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダポイントが、柱状部材１８に干渉しないことになる。
【００２８】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００２９】
前記ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａにおける第１貫通孔１６を凹部２７内に形成してなることで、一般に前席用に使われている長尺のヘッドレストホルダー９であるにも関わらず、ヘッドレスト支持部材７の上面部７ａを凹ませた分、シートバック２の表皮６から突出せず、従来の短尺のヘッドレストホルダーを採用したものと同じ状況になる。つまり、アクティブヘッドレスト機構を備えたシートか、該機構を備えていないシートかに関わらず、ヘッドレストホルダー９を共用することができるので、ヘッドレストホルダー９の誤組付を防止することができる。
【００３０】
また、ヘッドレスト４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、シートバックフレーム５のサイドフレーム１０，１０間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト４の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。
【００３１】
シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の上面部１１ａは、前記ヘッドレスト支持部材７の凹部２７に沿うように凹状に形成されてなることにより、ヘッドレスト支持部材７の回転時において、両者７，１１が干渉することがない。
【００３２】
シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の後面１１ｄで前記ヘッドレストホルダー９の支持位置と左右略同一の位置には、前記ステー２３との干渉を防止し得る所定の幅寸法を有する逃げ孔２８が形成されてなることにより、ステー２３がヘッドレスト４回転時にアッパクロスメンバー１１の後面１１ｄに干渉しないことは勿論、該逃げ孔２８に工具を挿入して、左右略同一の位置にあるヘッドレストホルダー９の係合部９ｂのロックオフ作業ができる。
【００３３】
前記シートバック２は、常時、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により、受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂのプロテクタ１９が前側ＦＲに押圧されてなるので、該受圧部材８の柱状部材１８の上端部１８ａを支持したヘッドレスト支持部材７の中央部７ｅが、緩衝部材２５を介してアッパクロスメンバ１１の後面１１ｄに当接していて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダー９を介してヘッドレスト４が保持されている。
【００３４】
前記シートバック２とシートクッション３とよりなる自動車のシート１のシートクッション３に乗員が着座し、前記シートバック２に背中を凭れかけない運転状態などでは、乗員の頭部とヘッドレスト４との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受圧部材８との間には、図示しないパッドやトリム６などが介在されているので、密着されている。また、着座時における乗員が、リラックス状態で、シートバック２に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、パッド及びＳ字スプリング１３の撓みによって、乗員の背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８には、荷重が加わらない。
【００３５】
この状態で、自車が追突されると、まず車体に加わった前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック２から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる「二次衝突」に伴う衝撃値が、プロテクタ１９を介してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸長を始める荷重以上であると、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂに配設されてなるプロテクタ１９が、後ろ側ＲＲに移動される。
【００３６】
前記受圧部材８の柱状部材１８の下端部１８ｂが後ろ側ＲＲへ移動することにより、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７ｃが、段付きボルト１４及びブッシュ１５を中心に、前側ＦＲに回転する。前記ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダー９が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転して、該ヘッドレストホルダー９に支持されたステー２３がヘッドレスト４と共に前側ＦＲへ回転制御されることになり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員の頭部を確実に保持できることによって、乗員の頚部の保護が可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行われることは勿論である。
【００３７】
こうして、乗員の背中が、衝撃によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはずの乗員の頭部が、ヘッドレスト４の前側ＦＲへの移動により、確実に保持されることになる。ヘッドレスト４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、サイドフレーム１０，１０間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレスト４の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８のプロテクタ１９は、翼部１９ｂ、１９ｂにより左右に幅広のため、乗員の着座位置がアウトポジション、つまり予測しないような位置に着座していても、確実に受圧し、受圧部材８のプロテクタ１９への荷重の伝達が確実となる。しかも、この状態で、前記柱状部材１８の途中に、曲がり部２１により、前側ＦＲに「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８の柱状部材１８が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部材８の柱状部材１８が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００３８】
また、前記ヘッドレストホルダー９に対して、前記ヘッドレスト４のステー２３が上下移動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の位置に適宜ヘッドレスト４の上下位置を合致させることができる。
【００３９】
また、シートバック２のシートバックフレーム５は、サイドフレーム１０，１０と、アッパクロスメンバ１１と、ロアクロスメンバ１２とにより方形をなすので、シートバック２の強度が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来すようなことがない。
【００４０】
また、前記受圧部材８の柱状部材１８は、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０が伸長せず、Ｓ字スプリング１３により快適に乗員の背中部を保持できることになる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング２０のコイルスプリング２０ａが伸張することが可能であるので、受圧部材８の柱状部材１８が移動することに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００４１】
追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する受圧部材８の柱状部材１８が、正面視で略Ｉ字状であるので、著しい軽量化が図れる。
【００４２】
