KR20120106034A - Active air flap - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An active air flap is provided to prevent the performance reduction of an active air flap by preventing the separation of a door caused by external force or the malfunction of an actuator. CONSTITUTION: An active air flap comprises a carrier(410), a bumper(420), and a heat exchanger(430). The carrier is composed of a front panel and a support panel. The support panel is extended on the both sides of the front panel. The bumper is mounted in the front side of the carrier. The bumper comprises an opening portion for the flow of air to the rear side of the carrier. The heat exchanger is mounted in the rear portion of the front panel of the carrier. A core is formed in the heat exchanger.

Description

액티브 에어 플랩{Active Air Flap}Active Air Flap

본 발명은 차량용 열교환기로 유입되는 냉각풍을 조절하기 위한 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액티브 에어 플랩의 도어를 장착 후 결합 가능하도록 분리형으로 구성하여 도어 샤프트의 장착 삽입부 형상을 양측모두 폐쇄 구조로 적용하게 되는 액티브 에어 플랩에 관한 것이다.
The present invention relates to an active air flap for controlling the cooling wind flowing into the vehicle heat exchanger, and more particularly, to insert the door shaft by inserting the door shaft of the active air flap so as to be detachable and coupled. The present invention relates to an active air flap in which both sides are applied in a closed structure.

일반적으로 차량의 엔진 룸 내에는 엔진 등과 같은 구동을 위한 부품뿐만 아니라, 엔진 등과 같은 차량 내 각 부품을 냉각하거나 또는 차량 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 라디에이터, 인터쿨러, 증발기, 응축기 등과 같은 다양한 열교환기들이 구비된다. 이와 같은 열교환기들은 일반적으로 내부에 열교환매체가 유통하며, 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환함으로써 냉각 또는 방열이 이루어지게 된다. 따라서 차량 엔진 룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진 룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 함은 당연하다. 이하, 상술한 바와 같이 차량 부품 또는 차량 실내의 냉각을 위해 구비되는 열교환기들을 열교환기로 통칭한다.In general, various heat exchangers such as radiators, intercoolers, evaporators, condensers, etc., for cooling each part in a vehicle, such as an engine, or controlling an air temperature in a vehicle, as well as components for driving such as an engine, etc., in the engine room of the vehicle. Are provided. Such heat exchangers generally have a heat exchange medium circulating therein, and the heat exchange medium inside the heat exchanger and the air outside the heat exchanger exchange heat with each other to achieve cooling or heat dissipation. Therefore, in order for the various heat exchangers in the vehicle engine room to operate stably, it is natural that outside air should be supplied smoothly into the engine room. Hereinafter, as described above, heat exchangers provided for cooling of a vehicle component or a vehicle interior are collectively referred to as a heat exchanger.

한편, 최근 자동차 개발은 생산성 향상으로 위하여 부품과 공정의 수를 감소하고자 하는 경향이 강해지고 있는 바, 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립 라인에서 조립하는, 즉 모듈화하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 열교환기, 헤드램프 및 범퍼 빔 스테이를 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.
On the other hand, the recent development of automobiles are increasing the tendency to reduce the number of parts and processes in order to improve the productivity, the assembly of a plurality of parts to assemble the assembly line by assembling each of the ways to improve the productivity, That is, a technique for modularization has been proposed. Among them, a front end module, in which a bumper including a heat exchanger, a headlamp, and a bumper beam stay is assembled and modularized, may be mentioned.

도 1은 프론트 엔드 모듈 분해사시도이며, 도 2는 종래의 AAF 분해사시도이다. 도 3은 종래의 AAF 부분사시도이고, 도 4는 도 3의 부분확대도이다.1 is an exploded perspective view of a front end module, Figure 2 is a conventional AAF exploded perspective view. 3 is a partial perspective view of a conventional AAF, Figure 4 is a partially enlarged view of FIG.

도 1은 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널의 양단부로부터 소정의 각도를 가지고 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)를 중심으로 하여, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 열교환기(30)가 장착되고, 상기 캐리어(10)의 상기 서포트 패널(12)에 형성되는 헤드램프 장착부(12a)에 헤드램프(미도시)가 장착되며, 상기 캐리어(10)의 전방에 범퍼(20)가 장착되어 모듈화된다. 1 is a view illustrating a front end module, wherein the front end module is centered on a carrier 10 including a front panel 11 and a support panel 12 extending at a predetermined angle from both ends of the front panel. Thus, the heat exchanger 30 is mounted behind the front panel 11 of the carrier 10, and the headlamps are mounted on the headlamp mounting portion 12a formed on the support panel 12 of the carrier 10. Not shown) is mounted, and the bumper 20 is mounted in front of the carrier 10 is modularized.

상기 열교환기(30)는 열교환기(30)를 포함하는 쿨링모듈(Cooling Module)로 모듈화되어 상기 전면 패널(11) 후방에 배치되어 이루어질 수 있는데, 설계에 따라 다양하게 형성될 수 있는 바, 도면상에서는 간략하게 도시하였다.The heat exchanger 30 may be modularized into a cooling module including the heat exchanger 30 and disposed behind the front panel 11, which may be variously formed according to design. The phase is briefly shown.

