KR20120070068A - 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드를 개시한다. 상기 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드는 외주부의 적어도 한 개소에 원주를 따라 씰링용 그루브(5a)가 형성된 연결부(5)를 갖는 일측 본관(2)과, 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)를 수용하는 대응 연결부(5A)를 갖는 타측 본관(2)을 포함하는 배기매니폴드에 있어서, 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 각 씰링용 그루브(5a)에는 응축수 및/또는 배기가스의 누출을 방지할 수 있도록 적어도 하나의 씰링(6)이 끼워지며, 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 선단부와 인접한 상기 타측 본관(2)의 대응 연결부(5A)의 내측 둘레에는 반경방향 외측으로 스월 그루브(swirl groove)(11)가 형성된 것을 특징으로 한다. 본 발명은 고압의 배기가스의 흐름을 일측 본관의 연결부의 외측에서 중앙측으로 유도하여 상기 연결부들의 틈새를 통해 상기 배기매니폴드 내에 생성되어 있던 응축수 및/또는 상기 배기매니폴드 내의 배기가스가 외부로 유출되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 한다.

Description

엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드{Exhaust manifold for blocking off occurrence of condenced water and leak of gas for an engine}

본 발명은 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 복수의 배기매니폴드의 내부에서 상기 배기매니폴드들의 연결부를 통해 외부로 응축수 및/또는 배기가스가 유출되어 엔진의 주위를 더럽히는 것을 방지할 수 있는 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드에 관한 것이다.

일반적으로, 엔진은 연료를 연소시켜 동력을 얻게 되는데 연료는 공기와 섞여 엔진의 연소실에서 연소되고, 상기 연소실에서 연소되어 발생된 가스는 배기매니폴드를 통해 배기관으로 보내져 외부로 방출된다. 상기 배기매니폴드는 엄격한 배기가스규제로 인해 엔진의 배기가스 온도가 높아짐에 따라 크랙 또는 균열의 방지를 위해 3개의 부분으로 나누어진 구조로 이루어진다. 예컨대, 6기통 엔진의 경우 2기통씩 3개로 나뉘어 제작되어 이들을 조립하여 하나의 완성된 배기매니폴드로 사용된다.

도 1은 종래 기술의 일례에 따른 엔진의 배기매니폴드를 보여주는 개략 사시도이다.

종래 기술의 일례에 따른 엔진의 배기매니폴드(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 중공형태의 본관(main tube)(2)과, 상기 본관의 일측에 일정간격을 두고 각각 구비되고 배기가스 흡입구(3a)를 갖는 지관(3)과, 상기 본관(2)의 타측에 구비되고 본관을 통해 상기 각 지관(3)과 연통되는 배기가스 배출구(2a)로 이루어져 있다.

또한, 상기 배기매니폴드(1)의 외측 주위에는 중앙에 나사홀이 형성된 다수 개의 보스(4)가 구비되어 있으며, 상기 각 보스는 볼트 등을 매개로 하여 각종 파이프 등과 같은 주위의 구조물을 탈착 가능하게 고정시킬 수 있게 한다.

따라서, 엔진의 가동시 각 연소실에서 연소된 배기가스는 해당 지관(3)의 배기가스 흡입구(3a)로 유입된 후, 본관(2)을 거쳐 배기가스 배출구(2a)를 통해 배기관(미도시)으로 배출될 수 있게 된다.

한편, 도 2는 종래 기술에 따른 엔진의 배기매니폴드의 중앙측에 위치한 것의 일측 연결부와 이와 결합되는 타측 대응 연결부 간의 분리상태를 보여주는 개략 사시도이고, 도 3은 종래 기술에 따른 엔진의 배기매니폴드의 연결부와 대응 연결부 간의 결합상태를 보여주는 개략 단면도이다.

종래 기술에 따른 엔진의 배기매니폴드(1)의 각 연결부(5,5A)는 도 2에 도시된 바와 같이, 길이를 따라 일정간격을 두고 각각 2개의 씰링용 그루브(5a)가 형성되어 있고 이들 사이에 하나의 배기가스 누출저지용 그루브(5b)가 형성되어 있다. 상기 각 씰링용 그루브(5a)에는 두 개의 씰링(6)이 한 세트로 구성되어 탈착 가능하게 끼워져 있다.