前記ヘッドレスト４を支持したヘッドレストホルダー９を支持したヘッドレスト支持部材７が、上面部７ａと後面部７ｂと下面部７ｄとにより一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要とし、支持することによって生じるひずみの発生がないことになる。従って、ヘッドレスト４のステー２３の操作力にバラツキが生ぜず、常に安定した操作力のヘッドレスト４を得られる。
【００４３】
ヘッドレスト支持部材７のヘッドレストホルダー９及びステー２３の下端部の前側ＦＲには、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉可能なるストッパブラケット２４を備えてなることで、ヘッドレスト４のみに荷重が加わった場合、該ヘッドレスト４のステー２３が直接又はステー２３を介してヘッドレストホルダー９がストッパブラケット２４を押圧するが、該ストッパブラケット２４がシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉することで、荷重が吸収され、ヘッドレスト４を支持したヘッドレスト支持部材７の変形が生じない。
【００４４】
ストッパブラケット２４のシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉可能なる前面２４ａが、略平面状に形成されてなることで、ストッパブラケット２４によってシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに加わった荷重が、所定の面積の面で受けられることになり、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆへの負荷が集中応力とならずに分散でき、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の変形がより防止できる。
【００４５】
ヘッドレスト４が前側ＦＲに移動することで、該ヘッドレスト４を支持したヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが後ろ側ＲＲに回転する際、ストッパブラケット２４のシートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆに干渉可能なる前面２４ａと反対側のこば面２４ｃが、シートバックフレーム５のアッパクロスメンバー１１の第２孔１１ｆの後端部に近接するが、該こば面２４ｃの下端部に曲面部２４ｄが形成されてなることで、第２孔１１ｆの後端部に干渉しないし、より大きくヘッドレスト４を前側ＦＲに傾かせることができる。
【００４６】
前記第１貫通孔１６と、前記第２貫通孔１７とが、一体のヘッドレスト支持部材７に形成されてなるので、両貫通孔１６，１７の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、ヘッドレスト４を上下動させる際にスムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００４７】
前記作動説明で、乗員の頭部が、ヘッドレスト４の移動により、確実に保持されるとしたが、ヘッドレスト４の移動と、シートバック２の移動とは、相対的なものであり、乗員の背中によってシートバック２が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してヘッドレスト４が移動せず、その位置に保持されることで、乗員の頭部が保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００４８】
前記実施形態で、ストッパブラケット２４は、横断面コの字状として説明したし、前面２４ａは平面として説明したが、これに限定されるものではなく、横断面で無端的な円環でも無端的な三角形でも良い。また、ストッパブラケット２４に干渉可能なものとして「前記ヘッドレストホルダー９及びヘッドレスト４のステー２３の下端部の前側」として説明したが、これに限定されるものではなく、前記ヘッドレストホルダー９のみでもヘッドレスト４のステー２３の下端部の前側のみでも良い。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記ヘッドレスト支持部材の上面部における前記ヘッドレストホルダー支持部を凹部内に形成してなることで、一般に前席用に使われている長尺のヘッドレストホルダーであるにも関わらず、ヘッドレスト支持部材の上面部を凹ませた分、シートバックの表皮から突出せず、従来の短尺のヘッドレストホルダーを採用したものと同じ状況になる。つまり、アクティブヘッドレスト機構を備えたシートか、該機構を備えていないシートかに関わらず、ヘッドレストホルダーを共用することができるので、ヘッドレストホルダーの誤組付を防止することができる。
【００５０】
また、ヘッドレストを支持したヘッドレストホルダーを支持したヘッドレスト支持部材が、シートバックフレーム間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、ヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。
【００５１】
請求項２に記載の発明によれば、アッパクロスメンバーの上面部がヘッドレスト支持部材の凹部に沿うように凹状に形成されてなることにより、ヘッドレスト支持部材の回転時において、両者が干渉することがない。
【００５２】
請求項３に記載の発明によれば、逃げ孔がステーとの干渉を防止し得る所定の幅寸法を有するので、ステーがヘッドレスト回転時にアッパクロスメンバーの後面に干渉しないことは勿論、該逃げ孔に工具を挿入して、左右略同一の位置にあるヘッドレストホルダーの係合部のロックオフ作業ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートを示す斜視図。
【図２】図１のシートバックフレームの正面図。
【図３】図２の斜視図。
【図４】図３の分解斜視図。
【図５】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図６】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図７】図２のプロテクタの拡大正面図。
【図８】図７の側面図。
【図９】図７の上面図。
【図１０】図９の矢視Ｃにかかる説明図。
【図１１】図７のＳＤ−ＳＤ線に係る断面図。
【図１２】図７のＳＥ−ＳＥ線に係る断面図。
【符号の説明】
１自動車のシート（乗り物のシート）
２シートバック
４ヘッドレスト
５シートバックフレーム
７ヘッドレスト支持部材
７ａヘッドレスト支持部材の上面部
７ｄヘッドレスト支持部材の下面部
８受圧部材
９ヘッドレストホルダー
１１アッパクロスメンバー
１１ａアッパクロスメンバーの上面部
１１ｄアッパクロスメンバーの後面
１６，１７第１，第２貫通孔（ヘッドレストホルダー支持部）
１９プロテクタ
２３ステー
２６ヘッドレストホルダー支持部
２７凹部
２８逃げ孔
ＦＲ前側
ＲＲ後ろ側
ＵＰ上側
ＬＷＲ下側[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a structure of a vehicle seat including an active headrest mechanism that protects a neck of an occupant who has generated a secondary collision load such as a rear-end collision.
[0002]
[Prior art]
