KR20120030746A

KR20120030746A - 쇽업소버의 밸브 구조

Info

Publication number: KR20120030746A
Application number: KR1020100092453A
Authority: KR
Inventors: 박완상
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2010-09-20
Filing date: 2010-09-20
Publication date: 2012-03-29

Abstract

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 특히 쇽업소버에 설치되어 감쇠력을 제어하는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조에 있어서, 상기 피스톤 밸브는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로와, 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로가 형성된 피스톤 본체와; 상기 피스톤 본체의 상부에 배치되어 상기 압축 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단과; 상기 피스톤 본체의 하부에 배치되어 상기 리바운드 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단; 을 포함하고, 상기 압축 밸브 수단은, 상기 압축 통로를 덮도록 상기 피스톤 본체의 상단면에 안착되고 디스크 개구가 형성되는 압축 디스크와, 작동유체의 압력에 따라 상기 압축 디스크를 후방에서 가압하기 위한 배압실이 형성된 파일럿 케이스와, 상기 파일럿 케이스 상부에 안착되는 압축 밸브와, 상기 압축 밸브의 상부에서 상기 압축 밸브를 가압하는 제 1 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조가 제공된다.

Description

쇽업소버의 밸브 구조{Valve structure of shock absorber}

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 특히 쇽업소버에 설치되어 감쇠력을 제어하는 쇽업소버의 밸브 구조에 관한 것이다.

일반적으로 쇽업소버(shock absorber)는 차체측과 차륜측 사이에 마련되어 주행중 노면과 접촉하는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차량 승차감과 주행 안정성을 향상시키는 기능을 수행한다.

도 1은 종래의 일반적인 쇽업소버를 도시하는 단면도이다.

쇽업소버(10)는 내부에 작동유체가 채워진 실린더(1)를 포함한다. 상기 실린더(1)에는 피스톤 로드(2)가 왕복 이동가능하게 설치되며, 상기 피스톤 로드(2)의 왕복 이동시 상기 실린더(1) 내부의 작동유체의 이동에 따라 감쇠력을 발생시킨다.

상기 실린더(1)는 내부관(1a)과 그 외측의 외부관(1b)으로 구성된다. 상기 내부관(1a)에는 작동유체, 즉 오일이 가득 채워지고, 외부관(1b)에는 내부관(1a) 내의 압력을 보상하기 위한 작동유체가 채워진다.

상기 외부관(1b)의 상부에는 상기 피스톤 로드(2)의 상부에 관통되는 상부캡(3)이 결합되고, 그 내부에는 오일의 누설을 방지하기 위한 오일씰(4)이 결합된다. 또한, 상기 오일씰(4)의 하부에는 상기 피스톤 로드(2)를 지지하며, 상기 피스톤 로드(2)의 상하이동을 안내하는 로드 가이드(5)가 결합된다.

그리고, 상기 실린더(1)의 내부관(1a) 내에는 피스톤 로드(2)가 왕복운동가능하게 설치되며, 인장챔버(6)와 압축챔버(7)로 구획된다. 또한, 상기 피스톤 로드(2)의 단부에는 인장챔버(6)와 압축챔버(7) 사이의 작동유체 흐름을 제어하는 피스톤 밸브(9)가 설치된다.

한편, 상기 실린더(1)의 하부, 즉 상기 외부관(1b)의 단부에는 베이스 캡(8)이 결합된다. 상기 베이스 캡(8)은 상기 외부관(1b)의 내주면에 용접되며 밀봉이 이루어진다. 또한, 상기 내부관(1a)의 단부에는 작동유체의 유동을 제어하는 바디 밸브(20)가 결합된다.

한편, 상기 피스톤 밸브(9)와 상기 바디 밸브(20)에는 복수의 관통공(11, 21)이 형성된다. 또한, 상기 관통공(11, 21)은 각각 오리피스를 형성하며, 중심과 가까운 원상에 배치된 압축 오리피스(11a, 21a)와, 상기 압축 오리피스(11a, 11a)의 바깥 원상에 배치된 인장 오리피스(11b, 21b)로 구분된다.

또한, 상기 피스톤 밸브(9)와 상기 바디 밸브(20)에는 각각의 상부면 및 하부면에 다수의 디스크들(12, 13, 22, 23)이 설치된다. 다수의 디스크들(12, 13, 22, 23)은 상기 압축 오리피스(11a, 21a) 또는 상기 인장 오리피스(11b, 21b)의 개폐를 제어하여 감쇠력이 발생되도록 한다.

