KR20120039301A - 쇽업소버의 밸브 구조 - Google Patents

쇽업소버의 밸브 구조 Download PDF

Info

Publication number
KR20120039301A
KR20120039301A KR1020100100941A KR20100100941A KR20120039301A KR 20120039301 A KR20120039301 A KR 20120039301A KR 1020100100941 A KR1020100100941 A KR 1020100100941A KR 20100100941 A KR20100100941 A KR 20100100941A KR 20120039301 A KR20120039301 A KR 20120039301A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shock absorber
rebound
valve
working fluid
piston body
Prior art date
Application number
KR1020100100941A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101254303B1 (ko
Inventor
박인수
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020100100941A priority Critical patent/KR101254303B1/ko
Publication of KR20120039301A publication Critical patent/KR20120039301A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101254303B1 publication Critical patent/KR101254303B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
    • B60G13/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 특히 쇽업소버에 설치되어 감쇠력을 제어하는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조에 있어서, 상기 피스톤 밸브는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로와, 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로가 형성된 피스톤 본체와; 상기 피스톤 본체의 상부에 배치되어 상기 압축 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단과; 상기 피스톤 본체의 하부에 배치되어 상기 리바운드 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단; 을 포함하고, 상기 피스톤 본체는, 가장자리에 형성된 슬릿을 통해 감쇠력을 조절할 수 있는 슬릿 형성부와 두께에 따라 감쇠력을 조절할 수 있는 두께 가변부를 포함하며, 상기 슬릿 형성부 및 상기 두께 가변부는 상기 피스톤 본체에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조가 제공된다.

