KR20120115499A - 차량에 에너지를 전달하기 위한 시스템 및 상기 시스템의 작동 방법 - Google Patents

차량에 에너지를 전달하기 위한 시스템 및 상기 시스템의 작동 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량, 특히 경량 레일 차량과 같은 트랙 결속 차량 (162) 에 에너지를 전달하기 위한 시스템에 관한 것으로, - 상기 시스템은 상기 차량에 의해 수용될 수 있고 따라서 에너지를 상기 차량으로 전달하는 전자기장을 생성하는데 적합한 전기 도체 배열 (31) 을 포함하고, - 상기 시스템은 상기 전기 도체 배열 (31) 을 작동시키는데 적합한 전기 및/또는 전자 장치 (1) 를 포함하고 상기 장치 (1) 는 상기 도체 배열 (31) 을 작동시키는 동안 열을 생성하고 -따라서- 냉각되어야 하며, - 시스템의 냉각 배열은; 상기 냉각되는 장치 (1) 중 적어도 하나가 위치되는 공동 (144) 을 갖는 구조 (12) 를 포함하고; 상기 구조 (12) 는 상부에서 상기 공동 (144) 을 제한하는 커버 (25) 를 포함하고, 상기 냉각되는 장치(들)는 상기 커버 (25) 에 이격되어 위치되며; 상기 구조 (12) 는 상기 커버 (25) 가 지면 (4) 의 표면의 일부를 형성하는 방식으로 차량 이동 경로에서 상기 지면 (4) 에 통합된다.

Description

차량에 에너지를 전달하기 위한 시스템 및 상기 시스템의 작동 방법{SYSTEM FOR TRANSFERRING ENERGY TO A VEHICLE AND METHOD OF OPERATING THE SYSTEM}
본 발명은 차량, 특히 경량 레일 차량 (light rail vehicle) 과 같은 트랙 결속 차량 (track bound vehicle) 에 에너지를 전달하기 위한 시스템에 관한 것이다. 특히, 경량 레일 차량은 전차일 수 있다. 본 발명은 또한 그러한 시스템의 작동 방법에 관한 것이고 그러한 시스템의 제조에 관한 것이다.
전차는 일반적으로 가공 전선로 (overhead line) 또는 도전 레일 (live rail) 과 같은 도체에 접촉하는 팬터그래프 (pantograph) 를 통해서 전기 에너지를 공급받는다. 그러나, 도시의 역사 센터 내와 같은 특정 환경에서 도체는 미학적인 이유로 바람직하지 않다. 반면에, 지면에 묻힌 도전 레일은 안전 문제를 야기한다.
이 문제를 극복하기 위해서, 에너지는 차량에 유도식으로 전달될 수 있다. 트랙 측 도체 배열이 전자기장을 생성한다. 상기 장은 차량의 보드의 코일에 의해서 수용되어 상기 장이 유도에 의해서 전기 전압을 생성한다. 전달된 에너지는 차량의 추진 및/또는 차량의 보조 시스템 (예를 들어 난방 및 환풍 시스템) 에 에너지를 제공하는 것과 같은 다른 목적에 사용될 수 있다.
전기 도체 배열을 포함하는, 차량에 에너지를 전달하기 위한 시스템은 또한 전기 도체 배열을 작동시키기에 적합한 전기 및/또는 전자 장치를 포함할 수 있다. 장치 중 하나는 직류로부터 교류를 생성하기 위한 인버터일 수 있다. 직류는 전기 에너지를 도체 배열에 공급하는 공급 라인에 의해서 운반될 수 있다. 교류는 전자기장을 생성하기 위해 도체 배열에 의해서 운반되는 전류일 수 있다. 차량에 의해서 비교적 고전력 (high power) 이 요구되기 때문에, 대응하는 전력 인버터는 열에너지 형태의 상당한 손실을 생성한다. 그러나, 전기 도체 배열의 작동을 위한 전기 및/또는 전자 장치는, 전기 도체 배열의 구역을 온오프 (on and off) 하기 위한 전원 스위치, 차량 및 다른 장치의 존재를 검출하기 위한 검출 장치와 같은 다른 타입의 장치를 포함할 수 있다.
이 장치는 지면 위의 박스 또는 다른 케이싱에 배열될 수 있다. 따라서, 장치에 의해 생성된 열 손실은 쉽게 주변으로 전달될 수 있다. 그러나, 냉각을 강제하도록 환풍기가 사용된다면 용인할 수 없는 소음 발생을 야기할 수 있다. 게다가, 특히 도시의 역사적 부분내에서, 지면 위의 케이싱은 용인되지 않는다. 한편, 장치를 지면에 묻는 것은 주변으로의 열 전달을 악화시킨다. 흙, 암석, 모래와 같은 일반적인 지면 물질은 좋지 않은 열 도체이다.
장치를 지면에 바로 묻는 것은 선택이다. DE 699 29 353 T2 는 변압기를 지면에 바로 묻는 것을 개시하고, 변압기의 일차 및 이차 와인딩은 절연 재료의 캐스트 (cast) 이고, 변압기의 자기 코어는 열을 주변 흙에 전달하기 위해 덮여있지 않다. 그러나, 도체 배열의 작동을 위한 장치를 바로 묻는 것은 장치의 유지보수 및 필요하다면 부분의 교체를 수행하는 것을 어렵게 한다. 게다가, 반도체 스위치와 같은 특히 전자 장치는 물과 먼지에 대해 최소한의 어떤 종류의 보호를 요구할 수 있다. 추가적으로, 자연 지면 물질의 열 전도도는 작고 따라서 열이 변압기로부터 잘 제거되지 않는다.
본 발명의 목적은 상기 나타내진 종류의 시스템을 제공하는 것이고, 냉각되는 장치는 지면 위의 케이싱을 요구하지 않지만, 효율적으로 냉각된다. 게다가, 적은 노력으로 장치의 유지보수 및 수리를 수행하는 것이 가능해야 한다. 그러한 시스템의 작동 방법을 제공하고 그러한 시스템의 제조 방법을 제공하는 것이 추가적인 목적이다.
냉각되는 장치 또는 장치들의 수용을 위해서 지면에 공동 (cavity) 을 사용하는 것이 본 발명의 기본 발상이다. 공동은 공동의 상부에서 커버에 의해서 폐쇄되고 커버는 지면 표면의 일부를 형성한다. "표면의 일부" 는 흙 또는 먼지와 같은 몇몇 느슨한 입자 (loose particle) 가 커버의 상부에 존재할 수도 있는 경우를 포함한다. 그러나, 그러한 입자층은 1 ㎝ 보다 얇고, 바람직하게는 0.2 ㎝ 보다 얇은 것이 바람직하다. 바람직하게는, 흙, 암석 및 모래와 같은 자연 지면 물질보다 상당히 높은 열 전달 계수를 갖는 물질 또는 물질들로 커버가 만들어진다. "상당히" 는 열 전달 계수가 적어도 5 배, 바람직하게는 10 배까지 큰 것을 의미한다. 커버를 위한 바람직한 재료는 예를 들어 강 (steel) 과 같은 금속이다.
