JP4298936B2

JP4298936B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP4298936B2
Application number: JP2001162535A
Authority: JP
Inventors: 修嘉山; 崇久辻; 昌彰宮澤
Original assignee: ジョンソンコントロールズオートモーティブシステムズ株式会社
Priority date: 2001-05-30
Filing date: 2001-05-30
Publication date: 2009-07-22
Anticipated expiration: 2021-05-30
Also published as: JP2002345595A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗り物用シート、特に乗員の腰椎を保持してなるランバーサポート機構を備えた乗り物用シートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗員の腰椎を保持してなるランバーサポート機構を備えた乗り物用シートとしては、例えば特開平１０−２６２７７８号公報に示すように、シートバックフレームの左右のサイドフレームの内側それぞれに配設したランバーフレームに合成樹脂製のランバーパネルを設けて、ランバーフレームの回転角によって乗員の腰椎を支持可能としているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ランバーパネルが上下に小さいものであるので、ランバーフレームの角度を決めると、乗員の腰椎に点接触のような点荷重が加わり、腰椎支持が却って腰椎への痛点の提供になるおそれがる。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、乗員の腰椎支持を確実にすると共に乗員の背中へソフトな支持感を与えるようにした乗り物用シートを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、中空部を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームの中空部を覆う大きさに形成されてなる略平板状のランバーサポートプレートと、該ランバーサポートプレートの略中間部を前後動自在に制御可能なるランバーサポート機構とより構成されてなり、前記ランバーサポートプレートは、下端部が断面Ｕ字状に形成してなると共に前記シートバックフレームに支持手段によって回転自在に軸支されてなり、前記ランバーサポート機構の回転中心用のロッドに前記ランバーサポートプレートを係合手段により回転自在に軸支してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ランバーサポート機構を操作することで、ランバーサポート機構のロッドが移動して、係合手段を介して軸支されてなるランバーサポートプレートの略中間部を前後方向に移動させることができる。該ランバーサポートプレートは、シートバックフレームの中空部を覆う大きさに形成されてなるので、乗員の腰椎を確実に支持することができる。前記ランバーサポートプレートは、乗員の背中へ面で接触するばかりか、前記ランバーサポートプレートの下端部を、断面Ｕ字状に形成してなるので、該ランバーサポートプレートの下端部の断面Ｕ字が開閉方向に撓むことで、乗員の腰椎に圧迫感を与えず、ソフトなる支持感を与えることになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記係合手段は、前記ランバーサポートプレートの裏面より突出形成されてなる突出部と、該突出部の自由端に形成されてなる前記ロッドへの嵌合を可能とした嵌合腕とよりなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、係合手段がランバーサポートプレートの裏面に一体に形成されているので、成形性が向上する。また、ランバーサポートプレートに荷重が加わると、前記ランバーサポートプレートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記係合手段は、前記ランバーサポートプレートの中央部に形成された貫通孔により切り起こされたように裏面側に突出形成されてなる突出部と、該突出部の自由端に形成されてなる前記ロッドへの嵌合を可能とした嵌合腕とよりなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、係合手段がランバーサポートプレートの裏面側に一体に形成されていて、貫通孔があることにより、係合手段の成形型が簡易なるものでよい、つまりスライド型などが不要となるので、成形原価が著しく低減する。また、ランバーサポートプレートに荷重が加わると、前記ランバーサポートプレートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記ランバーサポートプレートの下端部の表側には、乗員の尾てい骨を保持可能なるサポート部が形成してなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、ランバーサポートプレートの下端部の前側に位置する乗員の尾てい骨が、サポート部で保持されるので、乗員の居住性が著しく向上する。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の乗り物用シートであって、前記サポート部の裏面側は、肉盗み部となっている。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、肉盗み部によって、ランバーサポートプレートの肉厚が減少し、軽量化が図れるばかりか、原材料の消費が少なくてすむ。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、前記シートバックフレームのサイドフレーム上端部間には、ヘッドレスト支持部材が前後に回転自在に架設されてなり、該ヘッドレスト支持部材には、アクティブヘッドレストを保持するヘッドレストホルダ及び前記ランバーサポートプレートの上端部の裏面側に隣接されてなる受圧部材が配設されてなり、前記受圧部材は、追突に伴う乗員による二次衝撃荷重を受け得る位置に配されてなる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、アクティブヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、アクティブヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材に支持された受圧部材は、ランバーサポートプレートを介しているので、乗員の着座位置がアウトポジションであっても、ランバーサポートプレートは大きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝達が確実となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１８】
図１乃至図９は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシートで、シートバック２と図示しない周知のシートクッションとより構成されてなる。符号３は、シートバック２に支持されたアクティブヘッドレストである。
【００１９】
前記シートバック２は、シートバックフレーム４と、該フレーム４を覆う図示しないトリム及びパッドと、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、ヘッドレストホルダ９と、ランバーサポート機構２１とより構成されてなる。
【００２０】
前記シートバックフレーム４は、両側部に配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム５，５と、該サイドフレーム５の上端部５ａ，５ａの前側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面コの字状の鉄板製のアッパクロスメンバ１０と、前記サイドフレーム５の下端部５ｂ，５ｂに略水平状に架設されてなる鉄板製のロアクロスメンバ１１とよりなり、中空部４ａが形成されてなる。前記サイドフレーム５と、前記アッパクロスメンバ１０と、前記ロアクロスメンバ１１とは、相互に溶接ＧＷにより支持されている。
【００２１】
前記サイドフレーム５，５間には、通常使用時には撓むことがなく、自車が追突されたことによる二次衝突荷重でのみ伸張可能なるアクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２と、通常使用時の荷重で撓むことにより乗員の乗り心地を良くするためのＳ字スプリング３５とが配されて、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２は、後述するランバーサポートプレート２９の上端部２９ｂの裏面側を前側ＦＲに付勢するように保持され且つ前記シートバックフレーム４のサイドフレーム５、５に直接架設され、Ｓ字スプリング３５は、クリップ１７、１７を介してサイドフレーム５に架設されてなる。
【００２２】
前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持部材７の後述する後面部７ｂの左右方向の中央部の前側ＦＲの面に、溶接ＧＷにより固設されて垂下されてなる直線部１４と、該直線部１４の下端部から若干前側ＦＲに曲がった位置から垂下されてなる曲線部１４ａとよりなり、前後が潰されて正面視で略Ｉ字状をなす。前記直線部１４と前記曲線部１４ａとの境部の後側ＲＲは、図３に示す側面視で、前側に「く」の字状に折曲される曲折部２０を有する。該受圧部材８の配設位置は、前記シートバック２に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃荷重を受け得る位置である。
【００２３】
また、受圧部材８の下端部８ａには、合成樹脂製のキャップ１５が配されて、該受圧部材８の下端部８ａを覆ってなり、該キャップ１５の後ろ側ＲＲの面に、図３に示すように、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２が係合されていて、前記受圧部材８の下端部８ａは、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２により常時前側ＦＲに付勢されてなる。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが、前記アッパクロスメンバ１０の後述するストッパ面１０ａに当接する方向に常時付勢されている。前記キャップ１５の後ろ側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少ない滑面に形成されているので、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２が、該滑面上を上下にスライド自在である。
