JP2703310B2 - Automotive column cover structure - Google Patents
Automotive column cover structureInfo
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- JP2703310B2 JP2703310B2 JP1021581A JP2158189A JP2703310B2 JP 2703310 B2 JP2703310 B2 JP 2703310B2 JP 1021581 A JP1021581 A JP 1021581A JP 2158189 A JP2158189 A JP 2158189A JP 2703310 B2 JP2703310 B2 JP 2703310B2
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車のコラムカバー構造に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an automobile column cover structure.
［従来の技術］ 従来より、自動車のステアリング装置として、車両衝
突時、乗員の前動によりステアリングシャフトに所定値
以上の軸方向荷重が作用した場合に、このステアリング
シャフトと該シャフトを回転自在に支持するステアリン
グコラムとが共に軸方向に収縮してコラプスされること
により、衝突時に衝撃エネルギを吸収するようにした、
所謂、衝撃エネルギ吸収タイプのものは一般に良く知ら
れており、特に、ステアリングホイールにエアバッグ装
置が取り付けられたエアバッグ装着車では、上記衝撃エ
ネルギ吸収タイプのステアリング装置を用いることによ
り、衝突時に前動してきた乗員がエアバッグに当接した
際のエアバッグによる反発力が抑制され、車両衝突時の
エアバッグの乗員保護性能を十分に発揮させることがで
きる。2. Description of the Related Art Conventionally, as a steering apparatus for an automobile, when an axial load of a predetermined value or more acts on a steering shaft due to a forward movement of an occupant during a vehicle collision, the steering shaft and the shaft are rotatably supported. The shock energy is absorbed at the time of collision by collapsing both the steering column and the steering column that contracts in the axial direction.
The so-called shock energy absorbing type is generally well known. In particular, in a vehicle equipped with an airbag in which an airbag device is mounted on a steering wheel, the use of the above-described impact energy absorbing type steering device allows the front end of the vehicle to be used at the time of collision. The repulsive force of the airbag when the moving occupant contacts the airbag is suppressed, and the occupant protection performance of the airbag at the time of a vehicle collision can be sufficiently exhibited.
ところで、周知のように、ステアリングホイールとイ
ンストルメントパネルとの間には、通常、インストルメ
ントパネルの開口部を挿通して車室側に延びる上記ステ
アリングコラムの外周を覆って外観性を向上させるとと
もに、車両衝突時などに乗員の膝部がステアリングコラ
ムに直接衝突することを防止するなどのために、ステア
リングコラムの外周部を覆うコラムカバーが配設されて
いる（例えば、特開昭57-26018号公報参照）。By the way, as is well known, between the steering wheel and the instrument panel, the outer appearance of the steering column, which extends through the opening of the instrument panel and extends toward the passenger compartment, is usually improved to improve the appearance. In order to prevent the occupant's knees from directly colliding with the steering column at the time of a vehicle collision or the like, a column cover that covers the outer periphery of the steering column is provided (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-26018). Reference).
このため、上記衝撃エネルギ吸収タイプのステアリン
グ装置では、ステアリングシャフト及びステアリングコ
ラムがコラプスする際に、上記コラムカバーがインスト
ルメントパネルに衝突してコラプスが阻害されるという
問題がある。For this reason, in the impact energy absorbing type steering device, when the steering shaft and the steering column collapse, the column cover collides with the instrument panel and the collapse is hindered.
この問題に対しては、上記インストルメントパネルの
開口部の大きさをコラムカバー外周よりも大きくするこ
とにより、ステアリングがコラプスされた際には、コラ
ムカバーが上記開口部を挿通してインストルメントパネ
ル内に進入できるようにして両者の衝突を避けることが
考えられる。To solve this problem, by making the size of the opening of the instrument panel larger than the outer periphery of the column cover, when the steering is collapsed, the column cover is inserted through the opening and the instrument panel is opened. It is possible to avoid collision between the two by making it possible to enter inside.
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記のようにインストルメントパネル
の開口部を大きくした場合には、該開口部とコラムカバ
ーとによって生ずる隙間により見映えが悪くなるととも
に、インストルメントパネル内において、ステアリング
コラムを支持するステアリング支持部材とコラムカバー
の上半部とが干渉するので、コラムカバーの上半部はそ
れ以上前進することができず、ステアリングのコラプス
量が制限されるという問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the case where the opening of the instrument panel is enlarged as described above, the appearance is deteriorated due to the gap formed between the opening and the column cover, and the inside of the instrument panel is deteriorated. In the above, since the steering support member supporting the steering column and the upper half of the column cover interfere with each other, the upper half of the column cover cannot move forward any more, and the amount of collapse of the steering is limited. is there.