As a conventional vehicle seat equipped with an active headrest mechanism, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-58528, a seat back frame having an upper cross member with a flat upper surface, and the seat back frame can be rotated back and forth. A headrest support member that is pivotally supported, a headrest holder that is supported by a through-hole of the headrest support member, a stay that can move up and down in the headrest holder and can be locked at an appropriate position, and is held by the stay And a pressure receiving member having a protector that is suspended from the headrest support member and disposed at a position corresponding to the back of the occupant. The headrest holder for the front seat and the headrest holder for the rear seat are different in the vertical distance from the upper cross member, and it is generally longer for the front seat and shorter for the rear seat. A short headrest holder with an active headrest mechanism is used.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, since the headrest holder for the front seat is generally long, there is a possibility that the long headrest holder may be assembled to the front seat provided with the active headrest mechanism. In such a case, after attaching the epidermis, the head of the headrest holder protrudes larger than the epidermis and not only looks good, but the head of the rear seat occupant may interfere with it. There is a need for improvement, and there is a hope of improving misassembly prevention.
[0004]
The present invention has been made by paying attention to such a conventional technology, and it is common to use a long headrest holder commonly used for a front seat regardless of the presence or absence of an active headrest mechanism. The present invention provides a vehicle seat that is prevented from being assembled.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is supported by a seat back frame having an upper cross member, a headrest support member pivotally supported by the seat back frame so as to be able to rotate back and forth, and a headrest holder support portion of the headrest support member. A headrest holder, a stay that can be moved up and down in the headrest holder and locked at an appropriate position, a headrest that is held by the stay, and a headrest support member that is suspended from the headrest and corresponds to the back of the occupant A vehicle seat including at least a pressure receiving member having a protector disposed at the position, wherein the headrest holder support portion on the upper surface portion of the headrest support member is formed in the recess.
[0006]
According to the first aspect of the present invention, the headrest holder supporting portion on the upper surface portion of the headrest supporting member is formed in the recess, so that the headrest holder is generally used for a front seat. In spite of the fact that the upper surface of the headrest support member is recessed, it does not protrude from the skin of the seat back, and the situation is the same as that in which a conventional short headrest holder is adopted. That is, since the headrest holder can be shared regardless of whether the seat is provided with an active headrest mechanism or a sheet not provided with the mechanism, erroneous assembly of the headrest holder can be prevented.
[0007]
In addition, since the headrest support member that supports the headrest holder that supports the headrest is installed between the seat back frames, when the occupant's secondary collision force occurs, the headrest is moved back and forth appropriately, The neck is more reliably protected.
[0008]
The invention according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein an upper surface portion of the upper cross member of the seat back frame is formed in a concave shape so as to follow the recess of the headrest support member. Become.
[0009]
According to the invention described in claim 2, the upper cross member of the upper cross member is formed in a concave shape along the concave portion of the headrest support member, so that both may interfere when the headrest support member rotates. Absent.