용어 "지면" 은 철로 트랙의 부분과 같은 인공의 또는 인위적인 지면을 포함한다. 예를 들어, 자연 지면이 제거될 수 있고 대신에 철로 트랙이 공동을 정의하는 지면을 포함하면서 그 장소에 만들어질 수 있다. 인위적인 지면의 추가적인 예는 도시 내의 어떤 인공 지면이다.
냉각되는 장치를 지면의 공동 안에 위치시키는 것은 장치를 시야에서 제거한다. 따라서 그러한 배열은 도시의 역사적 부분이라고 해도 용인할 수 있다. 지면 위 공간 소모가 없다. 게다가, 공동의 상부에 커버가 있기 때문에, 장치의 유지보수 및/또는 수리를 수행하기 위해서 커버를 제거하는 노력은 상대적으로 작다. 추가적으로, 커버는, 전기 도체 배열을 사용하여 전기 에너지가 제공되어야 하는 도로 자동차 (road automobile) 또는 트랙 결속 차량과 같은 차량을 포함하여, 어떤 무게 또는 하중도 운반하는데 적합할 수 있다.
본 발명자는 차량이 전기 도체 배열 부근을 이동하는 동안에만 냉각되는 장치가 일시적으로 열을 생성한다는 사실을 깨달았다. 도체 배열을 영구적으로 작동시키는 것은 대량 에너지 손실을 야기할 수 있고 바람직하지 않은 전자기장을 생성할 수 있다. 전기 도체 배열은 차량이 도체 배열 위를 바로 지나갈 때만 작동되는 것이 바람직하다. 전기 도체 배열의 일시적 작동을 제어하기 위해서, 공동에 위치된 냉각되는 장치 중 적어도 하나가 사용될 수 있다. 예를 들어, 상기 언급된 종류의 인버터는 인버터가 전기 도체 배열에 전원 공급 라인으로부터의 전기 에너지를 공급하지 않도록 꺼질 수 있다.
특히, 차량에 에너지를 전달하기 위한 시스템이 제안되고, 차량은 경량 레일 차량과 같은 트랙 결속 차량일 수 있으며,
- 시스템은 차량에 의해서 수용될 수 있고 따라서 에너지를 차량으로 전달하는 전자기장을 생성하는데 적합한 전기 도체 배열을 포함하고,
- 시스템은 전기 도체 배열을 작동시키는데 적합한 전기 및/또는 전자 장치를 포함하고 상기 장치는 도체 배열을 작동시키는 동안 열을 생성하고 -따라서- 냉각되어야 하며,
- 시스템의 냉각 배열은
○ 냉각되는 장치 중 적어도 하나가 위치되는 공동을 갖는 구조를 포함하고,
○ 상기 구조는 상부에서 공동을 제한하는 커버를 포함하고, 냉각되는 장치(들)는 커버에 이격되어 위치되고,
○ 상기 구조는 커버가 지면의 표면의 일부를 형성하는 방식으로 차량의 이동 경로에서 지면에 통합된다.
공동을 갖는 구조는 어떤 구조, 특히 고체 재료 구조일 수 있다. 구조는 모놀리식 (monolithic) 일 수 있고, 하나 이상의 재료로 이루어질 수 있고 및/또는 개구부와 함께 또는 개구부 없이 벽을 가질 수 있다. 예를 들어, 벽의 개구부는 장치 또는 장치들을 외부 장비에 전기적으로 연결시키기 위해 와이어 및/또는 케이블을 수용하는데 사용될 수 있다. 금속은 일반적으로 공동으로부터 주변으로의 열 전달을 가속하고 구조 재료 내에서 핫스팟 (hot spot) 을 회피하는 것을 돕는 양호한 열 전도 특성을 갖기 때문에 구조의 바람직한 재료는 금속이다. 특정 실시예에 따르면, 구조는 각각의 인근 벽에 수직으로 연장되는 5 개의 평면 벽을 갖고, 5 개의 벽은 바닥 벽 및 4 개의 측벽을 형성한다. 구조는 상부에서 개방되고 커버는 작동 동안에 공동을 폐쇄한다. 커버는 공동의 내부에 접근하도록, 특히 공동 내에서 냉각되는 장치 또는 장치들의 유지보수 및 수리를 위해 제거될 수 있다. 예를 들어, 구조의 높이는 20 ㎝ ~ 1.5 m 범위, 바람직하게는 30 ~ 50 ㎝ 이며, 구조의 폭은 30 ~ 70 ㎝ 범위, 바람직하게 약 50 ㎝ 이며, 및/또는 구조의 길이는 60 ㎝ ~ 1.5 m 범위, 바람직하게는 약 80 ㎝ 일 수 있다.
바람직하게는 공동이 위치된 장소 주변의 흙은 구조가 흙에 묻히기 전에 압축된다. 선택적으로, 추가적인 재료가, 아래에 설명될 것과 같이, 또한 묻힐 수 있다. 구조의 외부의 흙 및/또는 다른 재료는 열 저장소로서 사용된다. 공동 내의 장치 또는 장치들에 의해서 생성되는 열의 주요 부분은 커버를 통해서, 바로 또는 구조의 외부의 흙 또는 다른 재료로 전달된 이후에 주변으로 전달된다. 예를 들어, 열이 커버를 통해서 주변으로 바로 전달되지 못하면, 주변 공기 온도가 너무 높거나 햇빛이 커버를 가열시키기 때문에, 커버를 통해 열을 주변으로 전달하는 것이 가능하자마자, 생성된 열의 상당한 양이 구조의 외부의 흙 및/또는 다른 재료로 전달되고 구조의 내부 또는 구조의 벽 또는 다른 요소로 재전달된다. 흙의 열 전달 계수가 작기 때문에, 열이 지면에서 영원히 거의 소멸되지 않는다. 동일한 내용이 암석 또는 모래 지면 또는 흙, 암석 및/또는 모래의 혼합물에 적용된다.