도 1에 도시되어 있는 프론트 엔드 모듈에서, 상기 캐리어(10)의 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)로 원활하게 외부 공기를 유통시키기 위하여 일반적으로 상기 범퍼(20) 측에는 공기 유입을 위한 개구부(21)가 형성되게 된다. In the front end module illustrated in FIG. 1, in order to smoothly distribute outside air to the heat exchanger 30 provided inside the carrier 10, an opening for inflow of air is generally provided on the bumper 20 side. 21) is formed.

상기 개구부(21)는 도시된 바와 같이 단순히 구멍이 형성되어 있는 형태로 되어 있을 수도 있으며, 상기 개구부(21)로 이물질이 유입되는 것을 막기 위하여 상기 개구부(21) 상에 그물이나 그릴 형태의 구조물을 더 구비하는 형태로 이루어지기도 한다. The opening 21 may have a shape in which a hole is simply formed as shown in the figure, and a net or grille structure is formed on the opening 21 to prevent foreign matter from entering the opening 21. It may be made in the form of further provided.

차량이 주행을 하게 되면 상기 개구부(21)로 외부 공기가 빠르게 유입되게 되며, 따라서 상기 캐리어(10) 내측에 구비되는 상기 열교환기(30)에서는 원활한 열교환이 이루어질 수 있게 된다.When the vehicle travels, the outside air is rapidly introduced into the opening 21, and thus, the heat exchanger 30 provided inside the carrier 10 enables smooth heat exchange.

그런데 차량의 초기 시동 시 및 엔진 온도가 일정 범위 내에 오를 때까지는 상기 개구부(21)로 인한 외부 공기 유입이 오히려 공력 및 연비의 개선에 도움이 되지 못한다. However, the external air inflow due to the opening 21 does not help to improve aerodynamics and fuel economy at the initial start of the vehicle and until the engine temperature rises within a certain range.

또한, 차량이 고속으로 주행하게 되면, 상기 개구부(21)로 유입되는 공기의 흐름 역시 매우 고속이 되며, 이에 따라 공기 저항이 매우 커지게 된다. 이와 같이 차량 주행 속도가 증가함에 따라 공기 저항이 증대되기 때문에 차량 엔진에서는 더 많은 에너지를 발생시켜야만 하며, 따라서 연비가 나빠지게 되는 문제점이 있었다.In addition, when the vehicle travels at a high speed, the flow of air flowing into the opening 21 is also very high, thereby increasing the air resistance. In this way, since the air resistance increases as the vehicle driving speed increases, the vehicle engine must generate more energy, and thus there is a problem in that fuel economy becomes worse.

종래의 상기 개구부(21)는 단지 구멍이 형성된 형태인 고정적인 구조였던 바, 차량 주행 시 유입되는 공기의 유량을 조절하는 등의 제어가 근본적으로 불가능했으며, 따라서 상술한 바와 같이 초기 시동 시 및 고속 주행 시 엔진 룸 내로 유입되는 공기의 저항 증가로 인한 연비 감소의 문제점을 해결할 수 없는 문제점이 있었다.The opening 21 of the related art was a fixed structure having only a hole shape, and it was fundamentally impossible to control the flow rate of the air flowing in while driving the vehicle. There was a problem that can not solve the problem of reduced fuel consumption due to the increase of the resistance of the air flowing into the engine room during driving.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 2에 도시된바와 같이, 상기 개구부(21)와 열교환기(30) 사이에는 개구부(21)로부터 유입되는 공기의 양을 조절하기 위해 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(40)(이하 AAF)이 구비될 수 있다.As shown in FIG. 2 to solve the above problems, an active air flap is provided between the opening 21 and the heat exchanger 30 to adjust the amount of air introduced from the opening 21. 40 (hereinafter referred to as AAF) may be provided.

상기 AAF(40)는 초기 시동 시 및 엔진 온도가 일정 범위 내에 오를 때까지는 개구부(21)를 밀폐하여 공력 및 연비 개선에 도움을 주며, 엔진 온도가 일정 온도 이상이 되면 개구부(21)를 개방하여 엔진 냉각에 도움을 주며, 차량의 고속 주행 시에는 공기의 유량을 적절히 조절하여 공기 저항을 감소시키는 역할을 수행한다.The AAF 40 helps to improve aerodynamics and fuel economy by closing the opening 21 during initial start-up and until the engine temperature rises within a certain range, and opens the opening 21 when the engine temperature is above a certain temperature. It helps to cool the engine and reduces air resistance by adjusting the air flow rate properly at high speeds of the vehicle.

상기 AAF(40)는 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 제1 에어덕트(41);와 상기 제 1에어덕트(41) 상에 위치하여 좌우 길이방향으로 회동함에 따라 상기 제 1에어덕트(41)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(42);와 상기 제 1에어덕트(41)의 후단에 결합되며 상기 도어(42)가 회동가능 하도록 결합되는 제 2에어덕트(43);와 상기 제 2에어덕트(43)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(42)를 회동시키는 액추에이터(44); 를 포함하여 이루어진다. The AAF 40 is positioned at the rear end of the opening 21 and guides the air flowing through the opening 21. The AAF 40 is positioned on the first air duct 41 and left and right. A door 42 which opens or closes the first air duct 41 as it rotates in a longitudinal direction; and a first door which is coupled to a rear end of the first air duct 41 and rotatably coupled to the door 42. An actuator 44 provided in the second air duct 43 and the second air duct 43 to rotate the door 42 by rotation; It is made, including.