【００２４】
前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２は、針金状に形成されてなり、断面が略真円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である「ばね力」を有するように、コイルスプリング１２ａを、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２に二カ所介在形成してなる。
【００２５】
前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製で、図３に示すように、左右に延在されてなると共に上面部７ａと後面部７ｂとが直角状に折り曲げられて、断面逆Ｌ字状に形成されてなる。また、前記ヘッドレスト支持部材７は、図４に示すように、その左右端部が、前記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持部７ｃ、７ｃが形成されてなる。前記シートバックフレーム４のサイドフレーム５，５の上端部５ａ，５ａには、段付きボルト５ｃ及び回転時の擦れ音や衝撃吸収のためのブッシュ６により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在にそれぞれ軸支されてなる。
【００２６】
前記上面部７ａそのもの及び前記後面部７ｂより前側ＦＲに曲折されて突出したブラケット７ｄには、図４乃至図６に示すように、前記ヘッドレストホルダ９が挿通支持される第１、第２貫通孔１９、１９ａが、上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つまり、上側の第１貫通孔１９には、前記ヘッドレストホルダ９の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１９ａには、前記ヘッドレストホルダ９の係合部９ｂが係合支持されてなる。
【００２７】
前記アッパクロスメンバ１０は、図１乃至図４に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなる上面部１０ｂと、前記ストッパ面１０ａとが一体に形成されてなる。前記上面部１０ｂは、前側ＦＲが閉じられ且つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字状をなす。前記ストッパ面１０ａは、該上面部１０ｂの下側から壁状に垂下されてなる。前記ストッパ面１０ａと上面部１０ｂとの折り曲がり部には、前記受圧部材８の直線部１４が挿入且つ移動可能な前後に長い孔１０ｃが形成されている。前記上面部１０ｂには、前記アクティブヘッドレスト３のステー１３との干渉を防止する切り欠き１０ｄ、１０ｄが形成されている。
【００２８】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅは、図３に示すように、前記アッパクロスメンバ１０から垂下されたストッパ面１０ａに対向した位置まで垂下されていて、該ストッパ面１０ａに配されている緩衝部材１６の第１緩衝部１６ａに、前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅがぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を特定している。
【００２９】
前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂには、前記受圧部材８の直線部１４が溶接により支持されていて、該ヘッドレスト支持部材７が回転するに伴い受圧部材８が前記アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに近接したとき、該ストッパ面１０ａに配されている前記緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに受圧部材８の後面が、図７に示すように、ぶつかって、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材７自体の前側ＦＲへの回転防止位置を特定している。前記第２緩衝部１６ｂは、前記ストッパ面１０ａへの緩衝部材１６の支持部でもある。
【００３０】
前記ヘッドレストホルダ９は、前記したように、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第１，第２貫通孔１９，１９ａに係合して支持されてなると共に前記アクティブヘッドレスト３のステー１３を保持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダ９には、前記ステー１３の上下位置を適宜移動可能なると共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構を有する。
【００３１】
前記受圧部材８の直線部１４は、図１に示すように、正面視で垂直状をなし、該直線部１４の保持位置は、前記アッパクロスメンバ１０の後ろ側ＲＲに配されてなるので、自車が追突されたことにより、前記シートバックフレーム４の前側ＦＲからの該乗員による荷重、つまり乗員がシートバック２に前側ＦＲから押し付けられても、該乗員のショルダポイントが、直線部１４に干渉しないことになる。
【００３２】
前記ランバーサポート機構２１は、後述するランバーサポートプレート２９の略中間部を前後動自在に制御可能なるように、操作手段２２と、ピン２３と、サポートアーム２５と、ロッド２６と、巻きスプリング２８とより構成されてなる。
【００３３】
前記ピン２３は、前記サイドフレーム５の一方（図１で左側）の内側に溶接支持されてなるブラケット３７に確実にかしめられてなり、前記ブラケット３７に前記サポートアーム２５を保持してなり、更に、巻きスプリング２８を巻装している。前記サポートアーム２５は、前記ピン２３に対して回転自在に軸支されてなる。
【００３４】
前記ロッド２６は、鉄製の丸棒で、前記サポートアーム２５に一方２６ａが溶接ＧＷにより保持され且つ他方２６ｂが前記サイドフレーム５の他方（図１で右側）に回転自在に軸支されてなる。前記ロッド２６の他方２６ｂは、前記ピン２３と同じ位置になるように途中が曲げられてなる。
【００３５】
符号２９は、ランバーサポートプレートであり、該ランバーサポートプレート２９は、シートバックフレーム４の中空部４ａを覆う大きさに形成されてなると共に下端部２９ａが前記シートバックフレーム４のロアクロスメンバ１１に支持手段３０によって回転自在に軸支されてなる。前記ランバーサポートプレート２９は、図９に示すように、縦断面が前側ＦＲが突状をなし、大略的には略平板状をなす。また、図８に示すように、正面視で幅２４０ミリ、縦３３０ミリの方形をなし、ポリプロピレン製の板厚２ミリである。前記ランバーサポートプレート２９の裏面、即ち後側ＲＲの面には、図８に破線で示すように、係合手段２７が形成されてなる。格子状のリブも適宜複数形成されてなる。
【００３６】
前記係合手段２７は、前記ランバーサポートプレート２９の裏面より突出形成されてなる突出部２７ａと、該突出部２７ａの自由端に形成されてなる前記ロッド２６への嵌合を可能とした嵌合腕２７ｂとよりなる。該嵌合腕２７ｂは、前記突出部２７ａに三カ所形成されてなる。
【００３７】
前記支持手段３０は、図８及び図９に示すように、前記ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａを、断面Ｕ字状に一体に形成してなる。符号３２は、支持手段３０、つまりランバーサポートプレート２９の下端部２９ａの前側ＦＲに形成された貫通孔で、該貫通孔３２を介して裏側、つまり、後側ＲＲに回り込んだプレート３４に形成された支持穴３３に図示しない締結具でもってロアクロスメンバ１１に保持されるのである。
【００３８】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００３９】
前記ランバーサポート機構２１の操作手段２２を操作することで、前記ランバーサポート機構２１のロッド２６が移動して、係合手段２７を介して軸支されてなるランバーサポートプレート２９の略中間部を前後方向に移動させることができるし、該ランバーサポートプレート２９は、シートバックフレーム４の中空部４ａを覆う大きさになっているので、乗員の腰椎を確実に支持すると共に乗員の背中へ面で接触することにより、乗員の腰椎に圧迫感を与えず、ソフトなる支持感を与えることになる。ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａの支持手段３０が、断面逆Ｕ字が開閉方向に撓むことで、ランバーサポートプレート２９が移動できる。
【００４０】
前記係合手段２７が、ランバーサポートプレート２９の裏面に一体に形成されているので、成形性が向上する。また、ランバーサポートプレート２９に荷重が加わると、前記ランバーサポートプレート２９ばかりか、前記突出部２７ａが撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【００４１】
アクティブヘッドレスト３を支持したヘッドレストホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材７が、サイドフレーム５，５間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、アクティブヘッドレスト３の前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８は、ランバーサポートプレート２９を介しているので、乗員の着座位置がアウトポジション、つまり、乗員の着座位置がどこにあっても、ランバーサポートプレート２９は大きいので、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２に伸張力が加わり、受圧部材８に確実に受圧し、受圧部材８への荷重の伝達が確実となる。
【００４２】
アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２が常時ランバーサポートプレート２９の上端部２９ｂを前側ＦＲに付勢しているので、操作手段２２によるランバーサポートプレート２９の前側ＦＲへの移動は、軽い操作力ですむ。
【００４３】