냉각되는 장치 중 적어도 하나는 공급 라인에 의해서 운반되는 직류를 도체 배열에 의해서 운반되는 교류로 인버트하기에 적합한 인버터일 수 있고, 인버터는 도체 배열에 전기적으로 연결된다. 인버터는 시간 간격 당 특히 많은 양의 열을, 특히 추진 에너지 전달에 사용되는 전자기장을 생성하기 위해서 교류를 제공할 때 생성한다. 장치의 다른 예시는 상기에 주어진다.
냉각되는 장치 또는 장치들은 커버에서 이격되어 위치될 뿐만 아니라, 장치 또는 장치들은 공동의 바닥에 위치되는 것이 바람직하다. 특히 장치들은,
- 구조의 바닥 영역 재료를 통과해 아래 방향으로 연장되는 열 전도 재료, 또는
- 열 전도 재료가 바닥 영역 재료로부터 아래 방향으로 연장되는 구조의 바닥 영역 재료에 위치될 수 있고, 열 전도 재료는 바닥 영역 재료의 열 전도도 이상의 열 전도도를 갖는다.
바람직하게는, 추가적인 요소가 냉각되는 장치와 열 전도 재료 또는 바닥 영역 재료 사이에 위치될 수 있다. 이 추가적인 요소의 목적은 장치로부터 열 전도 재료 또는 바닥 영역 재료로의 열 전달의 방향에 수직인 방향으로 열을 분산시키는 것이다. 예를 들어, 열 전도 재료 또는 바닥 영역 재료가 편평하고 (flat) 평면인 (planar) 상부 표면을 갖는다면, 그리고 장치의 하부 표면 또한 평면이라면, 추가적인 요소는 예를 들어, 300 ~ 500 W/(m*K) 범위의 매우 높은 열 전도 계수를 갖는 재료로 만들어진 얇은 매트 (mat) 일 수 있다. 이러한 매트의 예시는 GrafTech International, 12900 Snow Road, Parma, Ohio 44130, Unted States of America 의 SPREADERSHIELD 2-D Heat Spreader 이다. 일반적으로, 그라파이트 재료 또는 카본 재료가 장치와 열 전도 재료 사이의 추가적인 요소를 위한 재료로서 사용된다. 이러한 재료의 한 장점은 열이 열 전도 재료 또는 바닥 영역 재료의 표면에 걸쳐 분산되어서 열 전도 재료 또는 바닥 영역 재료로의 열 전달과, 따라서, 구조 외부로의 열 전달이 개선된다는 점이다. 이 추가적인 요소의 대안적인 또는 추가적인 목적은 장치와 바닥 영역 재료 사이의 양호한 열적 접촉을 보장하는 것이다. 예를 들어, 실리콘 (silicone) 이 열적 접촉을 보장하는데 사용될 수 있다.
열 인터페이스 재료의 대안으로, 예를 들어: 상 변화 컴파운드 (예를 들어 Detakta Hans-Herbert von Saenger Isolier und Messtechnik GmbH & Co. KG, Hans-Boeckler-Ring 19, D-22851 Norderstedt, Germany 에 의해 유통되는 제품명: ThermaPhase) 및 열적으로 전도성이고 전기적으로 절연인 단일 또는 다성분계 폴리머 (multi-component polymer) 로 코팅되고, 선택적으로 세라믹 및/또는 열 전도 재료 (예를 들어 Kerafol Keramische Folien GmbH, Industriegebiet Stegenthumbach 4-6, D-92676 Eschenbach, Germany 에 의해 유통되는 제품명: Keratherm) 로 채워지는 폴리이미드 호일 (polyimide foil) 이 있다. 특히 바닥 영역 재료가 전기적으로 전도성이면, 장치와 바닥 영역 재료 사이의 추가 재료는 전기적으로 절연인 것이 바람직하다. 이는 냉각되는 장치의 절연을 용이하게 한다.
장치(들)를 공동의 바닥에 위치시키는 것은 -한편으로- 열이 강제된 또는 자연 대류에 의해서 커버의 아래측으로 전달될 수 있다는 장점을 갖는다. 다른 한편으로, 공동 내의 공기는 커버의 온도가 냉각되는 장치(들)의 온도보다 높다면 좋은 열 절연체이다. 이는 주변 공기 온도가 높고 및/또는 햇빛이 커버를 가열하면 일어날 수 있다.
상기에 언급된 대로, 구조의 외부에 자연 지면 물질이 아닌 다른 재료가 있을 수 있다. 바람직하게는, 구조는 구조의 재료보다 구조의 체적당 더 높은 열 용량을 갖는 고체 재료의 외부 쉘에 내장된다. 특히, 고체 재료는 콘크리트일 수 있다. 콘크리트 외부 쉘은 만들기 쉽다. 예를 들어, 콘크리트 쉘이 위치될 지면은 우선 먼저 압축된 다음에 지면의 대응하는 체적이 제거될 수 있다. 체적은 외부 쉘 + 구조 + 공동에 대응한다. 그런 다음에, 외부 쉘이 생성될 수 있고 및/또는 체적안으로 삽입될 수 있다. 추가적으로, 구조는 외부 쉘을 삽입하거나 생성하면서 동시에 또는 그 뒤에 외부 쉘 안으로 삽입될 수 있다. 바람직하게는, 구조는 체적 안에 우선 먼저 위치되고 그리고 재료, 특히 콘크리트가 삽입되는 동안 외부 쉘의 영역의 범위를 정하는데 사용된다.
상기 언급된 대로, 구조의 바닥에서 열 전도 재료가 사용되면, 이 열 전도 재료는 바람직하게는 구조의 바닥에서 외부 쉘 안으로 연장되고, 더 바람직하게는 외부 쉘을 통과하여 지면 안으로 연장된다. 열 전도 재료는 외부 쉘 및/또는 외부 쉘 아래의 지면으로의 열 전달을 개선시킨다.
공동 내의 장치(들)로부터 공동의 커버로의 대류에 의한 열 전달을 개선시키기 위해서, 구조는 공동 내의 공기의 강제된 대류를 위해 공동 내에 환풍기를 포함할 수 있다. 바람직하게는, 구조는 커버에 제 1 온도 센서가 결합되고 냉각되는 장치(들)에 제 2 온도 센서가 결합되며, 환풍기는 온도 센서에 의해 측정된 온도에 따라서 환풍기의 작동을 제어하는데 적합한 제어기와 결합된다. 커버에서의 온도가 냉각되는 장치(들)의 온도보다 높으면, 환풍기는 제어기에 의해서 꺼질 수 있다. 따라서, 공동 내의 공기는 안정적이고 수평하게 연장되는 바닥으로부터 상부까지 상승하는 온도층을 형성하고, 이는 장비(들)를 커버로부터 효과적으로 단열시킨다.