このため、上記コラムカバーの剛性を低くしてステア
リングのコラプス時にはコラムカバー自体を圧壊（クラ
ッシュ）させることにより、所定のコラプス量を確保す
ることが考えられるが、この場合には、乗員の膝部がス
テアリングコラムカバーに向かって前動してきた際にそ
の衝突を有効に防止することができず、またデザイン面
でもあまり好ましくない。For this reason, it is conceivable to secure a predetermined amount of collapse by lowering the rigidity of the column cover and collapsing (crashing) the column cover itself at the time of the collapse of the steering. When the vehicle moves forward toward the steering column cover, the collision cannot be effectively prevented, and the design is not preferable.
この発明は、上記諸問題に鑑みてなされたもので、所
定のステアリングコラプス量を確保することができると
ともに、車両衝突時に乗員の膝部のステアリングコラム
への衝突を防止することができる自動車のコラムカバー
構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-described problems, and has a predetermined steering collapse amount, and is capable of preventing a collision of an occupant's knee with a steering column during a vehicle collision. It is intended to provide a cover structure.
［課題を解決するための手段］ このため、本願発明は、車体側に固定されたステアリ
ング支持部材に支持されるとともに車室側に装備品が取
り付けられたコラプス動作可能なステアリングコラムを
覆うように配設された自動車のコラムカバーにおいて、
上記コラムカバーの上半部の剛性がコラムカバーの下半
部の剛性よりも低く設定されており、該コラムカバーの
下半部の左右両側には、衝突時、乗員の膝荷重を緩和す
るニープロテクタが配設されるとともに、該左右のニー
プロテクタの間の下半部のコラムカバー裏側には、ステ
アリングコラムの車室側に位置し該ステアリングコラム
に向かって前動して来る乗員の膝部を上記ニープロテク
タ側にガイドするガイド部材が配設され、該ガイド部材
は、ステアリングコラムのコラプス方向への所定値以上
の衝撃荷重の作用に対して同方向へ移動可能に車体側部
材に連結されており、ステアリングコラムのコラプス
時、該ステアリングコラムの車室側に取り付けられた装
備品（例えばキーシリンダ）が上記ガイド部材に衝突し
た際には、上記ガイド部材がコラプス方向へ移動するよ
うにしたものである。[Means for Solving the Problems] For this reason, the present invention is directed to cover a collapsible steering column which is supported by a steering support member fixed to a vehicle body side and has equipment attached to a vehicle compartment side. In the arranged car column cover,
The rigidity of the upper half of the column cover is set lower than the rigidity of the lower half of the column cover, and the knees for reducing the knee load of the occupant in the event of a collision in the left and right sides of the lower half of the column cover. A protector is provided, and a rear half of the column cover between the left and right knee protectors, behind the column cover, is a knee portion of an occupant located on the vehicle compartment side of the steering column and moving forward toward the steering column. A guide member is provided to guide the knee protector to the knee protector, and the guide member is connected to the vehicle body-side member so as to be movable in the same direction in response to an impact load of a predetermined value or more in the collapse direction of the steering column. When the steering column is collapsed and an accessory (for example, a key cylinder) attached to the cabin side of the steering column collides with the guide member, the guide Member is obtained so as to move to collapse direction.
［発明の効果］ 本願発明によれば、上記コラムカバーの上半部の剛性
を下半部の剛性よりも低く設定したので、車両衝突時、
ステアリングシャフト及びステアリングコラムがコラプ
スした際には、コラムカバーの上半部のみをクラッシュ
させて所定のコラプス量を確保する一方、コラムカバー
の下半部では乗員の膝部がステアリングコラムに直接に
衝突することを防止できる。その結果、車両衝突時、乗
員の膝部を有効に保護することができるとともに、ステ
アリング系に作用するステアリングシャフトの軸方向の
衝撃荷重を十分に吸収することができ、乗員の胸部等に
加わる衝撃荷重を緩和する事ができる。特に、エアバッ
グ装着車においては、衝突時に前動してきた乗員がエア
バッグに当接した際のエアバッグによる反発力が抑制さ
れ、エアバッグの乗員保護性能を向上させることができ
る。[Effects of the Invention] According to the present invention, the rigidity of the upper half of the column cover is set lower than the rigidity of the lower half.
When the steering shaft and steering column collapse, only the upper half of the column cover crashes to ensure a predetermined amount of collapse, while the lower part of the column cover hits the knee of the occupant directly against the steering column. Can be prevented. As a result, in the event of a vehicle collision, the occupant's knees can be effectively protected, and the shock load acting on the steering system in the axial direction of the steering shaft can be sufficiently absorbed. The load can be reduced. In particular, in a vehicle equipped with an airbag, the repulsive force of the airbag when the occupant who has moved forward at the time of a collision abuts the airbag is suppressed, and the occupant protection performance of the airbag can be improved.
また、本願発明では、剛性が比較的高く設定されたコ
ラムカバーの下半部の左右両側にニープロテクタが配設
されているので、コラムカバーの下半部の剛性を所定値
以上に設定することにより、車両衝突時、ステアリング
コラムに向かって前動してくる乗員の膝部がステアリン
グコラム下半部に当接した際にでも確実にニープロテク
タ側へガイドすることができ、乗員の膝部に対する保護
性能を確保することができる。Further, in the present invention, since the knee protectors are provided on the left and right sides of the lower half of the column cover having a relatively high rigidity, the rigidity of the lower half of the column cover is set to a predetermined value or more. Thereby, even when the occupant's knee moving forward toward the steering column abuts against the lower half of the steering column at the time of a vehicle collision, the vehicle can be reliably guided to the knee protector side. Protection performance can be ensured.
