KR20120048102A - 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 엔진 마운트의 가요성막의 모자형상부분을 역모자형상으로 하여 칸막이 부재의 중앙 관통구멍에 배치하고, 상기 모자형상부분을 상기 칸막이부재의 오리피스 통로를 덮고 있는 덮개부분이 덮개하되, 상기 덮개부분에 복수개의 관통구멍을 형성시킴으로써, 급격한 엔진의 진동이 상기 관통구멍을 거쳐 역모자형상부분이 변형되게 하여 상기 역모자형상부분이 급격하게 변형되는 것을 방지함으로써 상기 역모자형상부분이 균열되는 것을 방지하여 가요성막의 내구성을 증대시킬 수 있고, 아울러, 상기 관통구멍을 통하여 또 다른 주파수영역대의 진동을 감쇠시켜서, 엔진의 가속주행시에 발생되는 부밍소음을 감소시킬 수 있다.

Description

엔진마운트{engin mount}

본 발명은, 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진 마운트에 구비된 가요성막의 균열을 방지하는 구조를 제공하는 것에 관한 것이다.

종래부터, 진동 전달계를 구성하는 부재 간에 개재되는 방진연결체 내지는 방진지지체의 일종으로서 서로 일정 거리를 두고 배치된 제1부착금구와 제2부착금구를, 이들 사이에 개재된 본체 고무 탄성체에 의해 탄성적으로 연결한 구조의 마운트 장치가 알려져 있고, 자동차용 엔진 마운트 등으로서 이용되고 있다.

이러한 종랭의 엔진 마운트는 도 1에 도시되어 있다.

상기 엔진 마운트(10)는 진동입력방향으로 서로에 소정 거리를 두고 배치된 제1 및 제2 부착금구(12, 14)가, 이들 사이에 개재된 고무 탄성체(16)에 의해, 탄성적으로 연결되어 이루어진 구조로 되어 있음과 동시에, 그 내부에 있는 오리피스 통로(18)를 통해서 서로 연통 하게 할 수 있는 수압실(20)과 평형실(22)을 갖추고 있다.

그리고, 상기 엔진 마운트(10)는, 제1의 부착금구(12)가 엔진 유니트 측에, 제２의 부착금구(14)가 차체 측에, 각각 장착되는 것에 의해, 엔진 유니트와 차체와의 사이에 개재되는 것으로 되고, 또한, 그러한 장착 상태하에서, 제1의 부착금구(12)와 제２의 부착금구(14)와의 대향 방향(도 1에서, 상하 방향)으로 입력되는 진동에 대해서, 오리피스 통로(18)내를 유동할 수 있는 유체에 의한 방진효과가 발휘 될 수 있는 것으로 되어 있다.

상기 고무 탄성체(16)은, 전체적으로 원추 사다리꼴 형상을 갖고 있음과 동시에, 대경측 단부에서 개구하는 오목부(24)를 가지고 있다. 그리고, 상기 고무 탄성체(16)에는, 그 소경측 단부에 대해서, 제1의 부착금구(12)가 가류에 의해 접착되어 있는 한편, 그 대경측 단부 외주면에 대해서, 전체적으로 원통 형상을 갖되 중간에 방사상 안쪽으로 축경된 단차부(14a)를 갖는 상기 제2의 부착금구(14)의 상단 내주면이 가류 접착되어 있다.

상기 제1의 부착금구(12)는, 전체적으로 중실의 로드 형상을 갖고 있음과 동시에, 축방향 중앙부에서, 방사 바깥방향으로 돌출하는 플랜지 형상의 스토퍼(30)를 일체적으로 가지고 있다.

상기 제1의 부착금구(12)의 축방향 내단 측은, 테이퍼 형상의 테이퍼부(32)로 되어 있고, 이 테이퍼부(32)는, 고무 탄성체(16)의 소경측 단면으로부터 축방향으로 돌입하는 상태에서, 상기 고무 탄성체(16)에 대해서 가류접착되어 있다.

상기 제1의 부착금구(12)의 축방향 외단 측에는, 나사가공부가 노출된 상태에서 볼트(34)가 심어져 있어서, 이 볼트(34)에 의해, 엔진 유니트 측에 장착되게 되어 있다.