바람직하게는, 구조는 공동 내외부로의 공기의 전달에 대해 밀봉된다. 예를 들어, 구조는 벽으로 만들어질 수 있고 커버에 대해서 공동을 밀봉하도록 벽의 상부 모서리에 시일이 있을 수 있다. 주변 공기에 대해 공동을 밀봉하는 것은 주변 온도가 높은 경우에 공동 내부의 가열을 회피한다. 추가적으로, 습한 공기가 공동에 들어올 수 있는 것이 방지된다. 습한 공기는 장비들을 간섭할 수 있고 전기적 접촉부 및 금속 부분의 산화를 야기할 수 있다.
바람직하게는, 구조는 입자 및/또는 물의 공동 내로의 침입을 방지하는데 적합하다. 이는 벽의 상부 모서리와 커버 사이에 시일 (seal) 을 갖는 상기 언급된 것과 같은 구조에 의해서 달성될 수 있다. 물 뿐만 아니라 먼지 또는 에어로졸 (aerosol) 과 같은 입자는 장치들의 작동에 간섭할 수 있고 및/또는 작동 오류를 야기할 수 있다.
추가적으로, 차량, 특히 경량 레일 차량과 같은 트랙 결속 차량에 에너지를 전달하기 위한 시스템을 작동시키는 방법이 제안되고, 시스템의 전기 도체 배열은 차량에 의해 수용될 수 있고 따라서 에너지를 차량에 전달하는 전자기장을 생성하는데 사용되며,
- 시스템의 전기 및/또는 전자 장치(들)는 전기 도체 배열을 작동시키는데 사용되고 도체 배열을 작동시키는 동안 장치는 열을 생성하고 -따라서- 냉각되어야 하며,
- 냉각되는 장치 중 적어도 하나는 공동 내에서 작동되고, 한편 공동은 상부에서 공동을 제한하는 커버에 의해서 덮이며, 냉각되는 장치(들)는 커버에서 이격되어 위치되고, 공동은 커버가 지면의 표면의 일부를 형성하는 방식으로 차량의 이동 경로에서 지면에 위치된다.
상기 방법의 실시예 및 선택적인 특징은 첨부된 청구항에 의해서 정의되고 시스템의 설명이 대응적으로 적용된다.
추가적으로, 차량, 특히 경량 레일 차량과 같은 트랙 결속 차량에 에너지를 전달하기 위한 시스템을 작동시키는 방법이 제안되고,
- 차량에 의해 수용될 수 있고 따라서 차량에 에너지를 전달하는 전자기장을 생성하는데 적합한 전기 도체 배열을 제공하는 단계,
- 전기 도체 배열을 작동시키는데 적합하고 도체 배열을 작동시키는 동안 열을 생성하고 -따라서- 냉각되어야 하는 전기 및/또는 전자 장치를 제공하는 단계,
- ○ 냉각되는 장치 중 적어도 하나가 위치되는 공동을 갖는 구조를 포함하고,
○ 상부에서 공동을 제한하는 커버가 제공되고, 냉각되는 장치(들)가 커버에서 이격되어 위치되고,
○ 상기 구조는 커버가 지면의 표면의 일부를 형성하는 방식으로 차량의 이동 경로에서 지면에 통합되는 냉각 배열을 제공하는 단계를 포함한다.
상기 방법의 실시예 및 선택적인 특징은 첨부된 청구항에 의해서 정의되고 시스템의 설명이 대응적으로 적용된다.
냉각되는 장치(들)에 의해서 작동되는 전기 도체 배열은
- 사형 방식 (serpentine manner) (즉, 각각의 경우에, 이동 방향으로 연장되는 영역이 번갈아 다시 이어지는 이동 방향에 가로로 연장되는 영역이, 이동 방향으로 연장되는 라인 영역에 이어진다) 으로 차량의 이동 경로를 따라 연장되는 적어도 하나의 전기 라인을 포함할 수 있고; 복수의 상 시스템 (plural-phase system) 의 경우에 바람직하게는 도체 배열의 모든 라인이 이 방식으로 배열되며; 표현 "사형" 은 곡선 구성을 갖는 및/또는 인근 영역에 날카롭게 굽혀진 전이대 (transition zone) 를 갖는 직선 영역을 갖는 라인을 아우르고; 더 균일한 장을 생성하기 때문에 직선 영역이 바람직하고;
- 적어도 2 개의 전기 라인을 포함할 수 있고, 각각의 라인은 교류의 상 중 상이한 하나를 운반하는데 적합하며; 바람직하게는, 전기 도체 배열은 3 개의 라인을 포함하고, 각각의 라인은 3상 교류의 상이한 상을 운반하고;
- 복수의 세그먼트를 포함할 수 있고, 각각의 세그먼트는 차량의 이동 경로의 상이한 영역을 따라서 연장되며; 각각의 세그먼트는 적어도 2 개의 라인의 영역을 포함할 수 있고 각각의 세그먼트는 다른 세그먼트에 대해 개별적으로 온오프하는데 적합할 수 있다. 각각의 세그먼트의 상 라인(들) (phase line(s)) 은 어떤 연이은 세그먼트의 대응하는 상 라인 (상 라인의 직렬 연결) 에 전기적으로 연결될 수 있다. 대안으로, 연이은 세그먼트의 상 라인(들)은 서로에 대해 절연될 수 있고 -예를 들어- 각각의 세그먼트를 위한 개별적인 인버터를 통해서 전원 공급기에 연결될 수 있다 (상 라인의 병렬 연결).
본 발명의 바람직한 응용은 레일 차량으로의 에너지 공급에 관한 것이다. 특히, 전자기장을 생성하기 위한 전기 도체 배열은 철로의 2 개의 레일 사이에 (위에서 봤을 때) 위치될 수 있다. 예를 들어, 도체 배열의 전기 라인 또는 전기 라인들은 철로의 침목 (sleeper) 에 통합될 수 있거나 또는 지면에 묻힐 수 있다.
어떤 경우에도, 냉각되는 장치(들)를 포함하는 공동은 레일 중 하나의 옆에 위치되는 것, 즉 2 개의 레일 사이에 위치되지 않는 것이 바람직하다. 따라서, 도체 배열의 라인 또는 라인들은 공동 내의 장치 또는 장치들과 쉽게 연결될 수 있다.
전기 도체 배열이 복수의 세그먼트를 포함하면 (상기 언급된 대로), 바람직하게는 공동 중 적어도 하나가 각각의 세그먼트 다음에 있고, 가장 바람직하게는 2 개의 연이은 세그먼트 사이의 인터페이스에 있다.
예시는 첨부된 도면을 참조로 설명될 것이다.