도 2는 피스톤 로드의 말단에 설치되는 종래의 듀얼 플로우 타입의 밸브 구조를 도시하는 단면도이다. 도 3은 도 2에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조의 리바운드 디스크와 파일럿 케이스를 나타내는 사시도이다.

상기 쇽업소버는, 실린더(1) 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 피스톤 로드(2)와, 이 피스톤 로드(2)의 일단에 설치되며 실린더(1) 내부를 상부 및 하부 챔버(6, 7)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(9a)를 포함한다. 피스톤 밸브(9a)는 피스톤 로드(2)의 말단에 끼워지며 너트(27) 등의 체결부재에 의해서 고정된다.

피스톤 밸브(9a)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(26) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(25)가 형성되어 있는 피스톤 본체(24)를 포함한다.

또한, 피스톤 밸브(9a)는, 피스톤 본체(24)의 상부에 배치되어 압축 통로(26)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(40)과, 피스톤 본체(24)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(25)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(30)을 포함한다.

리바운드 밸브 수단(30)은 피스톤 본체(24)의 하단면에 안착되고 개구(31a, 도 3참조)가 형성되는 리바운드 디스크(31)와, 개구(33a)가 형성되고 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하기 위한 리바운드 배압실(33b)을 형성하는 파일럿 케이스(33)와, 리바운드 디스크(31)의 하부에 부착되어 리바운드 디스크(31)와 파일럿 케이스(33) 사이에서 밀봉을 제공하는 리바운드 시일부(32)와, 파일럿 케이스(33)의 하부에 안착되는 리바운드 밸브(35)를 포함한다.

피스톤 로드(2)의 리바운드 행정시에는, 작동유체는 리바운드 통로(25)를 통과하여 파일럿 디스크-S(52)에 형성된 슬릿(53)을 거쳐 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a, 도 3참조)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 작동유체는 화살표 a로 도시된 바와 같이 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)를 통해 리바운드 밸브(35)에 형성된 슬릿을 통해 빠져나간다.

또한, 피스톤 로드(2)의 속도가 증가하여 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 리바운드 디스크(31)를 가압하여 화살표 b로 도시된 바와 같이 실린더(1) 하부로 유동한다. 또한, 일부의 작동유체는 파일럿 디스크-S(52)에 형성된 슬릿(53)을 거쳐 리바운드 디스크(31) 상부의 개구(31a)를 통해 리바운드 배압실(33b)로 들어온다. 리바운드 배압실(33b) 내에 채워지는 작동유체의 양이 증가되면, 채워진 작동유체는 리바운드 디스크(31)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용한다. 그에 따라, 리바운드 디스크(31)와 피스톤 본체(24) 사이에 형성된 유로는 폐쇄되고, 작동유체는 주로 파일럿 케이스(33)의 개구(33a)를 통해 빠져나간다.

작동유체의 압력이 더 증가되면, 작동유체가 리바운드 밸브(35)를 가압하여 디스크 형태로 된 리바운드 밸브(35)가 변형되면서 개방되어 더 많은 양의 작동유체가 그 사이의 유로를 통해 빠져나가게 된다.

압축 밸브 수단(40)도 리바운드 밸브 수단(30)과 유사하게 압축 디스크(41), 압축 시일부(42), 파일럿 케이스(43), 및 압축 밸브(45)를 포함한다. 피스톤 로드(2)의 압축 행정시의 종래 듀얼 플로우 타입의 밸브 구조 작동은, 상하 대칭으로 형성된 밸브구조의 특성상 상술한 리바운드 행정시와 마찬가지이므로 상세한 설명은 생략한다.

상기 피스톤 밸브(9a)는 피스톤 로드(2)의 속도에 따라 작동유체의 유로를 이원화하여 극저속 영역과 고속 영역에서 감쇠력을 낮게 하여 승차감을 개선시키는 효과를 갖는다. 이러한 형태의 밸브 구조를 듀얼 플로우 타입(Dual Flow Damper) 밸브 구조라고 한다.