Description

쇽업소버의 밸브 구조{VALVE STRUCTURE OF A SHOCK ABSORBER}
본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 특히 쇽업소버에 설치되어 감쇠력을 제어하는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다.
일반적으로 쇽업소버(shock absorber)는 차체측과 차륜측 사이에 마련되어 주행중 노면과 접촉하는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차량 승차감과 주행 안정성을 향상시키는 기능을 수행한다.
도 1은 종래의 일반적인 쇽업소버를 도시하는 단면도이다.
쇽업소버(10)는 내부에 작동유체가 채워진 실린더(1)를 포함한다. 상기 실린더(1)에는 피스톤 로드(2)가 왕복 이동가능하게 설치되며, 상기 피스톤 로드(2)의 왕복 이동시 상기 실린더(1) 내부의 작동유체의 이동에 따라 감쇠력을 발생시킨다.
상기 실린더(1)는 내부관(1a)과 그 외측의 외부관(1b)으로 구성된다. 상기 내부관(1a)에는 작동유체, 즉 오일이 가득 채워지고, 외부관(1b)에는 내부관(1a) 내의 압력을 보상하기 위한 작동유체가 채워진다.
상기 외부관(1b)의 상부에는 상기 피스톤 로드(2)의 상부에 관통되는 상부캡(3)이 결합되고, 그 내부에는 오일의 누설을 방지하기 위한 오일씰(4)이 결합된다. 또한, 상기 오일씰(4)의 하부에는 상기 피스톤 로드(2)를 지지하며, 상기 피스톤 로드(2)의 상하이동을 안내하는 로드 가이드(5)가 결합된다.
그리고, 상기 실린더(1)의 내부관(1a) 내에는 피스톤 로드(2)가 왕복운동가능하게 설치되며, 인장챔버(6)와 압축챔버(7)로 구획된다. 또한, 상기 피스톤 로드(2)의 단부에는 인장챔버(6)와 압축챔버(7) 사이의 작동유체 흐름을 제어하는 피스톤 밸브(9)가 설치된다.
한편, 상기 실린더(1)의 하부, 즉 상기 외부관(1b)의 단부에는 베이스 캡(8)이 결합된다. 상기 베이스 캡(8)은 상기 외부관(1b)의 내주면에 용접되며 밀봉이 이루어진다. 또한, 상기 내부관(1a)의 단부에는 작동유체의 유동을 제어하는 바디 밸브(20)가 결합된다.
한편, 상기 피스톤 밸브(9)와 상기 바디 밸브(20)에는 복수의 관통공(11, 21)이 형성된다. 또한, 상기 관통공(11, 21)은 각각 오리피스를 형성하며, 중심과 가까운 원상에 배치된 압축 오리피스(11a, 21a)와, 상기 압축 오리피스(11a, 11a)의 바깥 원상에 배치된 인장 오리피스(11b, 21b)로 구분된다.
또한, 상기 피스톤 밸브(9)와 상기 바디 밸브(20)에는 각각의 상부면 및 하부면에 다수의 디스크들(12, 13, 22, 23)이 설치된다. 다수의 디스크들(12, 13, 22, 23)은 상기 압축 오리피스(11a, 21a) 또는 상기 인장 오리피스(11b, 21b)의 개폐를 제어하여 감쇠력이 발생되도록 한다.
도 2는 피스톤 로드의 말단에 설치되는 종래의 듀얼 플로우 타입의 밸브 구조를 도시하는 단면도이다. 도 3은 도 2에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조의 리바운드 디스크와 파일럿 케이스를 나타내는 사시도이다.
상기 쇽업소버는, 실린더(1) 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 피스톤 로드(2)와, 이 피스톤 로드(2)의 일단에 설치되며 실린더(1) 내부를 상부 및 하부 챔버(6, 7)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(20)를 포함한다. 피스톤 밸브(20)는 피스톤 로드(2)의 말단에 끼워지며 너트(27) 등의 체결부재에 의해서 고정된다.
피스톤 밸브(20)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(26) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(25)가 형성되어 있는 피스톤 본체(24)를 포함한다.
또한, 피스톤 밸브(20)는, 피스톤 본체(24)의 상부에 배치되어 압축 통로(26)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(40)과, 피스톤 본체(24)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(25)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(30)을 포함한다.
리바운드 밸브 수단(30)은 피스톤 본체(24)의 하단면에 안착되고 개구(31a, 도 3참조)가 형성되는 리바운드 디스크(31)와, 개구(33a)가 형성되고 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하기 위한 리바운드 배압실(33b)을 형성하는 파일럿 케이스(33)와, 리바운드 디스크(31)의 하부에 부착되어 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33) 사이에서 밀봉을 제공하는 리바운드 시일부(32)와, 파일럿 케이스(33)의 하부에 안착되는 리바운드 밸브(35)를 포함한다.
피스톤 로드(2)의 리바운드 행정시에는, 작동유체는 리바운드 통로(25)를 통과하여 파일럿 디스크-S(52)에 형성된 슬릿(53)을 거쳐 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a, 도 3참조)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 작동유체는 화살표 a로 도시된 바와 같이 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)를 통해 리바운드 밸브(35)에 형성된 슬릿을 통해 빠져나간다.
또한, 피스톤 로드(2)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 리바운드 디스크(31)를 가압하여 화살표 b로 도시된 바와 같이 실린더(1) 하부로 유동한다. 또한, 일부의 작동유체는 파일럿 디스크-S(52)에 형성된 슬릿(53)을 거쳐 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 리바운드 배압실(33b) 내에 채워지는 작동유체의 양이 증가되면, 채워진 작동유체는 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용한다. 그에 따라, 리바운드 디스크(31)와 피스톤 본체(24) 사이에 형성된 유로는 폐쇄되고, 작동유체는 주로 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)를 통해 빠져나간다.