更に、上記左右のニープロテクタの間の下半部のコラ
ムカバー裏側でステアリングコラムの車室側に上記ガイ
ド部材が配設されているので、ステアリングコラムに向
かって前動して来る乗員の膝部をより確実に上記ニープ
ロテクタ側にガイドすることができる。しかも、この場
合において、上記ガイド部材は、ステアリングコラムの
コラプス時、該ステアリングコラムの車室側に取り付け
られた装備品（例えばキーシリンダ）がガイド部材に衝
突した際にはコラプス方向へ移動するので、ステアリン
グコラムのコラプス動作を阻害することはない。Further, since the guide member is disposed on the vehicle interior side of the steering column behind the lower half column cover between the left and right knee protectors, the occupant's knee which moves forward toward the steering column. Can be more reliably guided to the knee protector side. Moreover, in this case, the guide member moves in the collapse direction when the steering column is collapsed and an accessory (for example, a key cylinder) attached to the cabin side of the steering column collides with the guide member. It does not hinder the collapse operation of the steering column.
［実施例］ 以下、本発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図に示すように、本実施例に係る自動車の車室前
部には、各種メータで構成されたメータセット12が取り
付けられたインストルメントパネル11の開口部11aを挿
通してステアリングシャフト１及び該ステアリングシャ
フト１を回転自在に支承するステアリングコラム２が延
設され、上記ステアリングコラム２は取付金具９を介し
て、車幅方向に延設されたパイプ状のステアリング支持
メンバ13に支持されている。As shown in FIG. 1, a steering shaft 1 is inserted through an opening 11a of an instrument panel 11 in which a meter set 12 composed of various meters is mounted at the front of the cabin of the automobile according to the present embodiment. A steering column 2 rotatably supporting the steering shaft 1 is extended. The steering column 2 is supported by a pipe-shaped steering support member 13 extending in the vehicle width direction via a mounting bracket 9. I have.
尚、具体的には図示しなかったが、該ステアリング支
持メンバ13は、その両端部が、それぞれ、ブラケットを
介して、左右のフロントドア開口端から前方に延びるカ
ウルサイドパネルに固定されるとともに、その略中間部
は、補強ステーを介してフロアパネルのトンネル部に連
結されている。また、上記ステアリングシャフト１及び
ステアリングコラム２は、後で詳しく説明するように、
車両衝突時、ステアリングシャフト１に所定値以上の軸
方向の衝撃荷重が作用した場合には、コラプスされてそ
の衝撃エネルギを吸収することができるようになってい
る。Although not specifically illustrated, both ends of the steering support member 13 are fixed to cowl side panels extending forward from the left and right front door opening ends via brackets, respectively. A substantially middle portion thereof is connected to a tunnel portion of the floor panel via a reinforcing stay. The steering shaft 1 and the steering column 2 are, as described in detail later,
When an impact load in the axial direction exceeding a predetermined value acts on the steering shaft 1 at the time of a vehicle collision, the steering shaft 1 is collapsed so that the impact energy can be absorbed.
更に、上記ステアリングホイール３とインストルメン
トパネル11の開口部11aとの間には、該開口部11aを挿通
して車室側に延びるステアリングコラム２の外周を覆っ
て外観性を向上させるとともに、車両衝突時などに乗員
の膝部がステアリングコラム２に直接衝突することを防
止するなどのために、ステアリングコラム２の外周部を
覆うコラムカバー４が設けられている。Further, between the steering wheel 3 and the opening 11a of the instrument panel 11, the outer appearance of the steering column 2 which extends through the opening 11a and extends toward the passenger compartment is improved to improve the appearance. In order to prevent the occupant's knee from directly colliding with the steering column 2 at the time of a collision or the like, a column cover 4 that covers the outer peripheral portion of the steering column 2 is provided.
また、上記ステアリングシャフト１の後端部にはステ
アリングホイール３が取り付けられ、該ステアリングホ
イール３の中央部分にはエアバック装置が装着されてい
る。該エアバックは、良く知られているように、通常時
はステアリングホイール３の中央部分に折り畳まれて収
納されており、衝突検出センサ（不図示）が衝突を検出
した場合には、内部にガスが充満して瞬時に膨張・展開
することにより、乗員の前動を規制してフロントガラス
14やステアリングホイール３への衝突から乗員を保護す
ることができるようになっている。A steering wheel 3 is attached to a rear end of the steering shaft 1, and an airbag device is attached to a central portion of the steering wheel 3. As is well known, the airbag is normally folded and housed in the central portion of the steering wheel 3, and when a collision detection sensor (not shown) detects a collision, the airbag is inside. Is instantaneously inflated and deployed when it is full, restricting the occupant's forward movement and controlling the windshield
The occupant can be protected from collision with the steering wheel 3 or the steering wheel 3.