도 1 은 철로 구성의 일부가 잘린, 철로의 단면의 3차원 부분도이고,
도 2 는 구조가 지면내의 고체 재료에 내장되는, 공동을 갖는 구조를 관통하는 개략적인 단면도이고,
도 3 은 공동을 갖는 구조 및 차량의 트랙을 관통하는 개략적인 또 다른 단면도이고,
도 4 는 트랙 위를 이동하는 차량에 에너지를 제공하기 위해 전자기장을 생성하는 도체 배열의 제 1 실시예를 나타내는 개략도이고,
도 5 는 도체 배열에 공급하기 위해 직류를 교류로 인버트하기 위한 인버터를 포함하는, 도체 배열의 연이은 세그먼트의 단면을 도시하는 도면이다.
도 1 에 도시된 철로 (11) 는 흙, 모래 및/또는 암석과 같은 자연 지면 물질로 이루어질 수 있는 바닥층 (10) 에 위치된다. 그러나, 바닥층 (10) 은 대안적으로 일반적으로 베이스층으로서 건설 공사에 사용되는 압축된 재료와 같은, 인공물일 수 있다. 이 바닥층 (10) 의 상부에, 적어도 하나의 추가층 (15) 이 위치된다. 이 층은 예를 들어 콘크리트로 만들어질 수 있으나, 대안적으로 철로 공사에 적합한 어떤 다른 재료로도 만들어질 수 있다. 도 1 의 전면 왼쪽 부위의 상기 층 (15) 의 영역은 철로의 다른 부분의 구성을 나타내기 위해서 절단되었다. 상기 층 (15) 은 2 개의 철로 (13a, 13b) 의 하부 부분을 수용하기 위해서, 도체 배열 (17) 을 운반 및/또는 수용하는 지지 재료 (16) 를 수용하기 위해서 및 바람직한 위치 및 정렬에서 철로 (13) 를 고정하기 위한 부분과 같은 다른, 선택적인 부분을 수용하기 위해서 리세스 (recess) 를 포함한다.
도체 배열 (17) 은 -이 특정 실시예에 따르면- 3상 교류의 3상을 운반하기 위해서 3 개의 라인 (17a, 17b, 17c) 을 포함한다. 각각의 라인 (17a, 17b, 17c) 은 철로 (13) 에 의해서 정의된 트랙을 따라 연장되지만, 사형 경로 (serpentine-like path) 를 따른다. 그러나, 도체 배열을 위치시키는 다른 방법이 또한 가능하다. 도체 배열 (17) 은 또한 2 개의 레일 (13) 사이에 배열되는 보호층 (18) 에 의해서 덮인다.
지지 재료 (16) 의 한 측에, 구조 (12) 가 위치되고, 즉, 구조 (12) 는 레일 (13) 사이에 위치되지 않고, 2 개의 레일 (13) 의 외부에 위치된다. 도 1 에 도시된 특정 실시예에서, 구조 (12) 는 직각 평행 육면체 (rectangular parallel epiped) 이다. 육면체의 특정 실시예의 세부 사항은 도 2 및 도 3 을 참조해서 설명될 것이다. 구조 (12) 의 상부 표면은 층 (15) 의 표면과 같은 높이 수준에서 연장된다. 층 (15) 은 구조의 표면의 대향측에 인접한다 (층 (15) 이 부분적으로 절단되었기 때문에, 도 1 에 도시되지 않는다).
구조 (12) 와 도체 배열 (17) 사이에 가장 가까운 거리의 위치에서, 도체 배열 (17) 과 구조 (12) 내의 하나 이상의 장치 사이에서 전기 연결을 구현하기 위해서, 라인 (17a, 17b, 17c) 을 전기적으로 연결하기 위한 배열 (20) 이 위치된다.
도 1 에 도시된 도면의 하부 오른쪽 부분에서, 구조 (12) 내의 장치(들)에 전기 에너지를 공급하는데 사용될 수 있는 직선 구조 (19) 가 인식될 수 있다. 구조 (19) 와 장치(들) 사이의 전기적 연결은 도 1 에 도시되지 않는다.
도 2 의 개략도는 전기 및/또는 전자 장치 (1) 가 위치되는 공동 (144) 을 갖는 구조 (12) 의 하나의 특정 실시예를 관통하는 수직면을 따라 취해진 단면도이다. 냉각되는 하나의 장치 (1) 대신에, 2 개 또는 그 이상의 장치가 구조 (12) 내의 공동 (144) 의 바닥에 위치될 수 있다. 구조 (12) 는 도 1 에 도시된 구조일 수 있다. 이 경우에, 도 2 의 단면도의 수직면은 트랙 (13) 에 거의 평행하게 연장된다.
공동 (144) 은 또한 공동 (144) 내의 공기의 환풍을 강제하기 위한 환풍기 (7) 를 포함하여 즉, 공기의 대류가 환풍기에 의해 강제된다. 바람직하게는, 환풍기 (7) 는 공동 (144) 의 상부의 온도가 장치 (1) 의 온도보다 높으면 작동되지 않는 방식으로 제어된다.
구조 (12) 는 제거 가능한 커버 (25) 에 의해서 덮인다. 따라서, 위에서부터 구조 (12) 의 내부로 접근하는 것이 가능하다.
도 1 에 도시된 도면은 절단 영역을 포함한다. 특히, 중간층 (14) 및 커버층 (15) 이 구조 (12) 의 벽으로 연장되어 구조 (12) 는 상부측을 제외한 모든 측에 고체 재료와 함께 내장된다. 그러나, 구조 (12) 의 5 개의 측 모두가 동일한 재료 또는 재료의 동일한 층을 포함할 수 있는 것은 아니다. 대신에, 구조 (12) 와 지지 재료 (16) 또는 접촉 배열 (20) 사이의 갭이 다른 재료, 특별히 레일을 지지하는 재료로 채워질 수 있다. 게다가, 도 1 의 전면에 도시된 구조 (12) 의 외부는 자연 흙과 같은 다른 재료로 덮일 수 있다.