前記ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａを、断面Ｕ字状に形成してなるので、該ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａの断面Ｕ字が開閉方向に撓むことで、ランバーサポートプレート２９が移動できる。
【００４４】
前記シートバック２は、常時、図１乃至図３に示す状態にある。即ち、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２により、受圧部材８の下端部８ａのキャップ１５が前側ＦＲに押圧されてなるので、該受圧部材８を支持したヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが緩衝部材１６を介してアッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに当接していて、該ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９を介してアクティブヘッドレスト３が保持されている。
【００４５】
前記シートバック２と図示しないシートクッションとよりなる自動車のシート１のシートクッションに乗員が着座し、前記シートバック２に背中を凭れかけない運転状態などでは、乗員の頭部とアクティブヘッドレスト３との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧部材８との間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員の背中と受圧部材８との間には、図示しないパッドや表皮部材などが介在されているので、密着されている。また、着座時における乗員が、リラックス状態で、シートバック２に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷重により、パッド及びＳ字スプリング３５の撓みによって、乗員の背中を柔らかに受け止めることができる状態にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧部材８には、荷重が加わらない。前記ランバーサポート機構２１により、乗員の腰椎側に迫り出して、腰椎を保持する。
【００４６】
この状態で、自車が追突されると、まず車体に加わった前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシートバック２から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わることになる。かかる「二次衝突」に伴う衝撃値が、ランバーサポートプレート２９を介してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２のコイルスプリング１２ａが伸長を始める荷重以上であると、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２のコイルスプリング１２ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の下端部のキャップ１５が、後ろ側ＲＲに移動される。
【００４７】
前記受圧部材８の下端部の後ろ側ＲＲへの移動により、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７ｃが、段付きボルト５ｃ及びブッシュ６を中心に、図７に示すように、前側ＦＲに回転する。前記ヘッドレスト支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９が、ヘッドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転して、該ヘッドレストホルダ９に支持されたステー１３がアクティブヘッドレスト３と共に前側ＦＲへ回転制御されることになり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員の頭部を確実に保持できることによって、乗員の頚部の保護が可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行われることは勿論である。
【００４８】
こうして、乗員の背中が、衝撃によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはずの乗員の頭部が、アクティブヘッドレスト３の前側ＦＲへの移動により、確実に保持されることになる。しかも、この状態で、前記直線部１４の下端部である曲折部２０は、前側に「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８が後ろ側ＲＲに移動した時に、受圧部材８が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。
【００４９】
前記ヘッドレストホルダ９に対して、前記アクティブヘッドレスト３のステイ１３，１３が上下移動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員の頭部の位置に適宜アクティブヘッドレスト３を合致させることができる。
【００５０】
シートバック２は、サイドフレーム５，５と、アッパクロスメンバ１０と、ロアクロスメンバ１１とにより方形をなすので、シートバック１の強度が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来すようなことがない。
【００５１】
前記受圧部材８は、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２により、前側ＦＲに付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ荷重に対応してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２が伸長せず、Ｓ字スプリング３５により快適に乗員の背中部を保持できることになる。また、追突による二次衝突による荷重が加わった時には、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２のコイルスプリング１５ａが伸張することが可能であるので、受圧部材８が移動することに支障を与えないことになり、確実に移動できる。
【００５２】
二次衝突により、アクティブヘッドレスト３が前側ＦＲに回転して乗員の頸部を保護可能なる状態になった時、アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０ａに支持された緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに、前記ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８がぶつかることにより、アクティブヘッドレスト３の前側ＦＲへの回転角度を制限できるので、異常にアクティブヘッドレスト３が前側ＦＲに回転してしまう不具合の発生は阻止される。つまり、一つの緩衝部材１６でもって、アクティブヘッドレスト３の立設停止位置及び前側回転停止位置が決まるため、製造原価が安価となる。また、位置精度が出しやすくなる。
【００５３】
追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である乗員の背中に相当する受圧部材８が、正面視で略Ｉ字状であるし、ランバーサポートプレート２９により大きく保護されているので、突起部が存在せず、その分、受圧用の作動板などが不用となり、安価であると共に受圧部材８が１本だけであり、著しい軽量化が図れる。
【００５４】
前記アクティブヘッドレスト３を支持したヘッドレストホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材７が、上面部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとにより一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を不要とし、支持することによって生じるひずみの発生がないことになる。従って、アクティブヘッドレスト３のステー１３の操作力にバラツキが生ぜず、常に安定した操作力のアクティブヘッドレスト３を得られる。
【００５５】
前記ヘッドレスト支持部材７の第１貫通孔１９と、第２貫通孔１９ａとが、一体のヘッドレスト支持部材７に形成されてなるので、両貫通孔１９，１９ａの中心位置が確実に直線上に形成されてなり、アクティブヘッドレスト３を上下動させる際にスムースに上下動できるし、擦れ音が発生しない。
【００５６】
図１０は、前記実施形態と異なる支持手段の変形例で、符号４０は、前記ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａを、断面逆Ｕ字状に形成してなる支持手段であって、該支持手段４０は、ランバーサポートプレート２９の裏面側のプレート４１には、支持穴４２が形成されて、ロアクロスメンバ１１に支持されてなる。
【００５７】
かかる変形例によれば、ランバーサポートプレート２９の下端部２９ａの支持手段４０が、断面逆Ｕ字が開閉方向に撓むことで、ランバーサポートプレート２９が移動できる。
【００５８】
図１１及び図１２は、前記実施形態と異なる係合手段の変形例で、符号４４は、係合手段で、該係合手段４４は、ランバーサポートプレート４３の中央部に形成された貫通孔４５により切り起こされたように裏面側に突出形成されてなる突出部４４ａと、該突出部４４ａの自由端に形成されてなる前記ロッド２６への嵌合を可能とした嵌合腕４４ｂとよりなる。
【００５９】
かかる構成によれば、係合手段４４がランバーサポートプレート４３の裏面側に一体に形成されていて、貫通孔４５があることにより、係合手段４４の成形型が簡易なるものでよい、つまり、スライド型などが不要となるので、成形原価が著しく低減する。また、ランバーサポートプレート４３に荷重が加わると、該ランバーサポートプレート４３ばかりか、前記突出部４４ａが撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【００６０】
図１３は、実施形態と異なるランバーサポートプレートの変形例で、符号４６は、ランバーサポートプレートで、該ランバーサポートプレート４６の下端部の表側には、乗員の尾てい骨を保持可能なるサポート部４７が形成してなる。前記サポート部４７の裏面側は、肉盗み部４８となっている。
【００６１】
かかる構成によれば、ランバーサポートプレート４６の下端部の前側に位置する乗員の尾てい骨が、サポート部４７で保持されるので、乗員の居住性が著しく向上する。前記肉盗み部４８によって、ランバーサポートプレート４６の肉厚が減少し、軽量化が図れるばかりか、原材料の消費が少なくてすむ。