[0010]
A third aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first or second aspect, wherein the rear surface of the upper cross member of the seat back frame is substantially at the same position as the support position of the headrest holder. Is formed with a relief hole having a predetermined width dimension capable of preventing interference with the stay.
[0011]
According to the third aspect of the present invention, since the escape hole has a predetermined width dimension that can prevent interference with the stay, the stay does not interfere with the rear surface of the upper cross member when the headrest rotates. The tool can be inserted into the right and left, and the lock-off operation of the engaging portion of the headrest holder at the substantially same position can be performed.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, FR is the front side, RR is the rear side, UP is the upper side, and LWR is the lower side.
[0013]
1 to 12 show an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes an automobile seat as a “vehicle”, which is composed of a seat back 2 and a seat cushion 3. Reference numeral 4 denotes a headrest supported by the seat back 2.
[0014]
The seat back 2 includes a seat back frame 5, a pad (not shown) that covers the seat back frame 5, a trim 6 that covers the pad, a headrest support member 7, a pressure receiving member 8, and a headrest holder 9. It becomes.
[0015]
The seat back frame 5 is laid substantially horizontally between side frames 10 and 10 made of left and right symmetrical iron plates disposed on both sides and a front side FR of upper end portions 10a and 10a of the side frames 10 and 10. The upper cross member 11 made of an iron plate having a U-shaped cross section and the lower cross member 12 made of an iron plate that is laid substantially horizontally on the lower ends 10b, 10b of the side frames 10, 10. The side frames 10, 10, the upper cross member 11, and the lower cross member 12 are supported by a weld GW. An S-shaped spring 13 is installed between the side frames 10 and 10 to improve the ride comfort of the occupant by bending with a load during normal use.
[0016]
The headrest support member 7 is made of an iron plate, and is formed by bending an upper surface portion 7a and a rear surface portion 7b into an inverted L-shaped cross section as shown in FIGS. Further, as shown in FIG. 4, the headrest support member 7 extends left and right, and left and right end portions thereof are support portions 7c and 7c bent from the rear surface portions 7b and 7b to the front side FR. Formed. The support portions 7c and 7c are provided at the upper end portions 10a and 10a of the side frame 10.10 with stepped bolts 14 capable of rotating the headrest support member 7 and rubbing noises and impacts when the headrest support member 7 rotates. The bush 15 for absorption is pivotally supported by the front and rear FR and RR, respectively.
[0017]
The upper surface portion 7a itself of the headrest support member 7 has shoulder portions 7aa and 7aa formed at both ends in order to determine the shape of the top portion 2a of the seat back 2 shown in FIG. 1, and between the shoulder portions 7aa and 7aa. A concave portion 27 having a predetermined dimension is formed, and the first penetration is a “headrest holder support portion” in which the headrest holder 9 is inserted into the concave portion 27 and the head portion 9a of the headrest holder 9 is held. A hole 16 is formed. A second through-hole 17 serving as a “headrest holder support portion” into which the engaging portion 9b of the headrest holder 9 is inserted and supported on the lower surface portion 7d that is bent to the front side FR from the rear surface portion 7b and protrudes in a tongue shape. However, the first through hole 16 and the first through hole 16 are formed to be coaxially spaced apart from each other on the left and right. That is, the upper first through hole 16 supports the head portion 9 a of the headrest holder 9, and the lower first through hole 17 engages and supports the engaging portion 9 b of the headrest holder 9. Become. Further, a stopper bracket 24 that can interfere with the upper cross member 11 of the seat back frame 5 is provided on the lower surface portion 7d of the headrest support member 7 located on the front side FR of the lower end portion of the stay 23 of the headrest holder 9 and the headrest 4. It is equipped with.
[0018]
The pressure receiving member 8 has a columnar member 18 in which an upper end portion 18a is fixed by welding GW to a surface of the front side FR of the central portion 7e in the left-right direction of the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 and is suspended. And a protector 19 supported by the lower end portion 18b of the columnar member 18, and a return spring 20 for active headrest, the center of which is locked by the protector 19 and both ends of which are supported by the side frames 10 and 10. Consists of. The position where the protector 19 is disposed is a position corresponding to the back of the occupant.
[0019]
In the columnar member 18, the upper end portion 18a and the lower end portion 18b are linearly parallel to each other in a side view, and the lower end portion 18b side of the appropriate bent portion 21 is bent slightly forward FR with respect to the upper end portion 18a. The bent portion 22 is bent again so as to be parallel to the upper end portion 18a. The columnar member 18 is crushed to be smaller in the front-rear width than the left-right width by an iron plate, and has a substantially I shape in a front view. The position of the bent portion 21 is determined in relation to the knee position of an occupant sitting on the back side of the seat 1.