상기 제2의 부착금구(14)의 저벽부에는, 관통공(46)이 형성되고 있음과 동시에, 그 관통공(46)을 복개하도록, 일부가 박막으로 되어 전체적으로 고무막으로 이루어진 다이어프램(48)이 가류 접착되어 있다.

상기 제2의 부착금구(14)의 내부에는, 전체적으로 중앙에 관통구멍이 형성된 링형상을 갖는 칸막이 부재(52)가 수용 배치되어 있다. 상기 칸막이 부재(52)의 둘레 가장자리부분에는, 둘레방향으로 일정 길이로 뻗어 있는 오리피스 통로(18)가 형성되고 있는 한편, 상기 칸막이 부재(52)의 중앙 관통구멍에는, 고무막 등으로 이루어진 멤브레인 플레이트인 가요성막(60)이 배열 설치되어 있다.

그리고, 이러한 칸막이 부재(52)는, 제2의 부착금구(14)가 고무 탄성체(16)와 가류 접착되기 전에, 상기 제2의 부착금구(14)내에 삽입되게 된다.

상기 칸막이 부재(52)의 배열설치에 의해, 상기 칸막이 부재(52)에 대해서 제1의 부착금구(12)가 위치하는 측에는, 벽부의 일부가 고무 탄성체(16)로 구성되어, 진동 입력시에, 상기 고무 탄성체(16)의 변형에 근거해 내압 변동이 야기되는 수압실(20)이 형성되게 되고, 상기 칸막이 부재(52)를 사이에 두고 상기 수압실(20)과 반대 측에는, 벽부의 일부가 상기 다이어프램(48)으로 구성되어, 상기 다이어프램(48)의 변형에 근거해 용적 변화가 허용되는 평형실(22)이 형성되어 있다.

이들 수압실(20) 및 평형실(22)의 내부에는, 각각, 물이나 알킬렌 글리콜, 폴리 알킬렌 글리콜, 실리콘유 등의 소정의 비압축성 유체가 봉입되고 있다.

상기 칸막이 부재(52)의 둘레가장자리부분에 형성된 상기 오리피스 통로(18)의 양단부가, 상기 수압실(20)과 상기 평형실(22)와에 유통되고 있는 것으로, 상기 오리피스 통로(18)를 통해서, 이들 수압실(20)과 평형실(22)와의 사이에서의 유체의 유동이 허용되게 되어 있다.

상기 칸막이 부재(52)의 중앙 관통구멍에 배열 설치된 가요성막(60)의 양면에 대해서 상기 수압실(20) 및 상기 평형실(22) 내의 액압이 각각 미쳐져 상기 가요성막(60)의 변형에 근거해, 상기 수압실(20)과 상기 평형실(22)와의 사이에서의 실질적인 유체의 유동이 허용 될 수 있게 되어 있다.

상기 오리피스 통로(18)내를 유동하게 할 수 있는 유체의 유동 작용에 근거해, 저주파수역의 입력 진동에 대한 고감쇠 효과가 발휘될 수 있게 되어 있고, 가요성막(60)의 변형에 수반한 유체의 유동 작용에 근거해, 고주파수역의 입력 진동에 대한 감쇠 효과가 발휘 될 수 있게 되어있다.

특히, 상기 가요성막(60)은 진동입력방향에서의 감쇠효과를 제공하기 위해 진동입력방향에서 윗쪽으로 볼록한 모자형상부분을 갖고서 이 모자형상부분으로 하여금 상기 수압실(20)의 압력에 따라 변형되도록 되어 있다.

하지만, 엔진이 급격하게 진동하면 상기 모자형상부분이 급속하게 변형되며, 이러한 급속한 변형이 반복되면 상기 모자형상부분이 균열된다고 하는 문제점을 종래의 엔진마운트의 가요성막은 가지고 있다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하는 것에 과제를 가지고 있다.

본 발명은, 상기 가요성막의 모자형상부분을 역모자형상으로 하여 칸막이 부재의 중앙 관통구멍에 배치하고, 상기 모자형상부분을 상기 칸막이부재의 오리피스 통로를 덮고 있는 덮개부분이 덮개하되, 상기 덮개부분에 복수개의 관통구멍을 형성시킴으로써 상기 과제를 해결할 수 있었다.