구조 (12) 는 공동 (144) 의 바닥으로부터 아래 방향으로 연장되는, 금속으로 만들어진 복수의 핀 (fin) 을 포함한다. 냉각되는 장치 (1) 는 핀 (3) 과 같이 또한 금속으로 만들어진 구조 (12) 의 바닥 벽 (7) 에 바로 위치된다. 따라서, 장치 (1) 에 의해서 생성된 열이 바닥 벽 (7) 을 통해서 핀 (3) 으로 전달되고 따라서 주변 재료 (2) 로 전달된다. 주변 재료 (2) 는 구조 (12) 의 외부 쉘을 형성하고, 구조 (12) 의, 도 2 에 도시된 오른측 및 왼측, 바닥측, 및 전면 측 및 후면 측 (도 2 에 도시되지 않은), 이렇게 5 개의 측을 에워싼다. 커버 (25) 위의 상부측은 고체 재료가 없으며 즉, 외부 공기가 커버 (25) 의 상부측을 통과할 수 있고 커버 (25) 로부터 열을 제거할 수 있다. 구조 (12) 의 외부 쉘은 바람직하게는 벽의 전체 표면을 따라서 구조의 벽의 외부와 접촉한다. 따라서, 벽 재료로부터 쉘 (2) 의 재료로의 열전달이 개선된다. 쉘 (2) 은 콘크리트로 만들어질 수 있다.
다른 한편으로, 쉘 (2) 은 지면 재료 (4) 에 내장되고, 지면 재료는 인위적 (즉 인공적) 및/또는 자연 지면 재료일 수 있다.
도 2 에 도시된 실시예에서, 핀 (3) 은 쉘 (2) 로부터 지면 (4) 으로 연장되지 않는다. 그러나, 다른 실시예에서 핀 (3) 과 같은 열 전도 구조가 쉘 아래의 재료로 연장될 수 있다.
도 2 에 도시된 실시예에 대안적으로, 공동의 바닥의 열 전도 재료가 구조 (12) 의 바닥 벽 (7) 을 통과해 연장될 수 있고 냉각되는 장치(들)는 공동의 바닥에 위치되는 추가적인 베이스 요소에 위치될 수 있다.
도 3 에 도시된 단면도는 냉각되는 장치 또는 하나 이상의 장치를 수용하기 위한 공동을 갖는 구조 (12) 뿐만 아니라 에너지가 제공되는 차량의 트랙을 절단하는 수직면을 따라 취해진다. 도 3 에 도시된 구조 (12) 는 도 2 의 구조 (12) 또는 또 다른 구조일 수 있다. 그러나, 동일한 참조 번호가 도 2 및 도 3 에서 동일하거나 대응하는 부분을 위해 사용되었다.
다시, 구조 (12) 가 내장된 외부 쉘 (2) 이 있다. 냉각되는 장치 (1) 는 공동 (144) 의 바닥에 위치되고 커버 (25) 는 상부에서 공동 (144) 을 폐쇄한다. 트랙 (31) 즉, 차량이 이동하는 경로는 또한 재료층 중 하나 이상을 포함하고 재료층은 참조 번호 32 로 표시되며 차량뿐만 아니라 도체 배열을 지지한다. 도체 배열 및 트랙의 어떤 추가적인 부분 (철로의 경우 레일과 같은) 은 도 3 에 상세하게 도시되지 않는다. 구조 (12) 의 외부 쉘 (2) 및 지지 재료 (32) 는 지면 (4) 에 내장된다.
냉각되는 장치는 공동 (144) 내에 위치된 라인 또는 케이블 (27) 을 통해서, 구조 (12) 의 측벽 (37) 의 상부 부분에 위치된 커넥터 (35) 를 통해서 및 공동 (144) 의 외부의 라인 또는 케이블 (29) 을 통해서 전기적으로 연결된다. 라인 또는 와이어의 수는 공동 내의 냉각되는 장치 또는 장치들 및 도체 배열에 의해서 구현된 전기 회로의 타입에 따른다. 전기 회로의 한 예시가 도 5 와 관련하여 설명될 것이다.
도 4 는 차량 (162) 의 이동 경로를 따라서 연장되는 도체 배열의 6 개의 세그먼트 (157a ~ 157f) 를 도시한다. 세그먼트 (157) 는 서로에 대해 독립적으로 작동될 수 있다. 차량 (162) 은 세그먼트 (157) 중 하나 이상에 의해서 생성된 전자기장을 수용하기 위한 수용 장치 (161) 를 포함할 수 있다. 도 4 에 도시된 위치에서, 수용 장치 (161) 는 세그먼트 (157c) 위에 위치되고 적어도 이 세그먼트 (157c) 는 전자기장을 생성하고 차량에 에너지를 제공하도록 작동된다. 게다가, 차량은 세그먼트 (157) 로부터 충분한 에너지가 수용되지 않을 때 차량을 작동시키는데 사용될 수 있는 에너지 저장소 (163a, 163b) 를 포함할 수 있다.
2 개의 연이은 세그먼트 (157) 사이의 각각의 인터페이스에서, 본 발명에 따라 공동 내에 위치되고 따라서 지면에 묻히는 인버터 (152a ~ 152e) 가 구비된다. 예를 들어, 인버터 (152) 는 도 5 의 회로 도표에 따라 구현될 수 있다. DC (직류) 전원 공급 라인 (141a, 141b) 이 또한 도 4 에 도시된다. 이는 직류를 생성하기 위한 전원 스테이션과 같은 에너지원 (151) 에 연결된다.
도 5 는 회로 도표를 도시한다. 전자기장을 생성하기 위한 전기 도체 배열의 연이은 세그먼트 (137, 138, 139) 열이 도면에 부분적으로 도시된다. 오로지 세그먼트 (138) 하나만 완전하게 도시된다. 세그먼트 (137, 138, 139) 는 각각 3상 라인 (135a, 135b, 135c) 을 포함한다. 3상 라인 (135) 은 예를 들어, 도 1 에 도시된 방식으로 구현될 수 있다.
각각의 세그먼트 (137, 138, 139) 의 각각의 상 라인 (135) 은 상 라인 (135a) 의 한 단부에서 상 라인 (135) 의 인덕턴스 (inductance) 를 보상하기 위한 캐퍼시티 (capacity; 140) 를 포함한다. 결과적으로, 임피던스는 0 이다. 캐퍼시티는 구조 (12) 의 공동에 위치되는 장치의 부분일 수 있다 (도 1 ~ 도 3).
연이은 세그먼트 (137, 138, 139) 사이의 인터페이스에서, 각각의 상 라인 (135) 은 DC 전원 공급 라인 (141a, 141b) 에 연결된다. 각각의 상 라인 (135) 은 각각의 경우에 하나의 스위치 (147, 148) 를 통해서 DC 공급 라인 (141) 의 + 및 - 전위에 연결된다. 예를 들어, 상 라인 (135a) 은 연결부 (144a) 를 통해서 + 전위 및 - 전위에 연결된다. 연결부 (144a) 내에, 상 라인 (135a) 과 + 전위 사이의 스위치는 참조 번호 147 로 표시되고 상라인 (135a) 과 - 전위 사이의 스위치는 148 로 표시된다. 상 라인 (135b, 135c) 의 + 및 - 전위 (라인 141a, 141b) 로의 연결부 (144b, 144c) 는 동일한 방식으로 구성된다.