[0020]
The protector 19 is disposed at a position where it is possible to receive a secondary impact load accompanying a rear-end collision by an occupant leaning on the seat back 2, and is made of a synthetic resin material. It is about 44 millimeters. The protector 19 includes a cylindrical portion 19a inserted and supported at the lower end portion 18b of the columnar member 18 from the lower LWR, and a front side projecting from the cylindrical portion 19a to the left and right by substantially the same width as the lateral width of the columnar member 18. The FR surface has smooth wing portions 19b and 19b, the back surfaces of the wing portions 19b and 19b, that is, the beads 19c and 19c formed on the rear side RR, and the rear surface of the cylindrical portion 19a, that is, the rear side RR. The active headrest return spring 20 is formed with a locking piece 19d. Since the beads 19c and 19c are cut from the vertical direction in FIG. 12, the moldability is good.
[0021]
The active headrest return spring 20 is engaged with the locking piece 19 d of the protector 19, so that the lower end portion 18 b of the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 is always attached by the active headrest return spring 20. It is biased by the front side FR. That is, a lower end portion 7f, which will be described later, of the headrest support member 7 is always urged in a direction in which it abuts on a rear surface 11d, which will be described later, of the upper cross member 11. Since the surface of the rear side RR of the locking piece 19d of the protector 19 is formed as a smooth surface with little frictional resistance, the active headrest return spring 20 is slidable vertically and horizontally on the smooth surface. .
[0022]
The active headrest return spring 20 is formed in a wire shape, and may have a substantially perfect circle or a substantially regular polygon in cross section as long as it is rotatable. Further, the coil spring 20a is connected to the active headrest return spring 20 so as to have a "spring force" that does not extend with a seating load of an occupant (not shown) but can be extended only with a secondary impact load accompanying a rear-end collision. Formed in one place.
[0023]
As shown in FIGS. 1 to 4, the upper cross member 11 is made of an iron plate, and the front side FR is closed from the upper surface portion 11a, the front surface portion 11b, and the lower surface portion 11c, which are extended to the left and right. The side RR is formed in a U-shaped cross-section with an opening, and the rear surface 11d is formed integrally with the rear surface RR of the lower surface portion 11c. The upper surface portion 11 a is formed in a concave shape along the concave portion 27 of the headrest support member 7. A first hole 11 e into which the upper end portion 18 a of the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 can be inserted and the stopper bracket 24 can be inserted into the lower surface portion 11 c, and a stepped bolt 14 is moved along with the movement of the headrest 4. A second hole 11f which is a long “through hole” is formed in the center so as to be movable back and forth. The upper surface portion 11a is formed with notches 11g and 11g for preventing the headrest 4 from interfering with the stay 23. A clearance hole 28 having a predetermined width dimension capable of preventing interference with the stay 23 at a position substantially the same as the support position of the headrest holder 9 on the rear surface 11d of the upper cross member 11 of the seat back frame 5. 28 is formed.
[0024]
The stopper bracket 24 is made of an iron plate and is press-formed in a U-shaped cross section, and a front surface 24a capable of interfering with the front end portion of the second hole 11f of the upper cross member 11 of the seat back frame 5 is substantially formed. It is formed in a flat shape, and curved surface portions 24d and 24d are formed at the lower end portions of the side surfaces 24b and 24b opposite to the front surface 24a. The distance between the front hole FR of the second hole 11f and the front surface 24a of the stopper bracket 24 in a normal state is 10 degrees at a rotation angle around the stepped bolt 14, and the distance between the rear side RR is stepped. The rotation angle around the bolt 14 is preferably 10 degrees or more.
[0025]
As shown in FIG. 6, a fixed portion 7e is formed at the central portion of the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 so that the upper end portion 18a of the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 is supported by welding. Is formed with a lower end portion 7f that is suspended from the upper cross member 11 to a position facing the rear surface 11d. A rubber cushioning member 25 is supported on the lower end portion 7f, and the rear surface 11d hits the first buffering portion 25a of the cushioning member 25, and further movement is stopped. That is, the rotation prevention position to the back side RR of the headrest support member 7 itself is specified.
