KR20120061204A - 자동차용 점화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 점화장치에 관한 것으로서, 경사진 상태로 기울어진 스파크플러그(10)와 점화코일(20)을 연결하기 위해 스프링(30)이 고압전달매체로 사용되고, 이 스프링(30)과 스파크플러그(10) 및 점화코일(20)의 외주부로 부트(40)가 덮어씌워지는 구조로 되되, 상기 스프링(30) 및 부트(40)의 하부는 스파크플러그(10)의 기울기와 대응하여 경사진 구조로 되어 있다.
따라서, 경사진 상태로 기울어진 스파크플러그와 점화코일을 연결하기 위해 스프링 및 부트의 하부가 스파크플러그에 대응되는 경사 구조가 되도록 함으로써, 기존에 하이텐션케이블을 사용하여 전기적 손실과 원가 부담을 가졌던 문제점을 해결함은 물론 직선 스프링 및 부트를 사용하여 고 알피엠 영역에서의 진동으로 인해 스프링이 이탈되는 문제점을 해결할 수 있게 되는 등의 효과를 얻는다.

Description

자동차용 점화장치{Ignition apparatus for cars}

본 발명은 자동차용 점화장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 경사진 상태로 기울어진 스파크플러그와 점화코일을 연결하기 위해 스프링 및 부트의 하부가 스파크플러그에 대응되는 경사 구조가 되도록 함으로써, 기존에 하이텐션케이블을 사용하여 전기적 손실과 원가 부담을 가졌던 문제점을 해결함은 물론 직선 스프링 및 부트를 사용하여 고 알피엠 영역에서의 진동으로 인해 스프링이 이탈되는 문제점을 해결할 수 있도록 하는 자동차용 점화장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 점화장치라 함은, 연소실내의 압축된 혼합기(공기/연료)에 고온의 전기 불꽃으로 일으켜 적절한 시기에 점화, 연소되도록 하는 장치를 통칭하는 것으로, 이와 같은 점화장치는 통상 점화코일, 배전기, 고압케이블 및 스파크플러그(또는, 점화플러그) 등의 구성 부품으로 이루어진다.

또한, 이와 같은 자동차용 점화장치에 있어서, 특히, 상기 점화코일은 고압의 전류를 스파크플러그로 전달하는 일종의 커넥터 역할을 수행하는 것으로, 이는 12볼트로 한정되어 있는 자동차용 밧데리의 전압을 1만볼트 이상의 고전압으로 상승되도록 하고, 이어 이렇게 상승된 고전압 전류를 배전기를 통해 자동차 엔진 내의 각 기통에 전달하여 스파크플러그에 불꽃을 일으키게 하는 기능을 행하게 되는 것이다.

일례로 종래 기술의 점화장치에 대해 개략적으로 살펴보면 다음과 같다.

도 1에서 나타낸 것과 같이, 종래 기술의 점화장치는 직립된 상태로 일정 간격 이격된 스파크플러그(3)와 점화코일(5)을 연결하기 위해 스프링(7)이 고압전달매체로 사용되고, 이 스프링(7)과 스파크플러그(3) 및 점화코일(5)의 외주부로 부트(9)가 덮어씌워지는 구조로 되어 있다.