이때 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 상기 도어(42)의 양측에 위치하는 샤프트(42a)는 제 2에어덕트(43)상에 형성되는 삽입부(43a)에 끼움 결합된다. 그런데 사출 성형으로 이루어지는 도어(42)의 특성 상 이를 삽입하기 위한 상기 삽입부(43a)의 구성이 한쪽은 폐쇄된 홀 구조가 적용가능하나, 다른 한쪽은 홈 형태의 오픈구조를 적용할 수밖에 없다.In this case, as shown in FIGS. 3 and 4, the shafts 42a positioned at both sides of the door 42 are fitted to the insertion part 43a formed on the second air duct 43. However, due to the characteristics of the door 42 made of injection molding, the configuration of the insertion part 43a for inserting it may be applicable to one closed hole structure, but the other may be applied to a groove-type open structure.

상기와 같은 구조의 AAF는 AAF(40)에 과도한 외력이나 액추에이터(44)의 오작동 시 상기 도어(42)가 비정상적인 상태로 이탈할 수 있고, 이로 인해 AAF(40)의 기능을 상실하여 엔진과열 및 에어컨 기능에 문제를 야기할 수 있음은 물론 도어(42)의 파편이 엔진룸 내부로 유입되어 2차 손상을 유발할 수 있는 문제점이 발생한다.The AAF having the structure as described above may cause the door 42 to escape to an abnormal state when the external force or the malfunction of the actuator 44 in the AAF 40, thereby losing the function of the AAF 40 overheating the engine and As well as causing a problem in the air conditioning function, the debris of the door 42 is introduced into the engine room, there is a problem that can cause secondary damage.

따라서 외력에 의한 AAF의 도어(42) 이탈을 방지할 수 있는 AAF의 기술 개발이 요구되고 있다.Therefore, the development of the technology of AAF that can prevent the departure of the door 42 of the AAF by the external force is required.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 차량용 액티브 에어 플랩의 도어를 분리형으로 구성하고, 장착 후 결합될 수 있도록 도어가 장착되는 삽입부의 구성을 양측 모두 폐쇄 구조 즉 홀의 형태로 적용하게 되는 액티브 에어 플랩을 제공함에 있다.
The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention, the door of the active air flap for the vehicle is configured in a detachable form, both sides of the structure of the insert is mounted so that the door can be combined after mounting the closed structure That is, to provide an active air flap to be applied in the form of a hole.

본 발명의 액티브 에어 플랩은, 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 장착되며, 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(400)(Active Air Flap)에 있어서, 상기 액티브 에어 플랩(400)은, 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(430); 상기 에어덕트(430) 내부에 구비되며, 양단에 형성되는 샤프트(420a)를 회전축으로 회동에 의해 상기 에어덕트(430)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420); 및 상기 에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440); 를 포함하되, 상기 에어덕트(430) 상에는 상기 샤프트(420a)가 끼워져 회전 가능하도록 폐쇄홀 구조의 결합홀(430a)이 형성되고, 상기 도어(420)는 복수 개로 분리되도록 구성되되, 결합수단(500)을 통해 결합 고정되는 것을 특징으로 한다.The active air flap of the present invention includes a carrier (10) comprising a front panel (11) and a support panel (12) extending from both ends of the front panel (11), and mounted in front of the carrier (10). A bumper 20 having an opening 21 formed therein to allow air to flow to the rear of the carrier 10, and a heat exchanger 30 mounted behind the front panel 11 of the carrier 10 and having a core formed therein. In an active air flap 400 provided in a front end module, the active air flap 400 is located at a rear end of the opening 21 and flows in through the opening 21. An air duct 430 for guiding air; A door 420 provided inside the air duct 430 to open or close the air duct 430 by rotating a shaft 420a formed at both ends thereof with a rotation axis; And an actuator 440 provided in the air duct 430 to rotate the door 420 by rotation. It includes, but the coupling hole 430a of the closed hole structure is formed on the air duct 430 so that the shaft 420a is fitted and rotatable, the door 420 is configured to be separated into a plurality, coupling means ( It is characterized in that the coupling through 500).

이때, 상기 도어(420)는 일측에 위치하는 제1 도어(421)와 상기 제1 도어(421)의 타측에 위치하는 제2 도어(422)로 구성되고, 상기 결합수단(500)은, 상기 제1 도어(421)의 타측 일면에 돌출되는 제1 돌출부(510); 상기 제2 도어(422)의 일측 일면에 돌출되는 제2 돌출부(520); 및 상기 제1 도어(421)와 제2 도어(422)가 결합되도록 상기 제1 돌출부(510)와 상기 제2 돌출부(520)에 끼움 결합되는 고정핀(530); 을 포함하는 것을 특징으로 한다.At this time, the door 420 is composed of a first door 421 located on one side and a second door 422 located on the other side of the first door 421, the coupling means 500, the A first protrusion 510 protruding from the other surface of the first door 421; A second protrusion 520 protruding from one side of the second door 422; And a fixing pin 530 that is fitted to the first protrusion 510 and the second protrusion 520 so that the first door 421 and the second door 422 are coupled to each other. And a control unit.