세그먼트 (137) 와 세그먼트 (138) 사이의 인터페이스 (142) 의 상기 설명은 세그먼트 (138) 와 세그먼트 (139) 사이의 인터페이스에 대응적으로 적용된다. 상 라인 (135) 과 DC 공급 라인 (141) 사이의 연결부는 참조 번호 145a, 145b, 145c 로 표시된다. 상 라인 (135) 과 라인 (141a) 의 + 전위 사이의 스위치는 149 로 표시되고 - 전위로의 스위치는 150 으로 표시된다.
결과적으로, 각각의 인터페이스 (142, 143) 는 스위치 (147, 148 또는 149, 150) 를 작동시키는 것에 의해서 공급 라인 (141) 으로/으로부터 연결 및 연결해제될 수 있다. 스위치 (147, 148) 는 도 5 에 도시되지 않은 스위치 (147, 148) 의 제어기와 함께 제 1 인버터를 구성한다. 동일한 방식으로, 스위치 (149, 150) 및 이 스위치의 스위칭 작동을 제어하기 위한 대응하는 제어기가 인터페이스 (143) 에서 제 2 인버터를 구성한다. 인버터의 작동 동안에, 인버터의 스위치는 인터페이스 (142, 143) 에서 요구되는 교류를 생성하기 위해서 즉, 세그먼트 (137, 138, 139) 중 하나의 단부에서 반복적으로 온오프된다. 따라서 예를 들어, DC 공급 라인 (141) 을 상 라인 (135a) 으로 연결시키기 위한 연결부 (144a) 는 스위치 (147) 및 스위치 (148) 의 연속 연결부를 포함하고 연결부는 상 라인 (135a) 과 스위치 (147, 148) 사이의 접점 사이에서 만들어진다.
각각의 인버터는 냉각 목적으로 지면내의 개별적인 공동에 위치될 수 있다.
그러나, 도 5 에 도시된 것 외에, 도체 배열은 대안적으로 전기 에너지를 도체 배열에 공급하기 위한 교류 라인에 연결될 수 있다.

Claims (30)

  1. 차량, 특히 경량 레일 차량과 같은 트랙 결속 차량 (162) 에 에너지를 전달하기 위한 시스템으로서,
    - 상기 시스템은 상기 차량에 의해 수용될 수 있고 따라서 에너지를 상기 차량으로 전달하는 전자기장을 생성하는데 적합한 전기 도체 배열 (17) 을 포함하고,
    - 상기 시스템은 상기 전기 도체 배열 (17) 을 작동시키는데 적합한 전기 및/또는 전자 장치 (1) 를 포함하고 상기 장치 (1) 는 상기 도체 배열 (17) 을 작동시키는 동안 열을 생성하고 -따라서- 냉각되어야 하며,
    - 시스템의 냉각 배열은
    ○ 상기 냉각되는 장치 (1) 중 적어도 하나가 위치되는 공동 (144) 을 갖는 구조 (12) 를 포함하고,
    ○ 상기 구조 (12) 는 상부에서 상기 공동 (144) 을 제한하는 커버 (25) 를 포함하고, 냉각되는 상기 장치(들)는 상기 커버 (25) 에 이격되어 위치되며,
    ○ 상기 구조 (12) 는 상기 커버 (25) 가 지면 (4) 의 표면의 일부를 형성하는 방식으로 차량 이동 경로에서 상기 지면 (4) 에 통합되는 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 냉각되는 장치 (1) 중 적어도 하나는 공급 라인에 의해서 운반되는 직류를 상기 도체 배열 (17) 에 의해서 운반되는 교류로 인버트하는데 적합한 인버터 (152) 이고 상기 인버터 (152) 는 전기적으로 상기 도체 배열 (17) 에 연결되는 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 공동 (144) 의 상기 장치(들) 중 적어도 하나는 상기 공동 (144) 의 바닥에 위치되는 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 공동 (144) 의 바닥의 상기 장치(들) (1) 는
    - 상기 구조 (12) 의 바닥 영역 재료를 통과해 아래 방향으로 연장되는 열 전도 재료, 또는
    - 열 전도 재료 (3) 가 바닥 영역 재료 (7) 로부터 아래 방향으로 연장되는 상기 구조 (12) 의 바닥 영역 재료에 위치되고,
    상기 열 전도 재료 (3) 는 상기 바닥 영역 재료의 열전도도 이상의 열 전도도를 갖는 시스템.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조 (12) 는 상기 구조 (12) 의 재료보다 상기 구조 (12) 의 표면 영역당 더 높은 열 용량을 갖는 고체 재료의 외부 쉘에 내장되는 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 고체 재료는 콘크리트인 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조 (12) 는 상기 공동 (144) 내의 공기의 강제된 대류를 위해서 상기 공동 (144) 내에 환풍기를 포함하는 시스템.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조 (12) 는 상기 커버 (25) 에서 제 1 온도 센서와 결합되고 상기 냉각되는 장치(들)에서 제 2 온도 센서와 결합되며, 상기 환풍기는 상기 온도 센서에 의해 측정된 온도에 따라서 환풍기의 작동을 제어하기에 적합한 제어기와 결합되는 시스템.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조 (12) 는 상기 공동 (144) 의 내외부로의 공기의 전달에 대해 밀봉되는 시스템.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조 (12) 는 입자 및/또는 물의 상기 공동 (144) 내로의 침입을 방지하는데 적합한 시스템.
  11. 차량, 특히 경량 레일 차량과 같은 트랙 결속 차량에 에너지를 전달하기 위한 시스템의 작동 방법으로서,
    - 상기 시스템의 전기 도체 배열 (17) 은 상기 차량에 의해 수용될 수 있고 따라서 에너지를 상기 차량으로 전달하는 전자기장을 생성하는데 사용되고,
    - 상기 시스템의 전기 및/또는 전자 장치 (1) 는 상기 전기 도체 배열 (17) 을 작동시키는데 사용되고 상기 장치 (1) 는 상기 도체 배열 (17) 을 작동시키는 동안 열을 생성하고 -따라서- 냉각되어야 하고,
    - 상기 냉각되는 장치 (1) 중 적어도 하나는 공동 (144) 내에서 작동되고, 상기 공동 (144) 은 상부에서 상기 공동 (144) 을 제한하는 커버 (25) 에 의해 덮이며, 상기 냉각되는 장치(들)는 상기 커버 (25) 에 이격되어 위치되며, 상기 공동 (144) 은 상기 커버 (25) 가 지면 (4) 의 표면의 일부를 형성하는 방식으로 차량의 이동 경로에서 지면 (4) 에 위치되는, 시스템의 작동 방법.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 냉각되는 장치 (1) 중 적어도 하나는 공급 라인에 의해서 운반되는 직류를 상기 도체 배열 (17) 에 의해 운반되는 교류로 인버트하는데 적합한 인버터 (152) 이고 상기 인버터 (152) 는 상기 도체 배열 (17) 에 전기적으로 연결되는, 시스템의 작동 방법.