また、上記自動車には、車両衝突時に乗員の膝部がイ
ンストルメントパネル11に衝突した際に、上記膝部に加
わる衝撃荷重を緩和するためのニープロテクター20がイ
ンストルメントパネル11の内面側に設けられている。Further, the above-mentioned automobile is provided with a knee protector 20 on the inner surface side of the instrument panel 11 for reducing an impact load applied to the above-mentioned knee when the occupant's knee collides with the instrument panel 11 during a vehicle collision. Have been.
上記ニープロテクター20は、第４図及び第５図に示す
ように、上記ステアリングコラム２の左右両側に配設さ
れ、乗員の膝部が前動してきた際に該膝部を受け止めて
保護する平板状のプロテクター部材22,22と、ステアリ
ングコラム２の車室側に配設され、上記プロテクター部
材22,22を連結するとともに、乗員の膝部がステアリン
グコラム２に向かって前動してきた場合に上記左右のプ
ロテクタ部材22,22側にガイドするガイド部材21とを備
えている。As shown in FIGS. 4 and 5, the knee protector 20 is disposed on each of the left and right sides of the steering column 2, and receives and protects the knee when the occupant's knee moves forward. Protector members 22, 22 and the protector members 22, 22, which are disposed on the passenger compartment side of the steering column 2 and connect the protector members 22, 22 to each other, and when the occupant's knee moves forward toward the steering column 2, A guide member 21 is provided for guiding the left and right protector members 22, 22.
上記左側のプロテクター部材22は、ステアリング支持
メンバ13の左端を車体（カウルサイドパネル）に固定す
るためのブラケット15に固着される一方、右側のプロテ
クター部材22は、上記ステアリング支持メンバ13を車室
フロアのトンネル部に連結するための補強ステー16の側
面に固定されている。また、上記左右のプロテクタ部材
22,22は、略Ｖ字状に形成された左右のアーム部材23、2
3によってステアリング支持メンバ13に支持されてい
る。The left protector member 22 is fixed to a bracket 15 for fixing the left end of the steering support member 13 to a vehicle body (a cowl side panel), while the right protector member 22 connects the steering support member 13 to the vehicle floor. Is fixed to a side surface of a reinforcing stay 16 for connecting to a tunnel portion of the vehicle. Also, the left and right protector members
22 and 22 are left and right arm members 23 and 2 formed in a substantially V shape.
The support member 3 supports the steering member 13.
ところで、本実施例に係るステアリングシャフト１及
びステアリングコラム２は、車両衝突時、ステアリング
シャフト１に所定値以上の軸方向衝撃荷重が作用すれば
コラプスし、その衝撃エネルギを吸収することができる
ようになっている。By the way, the steering shaft 1 and the steering column 2 according to the present embodiment are collapsed when an axial impact load of a predetermined value or more acts on the steering shaft 1 at the time of a vehicle collision so that the impact energy can be absorbed. Has become.
すなわち、第８図に示すように、上記ステアリングシ
ャフト１は、ステアリングホイール３が取り付けられる
後部シャフト1bと、インターメディエイトシャフト（不
図示）に連結される前部シャフト1aとに２分割され、こ
れら前後のシャフト部分1a,1bは所定の前後間隔L1を隔
てて同軸に配置されている。上記後部シャフト1bの前端
部には中空円筒状のスリーブ31の一端が固着され、該ス
リーブ31の他端側は上記前部シャフト1aの外周部にスラ
イド可能に嵌合されている。該前部シャフト1aの外周部
には、断面円弧状の円周方向の溝部32,33が所定の前後
間隔を隔てて設けられる一方、上記スリーブ31の上記溝
部32,33に対応する部位には、穴部31c,31dがそれぞれ円
周方向について複数個設けられており、これら複数の穴
部31c,31dから樹脂材料を注入することによって、上記
スリーブ31と前部シャフト1aとを結合する結合ピン34,3
5がそれぞれ複数個形成されている。従って、通常時に
は、上記前後のシャフト部分1a,1bは、上記スリーブ31
と結合ピン34,35とを介して互いに一体的に連結されて
いる。That is, as shown in FIG. 8, the steering shaft 1 is divided into a rear shaft 1b to which the steering wheel 3 is attached and a front shaft 1a connected to an intermediate shaft (not shown). front and rear shaft portions 1a, 1b are arranged coaxially at a predetermined longitudinal distance L 1. One end of a hollow cylindrical sleeve 31 is fixed to the front end of the rear shaft 1b, and the other end of the sleeve 31 is slidably fitted to the outer periphery of the front shaft 1a. On the outer peripheral portion of the front shaft 1a, circumferential grooves 32, 33 having an arc-shaped cross section are provided at predetermined intervals in the circumferential direction, while portions corresponding to the grooves 32, 33 of the sleeve 31 are provided. A plurality of holes 31c and 31d are provided in the circumferential direction, and a resin material is injected from the plurality of holes 31c and 31d to connect the sleeve 31 and the front shaft 1a. 34,3
5 are formed in plurality. Therefore, at normal times, the front and rear shaft portions 1a and 1b are
And the connecting pins 34 and 35 are integrally connected to each other.