다른 실시예로, 상기 도어(420)는 일측에 위치하는 제1 도어(421)와 상기 제1 도어(421)의 타측에 위치하는 제2 도어(422)로 구성되고, 상기 결합수단(500)은, 상기 제1 도어(421)의 타측 일면 또는 상기 제2 도어(422)의 일측 일면 중 어느 한 곳에 형성되는 제1 결합공(550a); 상기 제1 결합공(550a)에 대응되도록, 상기 제1 도어(421)의 타측 일면 또는 상기 제2 도어(422)의 일측 일면 중 다른 한곳에 길이 방향 외측으로 돌출 형성되는 제2 결합공(560a); 및 상기 제1 도어(421)와 제2 도어(422)가 결합되도록 상기 제1 결합공(550a)과 상기 제2 결합공(560a)에 삽입되는 스크류(570); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.In another embodiment, the door 420 is composed of a first door 421 located on one side and a second door 422 located on the other side of the first door 421, the coupling means 500 Is, the first coupling hole (550a) formed in any one of the other side surface of the first door (421) or one side surface of the second door (422); The second coupling hole 560a which protrudes outward in the longitudinal direction to the other of one surface of the other side of the first door 421 or one surface of the second door 422 so as to correspond to the first coupling hole 550a. ; And a screw 570 inserted into the first coupling hole 550a and the second coupling hole 560a such that the first door 421 and the second door 422 are coupled to each other. Characterized in that it comprises a.

아울러, 상기 도어(420) 상에는, 상기 액추에이터(440)에 연결되어 상기 도어(420)를 회동시키기 위해 상기 샤프트(420a)의 상측 또는 하측에 링크(420b)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, on the door 420, the link 420b is formed on the upper or lower side of the shaft 420a to be connected to the actuator 440 to rotate the door 420.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 액티브 에어 플랩은 외력이나 액추에이터의 오작동으로 인해 발생할 수 있는 도어의 이탈을 방지하여 도어의 이탈로 야기될 수 있는 액티브 에어 플랩의 기능 상실 및 도어 파편의 엔진룸 유입으로 인한 2차 손상을 방지하게 되는 효과가 있다.
Active air flap of the present invention by the configuration as described above prevents the departure of the door that may occur due to external force or malfunction of the actuator to prevent the function of the active air flap that can be caused by the departure of the door and the engine debris inflow of the door debris There is an effect to prevent the secondary damage caused by.

도 1은 FEM 분해사시도
도 2는 종래의 AAF 분해사시도
도 3은 종래의 AAF 부분사시도
도 4는 도 3의 부분확대도
도 5는 본 발명의 AAF 분해사시도
도 6은 본 발명의 부분사시도
도 7은 도 6의 부분확대도
도 8은 본 발명의 제1 실시 예의 도어 분해사시도
도 9는 본 발명의 제1 실시 예의 도어 사시도
도 10은 본 발명의 제2 실시 예의 도어 분해사시도
도 11은 본 발명의 제2 실시 예의 도어 사시도1 is an exploded perspective view of the FEM
Figure 2 is a conventional AAF exploded perspective view
3 is a partial perspective view of a conventional AAF
4 is an enlarged partial view of FIG.
5 is an exploded perspective view of the AAF of the present invention
6 is a partial perspective view of the present invention
7 is an enlarged partial view of FIG. 6.
8 is an exploded perspective view of a door of a first embodiment of the present invention;
9 is a perspective view of the door of the first embodiment of the present invention
10 is an exploded perspective view of a door of a second embodiment of the present invention;
11 is a perspective view of the door of the second embodiment of the present invention

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1을 참조하면 본 발명은 전면 패널(11) 및 상기 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 장착되며 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되어 상기 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄하는 액티브 에어 플랩(Active Air Flap)(400)(이하 AAF)에 관한 것으로서, 상기 범퍼(20)에는 상기 캐리어(10)의 후방으로 열교환기(30)가 공랭되도록 하기 위해 공기가 유통되는 개구부(21)가 형성될 수 있다.Referring to FIG. 1, the present invention includes a carrier 10 including a front panel 11 and a support panel 12 extending at both ends of the front panel 11, and mounted at the front of the carrier 10. A bumper 20 having an opening 21 formed therein to allow air to flow to the rear of the carrier 10, and a heat exchanger 30 mounted behind the front panel 11 of the carrier 10 and having a core formed therein. The present invention relates to an active air flap 400 (hereinafter referred to as an AAF) provided at a front end module configured to open or close the opening 21. The bumper 20 includes a rear of the carrier 10. In order to allow the heat exchanger 30 to air-cool, an opening 21 through which air is flowed may be formed.

상기 개구부(21)는 공기가 유입되어 상기 열교환기(30)가 원활히 작동되도록 상기 범퍼(200)에 형성되는 구성이나, 차량의 고속 주행 시 유입되는 공기의 양 역시 필요 이상으로 증가되고, 유입된 공기가 저항으로 작용되어 차량 연비를 감소시키는 원인이 된다.The opening 21 is formed in the bumper 200 to allow the air to flow smoothly to operate the heat exchanger 30, but the amount of air introduced during the high-speed running of the vehicle is also increased more than necessary, Air acts as a resistance, causing a reduction in vehicle fuel economy.