【００６２】
前記作動説明で、乗員の頭部が、アクティブヘッドレスト３の移動により、確実に保持されるとしたが、アクティブヘッドレスト３の移動と、シートバック２の移動とは、相対的なものであり、乗員の背中によってシートバック２が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の頭部に対してアクティブヘッドレスト３が移動せず、その位置に保持されることで、乗員の頭部が保護されるものと説明されるものも含むものである。
【００６３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ランバーサポート機構を操作することで、ランバーサポート機構のロッドが移動して、係合手段を介して軸支されてなるランバーサポートプレートの略中間部を前後方向に移動させることができる。該ランバーサポートプレートは、シートバックフレームの中空部を覆う大きさに形成されてなるので、乗員の腰椎を確実に支持することができる。前記ランバーサポートプレートは、乗員の背中へ面で接触するばかりか、前記ランバーサポートプレートの下端部を、断面Ｕ字状に形成してなるので、該ランバーサポートプレートの下端部の断面Ｕ字が開閉方向に撓むことで、乗員の腰椎に圧迫感を与えず、ソフトなる支持感を与えることになる。
【００６４】
請求項２に記載の発明によれば、係合手段がランバーサポートプレートの裏面に一体に形成されているので、成形性が向上する。また、ランバーサポートプレートに荷重が加わると、前記ランバーサポートプレートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【００６５】
請求項３に記載の発明によれば、係合手段がランバーサポートプレートの裏面側に一体に形成されていて、貫通孔があることにより、係合手段の成形型が簡易なるものでよい、つまりスライド型などが不要となるので、成形原価が著しく低減する。また、ランバーサポートプレートに荷重が加わると、前記ランバーサポートプレートばかりか、前記突出部が撓むことで、乗員の腰椎にソフトなる支持感を与えることになる。
【００６６】
請求項４に記載の発明によれば、ランバーサポートプレートの下端部の前側に位置する乗員の尾てい骨が、サポート部で保持されるので、乗員の居住性が著しく向上する。
【００６７】
請求項５に記載の発明によれば、肉盗み部によって、ランバーサポートプレートの肉厚が減少し、軽量化が図れるばかりか、原材料の消費が少なくてすむ。
【００６８】
請求項６に記載の発明によれば、アクティブヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持したヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、アクティブヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレスト支持部材に支持された受圧部材は、ランバーサポートプレートを介しているので、乗員の着座位置がアウトポジションであっても、ランバーサポートプレートは大きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝達が確実となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示す正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に係る断面図。
【図４】図１の分解斜視図。
【図５】図４のヘッドレスト支持部材を下側から見た分解斜視図。
【図６】図５の要部の組立後の断面図。
【図７】図１の作動後における要部拡大断面図。
【図８】図１のランバーサポートプレートの正面図。
【図９】図８の側面図。
【図１０】ランバーサポートプレートの変形例を示す図９相当側面図。
【図１１】係合手段の変形例を示す図９相当側面図。
【図１２】図１１の正面図。
【図１３】ランバーサポートプレートの変形例を示す図９相当側面図。
【符号の説明】
１自動車のシート（乗り物のシート）
２シートバック
３アクティブヘッドレスト
４シートバックフレーム
４ａシートバックフレームの中空部
５サイドフレーム
５ａサイドフレームの上端部
７ヘッドレスト支持部材
８受圧部材
９ヘッドレストホルダ
２１ランバーサポート機構
２６ロッド
２７、４４係合手段
２７ａ、４４ａ係合手段の突出部
２７ｂ、４４ｂ係合手段の嵌合腕
２９、４３，４６ランバーサポートプレート
２９ａ、４３ａ、４６ａランバーサポートプレートの下端部
２９ｂ、４３ｂ、４６ｂランバーサポートプレートの上端部
３０、４０支持手段
４７サポート部
４８肉盗み部
ＦＲ前側
ＲＲ後ろ側
ＵＰ上側
ＬＷＲ下側[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat structure having a lumbar support mechanism that holds a lumbar vertebra of an occupant.
[0002]
[Prior art]
As a conventional vehicle seat equipped with a lumbar support mechanism that holds the lumbar spine of an occupant, for example, as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 10-262778, the vehicle seat is disposed inside the left and right side frames of the seat back frame. Some lumbar frames are provided with a synthetic resin lumbar panel so that the lumbar vertebra can be supported by the rotation angle of the lumbar frame.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, the lumbar panel is small in the vertical direction, and when the angle of the lumbar frame is determined, a point load such as point contact is applied to the lumbar vertebra of the occupant, and the lumbar support is rejected. May provide pain points to the lumbar spine.
[0004]
The present invention has been made paying attention to such a conventional technique, and provides a vehicle seat that ensures the lumbar support of the occupant and gives a soft support feeling to the occupant's back. is there.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  The invention according to claim 1 covers a seat back frame having a hollow portion and the hollow portion of the seat back frame.Formed in sizeIt is composed of a substantially flat lumbar support plate and a lumbar support mechanism that can control a substantially middle portion of the lumbar support plate so as to be movable back and forth.The lumbar support plate has a lower end formed in a U-shaped cross section and is pivotally supported by the seat back frame by a support means.The lumbar support plate is rotatably supported by an engaging means on a rotation center rod of the lumbar support mechanism.
[0006]
  According to the first aspect of the present invention, by operating the lumbar support mechanism, the rod of the lumbar support mechanism moves, so that the lumbar support plate that is pivotally supported via the engaging means moves forward and backward. Can be moved in the direction.The lumbar support plate is sized to cover the hollow part of the seat back frame.FormedSo support the lumbar spine of the occupantbe able to. The lumbar support plate isMake contact with the passenger's backIn addition, since the lower end portion of the lumbar support plate is formed in a U-shaped cross section, the U-shaped cross section of the lower end portion of the lumbar support plate is bent in the opening and closing direction.The lumbar spine of the occupant is not compressed and gives a soft support.