一方、上記ステアリングシャフト１を覆う中空円筒状
のステアリングコラム２は、軸受36を介して前部シャフ
ト1aを回転自在に支持する前部コラム2aと、軸受37を介
して後部シャフト1bを回転自在に支持する後部コラム2b
とに２分割され、上記前部コラム2aの後端側と後部コラ
ム2bの前端側とはスライド自在に嵌合されている。ま
た、ステアリングコラム２をステアリング支持部材13に
結合する取付金具９は、上記後部コラム2bの外周部に固
着されている。On the other hand, a hollow cylindrical steering column 2 that covers the steering shaft 1 has a front column 2a rotatably supporting a front shaft 1a via a bearing 36, and a rear shaft 1b rotatably via a bearing 37. Supporting rear column 2b
The rear end of the front column 2a and the front end of the rear column 2b are slidably fitted. The mounting bracket 9 for connecting the steering column 2 to the steering support member 13 is fixed to the outer peripheral portion of the rear column 2b.
以上の構成において、車両衝突時、ステアリングシャ
フト１に後方から所定値以上の軸方向衝撃荷重が加えら
れると、上記結合ピン34,35に所定値以上の剪断力が作
用してこれらピン34,…34及び35,…,35が全て破断さ
れ、スリーブ31と前部シャフト1aとの結合が解除され
る。その結果、スリーブ31及び後部シャフト1bは、スリ
ーブ31の前端部が、前部シャフト1aの前端部近傍に形成
されたテーパ状のストッパ部38に乗り上げて当て止めら
れるまで前部シャフト1aの外周に沿って前方へスライド
する。このとき、上記後部コラム2bも前部コラプス2aの
外周に沿って前方へスライドするようになっている。す
なわち、上記ステアリングシャフト１及びステアリング
コラム２は、ステアリングシャフト１に所定値以上の軸
方向衝撃荷重が作用した場合にはコラプスし、その衝撃
エネルギを吸収することができるようになっている。In the above configuration, when an axial impact load of a predetermined value or more is applied to the steering shaft 1 from behind at the time of a vehicle collision, a shearing force of a predetermined value or more acts on the coupling pins 34 and 35, and these pins 34,. , 35 are all broken, and the connection between the sleeve 31 and the front shaft 1a is released. As a result, the sleeve 31 and the rear shaft 1b move around the outer periphery of the front shaft 1a until the front end of the sleeve 31 rides on the tapered stopper 38 formed near the front end of the front shaft 1a and is stopped. Slide forward along. At this time, the rear column 2b also slides forward along the outer periphery of the front collapse 2a. That is, the steering shaft 1 and the steering column 2 collapse when an axial impact load of a predetermined value or more acts on the steering shaft 1, and can absorb the impact energy.
尚、上記前部シャフト1aの後端部と後部シャフト1bの
前端部との間隔L1は、前部シャフト1aとスリーブ31とが
結合されている通常時において、スリーブ31の前端部と
上記ストッパ部38との間隔L2よりも大きく設定されてお
り、所定量のコラプスストロークが得られる以前に、後
部シャフト部分1bが前部シャフト1aに当接することがな
いようになっている。また、ステアリングコラム２をス
テアリング支持部材13に固定する取付金具９は、断面略
Ｕ字状に形成された鋼板製のブラケット9aを備えて、こ
のブラケット9aの一端が上記ステアリング支持部材13に
固着されるとともに、他端は上記後部コラム2bの外周部
に固着されており、ステアリングコラム２がコラプスさ
れる際には、上記ブラケット9aの弾性作用によってより
効果的に衝撃荷重を吸収することができるようになって
いる。The distance L 1 between the front end of the rear portion and the rear shaft 1b of the front shaft 1a, in the normal state where the front shaft 1a and the sleeve 31 are coupled, the front end portion and the stopper sleeve 31 part 38 is set larger than the distance L 2 between, before the collapse stroke of a predetermined amount can be obtained, the rear shaft portion 1b is adapted to never in contact with the front shaft 1a. The mounting bracket 9 for fixing the steering column 2 to the steering support member 13 includes a bracket 9a made of a steel plate having a substantially U-shaped cross section, and one end of the bracket 9a is fixed to the steering support member 13. At the same time, the other end is fixed to the outer peripheral portion of the rear column 2b, so that when the steering column 2 is collapsed, the impact load can be more effectively absorbed by the elastic action of the bracket 9a. It has become.