상기 개구부(21)는 범퍼 상측에 형성되는 상부개구부(Upper Grill)와, 범퍼 하측에 형성되는 하부개구부(Lower Grill)로 나뉘며, 도면상에는 상기 AAF(400)가 하나의 구성으로 도시되어 있으나, 상기 AAF(400)는 상기 상부개구부 및 하부개구부에 모두 설치될 수 있다.
The opening 21 is divided into an upper grille (Upper Grill) formed on the upper side of the bumper and a lower grille (Lower Grill) formed on the lower side of the bumper. In the drawing, the AAF 400 is illustrated as one configuration. AAF 400 may be installed in both the upper opening and the lower opening.

이에 따라, 도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 AAF(400)는 필요에 따라 상기 개구부(21)를 개방 또는 폐쇄할 수 있는 구성으로서, 상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(430); 상기 에어덕트(430) 내에 형성되어 회동에 따라 상기 에어덕트(430)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420); 및 상기 에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440);를 포함하여 이루어진다.Accordingly, referring to FIGS. 5 to 7, the AAF 400 of the present invention is configured to open or close the opening 21 as needed. The AAF 400 of the present invention is located at the rear end of the opening 21 so that the opening ( An air duct 430 for guiding air introduced through the air 21; A door 420 formed in the air duct 430 to open or close the air duct 430 according to rotation; And an actuator 440 provided in the air duct 430 to rotate the door 420 by rotation.

도시된 바와 같이 본 발명의 AAF(400)는 상기 에어덕트(430)의 전방에 구비되는 가이드덕트(410)를 포함하여 이루어질 수 있다.As shown, the AAF 400 of the present invention may include a guide duct 410 provided in front of the air duct 430.

상기 가이드덕트(410)는 전방 및 후방이 개방된 원통형상으로 형성될 수 있다. 상기 가이드덕트(410)는 상기 개구부(21)의 후방에 위치하며 개구부(21)를 따라 유입되는 공기를 안내하는 역할을 수행한다.The guide duct 410 may be formed in a cylindrical shape with the front and the rear open. The guide duct 410 is located at the rear of the opening 21 and guides the air introduced along the opening 21.

상기 에어덕트(430)는 상기 가이드덕트(410)의 후단에 결합된다. 상기 에어덕트(430)에는 중앙에 상기 액추에이터(440)가 설치된다. 상기 에어덕트(430) 상의 상기 액추에이터(440) 양측에는 상기 도어(420)가 설치된다. 상기 도어(420)가 설치되는 상기 에어덕트(430)의 일측과 타측 각각에는 상기 도어(420)가 샤프트(420a)를 중심으로 회동 가능하도록 샤프트(420a)가 결합되는 결합홀(430a)이 형성될 수 있다. The air duct 430 is coupled to the rear end of the guide duct 410. The actuator 440 is installed at the center of the air duct 430. The door 420 is installed at both sides of the actuator 440 on the air duct 430. On one side and the other side of the air duct 430 in which the door 420 is installed, a coupling hole 430a is formed to which the shaft 420a is coupled so that the door 420 can be rotated about the shaft 420a. Can be.

상기 도어(420)는 좌우 길이 방향으로 형성되는 블레이드와 상기 블레이드의 양단에 외측으로 돌출되는 샤프트(420a)를 포함하는 통상의 도어의 구성이 적용될 수 있다. 상기 도어(420)는 상기 에어덕트(430)상에 위치하여 상기 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 개방 또는 폐쇄하게 되는데, 상기 샤프트(420a)를 회전축으로 하여 블레이드의 회전에 의해 상기 블레이드가 공기 유동방향과 평행을 이루면 개방되고, 수직을 이루면 폐쇄 된다.The door 420 may be a conventional door configuration including a blade formed in the left and right longitudinal direction and a shaft 420a protruding outward from both ends of the blade. The door 420 is located on the air duct 430 to open or close the air flowing through the opening 21. The blade is rotated by rotating the blade using the shaft 420a as a rotation axis. It is open when parallel to the air flow direction, and closed when it is vertical.

상기 액추에이터(440)는 상기 에어덕트(430)의 중심에 구비될 수 있다. 상기 액추에이터(440)는 상기 도어(420)에 연결되어, 제어부의 지시에 따라 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 역할을 수행한다. 즉 상기 액추에이터(440)의 일측 방향 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시켜 상기 에어덕트(430)를 개방시키고, 타측 방향 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시켜 상기 에어덕트(430)를 폐쇄 시킬 수 있다. 상기 액추에이터(440)는 통상적으로 사용되는 모터의 구성이 적용되는 바 이에 대한 상세 설명은 생략하기로 한다.
The actuator 440 may be provided at the center of the air duct 430. The actuator 440 is connected to the door 420, and serves to rotate the door 420 by rotation according to the instructions of the controller. That is, the air duct 430 is opened by rotating the door 420 by the rotation of the actuator 440 in one direction, and the door 420 is rotated by the other direction to rotate the air duct 430. Can be closed. The actuator 440 is a configuration of a motor that is commonly used is a detailed description thereof will be omitted.

이때, 본 발명은 상기 도어(420)의 양단 샤프트(420a)가 삽입되는 에어덕트(430)의 결합홀(430a)이 도 7에 도시된 바와 같이 폐쇄 홀 구조를 갖기 위해 본 발명의 도어(420)는 다음과 같은 구성을 갖는다.At this time, the present invention is the door 420 of the present invention in order that the coupling hole 430a of the air duct 430 into which the shaft 420a of both ends of the door 420 is inserted has a closed hole structure as shown in FIG. 7. ) Has the following configuration.