본 발명은, 상기와 같은 과제해결수단에 의해, 급격한 엔진의 진동이 상기 관통구멍을 거쳐 역모자형상부분이 변형되게 하여 상기 역모자형상부분이 급격하게 변형되는 것을 방지함으로써 상기 역모자형상부분이 균열되는 것을 방지하여 가요성막의 내구성을 증대시킬 수 있었고, 아울러, 상기 관통구멍을 통하여 또 다른 주파수영역대의 진동을 감쇠시켜서, 엔진의 가속주행시에 발생되는 부밍(booming)소음을 감소시킬 수 있었다.

도 1은 종래의 엔진 마운트에 대한 단면도,
도 2는 도 1에 구비된 칸막이부재와 가요성막을 본 실시예에 따라 개량한 것을 도시한 단면도, 및
도 3은 도 2의 칸막미부재와 가요성막의 분해사시도.

본 실시예에 따른 엔진 마운트에 구비된 칸막이부재와 가요성막을 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 3에는 본 실시예에 따른 칸막이부재 및 가요성막이 부호 52 및 60으로서 각각 지시되어 있다.

상기 칸막이부재(52)는, 종래와 같이, 링형상으로 되어 있는 몸체(53), 그리고 상기 몸체(53)를 덮고 있는 덮개부분(54)을 포함하고 있다.

상기 몸체(53)의 둘레 가장자리부분에는, 둘레방향으로 일정 길이로 뻗어 있는 오리피스 통로(18)가 형성되어 있고, 상기 오리피스 통로(18)를 구획형성하는 몸체의 바닥벽(53a)의 일부에는 평형실(22; 도 1에 도시됨)과 유통하는 개구(55)가 형성되어 있다. 그리고 상기 오리피스 통로(18)에는 상기 개구(55)와의 유통을 차단하는 격벽(53b)이 형성되어 있다.

또한, 상기 몸체(53)의 중앙에는 관통구멍(56)이 형성되어 있다.

상기 오리피스 통로(18)를 구획형성하는 방사상 바깥쪽 벽부(53c)에는 상기 덮개부분(54)의 테두리 부분이 안착될 수 있는 시트부(53d)가 형성되어 있다.

그리고, 상기 관통구멍(56)의 내주면에는 상기 가요성막(60)의 테두리 부분이 안착될 수 있는 시트부(53e)가 형성되어 있다.

상기 가요성막(60)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 역모자형상을 갖고 있으며, 전체적으로 고무재질로 되어 있되 모자의 챙에 해당되는 테두리부분(60b)에 철심(60c)이 심어져 있어서 가운데 부분(60a; 아래로 볼록한 부분)보다 강성을 가지고 있다.

상기 덮개부분(54)은 상기 가요성막(60)의 아래로 볼록한 부분인 가운데 부분(60a)과 마주하는 부분에 복수개의 관통구멍(61)이 형성되어 있고, 상기 격벽(53b)을 사이에 두고 상기 개구(55)와 마주하는 오리피스 통로(18)의 부분과 유통하는 개구(62)가 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 가요성막(60)과 칸막이부대(52)는 다음과 같이 작용을 하게 된다.

즉, 상기 칸막이 부재(52)의 상기 오리피스 통로(18)의 양단부가, 상기 수압실(20)과 상기 평형실(22)와에 유통되고 있는 것으로, 상기 오리피스 통로(18)를 통해서, 이들 수압실(20)과 평형실(22)와의 사이에서의 유체의 유동이 종래와 같이 허용되게 되어 있다.

또한, 상기 가요성막(60)의 양면에 대해서 상기 수압실(20; 도 1참조) 및 상기 평형실(22; 도 1참조) 내의 액압이 각각 미쳐져 상기 가요성막(60)의 변형에 근거해, 상기 수압실(20)과 상기 평형실(22)과의 사이에서의 실질적인 유체의 유동이 허용 될 수 있게 되어 있다.