그러나, 종래 기술에 따른 엔진의 배기매니폴드(1)는 일측 연결부(5)의 선단부와 타측 대응 연결부(5A)의 대응부분이 서로 간의 물리적 간섭의 발생을 막기 위해 단순히 길이방향으로 일정 여유공간이 제공된 형태로 이루어져 있다(도 3 참조). 그 때문에, 종래 기술에 따른 엔진의 배기매니폴드(1)는 엔진의 작동 시 고압의 배기 압력이 상기 여유공간을 통해 상기 연결부들측으로 가해질 수밖에 없는 구조이다.

즉, 종래 기술에 따른 엔진의 배기매니폴드(1)는 냉각 상태에서 엔진의 작동이 시작되면 아직 충분히 열팽창되어 있지 않아 일측 연결부(5)의 씰링(6)과 타측 대응 연결부(5A) 간의 틈새가 커져 있기 때문에, 상기 틈새를 통해 외부공기와의 접촉으로 상기 배기매니폴드(1) 내에 생성되어 있던 응축수가 상기 틈새를 통해 고압의 배기압력에 의해 외부로 배출되는 문제가 있다.

또한 종래 기술에 따른 엔진의 배기매니폴드(1)는 위와 같이 냉간 상태에서 엔진의 작동의 시작으로 고압의 배기압력이 발생하면 상기 응축수 뿐만 아니라 배기가스까지 상기 틈새를 통해 대기중으로 누출되는 문제가 있다.

이와 같이 상기 배기매니폴드(1)의 연결부(5,5A)의 틈새를 통해 엔진의 외부 주위로 응축수 및/또는 배기가스가 누출되어 엔진의 주위를 더럽히게 됨에 따라, 이에 대해 소비자들로부터 많은 불평을 듣게 되고 관리 또한 번거로우며, 심한 경우 관련 부품을 교체해주어야 하는 부담이 있다.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 냉각 상태에서 엔진의 작동이 시작되더라도 배기매니폴드의 일측 연결부의 씰링과 타측 대응 연결부 간에 틈새의 발생을 억제하여, 종래에 상기 배기매니폴드 내에 생성되어 있던 응축수 및/또는 상기 배기매니폴드 내의 배기가스가 고압의 배기압력에 의해 연결부의 틈새를 통해 외부로 배출되는 현상을 원천적으로 해소시킬 수 있는 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 비교적 간단하면서도 콤팩트한 구조로 배기매니폴드의 연결부 간의 틈새 발생을 억제할 수 있게 하고, 설치 및 정비도 편리하게 수행할 수 있는 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드를 제공하는 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 외주부의 적어도 한 개소에 원주를 따라 씰링용 그루브가 형성된 연결부를 갖는 일측 본관과, 상기 일측 본관의 연결부를 수용하는 대응 연결부를 갖는 타측 본관을 포함하는 배기매니폴드에 있어서,

상기 일측 본관의 연결부의 각 씰링용 그루브에는 응축수 및/또는 배기가스의 누출을 방지할 수 있도록 적어도 하나의 씰링이 끼워지며,

상기 일측 본관의 연결부의 선단부와 인접한 상기 타측 본관의 대응 연결부의 내측 둘레에는 반경방향 외측으로 스월 그루브(swirl groove)가 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드를 제공한다.

또한, 본 발명은 위의 본 발명의 일실시예에 대하여 다음의 구체적인 실시예들을 더 제공한다.

본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 일측 본관의 연결부의 선단부에는 상기 선단부의 둘레를 따라 상기 응축수 및/또는 배기가스를 상기 연결부의 중앙측으로 유도하는 경사면이 더 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 스월 그루브는 원형이나 타원형의 오목한 곡면 형태로 이루어지고 상기 일측 본관의 연결부의 선단부에는 상기 선단부의 둘레를 따라 상기 응축수 및/또는 배기가스를 상기 연결부의 중앙측으로 유도하는 경사면이 더 형성되며,

상기 경사면의 길이방향 외측단은 상기 스월 그루브의 원주상의 가장 깊은 부분의 두 지점을 잇는 가상선 보다 내측에 위치하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 일측 본관의 연결부의 각 씰링용 그루브에는 두 개의 씰링이 한 세트의 형태로 끼워지고, 상기 각 세트의 두 씰링은 해당 씰링 마다 형성되는 틈새가 서로 엇갈리도록 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 일측 본관의 연결부의 외주부에는 적어도 두 개소에 원주를 따라 씰링용 그루브가 형성되고, 상기 두 그루브 사이에는 배기가스 누출 저지용 그루브가 더 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 배기매니폴드의 일측 본관의 연결부의 선단부와 인접한 타측 본관의 대응 연결부의 내측 둘레에 반경방향 외측으로 스월 그루브가 제공되어 있어, 고압의 배기가스의 흐름을 상기 연결부의 외측에서 중앙측으로 유도하여 상기 연결부들의 틈새를 통해 상기 배기매니폴드 내에 생성되어 있던 응축수 및/또는 상기 배기매니폴드 내의 배기가스가 외부로 유출되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 한다.