작동유체의 압력이 더 증가되면, 작동유체가 리바운드 밸브(35)를 가압하여 디스크 형태로 된 리바운드 밸브(35)가 개방되어 더 많은 양의 작동유체가 그 사이의 유로를 통해 빠져나가게 된다.
압축 밸브 수단(40)도 리바운드 밸브 수단(30)과 유사하게 압축 디스크(41), 파일럿 케이스(43), 압축 시일부(42) 및 압축 밸브(45)를 포함한다. 피스톤 로드(2)의 압축 행정시의 종래 듀얼 플로우 타입의 밸브 구조 작동은, 상하 대칭으로 형성된 밸브구조의 특성상 상술한 리바운드 행정시와 마찬가지이므로 상세한 설명은 생략한다.
상기 피스톤 밸브(20)는 피스톤 로드(2)의 속도에 따라 작동유체의 유로를 이원화하여 극저속 영역과 고속 영역에서 감쇠력을 낮게 하여 승차감을 개선시키는 효과를 갖는다. 이러한 형태의 밸브 구조를 듀얼 플로우 타입(Dual Flow Damper) 밸브 구조라고 한다.
도 4에는 종래 피스톤 본체의 분해 사시도가 도시되어 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 피스톤 본체(24)에는 상,하 대칭으로 각각 파일롯 디스크(51)와 파일롯 디스크-S(52)가 차례대로 적층된다. 또한 파일롯 디스크-S(52)에는 다수의 슬릿(53)이 형성되어 있어 이 슬릿(53)을 통해 작동유체가 유동할 수 있다.
하지만 이와 같은 적층 구조를 가질 경우 많은 밸브 부품으로 인한 생산성 저하 및 품질문제가 발생할 우려가 있다. 즉, 다시 도 2를 참고하면 피스톤 본체(24)의 상부에는 파일롯 디스크(51)와 파일롯 디스크-S(52) 뿐만 아니라 압축디스크(41), 파일럿 케이스(43), 압축밸브(45) 및 다수의 디스크가 적층되며 피스톤 본체(24)의 하부에는 파일롯 디스크(51)와 파일롯 디스크-S(52) 뿐만 아니라 리바운드 디스크(31), 파일럿 케이스(33), 리바운드 밸브(35) 및 다수의 디스크가 적층된다. 이렇게 다수의 밸브관련 부품들이 적층되면 생산성이 떨어질 뿐만 아니라 동일한 품질을 유지하기가 어려워진다.
나아가 피스톤 본체(24)와는 별개의 부품인 파일롯 디스크-S(52)는 얇은 두께로 인해 프레스 가공을 통해 제조되므로 슬릿(53)의 형상을 다양하게 하는데 한계가 있어 감쇠력 특성을 튜닝하는데 있어 제약이 될 수밖에 없었다.
그에 따라, 밸브의 오 조립을 방지하고 생산성을 향상시킬 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조에 대한 연구 개발이 지속적으로 이루어질 필요가 있다.
이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 피스톤 본체에 파일롯 디스크와 파일롯 디스크-S를 각각 결합하는 것이 아니라 파일롯 디스크, 파일롯 디스크-S 및 피스톤 본체를 일체형으로 제조하여 생산성과 품질이 향상된 쇽업소버의 밸브 구조를 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조에 있어서, 상기 피스톤 밸브는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로와, 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로가 형성된 피스톤 본체와; 상기 피스톤 본체의 상부에 배치되어 상기 압축 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단과; 상기 피스톤 본체의 하부에 배치되어 상기 리바운드 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단; 을 포함하고, 상기 피스톤 본체는, 가장자리에 형성된 슬릿을 통해 감쇠력을 조절할 수 있는 슬릿 형성부와 두께에 따라 감쇠력을 조절할 수 있는 두께 가변부를 포함하며, 상기 슬릿 형성부 및 상기 두께 가변부는 상기 피스톤 본체에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조가 제공된다.
상기 두께 가변부 및 상기 슬릿 형성부는 소결을 통하여 상기 피스톤 본체에 일체로 형성되는 것이 바람직하다.
여기서 상기 슬릿은 상기 소결을 마친 이후 가공을 통해서 따로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 슬릿 형성부와 상기 두께 가변부는 상기 피스톤 본체를 기준으로 상하 대칭으로 모두 존재하는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 파일롯 디스크, 파일롯 디스크-S 및 피스톤 본체가 일체형으로 형성된 쇽업소버의 밸브 구조가 제공될 수 있다.
그에 따라 본 발명에 의하면, 파일롯 디스크, 파일롯 디스크-S를 피스톤 본체에 각각 별도로 조립하지 않아도 되기 때문에 오 조립에 의한 품질이 저하되는 것을 방지하고 작업성이 향상될 수 있다.
또한 본 발명에 의하면, 피스톤 본체가 일체형이기 때문에 작동시 균등한 압력이 분포되므로 피스톤 밸브의 취약한 부분을 보완할 수 있다.
또한 종래의 경우 파일롯 디스크-S를 프레스 가공을 통해 제조하여 슬릿의 형상을 다양하게 하는데 큰 제약이 있었지만 본 발명에 의하면 소결이나 가공을 통해 슬릿의 형상을 만들 수 있기 때문에 슬릿의 형상 자유도가 개선되어 감쇠력 특성의 튜닝 자유도가 높아질 수 있다.
도 1은 종래의 쇽업소버를 도시하는 단면도.
도 2는 종래의 피스톤 로드의 말단에 설치되는 듀얼 플로우 타입의 밸브 구조를 도시하는 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조의 리바운드 디스크와 파일럿 케이스를 나타내는 사시도.
도 4는 종래 피스톤 본체의 분해 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입 밸브 구조를 도시한 단면도.
도 6은 도 5의 A부분의 확대도.
도 7은 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에 적용되는 피스톤 본체의 사시도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 쇽업소버의 밸브 구조를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 5에는 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입 밸브 구조를 도시한 단면도가 도시되어 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 쇽업소버의 밸브 구조는 종래와 마찬가지로 실린더(101) 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 피스톤 로드(102)와, 이 피스톤 로드(102)의 말단에 설치되며 실린더 내부를 인장챔버(106)와 압축챔버(107)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(120)를 포함한다.