  13. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 상기 공동 (144) 의 상기 장치(들) 중 적어도 하나는 상기 장치(들)가 작동되는 동안 상기 공동 (144) 의 바닥에 위치되는, 시스템의 작동 방법.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 공동 (144) 의 바닥의 상기 장치(들) (1) 는
    - 상기 구조 (12) 의 바닥 영역 재료를 통과해서 아래 방향으로 연장되는 열 전도 재료, 또는
    - 열 전도 재료 (3) 가 바닥 영역 재료 (7) 로부터 아래 방향으로 연장되는, 상기 구조 (12) 의 바닥 영역 재료에서 작동되고,
    상기 열 전도 재료 (3) 는 상기 바닥 영역 재료 (7) 의 열 전도도 이상의 열 전도도를 갖는, 시스템의 작동 방법.
  15. 제 11 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 공동 (144) 은 상기 구조 (12) 의 재료보다 상기 구조 (12) 의 표면 영역당 더 높은 열 용량을 갖는 고체 재료의 외부 쉘에 위치되는 구조 (12) 에 의해서 형성되는, 시스템의 작동 방법.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 고체 재료는 콘크리트인, 시스템의 작동 방법.
  17. 제 11 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조 (12) 는 상기 공동 (144) 내의 공기의 강제된 대류를 위해서 상기 공동 (144) 내에 환풍기를 포함하는, 시스템의 작동 방법.
  18. 제 17 항에 있어서, 상기 커버 (25) 에서 제 1 온도 센서가 사용되고 상기 냉각되는 장치(들)에서 제 2 온도 센서가 사용되며, 상기 환풍기는 상기 온도 센서에 의해서 측정된 온도에 따라 제어되는, 시스템의 작동 방법.
  19. 제 11 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 공동 (144) 내의 상기 장치(들)는 상기 공동 (144) 이 상기 공동 (144) 의 내외부로의 공기의 전달에 대해 밀봉되는 동안 작동되는, 시스템의 작동 방법.
  20. 제 11 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 공동 (144) 내의 상기 장치(들)는 상기 공동 (144) 이 상기 공동 (144) 내로의 입자 및/또는 물의 침입에 대해 밀봉되는 동안 작동되는, 시스템의 작동 방법.
  21. 차량, 특히 경량 레일 차량과 같은 트랙 결속 차량에 에너지를 전달하기 위한 시스템의 제조 방법으로서:
    - 상기 차량에 의해 수용될 수 있고 따라서 에너지를 상기 차량으로 전달하는 전자기장을 생성하는데 적합한 전기 도체 배열 (17) 을 제공하는 단계,
    - 상기 전기 도체 배열 (17) 을 작동시키는데 적합하고 상기 도체 배열 (17) 을 작동시키는 동안 열을 생성하고 -따라서- 냉각되어야 하는 전기 및/또는 전자 장치 (1) 를 제공하는 단계,
    - ○ 상기 냉각되는 장치 (1) 중 적어도 하나가 위치되는 공동 (144) 을 갖는 구조 (12) 를 포함하고,
    ○ 상부에서 상기 공동 (144) 를 제한하는 커버가 구비되고, 상기 냉각되는 장치(들)는 상기 커버 (25) 에 이격되어 위치되며,
    ○ 상기 구조 (12) 는 상기 커버 (25) 가 지면 (4) 의 표면의 일부를 형성하는 방식으로 차량의 이동 경로에서 지면 (4) 에 통합되는 냉각 배열을 제공하는 단계를 포함하는, 시스템의 제조 방법.
  22. 제 21 항에 있어서, 상기 냉각되는 장치 (1) 중 적어도 하나는 공급 라인에 의해서 운반되는 직류를 상기 도체 배열 (17) 에 의해서 운반되는 교류로 인버트하는데 적합한 인버터 (152) 이고 상기 인버터 (152) 는 전기적으로 상기 도체 배열 (17) 에 연결되는, 시스템의 제조 방법.
  23. 제 21 항 또는 제 22 항에 있어서, 상기 공동 (144) 의 상기 장치 (1) 중 적어도 하나는 상기 공동 (144) 의 바닥에 위치되는, 시스템의 제조 방법.
  24. 제 23 항에 있어서, 상기 공동 (144) 의 바닥의 상기 장치(들) (1) 는
    - 상기 구조 (12) 의 바닥 영역 재료를 통과해서 아래 방향으로 연장되는 열 전도 재료, 또는
    - 열 전도 재료 (3) 가 바닥 영역 재료 (7) 로부터 아래 방향으로 연장되는 상기 구조 (12) 의 바닥 영역 재료에 위치되고,
    상기 열 전도 재료 (3) 는 상기 바닥 영역 재료 (7) 의 열 전도도 이상의 열 전도도를 갖는, 시스템의 제조 방법.
  25. 제 21 항 내지 제 24 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조 (12) 는 상기 구조 (12) 의 재료보다 상기 구조 (12) 의 표면 영역당 더 높은 열 용량을 갖는 고체 재료의 외부 쉘에 내장되는, 시스템의 제조 방법.
  26. 제 25 항에 있어서, 상기 고체 재료는 콘크리트인, 시스템의 제조 방법.
  27. 제 21 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 공동 (144) 내의 공기의 강제된 대류를 위해서 상기 공동 (144) 내에 환풍기가 구비되는, 시스템의 제조 방법.
  28. 제 21 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 온도 센서가 상기 커버 (25) 에서 및 제 2 온도 센서가 상기 냉각되는 장치(들)에서 제공되고, 상기 환풍기는 상기 온도 센서에 의해 측정된 온도에 따라서 환풍기의 작동을 제어하기에 적합한 제어기와 결합되는, 시스템의 제조 방법.
  29. 제 21 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조 (12) 는 상기 공동 (144) 의 내외부로의 공기의 전달에 대해 밀봉되는, 시스템의 제조 방법.
  30. 제 21 항 내지 제 29 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구조 (12) 는 상기 공동 (144) 내로의 입자 및/또는 물의 침입을 방지하는데 적합한, 시스템의 제조 방법.
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