また、本実施例では、より好ましくは、上記ステアリ
ングシャフト１及びステアリングコラム２がコラプスす
る際、ステアリングコラム２に取り付けられたステアリ
ング装備品としてのキーシリンダ８が、上記ニープロテ
クター20のガイド部材21と干渉してステアリングコラム
２のコラプスが阻害されることを防止するために、上記
ガイド部材21に対してステアリングシャフト１の軸方向
に所定値以上の衝撃荷重が作用すると、ガイド部材21は
上記プロテクタ部材22による支持が解除されて脱落する
ようになっている。In the present embodiment, more preferably, when the steering shaft 1 and the steering column 2 collapse, the key cylinder 8 as a steering accessory attached to the steering column 2 is connected to the guide member 21 of the knee protector 20. In order to prevent interference of the collapse of the steering column 2 due to interference, when an impact load of a predetermined value or more acts on the guide member 21 in the axial direction of the steering shaft 1, the guide member 21 The support by 22 is released and falls off.
すなわち、第６図及び第７図に示すように、上記ガイ
ド部材21のプロテクター部材22への取付面（上面）には
上方へ突出するボルト取付部21a,21aが形成され、該ボ
ルト取付部21a,21aには、後方に開口する長穴21b,21bが
設けられている。一方、上記プロテクター部材22には上
記長穴21b,21bに対応する部位に円形の取付穴22b,22bが
設けられており、ボルト25,25を上記長穴21b,21b及び取
付穴22b,22bに挿通させた後、ナット26,26を締め付ける
ことによって。上記ガイド部材21とプロテクター部材22
とが締結固定されている。That is, as shown in FIGS. 6 and 7, bolt mounting portions 21a, 21a projecting upward are formed on the mounting surface (upper surface) of the guide member 21 to the protector member 22, and the bolt mounting portions 21a are formed. , 21a are provided with elongated holes 21b, 21b opening rearward. On the other hand, the protector member 22 is provided with circular mounting holes 22b, 22b at portions corresponding to the elongated holes 21b, 21b, and bolts 25, 25 are provided in the elongated holes 21b, 21b and the mounting holes 22b, 22b. After inserting, by tightening nuts 26,26. The guide member 21 and the protector member 22
Are fastened and fixed.
従って、ステアリングコラム２のコラプスによって前
方へ移動させられたキーシリンダ８が上記ガイド部材21
と干渉した際には、該ガイド部材21に対して所定値以上
の軸方向衝撃荷重が作用することにより、上記ボルト2
5,25とナット26,26との締付力に抗してガイド部材21と
プロテクター部材22との間に滑りが生じ、このため、ガ
イド部材21が前方へ移動させられる。その結果、上記ボ
ルト25,25は長穴21b,21bから離脱させられ、ガイド部材
21とプロテクター部材22との結合が解除され、上記ガイ
ド部材21が脱落するようになっている。Therefore, the key cylinder 8 which has been moved forward by the collapse of the steering column 2 is moved by the guide member 21.
When the bolt 2 interferes with the guide member 21, an axial impact load of a predetermined value or more acts on the guide member 21.
Sliding occurs between the guide member 21 and the protector member 22 against the tightening force of the nuts 5, 25 and the nuts 26, 26, so that the guide member 21 is moved forward. As a result, the bolts 25, 25 are separated from the elongated holes 21b, 21b, and the guide members
The connection between the protector member 21 and the protector member 22 is released, and the guide member 21 falls off.
ところで、本実施例では、上記ステアリングシャフト
１及びステアリングコラム２がコラプスする際、上記コ
ラムカバー４がインストルメントパネル11あるいはステ
アリング支持部材13に当接してステアリングコラム２の
コラプスが阻害されることを防止し、かつ、乗員の膝部
がステアリングコラム２に直接衝突することを防止する
ために、上記コラムカバー４の上半部の剛性が、下半部
の剛性よりも低く設定されている。すなわち、第２図及
び第３図に示すように、上記コラムカバー４は、板厚が
異なる２つの樹脂成形体4a,4bを接合して形成されてお
り、コラムカバー４の上半部4aの板厚T1は、下半部4bの
板厚T2よりも薄く設定されている。By the way, in the present embodiment, when the steering shaft 1 and the steering column 2 are collapsed, the column cover 4 is prevented from abutting against the instrument panel 11 or the steering support member 13 so that the collapse of the steering column 2 is prevented. In order to prevent the occupant's knee from directly colliding with the steering column 2, the rigidity of the upper half of the column cover 4 is set lower than the rigidity of the lower half. That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the column cover 4 is formed by joining two resin molded bodies 4a and 4b having different plate thicknesses. thickness T 1 is set thinner than the thickness T 2 of the lower half 4b.
