KR100348093B1 - An automotive center pillar for decreasing passenger's head injury - Google Patents
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Abstract
본 발명은 승객의 두부손상저감기능을 갖는 차량용 센터필라에 관한 것으로, 차량의 센터 필라 부위와의 충돌 시 큰 충격 흡수력으로 두부 부상에 대한 규정을 모두 충족함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a vehicle center pillar having a head injury reduction function of a passenger, and an object of the present invention is to satisfy all the regulations for head injury with a large impact absorption force when colliding with a center pillar portion of a vehicle.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 충돌되는 승객의 두부(H)에 의해 가해지는 충격을 흡수하는 흡수부재가 차체의 센터필라(1)내에 구비되되, 상기 흡수부재는 고정부재(5)인 파스너(5a)와 스프링너트(5b)를 매개로 센터필라(1)의 트림패널부위로 고정되는 메인브라케트(2)와, 이 메인브라케트(2)에 용접·고정되는 회전저지브라케트(3), 이 회전저지브라케트(3)에 간격을 두고 메인브라케트(2)에 용접·고정되는 충격흡수브라케트(4) 및 상기 브라케트(2,3,4)들을 감싸는 우레탄 발포재질등의 패드(6)등으로 이루어진다.The present invention for achieving the above object is provided with an absorbing member in the center pillar (1) of the vehicle body to absorb the shock applied by the head (H) of the passenger to be collided, the absorbing member is fixed member (5) Main bracket (2) fixed to the trim panel portion of the center pillar (1) via a fastener (5a) and a spring nut (5b), and a rotating jersey bra welded and fixed to the main bracket (2). Urethane foam for wrapping the bracket (3), the shock absorbing bracket (4) welded and fixed to the main bracket (2) at intervals between the rotary jersey bracket (3) and the brackets (2, 3, 4) Pad 6 made of material or the like.
Description
본 발명은 승객의 두부손상저감기능을 갖는 차량용 센터필라에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌 시 승객의 두부에 가해지는 충격을 완화하여 두부의 심각한 손상을 방지할 수 있도록 된 승객의 두부손상저감기능을 갖는 차량용 센터필라에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle center pillar having a head damage reduction function of a passenger, and more particularly, a head damage reduction function of a passenger that can prevent severe damage to the head by mitigating a shock applied to the head of the passenger during a collision. It relates to a vehicle center pillar having a.
일반적으로 고속으로 주행하는 차량의 경우 주행 중 예기치 못한 충돌과 같은 차량 사고에 의해 운전자나 탑승한 승객들이 심각한 부상을 입거나 심한 경우 목숨을 잃는 되는데 이러한, 차량의 충돌사고에 따른 승객의 신체 손상은 차량의 충돌에 의한 1차 충격과 함께, 이 1차 충격에 따른 2차 충격 즉, 고속으로 주행 중 충돌에 의한 관성력에 의해 이동되는 신체의 차량 실내부위에 대한 충돌을 함으로써 심각한 부상을 당하게 된다.In general, in the case of a vehicle traveling at a high speed, the driver or passengers are seriously injured or lost their lives due to a vehicle accident such as an unexpected collision while driving. Along with the primary impact caused by the collision of the vehicle, the secondary impact caused by the primary impact, that is, a collision with the interior part of the vehicle moved by the inertia force caused by the collision while driving at a high speed causes serious injury.
이러한 2차 충돌 중 특히, 도어와 도어사이에서 차체를 이루는 센터필라(1)부위는 승객의 두부(H)에 심각한 손상을 입히는데 즉, 도 1에 도시된 바와 같이 측면 또는 전방 충돌 시 차체의 회전에 따라 이동되는 승객의 두부(H)가 센터필라(1)부위로 부딪히게 되면 차체 구조를 유지하기 위한 큰 강성을 갖는 센터필라(1)에의해 충돌되는 두부(H)로 그 충격력이 그대로 전달되고 이로 인해, 충돌된 승객의 두부(H)가 심각한 손상을 입게되는 문제가 있게된다.Particularly during these secondary collisions, the center pillar 1 forming the vehicle body between the doors causes serious damage to the head H of the passenger, i.e., in the case of side or front collision as shown in FIG. When the head (H) of the passenger moved by rotation hits the center pillar (1), the impact force remains as the head (H) collided by the center pillar (1) having a large rigidity for maintaining the body structure This results in a problem that the head H of the crashed passenger is severely damaged.