[0007]
A second aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first aspect, wherein the engagement means includes a protrusion formed by protruding from the back surface of the lumbar support plate, and a free end of the protrusion. And a fitting arm that can be fitted to the rod.
[0008]
According to the invention described in claim 2, since the engaging means is integrally formed on the back surface of the lumbar support plate, the moldability is improved. Further, when a load is applied to the lumbar support plate, not only the lumbar support plate but also the protruding portion bends, thereby giving a soft feeling of support to the lumbar spine of the occupant.
[0009]
The invention according to claim 3 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the engaging means is cut back and raised by a through hole formed in a central portion of the lumbar support plate. And a fitting arm that enables fitting to the rod formed at the free end of the protruding portion.
[0010]
According to the third aspect of the present invention, the engaging means is integrally formed on the back surface side of the lumbar support plate, and the through hole is provided so that the mold of the engaging means can be simplified. Since a slide mold is not required, the molding cost is significantly reduced. Further, when a load is applied to the lumbar support plate, not only the lumbar support plate but also the protruding portion bends, thereby giving a soft feeling of support to the lumbar spine of the occupant.
[0011]
The invention according to claim 4 is the vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the occupant's tailbone can be held on the front side of the lower end of the lumbar support plate. A support part is formed.
[0012]
According to the fourth aspect of the present invention, the occupant's tailbone located on the front side of the lower end portion of the lumbar support plate is held by the support portion, so that the occupant's comfortability is significantly improved.
[0013]
The invention according to claim 5 is the vehicle seat according to claim 4, wherein the back side of the support portion is a meat stealing portion.
[0014]
According to the fifth aspect of the present invention, the thickness of the lumbar support plate can be reduced and the weight can be reduced by the meat stealing portion, and the consumption of raw materials can be reduced.
[0015]
A sixth aspect of the present invention is the vehicle seat according to any one of the first to fifth aspects, wherein the headrest support member is disposed in the front-rear direction between the upper ends of the side frames of the seat back frame. The headrest support member includes a headrest holder that holds the active headrest and a pressure receiving member that is adjacent to the back side of the upper end portion of the lumbar support plate. Is arranged at a position where it can receive a secondary impact load by the occupant accompanying the rear-end collision.
[0016]
According to the sixth aspect of the present invention, since the headrest supporting member that supports the headrest holder that supports the active headrest is installed between the side frames, when the secondary collision force of the occupant is generated, The back-and-forth movement is appropriately performed, and the occupant's neck is more reliably protected. In addition, since the pressure receiving member supported by the headrest support member is via the lumbar support plate, the lumbar support plate is large even if the seating position of the occupant is in the out position. Load transmission is ensured.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, FR is the front side, RR is the rear side, UP is the upper side, and LWR is the lower side.
[0018]
1 to 9 show an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes an automobile seat as a "vehicle", which is composed of a seat back 2 and a well-known seat cushion (not shown). Reference numeral 3 denotes an active headrest supported by the seat back 2.
[0019]
The seat back 2 includes a seat back frame 4, trims and pads (not shown) that cover the frame 4, a headrest support member 7, a pressure receiving member 8, a headrest holder 9, and a lumbar support mechanism 21. .
[0020]
The seat back frame 4 is constructed in a substantially horizontal manner between side frames 5 and 5 made of symmetrical iron plates arranged on both sides and a front side FR of upper ends 5a and 5a of the side frame 5. An upper cross member 10 made of an iron plate having a U-shaped cross section and a lower cross member 11 made of an iron plate that is installed substantially horizontally at the lower ends 5b, 5b of the side frame 5 to form a hollow portion 4a. Being done. The side frame 5, the upper cross member 10, and the lower cross member 11 are supported by a weld GW.
[0021]
Between the side frames 5 and 5, there is an active headrest return spring 12 that does not bend during normal use and can be extended only by a secondary collision load caused by the collision of the host vehicle, and a load during normal use. An S-shaped spring 35 for improving the ride comfort of the occupant by bending is provided, and the return spring 12 for active headrest urges the back side of the upper end portion 29b of the lumbar support plate 29 described later to the front side FR. The S-shaped spring 35 is installed on the side frame 5 via the clips 17 and 17 and is directly installed on the side frames 5 and 5 of the seat back frame 4.
[0022]
The pressure receiving member 8 includes a linear portion 14 that is fixed by welding GW and suspended from a front FR surface of a center portion in the left-right direction of a rear surface portion 7b (to be described later) of the headrest support member 7, and the linear portion 14 And a curved portion 14a hanging from a position slightly bent to the front side FR, and the front and rear are crushed to form a substantially I shape in a front view. The rear side RR of the boundary portion between the straight portion 14 and the curved portion 14a has a bent portion 20 that is bent into a “<” shape on the front side in a side view shown in FIG. The arrangement position of the pressure receiving member 8 is a position where a secondary impact load caused by a rear-end collision by an occupant leaning on the seat back 2 can be received.
[0023]
Further, a cap 15 made of a synthetic resin is disposed at the lower end portion 8a of the pressure receiving member 8 so as to cover the lower end portion 8a of the pressure receiving member 8, and on the surface of the rear side RR of the cap 15 in FIG. As shown, the active headrest return spring 12 is engaged, and the lower end portion 8a of the pressure receiving member 8 is always urged to the front side FR by the active headrest return spring 12. That is, the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 is always urged in a direction in which the headrest support member 7 comes into contact with a stopper surface 10a described later of the upper cross member 10. The surface of the rear side RR of the cap 15 is formed as a smooth surface with little frictional resistance, so that the active headrest return spring 12 can slide up and down on the smooth surface.
[0024]
The return spring 12 for the active headrest is formed in a wire shape, and may have a substantially perfect circle or a substantially regular polygon in cross section as long as it can rotate itself. In addition, the coil spring 12a is attached to the active headrest return spring 12 so as to have a "spring force" that does not extend with a seating load of an occupant (not shown) but can be extended only with a secondary impact load accompanying a rear-end collision. It is formed by interposing two places.
[0025]
The headrest support member 7 is made of an iron plate, and as shown in FIG. 3, the headrest support member 7 is formed to have an inverted L-shaped cross section by extending left and right and the upper surface portion 7a and the rear surface portion 7b being bent at right angles. It becomes. As shown in FIG. 4, the headrest support member 7 is formed with support portions 7c and 7c whose left and right end portions are bent from the rear surface portions 7b and 7b to the front side FR. The upper ends 5a and 5a of the side frames 5 and 5 of the seat back frame 4 are respectively pivoted in the front and rear directions FR and RR by stepped bolts 5c and bushes 6 for absorbing rubbing noise and shock during rotation. It is supported.