피스톤 밸브(120)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(126) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(125)가 형성되어 있는 피스톤 본체(124)를 포함한다.
또한, 피스톤 밸브(120)는, 피스톤 본체(124)의 상부에 배치되어 압축 통로(126)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(140)과, 피스톤 본체(124)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(125)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(130)을 포함한다.
상기 리바운드 밸브 수단(130)은 리바운드 디스크(131), 파일럿 케이스(133), 리바운드 시일부(132) 및 리바운드 밸브(135)를 포함한다.
상기 리바운드 디스크(131)는 리바운드 통로(125)를 덮도록 피스톤 본체(124)의 하단면에 안착된다. 리바운드 디스크(131)에는 리바운드 통로(125)에 대응되는 디스크 개구(미도시)(도 3의 31a 참조)가 형성된다.
상기 파일럿 케이스(133)에는 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(131)를 후방에서 가압하여 리바운드 디스크(131)를 통한 유로를 폐쇄하기 위한 리바운드 배압실(133b)이 형성된다. 파일럿 케이스(133)에는 리바운드 밸브(135)와 연결되는 파일럿 개구(133a)가 형성된다.
파일럿 케이스(133)의 벽면에는 리바운드 시일부(132)가 위치되어, 리바운드 디스크(131)와 파일럿 케이스(133) 사이에서 유체밀봉을 제공한다.
상기 리바운드 밸브(135)는 파일럿 개구(133a)를 덮도록 파일럿 케이스(133)의 하부에 안착되어 이를 통한 작동유체의 통로를 제공한다.
피스톤 로드(102)의 리바운드 행정시에는, 작동유체는 리바운드 통로(125)를 통과하여 슬릿 형성부(152, 도 6 참조)에 있는 슬릿(153)을 거쳐 리바운드 디스크(131) 상부의 디스크 개구(131a)를 통해 리바운드 배압실(133b)로 들어온다. 작동유체는 화살표 a로 도시된 바와 같이 파일럿 케이스(133)의 파일럿 개구(133a)를 통해 리바운드 밸브(135)에 형성된 슬릿을 통해 빠져나간다.
또한, 피스톤 로드(102)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 리바운드 디스크(131)를 가압하여 화살표 b로 도시된 바와 같이 실린더(101) 하부로 유동한다. 또한, 일부의 작동유체는 슬릿 형성부(152)에 있는 슬릿(153)을 거쳐 리바운드 디스크(131) 상부의 디스크 개구(131a)를 통해 리바운드 배압실(133b)로 들어온다. 리바운드 배압실(133b) 내에 채워지는 작동유체의 양이 증가되면, 채워진 작동유체는 리바운드 디스크(131)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용한다. 그에 따라, 리바운드 디스크(131)와 피스톤 본체(124) 사이에 형성된 유로는 폐쇄되고, 작동유체는 주로 파일럿 케이스(133)의 파일럿 개구(133a)를 통해 빠져나간다.
작동유체의 압력이 더 증가되면, 작동유체가 리바운드 밸브(135)를 가압하여 디스크 형태로 된 리바운드 밸브(135)가 개방되어 더 많은 양의 작동유체가 그 사이의 유로를 통해 빠져나가게 된다.
압축 밸브 수단(140)도 리바운드 밸브 수단(130)과 유사하게 압축 디스크(141), 파일럿 케이스(143), 압축 시일부(142) 및 압축 밸브(145)를 포함한다. 피스톤 로드(102)의 압축 행정시의 본 발명의 밸브 구조 작동은, 상하 대칭으로 형성된 밸브구조의 특성상 상술한 리바운드 행정시와 마찬가지이므로 상세한 설명은 생략한다.
도 6에는 도 5의 A부분의 확대도가 도시되어 있으며, 도 7에는 본 발명에 따른 듀얼 플로우 타입 밸브 구조에 적용되는 피스톤 본체의 사시도가 도시되어 있다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 적용되는 피스톤 본체(124)에는 두께 가변부(151)와 슬릿 형성부(152)가 일체로 형성되어 있다. 또한 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 피스톤 본체(124)의 상하는 대칭이므로 도 7에는 피스톤 본체(124)의 하부가 도시되지 않았지만 하부에도 당연히 두께 가변부(151)와 슬릿 형성부(152)가 일체로 형성되어 있다.
여기서 두께 가변부(151)는 종래 밸브 구조의 파일롯 디스크(도 2의 부재번호 51 참조)와 같은 역할을 하며 슬릿 형성부(152)는 종래 밸브 구조의 파일롯 디스크-S(도 2의 부재번호 52 참조)와 같은 역할을 할 수 있다. 즉 도 6에서 점선으로 표시된 부분이 별개의 디스크로 적층된다면 종래 밸브 구조의 파일롯 디스크와 파일롯 디스크-S가 될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 피스톤 본체(124)는 소결을 통해 일체형으로 제조할 수 있다. 이때 슬릿 형성부(152)에 있는 다수의 슬릿(153)까지 모두 소결을 통해서 제조하기 때문에 슬릿(153)의 형상을 다양하게 할 수 있다. 따라서 슬릿(153)을 통해 유동하는 작동유체의 유로에 변화를 주기가 용이하여 감쇠력 특성의 튜닝 자유도가 높아질 수 있다.
또한 피스톤 본체(124), 두께 가변부(151) 및 슬릿이 없는 슬릿 형성부(152)를 일체로 소결한 다음 가공을 통해서 슬릿 형성부(152)에 슬릿(153)을 형성하는 방법으로 제조할 수도 있다. 가공으로 슬릿(153)을 형성하는 경우는 소결을 통해 슬릿(153)을 형성하는 경우에 비해서 보다 복잡한 형상의 슬릿(153)을 얻을 수 있기 때문에 얻고자 하는 슬릿(153)의 형상에 따라서 제조방식은 적절히 선택할 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였다. 하지만 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
101: 실린더 102: 피스톤 로드
120: 피스톤 밸브 124: 피스톤 본체
125: 리바운드 통로 126: 압축 통로
130: 리바운드 밸브 수단 131: 리바운드 디스크
132: 리바운드 시일부 133: 파일럿 케이스
133a: 파일럿 개구 133b: 리바운드 배압실
135: 리바운드 밸브 140: 압축 밸브 수단
141: 압축 디스크 142: 압축 시일부
143: 파일럿 케이스 145: 압축 밸브
151: 두께 가변부 152: 슬릿 형성부
153: 슬릿