-실시 예1- Example 1

도 8 및 도 9를 참조하면, 상기 도어(420)는 일측에 위치한 제1 도어(421)와 상기 제1 도어(421)의 타측에 위치하며, 상기 도어(420) 상의 제1 도어(421)를 제외한 나머지 부분인 제2 도어(422)로 분리 형성될 수 있다. 또한 상기 제1 도어(421)와 제2 도어(422)를 결합 고정 시키기 위한 결합수단(500)을 포함할 수 있다.8 and 9, the door 420 is located on the first door 421 located at one side and the other side of the first door 421, and the first door 421 on the door 420. The second door 422 may be separated and formed except for the remaining parts. In addition, the first door 421 and the second door 422 may include a coupling means 500 for coupling and fixing.

따라서 상기 제1 도어(421)의 일측단과 제2 도어(422)의 타측단에는 샤프트(420a)가 형성될 수 있다. 또한 상기 제2 도어(422)상의 상기 샤프트(420a) 하방으로, 상기 액추에이터(440)에 연결되어 상기 도어(420)를 회동시키기 위한 링크(420b)가 형성된다. 상기 링크(420b)는 상기 액추에이터(440)의 구동축과 연결되는 암(미도시)을 통해 구동되는 통상의 구성이 적용될 수 있다. Therefore, a shaft 420a may be formed at one end of the first door 421 and the other end of the second door 422. In addition, a link 420b is formed below the shaft 420a on the second door 422 to be connected to the actuator 440 to rotate the door 420. The link 420b may be applied with a general configuration driven through an arm (not shown) connected to the drive shaft of the actuator 440.

상기 결합수단(500)은 제1 돌출부(510), 제2 돌출부(520) 및 고정핀(530)으로 구성된다. 상기 제1 돌출부(510)는 상기 제1 도어(421)의 타측 일면에 돌출되며, 상단은 상기 제1 도어(421)의 일측을 향해 절곡될 수 있다. 즉 상기 제1 돌출부(510)는 단면이 'ㄱ' 자형으로 형성된다.The coupling means 500 includes a first protrusion 510, a second protrusion 520, and a fixing pin 530. The first protrusion 510 may protrude from one surface of the other side of the first door 421, and an upper end thereof may be bent toward one side of the first door 421. That is, the first protrusion 510 is formed in a '-' shape in cross section.

상기 제2 돌출부(520)는 상기 제2 도어(422)의 일측 일면에 돌출되며, 상단은 상기 제2 도어(422)의 타측을 향해 절곡될 수 있다. 즉 상기 제2 돌출부(510)는 단면이 'ㄱ' 자형으로 형성된다.The second protrusion 520 may protrude on one side of the second door 422, and an upper end thereof may be bent toward the other side of the second door 422. That is, the second protrusion 510 is formed in a '-' shape in cross section.

따라서 제1 도어(421)와 제2 도어(422)가 맞닿았을 때 상기 제1 돌출부(510)와 제2 돌출부(520)도 맞닿게 되며, 상기 제1 돌출부(510)와 제2 돌출부(520)가 맞닿았을 때 단면은 'T' 자형을 이룬다.Therefore, when the first door 421 and the second door 422 abut, the first protrusion 510 and the second protrusion 520 also abut, and the first protrusion 510 and the second protrusion ( When 520 abuts, the cross section forms a 'T' shape.

상기 고정핀(530)은 상기 제1 돌출부(510)와 제2 돌출부(520)에 슬라이드 결합되어 상기 제1 도어(421)와 제2 도어(422)를 결합시킨다. 따라서 상기 고정핀(530)은 상기 제1 돌출부(510)와 제2 돌출부(520)에 대응되도록 내부에 'T' 자형으로 되는 결합홈(531)이 형성된다.The fixing pin 530 is slide-coupled to the first protrusion 510 and the second protrusion 520 to couple the first door 421 and the second door 422. Accordingly, the fixing pin 530 has a coupling groove 531 formed therein in a 'T' shape so as to correspond to the first protrusion 510 and the second protrusion 520.

상기와 같은 구성에 의해 상기 도어(420)는 분리된 상태로 상기 에어덕트(430)의 결합홀(430a)에 샤프트(420a)가 끼워지며, 상기 결합수단(500)을 통해 결합 고정된다.
By the above configuration, the door 420 is inserted into the coupling hole 430a of the air duct 430 in a separated state, and is coupled and fixed through the coupling means 500.

-실시 예2Example 2

도 10 및 도 11을 참조하면, 상기 도어(420)는 일측에 위치한 제1 도어(421)와 상기 제1 도어(421)의 타측에 위치하며, 상기 도어(420) 상의 제1 도어(421)를 제외한 나머지 부분인 제2 도어(422)로 분리 형성될 수 있다. 또한 상기 제1 도어(421)와 제2 도어(422)를 결합 고정 시키기 위한 결합수단(500)을 포함할 수 있다.10 and 11, the door 420 is located on the first door 421 located at one side and the other side of the first door 421, and the first door 421 on the door 420. The second door 422 may be separated and formed except for the remaining parts. In addition, the first door 421 and the second door 422 may include a coupling means 500 for coupling and fixing.