또한 본 발명은 배기매니폴드의 일측 본관의 연결부의 선단부에 상기 선단부의 둘레를 따라 경사면이 더 제공되어 있어, 고압의 배기가스의 흐름 방향이 상기 경사면에 의해 바뀌어 상기 배기매니폴드 내에 생성되어 있던 응축수 및/또는 상기 배기매니폴드 내의 배기가스가 고압의 배기압력에 의해 연결부의 틈새를 통해 외부로 배출되는 현상을 원천적으로 해소시킬 수 있게 한다.

또한 본 발명은 배기매니폴드의 일측 본관의 연결부의 선단부와 인접한 타측 본관의 대응 연결부의 내측 둘레에 반경방향 외측으로 스월 그루브가 형성되고 상기 배기매니폴드의 일측 본관의 연결부의 선단부에 상기 선단부의 둘레를 따라 경사면이 더 제공되어 있어, 상기 일측 본관의 연결부의 씰링과 상기 타측 본관의 대응 연결부의 접촉부쪽으로 가해지는 배기가스의 흐름을 바꾸어 그들 간의 틈새 발생을 억제할 수 있게 한다.

도 1은 종래 기술의 일례에 따른 엔진의 배기매니폴드를 보여주는 개략 사시도.
도 2는 종래 기술에 따른 엔진의 배기매니폴드의 중앙측에 위치한 것의 일측 연결부와 이와 결합되는 타측 대응 연결부 간의 분리상태를 보여주는 개략 사시도.
도 3은 종래 기술에 따른 엔진의 배기매니폴드의 연결부와 대응 연결부 간의 결합상태 및 작동을 보여주는 개략 부분 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드를 보여주는 개략 부분확대 단면도.
도 5는 기존의 양산 제품과 본 발명에 따른 배기매니폴드의 누수 테스트에 대한 이해를 돕기 위한 개략 도면.
도 6은 본 발명에 따른 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드와 기존의 양산품에 대해 각각 수행한 유체 유출 테스트의 결과를 보여주는 그래프.
도 7은 본 발명에 따른 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드의 작동상태를 보여주는 개략 단면도.

이하, 본 발명에 따른 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드의 실시예를 도 4 내지 도 7을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드(1a)는 도 4에 도시된 바와 같이, 외주부의 적어도 한 개소에 원주를 따라 씰링용 그루브(5a)가 형성된 연결부(5)를 갖는 일측 본관(2)과, 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)를 수용하는 대응 연결부(5A)를 갖는 타측 본관(2)을 포함한다.

또한 본 발명에 따른 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드(1a)는 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 각 씰링용 그루브(5a)에는 응축수 및/또는 배기가스의 누출을 방지할 수 있도록 적어도 하나의 씰링(6)이 끼워지며, 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 선단부와 인접한 상기 타측 본관(2)의 대응 연결부(5A)의 내측 둘레에는 반경방향 외측으로 스월 그루브(swirl groove)(11)가 형성된다.

따라서, 위와 같이 구성된 본 발명에 따른 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드(1a)는 냉각 상태에서 엔진의 작동이 시작되고 통상의 고압의 배기압력이 발생할 때 상기 배기매니폴드(1a) 내에 생성되어 있던 응축수 및/또는 상기 배기매니폴드(1a) 내의 배기가스의 흐름이 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 씰링(6)과 상기 타측 본관(2)의 대응 연결부(5A) 간의 틈새를 통과하지 못하고 상기 연결부(5)의 스월 그루브(11)를 통해 상기 연결부(5)의 중앙측으로 바뀌어 상기 배기매니폴드(1a)의 배기가스 배출구(미도시)측으로 배출될 수 있게 된다. 이때, 상기 배기매니폴드(1a)의 배기가스 배출구(미도시)측으로 배출되는 응축수 및/또는 배기가스는 배기관(미도시)을 통해 대기중으로 배출되거나 배기가스 순환라인(EGR)을 통해 흡기매니폴드측으로 공급될 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드는 전술한 바와 같은 기본구성에 다음의 구체적인 실시예들로 더 한정되는 형태로 이루어질 수 있다.