[0026]
As described above, the headrest holder 9 engages and is supported by the first and second through holes 16 and 17 formed in the headrest support member 7 and holds the stay 23 of the headrest 4. It is a member made of synthetic resin. The headrest holder 9 has a known stopper mechanism that can be appropriately moved in the vertical position of the stay 23 and can be stopped at an appropriate position.
[0027]
As shown in FIG. 2, the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 has a vertical shape in front view, and the holding position of the columnar member 18 is fixed to the fixing portion 7 e of the headrest support member 7. When the own vehicle is collided, even if the load by the occupant from the front side FR of the seat back frame 5, that is, the occupant is pressed against the seat back 2 from the front side FR, the shoulder point of the occupant becomes the columnar member 18 Will not interfere with.
[0028]
Next, the operation according to this embodiment will be described.
[0029]
The first through hole 16 in the upper surface portion 7a of the headrest support member 7 is formed in the concave portion 27, so that the headrest holder 9 is generally used for the front seat, although it is a long headrest holder 9. Since the upper surface portion 7a of the support member 7 is recessed, it does not protrude from the skin 6 of the seat back 2, and the situation is the same as when a conventional short headrest holder is employed. That is, since the headrest holder 9 can be shared regardless of whether the seat has the active headrest mechanism or the seat without the mechanism, the headrest holder 9 can be prevented from being assembled incorrectly.
[0030]
In addition, since the headrest support member 7 that supports the headrest holder 9 that supports the headrest 4 is installed between the side frames 10 and 10 of the seat back frame 5, when the secondary collision force of the occupant is generated, the headrest 4 The back and forth movement of the occupant is appropriately performed, and the occupant's neck is more reliably protected.
[0031]
The upper surface portion 11 a of the upper cross member 11 of the seat back frame 5 is formed in a concave shape along the concave portion 27 of the headrest support member 7, so that when the headrest support member 7 is rotated, both There is no interference.
[0032]
A clearance hole 28 having a predetermined width dimension capable of preventing interference with the stay 23 is formed on the rear surface 11d of the upper cross member 11 of the seat back frame 5 at substantially the same position as the support position of the headrest holder 9. As a result, the stay 23 does not interfere with the rear surface 11d of the upper cross member 11 when the headrest 4 rotates, and a tool is inserted into the escape hole 28 to engage the headrest holder 9 at substantially the same position on the left and right. The lock-off operation of the joint portion 9b can be performed.
[0033]
In the seat back 2, the protector 19 at the lower end 18b of the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 is always pressed against the front side FR by the active headrest return spring 20, so that the upper end of the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 is pressed. The central portion 7e of the headrest supporting member 7 that supports the portion 18a is in contact with the rear surface 11d of the upper cross member 11 via the buffer member 25, and the headrest is supported via the headrest holder 9 supported by the headrest supporting member 7. 4 is held.
[0034]
In a driving state where an occupant sits on a seat cushion 3 of an automobile seat 1 including the seat back 2 and the seat cushion 3 and does not lean his back on the seat back 2, the occupant's head and the headrest 4 There is a gap, and a gap is also formed between the back of the passenger and the pressure receiving member 8. However, since a pad, a trim 6 or the like (not shown) is interposed between the back of the occupant and the pressure receiving member 8, they are in close contact with each other. Further, when the occupant at the time of sitting leans on the seat back 2 in a relaxed state, the back of the occupant can be softly received by the deflection of the pad and the S-shaped spring 13 due to the load applied from the back of the occupant. Is in a state. Accordingly, the seating feeling is good. Of course, no load is applied to the pressure receiving member 8.
[0035]
In this state, when the own vehicle is collided, first, an impact load is applied to the front FR applied to the vehicle body, and the occupant receives a load in a direction thrown out from the seat back 2 to the front FR. Next, a load moved to the rear side RR, that is, a secondary impact load (referred to as a secondary collision) is applied to the occupant. When the impact value resulting from such “secondary collision” is equal to or greater than the load at which the coil spring 20a of the active headrest return spring 20 starts to expand via the protector 19, the coil spring 20a of the active headrest return spring 20 expands. Accordingly, the protector 19 provided at the lower end portion 18b of the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 is moved to the rear side RR.
[0036]
When the lower end portion 18b of the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 moves to the rear side RR, the support portions 7c and 7c of the headrest support member 7 rotate to the front side FR with the stepped bolt 14 and the bush 15 as the center. . The headrest holder 9 supported by the headrest support member 7 rotates together with the headrest support member 7 to the front side FR, and the stay 23 supported by the headrest holder 9 is controlled to rotate together with the headrest 4 to the front side FR. By moving to the rear side RR of the occupant's head, the occupant's head can be securely held, so that the occupant's neck can be protected. Of course, such rotation control is performed instantaneously.