そして、第９図及び第10図に示すように、車両衝突
時、ステアリングホイール３に取り付けられたエアバッ
グ装置が作動してエアバッグ10が展開し、このエアバッ
グ10を介して、ステアリングシャフト１に軸方向の衝撃
荷重が作用すると、ステアリングシャフト１及びステア
リングコラム２がコラプスさせられる。このコラプスに
よって前方へ移動させられたコラムカバー４がインスト
ルンメントパネル11に衝突した際には、板厚T1が薄く剛
性が低いコラムカバー４の上半部4aは、前動するステア
リングホイール３とインストルメントパネル11との間で
容易にクラッシュされ、一方、板厚T2が厚くて剛性が高
いコラムカバー４の下半部4bは、ステアリングコラム２
に向かって前動してくる乗員Ｍの膝部Mnを一旦受け止め
て、該膝部Mnをニープロテクタ20のプロテクタ部材22側
へガイドすることができるように、上記板厚T1,T2がそ
れぞれ設定されている。As shown in FIGS. 9 and 10, at the time of a vehicle collision, the airbag device attached to the steering wheel 3 is activated to deploy the airbag 10, and the steering shaft 1 is moved through the airbag 10. When an axial impact load acts on the steering shaft 1, the steering shaft 1 and the steering column 2 are collapsed. When the column cover 4 that is moved forward by the collapse collides with instrument Lun instrument panel 11, halves 4a on the thickness T 1 is thinner less rigid column cover 4 includes a steering wheel 3 to front dynamic It is easily crashed between the instrument panel 11, whereas the lower half portion 4b of the rigid thick plate thickness T 2 is higher column cover 4, a steering column 2
The knees Mn of the occupant M that is moving forward toward the vehicle are temporarily received, and the plate thicknesses T 1 and T 2 are adjusted so that the knees Mn can be guided toward the protector member 22 of the knee protector 20. Each is set.
以上、説明したように、本実施例によれば、上記コラ
ムカバー４の上半部4aの剛性を下半部4bの剛性よりも低
く設定したので、車両衝突時、ステアリングシャフト１
及びステアリングコラム２がコラプスした際には、コラ
ムカバー４の上半部4aのみをクラッシュさせて所定のコ
ラプス量を確保する一方、コラムカバー４の下半部4bで
は乗員Ｍの膝部Mnがステアリングコラム２に直接に衝突
することを防止できる。その結果、車両衝突時、乗員Ｍ
の膝部Mnを有効に保護することができるとともに、ステ
アリング系に作用するステアリングシャフト１の軸方向
の衝撃荷重を十分に吸収することができ、乗員の胸部等
に加わる衝撃荷重を緩和する事ができる。特に、エアバ
ッグ装着車においては、衝突時に前動してきた乗員がエ
アバッグに当接した際のエアバッグによる反発力が抑制
され、エアバッグ10の乗員保護性能を向上させることが
できるのである。As described above, according to the present embodiment, the rigidity of the upper half 4a of the column cover 4 is set lower than the rigidity of the lower half 4b.
When the steering column 2 collapses, only the upper half 4a of the column cover 4 crashes to secure a predetermined collapse amount, while the knee Mn of the occupant M is steered in the lower half 4b of the column cover 4. Direct collision with the column 2 can be prevented. As a result, at the time of vehicle collision, the occupant M
Of the steering shaft 1 acting on the steering system, can be sufficiently absorbed, and the impact load applied to the occupant's chest, etc. can be reduced. it can. In particular, in a vehicle equipped with an airbag, the repulsive force of the airbag when the occupant moving forward during the collision abuts against the airbag is suppressed, and the occupant protection performance of the airbag 10 can be improved.
また、本実施例では、剛性が比較的高く設定されたコ
ラムカバー４の下半部4bの左右両側にニープロテクタ20
のプロテクタ部材が配設されているようにしたので、上
記コラムカバー４の下半部4bの剛性を所定値以上に設定
することにより、車両衝突時、ステアリングコラム２に
向かって前動してくる乗員Ｍの膝部Mnを確実に上記プロ
テクタ部材22側へガイドすることができ、乗員Ｍの膝部
Mnに対する保護性能を確保することができる。In this embodiment, the knee protectors 20 are provided on the left and right sides of the lower half 4b of the column cover 4 having a relatively high rigidity.
Is set, the rigidity of the lower half 4b of the column cover 4 is set to a predetermined value or more, so that the vehicle moves forward toward the steering column 2 in the event of a vehicle collision. The knee Mn of the occupant M can be reliably guided to the protector member 22 side.
Protection performance against Mn can be ensured.
尚、上記実施例は、コラムカバー４の上半部4aの板厚
T1を下半部4bの板厚T2よりも薄くすることにより、上半
部4aの剛性を下半部4bよりも低く設定したものであった
が、この替わりに、第11図に示すように、コラムカバー
54の上半部54aにのみ穴部55を設けることによって、上
記実施例と同様の効果を奏することができる。すなわ
ち、コラムカバー54の上半部54aでは、通常時は、上記
穴部55には係止フック56aを備えた板状の蓋剤56が取り
付けられているが、車両衝突時、コラムカバー54がイン
ストルメントパネルに衝突した際には、上記蓋部材56が
脱落するのでその剛性が低下させられるようになってい
る。In the above embodiment, the plate thickness of the upper half 4a of the column cover 4 is set.