하지만 이러한 이중 유로를 가지는 쇽업소버의 경우, 압축 밸브(45)와 리바운드 밸브(35)가 모두 변형량에 제약이 있는 판 디스크형이기 때문에 피스톤 로드의 속도가 증가함에 따라서 압축행정 시 감쇠력 특성을 디그레시브(degressive)하게 하는데 한계가 있다.

피스톤 로드(2)의 속도가 증가함에 따라서 작동유체가 가하는 압력이 높아지게 되면 감쇠력이 증가하게 된다. 이때 비록 감쇠력이 증가하더라도 증가하는 양이 점진적으로 감소하게 되는 것을 디그레시브한 감쇠력 특성이라고 하는데 이러한 경우 선형적으로 감쇠력이 증가하는 경우에 비해 승차감의 향상을 가져올 수 있다.

즉 이중 유로를 가지는 쇽업소버를 사용하더라도 압축행정 시 감쇠력 특성을 디그레시브하게 하여 승차감을 향상시킬 수 있는 연구 개발이 지속적으로 이루어질 필요가 있다.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 압축행정 시 감쇠력 특성을 디그레시브(degressive)하게 하면서 인장행정 시에는 피스톤 로드가 저속일 때 낮은 감쇠력을 가지게 하여 차량의 승차감을 향상시킬 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조를 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조에 있어서, 상기 피스톤 밸브는, 쇽업소버의 작동시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 통로가 형성된 피스톤 본체; 상기 피스톤 본체의 상부 또는 하부에 배치되어 상기 피스톤 본체에 형성된 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 밸브 수단; 을 포함하고, 상기 밸브 수단은 배압실이 형성된 파일럿 케이스를 포함하며, 상기 파일럿 케이스를 통과한 작동유체는 탄성부재에 의해 감쇠력 특성이 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조가 제공된다.

상기 밸브 수단은 압축 밸브 수단이며, 상기 압축 밸브 수단은, 상기 압축 통로를 덮도록 상기 피스톤 본체의 상단면에 안착되고 디스크 개구가 형성되는 압축 디스크와, 작동유체의 압력에 따라 상기 압축 디스크를 후방에서 가압하기 위한 배압실이 형성된 파일럿 케이스와, 상기 파일럿 케이스 상부에 안착되는 압축 밸브와, 상기 압축 밸브의 상부에서 상기 압축 밸브를 가압하는 탄성부재를 포함하는 것이 바람직하다.

상기 밸브 수단은 리바운드 밸브 수단이며, 상기 리바운드 밸브 수단은, 상기 리바운드 통로를 덮도록 상기 피스톤 본체의 하단면에 안착되고 디스크 개구가 형성되는 리바운드 디스크와, 작동유체의 압력에 따라 상기 리바운드 디스크를 후방에서 가압하기 위한 배압실이 형성된 파일럿 케이스와, 상기 파일럿 케이스 하부에 안착되는 리바운드 밸브와, 상기 리바운드 밸브의 하부에서 상기 리바운드 밸브를 가압하는 탄성부재를 포함하는 것이 바람직하다.

상기 탄성부재는 코일 스프링, 판 스프링 및 고무 중 어느 하나인 것이 바람직하다.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 압축행정 시 감쇠력 특성을 디그레시브(degressive)하게 하면서 인장행정 시에는 피스톤 로드가 저속일 때 낮은 감쇠력을 가지게 하여 차량의 승차감을 향상시킬 수 있는 쇽업소버의 밸브 구조가 제공될 수 있다.

그에 따라 본 발명에 의하면, 압축행정 시에 감쇠력을 제어하기 위해 높은 강성을 갖는 디스크형 밸브만 사용하는 것이 아니라 스프링 등의 탄성부재를 함께 사용함으로써 스프링 상수의 특성에 따라 감쇠력 상승을 적절히 억제할 수 있다.

또한 본 발명에 의하면, 인장행정 시에는 매우 낮은 압력에서만 작동되는 탄성부재가 적용됨으로써 피스톤 로드의 저속구간에서는 낮은 감쇠력을 가질 수 있다.