[0026]
As shown in FIGS. 4 to 6, first and second through holes through which the headrest holder 9 is inserted and supported in the bracket 7d that is bent and protrudes forward from the upper surface portion 7a and the rear surface portion 7b. 19 and 19a are formed to be coaxially spaced apart from each other in the vertical direction. In other words, the head portion 9a of the headrest holder 9 is supported by the upper first through hole 19, and the engaging portion 9b of the headrest holder 9 is engaged and supported by the lower first through hole 19a. Become.
[0027]
As shown in FIGS. 1 to 4, the upper cross member 10 is made of an iron plate, and is formed by integrally forming an upper surface portion 10b extending left and right and the stopper surface 10a. The upper surface portion 10b has a U-shaped cross section in which the front side FR is closed and the rear side RR is opened. The stopper surface 10a is suspended in a wall shape from the lower side of the upper surface portion 10b. A long hole 10c is formed in the bent portion between the stopper surface 10a and the upper surface portion 10b before and after the linear portion 14 of the pressure receiving member 8 can be inserted and moved. The upper surface portion 10b is formed with notches 10d and 10d for preventing the active headrest 3 from interfering with the stay 13.
[0028]
As shown in FIG. 3, the lower end portion 7e of the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 is suspended to a position facing the stopper surface 10a suspended from the upper cross member 10, and is arranged on the stopper surface 10a. The lower end portion 7e of the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 collides with the first buffer portion 16a of the buffer member 16 being stopped, and further movement is stopped. That is, the rotation prevention position to the back side RR of the headrest support member 7 itself is specified.
[0029]
A straight portion 14 of the pressure receiving member 8 is supported by welding on the rear surface portion 7b of the headrest supporting member 7, and the pressure receiving member 8 is a stopper surface of the upper cross member 10 as the headrest supporting member 7 rotates. When approaching 10a, the rear surface of the pressure receiving member 8 collides with the second buffer portion 16b of the buffer member 16 disposed on the stopper surface 10a as shown in FIG. 7, and further movement is stopped. The That is, the rotation prevention position to the front side FR of the headrest support member 7 itself is specified. The second buffer part 16b is also a support part of the buffer member 16 to the stopper surface 10a.
[0030]
As described above, the headrest holder 9 engages and is supported by the first and second through holes 19 and 19a formed in the headrest support member 7 and holds the stay 13 of the active headrest 3. It is a member made of synthetic resin. The headrest holder 9 has a known stopper mechanism that can be appropriately moved in the vertical position of the stay 13 and can be stopped at an appropriate position.
[0031]
As shown in FIG. 1, the straight portion 14 of the pressure receiving member 8 has a vertical shape in a front view, and the holding position of the straight portion 14 is arranged on the rear side RR of the upper cross member 10. As a result of the rear-end collision of the own vehicle, even if the load by the occupant from the front side FR of the seat back frame 4, that is, the occupant is pressed against the seat back 2 from the front side FR, the shoulder point of the occupant is applied to the straight portion 14. There will be no interference.
[0032]
The lumbar support mechanism 21 has an operating means 22, a pin 23, a support arm 25, a rod 26, a winding spring 28, and so on so that a substantially middle portion of a lumbar support plate 29 described later can be controlled to move back and forth. It consists of.
[0033]
The pin 23 is securely caulked to a bracket 37 which is welded and supported on the inner side of one of the side frames 5 (left side in FIG. 1), and the support arm 25 is held on the bracket 37. The winding spring 28 is wound. The support arm 25 is rotatably supported with respect to the pin 23.
[0034]
The rod 26 is a round bar made of iron, and one end 26a is held by the support arm 25 by welding GW, and the other end 26b is rotatably supported on the other side of the side frame 5 (right side in FIG. 1). The other side 26 b of the rod 26 is bent halfway so as to be in the same position as the pin 23.
[0035]
Reference numeral 29 denotes a lumbar support plate. The lumbar support plate 29 is formed in a size that covers the hollow portion 4a of the seat back frame 4, and a lower end portion 29a is formed on the lower cross member 11 of the seat back frame 4. The shaft is rotatably supported by the support means 30. As shown in FIG. 9, the lumbar support plate 29 has a vertical cross section with a front FR projecting, and generally has a substantially flat plate shape. Moreover, as shown in FIG. 8, it has a rectangular shape with a width of 240 mm and a length of 330 mm when viewed from the front, and has a thickness of 2 mm made of polypropylene. Engaging means 27 is formed on the back surface of the lumbar support plate 29, that is, the surface of the rear side RR, as indicated by a broken line in FIG. A plurality of grid-like ribs are also formed as appropriate.
[0036]
The engaging means 27 is a fitting that enables fitting to a protruding portion 27a formed protruding from the back surface of the lumbar support plate 29 and the rod 26 formed at the free end of the protruding portion 27a. It consists of arms 27b. The fitting arm 27b is formed at three positions on the protruding portion 27a.
[0037]
As shown in FIGS. 8 and 9, the support means 30 is formed by integrally forming a lower end portion 29a of the lumbar support plate 29 in a U-shaped cross section. Reference numeral 32 is a through hole formed in the front side FR of the lower end portion 29a of the support means 30, that is, the lumbar support plate 29, and is formed in the plate 34 that wraps around the back side, that is, the rear side RR via the through hole 32. The lower support member 33 is held by the lower cross member 11 with a fastener (not shown).
[0038]
Next, the operation according to this embodiment will be described.
[0039]
  By operating the operating means 22 of the lumbar support mechanism 21, the rod 26 of the lumbar support mechanism 21 is moved, and the lumbar support plate 29 that is pivotally supported via the engaging means 27 moves forward and backward. The lumbar support plate 29 is sized so as to cover the hollow portion 4a of the seat back frame 4, so that the lumbar spine of the occupant is reliably supported and the back of the occupant is in contact with the face. By doing so, a feeling of pressure is not given to the lumbar spine of the occupant and a soft support feeling is given.The lumbar support plate 29 can move because the support means 30 of the lower end portion 29a of the lumbar support plate 29 is bent in the opening / closing direction by the inverted U-shaped section.
[0040]
Since the engaging means 27 is integrally formed on the back surface of the lumbar support plate 29, the moldability is improved. Further, when a load is applied to the lumbar support plate 29, not only the lumbar support plate 29 but also the protruding portion 27a bends to give a soft support feeling to the lumbar vertebra of the occupant.
[0041]
Since the headrest support member 7 that supports the headrest holder 9 that supports the active headrest 3 is installed between the side frames 5 and 5, when the occupant's secondary collision force is generated, the active headrest 3 is appropriately moved back and forth. To protect the occupant's neck more reliably. Further, since the pressure receiving member 8 supported by the headrest support member 7 is interposed via the lumbar support plate 29, the lumbar support plate 29 is located at the out position, that is, where the occupant is seated. Since it is large, an extension force is applied to the return spring 12 for the active headrest, and the pressure receiving member 8 is surely received by the pressure, and the transmission of the load to the pressure receiving member 8 is ensured.