그러나, 종래 기술의 자동차용 점화장치 중 스파크플러그가 경사진 구조인 경우에는 하이텐션케이블을 사용하였는데, 이는 전기적 손실과 원가 부담의 문제점이 있었으며, 또한, 하이텐션케이블을 사용하지 않고 직선 스프링 및 부트를 사용할 경우 고 알피엠 영역에서의 진동으로 인해 스프링이 이탈되어 결과적으로 미스 파이어(miss fire)가 발생되는 등의 문제점을 갖고 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 경사진 상태로 기울어진 스파크플러그와 점화코일을 연결하기 위해 스프링 및 부트의 하부가 스파크플러그에 대응되는 경사 구조가 되도록 함으로써, 기존에 하이텐션케이블을 사용하여 전기적 손실과 원가 부담을 가졌던 문제점을 해결함은 물론 직선 스프링 및 부트를 사용하여 고 알피엠 영역에서의 진동으로 인해 스프링이 이탈되는 문제점을 해결할 수 있도록 하는 자동차용 점화장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위해 안출된 본 발명에 따른 자동차용 점화장치는 경사진 상태로 기울어진 스파크플러그와 점화코일을 연결하기 위해 스프링이 고압전달매체로 사용되고, 이 스프링과 스파크플러그 및 점화코일의 외주부로 부트가 덮어씌워지는 자동차용 점화장치에 있어서, 상기 스프링의 하부가 스파크플러그의 기울기와 대응하여 경사진 구조로 된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치에 있어서, 상기 스프링은 코일스프링 구조로서, 고압을 발생시키는 점화코일과 접촉되는 상단부 및 스파크플러그와 연결되는 하단부가 각각 코일부 간의 간격이 없이 밀착된 데드턴부가 되고, 이들 데드턴부 사이 부분은 코일부 간의 간격을 갖는 라이브턴부로 이루어지며, 이 라이브턴부의 중앙부에 스프링의 하부가 스파크플러그를 향해 경사지도록 절곡된 상태의 데드턴부가 마련되어 전체 구조가 데드턴부와 라이브턴부가 복합적으로 반복되는 구조로 된 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치에 있어서, 상기 부트는 그 상부가 점화코일에 대응해서 직립된 직립부가 되고, 그 하부가 스파크플러그에 대응해서 경사진 경사부가 되는 절곡 구조일 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치에 있어서, 상기 부트의 직립부와 절곡부가 만나는 그 내주면에 내측으로 돌출되는 돌기부가 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치에 있어서, 상기 돌기부는 내주면 전체에 걸쳐 형성된 링 형상으로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 점화장치.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치에 있어서, 상기 스프링 중 돌기부의 인접 상, 하부 중 어느 한 곳에 위치되는 해당 부분에 라이브턴부가 마련되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치에 있어서, 상기 돌기부의 인접 상부에 위치되는 스프링의 해당 부분에 라이브턴부가 마련될 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치에 있어서, 상기 돌기부의 인접 하부에 위치되는 스프링의 해당 부분에 데드턴부가 마련될 수 있다.

이상에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치는 경사진 상태로 기울어진 스파크플러그와 점화코일을 연결하기 위해 스프링 및 부트의 하부가 스파크플러그에 대응되는 경사 구조가 되도록 함으로써, 기존에 하이텐션케이블을 사용하여 전기적 손실과 원가 부담을 가졌던 문제점을 해결함은 물론 직선 스프링 및 부트를 사용하여 고 알피엠 영역에서의 진동으로 인해 스프링이 이탈되는 문제점을 해결할 수 있도록 하는 등의 효과를 얻는다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 점화장치를 나타낸 요부 개략단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치를 나타낸 요부 개략단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치를 나타낸 요부 절개사시도이다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명을 다음의 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 2 및 도 3에서 나타낸 것과 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치는 경사진 상태로 기울어진 스파크플러그(10)와 점화코일(20)을 연결하기 위해 스프링(30)이 고압전달매체로 사용되고, 이 스프링(30)과 스파크플러그(10) 및 점화코일(20)의 외주부로 부트(40)가 덮어씌워지는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 스프링(30)의 하부는 스파크플러그(10)의 기울기와 대응하여 경사진 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 스프링(30)은 코일스프링 구조로서, 고압을 발생시키는 점화코일(20)과 접촉되는 상단부 및 스파크플러그(10)와 연결되는 하단부가 각각 코일부 간의 간격이 없이 밀착된 데드턴부(31)가 되고, 이들 상, 하단의 데드턴부(31) 사이 부분은 코일부 간의 간격을 갖는 라이브턴부(32)로 이루어지며, 이 라이브턴부(32)의 중앙부에 스프링(30)의 하부가 스파크플러그(10)를 향해 경사지도록 절곡된 상태의 데드턴부(31)가 마련되어 전체 구조가 데드턴부(31)와 라이브턴부(32)가 복합적으로 반복되는 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 스프링(30)의 하단부의 데드턴부(31)는 스파크플러그(10)의 상단부를 덮어씌울 수 있게 하방으로 갈수록 벌어지는 형상으로 되어 있다.

상기 부트(40)는 그 상부가 점화코일(20)에 대응해서 직립된 직립부(41)가 되고, 그 하부가 스파크플러그(10)에 대응해서 경사진 경사부(42)가 되는 절곡 관체 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 부트(40)의 직립부(41)와 절곡부(42)가 만나는 그 내주면에는 내측으로 돌출되는 돌기부(43)가 형성되어 있으며, 이 돌기부(43)는 내주면 전체에 걸쳐 형성된 링 형상으로 되어 있다.

여기서, 상기 돌기부(43)는 스프링(30)의 라이브턴부(32) 사이로 삽입되어 스프링(30)을 고정시키는 동시에 이 돌기부(43) 인접 하부에 위치되는 데드턴부(31)를 떠받치는 베이스 역할을 수행한다.

상기 스프링(30) 중 돌기부(43)의 인접 상, 하부 중 어느 한 곳에 위치되는 해당 부분에 라이브턴부(32)가 마련될 수 있다.