도 1은 종래의 쇽업소버를 도시하는 단면도.
도 2는 종래의 피스톤 로드의 말단에 설치되는 듀얼 플로우 타입의 밸브 구조를 도시하는 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 듀얼 플로우 타입 밸브 구조의 리바운드 디스크와 파일럿 케이스를 나타내는 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조를 도시한 단면도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 쇽업소버의 밸브 구조를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 4에는 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를 도시한 단면도가 도시되어 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 쇽업소버의 밸브 구조는 종래와 마찬가지로 실린더(101) 내에서 왕복운동 가능하게 설치된 피스톤 로드(102)와, 이 피스톤 로드(102)의 말단에 설치되며 실린더 내부를 인장챔버(106)와 압축챔버(107)로 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(120)를 포함한다.

피스톤 밸브(120)는, 쇽업소버의 압축시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 압축 통로(126) 및 쇽업소버의 신장시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 리바운드 통로(125)가 형성되어 있는 피스톤 본체(124)를 포함한다.

또한, 피스톤 밸브(120)는, 피스톤 본체(124)의 상부에 배치되어 압축 통로(126)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 압축 밸브 수단(140)과, 피스톤 본체(124)의 하부에 배치되어 리바운드 통로(125)를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 리바운드 밸브 수단(130)을 포함한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브구조에 적용되는 압축 밸브 수단(140)은, 압축 디스크(141), 파일럿 케이스(143), 압축 시일부(142), 압축 밸브(145) 및 제 1 탄성부재(147)를 포함한다.

상기 압축 디스크(141)는 압축 통로(126)를 덮도록 피스톤 본체(124)의 상단면에 안착된다. 압축 디스크(141)에는 압축 통로(125)에 대응되는 디스크 개구(미도시)가 형성된다. 압축 디스크(141)와 피스톤 본체(124) 사이에는 두께를 조절하는 파일럿 디스크(151)와 가장자리에 슬릿이 형성되어 유로를 형성할 수 있는 파일럿 디스크-S(152)가 개재되어 있다.

상기 파일럿 케이스(143)에는 작동유체의 압력에 따라 압축 디스크(141)를 후방에서 가압하여 압축 디스크(141)를 통한 유로를 폐쇄하기 위한 압축 배압실(143b)이 형성된다. 파일럿 케이스(143)에는 압축 밸브(145)와 연결되는 파일럿 개구(143a)가 형성된다 .

파일럿 케이스(143)의 벽면에는 압축 시일부(142)가 위치되어, 압축 디스크(141)와 파일럿 케이스(143) 사이에서 유체밀봉을 제공한다.

상기 압축 밸브(145)는 파일럿 개구(143a)를 덮도록 파일럿 케이스(143)의 상부에 안착되어 이를 통한 작동유체의 통로를 제공한다. 또한 압축 밸브(145)의 상부에는 평상시 압축 밸브를 가압할 수 있는 제 1 탄성부재(147)가 있다. 제 1 탄성부재(147)는 압축 행정시에 작동유체가 일정 수준 이상으로 압축 밸브(145)를 가압하게 되면 쉽게 변형이 일어나야 하므로 탄성계수가 큰 것이 바람직하다. 본 발명의 일 실시예에서는 제 1 탄성부재(147)로서 코일 스프링을 예시하고 있지만 판 스프링 등을 사용할 수도 있다.

피스톤 로드(102)의 압축 행정시에는, 작동유체는 압축 통로(126)를 거쳐 파일럿 디스크-S(152)의 슬릿을 통과하여 압축 디스크(141) 상부의 디스크 개구(미도시)를 통해 압축 배압실(143b)로 들어온다. 작동유체는 화살표 a로 도시된 바와 같이 파일럿 케이스(143)의 파일럿 개구(143a)를 지나 압축 밸브(145)에 형성된 슬릿을 통해 자연스럽게 빠져나간다.

또한, 피스톤 로드(102)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 압축 디스크(141)를 가압하게 되어 압축 디스크(141)는 변형되고, 압축 디스크(141)와 피스톤 본체(124) 사이에 형성된 공간을 통해 화살표 b로 도시된 바와 같이 작동유체는 실린더(101) 상부로 유동한다.

작동유체의 압력이 더 커지면, 일부의 작동유체는 압축 배압실(143b) 내에 채워지며 그 양이 증가하고, 채워진 작동유체는 압축 디스크(141)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용하여 압축 디스크(141)와 피스톤 본체(124) 사이에 형성된 유로는 폐쇄된다. 따라서 작동유체는 주로 파일럿 케이스(143)의 파일럿 개구(143a)를 통해 빠져나가면서 디스크 형태로 된 압축 밸브(145)를 가압하게 된다.