[0042]
Since the return spring 12 for the active headrest always urges the upper end portion 29b of the lumbar support plate 29 to the front side FR, the movement of the lumbar support plate 29 to the front side FR by the operating means 22 requires a light operating force.
[0043]
Since the lower end portion 29a of the lumbar support plate 29 is formed in a U-shaped section, the lumbar support plate 29 moves when the U-shaped section of the lower end portion 29a of the lumbar support plate 29 bends in the opening / closing direction. it can.
[0044]
The seat back 2 is always in the state shown in FIGS. That is, the cap 15 of the lower end portion 8a of the pressure receiving member 8 is pressed against the front side FR by the active headrest return spring 12, so that the rear surface portion 7b of the headrest support member 7 supporting the pressure receiving member 8 supports the buffer member 16. The active headrest 3 is held via a headrest holder 9 that is in contact with the stopper surface 10 a of the upper cross member 10 and supported by the headrest support member 7.
[0045]
In a driving state in which an occupant is seated on a seat cushion of an automobile seat 1 including the seat back 2 and a seat cushion (not shown) and the back of the seat back 2 is not leaned, the head of the occupant and the active headrest 3 There is a gap between them, and a gap is also formed between the back of the passenger and the pressure receiving member 8. However, since a pad or a skin member (not shown) is interposed between the back of the occupant and the pressure receiving member 8, they are in close contact with each other. Further, when the occupant at the time of sitting leans on the seat back 2 in a relaxed state, the back of the occupant can be softly received by the deflection of the pad and the S-shaped spring 35 due to the load applied from the back of the occupant. Is in a state. Accordingly, the seating feeling is good. Of course, no load is applied to the pressure receiving member 8. By the lumbar support mechanism 21, the lumbar is pushed out toward the lumbar side of the occupant to hold the lumbar vertebra.
[0046]
In this state, when the own vehicle is collided, first, an impact load is applied to the front FR applied to the vehicle body, and the occupant receives a load in a direction thrown out from the seat back 2 to the front FR. Next, a load moved to the rear side RR, that is, a secondary impact load (referred to as a secondary collision) is applied to the occupant. When the impact value associated with the “secondary collision” is equal to or greater than a load at which the coil spring 12a of the return spring 12 for active headrest 12 starts to extend via the lumbar support plate 29, the coil spring 12a of the return spring 12 for active headrest 12 As it expands, the cap 15 at the lower end of the pressure receiving member 8 is moved to the rear side RR.
[0047]
By the movement of the lower end portion of the pressure receiving member 8 to the rear side RR, the support portions 7c and 7c of the headrest support member 7 rotate about the stepped bolt 5c and the bush 6 to the front side FR as shown in FIG. To do. The headrest holder 9 supported by the headrest support member 7 rotates together with the headrest support member 7 to the front side FR, and the stay 13 supported by the headrest holder 9 is controlled to rotate together with the active headrest 3 to the front side FR. Thus, by moving to the rear side RR of the occupant's head, the occupant's head can be securely held, so that the occupant's neck can be protected. Of course, such rotation control is performed instantaneously.
[0048]
In this way, the occupant's back is moved to the rear side RR due to the impact, so that the head of the occupant who should be left behind is reliably held by the movement of the active headrest 3 to the front side FR. Become. In addition, in this state, the bent portion 20 which is the lower end portion of the linear portion 14 is bent in a “<” shape on the front side, so that when the pressure receiving member 8 moves to the rear side RR, A space with the rear seat occupant is secured without protruding to the rear side RR.
[0049]
Since the stays 13 and 13 of the active headrest 3 are supported by the headrest holder 9 so as to be movable up and down, the active headrest 3 can be appropriately matched with the position of the head of an occupant having a different physique.
[0050]
Since the seat back 2 is formed into a square shape by the side frames 5 and 5, the upper cross member 10 and the lower cross member 11, the strength of the seat back 1 is remarkably improved and the pressure receiving member 8 that receives a secondary collision is supported. There is no such a problem that the headrest support member 7 is deformed.
[0051]
The pressure receiving member 8 is urged to the front side FR by an active headrest return spring 12 and does not extend with a seating load, but can only be extended with an impact load accompanying a rear-end collision. In the state, the active headrest return spring 12 does not extend in response to the backrest load caused by the back of the occupant, and the occupant's back can be comfortably held by the S-shaped spring 35. Further, when a load due to a secondary collision due to a rear-end collision is applied, the coil spring 15a of the return spring 12 for the active headrest can be extended, so that it does not hinder the movement of the pressure receiving member 8; Can move reliably.
[0052]
When the active headrest 3 rotates to the front side FR and becomes able to protect the occupant's neck due to the secondary collision, the second buffering portion 16b of the buffering member 16 supported by the stopper surface 10a of the upper cross member 10 is provided. Further, since the rotation angle of the active headrest 3 to the front side FR can be limited by the pressure receiving member 8 supported by the headrest support member 7 colliding with the headrest support member 7, the active headrest 3 rotates abnormally to the front side FR. Is blocked. That is, since the standing stop position and the front rotation stop position of the active headrest 3 are determined by one buffer member 16, the manufacturing cost is low. In addition, the positional accuracy can be easily obtained.
[0053]
The pressure receiving member 8 corresponding to the back of the occupant, which can receive the impact load accompanying the rear-end collision, is substantially I-shaped in front view and is greatly protected by the lumbar support plate 29, so that there is no protrusion. Accordingly, a pressure receiving operation plate or the like is not required, and the cost is low, and only one pressure receiving member 8 is provided, and the weight can be significantly reduced.
[0054]
The headrest support member 7 that supports the headrest holder 9 that supports the active headrest 3 is integrally formed by the upper surface portion 7a, the rear surface portion 7b, and the bracket 7d. There will be no distortion caused by doing so. Accordingly, there is no variation in the operating force of the stay 13 of the active headrest 3, and the active headrest 3 having a stable operating force can be obtained at all times.
[0055]
Since the first through hole 19 and the second through hole 19a of the headrest support member 7 are formed in the integrated headrest support member 7, the center positions of both the through holes 19 and 19a are surely formed in a straight line. Thus, when the active headrest 3 is moved up and down, it can move up and down smoothly, and no rubbing sound is generated.
[0056]
FIG. 10 shows a modification of the support means different from that of the embodiment. Reference numeral 40 denotes a support means in which the lower end portion 29a of the lumbar support plate 29 is formed in an inverted U-shaped cross section. A support hole 42 is formed in the plate 41 on the rear surface side of the lumbar support plate 29 and is supported by the lower cross member 11.
[0057]
According to such a modification, the lumbar support plate 29 can move by the support means 40 of the lower end portion 29a of the lumbar support plate 29 being bent in the opening / closing direction by the inverted U-shaped section.