[0037]
Thus, the occupant's back moves to the rear side RR due to the impact, so that the occupant's head, which should be left behind, is reliably held by the movement of the headrest 4 to the front side FR. . Since the headrest support member 7 that supports the headrest holder 9 that supports the headrest 4 is installed between the side frames 10 and 10, when a secondary collision force of the occupant is generated, the headrest 4 is appropriately moved back and forth. The occupant's neck is protected more reliably. Further, since the protector 19 of the pressure receiving member 8 supported by the headrest support member 7 is wide left and right by the wing portions 19b and 19b, the seating position of the occupant is seated at an out position, that is, an unpredictable position. The pressure is surely received, and the transmission of the load to the protector 19 of the pressure receiving member 8 is ensured. Moreover, in this state, since the bent portion 21 is bent in the shape of a “<” in the front side FR in the middle of the columnar member 18, when the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 moves to the rear side RR, The columnar member 18 of the pressure receiving member 8 does not protrude to the rear side RR, and a space with the rear seat occupant is secured.
[0038]
In addition, since the stay 23 of the headrest 4 is supported so as to be vertically movable with respect to the headrest holder 9, the vertical position of the headrest 4 can be appropriately matched to the position of the head of an occupant having a different physique.
[0039]
Further, since the seat back frame 5 of the seat back 2 is formed into a square shape by the side frames 10, 10, the upper cross member 11, and the lower cross member 12, the strength of the seat back 2 is remarkably improved and a secondary collision is caused. There is no problem that the headrest support member 7 that supports the pressure receiving member 8 that receives pressure is deformed.
[0040]
Further, the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 is urged to the front side FR by the active headrest return spring 20 and does not expand with a seating load, but can only expand with an impact load accompanying a rear-end collision. In the seated or relaxed state of the occupant, the active headrest return spring 20 does not extend corresponding to the backrest load caused by the occupant's back, and the S-shaped spring 13 can comfortably hold the occupant's back. Further, when a load due to a secondary collision due to a rear-end collision is applied, the coil spring 20a of the return spring 20 for the active headrest can be extended, so that the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 is not hindered. That is why it can move reliably.
[0041]
Since the columnar member 18 of the pressure receiving member 8 corresponding to the back of the occupant, which can receive an impact load accompanying the rear-end collision, is substantially I-shaped when viewed from the front, the weight can be significantly reduced.
[0042]
The headrest support member 7 that supports the headrest holder 9 that supports the headrest 4 is integrally formed by the upper surface portion 7a, the rear surface portion 7b, and the lower surface portion 7d. There will be no distortion caused by doing so. Therefore, the operating force of the stay 23 of the headrest 4 does not vary, and the headrest 4 having a stable operating force can be obtained at all times.
[0043]
The headrest 4 is provided with a stopper bracket 24 that can interfere with the second hole 11f of the upper cross member 11 of the seat back frame 5 on the front side FR of the headrest holder 9 of the headrest support member 7 and the lower end of the stay 23. When a load is applied only to the headrest 4, the headrest holder 9 presses the stopper bracket 24 directly or via the stay 23, but the stopper bracket 24 is not attached to the upper cross member 11 of the seat back frame 5. By interfering with the two holes 11f, the load is absorbed, and the headrest support member 7 that supports the headrest 4 is not deformed.
[0044]
Since the front surface 24a that can interfere with the second hole 11f of the upper cross member 11 of the seat back frame 5 of the stopper bracket 24 is formed in a substantially flat shape, the upper cross member 11 of the seat back frame 5 is formed by the stopper bracket 24. The load applied to the second hole 11f is received by a surface having a predetermined area, and the load on the second hole 11f of the upper cross member 11 of the seat back frame 5 can be dispersed without becoming concentrated stress, Deformation of the upper cross member 11 of the seat back frame 5 can be further prevented.
[0045]
When the headrest 4 moves to the front side FR and the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 that supports the headrest 4 rotates to the rear side RR, the second of the upper cross member 11 of the seat back frame 5 of the stopper bracket 24 is obtained. A rib surface 24c opposite to the front surface 24a capable of interfering with the hole 11f is close to the rear end portion of the second hole 11f of the upper cross member 11 of the seat back frame 5, but at the lower end portion of the rib surface 24c. By forming the curved surface portion 24d, the headrest 4 can be tilted to the front side FR more greatly without interfering with the rear end portion of the second hole 11f.