일실시예로, 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 선단부에는 상기 선단부의 둘레를 따라 상기 응축수 및/또는 배기가스를 상기 연결부(5)의 중앙측으로 유도하는 경사면(10)이 더 형성될 수 있다.

이러한 경사면 구조는 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 씰링(6)과 상기 타측 본관(2)의 대응 연결부(5A) 간의 틈새로 가는 응축수 및/또는 배기가스의 흐름을 상기 연결부(5)의 중앙측으로 유도하여 상기 배기매니폴드(1a) 내에 생성되어 있던 응축수 및/또는 상기 배기매니폴드(1a) 내의 배기가스가 상기 틈새를 통해 외부로 유출되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 한다.

일실시예로, 상기 스월 그루브(11)는 원형이나 타원형의 오목한 곡면 형태로 이루어지고 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 선단부에는 상기 선단부의 둘레를 따라 상기 응축수 및/또는 배기가스를 상기 연결부(5)의 중앙측으로 유도하는 경사면(10)이 더 형성될 수 있다. 또한 상기 경사면(10)의 길이방향 외측단은 상기 스월 그루브(11)의 원주상의 가장 깊은 부분의 두 지점을 잇는 가상선(L) 보다 내측에 위치하는 형태로 제공될 수 있다(도 4 참조).

이러한 스월 그루브의 곡면구조와 상기 경사면(10)의 길이방향 외측단이 상기 스월 그루브(11)의 원주상의 가장 깊은 부분의 두 지점을 잇는 가상선(L) 보다 내측에 위치한 구조는 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 씰링(6)과 상기 타측 본관(2)의 연결부(5A) 간의 틈새로 가는 응축수 및/또는 배기가스의 흐름을 상기 연결부(5)의 중앙측으로 원활하게 바꾸어 주는 역할을 한다.

일실시예로, 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 각 씰링용 그루브(5a)에는 두 개의 씰링(6)이 한 세트의 형태로 끼워지고, 상기 각 세트의 두 씰링(6)은 해당 씰링 마다 형성되는 틈새가 서로 엇갈리도록 배치될 수 있다.

이러한 각 씰링용 그루브 당 두 개의 씰링 구조 및 상기 두 씰링의 틈새의 엇갈린 배치구조는 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 씰링(6)과 타측 본관(2)의 대응 연결부(5A) 간에 발생되는 틈새를 통해 외부로 배기가스가 누출되는 것을 효과적으로 저지할 수 있게 한다.

일실시예로, 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 외주부에는 적어도 두 개소에 원주를 따라 씰링용 그루브(5a)가 형성되고, 상기 두 그루브(5a) 사이에는 배기가스 누출 저지용 그루브(5b)가 더 형성된 형태로 제공될 수 있다.

다음은 본 발명에 따른 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드(1a)와 기존의 양산 제품에 대해 수행한 누수 테스트 방법 및 그 테스트 결과를 설명한다.

기존의 양산 제품(또는 양산 사양)과 본 발명(또는 개선 사양)의 각각의 배기매니폴드(1,1a)의 배기가스 흡입구 및 배기가스 배출구를 모두 실리콘 고무 등과 같은 씰링재로 모두 씰링한 상태에서, 주사기(미도시)를 이용하여 상기 배기가스 씰링부분(상기 배기가스 배출구의 부분)을 통해 용량별 유체주입(5ml, 10ml, 15ml)을 행한 다음, 상기 용량별로 3회에 걸쳐 상기 각 배기매니폴드(1,1a)의 제1 포트(7)와 제2 포트(8)를 통해 30초간 0.2bar 이상의 공기압력을 추가적으로 가한 후, 각 유체 용량별 상기 배기매니폴드(1,1a)의 연결부(Front, Rear)측 누수량을 측정하였다.

다음의 표 1은 기존의 양산 제품과 본 발명의 각각의 배기매니폴드(1,1a)에 대해 용량별 유체주입(5ml, 10ml, 15ml)을 실시한 데 따른 유체 유출량 및 개선율(%)을 수치 데이터로 나타낸 것이다.

유체 용량(ml)	테스트 횟수	양산 사양		개선 사양		개선율(%)
		Front	Rear	Front	Rear
5	1	4	0	2	0	74
	2	3.2	0.4	1.2	0
	3	4	0.9	0	0
10	1	4	2	1.2	0.2	65
	2	2.5	4.5	1.6	1.2
	3	1.2	3.5	1.5	0.5
15	1	11	10.7	1.2	1.2	90
	2	10	10	1.2	1.3
	3	11	12	1.5	0

또한 도 6의 그래프는 상기 표 1의 수치 데이터의 결과를 이해하기 쉽도록 시각적으로 나타낸 것이다. 위의 표 1에서 알 수 있는 바와 같이, 용량별 유체주입(5ml, 10ml, 15ml)의 결과, 누수 억제 효과에 있어서 기존의 양산 사양에 비해 본 발명의 개선 사양이 65 ~ 90%의 개선율을 보이고 있다.