따라서 상기 제1 도어(421)의 일측단과 제2 도어(422)의 타측단에는 샤프트(420a)가 형성될 수 있다. 또한 상기 제2 도어(422)상의 상기 샤프트(420a) 하방으로, 상기 액추에이터(440)에 연결되어 상기 도어(420)를 회동시키기 위한 링크(420b)가 형성된다. 상기 링크(420b)는 상기 액추에이터(440)의 구동축과 연결되는 암(미도시)을 통해 구동되는 통상의 구성이 적용될 수 있다. Therefore, a shaft 420a may be formed at one end of the first door 421 and the other end of the second door 422. In addition, a link 420b is formed below the shaft 420a on the second door 422 to be connected to the actuator 440 to rotate the door 420. The link 420b may be applied with a general configuration driven through an arm (not shown) connected to the drive shaft of the actuator 440.

상기 결합수단(500)은 제1 결합부(550), 제2 결합부(560) 및 스크류(570)로 구성된다. 상기 제1 결합부(550)는 상기 제1 도어(421)의 타측 일면에 돌출되며, 상기 제1 결합부(550)에는 상기 스크류(570)가 끼움결합 되기 위한 제1 결합공(550a)이 형성된다. 상기 제1 결합부(550)는 상기 제1 도어(421)의 타측부를 따라 상하 길이 방향으로 복수 개 형성될 수 있다.The coupling means 500 includes a first coupling part 550, a second coupling part 560, and a screw 570. The first coupling part 550 protrudes from one surface of the other side of the first door 421, and a first coupling hole 550a for fitting the screw 570 to the first coupling part 550. Is formed. The first coupling part 550 may be formed in plural in the vertical direction along the other side of the first door 421.

상기 제2 결합부(560)는 상기 제2 도어(422)의 일측단에서 일측으로 연장 형성되며, 상기 제2 결합부(560)에는 상기 제1 도어(421)의 타측과 제2 도어(422)의 일측이 맞닿았을 때, 상기 제1 결합공(550a)과 대응되며, 상기 스크류(570)가 끼움 결합되기 위한 제2 결합공(560a)이 형성된다. 상기 제2 결합부(560)는 상기 제1 결합부(550)의 수만큼 상기 제2 도어(422)의 일측단을 따라 상하 길이 방향으로 형성된다.The second coupling part 560 extends from one side end of the second door 422 to one side, and the second coupling part 560 has the other side of the first door 421 and the second door 422. When one side of the) abuts, it corresponds to the first coupling hole (550a), the second coupling hole (560a) for fitting the screw 570 is formed. The second coupling part 560 is formed in the vertical length direction along one side end of the second door 422 by the number of the first coupling parts 550.

따라서 제1 도어(421)와 제2 도어(422)가 맞닿았을 때 상기 제1 결합부(550)와 제2 결합부(560)도 맞닿아 제1 결합공(550a)과 제2 결합공(560a)을 통해 상기 스크류(570) 삽입공이 형성된다.Therefore, when the first door 421 and the second door 422 abut the first coupling part 550 and the second coupling part 560 also abut the first coupling hole 550a and the second coupling hole. The screw 570 insertion hole is formed through 560a.

상기 스크류(570)는 상기 제1 결합공(550a)과 제2 결합공(560a)에 끼움 결합되어 상기 제1 도어(421)와 제2 도어(422)를 결합시킨다. 따라서 상기 스크류(570)는 리벳이나 핀과 같이 상기 제1 및 제2 결합공(550a, 560a)에 끼워져 상기 제1 도어(421)와 제2 도어(422)를 결합시킬 수 있는 구성이면 어떠한 구성도 가능함은 자명하다. The screw 570 is fitted into the first coupling hole 550a and the second coupling hole 560a to couple the first door 421 and the second door 422. Accordingly, the screw 570 may be inserted into the first and second coupling holes 550a and 560a, such as rivets or pins, so as to couple the first door 421 to the second door 422. It is obvious that also possible.

상기와 같은 구성에 의해 상기 도어(420)는 분리된 상태로 상기 에어덕트(430)의 결합홀(430a)에 샤프트(420a)가 끼워지며, 상기 결합수단(500)을 통해 결합 고정된다.By the above configuration, the door 420 is inserted into the coupling hole 430a of the air duct 430 in a separated state, and is coupled and fixed through the coupling means 500.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical spirit should not be interpreted as being limited to the above embodiments of the present invention. Various modifications may be made at the level of those skilled in the art without departing from the spirit of the invention as claimed in the claims. Therefore, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention, as will be apparent to those skilled in the art.

10 : 캐리어 11 : 전면패널
12 : 서포트 패널
20 : 범퍼 21 : 개구부
30 : 열교환기
400 : 액티브 에어 플랩
410 : 가이드덕트
420 : 도어 420a : 샤프트
420b : 링크
421 : 제1 도어 422 : 제2 도어
430 : 에어덕트
440 : 액추에이터
500 : 결합수단 510 : 제1 돌출부
520 : 제2 돌출부 530 : 고정핀
550a : 제1 결합공 560a : 제2 결합공
570 : 스크류10 carrier 11 front panel
12: support panel
20 bumper 21 opening
30: Heat exchanger
400: active air flap
410 guide duct
420: door 420a: shaft
420b: link
421: first door 422: second door
430: air duct
440: Actuator
500: coupling means 510: first protrusion
520: second projection 530: fixed pin
550a: first coupling hole 560a: second coupling hole
570: screw

Claims (4)