이때 제 1 탄성부재(147)가 압축 밸브(145)를 가압하고 있는 힘보다 더 큰 힘으로 작동유체가 압축 밸브(145)를 가압하게 되므로 제 1 탄성부재(147)가 탄성변형 되면서 압축 밸브(145) 전체가 위로 이동하여 압축 밸브(145)와 파일럿 케이스(143) 사이에 형성된 공간으로 더 많은 양의 작동유체가 유동하게 된다.

이와 같이, 피스톤 로드(102)의 속도가 일정 수준 이상이 되면 제 1 탄성부재(147)가 탄성변형되어 감쇠력의 상승을 효과적으로 억제할 수 있으므로 디그레시브(degressive)한 감쇠력 특성을 얻을 수 있는 것이다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 쇽업소버의 밸브구조에 적용되는 리바운드 밸브 수단(130)은, 리바운드 디스크(131), 파일럿 케이스(133), 리바운드 시일부(132), 리바운드 밸브(135) 및 제 2 탄성부재(137)를 포함한다.

상기 리바운드 디스크(131)는 리바운드 통로(125)를 덮도록 피스톤 본체(124)의 하단면에 안착된다. 리바운드 디스크(131)에는 리바운드 통로(125)에 대응되는 디스크 개구(미도시)가 형성된다. 리바운드 디스크(141)와 피스톤 본체(124) 사이에는 두께를 조절하는 파일럿 디스크(151)와 가장자리에 슬릿이 형성되어 유로를 형성할 수 있는 파일럿 디스크-S(152)가 개재되어 있다.

상기 파일럿 케이스(133)에는 작동유체의 압력에 따라 리바운드 디스크(131)를 후방에서 가압하여 리바운드 디스크(131)를 통한 유로를 폐쇄하기 위한 리바운드 배압실(133b)이 형성된다. 파일럿 케이스(133)에는 리바운드 밸브(135)와 연결되는 파일럿 개구(133a)가 형성된다.

파일럿 케이스(133)의 벽면에는 리바운드 시일부(132)가 위치되어, 리바운드 디스크(131)와 파일럿 케이스(133) 사이에서 유체밀봉을 제공한다.

상기 리바운드 밸브(135)는 파일럿 개구(133a)를 덮도록 파일럿 케이스(133)의 하부에 안착되어 이를 통한 작동유체의 통로를 제공한다. 또한 리바운드 밸브(135)의 하부에는 리바운드 밸브(135)를 가압하는 제 2 탄성부재(137)가 있다. 제 2 탄성부재(137)는 리바운드 행정시 피스톤 로드가 저속으로 움직일 때만 작동한다. 제 2 탄성부재(137)는 매우 낮은 압력에서만 작동되기 때문에 제 1 탄성부재(147)에 비해서 탄성계수가 작은 부재를 사용할 수 있으며, 제 2 탄성부재(137)가 작동할 때는 낮은 감쇠력을 형성하게 되므로 승차감의 향상을 가져올 수 있다.

제 2 탄성부재(137)는 낮은 압력에서만 탄성 변형되고 일정 압력 이상이 되면 딱딱하게 되는 고무 등의 소재를 이용할 수 있다.

리바운드 행정시 제 2 탄성부재(137)가 작동할 때는 동시에 작동유체는 리바운드 통로(125)를 거쳐 파일럿 디스크-S(52)의 슬릿를 통과하여 리바운드 디스크(131) 상부의 디스크 개구(미도시)를 통해 리바운드 배압실(133b)로 들어온다. 작동유체는 화살표 c로 도시된 바와 같이 파일럿 케이스(133)의 파일럿 개구(133a)를 지나 리바운드 밸브(135)에 형성된 슬릿을 통해 자연스럽게 빠져나간다.

또한, 피스톤 로드(102)의 속도가 증가되어 작동유체의 압력이 커지면, 작동유체가 리바운드 디스크(131)를 가압하게 되어 리바운드 디스크(131)는 변형되고, 리바운드 디스크(131)와 피스톤 본체(124) 사이에 형성된 공간을 통해 화살표 d로 도시된 바와 같이 작동유체는 실린더(101) 하부로 유동한다.