본 발명에서는, 상기 돌기부(43)의 인접 상부에 위치되는 스프링(30)의 해당 부분에 라이브턴부(32)가 마련되어 있고, 상기 돌기부(43)의 인접 하부에 위치되는 스프링(30)의 해당 부분에 데드턴부(31)가 마련되어 있다.

이러한 구성에 따른 본 발명의 일 실시예인 자동차용 점화장치는 스프링(30)을 부트(40) 내부로 삽입하여 돌기부(43)가 라이브턴부(32) 사이 공간으로 삽입되도록 하는 동시에 돌기부(43)의 인접 하부에 데드턴부(31)가 위치되어 점화플러그(10)와 연결되는 스프링(30)의 하부를 떠받치는 베이스 기능을 갖도록 스프링(30)의 조립을 완성한다.

이러한 상태에서 부트(40)의 경사진 하부를 이와 대등하게 경사진 스파크플러그(10)의 상부로 덮어씌워 그 내부의 스프링(30) 하단의 원추 형상으로 벌어진 데드턴부(31)가 상기 스파크플러그(10)의 상단부와 연결되도록 하고, 상기 부트(40)의 개방된 상방으로 점화코일(20)을 삽입하여 그 저면이 스프링(30)의 상단부와 접촉되도록 함으로써 점화를 하기 위한 스파크플러그(10)와 점화코일(20)의 접속 작업이 완료된다.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 점화장치는 경사진 상태로 기울어진 스파크플러그(10)와 점화코일(20)을 연결하기 위해 스프링(30) 및 부트(40)의 하부가 스파크플러그(10)에 대응되는 경사 구조가 되도록 함으로써, 기존에 하이텐션케이블을 사용하여 전기적 손실과 원가 부담을 가졌던 문제점을 해결함은 물론 직선 스프링 및 부트를 사용하여 고 알피엠 영역에서의 진동으로 인해 스프링이 이탈되는 문제점을 해결할 수 있게 되는 것이다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 상기 실시예를 기존의 공지기술과 단순히 주합 적용한 실시예는 물론 본 발명의 특허청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 본 발명을 단순 변형하여 이용할 수 있는 정도의 기술은 본 발명의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **
3 : 스파크플러그 5 : 점화코일
7 : 스프링 9 : 부트
10 : 스파크플러그 20 : 점화코일
30 : 스프링 31 : 데드턴부
32 : 라이브턴부 40 : 부트
41 : 직립부 42 : 경사부
43 : 돌기부

Claims (8)

1. 경사진 상태로 기울어진 스파크플러그와 점화코일을 연결하기 위해 스프링이 고압전달매체로 사용되고, 이 스프링과 스파크플러그 및 점화코일의 외주부로 부트가 덮어씌워지는 자동차용 점화장치에 있어서,
   상기 스프링의 하부가 스파크플러그의 기울기와 대응하여 경사진 구조로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 점화장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 스프링은 코일스프링 구조로서, 고압을 발생시키는 점화코일과 접촉되는 상단부 및 스파크플러그와 연결되는 하단부가 각각 코일부 간의 간격이 없이 밀착된 데드턴부가 되고, 이들 데드턴부 사이 부분은 코일부 간의 간격을 갖는 라이브턴부로 이루어지며, 이 라이브턴부의 중앙부에 스프링의 하부가 스파크플러그를 향해 경사지도록 절곡된 상태의 데드턴부가 마련되어 전체 구조가 데드턴부와 라이브턴부가 복합적으로 반복되는 구조로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 점화장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 부트는 그 상부가 점화코일에 대응해서 직립된 직립부가 되고, 그 하부가 스파크플러그에 대응해서 경사진 경사부가 되는 절곡 구조인 것을 특징으로 하는 자동차용 점화장치.
4. 제3항에 있어서,
   상기 부트의 직립부와 절곡부가 만나는 그 내주면에 내측으로 돌출되는 돌기부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 점화장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 돌기부는 내주면 전체에 걸쳐 형성된 링 형상으로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 점화장치.
6. 제4항에 있어서,
   상기 스프링 중 돌기부의 인접 상, 하부 중 어느 한 곳에 위치되는 해당 부분에 라이브턴부가 마련된 것을 특징으로 하는 자동차용 점화장치.
7. 제4항에 있어서,
   상기 돌기부의 인접 상부에 위치되는 스프링의 해당 부분에 라이브턴부가 마련된 것을 특징으로 하는 자동차용 점화장치.
8. 제4항에 있어서,
   상기 돌기부의 인접 하부에 위치되는 스프링의 해당 부분에 데드턴부가 마련된 것을 특징으로 하는 자동차용 점화장치.

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