전술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드의 작동을 도 4와 도 7을 참조하여 설명한다.

엔진의 가동시, 각 연소실에서 연소된 배기가스는 배기매니폴드(1a)의 해당 지관(3)의 배기가스 흡입구(3a)로 유입된 후, 본관(2)을 거쳐 배기가스 배출구(2a)를 통해 배기관(미도시)으로 배출될 수 있게 된다. 이때, 상기 배기매니폴드(1a)의 일측 본관(2)의 연결부(5)의 씰링(6)과 타측 본관(2)의 연결부(5A)측에 고압의 배기압력이 걸린다.

하지만, 상기 배기매니폴드(1a) 내에 생성되어 있던 응축수 및/또는 상기 배기매니폴드(1a) 내의 배기가스가 상기 일측 본관(2)의 대응 연결부(5A)의 둘레에 제공된 스월 그루브(11) 및/또는 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 스월 그루브(11)와 인접한 타측 본관(2)의 연결부(5)의 선단부측 경사면(10)에 의해 상기 연결부(5)의 중앙측으로 유도되어 상기 배기매니폴드(1a)의 배기가스 배출구(미도시)측으로 배출될 수 있게 된다. 그런 다음, 상기 배기매니폴드(1a)의 배기가스 배출구(미도시)측으로 배출되는 응축수 및/또는 배기가스는 배기관(미도시)을 통해 대기중으로 배출되거나 그 중의 일부가 배기가스 순환라인(EGR)을 통해 흡기매니폴드측으로 공급될 수 있게 된다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서의 단순 치환, 변형 및 변경은 당 분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이다.

1,1a: 배기매니폴드 2: 본관
2a: 배기가스 배출구 3a: 배기가스 흡입구
5: 연결부 5A: 대응 연결부
5a: 씰링용 그루브 5b: 배기가스 누출 저지용 그루브
6: 씰링 7: 제1 포트
8: 제2 포트 10: 경사면
11: 스월 그루브 L: 가상선

Claims (5)

1. 외주부의 적어도 한 개소에 원주를 따라 씰링용 그루브(5a)가 형성된 연결부(5)를 갖는 일측 본관(2)과, 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)를 수용하는 대응 연결부(5A)를 갖는 타측 본관(2)을 포함하는 배기매니폴드에 있어서,
   상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 각 씰링용 그루브(5a)에는 응축수 및/또는 배기가스의 누출을 방지할 수 있도록 적어도 하나의 씰링(6)이 끼워지며,
   상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 선단부와 인접한 상기 타측 본관(2)의 대응 연결부(5A)의 내측 둘레에는 반경방향 외측으로 스월 그루브(swirl groove)(11)가 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드.
   
2. 제 2 항에 있어서,
   상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 선단부에는 상기 선단부의 둘레를 따라 상기 응축수 및/또는 배기가스를 상기 연결부(5)의 중앙측으로 유도하는 경사면(10)이 더 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드.
   
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 스월 그루브(11)는 원형이나 타원형의 오목한 곡면 형태로 이루어지고 상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 선단부에는 상기 선단부의 둘레를 따라 상기 응축수 및/또는 배기가스를 상기 연결부(5)의 중앙측으로 유도하는 경사면(10)이 더 형성되며,
   상기 경사면(10)의 길이방향 외측단은 상기 스월 그루브(11)의 원주상의 가장 깊은 부분의 두 지점을 잇는 가상선(L) 보다 내측에 위치하는 것인 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드.
   
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 각 씰링용 그루브(5a)에는 두 개의 씰링(6)이 한 세트의 형태로 끼워지고, 상기 각 세트의 두 씰링(6)은 해당 씰링 마다 형성되는 틈새가 서로 엇갈리도록 배치되는 것인 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드.
   
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 일측 본관(2)의 연결부(5)의 외주부에는 적어도 두 개소에 원주를 따라 씰링용 그루브(5a)가 형성되고, 상기 두 그루브(5a) 사이에는 배기가스 누출 저지용 그루브(5b)가 더 형성된 것인 엔진의 응축수 유발 및 가스 누출 방지용 배기매니폴드.
   
   
   

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