Claims (4)

  1. 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조에 있어서,
    상기 피스톤 밸브는,
    쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로와, 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로가 형성된 피스톤 본체;
    상기 피스톤 본체의 상부에 배치되어 상기 압축 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단;
    상기 피스톤 본체의 하부에 배치되어 상기 리바운드 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단; 을 포함하고,
    상기 피스톤 본체는,
    가장자리에 형성된 슬릿을 통해 감쇠력을 조절할 수 있는 슬릿 형성부와 두께에 따라 감쇠력을 조절할 수 있는 두께 가변부를 포함하며, 상기 슬릿 형성부 및 상기 두께 가변부는 상기 피스톤 본체에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 두께 가변부 및 상기 슬릿 형성부는 소결을 통하여 상기 피스톤 본체에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 슬릿은 상기 소결을 마친 이후 가공을 통해서 따로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 슬릿 형성부와 상기 두께 가변부는 상기 피스톤 본체를 기준으로 상하 대칭으로 모두 존재하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
KR1020100100941A 2010-10-15 2010-10-15 쇽업소버의 밸브 구조 KR101254303B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100100941A KR101254303B1 (ko) 2010-10-15 2010-10-15 쇽업소버의 밸브 구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100100941A KR101254303B1 (ko) 2010-10-15 2010-10-15 쇽업소버의 밸브 구조