By thinner than the thickness T 2 of the the T 1 lower half 4b, but were those rigidity of the upper half 4a is set lower than the lower half portion 4b, this instead, shown in FIG. 11 As, column cover
By providing the hole 55 only in the upper half 54a of the 54, the same effect as in the above embodiment can be obtained. That is, in the upper half portion 54a of the column cover 54, a plate-like lid 56 having a locking hook 56a is normally attached to the hole 55 in the upper half portion 54a. When a collision occurs with the instrument panel, the lid member 56 falls off, so that its rigidity is reduced.
また、コラムカバーの上半部のみについて、ステアリ
ングシャフトの軸線と直角方向に延びるビードを設ける
ことにより、あるいは、コラムカバーを、上半部はソフ
トな材質で形成するとともに下半部をハードな材質で形
成することにより、上記コラムカバーの上半部の剛性を
下半部よりも低く設定することもできる。Also, only the upper half of the column cover is provided with a bead extending in the direction perpendicular to the axis of the steering shaft, or the upper half of the column cover is made of a soft material and the lower half is made of a hard material. The rigidity of the upper half of the column cover can be set lower than that of the lower half.
図面はいずれも本発明の実施例を説明するためのもの
で、第１図は自動車の車室前部の側面説明図、第２図は
コラムカバーの側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ方向の
断面図、第４図はステアリングコラム及びニープロテク
タの正面斜視図、第５図はステアリングコラム及びニー
プロテクタの側面説明図、第６図はガイド部材の取付部
の斜視図、第７図は第６図のＢ−Ｂ方向の断面図、第８
図はステアリングコラムおよびステアリングシャフトの
部分縦断面説明図、第９図及び第10図は車両衝突時にお
けるステアリングのコラプス状態を示す車室前部の側面
説明図、第11図は本発明の他の実施例に係るコラムカバ
ーの斜視図である。 ２……ステアリングコラム、4,54……コラムカバー、4
a,54a……コラムカバーの上半部、4b,54b……コラムカ
バーの下半部、13……ステアリング支持メンバ、20……
ニープロテクタ、22……プロテクタ部材、Ｍ……乗員、
Mn……乗員の膝部、T1……上半部の板厚、T2……下半部
の板厚。1 is a side view of a front part of a passenger compartment of an automobile, FIG. 2 is a side view of a column cover, and FIG. 3 is a view of FIG. FIG. 4 is a front perspective view of a steering column and a knee protector, FIG. 5 is a side view of the steering column and a knee protector, FIG. 6 is a perspective view of a mounting portion of a guide member, FIG. FIG. 7 is a sectional view taken along the line BB of FIG.
FIG. 9 is a partial longitudinal sectional view of a steering column and a steering shaft. FIGS. 9 and 10 are side views of a front portion of a passenger compartment showing a collapsed state of a steering at the time of a vehicle collision. FIG. It is a perspective view of the column cover concerning an example. 2… Steering column, 4,54 …… Column cover, 4
a, 54a: Upper half of column cover, 4b, 54b: Lower half of column cover, 13: Steering support member, 20 ...
Knee protector, 22 ... protector member, M ... crew,
Mn: the occupant's knee, T 1: the thickness of the upper half, T 2: the thickness of the lower half.
Claims (1)
に支持されるとともに車室側に装備品が取り付けられた
コラプス動作可能なステアリングコラムを覆うように配
設された自動車のコラムカバーにおいて、 上記コラムカバーの上半部の剛性がコラムカバーの下半
部の剛性よりも低く設定されており、該コラムカバーの
下半部の左右両側には、衝突時、乗員の膝荷重を緩和す
るニープロテクタが配設されるとともに、該左右のニー
プロテクタの間の下半部のコラムカバー裏側には、ステ
アリングコラムの車室側に位置し該ステアリングコラム
に向かって前動して来る乗員の膝部を上記ニープロテク
タ側にガイドするガイド部材が配設され、該ガイド部材
は、ステアリングコラムのコラプス方向への所定値以上
の衝撃荷重の作用に対して同方向へ移動可能に車体側部
材に連結されており、ステアリングコラムのコラプス
時、該ステアリングコラムの車室側に取り付けられた装
備品が上記ガイド部材に衝突した際には、上記ガイド部
材がコラプス方向へ移動することを特徴とする自動車の
コラムカバー構造。1. A column cover for an automobile, which is supported by a steering support member fixed to a vehicle body and is provided so as to cover a collapse-operable steering column having equipment attached to a vehicle compartment side. The rigidity of the upper half of the column cover is set lower than the rigidity of the lower half of the column cover, and knee protectors for reducing the knee load of the occupant in the event of a collision in the left and right sides of the lower half of the column cover. Behind the column cover in the lower half between the left and right knee protectors, the knees of the occupant who is located on the vehicle compartment side of the steering column and moves forward toward the steering column are provided. A guide member for guiding the knee protector is provided, and the guide member is provided in the same direction as an impact load of a predetermined value or more in the collapse direction of the steering column. When the equipment mounted on the cabin side of the steering column collides with the guide member during the collapse of the steering column, the guide member is moved in the collapse direction. A column cover structure for an automobile characterized by moving to
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