이에 따라, 차량의 제작 시에는 충돌에 따른 승객의 부상을 최소화 하기 위해 특히, 두부(H)의 손상을 최소화하기 위해 각국이나 각 완성차 회사에서는 여러 가지 안전 및 보호규정을 두어 적합한 기준으로 차량을 제작하게 되는데 예를 들어, 자동차에 대한 미국의 규정에는 두부(H)의 충돌시 그 상해치(HIC)가 1,000이하로 될 것을 엄격히 적용하고 있다.Accordingly, when manufacturing a vehicle, in order to minimize injuries of passengers due to a collision, in particular, in order to minimize the damage of the head (H), each country or each automobile company has various safety and protection regulations to manufacture the vehicle on an appropriate basis. For example, the US regulations for automobiles strictly enforce that the HIC will be less than 1,000 in the event of a head crash.
즉, 이와 같이 충돌에 따른 상해치(HIC)가 1,000이하인 경우 의학적으로 중상을 가져오지 않는 것으로 이에 따라, 성인(A)과 어린이(C)의 두부(H)가 부딪히는 센터필라(1)의 충돌구간(L)에 대해 상기 규정을 충족시키기 위한 차량의 개발이 절실히 요구되고 있는 실정임은 물론이다.That is, when the injury value (HIC) is less than 1,000 according to the collision as described above does not cause serious injuries, accordingly, the collision of the center pillar (1) where the head (H) of the adult (A) and the child (C) hits. It is a matter of course that the development of a vehicle to satisfy the above regulations for the section (L) is urgently required.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 차량의 센터필라 부위와의 충돌 시 큰 충격 흡수력으로 두부 부상에 대한 규정을 모두 충족함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to satisfy all of the regulations for head injury with a large impact absorbing force when colliding with a center pillar portion of a vehicle.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 충돌되는 승객의 두부에 의해 가해지는 충격을 흡수하는 흡수부재가 차체의 센터필라내에 구비되되, 상기 흡수부재는 고정부재인 파스너와 스프링너트를 매개로 센터필라의 트림패널부위로 고정되는 메인브라케트와, 이 메인브라케트에 용접·고정되는 회전저지브라케트, 이 회전저지브라케트에 간격을 두고 메인브라케트에 용접·고정되는 충격흡수브라케트 및상기 브라케트들을 감싸는 우레탄 발포재질인 패드등으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is provided with an absorbing member for absorbing the shock applied by the head of the passenger to be collided in the center pillar of the vehicle body, the absorbing member through the fastener and the spring nut which is a fixing member The main bracket fixed to the trim panel of the center pillar, the rotating jersey bracket welded and fixed to the main bracket, the shock absorbing bracket welded and fixed to the main bracket at intervals, It characterized in that the pad made of a urethane foam material surrounding the brackets.
도 1은 일반적인 차량의 전방 측면 사시도1 is a front side perspective view of a typical vehicle
도 2는 본 발명에 따른 흡수부재의 분리사시도Figure 2 is an exploded perspective view of the absorbent member according to the present invention
도 3은 본 발명에 패드를 덧댄 흡수부재의 결합도Figure 3 is a coupling of the absorbent pad padded in the present invention
도 4의 본 발명에 따라 두부손상저감기능을 갖는 차량용 센터필라의 부분 사시도Partial perspective view of a vehicle center pillar having a head damage reduction function according to the present invention of FIG.
도 5은 본 발명에 따라 두부와 충돌되는 제1단계를 나타낸 상태도5 is a state diagram showing a first step of colliding with the head in accordance with the present invention
도 6은 본 발명에 따라 두부와 충돌되는 제2단계를 나타낸 상태도Figure 6 is a state diagram showing a second step of colliding with the head in accordance with the present invention
도 7은 본 발명에 따라 두부와 충돌되는 제3단계를 나타낸 상태도Figure 7 is a state diagram showing a third step of colliding with the head in accordance with the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 센터필라 2 : 메인브라케트1: Center pillar 2: Main bracket
2a : 제1접합플랜지 2b : 제2접합플랜지2a: first junction flange 2b: second junction flange
2c : 상부고정단 2c' : 하부고정단2c: upper fixed end 2c ': lower fixed end
3 : 회전저지브라케트 3a : 지지플랜지3: rotating jersey bracket 3a: support flange
3b : 신장플랜지 4 : 충격흡수브라케트3b: height flange 4: shock absorbing bracket
4a : 흡수플랜지 4b : 커버플랜지4a: Absorbing flange 4b: Cover flange
5 : 고정부재 5a : 파그너5: fixing member 5a: Pagner
5b : 스프링너트 6 : 패드5b: spring nut 6: pad
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 흡수부재의 분리 사시도를 도시한 것인바, 본 발명은 충돌되는 승객의 두부(H)에 의해 가해지는 충격을 흡수하는 흡수부재가 차체의 센터필라(1)내에 구비되되, 상기 흡수부재는 고정부재(5)인 파스너(5a)와 스프링너트(5b)를 매개로 센터필라(1)의 트림패널부위로 고정되는 메인브라케트(2)와, 이 메인브라케트(2)에 용접·고정되는 회전저지브라케트(3), 이 회전저지브라케트(3)에 간격을 두고 메인브라케트(2)에 용접·고정되는 충격흡수브라케트(4) 및 상기 브라케트(2,3,4)들을 감싸는 우레탄 발포재질인 패드(6)등으로 이루어진다.Figure 2 shows an exploded perspective view of the absorbing member according to the present invention, the present invention is provided with an absorbing member in the center pillar (1) of the vehicle body to absorb the shock applied by the head (H) of the passenger to be collided. The absorbing member includes a main bracket (2) fixed to the trim panel portion of the center pillar (1) via a fastener (5a) and a spring nut (5b), which are fixing members (5), and the main bracket (2). Rotation jersey bracket (3) welded and fixed to), shock absorbing bracket (4) and bracket (2) welded and fixed to main bracket (2) at intervals between the rotation jersey bracket (3) The pad 6 is made of a urethane foam material surrounding the 3 and 4.