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120039301A true KR20120039301A (ko) 2012-04-25
KR101254303B1 KR101254303B1 (ko) 2013-04-12

Family

ID=46139709

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100100941A KR101254303B1 (ko) 2010-10-15 2010-10-15 쇽업소버의 밸브 구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101254303B1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL423142A1 (pl) * 2017-10-12 2019-04-23 Akademia Gorniczo Hutnicza Im Stanislawa Staszica W Krakowie Amortyzator hydrauliczny o zmiennej sile tłumienia
EP3689674A1 (en) * 2019-01-30 2020-08-05 Goodrich Corporation Radial slit disc energy attenuation system

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4055060B2 (ja) 2002-09-30 2008-03-05 株式会社日立製作所 油圧緩衝器
JP4318080B2 (ja) 2004-06-07 2009-08-19 株式会社日立製作所 油圧緩衝器
JP2006275216A (ja) 2005-03-30 2006-10-12 Hitachi Ltd 油圧緩衝器のピストン構造
JP2009108984A (ja) 2007-10-31 2009-05-21 Hitachi Ltd 流体圧緩衝器

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL423142A1 (pl) * 2017-10-12 2019-04-23 Akademia Gorniczo Hutnicza Im Stanislawa Staszica W Krakowie Amortyzator hydrauliczny o zmiennej sile tłumienia
EP3689674A1 (en) * 2019-01-30 2020-08-05 Goodrich Corporation Radial slit disc energy attenuation system
EP4011692A1 (en) * 2019-01-30 2022-06-15 Goodrich Corporation Radial slit disc energy attenuation system
US11427337B2 (en) 2019-01-30 2022-08-30 Goodrich Corporation Radial slit disc energy attenuation system

Also Published As

Publication number Publication date
KR101254303B1 (ko) 2013-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101375804B1 (ko) 주파수 및 압력 감응형 쇽업소버
KR101288612B1 (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
KR101350078B1 (ko) 쇽 업소버의 피스톤 밸브
KR101594211B1 (ko) 쇽 업소버의 밸브 조립체
KR20160086175A (ko) 감쇠력 가변형 쇽업소버
KR20130104250A (ko) 주파수 유닛 밸브
KR101254303B1 (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
KR101615256B1 (ko) 쇽업소버의 바디 밸브 어셈블리
CN104154163A (zh) 具有安装在杆导向件的附加阀的阻尼力可变震动吸收装置
KR20110085203A (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
KR101218838B1 (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
KR101218836B1 (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
US20200309228A1 (en) Variable damping force shock absorber
JP4130382B2 (ja) 空圧緩衝器
KR20120134783A (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
KR101699062B1 (ko) 쇽업소버의 바디 밸브 어셈블리
KR101761867B1 (ko) 감쇠력 가변형 쇽업소버
KR20120030746A (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
KR20110085202A (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
KR101218837B1 (ko) ４방향 유로를 갖는 쇽업소버의 밸브 구조
KR20150018107A (ko) 주파수 감응형 쇽업소버
KR101227387B1 (ko) 쇽업소버의 밸브 구조
KR101691582B1 (ko) 쇽업소버의 바디 밸브 어셈블리
KR101450307B1 (ko) 쇽업소버
KR100736548B1 (ko) 차고 조정식 쇽 업소버

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160330

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170320

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190403

Year of fee payment: 7