[0046]
Since the first through-hole 16 and the second through-hole 17 are formed in the integral headrest support member 7, the center positions of both through-holes 16 and 17 are surely formed on a straight line, When the headrest 4 is moved up and down, it can move up and down smoothly, and no rubbing sound is generated.
[0047]
In the above description of the operation, it is assumed that the head of the occupant is securely held by the movement of the headrest 4, but the movement of the headrest 4 and the movement of the seat back 2 are relative, and the occupant's back Therefore, even if the seat back 2 moves to the rear side RR, the headrest 4 does not move relative to the head of the occupant and is held at that position, so that the occupant's head is protected. Including things.
[0048]
In the above embodiment, the stopper bracket 24 has been described as a U-shaped cross section, and the front surface 24a has been described as a plane. However, the present invention is not limited to this. A simple triangle may be used. Further, the description has been given as “the front side of the lower end portion of the headrest holder 9 and the stay 23 of the headrest 4” as being capable of interfering with the stopper bracket 24. Only the front side of the lower end of the stay 23 may be used.
[0049]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the headrest holder supporting portion on the upper surface portion of the headrest supporting member is formed in the recess, so that it is a long headrest holder generally used for a front seat. In spite of the fact that the upper surface of the headrest support member is recessed, it does not protrude from the skin of the seat back, and the situation is the same as that in which a conventional short headrest holder is adopted. That is, since the headrest holder can be shared regardless of whether the seat has the active headrest mechanism or the seat without the mechanism, erroneous assembly of the headrest holder can be prevented.
[0050]
In addition, since the headrest support member that supports the headrest holder that supports the headrest is installed between the seat back frames, when the occupant's secondary collision force occurs, the headrest is moved back and forth appropriately, The neck is more reliably protected.
[0051]
According to the invention described in claim 2, the upper cross member of the upper cross member is formed in a concave shape along the concave portion of the headrest support member, so that both may interfere when the headrest support member rotates. Absent.
[0052]
According to the invention described in claim 3, since the escape hole has a predetermined width dimension that can prevent interference with the stay, the stay does not interfere with the rear surface of the upper cross member when the headrest rotates. The tool can be inserted into the left and right to perform the lock-off operation of the engaging portion of the headrest holder at substantially the same position on the left and right.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a seat according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view of the seat back frame of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a perspective view of FIG. 2;
4 is an exploded perspective view of FIG. 3. FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line SA-SA in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line SB-SB in FIG. 3;
7 is an enlarged front view of the protector of FIG. 2;
8 is a side view of FIG. 7. FIG.
9 is a top view of FIG.
FIG. 10 is an explanatory diagram according to an arrow C in FIG. 9;
11 is a cross-sectional view taken along line SD-SD in FIG.
12 is a cross-sectional view taken along line SE-SE in FIG.
[Explanation of symbols]
1 Car seat (vehicle seat)
2 Seat back
4 Headrest
5 Seat back frame
7 Headrest support member
7a Upper surface of the headrest support member
7d The lower surface of the headrest support member
8 Pressure receiving member
9 Headrest holder
11 Upper cross member
11a Upper surface of upper cross member
11d Rear side of upper cross member
16, 17 First and second through holes (headrest holder support)
19 Protector
23 Stay
26 Headrest holder support
27 recess
28 escape hole
FR front
RR rear side
UP Upper side
LWR lower side

Claims

A seat back frame having an upper cross member, a headrest support member pivotally supported by the seat back frame so as to be able to rotate back and forth, a headrest holder supported by a headrest holder support portion of the headrest support member, and the headrest holder A stay that can be moved up and down and locked at an appropriate position, a headrest that is held by the stay, a protector that is suspended from the headrest support member and disposed at a position corresponding to the back of the occupant A vehicle seat comprising at least a pressure receiving member,
The vehicle seat, wherein the headrest holder support portion on the upper surface portion of the headrest support member is formed in a recess.

The vehicle seat according to claim 1,
The vehicle seat according to claim 1, wherein an upper surface portion of the upper cross member of the seat back frame is formed in a concave shape along the concave portion of the headrest support member.

The vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein
On the rear surface of the upper cross member of the seat back frame, a clearance hole having a predetermined width dimension capable of preventing interference with the stay is formed at a position substantially the same as the support position of the headrest holder. A feature vehicle seat.