작동유체의 압력이 더 커지면, 일부의 작동유체는 리바운드 배압실(133b) 내에 채워지며 그 양이 증가하고, 채워진 작동유체는 리바운드 디스크(131)를 후방에서 가압하는 배압으로 작용하여 리바운드 디스크(131)와 피스톤 본체(124) 사이에 형성된 유로는 폐쇄된다. 따라서 작동유체는 주로 파일럿 케이스(133)의 파일럿 개구(133a)를 통해 빠져나가면서 디스크 형태로 된 리바운드 밸브(135)를 가압하여 변형시키게 되며, 그로 인해 개방된 공간으로 더 많은 양의 작동유체가 빠져나가게 된다.

이와 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조에 의하면, 압축 행정시에는 제 1 탄성부재(147)의 작동으로 인하여 감쇠력 상승을 적절히 억제하여 디그레시브(degressive)한 감쇠력 특성을 얻을 수 있다. 또한 리바운드 행정시에는 제 2 탄성부재(137)의 작동으로 인하여 피스톤 로드(102)의 저속 작동구간에서 낮은 감쇠력을 형성할 수 있다.

결국 압축 행정시와 리바운드 행정시에 각각 다른 특성을 가지는 탄성부재가 작동하여 승차감의 향상을 가져올 수 있는 적절한 감쇠력을 형성할 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 제 1 탄성부재(147)는 코일 스프링과 판스프링을, 제 2 탄성부재(137)는 고무 등의 소재를 예시하고 있다. 하지만 이에 한정되지는 않으며, 제 1 탄성부재(147) 또는 제 2 탄성부재(137)는 코일 스프링, 판 스프링 및 고무 중 어느 하나를 사용할 수도 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브 구조를, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였다. 하지만 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

101: 실린더 102: 피스톤 로드
120: 피스톤 밸브 124: 피스톤 본체
125: 리바운드 통로 126: 압축 통로
130: 리바운드 밸브 수단 131: 리바운드 디스크
132: 리바운드 시일부 133: 파일럿 케이스
133a: 파일럿 개구 133b: 리바운드 배압실
135: 리바운드 밸브 137: 제 2 탄성부재
140: 압축 밸브 수단 141: 압축 디스크 142: 압축 시일부 143: 파일럿 케이스 143a: 파일럿 개구 143b: 압축 배압실
145: 압축 밸브 147: 제 1 탄성부재

Claims

피스톤 로드의 말단에 설치되며 실린더 내부를 양분한 상태에서 작동하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브를 가지는 쇽업소버의 밸브 구조에 있어서,
상기 피스톤 밸브는,
쇽업소버의 작동시 작동유체가 통과하는 하나 이상의 통로가 형성된 피스톤 본체;
상기 피스톤 본체의 상부 또는 하부에 배치되어 상기 피스톤 본체에 형성된 통로를 통과한 작동유체의 압력에 대항하여 감쇠력을 발생시키는 밸브 수단; 을 포함하고,
상기 밸브 수단은 배압실이 형성된 파일럿 케이스를 포함하며, 상기 파일럿 케이스를 통과한 작동유체는 탄성부재에 의해 감쇠력 특성이 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 밸브 수단은 압축 밸브 수단이며, 상기 압축 밸브 수단은,
상기 압축 통로를 덮도록 상기 피스톤 본체의 상단면에 안착되고 디스크 개구가 형성되는 압축 디스크와, 작동유체의 압력에 따라 상기 압축 디스크를 후방에서 가압하기 위한 배압실이 형성된 파일럿 케이스와, 상기 파일럿 케이스 상부에 안착되는 압축 밸브와, 상기 압축 밸브의 상부에서 상기 압축 밸브를 가압하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 밸브 수단은 리바운드 밸브 수단이며, 상기 리바운드 밸브 수단은,
상기 리바운드 통로를 덮도록 상기 피스톤 본체의 하단면에 안착되고 디스크 개구가 형성되는 리바운드 디스크와, 작동유체의 압력에 따라 상기 리바운드 디스크를 후방에서 가압하기 위한 배압실이 형성된 파일럿 케이스와, 상기 파일럿 케이스 하부에 안착되는 리바운드 밸브와, 상기 리바운드 밸브의 하부에서 상기 리바운드 밸브를 가압하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.
청구항 1에 있어서, 상기 탄성부재는 코일 스프링, 판 스프링 및 고무 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 밸브 구조.