여기서, 상기 메인브라케트(2)는 회전저지브라케트(3)가 용접·고정되는 제1접합플랜지(2a)와, 이 제1접합플랜지(2a)의 일측에서 직각으로 절곡되어 충격흡수브라케트(4)가 용접·고정되는 제2접합플랜지(2b), 상기 플랜지(2a,2b)에 형성되어 고정부재(5)를 매개로 센터필라(1)내로 고정되기 위한 고정단(2c,2c')으로 이루어진다.Here, the main bracket (2) is bent at a right angle at one side of the first joining flange (2a) and the first joining flange (2a) to which the rotary jersey bracket (3) is welded and fixed, the shock absorbing bracket Second joining flanges 2b, to which 4 is welded and fixed, formed on the flanges 2a and 2b, and fixed ends 2c and 2c 'for fixing into the center pillar 1 via the fixing members 5, respectively. )
여기서, 상기 고정단은 상기 제1접합플랜지(2a)면에 평행을 이루도록 형성된 상부고정단(2c)과, 상기 제2접합플랜지(2b)면에 평행을 이루도록 형성된 하부고정단(2c')으로 이루어지되, 이 고정단(2c,2c')에 체결되는 고정부재(5)의 체결방향이 서로 90°를 이루게된다.Here, the fixed end is an upper fixing end 2c formed to be parallel to the surface of the first joining flange 2a, and a lower fixing end 2c 'formed to be parallel to the surface of the second joining flange 2b. However, the fastening directions of the fastening members 5 fastened to the fixed ends 2c and 2c 'form 90 ° to each other.
그리고, 상기 회전저지브라케트(3)은 메인브라케트(2)의 제1접합플랜지(2a)면에 용접·고정되는 지지플랜지(3a)와, 이 지지플랜지(3a)의 일측에서 직각으로 절곡된 신장플랜지(3b)로 이루어지되, 이 신장플랜지(3b)는 상기 지지플랜지(3a)에 대해 2단으로 절곡되어 대략 엘자(L)형상을 이루게 된다.The rotating jersey bracket 3 is bent at right angles to the support flange 3a welded and fixed to the surface of the first joining flange 2a of the main bracket 2 and at one side of the support flange 3a. It is made of a stretched flange (3b), the extension flange (3b) is bent in two stages with respect to the support flange (3a) to form an approximately L (L) shape.
또한, 상기 충격흡수브라케트(4)은 상기 메인브라케트(2)의 제2접합플랜지(2b)면에 용접·고정되는 흡수플랜지(4a)와, 이 흡수플랜지(4a)의 일측에서 직각으로 절곡된 커버플랜지(4b)로 이루어진다.In addition, the shock absorbing bracket (4) is an absorbing flange (4a) welded and fixed to the surface of the second bonding flange (2b) of the main bracket (2) and at a right angle from one side of the absorbing flange (4a). It consists of a bent cover flange 4b.
여기서, 상기 브라케트(2,3,4)의 제1접합플랜지(2a)와 지지플랜지(3a) 및 흡수플랜지(4a)는 각각 한쪽부위가 다른 쪽 부위에 비해 상대적으로 넓은 사다리꼴형상으로 이루어지게 된다.Here, the first joining flange (2a), the support flange (3a) and the absorbing flange (4a) of the brackets (2, 3, 4) are each one portion is made of a trapezoidal shape relatively wider than the other portion. do.