상기 오리피스 통로(18)내를 유동하게 할 수 있는 유체의 유동 작용에 근거해, 저주파수역의 입력 진동에 대한 고감쇠 효과가 종래와 같이 발휘될 수 있게 되어 있고, 가요성막(60)의 변형에 수반한 유체의 유동 작용에 근거해, 고주파수역의 입력 진동에 대한 감쇠 효과가 종래와 같이 발휘 될 수 있게 되어 있다.

더욱이, 상기 가요성막(60)은, 엔진이 급격하게 진동하면 수압실(20)이 금격하게 축소되어 급격히 상승된 압력을 받게 되지만, 종래보다 수압실(20)에서 멀리 떠어져 있게 진동입력방향에서 아래쪽으로 볼록한 모자형상부분을 갖고 있고, 그리고 상기 가요성막(60)과 마주하게 되는 덮개부분(54)의 부분에 관통구멍(61)이 형성되어 있어서, 급격히 상승된 수압실(20)의 압력이 상기 관통구멍(61)을 통해서 낮아진 상태에서 종래보다 더디게 전달받게 될 뿐만 아니라 종래보다 수압실(20)로부터 멀리 떨어져 있어서, 상기 가운데 부분(60a)의 균열이 방지될 수 있을 뿐만 아니라, 상기 관통구멍(61)을 통하여 또 다른 주파수영역대의 진동을 감쇠시켜서, 엔진의 가속주행시에 발생되는 부밍(booming)소음을 감소시킬 수 있다.

18; 오리피스, 20; 수압실, 22; 평형실, 52; 칸막이부재 53; 몸체, 53a; 바닥벽, 53b; 격벽, 53c; 방사상 바깥쪽 벽부, 53d; 시트부, 53e; 시트부, 54; 덮개, 55; 개구, 56; 관통구멍, 60; 가요성막, 60a; 가운데 부분, 60b; 테두리부분, 60c; 철심, 61; 관통구멍, 62; 개구

Claims (2)

1. 진동입력방향으로 서로에 소정 거리를 두고 배치된 제1 및 제2 부착금구(12, 14)가, 이들 사이에 개재된 고무 탄성체(16)에 의해, 탄성적으로 연결되어 이루어진 구조로 되어 있음과 동시에, 그 내부에 있는 오리피스 통로(18)를 통해서 서로 연통하게 할 수 있는 수압실(20)과 평형실(22)을 갖추고 있는 엔진 마운트에 있어서,
   상기 제2의 부착금구(14)의 내부에는 칸막이 부재(52)가 수용 배치되어 있고,
   상기 칸막이부재(52)는 링형상으로 되어 있는 몸체(53), 그리고 상기 몸체(53)를 덮고 있는 덮개부분(54)을 포함하고 있고,
   상기 몸체(53)의 둘레 가장자리부분에는, 둘레방향으로 일정 길이로 뻗어 있는 오리피스 통로(18)가 형성되어 있고, 상기 오리피스 통로(18)를 구획형성하는 몸체의 바닥벽(53a)의 일부에는 수압실(20)과 유통하는 개구(55)가 형성되어 있고, 상기 오리피스 통로(18)에는 상기 개구(55)와의 유통을 차단하는 격벽(53b)이 형성되어 있으며, 상기 몸체(53)의 중앙에는 관통구멍(56)이 형성되어 있고, 상기 오리피스 통로(18)를 구획형성하는 방사상 바깥쪽 벽부(53c)에는 상기 덮개부분(54)의 테두리 부분이 안착될 수 있는 시트부(53d)가 형성되어 있고, 그리고 상기 관통구멍(56)의 내주면에는 가요성막(60)의 테두리 부분이 안착될 수 있는 시트부(53e)가 형성되어 있고,
   상기 가요성막(60)은 역모자형상을 갖고 있고,
   상기 덮개부분(54)은 상기 가요성막(60)의 아래로 볼록한 부분인 가운데 부분(60a)과 마주하는 부분에 복수개의 관통구멍(61)이 형성되어 있고, 상기 격벽(53b)을 사이에 두고 상기 개구(55)와 마주하는 오리피스 통로(18)의 부분과 유통하는 개구(62)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 가요성막(60)은 전체적으로 고무재질로 되어 있되 모자의 챙에 해당되는 테두리부분(60b)에 철심(60c)이 심어져 있어서 가운데 부분(60a)보다 강성을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트.
   
   

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