[0058]
FIG. 11 and FIG. 12 are modifications of the engaging means different from the above embodiment. Reference numeral 44 denotes an engaging means, and the engaging means 44 is a through hole 45 formed in the central portion of the lumbar support plate 43. And a fitting arm 44b that can be fitted to the rod 26 that is formed at the free end of the protruding portion 44a. .
[0059]
According to such a configuration, the engaging means 44 may be integrally formed on the back surface side of the lumbar support plate 43 and the through hole 45 may be provided so that the mold of the engaging means 44 can be simplified. Since a slide mold is not required, the molding cost is significantly reduced. Further, when a load is applied to the lumbar support plate 43, not only the lumbar support plate 43 but also the protruding portion 44a bends, thereby giving a soft support feeling to the lumbar spine of the occupant.
[0060]
FIG. 13 is a modification of the lumbar support plate different from the embodiment. Reference numeral 46 denotes a lumbar support plate, and a support portion 47 capable of holding the occupant's tailbone is formed on the front side of the lower end portion of the lumbar support plate 46. Do it. The back side of the support part 47 is a meat stealing part 48.
[0061]
According to this configuration, the occupant's tailbone located on the front side of the lower end portion of the lumbar support plate 46 is held by the support portion 47, so that the occupant's comfortability is significantly improved. The meat stealing portion 48 reduces the thickness of the lumbar support plate 46, thereby reducing the weight and reducing the consumption of raw materials.
[0062]
In the above description of the operation, it is assumed that the head of the occupant is reliably held by the movement of the active headrest 3, but the movement of the active headrest 3 and the movement of the seat back 2 are relative, and the occupant Even if the seat back 2 moves to the rear side RR by the back of the occupant, the active headrest 3 does not move relative to the occupant's head, and the occupant's head is protected by being held in that position. This includes what is described.
[0063]
【The invention's effect】
  According to the first aspect of the present invention, by operating the lumbar support mechanism, the rod of the lumbar support mechanism moves, so that the lumbar support plate that is pivotally supported via the engaging means moves forward and backward. Can be moved in the direction.The lumbar support plate is sized to cover the hollow part of the seat back frame.FormedSo support the lumbar spine of the occupantbe able to. The lumbar support plate isMake contact with the passenger's backIn addition, since the lower end portion of the lumbar support plate is formed in a U-shaped cross section, the U-shaped cross section of the lower end portion of the lumbar support plate is bent in the opening and closing direction.The lumbar spine of the occupant is not compressed and gives a soft support.
[0064]
According to the invention described in claim 2, since the engaging means is integrally formed on the back surface of the lumbar support plate, the moldability is improved. Further, when a load is applied to the lumbar support plate, not only the lumbar support plate but also the protruding portion bends, thereby giving a soft feeling of support to the lumbar spine of the occupant.
[0065]
According to the third aspect of the present invention, the engaging means is integrally formed on the back surface side of the lumbar support plate, and the through hole is provided so that the mold of the engaging means can be simplified. Since a slide mold is not required, the molding cost is significantly reduced. Further, when a load is applied to the lumbar support plate, not only the lumbar support plate but also the protruding portion bends, thereby giving a soft feeling of support to the lumbar spine of the occupant.
[0066]
According to the fourth aspect of the present invention, the occupant's tailbone located on the front side of the lower end portion of the lumbar support plate is held by the support portion, so that the occupant's comfortability is significantly improved.
[0067]
According to the fifth aspect of the present invention, the thickness of the lumbar support plate can be reduced and the weight can be reduced by the meat stealing portion, and the consumption of raw materials can be reduced.
[0068]
According to the sixth aspect of the present invention, since the headrest supporting member that supports the headrest holder that supports the active headrest is installed between the side frames, when the secondary collision force of the occupant is generated, The back-and-forth movement is appropriately performed, and the occupant's neck is more reliably protected. In addition, since the pressure receiving member supported by the headrest support member is via the lumbar support plate, the lumbar support plate is large even if the seating position of the occupant is in the out position. Load transmission is ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a seat back according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line SA-SA in FIG.
4 is an exploded perspective view of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is an exploded perspective view of the headrest support member of FIG. 4 as viewed from below.
6 is a cross-sectional view of the main part of FIG. 5 after assembly.
7 is an enlarged cross-sectional view of a main part after the operation of FIG.
8 is a front view of the lumbar support plate of FIG. 1. FIG.
9 is a side view of FIG.
10 is a side view corresponding to FIG. 9 showing a modification of the lumbar support plate.
FIG. 11 is a side view corresponding to FIG. 9 showing a modification of the engaging means.
12 is a front view of FIG.
13 is a side view corresponding to FIG. 9 showing a modification of the lumbar support plate.
[Explanation of symbols]
1 Car seat (vehicle seat)
2 Seat back
3 Active headrest
4 Seat back frame
4a Hollow part of seat back frame
5 Side frame
5a Upper end of side frame
7 Headrest support member
8 Pressure receiving member
9 Headrest holder
21 Lumber support mechanism
26 Rod
27, 44 engagement means
27a, 44a Projecting portion of engaging means
27b, 44b Fitting arm of engaging means
29, 43, 46 Lumber support plate
29a, 43a, 46a Lower end of lumbar support plate
29b, 43b, 46b Upper end of lumbar support plate
30, 40 support means
47 Support Department
48 Meat Stealing Club
FR front
RR rear side
UP Upper side
LWR lower side

Claims

A seat back frame having a hollow part, a substantially flat lumbar support plate formed to cover the hollow part of the seat back frame, and a substantially middle part of the lumbar support plate can be controlled to move back and forth. It consists of a lumbar support mechanism and
The lumbar support plate has a lower end formed in a U-shaped cross section and is pivotally supported by the seat back frame by a support means.
A vehicle seat, wherein the lumbar support plate is rotatably supported by an engagement means on a rotation center rod of the lumbar support mechanism.

The vehicle seat according to claim 1,
The engaging means includes a protruding portion that is formed to protrude from the back surface of the lumbar support plate, and a fitting arm that can be fitted to the rod that is formed at the free end of the protruding portion. A vehicle seat characterized by

The vehicle seat according to claim 1,
The engaging means includes a protruding portion formed on the back surface side so as to be cut and raised by a through-hole formed in the center portion of the lumbar support plate, and the free portion of the protruding portion. A vehicle seat comprising: a fitting arm that enables fitting to a rod.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3,
A vehicle seat, wherein a support portion capable of holding a occupant's tailbone is formed on a front side of a lower end portion of the lumbar support plate.

The vehicle seat according to claim 4,
A vehicle seat, wherein the back side of the support part is a meat stealing part.

A vehicle seat according to any one of claims 1 to 5,
Between the upper ends of the side frames of the seat back frame, a headrest support member is installed so as to be freely rotatable back and forth.
The headrest support member includes a headrest holder that holds an active headrest and a pressure receiving member that is adjacent to the back side of the upper end portion of the lumbar support plate,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the pressure receiving member is arranged at a position where a secondary impact load by an occupant accompanying a rear-end collision can be received.