이와 같이 흡수부재의 메인브라케트(2)의 제1접합플랜지(2a)와 제2접합플랜지(2b)에 각각 용접·고정되는 회전저지브라케트(3)과 충격흡수브라케트(4)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 브라케트(3,4)의 신장플랜지(3b)와 커버플랜지(4b)가 서로 간격을 두고 돌출된 상태에서 패드(6)로 감싸여 도 4에 도시된 바와 같이, 센터필라(1)의 충돌구간(L)에 위치되어진다.Thus, the rotary jersey bracket 3 and the shock absorbing bracket 4 welded and fixed to the first joining flange 2a and the second joining flange 2b of the main bracket 2 of the absorbing member are shown in FIG. As shown in FIG. 3, the extension flange 3b and the cover flange 4b of the brackets 3 and 4 are wrapped with the pad 6 in a protruding state at intervals from each other, as shown in FIG. 4. It is located in the collision section (L) of the center pillar (1).
이하 본 발명의 작동을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail.
차량이 충돌하여 차량 실내의 승객이 그 반발력에 의해 두부(H)가 센터필라(1)부위로 이동되면 초기 상태인 충돌1단계를 나타낸 도 5에 도시된 바와 같이 흡수부재의 브라케트(2,3,4)를 감싼 패드(6)에 의해 1차적인 충격흡수가 이루어지면서 충격흡수브라케트(4)가 변형되어진다.As the vehicle collides and the passengers inside the vehicle move the head H to the center pillar 1 due to the repulsive force, the bracket 2 of the absorbing member 2, as shown in FIG. The shock absorbing bracket 4 is deformed while the primary shock absorbing is performed by the pads 6 and 3 wrapped therein.
즉, 두부(H)에 의해 가해진 충격력이 상기 충격흡수브라케트(4)를 회전저지브라케트(3)쪽으로 밀면서 충돌2단계를 나타낸 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 충격흡수브라케트(4)의 커버플랜지(4b)가 회전저지브라케트(3)의 신장플랜지(3b)에 의해 이동이 저지되면서 2차적으로 충격을 흡수하게 된다.That is, the shock absorbing bracket (4) as shown in Figure 6 shows the impact force applied by the head (H) to the impact absorbing bracket (4) toward the rotary jersey bracket (3) showing the collision 2 step The cover flange 4b of the rotary stop bracket is absorbed by the expansion flange 3b of the expansion flange 3b to absorb the secondary shock.
이어, 두부(H)에 의해 가해지는 충격에 따라 상기 충격흡수브라케트(4)가 전체적으로 변형되면서 상기 회전저지브라케트(3)의 신장플랜지(3b)부위를 더욱 가압하게 되고 이에 따라, 충돌3단계를 나타낸 도 7에 도시된 바와 같이 회전저지브라케트(3)의 신장플랜지(3b)가 더욱 펴지면서 충격을 흡수·분산 시켜주게 된다.Subsequently, the shock absorbing bracket 4 is deformed as a whole according to the impact applied by the head H, thereby further compressing the extension flange 3b of the rotary jersey bracket 3, and thus, collision 3 As shown in FIG. 7, the extension flange 3b of the rotary jersey bracket 3 is further extended to absorb and disperse the impact.
이와 같이, 상기 충격흡수브라케트(4)와 회전저지브라케트(3)가 두부(H)로부터 가해지는 충격에 의해 펴지면서 충격을 흡수·분산함은 물론 변형 후에도 돌출 되거나 절곡 되지 않아 두부(H)의 국부적인 부상을 방지하게됨은 물론이다.As such, the shock absorbing bracket 4 and the rotating jersey bracket 3 are unfolded by the impact applied from the head H, absorbing and dispersing the shock, as well as protruding or bending after deformation. Of course, it prevents local injuries.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 센터필라내에 구비된 흡수부재의 변형이 다단계로 이루어지면서 충격을 흡수함은 물론 그 변형도 돌출 되거나 절곡 되지 않고 평평하게 펴지게 되므로 두부(H)의 국부적인 부상을 방지하고 충돌 시 두부 부상에 대한 규정을 모두 충족 할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, since the deformation of the absorbing member provided in the center pillar is made in multiple stages, the head H may be locally wound because the deformation of the absorbent member is not only protruded or bent, but also flattened. It is effective to prevent the damage and to meet all the regulations for head injury in a collision.
Claims (8)
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Cited By (1)
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| KR100811941B1 (en) | 2006-11-07 | 2008-03-10 | 기아자동차주식회사 | Impact absorbing structure of filar for vehicle |
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- 2000-08-23 KR KR1020000048948A patent/KR100348093B1/en not_active IP Right Cessation
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| KR100811941B1 (en) | 2006-11-07 | 2008-03-10 | 기아자동차주식회사 | Impact absorbing structure of filar for vehicle |
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| KR20020015829A (en) | 2002-03-02 |
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