전면 패널(11) 및 상기 전면 패널(11)의 양단부에 연장 형성되는 서포트 패널(12)로 이루어지는 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되며 상기 캐리어(10)의 후방으로 공기가 유통되도록 개구부(21)가 형성된 범퍼(20)와, 상기 캐리어(10)의 상기 전면 패널(11) 후방에 장착되며, 코어가 형성되는 열교환기(30)를 포함하여 이루어지는 프론트 엔드 모듈에 구비되는 액티브 에어 플랩(400)(Active Air Flap)에 있어서,
상기 액티브 에어 플랩(400)은,
상기 개구부(21)의 후단에 위치하여 개구부(21)를 통해 유입되는 공기를 안내하는 에어덕트(430);
상기 에어덕트(430) 내부에 구비되며, 양단에 형성되는 샤프트(420a)를 회전축으로 회동에 의해 상기 에어덕트(430)를 개방 또는 폐쇄하는 도어(420); 및
상기 에어덕트(430)에 구비되어 회전에 의해 상기 도어(420)를 회동시키는 액추에이터(440); 를 포함하되,
상기 에어덕트(430) 상에는 상기 샤프트(420a)가 끼워져 회전 가능하도록 폐쇄홀 구조의 결합홀(430a)이 형성되고,
상기 도어(420)는 복수 개로 분리되도록 구성되되, 결합수단(500)을 통해 결합 고정되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
A carrier (10) comprising a front panel (11) and a support panel (12) extending from both ends of the front panel (11), and mounted at the front of the carrier (10) and air to the rear of the carrier (10). Is provided in the front end module including a bumper 20 having an opening 21 formed therein, and a heat exchanger 30 mounted behind the front panel 11 of the carrier 10 and having a core formed thereon. In the active air flap 400 (Active Air Flap),
The active air flap 400,
An air duct 430 positioned at a rear end of the opening 21 to guide air introduced through the opening 21;
A door 420 provided inside the air duct 430 to open or close the air duct 430 by rotating a shaft 420a formed at both ends thereof with a rotation axis; And
An actuator 440 provided in the air duct 430 to rotate the door 420 by rotation; Including,
A coupling hole 430a having a closed hole structure is formed on the air duct 430 such that the shaft 420a is inserted and rotatable.
The door 420 is configured to be separated into a plurality, active air flap, characterized in that the coupling is fixed through the coupling means (500).
제 1항에 있어서,
상기 도어(420)는 일측에 위치하는 제1 도어(421)와 상기 제1 도어(421)의 타측에 위치하는 제2 도어(422)로 구성되고,
상기 결합수단(500)은,
상기 제1 도어(421)의 타측 일면에 돌출되는 제1 돌출부(510);
상기 제2 도어(422)의 일측 일면에 돌출되는 제2 돌출부(520); 및
상기 제1 도어(421)와 제2 도어(422)가 결합되도록 상기 제1 돌출부(510)와 상기 제2 돌출부(520)에 끼움 결합되는 고정핀(530);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
The method of claim 1,
The door 420 is composed of a first door 421 located on one side and a second door 422 located on the other side of the first door 421,
The coupling means 500,
A first protrusion 510 protruding from one surface of the other side of the first door 421;
A second protrusion 520 protruding from one side of the second door 422; And
A fixing pin 530 that is fitted to the first protrusion 510 and the second protrusion 520 so that the first door 421 and the second door 422 are coupled to each other;
Active air flap comprising a.
제 1항에 있어서,
상기 도어(420)는 일측에 위치하는 제1 도어(421)와 상기 제1 도어(421)의 타측에 위치하는 제2 도어(422)로 구성되고,
상기 결합수단(500)은,
상기 제1 도어(421)의 타측 일면 또는 상기 제2 도어(422)의 일측 일면 중 어느 한 곳에 형성되는 제1 결합공(550a);
상기 제1 결합공(550a)에 대응되도록, 상기 제1 도어(421)의 타측 일면 또는 상기 제2 도어(422)의 일측 일면 중 다른 한곳에 길이 방향 외측으로 돌출 형성되는 제2 결합공(560a); 및
상기 제1 도어(421)와 제2 도어(422)가 결합되도록 상기 제1 결합공(550a)과 상기 제2 결합공(560a)에 삽입되는 스크류(570);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.
The method of claim 1,
The door 420 is composed of a first door 421 located on one side and a second door 422 located on the other side of the first door 421,
The coupling means 500,
A first coupling hole 550a formed at any one surface of the other side of the first door 421 or one side of the second door 422;
The second coupling hole 560a which protrudes outward in the longitudinal direction to the other of one surface of the other side of the first door 421 or one surface of the second door 422 so as to correspond to the first coupling hole 550a. ; And
A screw 570 inserted into the first coupling hole 550a and the second coupling hole 560a such that the first door 421 and the second door 422 are coupled to each other;
Active air flap comprising a.
제 1항에 있어서,
상기 도어(420) 상에는,
상기 액추에이터(440)에 연결되어 상기 도어(420)를 회동시키기 위해 상기 샤프트(420a)의 상측 또는 하측에 링크(420b)가 형성되는 것을 특징으로 하는 액티브 에어 플랩.The method of claim 1,
On the door 420,
And an link (420b) formed above or below the shaft (420a) to be connected to the actuator (440) to rotate the door (420).
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